Domov Generátor Ako sa vyrábajú hydraulické brzdy na ľahkom prívese. Ľahký príves s brzdami: princíp systému, recenzie majiteľov. Cúvanie na prívese s brzdou

Generátor

Ako sa vyrábajú hydraulické brzdy na ľahkom prívese. Ľahký príves s brzdami: princíp systému, recenzie majiteľov. Cúvanie na prívese s brzdou

Použitie: pri zotrvačných brzdách prívesov šetria materiály a zvyšuje bezpečnosť premávky. Podstata vynálezu: zotrvačná brzda obsahuje tyč 2, hlavný brzdový valec 7, elektromagnetický ventil 11, ktorého výstup je spojený so zásobníkom 10 hlavného brzdového valca 7. 1 obr.

Vynález sa týka bŕzd vozidiel, menovite brzdy prípojných vozidiel. Známe konštrukcie zotrvačných bŕzd prívesu, ktoré obsahujú posuvnú tyč vo vodidlách oja, ktorej jeden koniec je otočne spojený s traktorom, a druhý prostredníctvom sústavy pák alebo priamo pôsobí na piest hlavného brzdového valca prípojného vozidla, ktorých dutina subpiestu je spojená s pomocnými valcami brzdové mechanizmy... Nevýhodou tejto konštrukcie je, že eliminuje aktiváciu bŕzd prívesu počas jazdy obrátiť je potrebné zablokovať kĺzanie tyče vo vodidlách oja alebo blokovať priechod kvapaliny z hlavného brzdového valca do valcov ovládača brzdy otočením zodpovedajúceho zotrvačníka alebo rukoväti umiestnenej na prívese, ktorá je spojená s vodičom opúšťajúcim kabínu traktora. Pred jazdou vpred musí vodič tiež vystúpiť, aby obnovil činnosť bŕzd prívesu otočením kľučky dozadu. Okrem nepríjemností to môže viesť k zníženiu brzdnej účinnosti cestného vlaku v prípade „zábudlivosti“ vodiča, čo znižuje bezpečnosť premávky. Je tiež známa štruktúra, v ktorej je za účelom zvýšenia bezpečnosti pohybu a ľahkého ovládania výstup hlavného brzdového valca spojený s pomocným valcom brzdových mechanizmov cez normálne otvorený elektromagnetický ventil, ktorého vinutie je pripojený k zdroju energie cez snímač na zaradenie spiatočky traktora Keď je zaradený spiatočka, ventil blokuje priechod kvapaliny z hlavného brzdového valca do valcov ovládača brzdy, čo zabraňuje zvýšeniu tlaku v nich. Pokiaľ však zaradeniu spiatočky predchádzalo minimálne stredne intenzívne brzdenie, čo sa v praxi často stáva, potom tlak kvapaliny vo valcoch ovládača brzdy, ktorý sa vyskytoval počas brzdenia, zostáva aj po zatvorení elektromagnetického ventilu. To sťažuje cúvanie s prívesom a vedie k „sklopeniu“ cestného vlaku. V tejto konštrukcii sú navyše časti hlavného valca a časť hydraulického vedenia pri cúvaní zaťažené silou prenášanou z traktora na príves cez záves / ktorej hodnota na svahoch alebo pri prechádzaní cez prekážku môže niekoľkonásobne prekročiť hodnotu maximálna sila v brzdnom režime, čo má za následok zvýšenú spotrebu materiálu týchto konštrukčných prvkov. Cieľom vynálezu je znížiť spotrebu materiálu brzdového systému prívesu a zvýšiť bezpečnosť pohybu zabránením „zloženiu“ cestného vlaku pri cúvaní a odbúravaniu nadmerného tlaku v brzdách prívesu. Tento cieľ je dosiahnutý skutočnosťou, že v hydraulickej vetve spájajúcej výstup hlavného brzdového valca s jeho nádržou je inštalovaný normálne zatvorený elektromagnetický ventil tak, že jeho vstup je spojený s výstupom hlavného brzdového valca a výstup je pripojený k nádrži tohto hlavného brzdového valca. Na výkrese je znázornená schéma navrhovanej brzdy. Tyč 2 kĺzajúca sa vo vodidlách 1 oja so zarážkou 3 je otočne spojená s traktorom 4 a pomocou pák 5 s piestom 6 hlavného brzdového valca 7. Dutina 8 piestu hlavného brzdového valca je spojená k pomocným valcom 9 brzdových mechanizmov (je znázornený jeden) a do zásobníka 10 hlavného brzdového valca cez elektromagnetický ventil 11, ktorého vinutie 12 je pripojené k zdroju 13 energie prostredníctvom snímača 14 na zapojenie spiatočky prevodový stupeň traktora. Činnosť zariadenia je nasledovná. Pri pohybe vpred je ventil 11 zatvorený a pri brzdení traktora sila vznikajúca v spojke posúva tyč 2, ktorá prostredníctvom systému pák 5 pôsobí na piest 6 hlavného brzdového valca 7, pričom sa vytvára tlak cesta v dutine 8 pod piestom 8 sa prenáša na pomocné valce 9 brzdových mechanizmov aktivovaním bŕzd prívesu. Keď je zaradený spätný chod, vinutie 12 solenoidového ventilu 11 je napájané zo zdroja 13 energie prostredníctvom snímača 14 na zapnutie spiatočky traktora a ventil 11 sa otvára a komunikuje s dutinou 8 piestu a s podradenými valcami. 9 brzdy prívesu s nádržkou 10, ktorá zaisťuje neprítomnosť tlaku v pohone hydraulickej brzdy a pôsobenie bŕzd prívesu pri cúvaní. V tomto prípade sa tlačná sila prenáša z traktora na oj prívesu cez tyč 2, ktorá sa posunula do krajnej zadnej polohy (v smere k vozidlu), a doraz 3.

NÁROK

ZAČIATOČNÁ BRZDA PRÍVESU, ktorá obsahuje hlavný brzdový valec spojený hydraulicky s nádržkou, ktorej piest je spojený pomocou systému pák alebo priamo s tyčou kĺzajúcou sa vo vodidlách oja, spojenou na jednom konci s traktorom, elektromagnetickým ventilom , ktorého vstup je pripojený k výstupu z hlavného brzdového valca a vinutie pripojené k zdroju energie cez snímač na zaradenie spiatočky traktora, vyznačujúce sa tým, že v hydraulickej vetve je namontovaný normálne uzavretý elektromagnetický ventil. spojenie výstupu hlavného brzdového valca s jeho nádržkou, ktorej vstup je spojený s výstupom hlavného brzdového valca, a výstup je spojený so zásobníkom tohto hlavného brzdového valca.

V posledných rokoch sú v Rusku čoraz viac populárne prívesy s brzdami. Mnoho, potenciálnych aj súčasných majiteľov brzdových prívesov, však vie o brzdách prívesu iba všeobecne. V tomto článku sme sa pokúsili dostatočne podrobne rozobrať zariadenie brzdovej sústavy prípojných vozidiel.

