Stojí za to rozptýliť mýtus
Že je šetriaci benzín na vieru. Keď je urýchľovací pedál uvoľnený, v
Spaľovacia komora je poslaná malým množstvom konzistencie paliva, pretože zvláštne
Neexistuje zmysel ísť na neutrálny prenos. Povedzme len viac
Schválenie horí nielen pre autá s automatický box Spínač
Prevodovky. Na moderné autá s manuálnym rámčekom, keď je prenesený do PPC prevodovky
Neutrálna konalacia pozícia nie je pozorovaná.
Ukladanie benzínu na neutrálnom
Prenos sa koná len na staré autá s karburátorom a s
Vznik " elektronické systémy"V motore, vyhlásenie o úsporách stratil vlastné
význam.
Loviť, že s malými
Zastaví sa napríklad pri sematrom, prepnite prevodovku na "neutrálne"
poradiť - to povedie len k nadmernému prepínaniu samotného krabice
Znižuje jej životnosť.
V súčasnosti by som sa chcel dotknúť zariadenia samotného krabice.
Pozorne vidieť
Prevádzka automatickej prevodovky v neutrálnom režime prevádzky.
Pripomeňme, že v poli Automatický výkon
Z motora sa prenáša pomocou meniča krútiaceho momentu (konkrétne to je
Vlastný druh spojky) na vstupnom hriadeli krabice.
Aby sa vytvoril
rôzny nastavenie prenosučasto používajú planétové riadky - toto
Mechanizmus pozostávajúci z určitého množstva prevodoviek - satelitov, ktoré
otočte okolo centrálneho výstroja, so všetkým
Všetky prípady prevodu budú dosiahnuté stanovením rôznych
Podrobnosti.
Špecificky sa prepne
Prevodovky (fixácia rôznych častí) sa vykonáva elektrickým alebo hydraulickým
Riadiaci systém. Automatizácia nepretržite číta údaje z výstupného hriadeľa
Skrinka Automatic a Motor, analyzovanie ich si vyberie vhodnú prevodovku.
Výberový ventil spektra je pripojený strojom Selector Lever Box, a to na základe
Poloha páky nedáva schopnosť zahrnúť určité prevodové stupne.
Tlak je vytvorený olejovým čerpadlom
Oleje, aby sa okázala okná. Buď prenosová kvapalina
Len olej, ako je v motore zoznam funkcií vrátane funkcie
Teplo a mazanie pneumatík.
Čo sa bude diať
Ak zapneme "neutrálnu"? Najprv musíte poznamenať
Následné momenty: Aby bolo možné
Presuňte prevodovku automatickú prevodovku na neutrálnu
Poloha, primárny hriadeľ automatickej skrinky je odpojený od otroka
(sekundárny) hriadeľ.
Motor začne pracovať
voľnobežné otáčky (750-850 ot / min), tlak v systéme mazania "AUTOMATON"
Zníži sa na niektorých miestach 2 krát, na rozdiel od tlaku v režime jazdy.
Na
Neutrálny prenos môže byť presunutý rýchlosťou menšou ako 40 km / h.
Preto, ako žiadna pevná prestávka
Kolesá a otáčky motora, krútiaci moment z kolesa sa prenáša do otročnej hriadeľa
posunutie prevodovky a ak neutrálny prenos Bol zaradený
Najvyššia rýchlosť - Slave hriadeľ sa zmení v podstate silnú olovo. V
Tento moment hnacieho hriadeľa motora a prevodovka konjuguje s ním, ložiská,
Prevody budú vystavené rýchlosti zaťaženia.
Vzhľadom k tomu, že v oleji
Tlakový systém je nastavený v najmenšom, potom pri vysokej rýchlosti na otroku
"Automaton" hriadeľ a takmer všetky zariadenia konjugát s ním vznikne a zvýšia sa
Ropné hladovanie. Ako výsledok - lokálna deformácia, prehriatie častí,
Znížený čas prevádzky.
