Volkswagen Polo Sedan (Volkswagen Polo Sedan) Po vstupe na trh z rôznych dôvodov sa stal skutočným bestsellerom. Slávna značka, moderný interiérový dizajn a exteriér, spoľahlivé a ekonomické motory, ako aj dobrá úroveň vybavenia a bezpečnosti za prijateľnú cenu poskytovali modely široký dopyt.
Okrem toho, rozpočtové auto, podobne ako viac solídne modely značky, tiež prijal výber prenosov. Okrem tradičného, \u200b\u200bsedan môže byť inštalovaný v akejkoľvek konfigurácii.
Prečítajte si v tomto článku
POLO SEDAN ACPP
Takže, ako viete, pri výbere vozidiel z rozpočtového segmentu, mnohí motoristi sa snažia získať najspoľahlivejšiu techniku. Zásoby trvanlivého a bezproblémového fungovania všetkých jednotiek je súčasne ich jednoduchosť v konštruktívnom pláne (osvedčený a nenáročný motor kvality paliva, manuálna prevodovka a minimálne komplexné technické vybavenie).
Pokiaľ ide o automatickú prevodovku, autorizuje takúto krabicu komplexného, \u200b\u200bdrahý a nespoľahlivý, to znamená, že nie sú ponáhľať na zmenu mechaniky na stroji. Predpokladá sa tiež, že auto s automatickou skrinkou spotrebuje viac paliva a horšie sa zrýchľuje. Čiastočne je v ňom nejaká pravda, najmä ak hovoríme o starej 4-stupňovej automatickej prevodu minulých generácií.
Ihneď si poznamenávame, že sa situácia trochu zmenila. Po prvé, moderné automatické kontrolné body majú 5 alebo viac prevodov a môžu byť tiež ekonomickejšie ako mechaniky. AKTUÁLNA Pracovná elektronika a rad ďalších funkcií a režimov automatickej prevodovky umožňujú, aby takáto krabica konkurovala s MCPP.
- Polo Sedan tiež neurobil výnimku, pretože Volkswagen ponúka toto auto s moderným automatickým krabičkou. Polo sedan je spoľahlivý (najmä v porovnaní s alebo alebo).
Prevodovky jednoducho nie je dostatok výmenníka tepla na chladenie. Olej v automatickej prevodovke je veľmi vyhrievaný, najmä v teple pri jazde okolo mesta. Výsledkom je zníženie tlaku, oleja hladovanie, zrýchlené opotrebenie, otáčanie bimetalových puzdier posuvného olejového čerpadla a jednotlivých prvkov planetárneho riadku.
Aj medzi problémami tejto automatickej prevodovky majitelia všimnú hlavný regulátor tlaku v hydraulicone. Porucha tohto druhu vedie k tomu, že.
Kedy a prečo potrebujete zmeniť olej v automatickej prevodovke. Výmena prenosového oleja v polo sedan Automatická prevodovka. Tipy a odporúčania.
Na VW Polo Sedan Cars je sedan inštalovaný buď päť-rýchlosť manuálneho prenosu modifikácie 02T, alebo šesťstupňový automatický prenos modelu 09g.
Obr. 6. Manuálna prevodová schránka Volkswagen Polo Sedan
1 - kryt zadnej prevodovky; 2 - vedúci prevodový stupeň V; 3 - Vedúci ozubený výstroj I; 4 - Medziprodukt spätného odvodu; 5 - Predný spätný stupeň; 6 - prenos hnacieho zariadenia II; 7 - vedúci prevodový stupeň III; 8 - Mechanizmus pre spínanie prevodoviek MCPP Volkswagen Polo; 9 - Vedúci ozubené koleso IV; 10 - ODSTRÁNENIE CLUTCH; 11 - Carterová spojka; 12 - primárny (moderátorský) hriadeľ; 13 - Semi-nápravová príruba pre upevnenie pohonu pravého predného kolesa; 14 - Diferenciálna box; 15 - poháňaný výstroj z hlavného prevodu; 16 - Semi-nápravová príruba pre upevnenie pohonu na ľavom kolese; 17 - Carterová prevodovka; 18 - Second (Slave) Hriadeľ
Mechanická prevodovka prevodovky 02T je kompaktná 5-stupňová jednotka určená na použitie vo vozidlách VW Polo Sedan s prednou riadkou. Týmto dizajnom je to dvojstupňová prevodovka s dodatočnou osou spätného odvodu.
Na vstupnom a výstupných hriadeľoch sú nainštalované osospotrebové prevodové kolesá kontinuálneho záberu. Všetci pohyblivé prevody sa spoliehajú na ihlové ložiská. To dosahuje vysokú hladkosť práce.
Prevodovka prevodovky MCPP Volkswagen Polo Sedan je priamy prevodový stupeň. Pohyblivé ozubené kolesá 1. a 2. ozubených kolesov sú inštalované na výstupnom hriadeli a pohyblivé ozubené kolesá 3., 4. a 5. ozubeniach sú umiestnené na vstupnom hriadeli.
Vstupný hriadeľ sa spolieha na valcové valčekové ložisko v kľukovej skrini spojky (pohyblivé upevnenie) a na guľôčkové ložisko (nehybné držiak) v ložiskovom bloku v kľučke prevodovky. Na zníženie hmotnosti je vstupný hriadeľ vŕtaný zvnútra.
