Dimensiunea 215/65 R16 este cea mai comună dintre anvelopele crossover, iar mulți producători oferă două sau chiar trei modele - cu grade diferite de „off-road”. Pentru a nu ne bloca noi înșine în această varietate, le-am prezentat producătorilor de anvelope programul nostru de testare - și le-am transferat povara alegerii. Abordările s-au dovedit a fi diferite. Compania, de exemplu, a simțit că se va arăta mai bine. cauciucuri de drum Scorpion verde deși Pirelli are și cauciucuri mai ascuțite în arsenalul său Scorpion STR... Continental a mers aproximativ în același mod, furnizând cauciucuri de șosea pentru testare. CrossContact UHP... Dar pentru Michelin au fost anvelopele „dinților”. Yokohama a introdus noi cauciucuri universale SUV Yokohama Geolandar, iar Bridgestone și Dunlop au refuzat oferta noastră, ceea ce, desigur, nu a fost un motiv pentru a exclude din test anvelopele acestor mărci populare: am cumpărat anvelope și Dunlop Grandtreck AT3.
Aveam și cauciucuri coreene ( Hankook DynaPro HP i), și rusă ( Viatti Bosco A/Tși Cordiant All-Teren ), iar al doisprezecelea set este anvelopele, care au fost „încălțate” pe transportor Renault Duster: Continental CrossContact LX.
Lista anvelopelor testate:
- Viatti Bosco A/T
Montam toate anvelopele pe jante din aliaj usor, le echilibram... Si iata primele rezultate! Cea mai mică cantitate de plumb a fost cheltuită pentru echilibrarea anvelopelor Hankook, Kumho, Yokohama și Amtel și, mai ales, au fost cerute de Dunlop și în special de Cordiant - aproape o liră de greutăți per set! Acesta este un indicator al așa-numitei neuniformități de masă a anvelopelor. Este clar că cu cât sunt necesare mai puține greutăți pentru echilibrare, cu atât anvelopa este mai bună.
Asamblam un sistem de irigare din furtunuri și pulverizatoare de grădină - și trecem la deplasare pe asfalt umed. În primul rând - frânare de la 80 km/h. Pe fiecare set - de cel puțin șase ori, aplicând forță maximă pedalei (Duster este echipat cu ABS). Măsurăm distanța parcursă până la oprire, facem o medie a rezultatelor - și afirmăm asta la cele mai bune teste din acest tip de test cauciucuri Pirelli mașina s-a oprit după 26,5 metri, iar pe anvelopele Dunlop - aproape zece metri mai departe.
Același asfalt umed, dar sarcina este diferită: să determine cu ce viteză maximă testerul poate ține mașina pe un coridor marcat care simulează un arc de viraj cu o rază de 35 de metri. Adică, dacă în exercițiul anterior proprietăți de aderență anvelopele pe asfalt umed în direcția longitudinală, acum - capacitatea anvelopelor de a suporta sarcini transversale. Alinierea este aceeași: cele mai bune sunt, cele mai rele sunt Dunlop.
Iar ultimul exercițiu „umed” este o imitație a unui ocol în jurul unui obstacol neașteptat. Rezultatele sale reflectă, de asemenea, susceptibilitatea anvelopei la sarcini laterale, dar de această dată sarcinile se modifică dinamic - atât în direcție, cât și în valoare absolută. Sarcina este să „bâjbâi” viteza maxima executarea curată a manevrei. Dacă anvelopele au permis testatorului nostru să evite un obstacol cu o viteză de 71,8 km/h, atunci pe anvelopele Dunlop mașina a început să cadă din coridoarele marcate la viteze de peste 66,5 km/h.
Acum - frânare de urgență și „rearanjare”, dar pe asfalt uscat. Alinierea este aceeași, cu excepția faptului că outsiderii, anvelopele Dunlop, au fost îmbinate în timpul frânării cauciucuri rusesti Cordiant All-Teren.