Ak často vy
Pohybujte sa pri vysokých rýchlostiach s neutrálnym prevodovkou, potom krabicu
Čoskoro zlyhá.
Teraz je potrebné určiť, čo
Takéto "veľké rýchlosti" a čo nie. Ak to chcete urobiť, pozrite sa na
Anotácia pre použitie vášho auta. V skutočnosti, vo všetkých takýchto knihách
označené, že ťažné zariadenie s kartónovou strojom môže byť menej ako 40 km
Rýchlosť nižšia ako 40
KM / h (čas od času sa tento obrázok zníži na 30 kmh). Na niektorých
Auto modely ťahania je úplne zakázané.
To sa deje, pretože
Tlak tlaku oleja po 40 kmh nebude stačiť a nestačí na mazanie
Zariadenia a box sa stanú veľmi horúcim. Keď rýchlosť nepresahuje 40 km / h - tlak bude tiež malý, krabica bude
Vyhrievané, ale 40 km
To isté, bude môcť prekonať bez významných dôsledkov. Potom, čo potrebujete dať
Stroj niekoľko hodín odpočinku a pokračujte v krokoch znova na 40 kmh.
Ako by mal byť na neutrálnom
sa môže stále pohybovať (ak k tomu neexistuje návrat
Akcie), ale rýchlosť by nemala byť vyššia ako 40 km / h.
Čo ak
Prepnite páčku do režimu "Drive"
Ak je vozík
Automatická prevodovka ide špecificky na "neutrálnej", čoskoro
Alebo neskoro bude musieť byť zahrnutá "Drive". Opäť je potrebné si spomenúť na rozdiel
Rýchlosť sekundárneho a primárneho hriadeľa skrinky prevodovky.
Režim
"Drive" dokonale zapnite auto
Nachádza sa v statickej polohe.
Elektrické ovládanie
Prevody prirodzene si vyberú vhodný prenos, ktorý bude zodpovedať
rýchlosti (ale žiadna nádej pre elektroniku, pretože môže zahŕňať a
1 prenos). Každý, kto cestoval na stroji, vedia, že začlenenie režimu "Drive"
stojí za to auto spôsobuje mierne hmatateľný push - je zapojený do angažovanosti
prevodovky.
Ak je režim "Drive" po
Neutrálne režimy zahŕňajú na vozidlo, ktoré je v pohybe, okrem toho
že moment vstupu do zásielkového zariadenia bude výraznejší a
Zaťaženie na mačku kvôli tomu, že bude potrebné koordinovať rýchlosť otáčania hriadeľov.
Pretože "Drive" je lepšia
Zahrňte všetky rovnaké na vozidle.
Prirodzene, zjednotená preklad pák meniace sa režimy
Sťahovací stroj sotva vedie k veľkým dôsledkom, ale ak často
"Prehrať ozubené kolesá", potom úplne misso, ktoré vypúšťajú pole automatické (pre
Ventilátory sú akceptované. Odporúčame zakúpiť stroj s mechanickou prevodovkou).
Nakoniec
Hunt hovoria:
- "Neutrálny" nie je navrhnutý tak, aby sa stal
Panacea pri ukladaní paliva. - Na "neutrálnej", musíte sa pohybovať
rýchlosťou pod 40 km / h,
Čím väčšia je rýchlosť, tým silnejší nedostatok oleja a prehriatia kontrolného bodu. - Režim "Drive" je ideálny
Zahrnúť do vozidla, ktoré je v statickej polohe (nie). - Potrebné je "neutrálne" na vozidle s kartónovou strojom
Len na vlečenie stroja (menej ako 40 km as indikovaným v nepríjemnom
rýchlosť). Na iné účely nemáme neutrálny prenos.