Príves MZSA 831132.111 s celkovou hmotnosťou 1300 kg a brzdovým systémom

Odrody brzdových systémov pre prívesy

U nákladných prívesov s celkovou hmotnosťou vyššou ako 3,5 tony je nutná inštalácia vzduchovej brzdy na prípojnom vozidle a nákladnom vozidle, v tomto článku sa ňou nebudeme zaoberať.

Pre prípojné vozidlá s celkovou hmotnosťou do 3 500 kg sa na celom svete sériovo vyrábajú dva typy brzdových systémov pre prípojné vozidlá: zotrvačné a neinerciálne elektrohydraulické. V neinerciálnom elektrohydraulickom brzdovom systéme sú brzdy ovládané špeciálom elektronické zariadenie na prípojnom vozidle, prijímajúci signály z ovládacieho zariadenia namontovaného na vozidle. Takýto systém je drahý, v domácich podmienkach neopraviteľný a čo je najdôležitejšie, bez inštalácie nebude fungovať. doplnkové vybavenie na traktore. Mimo USA toto brzdový systém nedostal, takže nebudeme brať do úvahy ani jeho zariadenie, ale zanalyzujeme zariadenie najpopulárnejšej mechanickej zotrvačnej brzdy.

Výhody mechanického zotrvačného systému sú jednoduchosť, spoľahlivosť, udržiavateľnosť, nízke náklady, žiadne požiadavky na ťažné vozidlo a hlavne vysoká účinnosť. Vďaka kombinácii týchto vlastností sa jej práve najviac dostalo najväčšej distribúcie na svete. Takýto brzdový systém je nainštalovaný na takmer všetkých ruských a európskych (a iba 30% prívesov bez bŕzd v Európe) s brzdami. Nazýva sa zotrvačná, pretože to je zotrvačnosť pohybu prívesu fixovaná odvaľovacou brzdou, ktorá „zapína“ brzdy prívesu. V Rusku sú najbežnejšie prívesy so zotrvačnými mechanickými brzdovými systémami vyrábané spoločnosťami AL-KO a Autoflex-Knott. Menej časté sú BPW, Peitz a ďalšie.

Okrem mechanických zotrvačných brzdových systémov existujú aj zotrvačné hydraulické. Hydraulický zotrvačný brzdový systém je podobný mechanickému, ale namiesto pohonu pôsobí pobrežná brzda na hlavný hydraulický valec - rovnako ako na automobiloch.

Všeobecný princíp činnosti mechanického zotrvačného brzdového systému

Brzdný systém dobehu prívesu sa skladá z troch hlavných častí:

mechanizmus nájazdovej brzdy
pohon brzdy (tyč, koniec tyče, ekvalizér, konzola brzdového kábla, brzdové lanká, niekedy konzoly tyče a kábla)
brzdy kolies

Pri brzdení vozidla pôsobí na guľu ťažného zariadenia prítlačná sila. Inými slovami, prípojné vozidlo tlačí brzdiace vozidlo dopredu. Po dosiahnutí prahu citlivosti na túto „prítlačnú silu“ sa odvaľovacia brzdová tyč, na ktorej je upevnené blokovacie zariadenie prípojného vozidla, opiera o špeciálnu prevodovú páku a priťahuje brzdovú tyč pripevnenú k druhému koncu páky. Brzdová tyč poháňa brzdové čeľuste v bubnoch cez ekvalizér a brzdové lanká.

Schematicky možno princíp činnosti brzdového systému od prevrátenej brzdy znázorniť takto:

Zvinovacie brzdové zariadenie (MTN)

Mechanizmus dobehovej brzdy (MTN) alebo jednoducho „dobehová brzda“ je zariadenie, ktoré ovláda brzdenie prípojného vozidla.

Hlavné komponenty mechanizmu dobehovej brzdy:

1. Zamykacie zariadenie (niekedy sa tiež nazýva spojovacia hlavica, záves alebo zámok prívesu) sa používa na pripevnenie k vozidlu. Na prívesoch s brzdovým systémom je často namontované blokovacie zariadenie stabilizátora namiesto obvyklého blokovacieho zariadenia. Pri použití zámku stabilizátora musí byť guľa vášho ťažného zariadenia úplne zbavená mastnoty, inak trecie podložky zámku stabilizátora prestanú fungovať a vyžadujú čistenie jemným brúsnym papierom. Blokovacie zariadenie pre prívesy bez brzdy je pripevnené k oji a v prípade prívesu s brzdou je pripevnené k nájazdovej brzdovej tyči.

2. Tyč (niekedy sa tiež nazýva rúrkový posunovač, guľatý valec odvíjacej brzdy a niekedy dokonca aj piest) je oceľová kruhová rúrka, ktorá vedie dovnútra tela odvíjacej brzdy. Vpredu je na ňom pripevnené blokovacie zariadenie a tlmič nárazov a pri brzdení sa tyč zozadu skotúľa na prevodovú páku. Telo HP má doraz dorazu, pretože keď sa cestný vlak pohybuje dopredu, tyč sa opiera o obmedzovač a ťahá príves. Niektoré modely MTN určené pre veľkú celkovú hmotnosť prívesu majú na zadnej strane stonky tiež tlmiaci krúžok, ktorý zmierňuje náraz stonky o zarážku. Vo väčšine MTN nie je tlmičový krúžok a jeho úlohu zohráva zadné klzné puzdro (asi puzdrá MTN nižšie). Zadná časť stonky moderného MTN je oceľová štvorcová doska, privarená k rúrke zvláštnym spôsobom. Práve táto štvorcová doska, keď sa príves pohybuje dopredu, dosadá na zadné puzdro, ktoré zasa dosadá na výstupky karosérie MTN. Predstavec vyžaduje pravidelné mazanie (manuálne pod zvlnenie a vstrekovaním pomocou piestovej striekačky alebo dúchadla cez špeciálne ventily (maznice, maznice) na vrchu tela HP. Nedostatočná údržba stonky vedie k jeho korózii a opravám alebo výmene. Toto je najdrahšia časť v MTN, s výnimkou jeho tela.

3. Tlmič nárazov prevrátenej brzdy - vyrovnáva zotrvačnú silu pôsobiacu na tyč. Jeho úlohou je regulovať brzdnú silu a plynulo zastaviť brzdný proces stlačením tyče do pôvodnej polohy pred brzdením. Tlmič nárazov je pripevnený vpredu k tyči a blokovaciemu zariadeniu, zozadu k telu nájazdovej brzdy. Ak začnete pri rozjazde pociťovať trhanie, znamená to, že tlmič nárazov prevrátenej brzdy nefunguje správne. Rázy počas brzdenia môžu tiež naznačovať poruchu funkcie tlmiča, hoci vo väčšine prípadov to znamená neregulovaný brzdový systém prívesu. Tlmič má určité zdroje, ktoré sa znižujú v prípade častého prudkého brzdenia, jazdy v kopcovitom teréne, preťaženia prívesu a tiež predovšetkým pri jazde s prívesom s neregulovanými brzdami (podobne, v tomto prípade, puzdrá rýchlo sa opotrebovávajú). Preto ak pri brzdení cítite hrbole, choďte do servisu - pravidelná údržba prívesu je lacnejšia ako oprava.

