Uleiuri cu motor sintetic - alegere. Ce este uleiul de motor sintetic? PJSC ulei sintetic

Utilizarea uleiurilor de motor complet sintetice vă permite să continui un motor curat, care este deosebit de important pentru motoarele moderne montate pe motoare.

Beneficiile de sinteză

Primul care apreciază pe deplin lucrarea de uleiuri de motor bazate pe sintetice, au existat drivere de curse. În timpul competiției, motorul își poate rezolva resursele pentru o cursă: pilotul nu-l regretă, încercând să scoată din motorul forțat totul este capabil. Și aici, cum este imposibil, apropo proprietățile speciale ale uleiurilor de acest tip, pe care nu le-am afectat încă povestea noastră. Le menționăm.

Proprietăți ridicate de antifricțiune;
Economia de combustibil din cauza reducerii frecării;
Stabilitatea pieselor motorului la supraîncărcarea temperaturii;
Consum redus de petrol pe avar;
Rezistență ridicată la oxidare în timpul funcționării.
Toate acestea au permis stoarcerea maximă de la motor și, în același timp, ajungeți la linia de sosire.

Din "grajdurile" sportive, sintetica a început să se deplaseze și pe civili până când nu era neobservată de sintetica NS.

Trecerea inversă de la sintetica NC la sinteză este deja posibilă de la un nou nivel de înțelegere că utilizatorul dobândește din această tranziție. La urma urmei, în plus față de calitățile de mai sus, relevante pentru motociclete, un utilizator simplu primește câteva avantaje în funcționarea zilnică a mașinii. Aici sunt ei:

Stabilitatea proprietăților chimice, pe întreaga perioadă de utilizare;
Curățenia motorului datorată detergenților înalți;
Motorul de încredere începe la temperaturi scăzute;
Un interval de interserviciu alungit.
Evident, există ceva de luptă.

Ulei pentru perfecționiști? ...

Când vorbiți cu specialiștii industriei petroliere cu privire la problemele de ulei de motor complet sintetic (acesta este un alt nume utilizat în mod obișnuit al sinteticii), toată lumea spune că acest produs este poziționat ca ulei pentru perfector și fanii pentru a conduce vehicule. Luând opinia lor, am fost în profunzimul sufletului, am experimentat un fel de disonanță, iar în timpul pregătirii articolului, în cele din urmă, am reușit să-l flexez. Mi-am dat seama că nu am fost de acord cu ei. Nu sunt de acord, în primul rând, cu o astfel de îngustare public țintă. Desigur, dacă vă place să conduceți, fără so-sintetică nu faceți. Dar nu este numai uleiul pentru iubitori de a cumpăra cele mai scumpe.

Synthetica - Produs pentru înclinare!

Îmi voi explica poziția. Sintetic este mai scump decât sinteticele NS, dar nu prea mult - este de 30%. În aproape 30% din aceasta, aproape o dublă în stabilitate termică, fără a lua în considerare proprietăți pozitive suplimentare. Vă permite să protejați motorul și să evitați uzura crescută, să măriți kilometrajul interservice și, în cele din urmă, să obțineți cea mai bună condiție Motor în timpul funcționării. Acest lucru duce la Economist pe un posibil serviciuși combustibil. Mai mult, utilizarea de sintetică similară este deosebit de relevantă pentru motoarele moderne încărcate termic, care, de asemenea, numai canalele de ulei din sine constructive. La urma urmei, canalul a fost înfundat și capacul motorului ". La utilizarea uleiului complet sintetic, aceste evoluții sunt excluse.

Cum să cumpăr cum ar fi sintetica?

Întrebarea care este evidentă banală în epoca capitalismului câștigător, dar relevantă atunci când face o achiziție. Ca un simplu consumator găsit pe "Colaps" de magazine ulei sintetic, nu ulei realizat folosind tehnologia de hidrocracking?

Din păcate, putem afirma că aceasta este o sarcină dificilă. Legislația rusă a consumatorilor nu distinge între aceste două tipuri de sintetice în contrast, de exemplu, din germană. Locurile producătorilor de petrol din paginile lor spun despre tot ce se utilizează, cu excepția cazului în care se utilizează ulei de bază. Informațiile despre baza petrolului trebuie să caute, precum și informații despre compoziția aditivilor alimentari în produse - există un text citit scris de font mic de pe etichetă.