Vstupný hriadeľ má pevnú / pohyblivú montáž. Podobne ako vstupný hriadeľ je nainštalovaný vo VW POLO SEDAN CARTER CARTER:
- spolieha sa na valcové valčekové ložisko (pohyblivé upevnenie) v kľukovej skrini spojky.
- spoliehajte sa na guľôčkové ložisko (nehybný držiak) v ložiskovej bloku spolu s ložiskom vstupného hriadeľa.
Na zníženie hmotnosti je výstupný hriadeľ vŕtaný zvnútra.
Prevodovky 1., 2. ozubeného prevodu a reverzného prenosu sú pevne upevnené na vstupnom hriadeli. Prevodovky z 3., 4. a 5. prevodov sú pohyblivé a otáčajú sa na ihlové ložiská.
Synchronizátory 3., 4. a 5. prevodového kolesa Volkswagen Polo Sedan pevne pripevnený na vstupnom hriadeli na skrutkach.
Po posunute jedného z ozubených kolies sa zodpovedajúci "pohyblivý prevodový stupeň" pripojí aj nehybne s vstupným hriadeľom. Na mieste sa držia pružinové krúžky.
Prevodové stupne 3., 4. a 5. prevodového stupňa a synchronizátor 1T / 2. prenosu sú pevne upevnené na výstupnom hriadeli v smere otáčania s použitím jemných kotúčov.
Namiesto sú držané s pružinovým zadržiavaním. Pohyblivé prevody zahrnutia 1. a druhého ozubeného kolesa sa otáčajú na výstupný hriadeľ na ihlové ložiská.
Nový znak dizajnu prevodovky Volkswagen Polo Sedan je modulárna štruktúra. Typickým príkladom modulu je nosná doska ložísk s dvomi guľôčkovými ložiskami.
Bullové ložiská nie sú nainštalované v kľučke prevodovky, ale samostatnú referenčnú dosku.
Zostava vstupných a výstupných hriadeľov s kolesami sú inštalované v nosnej doske ložiska mimo prenosovej kľuky, takže tento uzol sa ľahko inštaluje do kľukovej skrine prevodovky.
Dva guľkové ložisko pre "pevnú montáž" vstupných a výstupných hriadeľov je súčasťou uzla ložiskovej dosky a sú inštalované v ňom s napätím.
Guľôčkové ložiská sú držané kučeravou doskou. Doska Obrázok je zváraná na nosnú dosku ložísk.
Bullové ložiská majú radiálne tesnenia na oboch stranách, aby sa zabránilo vstupu do ložísk abrazívnych častíc z prevodového oleja.
Nosná podperná dosková príruba vo forme okuliarov s tesným pristátím je inštalovaný v Carter PPC VW Polo Sedan Sedan a pripojený k Carteru so šiestimi skrutkami.
Dvojciferné synchronizátory 1. a 2. ozubeného kolesa pred ozubeným kolesom na vstupnom hriadeli sa zaoberajú synchronizátorom a so synchronizačným lanom s ozubenými kolesami na výstupnom hriadeli, je potrebné, aby sa ozubené kolesá otáčali "synchrónne" (boli synchronizované) .
Synchronizácia otáčania sa vykonáva pri prenose prenosu trením kužeľa na zariadení a na synchronizátor.
Zvýšenie oblasti trecieho povrchu kužeľa je približne dvakrát zlepšuje synchronizáciu o približne 50%, zatiaľ čo sila potrebná na prepínanie prevodu klesá približne polovicu.
To dosahuje zlepšenú hladkosť pri prechode z 3. na druhý prenos a od 2. do 1. prenosu.
Dva -konné synchronizátory každej z týchto prevodoviek 02T Volkswagen Polo Sedan pozostávajú z nasledujúcich detailov:
- Synchronizátor kužeľa.
- Ring Synchronizer (interné).
- kužeľový krúžok.
- Ring synchronizátora (vonkajšie).
Diferenciál tvorí sedanový jediný uzol s MCPP Volkswagen Polo. Je nainštalovaný na dvoch modernizovaných kužeľových ložiskách v mechanickej kľučkovej skrini a v kľukovej skrini spojky.
Diferenciálna Carter je zhutnená vonku, v prírubových hriadeľoch, dvoch tesneniach rôznych priemerov. Hlavný prenosový prevodový stupeň je riadok na videoer diferenciálu a vstupuje do ozubeného kolesa výstupného hriadeľa.
Tomenie motora sa prenáša do prevodovky cez vstupný hriadeľ. Krútiaci moment sa prenáša dvojicou ozubených kolies na výstupnom hriadeli a od neho na ozubené koleso hlavného prenosu s diferenciálom. Teda krútiaci moment a obrat závisí od zvolených ozubených kolies vstupného hriadeľa.
Obr. 7. Drive Manual Gear Management Volkswagen Polo
1 - Prevodový stupeň protizávažia; 2 - páka prevodovky; 3 - páka výberu prevodov; 4 - kábel radenia prevodov; 5 - Kábel výberu prevodov; 6 - Termo obrazovka; 7 - Kulisová prevodová páka; 8 - Podpora lopty; 9 - Riadiaca páka prevodovky
Vonkajšia prevodovka Prevodovka Volkswagen Polo Sedan
Ak chcete izolovať páku posunu z vibrácií a oscilácií vytvorených elektrickým prúdom, prevodovka je vybavená spínacím mechanizmom s káblovou jednotkou.