N - neutrálny - neutrálny prenos. V tejto polohe voliča môže byť auto, rovnako ako na "P", ale blokovanie hriadeľa sa nevyskytuje. Avšak, to sa líši od režimu neutrálnych boxov. V tomto režime nemôžete valiť pod svahom alebo vlečenie stroja s motorom vypnutým, bez rizika poškodenia stroja. Faktom je, že olejové čerpadlo je na primárnom automatickom prevodovom hriadeli, takže keď je motor vypnutý, nebude fungovať, čo znamená, že nebudú môcť cirkuláciu ATF a box sa môže prehriať.* Je tu názor, že, stojaci na semavicom svetle, prejdite na "n", pretože v režime "D" je tu niečo, čo je tu a opotrebované. V skutočnosti nie je to tak, všetky prvky boxu sú imobilizované, frikcie sú upnuté, prvý prenos je zapnutý a čerpadlo sa čerpá. prenosová kvapalina. Pohyb v tomto prípade začína bez skĺznutia trecích párov, ktoré prichádzajú do prevádzky len pri prechode na druhý prenos. Prechod z režimu "n" v "D", naopak, robí ich ešte raz Pomoc.
Okrem toho, prekladací volič z režimu "n" v "D" by nemal okamžite tlačiť plyn a je potrebné čakať na charakteristický tlak, ktorý ukáže, že box vstúpil do režimu pohybu a vybral potrebný prenos, A v horúčave ponáhľajte si na to môžete zabudnúť.
Takže sa neodporúča používať režim "N", s výnimkou reštartovania plneného motora, ako aj vlečenia auta alebo ručne valcovanie s vypnutým motorom. Na krátkych zastávkach, napríklad na semafore, by sa volič nemal presunúť do polohy "N" alebo na polohu "P" a držať auto na mieste v takýchto prípadoch s pomocou bŕzd. Ak ste, s dlhými zastávkami na ulici dopravných zápchach, ste unavení z nohy, je lepšie nastaviť režim "P". Môžete sa tiež zaregistrovať pri zastavení horúceho počasia, na zníženie rozptylu tepla a zabrániť prehriatiu ATF v krabici.
* Pri pohybe na dlhé zostupy nainštalujte páčku voliča do polohy "N" sa neodporúča. To nevedie k spotrebe paliva, ale môže spôsobiť prehriatie boxu, keď sa D sa vráti vysokou rýchlosťou.
Takže pohybujúce sa valcovanie voličom je lepšie odísť v polohe, v ktorej bol predtým. V tomto prípade sa box prepne na najvyššiu z povoleného zariadenia a poskytuje minimálny brzdový motor. Ak ste sa vrátili v režime "n", následný prechod na "D" urobí pole s výstupným režimom, pretože potrebuje čas na prepnutie na požadovaný prenos. od staršej témy. Predtým bola neutrálna neutrálna tiež rezaná, kým som nečítal) to bolo napísané v tom, že svitanie niečo iné a môžete ho začať od tlačníka. Ale myslím, že to nebude viesť k ničomu. Všeobecne platí, že vám poradím, aby ste cestovali ako závod Subaru pozostáva v RD a 1 2 3 režime)
Išiel do semaforu - preneste volič do polohy n! Alebo v r! Tým ste základný stupeň!
Neviem, ktorý láskavá osoba prvýkrát prišla s týmto nezmyslom. Ale nezmysel, ako viete, prežili. A už na fórach "expertov", vymenia sa podľa názorov, ktoré predkladajú teoretické odôvodnenia pod zjavným nezmyslom. A na semaforoch, ktoré stoja pred vami, stroj teraz a potom wink podľa lucerny zadný zdvih, hovorí, že majiteľ box-stroj ho prepne z režimu d niekde inde. Ako je známe, volič zvyčajne prechádza cez medziľahlá poloha reverznej - R.
Je to škoda pre spoluobčanov. Chlapci, myslíte - prečo inžinieri? Takže ste štiepali páku na každom svetelnom svetle? Alebo je to stále s cieľom znížiť komunikáciu s krabičkou na minimum, priradenie všetku automatizáciu?
Je zrejmé, že "nohy rastú" z mechanických boxov - existuje vitálny spínač na neutrálne na zastavenie. Samozrejme, to nebolo známe, dokončilo, ako dlho bude stáť s stláčanou spojkou, ale život sa rýchlo mal s ich opotrebovanými vonkajšími ložiskami a inými problémami. Áno, a tam nebol žiadny bod: Bolo to stále možné sa dotknúť niečoho od prvého prevodu, ale nie so štvrtým ...
