Majitelia vozidla by nemali byť určené, dúfať, že získajú univerzálne zimné pneumatiky vhodné na jazdu v ľade, snehu a raspuci. Je potrebné zvoliť vhodné pneumatiky. Poskytovanie spoľahlivého priľnavosti s stopou za určitých podmienok.
Je možné pochopiť, aký druh behúňa je lepší pre zimnú gumu, môžete sa zoznámiť s charakteristikami smerových a nesmerných, asymetrických a symetrických kolies.
Aké ťahanie behúňa je lepšie pre zimnú gumu
Rozpočtové symetrické gumové hlučné pri jazde v mestských podmienkach a zimné pneumatiky Asymetrický je lepší, ako tichší v prevádzke, hoci sú drahšie. Ak potrebujete odstrániť z kontaktného miesta s vozovkou, voda je zvolená, nasmerované kolesá označené šípkou informovaním o tom, ako sa rotácia vykonáva, v ktorom smere. Častejšie pre zimu kúpiť nasledujúce typy pneumatík:
- smerová symetria;
- nesmerová asymetria;
- neslušná symetria.
Zriedka inštaluje asymetrické nemestné zimné pneumatiky, nie populárne u majiteľov automobilov.
Aké zimné pneumatiky sú lepšie: symetrické alebo asymetrické
Je nemožné určite povedať, aký druh kresby je lepší pre zimné pneumatiky, pretože to všetko závisí od toho, čo cestné plátno. Keď je cesta hlboké drifty alebo vysoko ramblické sneh, je potrebné uprednostniť nasmerované asymetrické pneumatiky, ktoré zvýrazňujú projektor s agresívnym dizajnom.
Ak by to malo jazdiť na cestách s plytkým, dosť zníženým snehom, ktorý sa neustále topí, mali by ste si vybrať infikovaný projektor. Keď je voda nahradená hlbokými snehovými závitníkmi na ceste, vytvárajú asymetrické nemestné pneumatiky, charakterizované bočnými dutými, predĺžením snehu pri pohybe vody cez drenážne kanály.
Aký druh zimných pneumatík je lepší: riadený alebo nesmerový
Výber, ktorý výkres zimných behúňov pneumatiky je lepší, je potrebné pochopiť, kde sa bude používať častejšie vozidlo. Ak stroj bude jazdiť na sneh vyčistený snehovým činidlom, je lepšie kúpiť pneumatiky s asymetrickým nízkym projektorom. Avšak, poľavo pre mesto nie sú asfaltové cesty, je takmer nemožné ísť k nim z snehových vozíkov.
Najlepšia voľba pre ruskú zimu možno považovať za symetrický smerový vzor, \u200b\u200bpomáha vytvárať stabilitu kurzu a odrezať sneh. Pravda sa bude musieť vyrovnať s vysokou úrovňou hluku, avšak, keď je priepustnosť dôležitejšia, potom to nie je problém.
Smer pneumatík
Ak auto pri pohybe vedie na stranu a rýchlo vymazať pneumatiky - prečo to môže byť?
Urobil opakované zhromaždenie - kolaps, ale problém nezmizne? Môže to znamenať, že pneumatiky nie sú správne nainštalované.
Pred inštaláciou gumy je potrebné určiť smer pneumatiky, pretože takmer každý kryt je jedinečným vzorom behúňa, ktorý sa úplne zverejňuje, len keď je inštalácia správne nainštalovaná.
Klasifikácia
Všetky automobilové pneumatiky sú rozdelené do smeru vzorov pneumatík, ktoré tvoria niekoľko klasifikácií:
DÔLEŽITÉ: Nastavenie kolies, je potrebné, aby všetky nápisy "vnútri" boli inštalované v smere vodiča!
Definícia
Správne určiť smer otáčania pneumatiky je pomerne jednoduchý - keď sa vozidlo pohybuje dopredu "Vianočný stromček (vzor behúňa)" by mal byť prvý, kto sa dotkne povrchu vozovky. Pri zastavení je potrebné, aby vzor behúňa vyzeral v opačnom smere strany.
Metóda definovania je vhodná ako letné pneumatikyA do zimy.
Rotácia
Niektoré pneumatiky (napríklad bridgestone) môžu byť usporiadané na miestach. Toto sa vykonáva len krížová inhibícia. To znamená, že je možné riadiť 45-60 tisíc kilometrov a potom zmeniť umiestnenie kolies. Na mieste vpravo zadnej strany je možné vložiť doľava a na ľavej strane - spredu vpravo. Takže môžete robiť s prednými kolesami, ale v presne definovanom poradí.