Dar să nu uităm de dreptul de naștere. Când au apărut primele anvelope pneumatice în urmă cu mai bine de 120 de ani (apropo, invenția lui John Dunlop), principalul lor avantaj a fost considerat a fi confortul! Și cum rămâne cu confortul pneumatic de astăzi? Din păcate, cele mai „tenace” anvelope s-au dovedit a fi cele mai „grele” - acestea sunt anvelope și anvelope Continental CrossContact UHP... Pe un drum prost, este mult mai plăcut să mergi cu cauciucuri. Și fac mai puțin zgomot decât alții. Anvelopele s-au dovedit a fi destul de confortabile Continental CrossContact LX, cauciucuri Cordiant All-Teren si cauciucuri SUV Yokohama Geolandar... Cu toate acestea, chiar și cele mai zgomotoase anvelope din testul nostru Continental CrossContact UHP si cauciucuri nu provoca iritații.
Acum - o estimare a rezistenței la rulare. Accelerație la 110 km/h, trecerea la „neutru” - și așteptați până când mașina se oprește. Cu cât stick-ul este mai lung, cu atât rezistența la rulare este mai mică și, în consecință, este nevoie de mai puțină energie pentru a o depăși și, prin urmare, crește eficiența combustibilului. În acest exercițiu, Kumho și Bridgestone au avut performanțe mai bune decât alții și mai rău - Cordiant All-Teren... În practică, acest lucru poate însemna o diferență în consumul de combustibil în intervalul de cinci până la șase procente.
Și, în sfârșit, capacitatea de cross-country. Am mers pe aceeași pistă de pământ a poligonului, pe care Renault Duster fusese deja condus în timpul testului nostru accelerat de resurse. Îți amintești gluma că, cu cât abilitățile de cros este mai bună, cu atât alergi mai departe după tractor? „Tractorul” era un UAZ, iar cele mai „pasabile” anvelope au fost SUV Yokohama Geolandar... Pe ele, Duster iese cu încredere dintr-o rută adâncă, urcă năvalnic pe pante alunecoase. Anvelope grozave pentru drumurile noroioase de toamnă! Funcționează bine în off-road și cauciucuri Dunlop... Dar Pirelli-ul de aici sta într-o băltoacă - banda de rulare „netedă” funcționează grozav pe asfalt, dar neajutorat în noroi.
Trecand la rezultate. Am presupus că proprietarul „mediei ponderate” al unei mașini precum Renault Duster ar avea maximum 20% din kilometraj la conducerea off-road, de unde ponderea evaluărilor „off-road” în clasamentul general. Restul de 80% este asfalt, fiind acordată mai multă atenție siguranței pe asfalt umed. Cu aceste priorități, anvelopele și anvelopele devin câștigătorii testului. Continental CrossContact LX... Mai mult, în timp ce le recomandăm pe prima celor care conduc rar de pe asfalt, cele din urmă sunt mai versatile. Iar cea mai bună anvelopă pentru cei care trebuie să frământe adesea noroiul este SUV-ul Yokohama Geolandar. Apropo, anvelopele Viatti Bosco A / T de la Nijnekamsk au fost plăcut surprinse. Având în vedere prețul lor - o opțiune grozavă!
Și mai departe. Majoritatea anvelopelor testate sunt marcate cu „M + S” ( Noroi + Zăpadă, « noroi + zapada"), ceea ce presupune funcționarea lor pe tot parcursul anului. Dar în mod deliberat nu am inclus testele pe suprafețele de iarnă în programul de testare, pentru că suntem siguri că în majoritatea regiunilor Rusiei este mai bine să conduceți cu cauciucuri de iarnă adevărate iarna.