4. Prevodové rameno (niekedy nazývané vahadlo) je spojovacím článkom medzi dobehovým brzdovým mechanizmom a brzdovou tyčou. Premení zatlačenie tyče na ťahanie brzdovej tyče. Samotná upevňovacia časť brzdovej tyče (môže mať rôzne priemery) je vyrobená vo forme samostatnej náušnice a je zavesená na prevodovej páke. Páka musí byť namazaná na svojej osi a na moderných brzdách s prevrátením má maznicu na vstrekovanie. Pre každú páku existuje prevodový pomer ( prevodový pomer), ktorý určuje pomer sily valenia prívesu na automobile sa prevedie na silu ťahania brzdových káblov. Preto je akákoľvek nájazdová brzda vybraná na základe typu brzdy kolesa prívesu, čo umožňuje efektívne a plynulé brzdenie.

5. Telo - telo rolovacej brzdy, „polotovar“ vyrobený z pevnej ocele alebo liatiny, ku ktorému sú pripevnené zvyšné časti MTN. Na starších mechanizmoch s roletovou brzdou je na karosérii otvor na zaistenie brzdy pri cúvaní. Už mnoho rokov používajú moderné brzdové systémy automatický zámok spiatočky, ktorý je zabezpečený špeciálnou konštrukciou kolieskových bŕzd, preto na tele moderného MTN taký otvor nie je. Na tele MTN si tiež všimnite dve maznice, ktoré slúžia na mazanie kontaktného bodu tyče a vložiek.

6. Bezpečnostné lano - zapne núdzové brzdenie prívesu (zatiahne ručnú brzdu) v prípade vyradenia cestného vlaku. Niekedy sa mu hovorí aj núdzové lano. Pripevňuje sa k ručnej brzde v spodnej časti. Priľne k autu pomocou karabíny pre oko tažného zariadenia alebo slučkou okolo lopty.

7. Gumené vlnovce (tiež niekedy nazývané vlnovce, manžeta alebo upchávka) chránia stonku pred prachom, vodou a nečistotami z mastnoty (nakoniec pred koróziou). Je potrebné monitorovať celistvosť zvlnenia a jeho pripevnenie k blokovaciemu zariadeniu a telu.

8. Ručná brzda („ručná brzda“) na parkovisku umožňuje ručne zmeniť polohu prevodovej páky, čím zablokuje kolesá. Slúži na odstavenie prívesu. Pripája sa k ramenu prevodovky. V najpokročilejších verziách má MTN tlmič nárazov, ktorého úlohou je pomôcť vám zdvihnúť rukoväť maximálna výška(pre maximálny brzdný výkon). Prevádzkovateľnosť tohto tlmiča je obzvlášť dôležitá v prípade núdzového uvoľnenia cestného vlaku. Jazda so zdvihnutou ručnou brzdou (zablokované kolesá) je neprijateľná a vedie k opotrebovaniu a prehriatiu pneumatík, brzdových doštičiek a bubnov.

9. Pružinová brzda (alebo jednoducho pružinový valec) je tlačná pružina vo valcovitej kapsule (skle), cez ktorú prechádza brzdová tyč, spočívajúca na pružine vpredu s podložkou a maticami. Vzadu je telo akumulátora energie opreté o špeciálnu konzolu spojenú s prevodom ručná brzda... Pri pohybe brzdovej tyče sa pružinová brzda nijako nepoužíva, nezúčastňuje sa na fungovaní brzdového systému prívesu. Akumulátor pružín je antagonistom tlmiča ručnej brzdy a jeho úlohou je pomôcť vám prekonať silu tlmiča a úplne zatiahnuť ručnú brzdu. Keď zdvihnete ručnú brzdu pôsobením vašej sily a tlmiča nárazov ručnej brzdy, pružina sa stlačí, pri zníženej ručnej brzde sa roztiahne. Odpružený akumulátor nájdete hlavne na dobehových brzdách pre prívesy s veľkým celková hmotnosť... Na niektorých MTH sa pružina používa bez vonkajšieho plášťa a je pripevnená odlišne. Na niektorých MTN na ručnej brzde nie je pružinový akumulátor nainštalovaný spolu s tlmičom, ale namiesto neho - v tomto prípade funguje ako tlmič.

Z častí MTN, ktoré nie sú na diagrame viditeľné, možno zaznamenať fluoroplastické klzné vložky. Poskytujú presné vedenie a hladký chod vo vnútri tela MTH. Zvýšená vôľa kmeňa je zvyčajne spojená s opotrebovaním vložiek. Po zatlačení puzdier do mechanizmu dobehovej brzdy je potrebné do puzdier vyvrtať dva otvory pre maznice. Po namontovaní mazacích tvaroviek musia byť objímky vyvŕtané do správnej veľkosti. K tomu sa v špecializovanej dielni používajú špeciálne drahé smerové výstružníky, ktoré umožňujú odstránenie potrebných zlomkov milimetra v chodbe s dvoma priechodkami. V domácich podmienkach môžete na vyvrtávanie použiť radiálne lamelové koleso pre vŕtačku alebo okrúhly pilník, ktoré sú pri puzdrách oveľa opatrnejšie. Pri práci s domácim náradím s veľkým rozdielom medzi priemerom stonky a veľkosťou objímky by sa malo s otvorením objímok začať ešte pred lisovaním. Ako výsledok správna inštalácia priechodky by sa mali stať voľný beh stopku vo vnútri puzdier v oboch smeroch, takže je vylúčené akékoľvek tlačenie alebo vtláčanie stopky do puzdier. Maximálna povolená vôľa stonky vo vnútri puzdier je pre väčšinu MTN 3 - 5 mm (aj keď niektoré príručky uvádzajú 1,5 mm). Ak je vôľa väčšia, musia sa vložky vymeniť.

Zariadenie na pohon bŕzd

Brzdovou tyčou je dlhý oceľový skrutkový čap, ktorý je pripevnený k závesu prenosu nájazdovej brzdy na strmeni. Vzadu je brzdová tyč priskrutkovaná k ekvalizéru brzdového lanka (niekedy sa ekvalizér nazýva traverz alebo vahadlo). Brzdové lanká sú tiež pripevnené k ekvalizéru a káblové plášte sú pripevnené k pevnej (zvarenej alebo priskrutkovanej k náprave alebo k rámu prívesu) montážnej konzoly brzdového kábla.

Pri zatiahnutí brzdovej tyče sa vzdialenosť medzi ekvalizérom a montážnou konzolou brzdového lanka zväčšuje a brzdové lanká sa pohybujú vo vnútri svojich košieľ, čím aktivujú pätky bubna v brzdách kolesa. Dizajn ekvalizéra zaisťuje rovnomerné napnutie všetkých brzdových laniek.