Ale prečo sa striekať stroj?
Nemohol som nájsť zdravý rozum v takomto algoritme. Možno jedinou možnosťou oslobodenia je napríklad parkovanie pred bariérou, čo hrozí oneskorenie 10 minút, alebo ešte viac. V tomto prípade je naozaj možné ísť do polohy p, poďme relaxovať s pravou nohou. Je však kategoricky nemožné prejsť na neutrálne: skončí zle! Ak sa vodiči vedia dokonale na strojoch s mechanikou, ktorú môže komora rovnakého semaformu otáčať pod svahom, potom držiaky automaty z takéhoto zamerania už dlho pozerali. Ak volič v P, potom sa auto nepohybuje nikde a ak v D alebo v R, potom musí byť noha na brzde. Ale dobrovoľne dal chudobného chlapca na neutrálnom je nejaký sofistikovaný sadizmus pre iný smer. Alebo bude nohou stále na brzde? Tak prečo celý cirkus? Nie, nerozumiem ... Neutral je vynájdený pre vlečenie stroja s nebývajúcim motorom!
A ak preložíme volič v r? Opäť - Prečo? Box z nepotrebných spínačov, ktoré nie sú lepšie. Áno, a motor príliš: spravidla minimálne otáčky nečinnosť V polohe D vyššie (900 verzus 700), a preto v prípade potreby rýchlo sa pohybovať z miesta motora. Bude musieť pracovať v zemepisnej šírke, aj keď nie dlho. Prečo potom všetka televízia?
Vyššie uvedené sa vzťahuje na. Mimochodom, pripomínam vám: Biblia vo všetkých prípadoch je pokyn výrobcu automobilov. Ak existuje niekoľko odporúčaní, potom je potrebné dodržiavať. Ak nie - nekomplikujte svoj život alebo auto.
Len v prípade, že som zavolal so mnou - od majiteľa workshopu profesora. Žiadosť bola sám: Snažte sa automaticky nájsť aspoň niektoré plus v dopravnom osvetlení poľa. Iba profesor nájdený "argument": povedzme, preklad voliča z pozície D prolongs ... Životnosť batérie! Prečo? Ale pretože zadné zastavenie signály zhasnú a každý prebytočný ampérový grop ...
Šťastný spôsob, kolegovia! A neposmievajte techniku \u200b\u200b... Avšak, Avšak, pozývam každého, aby hovorili.
Budúci vodič vo vodičskej škole je ochudobnený: na strojoch s manuálnou prevodovkou na akýchkoľvek zastávkach, "rukoväť" by sa mala preložiť do "neutrálnej". Na "Automata" "neutrálny" je tiež prítomný, ale všetko nie je také jednoduché a zrejmé.
Tajomstvo tretieho pedálu
Vzhľadom na to, že nie každý z moderných vodičov je oboznámený s tretím pedálom, len v prípade, stručne vysvetlite.
Ak je pedál spojky úplne stlačený, znamená to, že spojka je vypnutá. Pri držaní pedálu dochádza k hasiacemu ložisku a jarnú pružinu membrány. Jedná sa o tieto "kusy" spolu "oddelené" spojky spojky: prezentátor a otrok, čo má za následok "potvrdenie" krútiaceho momentu na krabici výkonový agregát zastaví.
Ak nechcete odstrániť noha s pedálu spojky po dlhú dobu s bežiacim motorom, môžete naraziť na drahé opravy v budúcnosti. Ale to je možné iba v dlhodobom horizonte, pretože miera bezpečnosti celého uzla je veľmi vážna.
Na "AutomatA" "neutrálny" je tiež prítomný. Ale situácia s jeho používaním je ťažšia.