Dăm câteva recomandări simple, cum să tratăm în mod independent inscripțiile pe canistru cu unt. Astfel, producătorii europeni de petrol tind să se refere la specificația petrolului, care se face pe Adunarea Națională (Hidrocracking) sau să scrie că uleiul "NS-sintetic". Firma este ca producătorii japonezi, coreeni și americani se numește cu îndrăzneală propriile, de fapt, uleiuri minerale sau hidrocracking 100% sau sintetice complete. Este posibil să dați seama de ce ulei este în recipient, este posibil numai la un laborator complex. Dar există câteva lucruri mici pentru care puteți acorda atenție atunci când alegeți un ulei:

Dacă uleiurile sunt fabricate în Germania, inscripțiile "Vollsyntheșches" sunt de obicei suficiente, deoarece Germania este singura țară în care conceptul de ulei sintetic este determinat legal.
Dacă eticheta este scrisă "NS-sintetic" sau "NS", acestea sunt uleiuri produse pe bază de hidrocracare și nu sunt sintetice PJSC.
Dacă uleiurile merg în gradare 0w, atunci baza lor este în majoritatea cazurilor sintetice.
Uleiurile sintetice reale nu pot costa 450 de ruble pe litru. Uleiurile pe bază de PJSC din Bardahl (Bardahl 10W60, Bardahl 0W40, Techno-ul Bardahl 5W30 depășesc, Techno-ul Bardahl 5W40 depășesc)

Majoritatea entuziaștilor auto nu consideră că lubrifianții sintetici sunt soluția perfectă pentru motoare. Cu toate acestea, aproape nici unul dintre ei nu știe că sintetica este clasificată în două grupuri mari, în funcție de bază, este NA și PJSC.

Ce este sintetic PJSC și NS?

Desemnarea NA pe ambalaj sugerează că baza de grăsime este produsă de ulei de hidrocracking, iar produsele petroliere grele efectuează aici materiile prime. Hidrocrackingul elimină aditivii nocivi de la baza minerală și vă permite să distrugeți lanțurile moleculare lungi.

Dar sintetica PAO sunt realizate din gaz, conducând sinteza hidrocarburilor ușoare de polialfulatiefine. Tehnologia vă permite să obțineți un produs fără sulf și impurități metalice.

Mulți oameni cred că nu există nici o diferență și cel mai important - vâscozitate. Cu toate acestea, exploatarea vehicul dovedește opusul. Uleiurile cu baze diferite se disting prin stabilitatea termo-oxidantă.

Astăzi, experții sunt din ce în ce mai recomandați pentru a reduce intervalele de înlocuire a uleiului interservice. Lucrul este că în marile orașe, blocajele de trafic, mașinile lucrează cu supraîncărcări și vorbesc despre condițiile de funcționare ideale acest caz Nu cade.

Care sunt avantajele sintetice Paos

NS sintetic este mai ieftin din cauza caracteristicilor în tehnologie. Dar intervalul de înlocuire nu este foarte mare aici, deși este posibil să se găsească uleiuri cu o creștere de 30% kilometrajul interservice (totul depinde de producătorul și aditivii utilizați de acestea).

Dar dacă vă duceți la sintetica "completă", adică pe PJSC, motorul (inclusiv modernul foarte funcțional) va fi conținut curat mult mai lung.

Apropo, sunt astfel de uleiuri care exclud concertele, pe fiecare autostradă, stoarcerea întregii resurse din motorul său.

Avantajele sinteticii PJSC sunt după cum urmează:

• Creșterea caracteristicilor de antifricțiune;
• Declinul frecării în zonele de lucru care conduc la economia de combustibil;
• Stabilitatea elementelor motorului atunci când sunt expuse la temperaturi ridicate;
• Consum minim pentru avar;
• Creșterea rezistenței la oxidare;
• Stabilitatea proprietăților chimice de lubrifiere pe întreaga perioadă operațională;
• Creșterea proprietăților de detergent care asigură puritatea motorului;
• Motorul rapid de funcționare chiar și sub temperaturi reduse;
• Creșterea intervalului interservice.

Din anumite motive, se crede că uleiurile complet sintetice (PJSC) sunt proiectate exclusiv pentru fanii unei condus de viteză. Cu toate acestea, acest produs este conceput în primul rând pe cei care protejează motorul și fondurile proprii. Deci, sintetica PJSC este mai scumpă decât uleiurile NA cu 25-30%, dar în stabilitate termică, ea o depășește. Ca urmare, economia de combustibil și reducerea costurilor serviciului sunt evidente.

Cum de a alege o PAO-sintetică?

Legislația internă nu face distincția între uleiurile PJSC și NA. Informațiile despre tipul de uleiuri de bază utilizate este dificil de găsit pe site-urile producătorilor.