| Un loc | Obosi | Opinia expertului | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Scor: 8,50 |
Index de sarcină/viteză: 98H Nu e de mirare că aceste anvelope au fost alese pentru OE Mașini Renault Cârpă de praf! Aderență bună pe asfaltul uscat și umed merge mână în mână cu confortul acustic și o călătorie lină. Și aceste anvelope funcționează bine în noroi. Duster efectuează cu încredere manevra de testare a elanului atât pe asfalt uscat, cât și pe asfalt umed, atingând viteze și mai mari decât la „premium” Anvelope continentale CrossContact UHP. Acesta este genul de anvelopă universală de care au nevoie majoritatea proprietarilor de mașini similare. |
||
|
Continental |
||||
|
+
|
||||
| 1 | Scor: 8,50 |
Index de sarcină/viteză: 102H Cele mai bune anvelope din punct de vedere al siguranței! Cu toate acestea, confortul vine la prețul unei aderențe excepționale. Pe o suprafață aspră, zumzetul anvelopelor ascunde toate celelalte zgomote. Și rezistența la rulare este prea mare - nu își justifică numele frumos Verde, care înseamnă „verde” în italiană. Cu toate acestea, proprietarul lui Duster ar trebui să fie alertat de altceva: pe aceste anvelope, este puțin probabil să-și dea seama de potențialul impresionant de off-road al mașinii sale. |
||
|
Pirelli |
||||
|
+
|
||||
| 3 | Scor: 8,45 |
Index de sarcină/viteză: 98H Protector nou Anvelopa Yokohama seamănă cu un tăietor cu disc - în teorie, pereții zimțați ai canelurilor longitudinale ar trebui să funcționeze bine în afara drumului. Și ei funcționează! Duster merge cu încredere de-a lungul unei străzi noroioase de țară și iese cu ușurință dintr-un drum adânc. Chiar și fără a conecta tracțiunea spate! Este îmbucurător faptul că anvelopele oferă, de asemenea, o călătorie confortabilă pe asfalt - mulțumesc cu rulare moale și aproape silentioasă. Dar atunci când efectuează manevre extreme, acestea nu provoacă bucurie. Pe "rearanjarea" Duster, deși dezvoltă o viteză bună, dar intră într-un derapaj, care trebuie corectat cu interceptări de direcție. Și când intri într-o viraj pe o suprafață umedă, trebuie să fii atent - alunecările încep vizibil mai devreme decât la anvelopele Pirelli sau Continental. O opțiune bună pentru cei care nu sunt defavorizați să se deplaseze de pe asfalt. |
||
|
Yokohama |
||||
|
+
acceptabilitate |
||||
| 4 | Scor: 8,35 |
Index de sarcină/viteză: 98H Anvelopele Viatti sunt fabricate în Rusia folosind tehnologia off-take. Structura și designul benzii de rulare au fost dezvoltate de o firmă de inginerie organizată de fostul vicepreședinte al Continental AG Wolfgang Holzbach. Se potrivește cu anvelopele Pirelli și Continental. Dar pe uscat și off-road aceste anvelope sunt la mijloc. În general, un echilibru bun al calităților de consum, iar dacă le comparăm cu prețul, atunci acestea sunt aproape cele mai bune anvelope din testul nostru. |
||
|
Viatti |
||||
|
+
proprietățile lanțului pe asfalt umed |
||||
| 5 | Scor: 8,25 |
Index de sarcină/viteză: 98H Aceste anvelope au fost proiectate având în vedere cei puternici, mașini de mare viteză... Acest lucru este dovedit de linia de dimensiuni, în care există chiar și anvelope de 23 de inci care vă permit să accelerați până la 270 km/h! Dar chiar și la viteze „pământului”, aceste anvelope demonstrează o aderență excelentă pe asfaltul ud și uscat. Dar rupturile de alunecare apar prea brusc. Și cel mai vizibil dezavantaj este rigiditatea crescută și zgomotul: este neplăcut să conduci pe un drum prost și, uneori, este imposibil să conduci în afara drumului. În special „vnatyag” - roțile din când în când se sparg într-o alunecare inutilă. Cauciucuri bune pentru drumuri bune. |