Sledujte stav brzdových káblov! Káble by sa mali dať ľahko ťahať a vrátiť do voľného stavu. Kábel, ktorý sa prestal ľahko vracať do pokojného stavu, alebo kábel s poškodeným plášťom musí byť vymenený. Káble nemajú konkrétnu životnosť, záleží to na podmienkach použitia alebo skladovania. Za extrémnych skladovacích podmienok (ahoj, ruské záveje!) Alebo v prípade mechanického poškodenia (ahoj, ruské terénne autá!), Káble zlyhajú. Ak máte pochybnosti o tom, či je kábel v dobrom stave, alebo neviete s istotou, kedy došlo k poslednej výmene káblov, vymeňte ich. Ak si myslíte, že európsky majiteľ vášho ojazdeného obytného prívesu dohliadal na príves, mýlite sa. Samotné laná sú lacné, ale následky zablokovaného kolesa v dôsledku zaseknutých lán sú mnohokrát nákladnejšie. Káble moderných prívesov sa od seba líšia iba dĺžkou, t.j. ak je kábel dostatočne dlhý na to, aby spojil brzdu kolesa s konzolou brzdového kábla, je kábel vhodný. Majte však na pamäti, že káble AL-KO a Knott nie sú zameniteľné, pretože výrobcovia vyrobili iný priemer pohára, ktorý sa nosí na kryte brzdového štítu - kábel od nesprávneho výrobcu sa buď nezmestí na kryt, alebo sa bude motať.

Väčšina prívesov má tiež nasledujúce časti:

Držiak (držiak) brzdovej tyče. Po rozjazde prívesu sa môže brzdová tyč zakývať a spôsobiť zbytočné brzdenie prívesu. Držiak brzdovej tyče upevňuje tyč pod spodnú časť prívesu a zabraňuje takému kývaniu. V ľavom hornom rohu je vložka s obrázkom konca brzdovej tyče.

Koniec brzdovej tyče (plastová lišta) je matica, ku ktorej je pripevnený hladký plastový čap. Na prvý pohľad sa môže zdať, že ide o zbytočný detail. Ak však brzdná tyč končí hneď za ekvalizérom, ekvalizér sa pod váhou tyče prepadne a v dôsledku toho príves spomalí. Ak by bola brzdová tyč dlhšia a končila by za montážnou konzolou brzdového lanka, závit brzdovej tyče by sa prichytil k konzole a zabránil by brzdeniu a zastaveniu brzdenia a následne by by utrel tak montážnu konzolu lanka, ako aj samotnú tyč:

Držiaky brzdového lanka. Pripevňujú brzdové káble k náprave, slúžia na ochranu brzdových káblov pred poškodením a tiež zabezpečujú, aby nedošlo k ich priehybu, zabránili hromadeniu vlhkosti (a teda korózii a zamrznutiu) v kábloch. Niekedy sa namiesto držiakov používajú bežné sťahovacie pásky.

Brzdové zariadenie kolesa

Brzda kolesa sa skladá z brzdového štítu, brzdového bubna kombinovaného s nábojom, dvoch brzdových doštičiek, rozpínacieho zámku (niekedy nazývaného expanzný zámok), nastavovacieho mechanizmu, voľnej vratnej páky, ako aj pružín, hmoždiniek, krytu a hrot brzdového lanka.

Brzdovým štítom je odolný kovový kotúč. Je priskrutkovaný alebo privarený k náprave a neotáča sa. K nej sú pripevnené vankúšiky a mechanizmy, cez ktoré prechádza čap nápravy, na ktorý je nasadený náboj rotujúceho brzdového bubna.

Brzdový štít má dva okrúhle otvory (okná) pokryté plastovými zátkami. V ovládacom (kontrolnom) okne môžete vidieť opotrebenie brzdových doštičiek (musia byť vymenené doštičky s trecím obložením menším ako 2 mm) a nastavovacie okno umožňuje prístup k nastavovaciemu mechanizmu, pomocou ktorého môžete nastaviť silu kontakt brzdových doštičiek s brzdovým bubnom. Vedľa nastavovacieho okna je vyrazená šípka, ktorá ukazuje smer, ktorým sa musí nastavovací mechanizmus otáčať, aby sa zmenšila medzera medzi bubnom a vankúšikmi.

Mimo štítu brzdy AL-KO. Zátky vľavo hore: bližšie k okraju zátky opotrebenia brzdového obloženia, bližšie do stredu nastavovacej zátky okna. V strede je otvor pre čap a 4 skrutky pre upevnenie nápravy k štítu. Po stranách plechu a koncoch pružín držiacich brzdové doštičky. Spodný kryt lanka brzdy.

Brzdové lanko vstupuje do brzdy kolesa cez špeciálny brzdový plášť a je pripevnené výstupkom k kompenzátoru. Pri zatiahnutí brzdového lanka tlačí pánt brzdové doštičky proti bubnu, príves je zabrzdený. Nastavovací mechanizmus umožňuje zväčšiť vzdialenosť medzi doštičkami, čím sa zvyšuje kontaktná sila opotrebovaných doštičiek s brzdovým bubnom.

Vnútorná strana rozvádzača AL-KO. Hore je páka pre voľný návrat a nastavovací mechanizmus. Spodné uchytenie lanka brzdy a kompenzátor.

Hlavné komponenty brzdy kolies AL-KO

Poznámka! Samotné použitie nastavovacieho mechanizmu nestačí na správne nastavenie brzdy - je tiež potrebné nastaviť brzdovú tyč a brzdové lanká na ekvalizéri. Je tiež potrebné sledovať prítomnosť a stav sviečok - strata sviečok vedie k znečisteniu brzdy kolesa. Rovnako ako brzdové doštičky, aj všetky pružiny majú svoje vlastné zdroje, a preto musia byť vymenené, je potrebné mazať reverznú páku a expandér (kompenzátor, uvoľňovací zámok). Predčasná výmena pružiny, ako aj absencia Údržba brzda kolesa poškodí brzdu kolesa.

Podobne fungujú aj Knottove kolesové brzdy. Hlavný rozdiel v porovnaní s brzdou kolesa AL-KO je vo forme nastavovacieho mechanizmu. Tu je to skrutka, klinová matica a dva kliny. Pri otáčaní s vonku nastavovacia skrutka brzdového štítu, klinová matica sa priblíži k brzdovému štítu a nastavovacie kliny od seba odtlačí.

Druhým dôležitým rozdielom je, že voľná páka spiatočky nie je navrhnutá ako samostatná časť, ale je súčasťou brzdovej doštičky.

Cúvanie na prívese s brzdou

Keď sa vozidlo s prívesom pohybuje dozadu, odvaľovacia brzdová tyč sa opiera o prevodovú páku, tyč ťahá brzdové lanká, podložky blokujú bubon. Otáčanie s bubnom, predné brzdová čeľusť oprie sa o páku spätného chodu a „zatlačí“ ju dovnútra. Predný blok spolu s vratnou pákou zachádza hlboko do bubna a minimalizuje tak jeho vlastné trenie, ako aj rozširujúcu silu na zadný blok. Takto sa trecia sila oboch doštičiek na bubne stáva minimálnou a nedochádza k brzdeniu, hoci brzdové lanká sú stále napnuté a rozpínací spoj sa úplne vysunie.