Cu toate acestea, există mai multe lucruri mici de acordat atenție la alegerea:

• În Germania, diferența dintre uleiurile sintetice este determinată de lege - aici inscripția "Vollsyntheșches" indică un lubrifiant la grupul PJSC;
• Dar inscripțiile de pe pachetul "NS-sintetic" sau "NA" indică aparținând unui grup complet diferit;
• Uleiurile clasificate ca 0W-, în cea mai mare parte, au o bază sintetică și lubrifianți din categoriile 5W-, 10W-, 15W-, 20W aproape întotdeauna hidrocracking;
• Costul uleiului complet sintetic nu este mai mic de 6-10 dolari pe litru;
• Printre numărul mare de producători puteți găsi companii care fac diferențe între aceste două grupe de uleiuri.

Caracteristicile utilizării uleiurilor complet sintetice

Există mai multe concepții greșite despre uleiurile complet sintetice:

1. Se crede că, datorită fluidității unui astfel de lubrifiant în motor. De fapt, scurgerile sunt cauzate de elementele uzate ale motorului, cum ar fi glandele și sigiliile, și mult mai adesea apar atunci când conduceți pe apă minerală.
2. Sintetica nu poate afecta negativ motorul - și dacă trece doar rularea și dacă aceasta perioada de garantie Sa încheiat deja. Cu toate acestea, pentru aceasta este necesar să se respecte intervalele de serviciu ale înlocuirii și să utilizeze grăsimea de vâscozitate reglementată.
3. Declarația că sintetica este necesară numai cu mașini care funcționează cu supraîncărcări extreme (de exemplu, în modul de taxi) în mod eronat. Poate fi folosit pe o mașină de orice tip - principalul lucru este să alegeți corect vâscozitatea.
4. Într-un motor complet adecvat, sinteticul aproape nu necesită controlul nivelului, deoarece avarul aici este minim comparativ cu lubrifianții minerali.
5. Se pare că costul de sinteză este supraestimat și nu poate fi nicio alegere a nici o economie. Da, astfel de lubrifianți sunt într-adevăr mai scumpe, dar parametrii lor de funcționare vorbesc despre economie. Deci, începerea rapidă în lubrifierea rece, îmbunătățită în zonele de lucru, duc la o scădere a consumului de combustibil. În plus, acest ulei păstrează mai mult capacitatea de lucru și nu are nevoie de sus.
6. În motoarele S. mare kilometraj Puteți înlocui apa minerală pe sintetică. În plus, în acest caz se va întâmpla flushing moale Motor din sedimentele de origine diferite.
7. Cu o capacitate mare de curățare a sinteticii, o altă amuzie este conectată, afirmând că "de îndată ce uleiul a dobândit o culoare neagră, trebuie schimbat imediat." Un lubrifiant proaspăt sintetic se poate întuneca rapid, dar vorbește doar că aditivii de detergent din compoziția sa. Dar la motoare dieselLucrând pe combustibilul intern, uleiul va fi întotdeauna negru, deoarece într-un motor diesel o cantitate crescută de conexiuni de funingine și sulf.

Oricine ulei de motor - Acesta este un amestec de ulei de bază și pachet aditiv. Acum, uleiurile de bază sunt obișnuite să împărtășească cinci grupuri majore.

Primul grup - o apă minerală obișnuită derivată din fracțiuni severe de ulei în prezența diferiților solvenți.

Al doilea grup - Îmbunătățirea uleiurilor minerale care au trecut procedura de hidroprocesare, sporind stabilitatea uleiului de bază și mai bine purificată din impurități dăunătoare. Ei au nișă proprie, în principal în zonă transport de marfă, Motoarele grele și motoarele industriale - sunt utilizate în cazul în care costurile de petrol sunt uriașe și utilizarea unei ruine sintetice scumpe.

Al treilea grup - Uleiuri de bază obținute utilizând tehnologia de hidrocracking (NS-Technologies). Pe forumurile de Internet "Spey" se referă la aceste uleiuri "Kryakak", deși ocupă cea mai mare parte a pieței. Unele firme le poziționează ca fiind semi-sintetice (deși ele însele recunosc incorectitudinea termenului "semi-sintetic"), unele sintetice NS NS. În esență, este, de asemenea, uleiul mineral obținut din fracțiunile de petrol corespunzător, dar îmbunătățit - și de gradul de puritate și în structura moleculară.

Grupul al patrulea - uleiuri sintetice sau complet sintetice. Baza lor este polialfolefine (PJSC). Moleculele PAO sunt un produs pur sintetic care are ca rezultat reacții chimice În cea mai mare parte a gazelor de ulei - etilenă sau butilenă. Astfel de uleiuri sunt "colectate" ca constructor și, prin urmare, proprietățile lor sunt mai previzibile decât cea a apei minerale. Lipsa de PJSC - preț ridicat. Prin urmare, du-te în cursul trucurilor mici: de ce nu amestecați la sută douăzeci și treizeci și patruzeci de PJSC cu "crack" și nu pentru a apela astfel de ulei complet sintetic? La urma urmei, ponderea PJSC în sinteză nu este negociată! Cunning poate fi rezolvat numai prin temperaturi flash, care este indicat în descriere tehnica Uleiuri: PAO caută la 250 ° C și chiar mai mare (uneori 280 ° C) și în NS Sintetic Pure - aproximativ 225 ° C.