Ak vyliezte na auto fóra, môžete sa zmiasť. Koniec koncov, majitelia oceľových koní s "guľomermi" boli rozdelené do dvoch protichodných táborov. Niektoré podporuje "tyrnay" do polohy "n" v akomkoľvek vhodnom prípade, zatiaľ čo iné - hovor nie je dotknite sa voliča. V rovnakej dobe, majitelia automobilov, napriek veku, podlahe a obľúbeným Kinheroev, sú zamračené posudkami bahna a argumenty protivníkov. Ďalší, tak hovoriť, Svätá vojna. Nie je to samozrejme rozsiahle, ako konfrontácia JapanHodova so všetkými ostatnými, ale stále.
Prepínanie ventilátorov v "neutrálnom" tvrdí, že je to ako úspory paliva (na "neutrálnom", ktorý je spotrebovaný menej) a starostlivosť o uzly a mechanizmy všeobecne. Koniec koncov, podľa ich názoru, dokonca za volantom vozidla s "Automatic" nemôžete prestať myslieť.
Podporovatelia nechávajú všetko na svojich miestach - ľudia sú trochu leniví (mnohí z nich si uvedomujú túto skutočnosť) - obávajú sa, že volič je škodlivý pre automatickú prevodovku ešte raz, a že to môže viesť k predčasnému zlyhaniu. Okrem toho môžete často nájsť frázu: "Ušetrite palivo? "Mechanici" Bolo potrebné kúpiť a vziať každý večer, koľko gramov benzínu bolo zachránené, zatiaľ čo červená bola horenie na semafore. "
Pravda, tretia strana, ktorá je uprostred bojiska. Títo ľudia prepínajú volič v "neutrálnej" len vtedy, keď je niečo, čo je niečo, čo je schopné zastaviť svoje auto na dlhú dobu (viac ako päť minút). A to sa robí z jedného dôvodu - nechcete "znásilnenie". A s krátkymi zastávkami, napríklad na semaforoch, takéto ovládače o existencii pozície "n" si ani nepamätám.
Sú nejaká pravda?
Ak si myslíte, že špecialisti na opravu automatických boxov, potom právo, ako je zlé, v tomto spore nie je správne. Stačí pochopiť, že pod "Automata" znamená hydrotransformátor a robotické prevodovky. Rozdiely medzi nimi v typoch spojky.
V "klasickej" automatickou prevodovkou, je hydraulický a "robot" - s opitými disky, ako v manuálnou prevodovkou.
Takže, na hydrotransformátoroch, mnohí preložia volič do polohy "n" z jedného dôvodu - neprekročte krabicu. Háčik je, že veľké množstvo majiteľov áut sú veľmi hmlisté a schematicky predstaviť, pretože to, čo krabica, v skutočnosti môže "para".
Najčastejšie sa to stane olejovy filter. Koniec koncov, bohužiaľ, môže byť ľahko hammerné pieskom, prachu a niečo iné. Okrem toho môže filter ľahko šokovať sedimenty.
Ak je automatický prevodový filter už "strúhaný Kalach" a premýšľal o jeho živote veľa, potom prepnutie na "neutrálne" s semaformi, visí v dopravných zápchach, a tak ďalej - to je len spôsob, ako oneskoriť návštevu na na chvíľu. Vyzerá to, že užívajú anestetikum, ak zub nečinil: koľko neberte analgetiká, a musíte ísť na zubára.
No, ak je filter mladý, veselý a čerstvý, potom "Tyringa" je len hold archaickej "mechanickej" minulosti. Z ktorého môžete bezpečne odmietnuť a používať "neutrálne" len v prípade krátkodobého ťahania.
Legenda o "Robot"
Tam je spoločný mýtus. Leží v skutočnosti, že robotický box Spojky Disky Nosiť aj počas "Chladning", keď stojí za to stroj, a motor funguje. A tak, aby sa "uraziť" s úsvitom RCPP, musíte vždy dať "neutrálne".
S pravdou táto chyba nebráni nikdy. Faktom je, že pohony (spojky a prevodové zariadenia pre dispergovania) nezávisle na sebe, a to bez akejkoľvek pomoci odpojenia spojky, keď je brzdový pedál stisol.
