Hodnotenie: 2.6666666666667
Miera: 3 osoby
Metodický plán
vedenie tried so skupinou ochranného krytu požiarnej jednotky na požiarnej technike.
Téma: Organizácia fungovania požiarnej a záchrannej techniky.
Typ zamestnania: trieda skupina. Nastavený čas: 90 minút.
Účel lekcie: Upevnenie a zlepšenie vedomostí o osobnej na téme:
1. Literatúra použitá počas tried:
Návod: "Firemanship" v.v.tebnev. Číslo knihy 1.
Objednávka č. 630.
Všeobecné ustanovenia
Požiarna technika by sa mala používať len na uhasenie požiarov a nesie prioritné záchranné práce. Používanie ultrastowových vozidiel, náborových jednotiek GPS osobné automobily Vzhľadom na personálne obsadenie pomocných hasičov iných značiek - je zakázané.
Pomocné požiarne vozidlá sa používajú na zabezpečenie boja proti parným akcii, ako aj ekonomické aktivity riadiacich orgánov a divízií GPS.
Na každom vozidle, pričom sa zohľadní množstvo paliva a iných podmienok, ktoré boli pridelené na fondy, je zavedená individuálna norma prevádzky (beh) za rok a štvrť.
Na základe štvrťročných operácií prevádzky sú pravidlá behov stanovené pre štvrťročný mesiac.
Pre zvýšenie technické možnosti A bojová pripravenosť divízií je vytvorená rezervou požiarnych vozidiel.
Hasičské vozidlá v bojovom výpočte a rezerva musí byť v stave technickej pripravenosti.
Technická ochota hasičov je určená:
dobrý technický stav;
Plánovanie paliva a maziva a iných prevádzkových materiálov, hasiacich látok;
Personál s požiarom a technickým výzbrojom a nástrojom podľa predmetu a pravidiel ochrany práce;
Spoj ich externý pohľadPožiadavky na farbenie a nápisy GOST 50574-93
Auto je považované za dobré technický stav nezodpovedá aspoň jednej z požiadaviek regulačnej a technickej dokumentácie. V tomto prípade je operácia zakázaná.
Údržba a oprava požiarnych motorov je organizovaná podľa systému plánovania a výstrahy.
Príjem a výroba požiarnych áut pre bojovú povinnosť
Na prijatie požiarneho auta prišiel do UGPS, vedúci riadiaceho orgánu GPS je menovaná stálou komisiou ako súčasť: predsedu oddelenia (oddelenie) hranica, Členovia - vedúci PTC, oddelenie, časť technickej služby, hlavy a senior vodiča (vodič) rozdelenia, do ktorej sa vozidlo prechádza.
Prijatie (prenos) požiarneho vozidla (jednotka) vydáva zákon. Na základe výsledkov prijatia predseda Komisie uvádza hlavu UGPS, OGPS.
Nový hasičský vozík uzavretý do divízie v predpísanej lehote je registrovaný v dopravnej polícii a pred uvedením boja proti clu.
Officanon odtok sa vykonáva v súlade s požiadavkami výrobcu uvedeného v príručkách a návode na obsluhu. Výsledky run-in sú zapísané do formy hasičov.
Po spustení sa udržiavanie požiarneho automobilového podvozku vykonáva v množstve práce odporúčanej návodom na obsluhu pre podvozok a špeciálne vybavenie - vo výške prvej práce Údržba V súlade s technickým popisom a návodom na použitie PA.
Zastavenie požiarneho vozidla pre bojovú povinnosť a konsolidovať ho pre ovládače je vyrobený hlavom jednotky GPS.
Účtovníctvo hasičov a ich prácu
Účtovné dokumenty požiarnych vozidiel sú:
Registračný certifikát ( technický certifikát, Technický kupón), cestovný pas vozidla;
forma;
Journal of Účtovníctvo pre prítomnosť, prácu a pohyb automobilového vybavenia;
Operačná karta;
Sprievodca hlavným (špeciálnym) hasičským autom;
Účtovníctvo karty automobilová pneumatika;
Nabíjateľná operačná karta batérie;
Záznam o údržbe účtovníctva;
cestovný list pomocných hasičov;
Vydanie časopisu, návrat cestovných listov a účtovníctvo pre pomocné požiarne auto.
Osvedčenie o registrácii vydáva dopravná polícia pri registrácii auta a vzdá sa dopravnej polícii počas jeho odpísania.
Formulár hasičského vozidla je súčasťou sprievodnej dokumentácie výrobcu a podlieha povinnému plneniu, keď je vozidlo prijaté do divízie GPS. Udržiavanie formulára vykonáva senior vodiča as jeho neprítomnosťou - držiteľ Karaul.
Ak sa nachádzajú počítadlá na požiarnych vozidlách, pričom sa zohľadnia dielo špeciálnych jednotiek (požiarna čerpadlo, generátor atď.), Veľkosť vyššie uvedeného kilometrov musí byť inštalovaná podľa čítania meračov.
Kontrola formulácie, včasnosti a objektivity jeho sekcií vykonáva hlava divízie GPS. Časť účtovníctva, práca a pohyb automobilového zariadenia sa vykonáva v každom UGPS, OGPS. Naplnenie časopisu vykonáva vedúci oddelenia (oddelenie) požiarnej technológie.
Operačná karta začína na každom požiari, je dokumentom účtovníctva pre svoju prácu a je naplnený vodičom. Správnosť vykonaných záznamov sa monitoruje pri zmene Karaulovu hlavou divízie GPS. Úplne dokončená a podpísaná vedúcim rozdelenia, operačná karta mesačne, v stanovených dňoch, vzdala sa účtovnému oddeleniu so správou o výdavkoch paliva lubrikanty.
Lístok na odchod hlavného hasiča je napísaný dispečerom (rádiotelefón) a je vydaný hlavovým strážcom pred opustením požiaru (vyučovanie, povolanie atď.). Formulár poukážky je uvedený v uplatňovaní bojovej charty požiarnej ochrany.
Karta účtovnej pneumatiky na pneumatiky sa spustí, keď je auto prijímané v jednotke a pri inštalácii novej pneumatiky na vozidle.
Vyplnenie karty vykonáva senior vodiča a v jeho neprítomnosti - hlava strážcu podľa špecializácie.
Prevádzková karta batérie sa spúšťa pri každej batérii, keď je vozidlo prijaté do jednotky a pri výmene batérií na nové.
Vyplnenie karty vykonáva senior vodiča a v jeho neprítomnosti - hlava strážcu podľa špecializácie.
Výber foriem údržby údržby na údržbe na každom aute a je naplnený senior vodiča a v jeho neprítomnosti - vedúci Karaula podľa špecializácie.
Časopis sa vykonáva na zázname o údržbe (ihneď po ňom):
Prvá údržba vozidla a údržba požiaru a technických zbraní je menej časté 1 čas za mesiac.
Druhá údržba nie je nižšia ako raz ročne.
Sezónna údržba --2 krát ročne
Na kontrolu úrovne a hustoty elektrolytu, ako aj tlaku v pneumatikách a utiahnutie upevnenia kolies - 1 čas za 10 dní
Pokiaľ ide o kontrolu výkonu, čistenie nastavenia penovej easyplerovej plynovej lyžičky vákuovo -Aption -1 raz mesačne.
Všetky záznamy sú certifikované podpismi vodičov, ktorí sa vykonávajú, a informácie o údržbe požiaru a technického vyzbrodu vyplní podpis veliteľa oddelenia.
Správnosť účtovného časopisu je riadená vedúcim divízie GPS.
Cestovný list na odchod pomocného požiarneho auta je vypúšťaný vedúcim vodičom a v neprítomnosti dispečera (rádiotelefón).
Cestovný list je podpísaný hlavou jednotky GPS a je poradím ovládača na vykonanie úlohy. Používanie cestovných listov, ktorých forma nezodpovedá zavedenému pokynu na technickej službe, je zakázané.
Cestovné listy na prácu vozidiel cez víkendy a sviatky (okrem požiaroch na požiare) sa vydávajú s povolením hlavy posádky požiarnej ochrany alebo tvárou nahrádzajúceho.
Traťový list sa vydáva vodičovi v jednom dni av prípade služobnej cesty - po celú dobu služobnej cesty po prijatí v denníku vydávania, návrat cestovných listov a účtovníctva pre prevádzku pomocných požiarnych áut .
Otázka vydávania, vrátenia cestovných listov a účtovníctva pre prevádzku pomocných hasičov bude na všetkých dopravných jednotkách vrátane tých, ktorí boli vyslaní.
Výsledok hasičského vozidla je zhrnutý senior vodiča mesačne as jeho neprítomnosťou - hlava strážcu podľa špecializácie alebo vedúceho divízie GPS.
Údržba požiarnych áut
Údržba (COM) je komplex preventívnych opatrení vykonaných s cieľom udržať požiarne autá v technickej pripravenosti.