Al cincilea grup Uleiurile de bază combină tot ce nu au scăzut în primele patru. Iar cea principală din acest grup și a câștigat distribuția activă în producția de uleiuri comerciale este uleiul de bază bazat pe Estrics.

Estheri. - Compușii complet sintetici obținuți din ulei, dar în principal din materii prime vegetale, în principal de ulei de rapiță. Acesta este un produs pur sintetic, caracterizat prin stabilitate completă. Moleculele sale au o încărcătură, lipind astfel pe pereții metalici și reduc cu încredere uzura. Din păcate, este imposibil să se facă un petrol constând din unele valuri: pierderile de frecare vor fi minunate. Prin urmare, uleiul celui de-al cincilea grup este, de asemenea, un amestec, cel mai adesea valorile și PJSC, dar în același timp, deoarece pentru sintetice curate, se obține o parte a proprietăților operaționale la stadiul de montare a uleiului de bază, volumul aditivului Pachetul poate fi semnificativ mai mic.

CE MAI E NOU?

Cel mai tare grup este al cincilea, din care am luat trei uleiuri estriculare, fiecare cu stafidele lor.

Cuptor SAE 5W-40 ester complet

Cei mai mulți esteri, dacă puteți spune: În conformitate cu aplicația producătorului, acesta conține până la 80% din esteant și doar 2,5% aditivi cu tencuieli metalice speciale (FR. Laquer - Cover).

Xenum WRX 7.5W40.

Ester cu aditivi microcracari bazați pe nitrura de bor. De fapt, nitrura de bor este un puternic abraziv, dar există o fracțiune foarte mică, care este aprobată, este un analog de lubrifiere solidă în zonele de frecare. Observăm clasa non-tradițională, "fracționată" de la SAE și un preț considerabil.

Kroon Oil Poly Tech 10W-40

Aici se aplică așa-numitele tehnologii OSP, în care până la 30% din poliesteri speciali - polialchilenglicoli (PAG) este inclusă în uleiul de bază pe bază de PJSC și esteri. Ele sunt complet dizolvate în ulei și contribuie la cel mai bun pachet de aditivi. Observăm indicele ridicat de vâscozitate al PAG (peste 180 de unități), care oferă proprietăți bune de pornire la temperaturi scăzute. preț aproximativ - 5000 de ruble pentru 5 litri.

Compania pentru Estera a luat un cuplu curios din al treilea și al patrulea grup.

Totek Astra Robot 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL / SM / CF

Această sintetică de hidrocracare va avea loc pe punct de referință. Prețul este ridicol.

Tasura de testare - A se vedea modul în care aceste uleiuri funcționează în condiții de așteptare identice: ce să așteptăm și la ce să sperăm? În același timp, nu vom compara petrolul celui de-al patrulea și al cincilea grup între ei: ele nu concurează, ci principiile dezvoltării direcțiilor de "clădire de petrol" moderne.

Cursa lungă

Aproape toți producătorii de ulei declară funcții de economisire a energiei, reducerea uzurii, puritatea excepțională a pieselor, precum și o resursă petrolieră extinsă. Este posibil să verificați și să îl comparați numai în cursul testelor lungi ale bancilor care oferă condiții identice de lucru pentru fiecare produs. Tehnica este laminată.

Inima plantei de cercetare este un motor de stand bazat pe VAZ-2111, iar condițiile de muncă de petrol din acesta sunt în mod specific strânse. În particular, raportul de compresie este crescut și a fost introdusă răcirea de ulei: uleiul este încălzit suplimentar. Probele au fost investigate în laboratorul cimotologic al Departamentului de Motoare, Automobile și mașini de urmărire ale Universității Politehnice din St. Petersburg și în centrul experților nord-vest.

În astfel de condiții, fiecare ulei a fost de 180 de ore în modul, caracteristic mișcării mașinii pe autostradă ( masina normala Ar exista aproximativ 15.000 km în acest timp); Este că numărul de lansări de pornire am avut semnificativ mai puțin.

În cursul testului, am selectat eșantioane de ulei pentru a urmări istoria îmbătrânirii sale. În paralel, puterea, consumul de combustibil și toxicitatea de evacuare a gazelor de eșapament au fost măsurate. După fiecare ciclu, motorul a dezasamblat pentru a-și evalua starea - în special, gradul de uzură.