Ak je nasmerovaný smer pohybu pneumatiky - kolesá sú preusporiadané na jednej strane, t.j. Predné pneumatiky sa menia na zadnú časť a naopak.
Keď sú pneumatiky symetrické - je možné zmeniť umiestnenie v ľubovoľnom poradí.
Inštalácia
Na inštaláciu asymetrických pneumatík Bridgestone sú potrebné vysoko kvalifikované zručnosti, ak si pamätáte niekoľko pokynov. Nápisy "vnútri", "mimo" musia byť prísne inštalované podľa pravidiel.
Smerové pneumatiky musia byť inštalované tak, aby pri pohybe kolesa sa pohybovalo v špecifikovanej šípke smeru. Pri inštalácii je potrebné zamerať sa na pohyb dopredu.
Symetrické (bez smeru) pneumatiky sú inštalované podľa uváženia majiteľa. Preto nie sú k dispozícii žiadne pokyny pre inštaláciu.
DÔLEŽITÉ: Ak je aspoň jedno koleso nainštalované nesprávne, potom sa kontroly automobilu prudko zhoršuje a pneumatiky rýchlo prichádzajú do disrepair!
Inštalácia sa najlepšie vykonáva nasledovne:
Kompetentná inštalácia letných, zimných alebo celoročných pneumatík zabezpečuje, že pneumatiky odhaľujú ich výzvaa vlastníci automobilov sa budú môcť kedykoľvek cítiť pohodlne a bezpečné kedykoľvek v roku, a na akomkoľvek cestné krytiny.
Otázka "Prečo som priniesol všetky štyri pravé (alebo ľavé) asymetrické pneumatiky?" Určite s dodávkou pneumatík Najviac pozorných vlastníkov automobilov.
Odpovedať okamžite: "Právo", ale aj "ľavé" asymetrické pneumatiky momentálne nie je vydané.
Pred niekoľkými rokmi mal Nokian Asymetric Nokian pneumatiky (NRV model), ktoré boli "vľavo" a "vpravo". Ukázalo sa však, že takéto rozhodnutie spôsobilo veľa nepríjemností.
Najprv komplikuje a vyjadrená výroba. Po druhé, tieto nepríjemnosti boli spojené so skutočnosťou, že to bolo často, že len ľavé pneumatiky zostali v jednom skladu, a na ostatných iba správnych pneumatikách. Po tretie, nebolo jasné kúpiť náhradné koleso, Koniec koncov, nikto nevie, ktorá pneumatika bude znižovať alebo byť v disrepair.
Predstavte si situáciu, keď ste si kúpili 5 pneumatík, dve ľavé a tri pravé, je logické veriť, že na pravej strane a existuje viac otvorov a odpadu, ktoré môžu poškodiť pneumatiku. Mimochodom, podľa štatistík, je to správne kolesá, ktoré trpia častejšie. Ale náhodou, to bola ľavá pneumatika, ktorá prišla do Disrepair! A s 4 pneumatikami jedného modelu (jeden zľava a tri vpravo), stále nemôžete dokončiť auto s pneumatikami.
Je to z týchto dôvodov, že výrobcovia teraz nevytvárajú ľavé a pravé asymetrické automobilové pneumatiky.
Potom existuje rozumná otázka, ukáže sa to asymetrické pneumatikyktorý stojí vľavo, "práca" iným spôsobom ako vpravo?
Áno presne. Keď majú rovnaké asymetrické pneumatiky vpravo na pravej strane, potom je časť vody hodená, ako by sa - vnútri chrbta, a ak stoja vľavo, vyžarujú vodu smerom dovnútra.
Ako to všetko funguje a zabráni tomuto kontrole v daždi? Početné testy a štúdie najväčších výrobcov pneumatík ukázali, že takýto dizajn pneumatiky neovplyvňuje spravovateľnosť.
Asymetrické výkresy behúňa prišli k nám z motorových pretekov. A stále zostávajú najúčinnejší pri vysokých rýchlostiach, najmä z hľadiska dobrej stability kurzu v odbočení a informatívnom aute. Je to asymetrické pneumatiky, ktoré teraz dobývajú trh. automobilové pneumatiky. Majú mnohé výhody oproti symetrickým a smerovým pneumatikám.