Údržba hasičov by mala poskytnúť: \\ t
Konštantná technická pripravenosť na použitie;
spoľahlivé prevádzkovanie vozidla, jeho agregátov a systémov počas zavedenej životnosti;
bezpečnosť dopravy;
odstránenie dôvodov spôsobenia predčasného zlyhania zlyhania;
Minimálna spotreba paliva a mazania a iných prevádzkových materiálov;
Zníženie negatívneho vplyvu auta na životné prostredie.
Typy, frekvencia a miesto údržby
Údržba požiarnych áut na frekvenciu, zoznam, zbornosť a miesto vykonávanej práce sú rozdelené do nasledovných typov:
denná údržba pri zmene ochranného krytu;
Údržba ohňa (výučba);
Údržba pri návrate z požiaru (výučba)
Údržba po prvých tisíc km. beh (pomocou rýchlomeru);
Prvá údržba (na-1);
druhá údržba (na-2);
Sezónna údržba (CO);
Denná služba sa vykonáva v divízii, keď sa mení Karaulov, aby vodiča a personál bojového výpočtu podľa vedenia veliteľa oddelenia.
Pred zmenou ochranného krytu musia byť všetky požiarne vozidlá v boji proti výpočtu a rezervu čisté, plne naplnené s prevádzkovými materiálmi a hasiacimi látkami aplikovanými podľa predmetu. Vodič nahradzujúcej stráž je povinný vykonať všetky záznamy o práci hasiča počas bojovej povinnosti na operačnú kartu a pripraviť auto na doručenie.
Osobné zloženie, pod vedením veliteľa oddelenia pripraviť PTV za dodanie podľa povinností boja proti výpočtu.
Vodič, ktorý prijíma hasičský vozík, v prítomnosti vodiča výmenného krytu, musí skontrolovať stav vozidla vo výške zoznamu denných údržbárskych prác a vykonať príslušnú položku do prevádzkovej mapy.
Zároveň by prevádzka motora nemala prekročiť:
Pre hlavných hasičov všeobecného používania s motorom karburátora - 3 min;
Pre hlavných hasičov cieleného používania vozidiel s dieselovým motorom a vozidlami vybavenými viacúčelovými brzdovými pneumatickým systémom - 5 min;
Pre špeciálnych hasičov - 7 min:
Pre požiarnych cestovateľov a výťahov kľukového hriadeľa - 10 min;
Pri poruchách požiarnych zariadení, požiarnych a technických zbraní a vybavenia sa prijímajú opatrenia na odstránenie osobných zložení Karaul. Ak nie je možné okamžite odstrániť poruchy, požiarne vybavenie a vybavenie sú vymenené, a požiarne vybavenie je odvodené z boja proti výpočtu a nahrádza zálohu, ktorá je oznámená CPS.
Rozhodnutie o výmene požiarnej techniky a vybavenia prijíma vedúci Karaul a nahradenie požiarnej techniky - vedúci jednotky (operačné clo)
Záložný hasičský vozík pred uzavretím cla musí prejsť dennú údržbu, ktorá vykonáva vodiči liečenej a meniacom sa kryte.
O vyplnenom Riešenie problémov Vedúci pracovný ovládač (vodič) robí vstup do denníka účtu.
Vodič, ktorý prijíma vozidlo, je zodpovedný predpísaným spôsobom pre všetky chyby, ktoré sa nachádzajú vo svojej povinnosti.
Údržba ohňa (výučba) vykonáva vodiča požiarnej auta vo výške požiadaviek návodu na použitie pre požiarne auto.
Údržba Po návrate z požiaru (cvičenia) vykonáva vodič a personál pod vedením veliteľa oddelenia v jednotke.
Údržba Po prvých tisíc kilometrov najazdených kilometrov vykonáva vodič pod vedením vedúcich vodiča na mieste divízií v rozsahu požiadaviek návodu na použitie pre požiarno.
Prvá údržba sa vykonáva na stĺpikoch divízií zakotvených vodičom vodičom do služby a bez povinnosti, pod vedením vedúcich vodiča v rozsahu požiadaviek požiarnej prevádzky.
Predtým, že vedúci jednotky spolu s vedúcim vodičom, veliteľ oddelenia oddelenia drží kontrolu technického stavu požiarnej auta a PTV. Podľa výsledkov kontrolnej kontroly, vedúci vodič, s prihliadnutím na poznámky vodičov, je plán držby distribúcie všetkých objemov práce medzi vodičmi priťahovanými vodičmi vojenského vysporiadania.
Vodič Senior Division je povinný pripraviť materiál na údržbu, nástroje, zariadenia a náhradné diely potrebné na údržbu.
Počas dní hasičov, praktické triedy s odchodom v chránenom území nie sú naplánované. Harmonogram tried počas tohto obdobia je zostavený takým spôsobom, že triedy sa môžu vykonávať v akomkoľvek inom vhodnom čase počas súčasného dnešného dňa.
Po držbe sa každý vodič narazí na účte účtu. Druhá údržba sa vykonáva v PTC, odpade, (časti), samostatnom post technickej služby pracovníkmi týchto jednotiek s účasťou hasičského vodiča požiarneho auta podľa ročného harmonogramu-2 harmonogramu.
Ako výnimka je povolené vykonávať túto -2 na mieste v jednotke v prítomnosti potrebných podmienok na jeho vykonávanie.
Zároveň, údržba vykonáva vodič pod vedením senior vodiča.
V objektoch sa môže uskutočniť na základe automobilového priemyslu chráneného predmetu v súlade s rozvinutým a dohodnutým harmonogramom.
Prvá a druhá údržba sa vykonáva po inštaláciách v závislosti od typov hasičov, funkcií a návrhov prevádzkových podmienok v súlade s normami udržiavacej periodicitu.
Sezónna údržba sa vykonáva 2-krát ročne a zahŕňa prácu na príprave požiarnej auta na prevádzku v chladnom a teplej sezóne.
Sezónna služba je zvyčajne kombinovaná s ďalšou údržbou. Ako nezávislý typ údržby CO sa vykonáva v oblastiach veľmi chladnej klímy.
Postup plánovania, vedenia a údržby
Technické služby pre požiarne autá (TO-1 a TO-2) sa konajú v dňoch stanovených podľa plánu.
Ročný plán -Ratry-2 zostavuje oddelenie firemanship, súradnice s oddelením služieb a odbornej prípravy a je schválený hlavom UGPS, OGPS.
Výpisy z harmonogramu plánu THU-2 sa posielajú do každej jednotky, ktorá je v prevádzke s požiarnymi nákladnými vozidlami, 15 dní pred začiatkom plánovaného roka.
Ročný harmonogram TO-1 je vyvinutý v každom posádke požiarnej ochrany hlavou TC posádky, koordinuje s hasiacim servisom posádky a je schválený vedúcim posádky. Ročný harmonogram TO-1 je zostavený vo forme podobným harmonogramu-2
Pri príprave ročnej schémy-grafu-1 je zabezpečená aj jednotnosť produkcie požiarnych vozidiel z boja proti výpočtu v odletových oblastiach a zohľadňujú sa aj plán SHO-2 a iné znaky posádky.
Extrakty z harmonogramu PLÁNU TO-1 sú zasielané do každej jednotky s požiarnymi nákladnými vozidlami v prevádzke, 5 dní pred začiatkom plánovaného roka.
Je povolené vypracovať jeden harmonogramový plán na-2 a na 1
Harmonogram údržby sú zostavené na základe plánovaných všeobecných behov hasičov, štandardov pre frekvenciu údržby, rovnomerné nakladanie príspevkov, potom.
V harmonograme údržby zahŕňajú všetky bičy divízií.
Údržba vo forme výnimky je povolené vykonávať na staniciach automobilov, ako aj v autoshipoch a motorových vozidlách iných ministerstiev a oddelení na základe uzatvorených zmlúv v predpísanom spôsobe s platbou práce vykonanej na non -Cash platby na tarify pôsobiacich na týchto staniciach.
Údržba údržby sa poznamenáva v dávkovacom časopise, formulácii a operačnej karte.
Zodpovednosť za včasnú a vysoko kvalitnú údržbu požiarnych vozíkov
Pri vykonávaní požiaru (výučby) - vodiča požiarnej auta;
Pri vykonávaní dennej údržby a údržby pri návrate z požiaru (učenia), hlava strážcu;
Pri vykonávaní prvých tisíc kilometrov najazdených kilometrov a jedno-1-vedúci divízie GPS;
Pri vedení sezónnej služby a na -2 - hlava jednotky, v ktorej sa služba vykonáva;
Hlavné práce vykonávané počas údržby automobilov.
Na vykonanie tohto 1 a do-2 je požiarny vozík odvodený z combalal výpočtu a je nahradený zálohou. Usporiadanie záveru z boja proti výpočtu požiarnych áut a nahradenie ich rezervou sa určuje s prihliadnutím na miestne podmienky hlavy GPS Garrison.
Pobyt z požiarneho vozíka o údržbe by nemal prekročiť:
dva dni za to - 1;
Tri dni pre 2.
Pre údržbu automobilov sa môžu vykonávať individuálne operácie. aktuálne opravy (sprevádzajúce aktuálne opravy) v objeme, ktorý nepresahuje 20% zložitosti zodpovedajúcej formy.