Măsurarea hidrocrackingului

Primul din motorul stand a inundat uleiul, conceput pentru a seta nivelul de referință inițial. Aceasta este sintetica Ravenol HCS 5W-40 NS. Totul a fost bine, dar după 130 de ore de la testul de pornire, vâscozitatea a căzut peste limita superioară determinată de clasa revendicată pe SAE (16,3 CST), care este întotdeauna egală cu eșecul formal. Kilometraj (în termeni) - puțin mai mult de 11.000 km. O creștere bruscă a vâscozității și a determinat deteriorarea vizibilă a caracteristicilor motorului: puterea a scăzut cu 3%, consumul de combustibil a crescut cu 7%.

Al patrulea vrei?

Cel de-al patrulea grup de uleiuri de bază din testul nostru a fost "cel mai" ulei de motor sintetic - "Totk Astra Robot 5W40". Și trebuie să recunoști, foarte reușit. Pe fundalul uleiului de hidrocracțiuni, avantajele sintetice complete pe baza PJSC au fost clar vizibile.

in primul randAceasta este o resursă. Oil condiționat de 15.000 km a lucrat cu ușurință, parametrii săi au rămas în cadrul specificațiilor specificate. Ritmul îmbătrânirii, chiar și în condițiile dureroase, sa dovedit a fi considerabil mai mic decât cel al grupurilor "junior". ȘI caracteristicile motorului La sfârșitul testelor nu au fost prea diferite de cele inițiale.

În al doilea rândAcest ulei surprins de proprietățile sale cu temperatură scăzută: -54 ° C - aceasta este temperatura de îngheț! Indexul înalt. Viscozitatea (sub 170) oferă o bună caracteristică de temperatură a vâscozității care garantează funcționarea optimă a uleiului atât la temperaturi ridicate în modurile încărcate, cât și când începe rece.

Ugra pentru întregul ciclu de testare a fost minim. Volatilitatea mică afectată, care este confirmată indirect de cea mai mare temperatură a focarului printre toate uleiurile din acest grup. Pe lângă rezultatele măsurătorilor de toxicitate a gazelor de eșapament: randamentul hidrocarburilor reziduale este considerabil mai mic decât atunci când funcționarea motorului pe alte uleiuri nu este, adică uleiul, componenta de toxicitate a scăzut semnificativ. Cum știm ce este uleiul? De acolo, componenta de combustibil din același benzină și aceleași ajustări conferă diferența numai în cadrul erorii.

Nivelul de contaminare în motor este caracteristic al sinteticului: mic, dar încă vizibil.

Cupru în petrol

Primul reprezentant al celui de-al cincilea grup a fost de 5w40 complet esterul complet. Noul pachet original de aditivi care conține cupru trebuie să furnizeze proprietăți metalice-plastice. Ce inseamna asta? Suprafețele de lucru ale pieselor vor forma o peliculă subțire de cupru, netezirea rugozității, precum și protejarea ansamblurilor de frecare de la bully și uzură. A fost tăiat ulei de 15.000 km. După deschiderea motorului, au văzut că suprafețele cilindrilor au început să semene cu un furnir de mesteacan Karelian - și de culoare și un model. Acesta este cupru. Și cântărirea părților de la toate șocate în șoc: pe căptușeală a rulmenților, în loc să scadă, a fost observată o creștere constantă a masei! Minimul, la nivelul mai multor miligrame - dar o creștere! Cuprul de la ulei sa mutat la suprafețele de lucru ale linerilor? Și încă un miracol: numărul alcalinului În stare proaspătă (pentru a testa), eșantionul de ulei a fost de numai aproximativ 3 mg de con / g în loc de 6-10 con / g obișnuit. Eroare? Rulați de mai multe ori - totul este adevărat! Și după încercare, a scăzut doar un pic. Aceasta este combinația bazei esterului și a pachetului de aditivi de metal de aditivi. Cu inele costă fără minuni, dar ritmul de uzură este cu adevărat mai mic decât pe sintetica de referință de hidrocracțiuni.

Resursa este mai rea decât cea a uleiului Robot Totk Astra pe baza PJSC pură, dar mult mai bună decât referința "Hidrocracking". Este clar: Aditivii funcționează intens, dar există puține dintre ele - prin urmare, resursa petrolieră nu poate fi infinită. Dar amintim: uleiul condiționat de 15.000 km a lucrat sincer.