Ak príves začal brzdiť pri cúvaní, najpravdepodobnejším dôvodom je to, že brzda kolesa nebola opravená normálne a páka spätného chodu vykysla. Druhy možný dôvod- neprofesionálne nastavenie bŕzd (nastavovací mechanizmus otvára podložky viac ako optimálne). Druhý prípad je ešte horší, pretože sa môže prehriať a vyžadovať výmenu vankúšikov a bubna.

Pri uverejňovaní tohto článku na iných stránkach umiestnite odkaz na pôvodný článok :.

O výhodách ľahkých prívesov s brzdami si prečítajte v našom článku „S brzdami alebo bez nich? »Odpoveď na akúkoľvek otázku týkajúcu sa brzdového systému ľahkých prívesov je možné položiť v komentároch nižšie.

Komentáre (1)

Valery 06/12/2014, 21:57

Sergej (Kúpiť príves) 16.06.2014, 18:48

Vladimír 20. 6. 2014, 23:27

Sergej (Kúpiť príves) 21.06.2014, 11:22

Sergej 26. 9. 2014, 08:37

Sergej (Kúpiť príves) 28.09.2014, 13:57

Maga 17.02.2015, 19:31

Sergej (Kúpiť príves) 18.02.2015, 09:56

Alexey 31.03.2015, 17:22

Stanislav 14. 8. 2015, 09:30

Jevgenij 27. 8. 2015, 20:15

Svetlana (Kúpiť príves) 28.08.2015, 09:58

Pavel 09.10.2015, 12:10

Sergej (Kúpiť príves) 09.10.2015, 12:26

Pavel 9. 10. 2015, 14:03

Konštantín 10.16.2015, 17:12

Sergej (Kúpiť príves) 16.10.2015, 17:24

Igor 15. 3. 2016 o 20:31

Sergej (Kúpiť príves) 16.03.2016, 10:15

Dmitry 27.04.2016, 21:55

Sergej (Kúpiť príves) 27.04.2016, 22:03

Vyacheslav 14. 7. 2016, 03:30

Sergej (Kúpiť príves) 14.07.2016, 13:08

Michail 29. 8. 2016, 22:22

Sergej (Kúpiť príves) 30.08.2016, 12:19

Príves MZSA 817717,999 s celkovou hmotnosťou do 750 kg. a brzdový systém.

Mechanický zotrvačný brzdový systém.

Výhody mechanického zotrvačného brzdového systému sú jednoduchosť, spoľahlivosť, udržiavateľnosť, nízke náklady, žiadne požiadavky na ťažné vozidlo a hlavne vysoká účinnosť. Vďaka kombinácii týchto vlastností sa jej práve najviac dostalo najväčšej distribúcie na svete. Takýto brzdový systém je nainštalovaný na takmer všetkých ruských a európskych (a iba 30% prívesov bez bŕzd v Európe) s brzdami. Nazýva sa zotrvačná, pretože to je zotrvačnosť pohybu prívesu fixovaná odvaľovacou brzdou, ktorá „zapína“ brzdy prívesu. V Rusku sú najbežnejšie prívesy so zotrvačnými mechanickými brzdovými systémami vyrábané spoločnosťami AL-KO KOBER a Autoflex-Knott. Menej časté sú BPW, Peitz a ďalšie.

Všeobecný princíp činnosti mechanického zotrvačného brzdového systému.

Brzdný systém dobehu prívesu sa skladá z troch hlavných častí:

· Mechanizmus dobehovej brzdy;

· Brzdový pohon (tyč, koniec tyče, ekvalizér, konzola brzdového kábla, brzdové lanká, niekedy konzoly tyče a kábla);

· Brzdy kolies.

Schematicky možno princíp činnosti brzdového systému od prevrátenej brzdy znázorniť takto:

Zariadenie mechanizmu zrolovacej brzdy.

Zvinovací brzdový mechanizmus AL-KO 251S.

Hlavné komponenty mechanizmu dobehovej brzdy:

1. Blokovacie zariadenie (tiež niekedy nazývané hlava závesu, záves alebo zámok prívesu) - slúži na pripevnenie k vozidlu. Na prívesoch s brzdovým systémom je často namontované blokovacie zariadenie stabilizátora namiesto obvyklého blokovacieho zariadenia. Pri použití zámku stabilizátora musí byť guľa vášho ťažného zariadenia úplne zbavená mastnoty, inak trecie podložky zámku stabilizátora prestanú fungovať a vyžadujú čistenie jemným brúsnym papierom. Blokovacie zariadenie pre prívesy bez brzdy je pripevnené k oji a v prípade prívesu s brzdou je pripevnené k nájazdovej brzdovej tyči.

5. Telo - telo rolovacej brzdy, „polotovar“ vyrobený z pevnej ocele alebo liatiny, ku ktorému sú pripevnené zvyšné časti MTN. Na starších brzdových mechanizmoch chrániacich pri prevrátení nájdete na tele brzdový zámok pre spätný pohyb. Už mnoho rokov používajú moderné brzdové systémy automatický zámok spiatočky, ktorý je zabezpečený špeciálnou konštrukciou kolieskových bŕzd, preto na tele moderného MTN takáto konzola nie je. Na tele MTN si tiež všimnite dve maznice na mazanie vretena.

7. Gumené vlnovce - (tiež niekedy nazývané vlnitý poťah, manžeta alebo olejové tesnenie) chránia stonku pred prachom, vodou a mastnotou pred vymytím na stonke. Je potrebné monitorovať celistvosť zvlnenia a jeho pripevnenie k blokovaciemu zariadeniu a telu.

8. Ručná brzda („ručná brzda“) na parkovisku umožňuje ručne zmeniť polohu prevodovej páky, čím zablokuje kolesá. Slúži na odstavenie prívesu. Pripája sa k ramenu prevodovky. V najpokročilejších verziách má MTN tlmič nárazov, ktorého úlohou je pomôcť vám zdvihnúť rukoväť do maximálnej výšky (pre maximálnu účinnosť brzdenia). Prevádzkovateľnosť tohto tlmiča je obzvlášť dôležitá v prípade núdzového uvoľnenia cestného vlaku. Jazda so zdvihnutou ručnou brzdou (zablokované kolesá) je neprijateľná a vedie k opotrebovaniu a prehriatiu brzdových doštičiek a bubnov.