Hasičský vozík, ktorý uplynul TOTO-2 (oprava), dostáva hlavu a senior vodiča (vodič) jednotky pre akt (vydávanie).
Požiarne auto, ktoré prešlo, musí byť dobré, naplnené prevádzkové materiály, čisté, upravené, mazané a reagovať na požiadavky operačnej dokumentácie.
Zakazuje sa inscenácia na bojovej povinnosti požiarnych vozidiel, ktorí neprešli ďalšiu službu.
Oprava hasičov
Oprava je komplex operácií na obnovenie pracovného stavu hasičov a zabezpečenie ich bezproblémovej práce.
Môže byť vykonaná na potrebu alebo po určitom behu.
Oprava spojená s demontážou alebo výmenou jednotiek a uzlov musí byť vykonaná spravidla podľa predbežných diagnostických výsledkov.
V súlade s vymenovaním a povahou vykonanej práce, opravy hasičských vozňov je rozdelená do nasledovných typov:
Pre vozidlá: prúd, stredné, hlavné mesto;
Pre agregáty: prúd, kapitál.
Požiarne vozidlo po opravách dostane hlavu jednotky a senior vodiča (vodič) na akt prechodu (vydávanie). Vedúci divízie TC je zodpovedný za kvalitu údržby a opravárenských prác.
Pred vykonaním bojovej povinnosti musí požiarny vozík prejsť:
Po revízii - 400 km najazdených kilometrov. a práca špeciálnych agregátov trvajúcich 2 hodiny;
Po stredných a aktuálnych opravách (s výmenou alebo reorganizácia Jeden z hlavných agregátov) - 150 km najazdených kilometrov. a práca špeciálnej jednotky trvajúcej 2 hodiny.
Príprava hasičov pracovať v letných zimných obdobiach roka
Príprava firemanship na prevádzku v lete a zimavykonáva sa príkazom hlavy UGPS, OGPS. Letné a zimné obdobia, v závislosti od klimatických zón, je určená rozhodnutiami výkonných orgánov základných subjektov Ruskej federácie.
Pred nástupom letných a zimných období s ovládačmi vodičov sú triedy organizované, na ktorých:
Vlastnosti údržby a obsahu požiarnych vozidiel;
Metódy a prostriedky na zvýšenie ich správnosti;
Vodičské funkcie;
Prevádzkové materiály a normy ich výdavkov.
Pri príprave na prevádzku v zimnom období sa tiež študuje:
Poradie štartu za studena pri nízkej teplote;
Finančné prostriedky uľahčujúce spustenie studeného vozidla;
Vykurovanie a udržiavanie normálnej teploty v pohybe a na parkovisku;
Bezpečnostné opatrenia pri zahrievaní motora a pri manipulácii s taktickými chladiacimi kvapalinami s nízkou komorou;
Vlastnosti hasenia požiarov pri nízkych teplotách.
Bezpečnostné požiadavky na požiarne vybavenie
Organizácia práce na zabezpečenie ochrany pracovnej sily, životného prostredia, hydratácie a požiarnej bezpečnosti počas prevádzky požiarnych vozidiel by sa mala vykonať v súlade s požiadavkami
Teória požiarnej dopravy (PA) zvažuje faktory, ktoré určujú čas hasičskej jednotky na stránku hovorov. Teória prevádzkových vlastností automobilových vozidiel (PBX) je založená na teórii prevádzkových vlastností automobilových vozidiel.
Ak chcete vyhodnotiť vlastnosti dizajnu PA a jeho schopnosť prísť včas na stránku hovorov, je potrebné analyzovať nasledujúce prevádzkové vlastnosti: trakčné vysokorýchlostné, brzda, stabilita pohybu, riadenie, manévrovateľnosť, hladkosť.
6.1. Trakčné a vysokorýchlostné vlastnosti požiarneho auta
Vlastnosti Tracine-Vysokorýchlostné vlastnosti PA sú určené jeho schopnosťou pohybovať sa pod pôsobením pozdĺžnych (trakčných) sily popredných kolies. (Koleso sa nazýva olovo, ak je krútiaci moment z motora PBX prenáša.)
Táto nehnuteľnosť skupina sa skladá z trakčných vlastností, ktoré umožňujú PA prekonať výťahy a ťahače, a vysokorýchlostné vlastnosti, ktoré vám umožňujú pohyb s vysokými rýchlosťami, vykonajte pretaktovanie (pickup) a pohybovať sa v zotrvačnej (zvolenej).
Pre predbežný odhad trakčných a vysokorýchlostných vlastností sa používa špecifický výkon. N. G. Pa, t.j. Pomer výkonu motora N., kw, na plnú hmotnosť vozidla G., t. Podľa NPB 163-97 by mala byť špecifická sila PA najmenej 11 kW / t.
V domácom sériovom PAS je špecifický výkon menší ako odporúčaná hodnota NPB. Zvýšiť N. G. Sériové PAS môže byť, ak na nich inštaluje motory s väčšou silou alebo úplne nepoužívajú kapacitu základného podvozku.
Hodnotenie vlastností Tracine-Vysokorýchlostné vlastnosti PA na konkrétnom výkone môže byť len predbežné, ako často PBX s rovnakým N. G. Majú inú maximálnu rýchlosť a vyzdvihnutie.
V regulačných dokumentoch a technickej literatúre neexistuje žiadna jednota v odhadovaných ukazovateľoch (metroch) trakčných vysokorýchlostných vlastností PBX. Celkový počet hodnotiacich ukazovateľov viac ako pätnástich.
Špecifickosť prevádzky a pohybu (náhly výstup s immentabilným motorom, intenzívnym pohybom s častým zrýchlením a brzdením, vzácne použitie ELEG) Umožňuje vybrať štyri hlavné indikátory na odhad trakčných a vysokorýchlostných vlastností:
maximálna rýchlosť v. Max;
maximálny nárast, prekonať na prvom prenose pri konštantnej rýchlosti (uhol α Max alebo svah i. Max);
pretaktovanie času na danú rýchlosť t. υ ;
minimálne stabilná rýchlosť v. min.
Indikátory v. Max , α max , t. υ a v. Min sa určuje analyticky a experimentálne. Na analytickú definíciu týchto ukazovateľov je potrebné vyriešiť diferenciálnu rovnicu PA Pohyb, len pre konkrétny prípad - priamy pohyb v profile a plán cesty (obr. 6.1). V referenčnom systéme 0 xYZ. Táto rovnica má formulár
kde G. - hmotnosť pa, kg; Δ. > 1 - účtovný koeficient rotujúcich masy (kolieska, prevodovka) pa; Ročník na - celková zaťaženie vedúcich kolies pa, n; Ρ Σ P. f. + P. i. + P. v celkovom pohybe sily odporu, N; Ročník f. - Sila odporu voči valivým kolesám PA, N: Ročník i. - silu odolnosti voči vzostupu PA, H; Ročník v – Sila odolnosti proti vzduchu, N.
Riešiť rovnicu (6.1) v všeobecný Je to ťažké, pretože presné funkčné závislosti, ktoré viažu hlavné sily, nie sú známe ( Ročník na , Ročník f. , R i. , Ročník c) Pri rýchlosti PBX. Preto sa rovnica (6.1) zvyčajne vyrieši numerické metódy (na počítači alebo graficky).
Obr. 6.1. Sily pôsobiace na hasičské auto
Pri určovaní vlastností trakcie-vysokorýchlostné vlastnosti PBX s numerickými metódami sa metóda sily rovnováhu najčastejšie používa metóda výkonového vyváženia a dynamická charakteristika. Ak chcete použiť tieto metódy, je potrebné poznať sily pôsobiace na PBX pri jazde.
Bezpečnostné požiadavky na požiarnu dopravu
V súlade s poradím ministerstva vnútra Ruskej federácie č. 74 z 01.11.2001, ktorý schvaľuje pokyny týkajúce sa postupu pri pridelení kvalifikácie vodiča požiarneho vozidla a vydávať osvedčenie o právom na prácu Na požiarnom vozidle v štátnom jednotkovom podniku Ministerstva vnútra Ruska, na riadenie požiarneho vozidla, vybavené špeciálnymi signálmi (baterky modrej farby a špeciálne zvukové signály) a majú špeciálne farebné vzory na GOST R 50574-2002 na vonkajších povrchoch, osoby s nepretržitým zážitkom práce ako vodiča vhodnej kategórie vozidiel najmenej tri roky (za obdobie od roku 2002 pre St. Petersburg A Leningrad oblasti - aspoň jeden rok) t.j. Mať určité zručnosti na používanie a prevádzku základného podvozku príslušnej kategórie požiarnych vozidiel. Vodič hasičského vozidla je povinný mať vodičský preukaz s ním, certifikát pre právo pracovať na hasičskom vozidle špecifický model, ako aj na zabezpečenie dobrého technického stavu pevného požiaru (vozidiel) a priebežne monitoruje umiestnenie a upevnenie požiaru a technických zbraní a vybavenie na hasiči, aby sa zabránilo jeho pádu pri jazde.