Spojenie medzi páčkou radenia prevodov (v aute) a prevodovke sa uskutočňuje s použitím dvoch káblov.
Dve káble prenášajú pohyby páčky pohybu na výber a umožnenie prenosov na prenosový mechanizmus prenosového mechanizmu MCPP VW POLO SEDAN.
Mechanizmus (páka výberu a páky inklúzie) prevádza pohyb dvoch káblov dopredu a dozadu, ako aj na otáčavý pohyb hriadeľa radenia ozubeného kolesa.
Na veku spínacieho mechanizmu je uhlová páka. Umožňuje vám upevniť spínací hriadeľ v danej polohe, keď sa vykoná oprava. Táto časť výrazne zjednodušuje prevádzku nastavovania mechanizmu spínania káblom.
Interný prenosový mechanizmus MCPP Volkswagen Polo Sedan
Presunutie spínacieho mechanizmu sa prenáša na prevodovku zhora. Spínací hriadeľ sa pohybuje v kryte mechanizmu posunu.
Keď je zvolený prenos, je posunutý v axiálnom smere, a keď je prenos zapnutý, otočí sa. V určitých polohách je hriadeľ radenia ozubeného kolesa upevnený dvoma pružinovými loptami.
Zátky inklúzie 1. / 2. a 3. / 4. prevodov sú inštalované na radiálnych rezistentných guľkových ložiskách, vďaka tomuto dizajnu funguje spínací mechanizmus PPC Volkswagen Polo. Zástrčka začlenenia 5. prenosu je nastavená na posuvné ložiská.
Keď je prenos zapnutý, a preto sa spínacia zátka posunie pod pôsobením radenia prevodového stupňa. Segmenty prepínania prenosu sú umiestnené v limitoch synchronizátorov zodpovedajúceho páru ozubených kolies.
Pohyb páky prevodového stupňa (vpravo hore) sa prevedie na pohyb kábla prevodovky smerom dopredu a späť s pákou voliča. Páka voliča sa zapne osi.
Použitie externého mechanizmu prevodovky VW POLO SEDAN sa pohyb prevodového kábla prevodovky a chrbta prevedie na pohyb posunu hriadeľa nahor a nadol.
Kábel výberu prevodov je pripojený k vysielacej páke. Prenosná páka je namontovaná na závese na kľučke prevodovky, je pripojený cez jazdec so spínacím hriadeľom.
V prevodovke pre vertikálne pohybové pohyby hriadeľa je vhodným posunom prstom odoslaný na pohon špecifickej spínacej zátky zvoleného prenosu (1st / druhý prenos; 3. / 4. prenos; 5. / 6. prenos;
Obrábací mechanizmus pre zapnutie reverznej prevodovky VW POLO
Na ochranu pred náhodným prepínaním na reverznom prenose sa použije držiak tlače. Spínací mechanizmus spätného prevodu je zabudovaný do krytu mechanizmu prevodového radenia.
Pred výberom a zapnutím spätného prevodu by mal vodič odomknúť blokovací mechanizmus.
Keď sa pokúsite povoliť reverzný prenos, rovnako ako predný prenosový prenos, spočíva na zadržiavacej páke spínacej páky na držiaku (časť puzdra spínacieho mechanizmu).
Pri stlačení páky a prekonanie sily pružiny sa páka pohybuje cez sférický vodiaci spínací páčku, zatiaľ čo blokovací výstupok je znížený pod držiakom.
Počas nasledujúceho pohybu voliča na prepnutie reverznej prevodovky, držiak nebráni pohybu a zapnúť reverzný prenos.
Pružina zatlačí páčku prevodového stupňa späť do polohy zapnutej a podrží ho v reverznej prenosovej polohe.
Nastavenie mechanizmu prepínania káblom MCPP VW POLO SEDAN
Postup nastavenia prevodového prevodového mechanizmu je zjednodušený v dôsledku prítomnosti uhlovej páky na kryte spínacieho mechanizmu a pridržiavacím kolíkom ozubenej páky.
Postup nastavenia vždy začína prepnutím prenosu Volkswagen Polo Sedan Gear:
Odpojte káble. Uzamykací mechanizmus na posunom kábli a selekčný kábel sa posunie dopredu, až kým sa nezastaví, potom sa zablokuje otáčaním doľava. Teraz môžete nastaviť dĺžku kábla.
Blokujte prepínač. Rohová páka je nainštalovaná na kryte mechanizmu radenia prevodovky, ktorý vám umožní zablokovať hriadeľ radenia prevodového stupňa.
Ak to chcete urobiť, posuňte prepínač do polohy medzi 1. a 2. ozubeným kolesom. Stlačením dole kliknite na rohovú páku smerom k spínacej hriadele, potom ho otočte. Uhlová páka bude uzamknúť a blokovať spínací hriadeľ v tejto polohe.
Uzamknutie páčky. Prevodovka Páka GPP Volkswagen Polo Sedan sa má preniesť do polohy neutrálnej prevodovky medzi 1. a 2. ozubením.