- Vynikajúca manipulácia s autom z dôvodu skutočnosti, že vonkajšia strana pneumatiky (na zbernici je označená - vonku), ktorá je oveľa dlhšia naložená na prelome, je vyrobený viac hustá a s väčšími behúňami. A vnútorné, na ktorom je zaťaženie oveľa menšie, opačný je mäkší. Kvôli tomu sa ukáže na dobrú kontaktnú spotov pneumatík s drahým a vynikajúcim manipuláciou s autom.
- Univerzálnosť rezervného kolesa. Na rozdiel od riadených pneumatík, asymetrické pneumatiky nemusia byť nainštalované na disk v opačnom smere, keď je koleso nainštalované vpravo doľava (alebo naopak). Koniec koncov, vonkajšia strana asymetrickej pneumatiky je umiestnená na disk, vždy bude exteriér, ako pri inštalácii kolesa vľavo a vpravo.
To je dôvod, prečo sa asymetrické pneumatiky stali tak populárnymi a dopytmi, napriek tomu, že voda z spacku kontaktu je trochu inak.
Veľké spoločnosti vyrábajúce asymetrické pneumatiky (napr Preto, nákup pneumatík z známych výrobcov, môžu byť bezpečne dôveryhodné v tomto aspekte.
Jediná vec, ktorú po v pneumatike ste nainštalovali asymetrické pneumatiky na vozidle, odporúča sa skontrolovať správnosť ich inštalácie.
Vnútorná strana na zbernici je indikovaná vo vnútri a vonku vonku. Preto, ak ty, všetkými pneumatikami (na bočných stehoch), vy, pri vozidle, všimnite si nápis vonku, potom je všetko nainštalované správne (vnútri vnútri zvonku auta, nemali by ste vidieť).
Niektorí výrobcovia asymetrických pneumatík označujú vonkajšiu stranu pneumatiky (mimo), ako: táto strana smeruje smerom von, strana smerom von alebo externe. A vnútorná strana pneumatiky (vnútri): táto strana smeruje smerom dovnútra alebo bočným smerom k kolku.
Šliapať - Vonkajší prvok pneumatikyktorý je navrhnutý tak, aby vytvoril optimálny kontaktný farbivo, ako aj dodatočnú ochranu pred poškodením a prepichnutím počas jazdy.
Táto detail pneumatiky sa mení so vzorom a zložením gumy, z ktorých každý je určený pre určité poveternostné podmienky a typ povrchu vozovky. V tomto článku zvážime najbežnejšie typy ich.
Šľachticu
Pneumatiky, v závislosti od ich dizajnu a aplikovaných vybraní v behúňovom plátno, zmeniť svoje vlastnosti. Preto je dôležité vedieť za akékoľvek podmienky a nátery jeden alebo iný typ vzoru behúňa.
Symetrické nesmerové
Jeden z najbežnejších typov pneumatík pre pneumatiky. Aplikované vybrania na vonkajšej časti korčule majú zrkadlový odraz, takže tieto pneumatiky môžu byť inštalované na disku bez ohľadu na stranu alebo smer otáčania. Symetrické UNIRE Kreslenie Okrem pohodlia inštalácie má najviac vyvážené charakteristiky: pohodlie a hladkosť kurzu na prvom mieste. Tam sú tiež také pneumatiky lacnejšie ako ich komplikovaný kolega.
Symetrický smerový smer
Takýto behúrny vzor poskytuje najlepšie odstraňovanie vody z kontaktného miesta s drahým kolesom. Symetrické smerové pneumatiky majú často vysokorýchlostné indexy, ktoré im umožňujú nainštalovať Športové autá. Inštalácia takýchto pneumatík sa vykonáva na zbernici v špecifickom smere - na bočnej stene korčule sa nachádza "rotácia" nápis, ktorý označuje smer otáčania kolesa. Ideálne pre dažďové počasie.
Asymetrický nesmerový
Pneumatiky s takýmitom behúňa majú vynikajúce jazdné vlastnosti - miera prestavby na týchto pneumatikách je zvyčajne vyššia v ostrých otočeniach a zmenou hodnotení. Tiež K. Športové pneumatiky Zlepšená bočná stena je pripojená, vďaka ktorej je znížený hluk a pohodlie s normálnou jazde. Inštalácia na asymetrických diskoch odhadované pneumatiky Je vyrobený len v súlade so štítkami "vonkajšími" ( vonkajšia strana disk) a "vnútorné" ( vnútorná strana disk), ktorý sa aplikuje na bočnej stene korčule. Kresba kombinuje časť výhody symetrickej smerovej a symetrickej nesmerovej pneumatiky.