Vodič hasiča, ako vodiča akéhokoľvek vozidla, je povinný poskytnúť dobrý technický stav vozidla v súlade s hlavnými ustanoveniami pre prístup vozidiel do prevádzky a zodpovednosti bezpečnostných úradníkov cestaktorý vytvorí zoznam chýb a podmienok, za ktorých prevádzka dopravy
fondy. Je zakázané prevádzkovať požiarne vozidlá na nasledujúcich poruchách:
1. Brzdový systém.
1.1. Počas testovania ciest nie je prevádzková rýchlosť prevádzkového brzdového systému rešpektovaná. Pre požiarnikov s povolenými maximálna hmotnosť Až 3,5 t vrátane, brzdná dráha by nemala byť viac ako 15,1 m od 3,5 tony do 12 ton vrátane - nie viac ako 17,3 m, viac ako 12 ton - nie viac ako 16 m. Testovanie áut sa vykonáva v kruhovom stave , S vodičom, na horizontálnej časti cesty s hladkým, suchým, čistým cementom alebo asfaltom betónovým povlakom, rýchlosťou na začiatku brzdenia 40 km / h, jednostranným dopadom na pracovnú brzdu Systémový riadiaci systém.
1.2. Tesnosť hydraulického brzdového pohonu je zhoršená.
1.3. Narušenie tesnosti pneumatických a pneumohydraulických brzdových pohonov spôsobuje pokles tlaku vzduchu počas nepracujúceho motora o viac ako 0,05 MPa 15 minút po úplnom pôsobení do pôsobenia.
1.4. Neexistuje tlakový meradlo pneumatických a pneumohydraulických brzdových jednotiek.
1.5. Systém parkovacej brzdy neposkytuje pevný stav hasičského vozidla s plným zaťažením na svahu až o 16% vrátane.
2. Riadenie.
2.1. Celkový chrbát v riadení je prekročený o 25 °.
2.2. Tam nie je stanovené konštrukciou častí a uzlov, závitové spoje nie sú dotiahnuté alebo nie sú upevnené spôsobom.
2.3. Chybné alebo chýbajúce posilňovač riadenia.
3. Externé ľahké nástroje.
3.1. Číslo, typ, farba, umiestnenie a spôsob prevádzky externých osvetľovacích zariadení nespĺňa požiadavky návrhu požiarnej auta.
3.2. Úprava svetlometov nespĺňa požiadavky GOST 25478-91.
3.3. Svetlé spotrebiče a ľahké koľajnice nefungujú v inštalovanom režime alebo kontaminovaní.
3.4. Neexistujú žiadne difúzory na ľahkých nástrojoch, alebo sa používajú difúzory lampy, ktoré nezodpovedajú typu svetelného prístroja.
3.5. Inštalácia blikajúcich majákov, spôsobov ich montáže a viditeľnosti svetelného signálu nespĺňajú zavedené požiadavky.
3.6. Predné nastavenie svetelných spotrebičov s červenými svetlami alebo červenými faktormi červenej a zadnej strany - biela farbaokrem lucerny zadný zdvih a osvetlenie registračného označenia, retroreflexnej registrácie, charakteristických a identifikačných značiek.
4. Stierač a čelné sklá.
4.1. Stierače stieračov a okná nefungujú v inštalovanom režime.
5. Kolesá a pneumatiky.
5.1. Pneumatiky majú zostatkovú výšku vzoru behúňa menej ako 1 mm, lokálne poškodenie (drobne, rezy, prestávky), vystavenie šnúry, zväzku rámčeka, vyčerpania behúňa a bočných stencov.
5.2. Neexistuje žiadna skrutka (matica) alebo existujú praskliny disku a ráfika kolies.
5.3. Pneumatiky vo veľkosti alebo prípustné zaťaženie Žiadne modely vozidla.
5.4. Na jednej osi sú diagonálne pneumatiky inštalované spolu s radiálnymi alebo pneumatikami odlišné typy Vzorec behúňa.
6. Motor.
6.2. Porušil tesnosť napájacieho systému.
6.3. Systém uvoľňovania výfukových plynov je chybný.
7. Ostatné konštrukčné prvky.
7.1. Neexistujú žiadne spätné zrkadlá určené dizajnom.
7.2. Zvukový signál nefunguje.
7.3. Ďalšie objekty sú nainštalované alebo nátery, obmedzujú viditeľnosť z sedadla vodiča, zhoršuje sa transparentnosť skla, nebezpečenstvo zranenia účastníkov cestnej premávky (na vrchole čelného skla môže byť pripojené priehľadné farebné fólie; je povolené používať tónované okuliare (okrem zrkadla), ktoré zodpovedajú požiadavkám GOST 5727-88).
7.4. Nepracujte podľa stavebných zámkov dverí a zámky kabíny, bary nákladná platforma, Zápcha Gorlowin Cisterny a trubice palivovej nádrže, mechanizmus nastavenia vodiča, núdzové výstupy a aktivačné zariadenia, riadenie pohonu, rýchlomer, vykurovacie zariadenia a fúkanie skla.
7.5. Neexistujú žiadne zadné ochranné zariadenie, nečistoty a blatníky poskytované dizajnom.
7.6. Chýba: Lekárska prvá súprava prvej pomoci, hasiaci prístroj, núdzové zastavenie podľa GOST 24333-97, anti-tetting zastavenia (na požiarnych vozidlách s povolenou maximálnou hmotnosťou viac ako 3,5 tony).
7.7. Dostupnosť na vonkajších povrchoch hasičov nápisov a označení, ktoré nespĺňajú štátne štandardy Ruská federácia.
7.8. Ak ich inštalácia poskytuje dizajn, neexistujú žiadne pásy.
7.9. Bezpečnostné pásy sú nefunkčné alebo majú viditeľné otvory na popruhu.
7.10. Register Vozidlo nespĺňa požiadavky normy.
7.11. Neexistuje žiadny dizajn predpokladaný alebo inštalovaný bez koordinácie s výrobcom požiarnych vozidiel, dodatočné prvky brzdových systémov, riadenia a iných komponentov a jednotiek. Ak sa poruchy zakazujúce prevádzku požiarnych nákladných vozidiel došlo v spôsobe alebo na požiari (nehody), musí vodič odstrániť, a ak nie je možné, sledovať požiarnu úlohu v súlade s potrebnými opatreniami. A len s poruchou práce brzdový systém, riadenie, nepatrovanie (chýbajúce) svetlomety a zadné celkové svetlá v Čas Deň alebo v podmienkach nedostatočnej viditeľnosti, neaktívne od vodiča stierača počas dažďa alebo sneženia, pohyb hasičského vozidla je zakázaný. V súlade s požiadavkami dopravných pravidiel (dopravné pravidlá), vodiča požiarneho vozidla ako vodiča akéhokoľvek vozidla je zakázané:
§ Kontrola vozidla v stave intoxikácie A (koža, omamné alebo iné), pod vplyvom liekov, zhoršenie reakcie a pozornosti, v bolestivom alebo unavenom stave, čo ohrozuje bezpečnosť pohybu;
§ Prevod na riadenie vozidiel osobám v stave intoxikácie, pod vplyvom drog, v bolestivej alebo unavenom stave, ako aj osoby, ktoré nemajú vodičský preukaz pre právo na kontrolu vozidla tejto kategórie;
§ Prekročte organizované (vrátane turistických) stĺpcov a zaberajú miesto v nich;
§ Používajte alkoholické nápoje, omamné, psychotropné alebo iné penivé látky po ceste, ku ktorému je zapojené, alebo po ukončení vozidla na žiadosť policajta, pred vykonaním preskúmania, aby sa preukázal stav intoxikácie alebo rozhodnúť o oslobodení od takejto skúšky;
§ Použite telefón, ktorý nie je vybavený pri pohybe technické zariadenieumožňuje rokovať bez použitia rúk. Vodič hasičského vozíka v súlade s požiadavkami dopravnej polície je povinný podstúpiť žiadosť policajtov. Preskúmanie o stave intoxikácie a počas pracovných dní - prieskumy o stave intoxikácie na žiadosť ich šéfovia.
Keď je hasičský kamión pre požiar (nehody) alebo vyučovanie s blikajúcim ľahkým svetlom, vodičom požiarneho vozíka môže ustúpiť od požiadaviek semaforov, uistiť sa, že hasičský voz je horší ako cesta. Napríklad, napríklad vodiča požiarneho vozíka, je povolené prejsť na zakázaný signál semaforov a zároveň zabezpečiť bezpečnosť vozidiel a chodcov na križovatke. Zároveň je potrebné zapamätať si povinné vykonanie vodičom požiarneho automobilu požiadavky na nastavenie signálov. S výhradou zabezpečenia bezpečnosti vozidiel a chodcov je vodiča požiarneho vozidla s pohľadnlivým modrým svetelným ložiskom ustúpiť z nasledujúcich častí a aplikácií PDD:
§ Začiatok pohybu, manévrovanie;
§ Umiestnenie vozidiel na vozovke;
§ rýchlosť pohybu;
§ Prekonanie, protichodný vlak;
§ Stop a parkovanie;
§ prechádzanie križovatkou;
§ prechody pre chodcov a zastavenie dopravných vozidiel;
§ Pohyb cez železničné trate;
§ pohyb na diaľniciach;
§ pohyb v obytných oblastiach;
§ Priorita vozidiel riek;
§ Požiadavka cestných značiek;
§ žiadosť o prevádzku.