Na páčke prevodového stupňa je uzamykací otvor. Prostredníctvom tohto otvoru do otvoru pod puzdrom prevodovky sa vloží blokovací kolík.
Upevnenie káblov na mieste. Teraz je možné znova vrátiť blokovací mechanizmus na kábli s voličom a na spínacom kábli. Pružina zobrazuje blokovací mechanizmus do určenej polohy a zavádza ho na mieste. Potom by sme mali opäť oslabiť rohovú páčku a odstrániť blokovací kolík.
Páka radenia prevodov by teraz mala byť v neutrálnej prenosovej polohe medzi 3. a 4. prevodmi.
Volkswagen Polo Sedan - populárne milované auto, vyrobené od roku 1975. Po dlhú dobu existencia značky, 5 generácií vozidla prišlo na trhy.
Manuálna prevodovka
Volkswagen Polo Sedan Car je nainštalovaný na piatich alebo šesťrýchlostných mechanických prevodovkách. Prenos sa vykonáva na dvojbrannej schéme so synchronizovanými prenosmi. V manuálnej prevodovke je hlavný prenos diferenciálom kombinovaný so spoločným kľukom.
Druhy opravy mechanického prenosu
Rozprávanie by sa malo začať so skutočnosťou, že oprava GPAP Polo Sedan je čiastočná alebo kapitálom. S miestnym obnovením je krabica odstránená, demontovaná, umytá, defekty. Chybovanie - proces určovania príčiny zlomenia. Po chybnom, magister 100% bude správne indikovať špecifickú poruchu. Rekonporcia tiež znamená úplné odstránenie jednotky. Mechanizmy:
- Úplne riešené;
- sa umyjú;
- vykonáva sa, ale úplne.
Určia sa chybné mechanizmy, náhradné diely, ktoré boli nosené a nefungujú.
Príčiny rozbitia a riešenie problému
- S spontánnym spínačom posunu boli lode spínacích posunov s najväčšou pravdepodobnosťou vykonané alebo došlo k rozpadu držiakových pružín. Zatvorenie spojky synchronizátora na náboji sa môže tiež zvýšiť. Pomôže to len profesionálnu opravu MCPP Volkswagen Polo 1,4, ktorá sa uskutočnila v službe.
- Prepínacie zariadenie je ťažké a počúvané v rozdrvení? Dôvod sa stáva neúplným vypnutím spojky, porucha hnacích káblov radenia prevodovky, výrazného zoslabenia synchronizačných pružín, telesného oleja, ktorý nespĺňa stanovené požiadavky. Spôsob vyriešenia problému je oprava pohonu s vyprážaním spojky, odstránenie zo vzduchového hydraulického systému. Bude tiež potrebné naliať olej požadovanej značky, aby sa pokúsil odstrániť problém, ktorý vykonáva opravu MCPP Volkswagen Polo Sedan s vlastným úsilím.
- Trvá to škrabanie a cítiť vibrácie v prevodovke? Možné príčiny nesprávnych funkcií sú oslabenie upevnenia alebo poškodenia nosičov motora alebo manuálneho prenosu. Môžu byť tiež nosené alebo poškodené prevodmi, chladiaci motor je poškodený. Riešenie problému vytiahne upevňovacie prvky alebo nahradí podporu. Ak nie je možné nezávisle diagnostikovať systém systému v 100% prípadov, vyžaduje sa odborná prehliadka vozidla a následná oprava MCPP Volkswagen Polo Sedan 1.6 v službe.
Kvalitná záruka - Pomocník profesionálnych majstrov
Naliehavá oprava MCPP Volkswagen Polo? Kontaktujte našu službu, kde má veľký sklad náhradných dielov viac ako 5 000 položiek. Počas obnovovacej práce sprievodca používa len zariadenie, ktoré spĺňa požiadavky výrobcu závodu. Špecialisti o službe majú vysokú úroveň kvalifikácií a bohaté skúsenosti s opravou mechanických prenosov.
Nesnažte sa vyriešiť problém sami, pretože oprava kvality je privilégium profesionálnych majstrov.
Volkswagen Polo Sedan môže byť vybavený jednou z dvoch prevodoviek: buď šesťstupňovou automatickou 09G alebo päťstupňovou mechanickou 02T.
09g Automatická prevodovka
Konštruovaný pozdĺž tradičnej planetárnej schémy s brzdnými fikciami a cez krútiaci momentový konvertor je pripojený k motoru kľukového hriadeľa. Systém riadenia elektronického riadiaceho systému neustále monitoruje rýchlosť vozidla a zaťaženie motora, eliminuje chyby vodiča. Pri nízkej rýchlosti pohybu, riadiaci systém, aby sa zabránilo preťaženiu motora, neumožňuje zapnúť vyšší prenos. Nie je možné zapnúť prenos nadol pri príliš veľkej rýchlosti, aby sa zabránilo maximálnej prípustnej rýchlosti otáčania motora na kľukovej hriadele. Keď je zníženie rýchlosti prenosu vozidla automaticky, bez účasti vodiča, prepnite na nižšie frekvencie. V čase úplného zastavenia auta sa automaticky zapne prvé zariadenie.
Automatická prevodovka sa skladá z krútiaceho momentu, čerpadla, planétovej prevodovky, spojky s viacerými kotúčmi, multi-kotúčovými brzdami a ventilovým blokom.