9. Pružinová brzda (alebo jednoducho pružinový valec) je tlačná pružina vo valcovitej kapsule (sklo), cez ktorú prechádza brzdová tyč a prilieha k pružine vpredu s podložkou a maticami. Vzadu je telo akumulátora energie opreté o špeciálnu konzolu spojenú s prevodom ručnej brzdy. Pri pohybe brzdovej tyče sa pružinová brzda nijako nepoužíva, nezúčastňuje sa na fungovaní brzdového systému prívesu. Odpružený akumulátor je protivníkom tlmiča ručnej brzdy a jeho úlohou je pomôcť vám prekonať silu tlmiča a úplne zatiahnuť ručnú brzdu. Keď zdvihnete ručnú brzdu pôsobením vašej sily a tlmiča nárazov ručnej brzdy, pružina sa stlačí, pri zníženej ručnej brzde sa roztiahne. Akumulátor pružín sa nachádza hlavne na dobehových brzdách prívesov s veľkou celkovou hmotnosťou. Na niektorých starých MTH sa pružina používa bez vonkajšieho krytu a je pripevnená odlišne. Na niektorých MTN na ručnej brzde nie je pružinový akumulátor nainštalovaný spolu s tlmičom, ale namiesto neho - v tomto prípade funguje ako tlmič.

Z častí MTN, ktoré nie sú na diagrame viditeľné, možno zaznamenať fluoroplastické klzné vložky. Poskytujú presné vedenie a hladký chod vo vnútri tela MTH. Zvýšená vôľa kmeňa je zvyčajne spojená s opotrebovaním vložiek. Po zatlačení puzdier do mechanizmu prevrátenia je potrebné do puzdier vyvŕtať dva otvory pre maznice, spravidla sa používa vrták 7 mm. Po namontovaní mazacích tvaroviek musia byť objímky vyvŕtané do správnej veľkosti. K tomu sa v špecializovanej dielni používajú špeciálne drahé smerové výstružníky, ktoré umožňujú odstránenie potrebných zlomkov milimetra v chodbe s dvoma priechodkami. V domácich podmienkach môžete na vyvrtávanie použiť radiálne lamelové koleso pre vŕtačku alebo okrúhly pilník, ktoré sú pri puzdrách oveľa opatrnejšie. Pri práci s domácim náradím s veľkým rozdielom medzi priemerom stonky a veľkosťou objímky by sa malo s otvorením objímok začať ešte pred lisovaním. Správna inštalácia puzdier by mala mať za následok voľný pohyb drieku vo vnútri puzdier v oboch smeroch, takže je vylúčené akékoľvek stlačenie alebo zaseknutie drieku do puzdier. Maximálna vôľa drieku vo vnútri puzdier je 1,5 mm. Ak je vôľa väčšia, musia sa vložky vymeniť.

Zariadenie na pohon bŕzd

Brzdová tyč, ekvalizér, koncovka (čierna), držiak brzdového lanka, štyri brzdové lanká.

Väčšina prívesov má tiež nasledujúce časti:

Držiak (držiak) brzdovej tyče.

Po rozjazde prívesu sa môže brzdová tyč zakývať a spôsobiť zbytočné brzdenie prívesu. Držiak brzdovej tyče upevňuje tyč pod spodnú časť prívesu a zabraňuje tomuto rozkývaniu. V ľavom hornom rohu je vložka s obrázkom konca brzdovej tyče.

Koniec brzdovej tyče (plastové vedenie).

Je to matica, na ktorú je pripevnený hladký plastový čap. Na prvý pohľad sa môže zdať, že ide o zbytočný detail. Ak však brzdná tyč končí hneď za ekvalizérom, ekvalizér sa pod váhou tyče prepadne a v dôsledku toho príves spomalí. Ak by bola brzdová tyč dlhšia a končila by za montážnou konzolou brzdového lanka, závit brzdovej tyče by sa držal na konzole a bránil by brzdeniu a zastaveniu brzdenia.

Držiaky brzdového lanka.

Pripevňujú brzdové káble k náprave, slúžia na ochranu brzdových káblov pred poškodením a tiež zabezpečujú, aby nedošlo k ich priehybu, zabránili hromadeniu vlhkosti (a teda korózii a zamrznutiu) v kábloch. Niekedy sa namiesto držiakov používajú bežné sťahovacie pásky.

Brzdové zariadenie kolesa

Guma prívesu s gumou, vybavená brzdami kolies, s pevnými brzdovými káblami a zváraným držiakom brzdového kábla.

Upevnenie brzdového štítu a bubna na gumovú os.

Brzdy kolies sa vyvíjali dlho. Pozrime sa na momentálne najbežnejšie typy koliesových bŕzd od AL-KO KOBER a Knott-Autoflex s automatickým odbrzdením pri pohybe dozadu, ale bez automatického nastavenia vôle.

Mimo štítu brzdy AL-KO.

Zátky vľavo hore: bližšie k okraju zátky opotrebenia brzdového obloženia, bližšie do stredu nastavovacej zátky okna. V strede je otvor pre čap a 4 skrutky pre upevnenie nápravy k štítu. Po stranách plechu a koncoch pružín držiacich brzdové doštičky. Spodný kryt lanka brzdy.

Vnútorná strana rozvádzača AL-KO.

Hore je páka pre voľný návrat a nastavovací mechanizmus. Spodné uchytenie lanka brzdy a kompenzátor.

Hlavné komponenty brzdy kolies AL-KO.

Poznámka! Samotné použitie nastavovacieho mechanizmu nestačí na správne nastavenie bŕzd - je tiež potrebné nastavenie brzdovej tyče a brzdových laniek na ekvalizéri. Je tiež potrebné sledovať prítomnosť a stav sviečok - strata sviečok vedie k znečisteniu brzdy kolesa. Rovnako ako brzdové doštičky, aj všetky pružiny majú svoje vlastné zdroje, a preto musia byť vymenené, je potrebné mazať spätnú páku a kompenzátor. Včasná výmena pružín, ako aj nedostatočná údržba brzdy kolesa, vedú k poškodeniu brzdy kolesa.

Podobne fungujú aj Knottove kolesové brzdy. Hlavný rozdiel v porovnaní s brzdou kolesa AL-KO je vo forme nastavovacieho mechanizmu. Tu je to skrutka, klinová matica a dva kliny. Keď sa nastavovacia skrutka otáča z vonkajšej strany brzdového štítu, klinová matica sa priblíži k brzdovému štítu a tlačí nastavovacie kliny od seba.

Druhým dôležitým rozdielom je, že voľná páka spiatočky nie je navrhnutá ako samostatná časť, ale je súčasťou brzdovej doštičky.

Vnútorná strana brzdového štítu Knott.

Hlavné súčasti brzdy kolesa Knott.

Cúvanie na prívese s brzdou.

Keď sa vozidlo s prívesom pohybuje dozadu, odvaľovacia brzdová tyč sa opiera o prevodovú páku, tyč ťahá brzdové lanká, podložky blokujú bubon. Otočením bubna sa predná brzdová čeľusť opiera o páku spätného chodu a „tlačí ju“ dovnútra. Predný blok spolu s vratnou pákou zachádza hlboko do bubna a minimalizuje tak jeho vlastné trenie, ako aj rozširujúcu silu na zadný blok. Takto sa trecia sila oboch doštičiek na bubne stáva minimálnou a nedochádza k brzdeniu, hoci brzdové lanká sú stále napnuté a rozpínací spoj sa úplne vysunie.