Napriek vyššie uvedeným odchýlkam, pred začiatkom pohybu, prestavba, otáčanie (otočením) a zastávke, vodiča požiarneho vozidla je povinný kŕmiť signály svetelnými indikátormi otáčania príslušného smeru. Vodič hasičského vozíka by mal nastaviť rýchlosť pohybu v závislosti od charakteristík cesty (šírky a počty pásov, profilu, kvality a štátu cestný kabát), Podmienky viditeľnosti, hustoty a napätia dopravných tokov, zapamätanie si, že čím väčšia rýchlosť vozidla, tým väčšia je pravdepodobnosť a ťažšie dôsledky dopravných nehôd. Priamočinné oblasti cesty, aby zdanlivo ostro prudko zvýšili rýchlosť kvôli nedostatku križovatiek, semaforov, prechodov pre chodcov. V praxi však neočakávané akcie účastníkov ciest, nedostatok reakcie na zahrnuté špeciálne zvukové a ľahké požiarne vozidlá môžu spôsobiť nebezpečné situácie a nehody. Najčastejšie je to spôsobené nekonzistentnosť zvolenej rýchlosti a skúseností vodiča alebo jeho stavu. Zastavenie pre verejnú dopravu je miesto, kde môžete zasiahnuť chodcov. Električky stojaci na autobusovej zastávke, trolejbusy, električky, tiež nebezpečné: Kvôli nim môže byť nečakane osoba. Vodič hasičského vozíka musí byť veľmi pozorný pri vstupe do neregulovaného prechody pre chodcovTam, kde môže byť chodec neviditeľný kvôli pohybujúcim sa vozidlám. Najnebezpečnejšia oblasť cesty (do 2/3 všetkých kolízií vozidiel) je priesečník. Na križovatkách musí vodič hasičov vnímať a hodnotiť správanie viacerých vozidiel a peších skupín v rovnakom čase. Niektoré križovatky sa vyznačujú obmedzenou viditeľnosťou. Môžu neočakávané vozidlá. Obmedzené rozmery jednotlivých križovatiek sťažujú manévrovanie požiarnej auta. Jazda na križovatku musí vodiča požiarneho vozíka nevyhnutne slúžiť špeciálne pípnutie, spomaliť auto, vyhodnotiť typ križovatky, viditeľnosť na ňom, počet pásov, byť schopný presne posúdiť rýchlosť blížiacich sa automobilov, vzdialenosť k nim a čas na cestu správnym smerom. Prekročenie križovatky by sa mala uistiť len o úplnú bezpečnosť, t.j. Za predpokladu, že všetci používatelia cestnej premávky sú horšie ako hasičské vozidlo. Vodič požiarneho vozidla by si mal byť vedomý úsekov ciest, ktoré vytvárajú nebezpečné dopravné situácie. Pri pohybe hasičského vozíka v tme a za podmienok nedostatočnej viditeľnosti, bez ohľadu na osvetlenie cesty, ako aj v tuneloch by sa mali zahrnúť svetlomety na dlhé vzdialenosti alebo v blízkosti svetla. A rýchlosť pohybu v tme takmer vo všetkých prípadoch by mala byť menej rýchlosti počas dňa. Treba stanoviť tak, že brzdná dráha vozidla bola dvojnásobná vzdialenosť viditeľnosti. Štatistiky ukazujú, že počas temného dňa je takmer polovica všetkých nehôd s najzávažnejšími dôsledkami. V jasnom čase dňa, ak je to potrebné, pohyb hasičského vozidla s priloženými baterkami a špeciálny zvukový signál na páse smerom k prúdu pohybu pomocou ovládača požiarnej auta by mali byť umožnené stredným svetlom svetlometu a núdzový svetelný alarm. Ak chcete varovať o predbiehaní, odporúča sa aplikovať svetelný signál, ktorý je v dennom dni - periodické krátkodobé začlenenie a vypnutie svetlometov, a v tme, viacnásobné svetlomety s nízkymi svetlami. Pohyb požiarneho automobilu mimo osád by sa mal vykonávať s najbližšími svetlometami, ktoré sú súčasťou dňa. S núteným zastavením (vrátane požiaru alebo nehody), kde vzhľadom na podmienky viditeľnosti nemožno požiarne vozidlo vidieť včas s inými ovládačmi, by mal byť zahrnutý núdzový svetelný alarm, a v tme v nevýhodných cestných oblastiach a za podmienok nedostatočnej viditeľnosti navyše musia byť zahrnuté rozmerové svetlá (okrem celkové požiare Môžu byť zahrnuté stredné svetlá, hmlovky a zadné hmly lucerny). Okrem toho, na diaľku, ktorá poskytuje včasnú prevenciu iných vodičov o nebezpečenstve (najmenej 15 metrov od vozidla v osadách a 30 metrov vonku prispôsobenie) Vodič hasičského vozidla musí byť nastavený znak núdzového zastavenia.
Za porušenie dopravných pravidiel a iné regulačné právne akty v oblasti cestnej premávky hasičský vodiča je zodpovedný v súlade s Kódexom Ruska administratívne trestné činy a Trestný zákon Ruskej federácie.
Na rozdiel od zvyčajných účelov sú hasiči prevádzkované v špeciálnom, možno povedať viac "tvrdé" podmienky. účel technické vykorisťovanie Hasiči - maximálna implementácia ich potenciálnych vlastností, pri pohybe v prevádzkovom režime a zabezpečenie základných činností na oheň a počas núdzovej záchrannej práce.
Prevádzka požiarneho vozíka sa skladá z dvoch hlavných režimov: čakanie a používanie na jeho zamýšľaný účel. Spôsob používania požiarneho vozidla obsahuje:
▪ odchod a nasledujúce na stránke Call;
▪ nasadenie finančných prostriedkov;
▪ likvidácia popálenia a vykonávania špeciálnych prác;
▪ rezacie fondy;
▪ Po časti.
Pri odchode a po volaní chladný motor Hasičské vozidlo je prevádzkované s najvyšším možným zaťažením na nútených režimoch, čo nepochybne zvyšuje jeho opotrebenie, pričom znižuje jeho trvanlivosť.
Pri likvidácii spaľovania je motorový motor pracuje v stacionárnom režime zaťaženia - ovládanie požiarneho čerpadla. V závislosti od spotrebovaného stacionárneho výkonu môže byť tepelný stav agregátov normálny alebo zvýšený.
Zvláštnosti prevádzky hasičov sú tiež časté spúšťanie mechanizmov s cieľom overiť ich výkon, otepľovanie mechanizmov v pohybe, nedostatok inštalovaných režimov prevádzky motora, keď je čerpadlo dodané.
V jednotkách hasičov sa teda intenzívnejšie v porovnaní s obvyklým dopravné vozidlá Existujú procesy, ktoré predurčili pokles ich výkonu. Výsledkom je, že technický stav hasičského vozidla je nevyhnutne zhoršujúci sa, jeho spoľahlivosť sa znižuje.
Na udržanie požiarnej parkovisko v dobrom stave sa vykonáva komplex technických a organizačných udalostí, ktoré možno rozdeliť do dvoch skupín: údržba a opravu.
Prevádzka hasičov by sa mala vykonať v súlade s požiadavkami pravidiel ochrany práce v oblasti divízie GPS Emcom Ruska.
Pre zmena povinnostiŠtartovacie motory sa môžu vykonávať len po kontrole a príjem PTV a zariadení, ako aj po pripojení prívodu plynu na výstupné potrubie hasičského vozidla.
Pre Zhromažďovať, odchádzať, po hovore a návrat na miesto by sa mali riadiť nasledujúcimi pravidlami.
Zber a odchýlenie sa na výmenu zamestnanca, ktorý sa mení alarm je uvedený predpísaným spôsobom. Podľa alarmu signálu, pracovníci zmeny cla prichádza do požiarnych vozidiel, a automaticky sa zahrnie osvetlenie v miestnosti personálu a garáž. Je zakázané ponechať spôsoby, ako na oblečenie, predmety pre domácnosť atď. Pri používaní spúšťacieho príspevku je personál povinný odolať potrebným intervalom, postupujte podľa zostupu dopredu, aby ste vylúčili zranenie. Úspešné na poste by sa nemali dotýkať nechránených častí rúk jeho povrchu, ale zostupne, na uvoľnenie miesta na vykonanie ďalšieho zostupu.