Hydrotransformer Hrá úlohu spojky. Na začiatku pohybu vozidla ho hladko spája motor a mechanizmus prevodovky a tiež zvyšuje krútiaci moment. Puzdro hydrotransformovača je pripojené k motoru kľučkového hriadeľa cez hnací kotúč a neustále sa otáča, keď je motor beží. Vnútorná dutina hydrotransformátora je naplnená pracovnou tekutinou. Motor otáča menič krútiaceho momentu, ktorý má za následok čerpacie koleso, vytváranie tokov pracovnej tekutiny v smere turbínového kolesa. Ten sa začína otáčať kvôli prúdom pracovnej tekutiny generovanej čerpacím kotúčom. S vysokým rozdielom v otáčania turbíny a čerpacích kolies, reaktor mení smer prúdenia tekutiny, čím sa zvyšuje krútiaci moment. Keďže rozdiel v rýchlostiach sa znižuje, stáva sa zbytočným, a preto nainštalovaný na prevrátenej spojke.
Hydraulický systém Riadiaca automatická prevodovka obsahuje čerpadlo, regulátor tlaku, výberu akútneho rozsahu, pomocné ventily (solenoidy), spojky a brzdy. Čerpadlo nainštalované v prednej časti kľukovej skrine prevodovky vytvára tlak a dodáva pracovnú tekutinu na všetky systémy v prevodovke.
Planétový reduktor RAVINIMY Systems - Prevodovka prevodu s externými a vnútornými prevodovkami, ktoré poskytuje rôzne spôsoby pripojenia jeho prvky na výrobu rôznych prevodových pomerov.
Planétové rady Zodpovedá prevodovke v manuálnej prevodovke a pomôže zmeniť prenosový pomer v automatickej prevodovke pri spínaní prenosu.
Pásové brzdy dočasne blokujú prvky zodpovedajúceho planetárneho riadku na telesnom prevodovom telese.
Riadiaci pohon Automatický kábel prevodovky, navrhnutý rovnakým princípom ako riadenie pohonu manuálneho boxu, ale od neho sa líši podľa čísla a dizajnu častí. Prepínač automatickej prevodovky je inštalovaný na rovnakom mieste na podlahovom tuneli ako mechanický ovládací pák s mechanickým boxom a pripojený k riadiacej jednotke na kábli prevodovky.
Rozdielkužeľový, štvornohotový. Hermetická zlúčenina vnútorných závesov predných kolies s diferenciálnymi ozubenými kolesami je vybavená rozkladmi.
Manuálne zariadenie 02T
Na dvojstrannej schéme so synchronizovanými prenosmi. Prevodovka a hlavná prevodovka s diferenciálom majú spoločnú kľučku. Carter Clutch je pripojený k prednej časti kľukovej skrine prevodovky. Na zadnej strane kľučky prevodovky nainštalovanú oceľové pečiatko.
Na primárnom hriadeli, predné ozubené kolesá I a II a spätné odvodené ozubené koleso, vyrobené v jednom čísle s primárnym hriadeľom, a predné ozubené kolesá III, IV a V prevodovky sa voľne otáčajú na ihlových ložiskách.
Sekundárny hriadeľ je kombinovaný s elektródovým ozubeným kolesom hlavného prenosu, okrem hriadeľa, voľne otáčajúce sa na ložiskách posuvných ozubených ozubených kolies I a II sú inštalované na hriadeli. Riadiace ozubené kolesá III-V a spätný prenos sú inštalované na slotoch.
Prenosové prenosy predných prenosov sú súčasťou axiálneho pohybu spojok dvoch synchronizátorov a III-IV prevodových stupňov inštalovaných na sekundárnom hriadeli a primárnych hriadeľoch, ako aj spojky prenosového synchronizátora, inštalované na primárnom hriadeli. Reverzný prevodový stupeň je zapnutý v záberi medziľahlého reverzného ozubeného kolesa s poháňaným ozubeným kolesom, ktorý je korunkou vyrobená v jednom celomegiu s inklúznou spojkou I a II prevodovkou inštalovaný na štrbinách sekundárneho hriadeľa. Mechanizmus radenia prevodov sa nachádza vo vnútri kľukovej skrine prevodovky. Vonku Existujú dva páky mechanizmu: Spínacia páka a páka na výber prevodovky.
Mechanický ovládací pohon prevodovky sa skladá z páky radenia prevodovky s guľôčkovým nosičom nainštalovaným na základni tela, dvoch posunových a ozubených káblov, ako aj mechanizmus umiestneného v kľučke prevodovky. Aby sa zabezpečilo jasné spínanie páky radenia prevodovky, spínací mechanizmus je vyrobený v jednom celomentári s masívnym protizávažím. Z zahrievania tepelným žiarením systému uvoľňovania výfukových plynov sú káble chránené termotónou inštalovanou na základe tela. Káble na výber a prepínanie zariadenia sú konštruktívne odlišné od seba a nie zameniteľné.
hlavné zariadenie Pozostáva z dvojice valcových prevodov, vybraných hlukom. Krútiaci moment sa prenáša z hlavy hlavného prenosu k diferenciálu ďalej na jednotkách predných kolies.
Rozdielmechanický prenos v dizajne je úplne podobný diferenciálnej automatickej prevodovke.