Asymetrický smer
Charakteristiky týchto pneumatík sú prakticky identické so symetrickým smerovým číslom, ale má rad výhod - vďaka zníženej šírke vnútornej strany behúňa, auto sa javí ako najlepšia adhézia s cestou a vonkajšia časť sa používa na čistenie zostávajúce kontaktné miesto. Takéto pneumatiky majú "rotáciu" nápisy so smerom otáčania, ako aj "vnútorným" a "vonkajším" na inštaláciu na vonkajšej alebo vnútri disku. Cena takýchto korčulí v dôsledku ťažkostí v ich výrobe je zvyčajne najvyššia.
- Symetrické nesmerové - ako sa vám páči;
- Symetrické smerové smerovanie v smere otáčania, šípka v blízkosti "rotácie" nápisu;
- Asymetrický je prekonaný na nápisu "vnútorná" (vnútorná strana, bližšie k vozidlu) alebo "vonkajšia strana" (vonkajšia strana, mimo vozidla);
- Asymetrické nasmerované "rotáciou" (smer otáčania) a "vnútorné", "vonkajšie" (inštalácia inštalácie na disku).
Schéma inštalácie pneumatík v závislosti od obrázka:
Porovnanie vzorov behúňa na výhodách alebo nevýhodách:
| Typ výkresu | Pros "+" | Minusy "-" |
| Symetrické nesmerové | Maximálny komfort Nízka cena Jednoduchá inštalácia a výmena |
Index s nízkou rýchlosťou Najhoršia manipulácia v porovnaní s prezentovaným |
| Symetrický smerový smer | Zlepšená manipulácia Najlepšie vypúšťanie vody Vysokorýchlostný index |
Vysoká cena Zvýšená noness |
| Asymetrické nesmerové | Symbióza smerového a nesmerového vzoru Dobrá drenáž a manipulácia Dobrá cena |
Stredná úroveň hluku Comfort trochu menej symetrický nesmerový vzor |
| Asymetrický smer | Maximálna manipulácia Maximálne indexy rýchlosti Najlepšie odvodnenie z kontaktného škvŕn |
Ťažkosti s inštaláciou na pneumatike a výmenu pneumatík Najvyššia cena |
Letné pneumatiky sú navrhnuté tak, aby fungovali za podmienok pozitívnych teplôt (nad + 5 ° C). V závislosti od vzoru behúňa a typu tvaru modelu sú určené pre rôzne povrchy ciest.
H / T, H / P Diaľničné pneumatiky (diaľničný terén / výkon)
Najbežnejšie spolujazdca, ktoré sú určené na použitie na pevnom chodníku (asfalt, betón). Takýto chránič má vynikajúce spojovacie vlastnosti a nízky level Hluku na vyššie uvedených krytoch. Vynikajúce zvládnutia s odstraňovaním vody a dopravného prachu z kontaktného škvŕn. Vytvorené pre mesto a výlety pozdĺž skladieb. Nepáči sa s terénnymi povlakmi a nie sú vhodný pre zimné prevádzkové podmienky.
Univerzálne pneumatiky A / T (celý terén)
Pneumatiky sú určené pre zmiešané prevádzkové podmienky - sú rovnako dobré pre tuhé povlak a cesty s bahnom a štrkom. Majú trochu veľký hluk a menej stability ako ich diaľnice, ale majiteľ bahna alebo mokrej trávy bude odvezený do chaty alebo mesta. Typicky má výkres na takýchto tyčí väčšie dámy a vzdialenosť medzi nimi je viac, čo lepšie vyčistite kontaktné miesto z nečistôt.
Pneumatiky pre off-road m / t (bahenný terén)
Takéto skaly sú navrhnuté tak, aby prekonali extrémnu cestu, kamenisté cesty, hlboké pvov s bahnom. Protector má väčšiu výšku a vzdialenosť medzi sekciami, ktoré sa majú čistiť rýchlejšie pred špinou. V dizajne sa niekedy používajú bočné primonózy (časť behúňa sa prenesie na bočnú stenu, aby sa zlepšilo priľnavosť v nečistote a čistení). Takéto pneumatiky majú vysokú úroveň hluku pri jazde pri vysokých rýchlostiach, betónovej alebo asfaltovej ceste.