Ulei de motor ester: alb pe negru

Ester-ceramic "Uleiul Xenum WRX 7,5W40 cu un microcramber a dat o uzură redusă scăzută a inelelor de piston și a cilindrilor, în plus, viteza de uzură și rulment a scăzut. "Lubrifianți solizi" din lucrările de nitroidă Bora! Efectul de economisire a energiei în petrol sa manifestat exact unde motoarele obișnuite trebuie să fie deosebit de greu - în modurile maxime și ceea ce arată ciudat pentru moduri non-profesionale, în modul muta inactivă. În primul caz, toate detaliile sunt valide Încărcături maximecare ar trebui să reziste la ulei. În al doilea rând, nu există sarcini, ci și viteza mișcării relative a pieselor, forțându-le la "float" pe stratul de ulei, este foarte mică. Prin urmare, nu toate lucrările de petrol, dar mai ales aditivul său.

Dar fără zbor nu a costat.

in primul randRata de îmbătrânire a acestui ulei din grupul esterului sa dovedit a fi semnificativ mai mare decât uleiul de cupru, xenum a pierdut chiar ulei de totek de la grupul PAO. Ciclul de testare este rezervat, dar furnizarea de resurse la capătul său a fost minimă. În opinia noastră, aceasta este o consecință a unor condiții mai stricte de film de petrol în prezența microparticulelor ceramicii. Temperaturile locale focale în zonele de frecare, în care lucrează în microparticule solide, pot crește, iar acest lucru este în mod inevitabil, strică baza de petrol.

În al doilea rândProprietățile de temperatură scăzută ale acestui ulei nu s-au dovedit a fi AHTI. Cu toate acestea, non-standard "7.5" în clasificarea lui Sae Altceva și nu a promis. Și mai departe. După ce probele de ulei erau de ceva timp pe raft, au arătat un precipitat slab spălat în ele! Chiar și o agitare lungă a eșantionului nu la îndepărtat din partea de jos a sticlei. Miracolele nu se întâmplă: Ceramica - greu, lungă pentru a-l păstra în volumul de ulei este imposibilă. Desigur, sedimentul a fost un pic, dar nu este într-un fel în sine. Se calmează doar faptul că petrolul din piața noastră nu este prezent pentru prima zi, dar nu pare să fie descoperită "povești de groază".

Rețineți că culoarea eșantionului sa schimbat intens. Inițial, uleiul a reamintit culoarea kefirului: alb-alb. După 40 de ore, a devenit deja ca ulei obișnuit - întuneric, dar sedimentul este încă albi. Cu toate acestea, nitrura bor.

Poly Tee în Polytech

Testele au fost efectuate în laboratorul Departamentului Motors din Politehnică Sf. Petersburg. Cum să treceți prin ulei cu un nume atât de familiar - ulei Kroon Poly Tech? Singurul grup de petrol al grupului Pag ca întreg a confirmat ceea ce a spus descrierea. Principalul lucru - când deschideți motorul după 180 de ore de lucru în moduri dure, am găsit pistoane aproape curate! Au fost de fapt sedimente la temperaturi ridicate, zona canelurilor de piston a fost curată. Și aceasta înseamnă că inelele de pe petrol funcționează în mod normal, nu se așteaptă o supraveghere.

Nivelul depozitelor la temperaturi scăzute a fost mai mic decât cel al altor uleiuri. Se pare că baza polialchilen glicol a uleiului le dizolvă, așa cum a fost promisă de producător. Și cu resursele totul este bine: 15.000 km "a trecut" cu o rezervă pentru mai multe kilometri.

În ceea ce privește resursa motorului și a protecției uzurii, totul este, de asemenea, foarte demn, la nivelul celor mai bune eșantioane estriculare și este mult mai bun decât cel al sinteticii NC de bază. Dar cu proprietățile "rece" nu sunt atât de neechivoc. Temperatura înghețată - sub minus cincizeci și acesta este unul dintre cei mai buni indicatori, dar indicele de vâscozitate nu este cel mai înalt. Nu e de mirare de clasa 10W-40 de către SAE.

Uleiuri din viitor

Cine a spus că toate uleiurile de motor se toarnă dintr-un butoi? În timpul testului, am făcut două descoperiri importante pentru ei înșiși.

În primul rând, NS-Ulei pentru prețul lor funcționează destul de adecvat și nu pot strica chiar și cel mai modern motor.

În al doilea rând, există opțiuni mai interesante decât cel mai frecvent grup al celui de-al treilea grup de pe piață. Și fiecare dintre uleiurile considerate are avantajele sale cu un singur minus - un preț ridicat. Dar, pentru bine și nu plătiți păcatul, mai ales că în plus, cel mai adesea nu depășește costul uneia sau a două taxe de combustibil. Dacă luați în considerare efectul de economisire a energiei (economisirea benzinei în medie cu 2-4%), îmbunătățirea dinamicii auto, a proprietăților de pornire și reducerea ratei de uzură a motorului, apoi suprapunerile nu arată înfricoșătoare.