Mechanický prenos VW POLO SEDAN: 1 - príruba pohonu pravého kolesa; 2 - Carterová spojka; 3 - primárny hriadeľ; 4 - mechanizmus prepínania prevodovky; 5 - držiak na nastavenie riadiacej jednotky prenosu; 6 - Carterová prevodovka; 7 - Spínač spätného svetla; 8 - Zadné veko; 9 - Saun; 10 - príruba pohonu ľavého kolesa; 11 - Zástrčkový otvor.
Poháňané predné kolesá
Jednotky predných kolies zahŕňajú vonkajšie a vnútorné závesy rovnakých uhlových rýchlostí (SLS) spojené hriadeľkami jednotiek. Vonkajší záves poskytuje možnosť len uhlových pohybov pripojených hriadeľov. Vnútorný záves navyše do rohu poskytuje axiálne posuny hriadeľov pri otáčaní predných kolies a prevádzky suspenzie.
Vonkajší záves Birfield sa skladá z puzdra, separátora, uzáveru a šiestich guličiek. Ak chcete ubytovať loptičky v telesnom tele a v kábli, sú vyrobené drážky. V pozdĺžnej rovine sú drážky pozdĺž polomeru. To poskytuje požadovaný uhol otáčania exteriérového závesu. Horia špička vonkajšieho telesa závesu je nastavená v náboji predného kolesa a je pripojená k jej maticu. Vonkajšie pásy lana je nainštalované na hriadeľových drážok a upevnené na hriadeli pomocou blokovacieho krúžku.
Vnútorná hnacia jednotka automobilov s mechanickou prevodovkou typu Lebro, podobne ako záves typu Birfield, pozostáva z puzdra, separátora, klipu a šiestich guličiek. V telese závesu a v kábli sa jedia drážky na uloženie loptičiek. Rozdiel tohto závesu z závesu typu Birfield je, že drážky puzdra závesu sú vyrobené rovno, a nie polomerom, ktorý umožňuje podrobnosti závesu, aby sa pohybovali v pozdĺžnom smere. Puzdro vnútorného závesu je pripojené so šiestimi skrutkami na prírubu s vonkajšími štrbinami, upevnené v polopravnej prevodovke prevodovky s pružinovým prírubovým krúžkom nainštalovaným v prírubovom stopke protó. Tips vnútorného závesu je nainštalovaný na štrbinách hriadeľa a je upevnený na hriadeli blokovacieho krúžku.
V externých kĺboch \u200b\u200btypu Birfield a Lebro sú nainštalované gule jednej triediacej skupiny. Všetky detaily závesu sú selektívne vybrané k sebe, takže nie je možné opraviť záves nahradenie jednotlivých častí, navyše len záves sa dodáva do náhradných dielov, ako aj malý remkomplekt, ktorý obsahuje a Uzamykací krúžok, kryt, svorky puzdra av niektorých prípadoch mazivo.
Vnútorný záves pohonu automobilu s manuálnym typom prevodovky TRIPEZ pozostáva z puzdra a troch valcov na ihlových ložiskách, pripevnených k TRUNY HUBU. V puzdre závesu sú drážky pre valce. Troj typový náboj je upevnený na hriadeli uzamykacím krúžkom valcov, aby sa rozbočovalo pohybovať v drážkach krytu závesu v axiálnom smere, takže pohon môže požičať alebo skrátiť na kompenzáciu vzájomného pohybu a elektrická jednotka. Špička vnútorného puzdra s vonkajšími slotmi je upevnená v polosexise prevodovky prevodovky s pružinovým pridržiavacím krúžkom, inštalovaným v hriadeli vnútorného závesu závesu statívu dodávaného do náhradných dielov vo forme dvoch opravných súprav: Veľký, vrátane všetkých detailov závesu a malý, podobný remartete vonkajšieho závesu.
Na mazanie závesov sa používa špeciálny mazivo s disulfidom molybdénu (domáci analóg SCRM-4). Dutiny všetkých závesov sú chránené pred cestnou nečistotou a vodou až po gumové vlnité kryty, upevnené na závesoch a hriadeľových hriadeľoch pomocou svoriek: V tomto poradí, veľké a malé.
Driky pohonov sa líšia dĺžkou, preto sú pohony pravých a ľavých kolies nie sú násilné.
Disky práva "A" a vľavo "v" kolesách Volkswagen Polo Sedan (MCPP): 1- Zbor vnútorného závesu; 2 - držiak krytu nečistôt vnútorného závesu; 3 - kryt nečistôt vnútorného závesu; 4 - Upínanie upínacieho krytu nečistôt vnútorného závesu; 5 - hnací hriadeľ kolies; 6 - malé upínacie upevnenie krytu nečistôt vonkajšieho závesu; 7 - sklolaminát vonkajší závesný puzdro; 8 - Veľká svorka upevnenia špiny krytu vonkajšieho závesu; 9 - Vonkajšie závesy; 10 - Ochranná podložka; 11 - Hriadeľ ľavého kolesa.
Spojka
Suchá jednodielna priľnavosť s centrálnou membránou pružinou je nainštalovaná na vozidlách Volkswagen Polo Sedan s manuálnou prevodovkou.