Postup na výsadbu osobných zložení presunu cla na požiarne vozidlá (v garáži alebo mimo nej) je vytvorené uznesením vedúceho jednotky GPS na základe podmienok na zabezpečenie bezpečnostných a miestnych charakteristík. Pri pristátí je zakázané spustiť skôr, ako autá opúšťajú alarm. Ak sa pristátie nastáva mimo budovy garáže, výnos personálu cla posunu na stránku je povolený až po odchode požiarnych vozidiel z garáže. Pristátie sa považuje za dokončené len vtedy, keď personál bude mať svoje miesto v aute a zatvorte dvere kabíny.
Pohyb požiarneho vozidla je povolený len s dverami kabíny a tela zatvorené. Zároveň je zakázané predložiť tím k pohybu požiarnej auta až do konca pristátia pracovníkov pohybu cla a nájsť neoprávnené osoby v požiarnych vozidlách (s výnimkou osôb, ktoré poukazujú na smer pohybu miesto). Aby sa zabránilo mestskej doprave a občanov o odchode požiarnych nákladných vozidiel z garáže, špeciálne semafory sú osvetlené, a v prípade ich neprítomnosti je fasáda povinná červená vlajka (v noci Red Lanterer) na informačné signály.
Pre bezpečný pohyb požiarneho auta je vodič zodpovedný. Pri sledovaní ohňa je vodič povinný obsahovať špeciálny svetelný alarm a používať špeciálny zvukový alarm v súlade s regulačnými právnymi aktmi ministerstva vnútra Ruska. Je zakázané používať špeciálny zvukový signál, keď auto nie je na výzve (požiar alebo nehoda) a pri návrate do divízie GPS. Po hovore (pre požiar alebo nehody) je vodič povinný presne vykonávať aktuálne "pravidlá na ceste". S výhradou bezpečnosti pohybu, vodiča požiarneho vozidla umožní umožniť určité odchýlky od existujúcich pravidiel premávky:
▪ pohybovať rýchlosťou, ktorá zabezpečuje včasné vykonávanie úlohy, ale nie nebezpečenstvo pre ostatných;
▪ Pokračujte v pohybe na akomkoľvek dopravnom signáli, uistite sa, že ostatní vodiči udávajú pre neho a za predpokladu, že gestá policajta regulačného pohybu nezaväzujú, že ho zastavia;
▪ Prejsť (otáčajte, zastavte auto atď.) Na miestach prevádzkovej práce bez ohľadu na zavedené príznaky, ukazovatele a čiary (s výnimkou jazdy v smere oproti pohybu).
Vedúci hody cla alebo vedúci jednotky GPS, ktorý odišiel na vedúceho presunu cla na miesto hovorov, je povinný poznať pravidlá cesty a zabezpečiť ich vykonanie vodiča.
Počas pohybu požiarneho auta je zakázané otvoriť dvere kapusty, zavesiť z okien, stoja na krokoch (okrem špeciálne poskytovanej zadnej nohy pri položení riadkov z rukávu z auta), dym a aplikujte otvorený oheň.
Príchod do miesta hovoru, personál zmeny cla, vychádza z požiarnej auta len príkazom vedúceho krbu alebo vyšší úradník, ktorý prišiel na vedúceho zmeny cla.
Pre nasadenie finančných prostriedkov Hlava hasiaceho požiaru (núdzové a záchranné práce) alebo iní úradníci s cieľom vykonávať bezpečnostné opatrenia sa poskytujú: \\ t
▪ výber najbezpečnejších a najkratších spôsobov riadiacej rukávov, prenosu náradia a inventára;
▪ Inštalácia požiarnych vozíkov a zariadení v bezpečnej vzdialenosti od miesta požiaru (nehody), aby nebránili usporiadanie príchode a fondov, požiarnych vozidiel sú inštalované z nedokončených budov a konštrukcií, ako aj z iných objektov, ktoré môže zasiahnuť oheň vo vzdialenosti rovnajúcom sa najmenej výške týchto objektov;
▪ v prípade potreby zastaviť všetky druhy dopravy (zastavenie železničnej dopravy sú v súlade s predpísaným spôsobom);
▪ Inštalácia jednotných signálov nebezpečenstva a upozornení o nich celého personálu jednotiek GPP pôsobiacich v požiari (nehode);
▪ stiahnutie osobného zloženia divízií GPS v bezpečné miesto S zjavnou hrozbou výbuchu, otravy, rádioaktívneho ožarovania, kolapsu, varu a emisií horľavých a horľavých kvapalín z tankov atď.;
▪ Organizovanie bezpečnostných pracovných miest z dvoch strán pozdĺž železničnej plátno, na monitorovanie pohybu kompozícií a včasné upozornenia osobného zloženia jednotiek GPS o ich aproximácii, v prípade kladenia rukávov pod železničnými dráhami.
Počas nasadenia finančných prostriedkov je zakázané:
▪ Začnite ho úplne zastaviť požiarne auto;
▪ Použite otvorený oheň na osvetlenie studní požiarnych hydrantov, plynu a tepla komunikácie;
▪ Zostúpenie bez finančných prostriedkov individuálna ochrana Respiračné a záchranné laná vo vode, plynových, tech komunikačných jamkách;
▪ Nasaďte popruh ohňového kmeňa pripojeného k riadu rukáv vo výške a pri práci vo výške;
▪ Nachádza sa pod výťahom alebo zostupom na záchranných tyčích prístroja, PTV atď.;
▪ Preneste mechanizovaný a elektrifikovaný nástroj v pracovnom stave, ktorým čelia pracovné povrchy (rezanie, prešívanie atď.) V priebehu pohybu a priečne píly a hacksaws - bez krytov;
▪ Zdvihnite skrytú čiaru naplnenú vodou;
▪ Podávajte vodu vo vodičoch voľných rukáv pred výstupom z telies do pôvodnej polohy alebo zdvihnite na výšku (zvislé objímky musia byť pripevnené od výpočtu aspoň jedného puzdra pre každé puzdro).
Dodávka požiarnych hasiacich látok je povolená len objednaním prevádzkových úradníkov v požiari alebo priamych náčele. Na podávanie vody v rukávoch by sa mali postupne zvyšovať tlak, aby sa zabránilo pádu čistiacich pracovníkov a porušenie rukávov.
Pri použití požiarneho hydrantu je otvorený špeciálnym háčkovaním alebo šrotom. Zároveň sa uistite, že veko nespadá na nohy.
Pri pokládke hostesky line s objímkou \u200b\u200ba čerpaním hasičov musí vodič ovládať rýchlosť pohybu (nie viac ako 10 km / h), a hasiči - spoľahlivo opraviť dvere hasičských priestorov a monitorovať zdravie svetla a zvukový alarm.
V prípadoch ohrozenia výbuchu sa uvádzanie rukávových vedení zamestnancami divízií GPS vykonáva ohromujúci, s použitím existujúcich prístreškov (galéria, steny, nábreží atď.), Ako aj ochrana Zariadenie (oceľové kasky, guľôčky, štíty, brnenia tela), alebo pod krytom proti obrnenému umeniu, obrnené vozidlá a autá.
Je zakázané inštalovať pažadár cez cestu vozovky. Zastavenie na vozovke ulice, ciest, vytvárania rušenia pohybu vozidiel, je povolené len príkazom operačných úradníkov alebo vedúceho zmeny cla. V rovnakej dobe by sa na hasičskom vozidle mohol zapnúť núdzový svetlo. Pre bezpečnosť v noci sa na palube osvetľuje stojaci hasičský vozík, celkové alebo parkovacie svetlá.
Pre práca s batériami starostlivosti o pleť Potrebujú:
▪ Používajte prenosné elektrolymps s napätím až 36 V (lampový kábel musí byť uzavretý v hadici);
▪ Vytvorte transfúziu kyseliny len pomocou špeciálneho sifónu;
▪ Príprava elektrolytu v špeciálne vyhradenej miestnosti v olovenom, faniaške alebo ebonitných kúpeľoch. V tomto prípade sa musí vlekovať kyselina sírová do destilovanej vody, mieša sa roztok;
▪ Urobte prepravu a nosenie fliaš s kyselinou sírovou a elektrolytom v košoch alebo v drevených bunkách.
▪ Doprava nabíjateľné batérie Vykonajte len na špeciálne vozíky.
▪ Po ukončení práce s nabíjateľnými batériami, starostlivo umyte tvár a ruku mydlom.
Pri práci s kyslými nabíjateľnými batériami nepoužívajte:
▪ Pripravte elektrolytu do skleneného materiálu, nalejte destilovanú vodu do kyseliny sírovej, pracuje s kyselinou bez ochranných okuliarov, gumových rukavíc, čižov a gumovej zástery;
▪ zadajte batériu s otvoreným ohňom, dymom;
▪ Nainštalujte B. spínače batérií, poistky a zásuvné zásuvky, ako aj usmerňovacie zariadenia, motorové generátory, elektromotory atď.;
▪ Použitie v elektrických zariadeniach batérie (elektrické dlaždice atď.);
▪ Skontrolujte batérie s svorkami s krátkym okruhom;
▪ skladovať a jesť potraviny a pitnú vodu v akumulácii;
▪ Nabíjanie batérií v garážovej miestnosti.