Oricare dintre uleiurile care au testat de noi poate fi ușor de turnat în motor. Conform informațiilor noastre, același Xenum este foarte iubit de călăreți. Cupă cu cuprul lui pare încă într-un inexplicabil, dar, la urma urmei, a îndurat-o! Nu există întrebări pentru Owl Totek. Și uleiul de polialchilen glic și ulei de polialchilen glickilen este în general deviat cu un bang. Pe scurt, utilizați cu îndrăzneală - desigur, dacă grupul de calitate al uleiului selectat este în concordanță cu cerințele instrucțiunilor de operare auto.

Xenum WRX 7.5W40.

preț, frecați. de la 6000.

Volumul, L 5

Kroon Oil Poly Tech 10W-40

Prețul aproximativ, frecați. 5000.

Volumul, L 5

Comentariul nostru

Producătorii de uleiuri de bază și aditivi - unități și, prin urmare, o varietate de produse finite nu este nicăieri la plimbare. Am testat uleiurile produc mici volume. Pe astfel de produse lucrează noi soluții. Kroon Ulei - fosta fiica "Shell", Xenum este adesea folosit în curse de motor, cuptor și totk - nou producția rusă. Luați uleiul la unul sau la un alt grup este dificil: producătorul nu face publicitate compoziției sale. Partea principală este NS-Ulei, restul, aproximativ în mod egal, sunt apă minerală ieftină (populară în spatele oceanului și în Orientul Mijlociu) și așa-numitele sintetice complete.

Astăzi vom lua puțin din structura obișnuită a unor astfel de evaluări - "Cel mai bun ulei mineral / semi-sintetic / sintetic". Motivul este simplu: un motor preluat specific necesită în primul rând o vâscozitate petrolieră de către producător, iar motoarele moderne folosesc lubrifianți de grad scăzut (aceasta este de obicei vâscozitate la temperaturi ridicate 30, pe mai multe motoare - 20). Discutați în acest context ceva cu excepția sintetică, stupidă. Separarea "uleiului pentru benzină / motoare diesel" nu este mai puțin ciudată, având în vedere faptul că 90% uleiuri moderne au toleranțe pentru utilizare în ambele tipuri de motoare, discută cu un ulei pur "diesel" în legătură cu autoturisme Are sens numai în segmentul de uleiuri destinate motoarelor cu filtre sumare.

Prin urmare, împărțim astăzi uleiurile motorului pe categorii de aplicații specifice și nu prin parametrii virtuali și nu practici:

• Uleiul cu vâscozitate la temperaturi ridicate 40 (5W40 în clasamentul nostru) - cel mai bun mod Pentru motoarele produse în anii '90 - începutul anilor 2000. Pentru regiunile din nordul îndepărtat, este logic să se ia în considerare uleiurile 0W40, poate facilita considerabil lansarea motorului în timpul iernii.
• 5 W30. Până în prezent, acesta poate fi considerat universal: această vâscozitate este, de asemenea, utilizată în mașinile străine bugetare și în motoarele de mașină premium.
• 0 W20. - uleiuri cu motor cu grad scăzut utilizate în cantități mari motoare moderne. Mai mult, turnarea mai multor uleiuri vâscoase în ele este categoric nu este recomandată: inelele de piston având în mod specific elasticitate redusă pentru a reduce pierderile mecanice, nu se confruntă cu un film de ulei mai durabil, începe fumul de ulei.
• Vâscozitate la temperaturi ridicate 50 Relevante pentru proprietari, care operează rigid mașinile - fără ulei de mirare 5W50, 10W60 a primit numele de "sport" în viața de zi cu zi.
• 10W40 -alegerea standard a proprietarilor mai în vârstă este de obicei semi-sinteză bugetară a clasei de calitate învechite - SH, SJ.
• Diesel cu filtrele de particule Trebuie să aibă un ulei minim de inhar, care nu are un precipitat solid vizibil (scăzut singurătate). Acest parametru este critic, astfel încât numai uleiurile care au o certificare adecvată sunt permise în motoarele unor astfel de mașini. Majoritatea covârșitoare a motoarelor diesel de pasageri folosesc uleiuri cu o vâscozitate de 5W30 și le vom lua în considerare.

Adesea proprietarii de mașini nu știu ce ulei este potrivit pentru motorul mașinii. O astfel de ignoranță duce la motorul pe care lubrifianții sunt porniți în motor, care nu îndeplinesc parametrii necesari ai motorului. Uleiul lipsă poate provoca supraîncălzirea motorului și repararea ulterioară.

Fluidele lubrifiante sunt împărțite în următoarele grupe.