Tlakový disk Namontované v oceľovom pečialnom puzdre pripojenom šiestimi skrutkami na zotrvačník motora.
Otrok Nachádza sa na slotov primárneho hriadeľa prevodovky a upínal membránovú pružinu medzi zotrvačníkom a tlakovým kotúčom.
Zlomenie spojky Na vodiacom rukáve je pripevnený dvoma skrutkami na spojku a pohybuje sa pozdĺž puzdra s vidlicou na báze guľôčkového nosiča, naskrutkované do kľukovej skrine spojky. Podpera lopty je poháňaná hydraulickým valcom spojky. Ložisko je upevnené na vidličku s dvoma pružinovými zámkami. Zástrčka je upevnená na nosiči lopty tiež pružinový držiak.
Hydraulická spojka:
- hlavný valec inštalovaný v motorovom priestore pracovného valca;
- potrubia obklopujúcu trubicu a hadice;
- pedál spojky pripojený k pincu hlavného valca pridržiavačom.
Hlavný valec je pripojený hadicou s nádržou, ktorá je spoločná pre hlavné valce a nainštalované na hlavnom brzdovom valci. Pracovný valec je pripevnený skrutkami do kartónu prevodovky a ovplyvňuje jeho tyč na zástrčke. Brzdová kvapalina sa používa v hydraulickom pohonu spojky. Nastavenie vypínacieho pohonu spojky nie je k dispozícii.
Prvky spojky VW POLO SEDAN: 1 - Carter Clutch; 2 - Páčka vypnutia spojky; 3 - CLUTCH ODSTRÁNENIE; 4 - Zostava kryt spojky ("košík"); 5 - puzdro spojky; 6 - Slave disk; 7 - Zotrvačník.
Na Volkswagen Polo Cars, sedan je nainštalovaný buď päť-rýchlosť manuálneho prenosu mod. 021 alebo šesťstupňový automatický model prenosu mod. 09g.
Mechanický prenos je vyrobený podľa dvojnásobnej schémy so synchronizovanými prenosmi. Prevodovka a hlavná prevodovka s diferenciálom majú spoločnú kľučku. Clutch Carter 11 je pripojený k prednej časti kľukovej skrine prevodovky. Na zadnej strane kľukovej skrine
Manuálna prevodovka: 1 - kryt zadnej prevodovky; 2 - vedúci prevodový stupeň V; 3 - Vedúci ozubený výstroj I; 4 - Medziprodukt spätného odvodu; 5 - Predný spätný stupeň; B - predný prenos prevodového stupňa II; 7 - vedúci prevodový stupeň III; 8 - mechanizmus radenia prevodov; 9 - Vedúci ozubené koleso IV; 10 - ODSTRÁNENIE CLUTCH; 11 - Carterová spojka; 12 - primárny (moderátorský) hriadeľ; 13 - Semi-nápravová príruba pre upevnenie pohonu pravého predného kolesa; 14 - Diferenciálna box; 15 - poháňaný výstroj z hlavného prevodu; 16 - Semi-nápravová príruba pre upevnenie pohonu na ľavom kolese; 17 - Carterová prevodovka; 18 - Second (Slave) Hriadeľ
prevodovka nainštalovaná oceľová pečiatka 1.
Na primárnom hriadeli 12 sú popredné ozubené kolesá I a II prevody a prenos reverz, vyrobené v jednom celom kole s primárnym hriadeľom a vedúcimi ozubenými kolesami III,
IV a V prenosy sa voľne otáčajú na ihlové ložiská.
Sekundárny hriadeľ 18 je vyrobený spolu s predným ozubením hlavného prevodovky, okrem hriadeľa, voľne otáčajúce sa na ložiskách klzných ozubených kolies I a II sú inštalované na hriadeľ. Leaded Gears III,
IV a V prevodový a reverzný prenos sú nainštalované na slotoch.
Front-End Prevodovky sú zahrnuté s axiálnym pohybom spojok oboch synchronizátorov HI a III-IV ozubených kolesov inštalovaných na sekundárnych ventiloch primárnych hriadeľov, ako aj spojkami prenosu synchronizátora, inštalované na primárnom šachta. Reverzný prenos sa rozsvieti na záber medziľahlého ozubeného kolesa 4 reverznej s otrokom
Prevodovka je sekundárny hriadeľ. Mechanizmus radenia prevodov sa nachádza vo vnútri kľukovej skrine prevodovky.
Vonku Existujú dva páky mechanizmu: Spínacia páka a páka na výber prevodovky.
Ručná riadiaca jednotka: 1 - Páka protizávažia; 2 - páka prevodovky; 3 - páka výberu prevodov; 4 - kábel radenia prevodov; 5 - Kábel výberu prevodov; B - Thermo obrazovka; 7 - Kulisová prevodová páka; 8 - Podpora lopty; 9 - Riadiaca páka prevodovky
Mechanický ovládací jednotka prevodovky sa skladá zo 7 ychaga 9 rasového ozubeného kolesa s guľôčkovým zariadením 8 nainštalovaný na základni tela, dva spínacie káble 4 a zvoľte 5 prevodoviek, ako aj mechanizmus umiestneného v kľukovej skrini prevodovky. Aby sa zabezpečilo jasné začlenenie ramena ramena prevodového ramena 2, spínací mechanizmus je vyrobený v jednom čísle s masívnym protizávažím 1. Z zahrievania s tepelným žiarením systému uvoľňovania výfukových plynov sú káble chránené termo-screen 6 inštalované na základne tela. Káble výberu a radenia prevodov sú konštruktívne odlišné od seba a nenarazné.