Princíp je rovnaký ako v prípade "mechanického" krabice. Vo vzdialenom a ponurým perspektíve zlyhá uvoľnené ložiskoAk je prenos na dlhú dobu zapnutý, a spojka je ponechaná stlačená.
S "neutrálnym", napríklad na semavicovom svetle je jednou nepríjemnou vlastnosťou. Potom, čo volič bol preložený z polohy "N" do polohy "D", je potrebné počkaj do druhej. Je potrebné, aby "AvTomat" podarilo zistiť, čo a pripravuje sa na pohyb. Ale aj pre ostatných účastníkov je pohyb týchto sekúnd sa môže zdať ako večnosť, aby mohli začať zbesilo signál a vinu majiteľa "automatu" v hlúposti.
Je jasné, nie každý v hrubosti reaguje bolestne, ale obzvlášť vymazateľné môže prudko vyvíjať tlak na plynový pedál. A to vedie k bolestivým šokom na automatickej prevodovke, ktorý pre výhody to určite nejde.
Aký je výsledok?
Zo všetkého môžete urobiť jednoduchý záver. Ak oceľový kôň už nie je mladý, a stav filtra jeho boxu je záhadou, potom prepnite volič v "n" je prípustné. Tým sa vytiahne moment nákladnej návštevy služby a ušetrí palivo.
Je však lepší pri nákupe podporovaného vozidla s "AUTOMATICKÝ", ho posilní - vymeňte olej filtra. Aby výrobcovia hovorili, ako to boli, neboli ani zobáky v príručkách a prevodovka "bezúdržbová" neexistuje v prírode.
Ak je oceľový kôň nový, potom nie je úplne bez ohľadu na to, aký typ automatickej prevodovky je vybavený. Môžete prepnúť na "neutrálne" v prípade, keď je to príliš lenivé, aby sa brzda udržala. Ale pri takýchto momentoch je to oveľa pohodlnejšie jednoduchšie pretrepať voličom "P" a nie obťažovať hlavu dilemy: zahrnúť "neutrálne" alebo nie.
Všetci motoristi vedia, že absolútne na každom aute je neutrálna rýchlosť. Avšak, nie všetci, ale v konkrétnych začiatočníkov, presne vedia, aké triky sa sám osebe, a vo všeobecnosti je potrebné na aké účely. Vodiči majú záujem o otázku, či je možné používať neutrálne v priebehu pohybu auta s automatickým rámčekom, najmä keď sa auto zastaví na semafore.
Najprv definujeme, aký neutrálny prenos. Neutrálna je určitá poloha páky prevodovky. Tortum, s takýmto polohou páky, bude prenášaná na kolesá z motora takým spôsobom, že stroj zostane upevnený, keď je motor beží. Táto definícia je pravdivá a pravdivá pre všetky prenosy - automatické aj mechanické.
Čo je neutrálna
Ak sa na autách mechanický prenos Úloha neutrálnych je plne pochopená a sedí za volantom prekladá páčku tento prenos Každý čas na semafore a na akomkoľvek zastávke, na strojoch s "strojom", tento prenos sa nikdy nemôže použiť. Takže pre čo je potom potrebná? A je to potrebné, najmä preto, aby sme mohli vtiahnuť auto v prípade jeho členenia. Iba na neutrálnej potrebe ťahania vozidla, a to - celkom elegantné.
V jednej situácii sa na stroji používa neutrálna rýchlosť - toto je parkovisko. Mnohí hovoria, že "P" (parkovanie) je určené na tieto účely, čo je pohodlnejšie v prípade parkovania. Nikto však neopustí auto na neutrálnej prevodovke a na "ručnej brzde", a preto je možné použiť takto.
Zastaviť na semafore
Prakticky, v akejkoľvek urovnaní sú semafory, najmä ich mnohí v megalopolis, na ktorom je potrebné zastaviť pomerne často, keď sa rozsvieti červené svetlo. Čo robiť v tomto prípade vodičmi automobilov s automatickou prevodovkou? Potrebujete dať na neutrálne alebo dostatočne stlačte brzdový pedál a naďalej byť v režime "Drive"?