Ak príves začal brzdiť pri cúvaní, najpravdepodobnejším dôvodom je to, že brzda kolesa nebola opravená normálne a páka spätného chodu vykysla. Druhým možným dôvodom je neprofesionálne nastavenie brzdy (nastavovací mechanizmus otvára podložky viac ako optimálne). Druhý prípad je ešte horší, pretože sa môže prehriať a vyžadovať výmenu vankúšikov a bubna.

Je jeden z základné prvky nielen v brzdovom systéme prívesu, ale aj v samotnej konštrukcii prívesu nebude nadbytočné znovu pripomínať jeho konštrukciu a princíp činnosti.

Nájazdové zotrvačné brzdové zariadenie je celkom jednoduché. Ale vďaka tomu, ako aj vysokej kvalite jeho komponentov, sa dosahuje maximálna úroveň spoľahlivosti a spoľahlivosti.

Hlavný princíp činnosti takejto brzdy je naznačený jej názvom - „zotrvačná nájazdová brzda“. Nájazdová brzda, ktorá sa nachádza na oji so závesom, je spojnicou medzi vozidlom a prívesom. Prostredníctvom neho sa prenáša náraz z traktora na príves a naopak. Práve táto sila sa používa na zabrzdenie brzdy.

Potrebujete prevrátenú brzdu pre príves? Vyberte si zo širokej ponuky.

Vyzerá to asi takto. V okamihu brzdenia traktora sa prívesný vozík zotrvačnosťou pohybuje ďalej po svojej trajektórii a tak sa valí na auto. Od tlaku sa začne zvinovacia brzdová tyč pohybovať („vtláčať“) dovnútra brzdového telesa a poháňať prevodový mechanizmus. To zasa pomocou trakcie ťahá brzdové lanká, ktoré rozširujú platničky dovnútra brzdové bubny... Príves brzdí.

Teraz sa pozrime na konštrukciu zotrvačnej brzdy a hlavné komponenty, ktoré ju tvoria.

1) Rám... K nej sú pripevnené hlavné komponenty brzdy. Chráni tiež vnútorné komponenty pred vonkajšími vplyvmi. Existujú dva typy - oceľ a liatina. Každý typ má svoje vlastné výhody a nevýhody. Oceľ je pružnejšia a pružnejšia ako liatina. Liatina má zase vysokú tvrdosť, silu a mohutnosť, ale „čelí určitej slabosti“, pokiaľ ide o vplyv rázových zaťažení. Spravidla, ak je plánovaná prevádzka brzdové zariadenie po dlhú dobu v medziach predpísaných výrobcom bude potom liatinové teleso pevnejšie a vo výsledku spoľahlivejšie.

2) Tlmič... Jeden jeho koniec je pripevnený k telu, druhý je vo vnútri drieku. Je to dôležitý komponent v princípe dobehovej brzdy. Je to on, kto vám umožní nastaviť požadovaný odpor pri vznikajúcom tlaku. Vďaka tomu dochádza k posunu tyče plynulo, čo zaisťuje plynulé brzdenie prívesu. O správna činnosť slúži spoľahlivo a dlho, ale pri neustálom preťažení sa môže stať hlavným jedlé v celej brzde smerom dopredu.

3) Skladom... Svojím posunom aktivuje prevodový mechanizmus. Najmohutnejšia a najtrvanlivejšia súčasť dobehovej brzdy. Ale pri dlhodobom používaní alebo nesprávnej prevádzke má tendenciu sa opotrebovávať, v dôsledku čoho sa medzi tyčou a vložkami objaví určitý odpor, čo môže viesť k zvýšenému opotrebovaniu a dokonca k poškodeniu ďalších komponentov - predovšetkým tlmiča nárazov.

4) Posuvné puzdrá... Často sú vyrobené z fluoroplastov. Sú vysoko odolné, poskytujú plynulý chod a presne vedený pohyb piestnej tyče. Majú tendenciu sa časom opotrebovávať, čo môže viesť k následkom popísaným v predchádzajúcom odseku (bod 3).

5) Manuálny ručná brzda ... Umožňuje vám fixovať vozidlo, aby sa zabránilo neoprávnenému pohybu počas parkovania. Okrem toho ide o bezpečnostné zariadenie pre prípad nedobrovoľného odpojenia prívesu od traktora počas jazdy. Funguje to veľmi jednoducho: bezpečnostný kábel pripevnený k páke ručnej brzdy sa zacvakne na záves vozidla; v prípade pádu z ťažného zariadenia sa parkovacia brzda aktivuje pomocou lanka, čím sa príves zastaví.

6) Prevodový mechanizmus... Je to páka výložníka typu namontovaná na náprave uprostred. Jedna jeho strana prijíma tlak na tyč, v dôsledku čoho druhá strana vytvára napätie na tyč a káble.

Na niektorých modeloch zotrvačných bŕzd určených pre veľké zaťaženie je nainštalovaná prídavná pružina (akumulátor energie), ktorá pomáha pri natiahnutí páky ručnej brzdy a jej držaní v pevnej polohe.

V konštrukcii brzdy s nárazom sa také povinné komponenty používajú ako tlmičový krúžok (chráni zadný náboj pred zlomením o tyč) a prachotesné zvlnenie nosené na vonkajšej prednej časti tyče (názov hovorí sám o funkciách náhradného dielu).

Je ťažké preceňovať význam prevrátenej brzdy. Okrem pohodlia, ktoré pomôže poskytnúť pri jazde cestným vlakom, závisí okrem bezpečnosti prepravovaného nákladu aj život ľudí.

Ľahká voľba a príjemná cesta !!

- - - -
Prejdite do časti „Brzdy proti prevráteniu priečok“ ()

Ahoj! Dúfam, že máte dobrú náladu. Dnes si povieme niečo o ľahkom prívese s brzdami. Toto je celkom bežná voľba konštrukcie ťahaného vozidla. Mnohí však z nejakého dôvodu podceňujú dôležitosť brzdy. Údajne je celkom možné vystačiť s brzdami na aute, ak hovoríme o vozidlách, pre ktoré postačuje kategória B.

Nikto nebude polemizovať s tým, že bezpečnosť vždy bola a vždy bude prioritou na verejných komunikáciách. A keďže niektoré autá so sebou ťahajú prívesy, mala by sa maximalizovať pozornosť na ich riadenie.

Prípojné vozidlo ukladá vodičovi určité povinnosti, ktoré musia nielen poznať, ale aj prísne dodržiavať všetky pravidlá.

Samotný dizajn ovplyvňuje aj bezpečnosť. Doplnením prívesu o brzdový systém môžete výrazne zvýšiť úroveň tak dôležitej bezpečnosti, zlepšiť kvalitu ovládania vozidlo, ako aj predchádzať všetkým druhom nebezpečných situácií. Každý vodič sa sám rozhodne, či si kúpi ojazdené alebo nové, či vezme ťahané vozidlo s brzdou alebo bez nej. Ale stojí za to zaoberať sa typmi a vlastnosťami brzdových systémov.