Hlavný prenos je vyrobený vo forme dvojice valcových ozubených kolies, vybraných hlukom. Krútiaci moment sa prenáša z hnacieho ozubeného kolesa hlavného prenosu k diferenciálu a potom na jednotkách predných kolies.
Diferenciálne kužeľové, štyri rozprávky. Tesnosť križovatky vortices z nich závesy predných kolies s prevodmi diferenciálu je poskytovaná žľazami.
Automatický box je prenášaný tradičným planétovým systémom s trecím brzdením a pripojený k motoru kľučkového hriadeľa cez momentový konvertor. Elektronický riadiaci systém automatickej prevodovky neustále monitoruje rýchlosť vozidla a zaťaženie motora, eliminuje chyby vodiča, neumožňuje zapnúť vyššiu prevodovku pri nízkej rýchlosti, aby sa zabránilo preťaženiu motora alebo nadol Rýchlosť, ktorá eliminuje možnosť prekročenia maximálnej prípustnej frekvenčnej rotácie motora na kľukovej hriadele. Pri znížení rýchlosti vozidla sa prenos automaticky prepne na nižšie, bez účasti vodiča. V čase úplného zastavenia auta sa automaticky zapne.
Podrobnosti o algoritme riadenia automatického prevodu opísaného v "Auto zariadenia"
Automatická prevodovka sa skladá z krútiaceho momentu, čerpadla, planétovej prevodovky, spojky s viacerými kotúčmi, multi-kotúčovými brzdami a ventilovým blokom.
Hydrotransformer prehráva úlohu spojky a slúži na hladko pripojenie motora a mechanizmu prevodovky a zvýšiť krútiaci moment na začiatku pohybu vozidla. Puzdro hydrotransformovača je pripojené k motoru kľučkového hriadeľa cez hnací kotúč a neustále sa otáča, keď je motor beží. Vnútorná dutina krútiaceho meniča je naplnená pracovnou tekutinou pre automatické prevodovky. Motor otáča konvertor krútiaceho momentu a aktivuje čerpacie koleso, ktoré vytvára toky pracovnej tekutiny v smere turbínového kolesa. Ten sa začína otáčať kvôli prúdom pracovnej tekutiny generovanej čerpacím kotúčom. S vysokým rozdielom v otáčania turbíny a čerpacích kolies, reaktor mení smer prúdenia tekutiny, čím sa zvyšuje krútiaci moment. Keďže rozdiel v rýchlostiach sa znižuje, stáva sa zbytočným, a preto nainštalovaný na prevrátenej spojke.
Hydraulický riadiaci systém automatickej prevodovky obsahuje čerpadlo, regulátor tlaku, výberu akútneho sortimentu. Pomocné ventily (solenoidy), spojky a brzdy. Čerpadlo nainštalované v prednej časti kľukovej skrine prevodovky vytvára tlak a dodáva pracovnú tekutinu na všetky systémy v prevodovke.
Planetové riadky zodpovedajú prevodovke v manuálnej prevodovke a slúžia na zmenu pomeru prenosu v automatickej prevodovke pri spínaní zariadenia.
Planetárna prevodovka systému RAVINIUM je prevodovka prevodovky s vonkajšími a vnútornými ozubenými kolesami, ktoré poskytuje rôzne spôsoby pripojenia jeho prvky na výrobu rôznych ratiónov prevodov.
Pásové brzdy slúžia na dočasné blokovanie prvkov zodpovedajúceho planetárneho riadku na automatickom prevodovom telese.
Riadiaca jednotka Automatická prevodovka je navrhnutá rovnakým princípom ako ovládanie pohonu manuálneho boxu, ale od neho sa líši podľa čísla a dizajnu častí. Kulis 4 (Obr. 6.8) Volič automatického prevodovky je inštalovaný na rovnakom mieste na podlahovom tuneli 3 ako ovládací prvok mechanického boxu a je pripojený k riadiacej jednotke na kábli 7 prevodovky 1.
Diferenciálna automatická prevodovka v dizajne je úplne podobná mechanickému diferenciálu.
Automatická prevodovka: 1 - Carter hlavnej prevodovky prevodovky; 2 - výmenník tepla pracujúcej tekutiny; 3 - Držiak ľavého nosiča suspenzie elektrickej jednotky; 4 - Snímač polohy voliča; 5 - puzdro hydrotransformer; B - Hydrotransformer
Automatická kontrola prevodovky: 1 - Riadiaci kábel prevodovky; 2 - Výber riadiaceho ovládania páky radu; 3 - podlaha tunela; 4 - Kulis riadenia prevodovky; 5 - Kryt selektora riadenia prevodovky; B - držiaky káblov; 7 - Prevodovka
Na opravu prevodovky, najmä automatické, veľká sada špeciálnych nástrojov a zodpovedajúcej príprave umelca, takže v tejto časti iba odstránenie a montáž prevodovky, ktorá nahrádza jeho tesnenia, opravy pohonu. V prípade potreby opravte prevodovku v špecializovanej službe.