1. Uleiuri minerale. Astfel de lubrifianți apar după prelucrarea unor produse petroliere. Avea preturi accesibileDar nu este potrivit pentru toate soiurile de motoare.
2. Semi sintetic. Constau într-o anumită proporție atât din lubrifierea minerală, cât și cea sintetică. Operat în multe mașini.
3. Sintetic lubrifiant. Sunt considerate una dintre cele mai multe uleiuri de înaltă calitateDeoarece create de sinteza anumitor substanțe organice.

Ce fel de ulei de motor sintetic HC aparține?

Ce este uleiul de motor sintetic HC? Această întrebare este destul de populară în societatea modernă de automobile. Uleiul de motor, care are cea mai mare parte a componentei sintetice HC, se numește, de asemenea, hidrocracking.

Lubrifianți, care constă dintr-o componentă sintetică HC, are o vâscozitate crescută și indicatoare de temperatură de înaltă calitate. Datorită unor aditivi care măresc caracteristicile, indicele de vâscozitate al unui astfel de ulei poate fi majorat la 175 de unități, având în vedere faptul că lubrifianții minerali nu sunt crescuți peste 100 de unități.

Având în vedere structura uleiului de motor sintetic NC, se poate concluziona că nu se aplică grupului semi-sintetic de lubrifianți. Fluidul de lubrifiere cu hidrocracțiuni este de aproape 80% din Adunarea Națională, restul procentului aparține unui tip diferit de aditivi. Semi-sinteticul nu poate arăta astfel de caracteristici, astfel încât uleiurile de acest tip conțin doar 20-35% din substanțele sintetice în sine, cea mai mare parte a uleiului mineral și mai multe procente sunt rezervate aditivilor.

Efectuarea de concluzii, uleiul de motor hidrocrack poate fi atribuit grupului sintetic. Acest lubrifiant are un avantaj greu în preț, deoarece se află de mai multe ori mai ieftin ulei semi-sintetic Și un ordin de mărime mai ieftin decât sintetic.

Ce este hidrocracking?

Pentru a răspunde la întrebarea a ceea ce este ulei de motor sintetic, nu trebuie să urcați adâncimea chimiei, este suficient să înțelegem procesul de hidrocracțiuni. Hidrocracking-ul nu este doar un termen, acesta este desemnarea întregii tehnologii care vă permite să ridicați componenta tehnică a produselor petroliere la un nivel complet diferit. Această procedură include prelucrarea și purificarea materiilor prime minerale în măsura în care se apropie de grupul sintetic. Aceasta înseamnă că uleiurile de hidrocractare, cum ar fi minerale, sunt fabricate din produse petroliere, dar în structura lor se referă la lubrifianți sintetici.

Pentru procesul de hidrocracking, se utilizează o anumită materie primă de hidrocarburi, și anume lanțuri de hidrocarburi lungi. Astfel de lanțuri sunt rupte prin modal chimic, iar după aceea defectele sunt umplute cu molecule de hidrogen. După hidrocracare, se obține o nouă substanță, cu o structură care este complet diferită de structură uleiuri minerale. Acest proces nu este doar purificarea și prelucrarea produselor petroliere, ci un tip de sinteză.

Pentru a înțelege ce este hidrocracking, uitați-vă la acest videoclip:

Calități pozitive ale uleiului sintetic HC

Ceea ce este uleiul de motor sintetic HC a fost descris mai sus, acum rămâne de cunoscut, într-adevăr poate sta într-un rând cu alte uleiuri sintetice.

Principalul avantaj al uleiului de hidrocracțiuni este o vâscozitate ridicată care va permite lubrifiantului pe suprafața pieselor de frecare, fără a pierde fluiditatea. De asemenea, astfel de uleiuri sunt insensibile la temperaturi scăzuteVă permite să mențineți coeficientul de vâscozitate pe tot parcursul anului.

Fluidele lubrifiante cu componenta HC nu provoacă rău garnituri de cauciuc, sigilii și bucșă. Astfel de uleiuri nu sunt atât de sensibile la aportul de apă. După diluare printr-o apă, uleiul de hidrocracțiuni nu va strica componentele motorului, iar procesul de temperatură nu se va rupe.

Există un astfel de concept ca stabilitate termo-oxidantă. Acest termen denotă durata operațiunii de petrol între înlocuirea acestuia. Practic, schimbarea de ulei are loc când întreținereCondus printr-un anumit număr de kilometri parcurși. Dar operația motorului poate fi mult mai mult, deoarece mașina nu merge întotdeauna. Trebuie să luați în considerare blocajele de trafic și încălzirea mașinii. Este cu călărie urbană că stabilitatea termo-oxidantă este importantă. Uleiul de hidrocracțiuni este în locul al treilea pe stabilitatea termo-oxidativă, trecând în fața lui numai sintetică.