Rôzne zdroje na túto tému vydávajú rôzne riešenia. V tento prípad Neexistuje žiadna odpoveď. Pokúsme sa zistiť koreň problému, spoliehať sa hlavne na návodu na obsluhu.
Keď je neutrálna zapnutá, medzi hriadeľmi nie je pripojenia. Auto sa môže voľne pohybovať, pretože hriadeľ nie je zablokovaný. Ukazuje sa, že režim "n" je veľmi potrebný pre servisnú prepravu stroja. So všetkým je to zásadne dôležité urobiť to na predpísané pravidlá.
Ak hovoríme o zastavení na semafore, potom sú autá s krabicou "AvTomat" usporiadané trochu inak ako ich kolega s mechanickým prenosom. Tento mechanizmus nemá žiadne iné prevodové stupne a spojky. Celý systém funguje, vďaka prevádzke krútiaceho meniča, ktorý s režimom "D" spustí tlak, ktorý má byť dotiahnutý a tento tlak prenáša krútiaci moment na kolesách. V tomto čase existuje intenzívne mazanie častí.
Čo sa stále deje v čase zastavenia auta na červenom svetle? Sedí za volantom umožňuje urýchľovač pedál, potom kvapky tlaku vody. V podobnom režime je momentový konvertor len mazaný, ktorý je užitočný pre zariadenie a "AUTOMATICKÝ" BOX.
Pri prechode na neutrálnu rýchlosť nie je taký výtok a stroj nie je mazaný. Inými slovami, nič dobré vyjde zo prepínania na neutrálnej, pri zastavení vozidla s "Automatický" krabicu na semafore. Aj naopak, časté tlakové skoky môžu viesť k zrýchlenému opotrebeniu.
Výnimkou nie je krátkodobé zastávky stroja, ale zastaviť prevádzku na dlhšiu dobu, to sa deje počas výskytu dopravných zápcha na ceste, alebo keď je auto zastavené na čerpacej stanici, keď je fronta. V tomto prípade bude vodič veľmi nepríjemný, aby držal brzdový pedál nohy. Čo to potom robí? Dajte auto na neutrálne?
A nie je to znova. Ideálne dať auto na parkovací režim av situácii, keď je korok príliš veľký, a tok áut je takmer zmrazený, môžete ho dokonca vypnúť. V mnohých značkách áut, "p - parkovanie" je určený pre výskyt auta a jeho parkovanie s bežeckým motorom. V tejto situácii je preto parkovanie lepšie ako neutrálne.
Vrátane pohybu
Môžete sa vrátiť na auto s mechanickým prevodom z strmého a dlhého uzávierky na valcovanie s neutrálnym, kým uhol sklonu neumožňuje. Môžete teda tiež ušetriť palivo. Je možné, aby sa stroje s "Automatic"?
Odpoveď je definovaná - za žiadnych okolností. Mazivá, ktoré sú tak potrebné na pohyb vozidla, v tomto prípade nebudú a miera opotrebovania sa zvýši občas. Okrem toho bude ovplyvnený prudký tlak tlaku v poli "Automatic", ktorý sa vyskytne na konci zostupu z hory, keď sa režim pohonu zapne po neutrálnom. Koniec koncov, nezastavíte auto úplne, ale aby ste sa dostali von po jazde, zapnite režim "D". Môže to byť príčinou poškodenia "Automatic".
Oprava, po jazde na neutróne bude zabalená ešte väčšími výdavkami ako úspory na palivo. RANACH, ak si želáte, môžete jednoducho uvoľniť plynový pedál, ale v režime pohonu.
Ak budete postupovať podľa vyššie uvedených pravidiel, môžete zvýšiť životnosť "Automatic" vlastniť autoA ak ich často rozširujete - potom veľmi skoro budete musieť kúpiť nový mechanizmus pre vaše auto.