Prípustné reziduálne letné ochranca pneumatík
Ako opotrebenie, časť behúňa je zrušená a stáva sa nižšou, čo prirodzene vedie k zhoršeniu charakteristík pneumatík. Legislatívne opotrebovanie pneumatiky pre cestujúcich do 1,6 mm, nákladné vozidlá do 1,0 mm a motocylu do 0,8 mm. Okrem toho výrobca na mnohých modeloch pneumatík poskytuje vnútornú bočnú dosku umiestnenú na ochrannej strane, ktorá dosiahla pneumatika sa považuje za nepracujúcu.
Zimný pneumatika
Zimné pneumatiky sa od seba líšia s vzorom behúňa, ako aj rozdiel v dizajne. Môžete rozdeliť iba údaje o korčuliach podmienečne na tri typy: "European", "Scandinavian" (sú "Arctic") a "Scandinavian" posiaty.
"Európske" zimné pneumatiky
Tento typ behúňa je určený pre zima A prakticky čistý zo snehu a ľadovej cesty. Zloženie kaučuku je mäkšie ako leto, ale tvrdší ako typ "Arctic". Sú ideálne pre mokrý sneh a dážď. Na behúni sa nachádzajú dlhé diagonálne štrbiny, pre efektívne drenáž a zvyčajne bočné priméry. Výška behúňa je zvyčajne až 8 mm.
"Škandinávske" alebo "arktické" zimné pneumatiky (sú "suchý zips")
Tento vzor behúňa je určený pre drsnú zimu. Pneumatiky sú vyrobené z mäkký druh Guma ušetriť vlastnosti aj v najspornejšej mraze. LAMELLY NA CESTOVANÝCH CANVACH sú veľmi pevne nasekané, ramenné bloky s akútnym okrajom. Perfektná túra pre takéto pneumatiky je mäkký sneh s malým zaľadnením. Výška behúňa pre nové tyče je 9-10 mm.
"Škandinávske" alebo "arktické" zimné pneumatiky s hrotmi
Strieky sú zvyčajne inštalované okrem suchý zips, ktorý okrem vynikajúcej spojky na snehovej ceste poskytuje výhodu na ľade. So všetkými tým sa objaví obrovský mínus - jazda na asfalte sa stáva menej pohodlným v dôsledku zvýšeného hluku. Okrem toho, na pevnej ceste pri brzdení alebo drsných urýchľovaní, oceľové hroty lietajú z ich sedenie A musíte minúť extra peniaze na ich opätovnú inštaláciu.
Prípustná reziduálna ochranca pneumatík
Za pravidlá dopravných pravidiel, Na pneumatikách určených na použitie v zime, musí byť chránič nižší ako 5 mm. Samotní výrobcovia sa rozpoznajú, že s výškou behúňa pod 4 mm sa takmer všetky spojovacie charakteristiky stratia s drahými.
Hĺbka dezénu
Rezanie behúňa pneumatiky
Mnohí majitelia automobilov dávajú svoje pneumatiky šancu na druhý život, prehĺbenie ochrancu rezaním. Tam je mnoho sporov okolo tohto postupu, čítať ďalej, aby ste zistili, "Je možné znížiť ochranu" a "čo je plnené".
V skutočnosti, v procese rezania behúňa, nie je nič hrozné a výrobcovia pneumatík sú povolené, ale len na korčuliach, na ktorých je poskytovaná štruktúrou. Určite, či je možné prehĺbiť drážku na behúne len - tire Rastliny Aplikujte označenie "regroovable" alebo písmeno "u" na bočnej stene, čo je rozlíšenie na predĺženie životnosti behúňa. Konštrukcia vyššie uvedených korčule je špecificky pridaná gumovou vrstvou, ktorá vám umožní pridať vybrania na plátne. Ak nie sú žiadne znaky na dátach pneumatík, potom zakázané postup je zakázaný - to môže viesť k zničeniu pneumatiky v dôsledku prehriatia alebo príliš tenkej výšky.
Ako je rezanie behúňa
Ak chcete znížiť dodatočnú hĺbku na ochranu, stojí za to kontaktovať špeciálnu službu alebo obšíbanú, ktorá sa zaoberá týmto postupom. Ak sa ešte rozhodnete urobiť sami, použite písací stroj na rezanie behúňa napríklad modelu RILLFIT S-146B. Náklad toto zariadenie Približne 600-700 dolárov, takže nie je úplne prospešné pre jednorazový postup.
Protector osobných pneumatík, typy výkresov a ich klasifikácie Bol naposledy modifikovaný: 25. apríl 2017 aBC-pneumatika.