Výber prívesu so žiadnym alebo bez brzdového systému závisí od jeho typu. Je potrebné jasne pochopiť, kedy je to potrebné, kedy je to jednoducho žiaduce a kedy je celkom možné sa zaobísť bez toho.

U niektorých prívesov sú brzdy povinné. Ostatné sú vybavené podľa uváženia výrobcu a na žiadosť zákazníka. Niektorí si ich dajú aj sami. Aj keď je to taká inštalácia domácich brzdových prvkov, osobne o tom pochybujem. Nestojí to za riziko. Lepšie je kupovať si nápravu s hotovými a kvalitnými brzdami, ako riskovať a namontovať svojpomocne vyrobené konštrukcie.

Začnime tým, že Rusko, podobne ako Ukrajina, Bielorusko a množstvo ďalších krajín, stanovuje na legislatívnej úrovni určité požiadavky na karavany.

Ak vychádzame z našich zákonov, potom tu vidíme jasné rozdelenie ľahkých prívesov v závislosti od ich nosnosti.

Vo výsledku sa rozlišujú 2 veľké skupiny.

Prvá skupina. Jedná sa o prívesy s nosnosťou do 750 kg. Podľa zákona takéto vlečené konštrukcie nie je potrebné brzdiť. To znamená, že brzdový systém je v tejto situácii voliteľný;
Druhá skupina. Zahŕňa vozidlá, ktorých nosnosť začína od 750 kg a dosahuje 3 500 kg. V tejto situácii sú brzdové zariadenia už nevyhnutným konštrukčným prvkom.

A všetko sa zdá byť mimoriadne jednoduché. Pokiaľ patrí príves do prvej kategórie, brzdový systém nie je potrebný a nemali by ste na to ani myslieť. A keď je užitočné zaťaženie viac ako 750 kg, buďte natoľko láskaví, že používate brzdy.

Ale nie je to také jednoduché. Ani v prvej kategórii vozidiel nebudú tieto systémy nadbytočné. Ak je automobil prevádzkovaný s naloženým prívesným vozidlom, musíte často jazdiť po zlých cestách a trasa vedie po zjazdoch a stúpaniach, potom budete vďační za to, že ste si naraz vybrali príves s brzdou.

Klasifikácia

Nezáleží na tom, koľko náprav je na vašom ťahanom vozidle. Brzdový systém je možné namontovať na dvojnápravový a jednonápravový ľahký obytný príves. Jedinou otázkou je, o aký systém pôjde.

S prihliadnutím na spôsob riadenia a spôsob prenosu brzdnej sily existujú 2 typy brzdových systémov:

autonómny (elektrický);
zotrvačné (sú to tiež roll-up systémy).

S autonómnymi je všetko celkom jednoduché, aj keď štrukturálne sú veľmi zložité.

Toto je vlastne analóg brzdové zariadenie vybavené obyčajné autá... To znamená, že sú si podobné svojím princípom konania a dizajnom. Sú zahrnuté do práce s príslušnými činnosťami vodiča. Či sa ich oplatí inštalovať na karavan, a dokonca aj na osobný, je veľmi kontroverzná otázka. Samotný systém je nákladný a jeho údržba je nákladná. A pokiaľ ide o účinnosť, najmä inerciálne systémy nie sú horšie. Preto bude dôležité opýtať sa, či má takéto zariadenie nejaký zmysel.

Ak ste iného názoru, určite napíšte do komentárov. Poskytnite nám spätnú väzbu o účinnosti dvoch typov brzdových systémov, ktoré možno použiť v ľahkých karavanoch.

Vzhľadom na všetky tieto nuansy je logické predpokladať, že najlepšia voľba pre ľahký príves bude presne zotrvačný typ brzdového systému.

Zotrvačné

Teraz sa pokúsim vysvetliť, prečo je príves vybavený zotrvačnou brzdou najlepšia možnosť... Aby sme to dosiahli, analyzujeme princíp činnosti.

Všetko je tu celkom jednoduché, pokiaľ nechodíte do jemností:

auto sa pohybuje a ťahá príves;
pri brzdení je potrebné zabrzdiť samotný stroj a ťahané vozidlo;
zotrvačná sila spôsobí, že sa príves pohybuje, aj keď je vozidlo zastavené;
na zádrhel zaťaženie je v platnosti;
v tejto oblasti sa nachádza riadiaca jednotka brzdy prípojného vozidla;
tento blok, berúc do úvahy zaťaženie, aktivuje brzdové prvky;
čím väčšie je zotrvačné zaťaženie, tým silnejšia je brzdná sila;
keď príves prestane vyvíjať tlak na zariadenie prostredníctvom závesu, brzda sa uvoľní.

Cena takéhoto zariadenia závisí aj od toho, aký typ inerciálneho systému sa používa.

Celkovo existujú dva typy. Menovite:

mechanický;
hydraulický.

Každá z nich by mala byť podrobnejšie popísaná, aby sme pochopili rozdiel a podstatu každej z ponúkaných možností.

Mechanický

Mechanické sú konštrukčne najjednoduchšie, a preto sú cenovo dostupnejšie. Ale úroveň spoľahlivosti je tu tiež nižšia, čo je celkom očakávané a logické.

Kľúčovou nevýhodou, ktorú si všimnú samotní výrobcovia a priami používatelia, je nedostatok potrebnej tesnosti v takýchto systémoch. A keďže systém nie je uzavretý, môže sa rýchlo zrútiť a stať sa nepoužiteľným kvôli vode, nečistotám a iným pôžitkom z ciest. Aby ste zachovali funkčnosť mechanickej zostavy, musíte neustále čistiť a starať sa o prvky.

Takéto jednotky sú stále aktívne inštalované na prívesoch a ani zďaleka nie sú najhoršími firmami. Otázkou tu je skôr cena, pretože veľa kupujúcich chce mať príves, ale nemôžu minúť peniaze na skutočne kvalitné vybavenie. Alebo ich len mrzia financie.

Hydraulický

Ak si vezmete ľahký karavan, ktorý bude mať v konfigurácii brzdový systém, potom najlepšia voľba sa stane zotrvačnou brzdou hydraulického typu. A teraz vysvetľujem, prečo si to myslím.

Takéto jednotky sú spoľahlivejšie a odolnejšie. Je to do veľkej miery spôsobené ich tesnosťou. Je potrebná starostlivosť, ale pravidelná a nehorázne jednoduchá. Nebudete musieť takmer nič čistiť alebo drhnúť takmer zubnými kefkami.

Hydrauliku sa odporúča používať v situáciách, keď musíte prepravovať člny, člny alebo rovnaké vodné skútre. To sa dá vysvetliť dobrou odolnosťou takýchto systémov proti častému kontaktu s vodou. Pri vykladaní vodného skútra musíte príves nakoniec úplne ponoriť do vody. Pravidelné mechanické brzdy nevydrží to.