Tankovanie Hasiči GSM Malo by sa to urobiť len s hadicami z čerpacej stanice alebo čerpacie stanice. Je zakázané dopĺňať z kanistre, vesty a iných tankov. Je tiež zakázané, aby palivo v garáži a na post požiarnych vozidiel.
Počas tankovania požiarnych vozidiel by malo byť osobné zloženie jednotiek GPS mimo kabíny vozidla. Tankovanie by sa malo vykonať pomocou čerpadiel alebo rozmerových kontajnerov na špeciálne vybavených miestach, aby sa zabránilo prielivom ropných produktov alebo ich úniku. Všetky rozliaty ropné produkty musia byť pokryté pieskom (pilitou) a okamžite odstrániť.
Platforma rýchlosti hasičov by mala mať tuhý náter od protiľahlých účinkov ropných produktov a materiálov materiálov. Sklon stránky by mal byť najmenej 0,02 m, ale nie viac ako 0,04 m.
Je potrebné ukázať osobitnú starostlivosť pri práci s jedlom benzínu, schopný spôsobiť ťažkú \u200b\u200botravu. Je zakázané používať ho na umývanie rúk, detailov, čistiacich odevov, sať benzín a vyfukove potrubia a nástroje ústia úst. Doprava a uskladnenie benzínu len v uzavretom kontajneri s nápisom "etyl benzín - jed". Rozliaty benzín odstrániť pieskom, pilinou, limetom chlóru alebo teplou vodou. Oblasti kože, na ktorom prišiel zjedený benzín, premyl petrolejom a potom teplá voda s mydlom. Je zakázané opustiť generujúci kontajner z pod palivom a mazivami v priestoroch pre automobilovú službu.
Palivo a mazivá v nádobe by mali byť uložené v krytých skladoch v jednej vrstve na drevenej podšívke (palety), zátky kovovej nádoby by mali zosilňovať špeciálne kľúče, ktoré vylučujú možnosť iskru. Stylovanie sudov by sa mal starostlivo vyrobiť, zapojte sa, bez toho, aby ste ich zasiahli. Skladovanie nie je povolené v miestnosti prázdnych kontajnerov, pracovného oblečenia, vlneného materiálu.
Pre ponuka požiarneho vozidla Osobná časť jednotky GPS by mala byť vybavená ochrannými okuliarmi (ochranné štíty na ochranu očí). Na ochranu pokožky sa používajú palčiaky a nepremokavé oblečenie. Z pokožky a sliznice oka sa penivé činidlo premyje Čistá voda alebo fyziologický roztok (2% roztok kyseliny boritej). Panvosti hasičov penového tepla musí byť mechanizované. So nemožnosťou mechanizovaného tankovania, vo výnimočných prípadoch, hasiči môžu byť vykonávané manuálne. V prípade paliva hasičov ručne je potrebné aplikovať meracie kontajnery, sklopné (odnímateľné) schody alebo špeciálne mobilné platformy. Skladovacia kapacita penového činidla musí byť vykonaná s antikoróznou ochranou a je vybavená pohodlným a bezpečným drenážnym kvapalinovým nástrojom. Je zakázané používať medziľahlé kontajnery na dopĺňanie požiarnych vozidiel penotvorným činidlom, ako aj aplikácie v blízkosti umiestnenia otvoreného požiaru a fajčenia počas tankovania.
Pre Údržba požiarnych áut Musia byť splnené tieto požiadavky: \\ t
▪ Údržba sa vykonáva v priestoroch alebo stĺpoch, ktoré poskytuje prírodné a nútené vetranie;
▪ Všetky spojovacie a nastavovacie operácie sa musia vykonávať v sekvencii špecifikovanej v technologických mapách;
▪ Postupnosť povinnej práce musí vylúčiť možnosť simultánnej práce na vrchole a zo spodnej časti vozidla (jednotka) auta;
▪ Po inštalácii hasiča na prezerajúcom priekope na volante sa posilnia "motor nespustí - ľudia pracujú". Pred kongresom z priekopy, nadjazd, podlahový výťah musí byť overený v neprítomnosti predmetov alebo ľudí na pohybe vozidla;
▪ Pri inštalácii auta na údržbu, je potrebné spomaliť parkovaciu brzdu, vypnúť zapaľovanie, zapnúť najnižšie zariadenie v prevodovke, vložte aspoň dve zastávky (topánky) pod kolesom;
▪ Pri zdvíhaní (zavesenie) jedného kolesa (os) je zastavený zdvihákom a "topánky" sú umiestnené pod kolesá iného mosta. Pred podávaním na kontrolnom mechanizme, označenie "sa nedotýkajte - ľudia pracujú pod vozidlom". Nevzdávajte ani uveďte požiarné auto na vlečné háčiky. Aby sa zabránilo spontánnym spustením hydraulického výťahu, jeho piest v pracovnej (vyvýšenej) polohe by mal byť spoľahlivo fixovaný zaostrením (činka);
▪ Ovládanie motora sa kontroluje, keď je parkovacia brzda zapnutá a neutrálna poloha páky prevodového stupňa (sa používajú vetranie a kanály a prívody plynu);
▪ Opätovné nastavenie požiarnej nádoby na požiarnych vozidlách s karburátorovými motormi musí byť vykonané dvoma prácami, z ktorých jedna musí byť zabalená kľukový hriadeľ pomocou počiatočnej rukoväte;
▪ náročné body na hasičskom vozidle by mali byť mazané pomocou tipov spojených s pištoľovými flexibilnými hadicami alebo hrotmi so závesmi;
▪ Pri kontrole hladiny oleja v jednotkách na osvetlenie by sa mali aplikovať iba prenosné lampy. Požiadať o tento účel otvorený oheň je zakázaný;
▪ Pri vykonávaní práce je povolené používať len dobrý a vhodný nástroj;
▪ Pri upevňovacích operáciách používajte hlavne peňažné alebo koncové kľúče, a v ťažkostných miestach s obmedzeným rohom otáčania, je vhodné použiť klávesy s ratchers (mechanizmy račňov). Nemali by ste otáčať kľúčy vo veľkom, pretože sú možné ich poruchy;
▪ Tireworks na výrobu len špeciálneho výmenníka na navrhovanom mieste. Čerpanie namontovanej pneumatiky sa nechá vyrábať v špeciálnom plone alebo pomocou iných zariadení, ktoré chránia blokovací krúžok a neumožňujú prestávky pneumatík, ktoré môžu spôsobiť zranenia výrobcu práce;
▪ Pri práci spojené s otáčaním kľukového hriadela a kardanových hriadeľov, je potrebné dodatočne skontrolovať vypnutie zapaľovania a páka prevodovky je nastavená na neutrálnu polohu, uvoľnite parkovaciu brzdovú páku a potom, čo sa vykoná, utiahnite parkovaciu brzdu a Znova zapnite nižší prevod;
▪ Pri odstraňovaní a nastavení pružiny je potrebné ich vyložiť zvýšením rámu a nainštalovať do kozy.
Pri vykonávaní údržby nepoužívajte:
▪ Zvýšte klávesy inými tlačidlami alebo rúrkami, používajte tesnenia medzi ľavicovým tlačidlom a okrajmi skrutiek a orechov, stlačte kláves, keď sa odskrutkujete alebo zabalite;
▪ aplikovať páky alebo rozšírenia na zvýšenie ramenného kľúča;
▪ Zlikvidujte disky s knolengehammerom, urobte demontáž kolesa jazdy na IT autá atď.;
▪ udržiavať prenos s chodu motora;
▪ Práca na strojoch a zariadeniach bez uzemnenia;
▪ Použite elektrické náradie s chybnou izoláciou častí na odovzdávanie prúdov alebo v neprítomnosti ich uzemňovacieho zariadenia;
▪ vykonávať akúkoľvek prácu na hasičskom vozidle, uverejnená iba na niektorých zdvíhacích mechanizmoch (zdviháky, tals atď.);
▪ Hrajte kolesá, tehly, kamene a iné cudzie predmety pod poslaným požiarnym vozidlom;
▪ vyrábať prácu bez špeciálnych zastávok (kozy), ktoré chránia pred spontánnym spustením požiarneho vozíka alebo jeho jednotlivých častí, v operáciách, ktoré vyžadujú zvýšenie požiarneho vozidla pomocou zdvihákov, tagov a iných zdvíhacích mechanizmov;
▪ vykonávať údržbu požiarnych vozidiel s chodu motora, s výnimkou kontroly motora a riadenia brzdy.
Prevádzkovatelia môžu pracovať na diagnostických stánkoch s úpravami a zariadeniami, ktoré majú vhodnú toleranciu na prácu na nich, ktoré prešli osobitným úmyslom na ochranu práce a študovali pravidlá prevádzky diagnostických zariadení.
Spájkovacie lampy, elektrické a pneumatické nástroje sa vydávajú len zamestnancovi (pracovníkom), ktorý uplynul inštruovať a znalých pravidiel Rukoväť hovorov.
Výťahy a zdviháky sú testované zamestnancami (pracovníci), ktoré sú opravené raz za 6 mesiacov so statickým zaťažením viac extrémne prípustným cestovným pasom o 10% po dobu 10 minút s zaťažením v hornej extrémnej polohe. Hydraulické konektory majú pokles tlaku tekutiny do konca skúšky by nemali byť viac ako 5%.
Služba ochrany veľkostí
· PC-1 s.namtsz má 21 osôb L / s, po dni, 3 certifikované plynové samolepky sú priradené do bojovej povinnosti.
V službe GDZs je: Zariadenia "Omega North-1" - 4 ks., AIRO GO - 3 jednotky, Junior-2 kompresor - 1 ks.
GDZS je navrhnutý tak, aby zabezpečil bojovú prácu osobných zložení požiarnej ochrany v nevhodnom prostredí pri hasení požiarov a eliminuje následky nehôd.
Hlavnými úlohami GDZS je: Záchrana ľudí, prieskum, hasenie požiarov, evakuáciu materiálových hodnôt, ako aj vytvorenie podmienok, ktoré zabezpečujú bojové jednotky požiarnej ochrany a núdzových brigád čerpaním dymu, vypúšťaním čistého vzduchu, zmeny Smer pohybu plynových tokov.
Komunikačná služba
Komunikačná služba je systémom komunikačných divízií GOP, ako aj typu komunikačných aktivít v GPS, efektívne integrované využívanie komunikácie a kvalifikovaného technického fungovania týchto fondov v riadiacich orgánoch a divíziách.
Hlavnými úlohami GPS komunikačnej služby sú organizovaním komunikácie v oblasti prevencie požiarov a pri parníku požiarov.
Základné funkcie komunikačnej služby GPS:
· Vypočuje účtovníctvo a analýzu dostupnosti a stavu všetkých v územných a podriadených miestnych spoločnostiach prostriedkov a komunikačných systémov a automatizácie s cieľom posúdiť ich dostatočnosť pre potreby riadenia, plánuje sa organizovať a kontroluje ich komplexnú technickú podporu a prevádzka;
· Na základe objednávok a usmernení pre organizovanie komunikácie vyšších orgánov sa rozvíjajú systémy káblovej a rádiovej komunikácie s potrebnými vysvetľujúcimi poznámkami pre územné a miestne rybárske stroje;
· Berúc do úvahy súčasný stav, okamžité vyhliadky na novú výstavbu sietí a systémov, rozvoj zdrojov a komunikačných služieb základného subjektu Ruskej federácie plánov Ďalšie zlepšenie Jeho vlastný komunikačný systém v územných a miestnych rybárskych spoločnostiach, hľadá na tento účel potrebné finančné zdroje;
· Rozvíja sa a vydáva primerané počiatočné údaje pre návrh a výstavbu nových systémov a stavby komunikácie v posádke (Garrisons);
· Vyvinie správy o fungovaní komunikácií a poskytuje návrhy na zmeny v stave týchto fondov pre orgány manažmentu a GPS;
· Potláčajú miestne rybárske správy prostredníctvom komunikácie, technická podpora a prevádzkové a spotrebné materiály;
· Poskytuje pomoc miestnym posádkovým službám v organizácii komunikácie, prevádzky zariadení, zabezpečenie interakcie jednotiek, osobitnú prípravu pracovníkov na kvalifikované použitie prostredníctvom komunikácie;
· Vykonáva trvalú interakciu s výkonnými orgánmi ústavných subjektov Ruskej federácie, miestnych samospráv a komunikačných podnikov rôznych doplnkov, ktoré poskytujú GPS Lines a kanály na prenájom v cieli rýchlo eliminuje tieto podniky nehody a poruchy na servisných káblových vedeniach a sťažnosti spokojnosti so zlými poskytovaním platených komunikačných služieb;
· Plánuje aktívne sa zúčastňovať a kontrolovať správanie v Garrisons Špeciálne školenie a školenie usmernení a celý personál GPS na kvalifikované využitie komunikačných a automatizačných prostriedkov v prevádzke a zbraniach.
5.1. Klasifikácia incidentov s hasičmi, príčiny a opatrenia na zabránenie im.
5.1.1. Nehody s hasičmi zahŕňajú prípady dopravných nehôd a odmieta pracovať, čo vzniklo pri vykonávaní bojových misií.Nedodržanie požiaru Auto leží v rozpore s jeho výkonom, čo vedie k ukončeniu boja proti prevádzke.
5.1.2. Hlavné druhy nehôd s požiarmi sú: kolízie, vyklápanie, triky na chodcov.
Príčiny týchto nehôd sú: porušenie pravidiel križovatky; Nesprávny výber rýchlosť pohybu, neprijatie alebo neskoré prijatie opatrení na zníženie rýchlosti alebo zastavenia; porušenie pravidiel predbiehania;
5.1.3. Práca na prevencii nehody v štátnej kancelárskej kancelárskej kancelárskej službe Ministerstva vnútra Ruska organizuje veliteľ oddelení, hlavy strážcov, vedúcich divízií, hlavy UGPS, OGPS a ich zástupcov, a V oddelení (separácii) požiarnej techniky - usmerňovacej a inžinierskej a inšpekčnej kompozície podľa funkčných povinností.
5.1.4. Hlavnými činnosťami pre prevenciu dopravných nehôd sú:
udržiavanie rozdelení náležitej disciplíny, organizácie a vysokej zodpovednosti celého personálu pre pevné vybavenie;
zabezpečenie presného súladu s pravidlami cestnej premávky a odporúčaniami jazdy v osobitných podmienkach;
študovať vodičmi trás a umiestnením vodných zdrojov v oblasti odchodu rozdelenia;
briefingové vodiči a velitelia úradov pred príhovorom v službe a plnenie úloh;
starostlivé vyšetrovanie dôvodov a prijatie konkrétnych opatrení pre každú nehodu s požiarmi, identifikácia a eliminácia príčin, ktoré prispievajú k incidentom;
včasná a vysoko kvalitná údržba automobilov;
súlad so zavedeným postupom prijímania vodičov do riadenia požiarnych vozidiel;
odstránenie z riadenia vozidiel neisciplinovaných a nepripravených vodičov, ako aj nie je vhodné pre lekárske svedectvo.
vedenie technických konferencií s diskusiou o pokročilých metódach používania, údržby, bezproblémovej práce a propagácie personálu pre úspechy dosiahnuté v prevádzke požiarnych vozidiel bez incidentu;
obmedzenie používania operačného a servisu cestujúcich a kamión cez víkendy a sviatky;
systematické zovšeobecnenie a zavedenie pozitívneho zážitku z prevádzky požiarnych vozidiel;
pravidelné triedy s vodičmi pre štúdium pravidiel cestnej premávky, materiálna časť automobilov a zvýšiť praktické vodičské zručnosti riadenia hasičov v ťažkých podmienkach na cestách, ako aj prácu so špeciálnymi jednotkami.
5.1.5. Udalosti na zabránenie nehodám na plný úväzok vozidlá GPS sa vyvíja oddelenie (oddelenie) požiarnej techniky a zahŕňa samostatnú časť do pracovného plánu UAPS, OGPS.
5.1.6. Absencia nehôd, porúch a poruchy v bojovej práci automobilov nevylučuje potrebu trvalej prevádzky, aby im zabránil.
5.2. Služba Kontrola incidentov s hasičmi
5.2.1. Kontrola služieb sa vykonáva v súlade s postupom pre vyšetrovanie nehody zahŕňajúcej automobilovú dopravu orgánov pre vnútorné záležitosti v súlade s príkazom Ministerstva vnútorných záležitostí ZSSR 07.07.89. N 125.5.2.2. Kontrola služieb dopravných nehôd sa vykonáva pre každý prípad nehody, ktorý vznikol za účasti automobilovej dopravy Ministerstva vnútra Ministerstva vnútra Ruska.
V prípade testovania nehody s úrazmi by sa mali zapojiť zástupcovia UGPS, OGPS, hlavy jednotiek GPS.
5.3. Účtovníctvo a podávanie správ o dopravných nehodách v štátnom požiari
5.3.1. Všetky dopravné nehody bez ohľadu na miesto pôvodu, ich následky a vodičov viny, ako aj členenia a zlyhania v práci požiarnych nákladných vozidiel by sa mali zohľadniť v súlade s pravidlami pre účtovanie nehody, vyhlásené podľa nariadenia Ministerstvo vnútra Ruska od 3.01.1996. N2.5.3.2. Vykonáva sa účtovníctvo dopravných nehôd:
v UGPS, OGPS - v časopise účtovníctve za nehody a prijaté opatrenia na zabránenie im (dodatok 42);
vo divíziách - vo forme požiarnej auta.
Údaje o nehodách uvedených v účtovnom časopise sú aspoň raz mesačne s údajmi dopravnej polície.
5.3.3. O všetkých nehodách, poruchách a zlyhaní požiarnej techniky Vedúci divízií sú povinné zaslať správu v UGPS, OGPS (dodatok 43).
5.3.4. UGPS, OGPS tvoria ročnú správu incidentov s vozidlami GPS na plný úväzok (dodatok 44)
a spolu s vysvetlivou poznámkou (o faktoch zranení)