||
|
Continental |
||||
|
+
aderență pe asfalt umed și uscat |
||||
| 6 | Scor: 7,95 |
Index de sarcină/viteză: 98H Modelul este departe de a fi nou, dar încă rezistă concurenței. Distanțele de frânare pe suprafețele umede sunt doar puțin mai mari decât pe anvelopele Pirelli sau Continental. La efectuarea manevrelor de „întors” și „rearanjare”, vitezele maxime sunt mai mari decât media, dar există o senzație de greutate excesivă - este dificil să „umpleți” mașina într-un viraj sau să treceți pe o bandă adiacentă. Nu există plângeri speciale cu privire la confort, dar există o problemă cu capacitatea de cross-country: chiar și în modul de tracțiune integrală, Duster-ul se zbate neputincios într-o rută, incapabil să iasă din el. Dar aceste anvelope au cea mai scăzută rezistență la rulare. |
||
|
Kumho |
||||
|
+
proprietăți de frânare pe asfalt umed și uscat |
||||
| 7 | Scor: 7,90 |
Index de sarcină/viteză: 98T După ce Amtel-Vredestein a dat faliment în 2009, rus fabrici de anvelopeîn Kirov și Voronezh, modelele vechi de anvelope Amtel au fost produse prin inerție. La sfârșitul anului 2011, au avut un nou proprietar - italian Compania Pirelli, iar noile anvelope cu benzi de rulare asimetrice Amtel Cruise 4X4 au fost create sub supravegherea ei. Comportament decent atat pe asfalt umed cat si pe uscat. În colțul maxim și pe „rearanjarea” pe suprafețe umede, Dusterul intră ușor într-un derapaj controlat, și totuși viteza de manevră este redusă. cauciucuri decente clasa economică, care sunt acum echipate cu toate Dasterele produse în Rusia. |
||
|
Amtel |
||||
|
+
alergare usoara |
||||
| 8 | Scor: 7,85 |
Index de sarcină/viteză: 98H cauciucuri Hankook arata din ce in ce mai demn in testele Autoreview si chiar a castigat premii, dar se pare ca înaltă tehnologie a ocolit modelul DynaPro HP. Anvelopele încep să alunece devreme pe asfaltul ud, iar aceste alunecări sunt întinse și în viața reală pot provoca panică. Frânarea pe asfalt uscat este bună, dar cu evitarea obstacolelor din nou probleme - reacțiile lente la virajele de direcție și alunecările prelungite interferează cu manevra. Doar cauciucuri, rotunde și negre. |
||
|
Hankook |
||||
|
+
proprietăți de frânare pe asfalt uscat |
||||
| 8 | Scor: 7,85 |
Index de sarcină/viteză: 98T Modelul agresiv al benzii de rulare s-a dovedit a fi un ajutor slab pe pavajul umed. La efectuarea manevrei de „rearanjare” - tobogane extinse. Pe pavaj uscat, este deja mai bine - toboganele încep fără probleme și este mai ușor să le controlați. Dar aderența longitudinală nu este suficientă - pe asfalt uscat distanța de frânare este cu șase metri mai mare decât la anvelopele Pirelli. În ciuda șanțurilor largi din centrul benzii de rulare și a crampoanelor dezvoltate în zona umerilor, aceste anvelope funcționează mai rău în noroi decât Yokohama. Titlul de „rege off-road” a fost pierdut. Dar în confort cauciucuri Michelin nu există egal. |
||
|
Michelin |
||||
|
+
alergare usoara |
||||
| 10 | Scor: 7,70 |
Index de sarcină/viteză: 98H Chiar înainte de începerea testelor rutiere, aceste anvelope au stabilit un record - a fost nevoie de mai mult de jumătate de kilogram de greutăți de plumb pentru a echilibra un set de patru roți. Un semn clar este departe de a fi cea mai buna calitate de fabricație. Nu putem decât să sperăm că acestea sunt defectele producției de pre-serie - până la urmă, am primit anvelopele pentru testare chiar înainte de premiera lor oficială. Pe pavaj umed, anvelopele dau rezultate medii, dar pe pavaj uscat pierd în fața majorității concurenților. La franare de urgenta- și cele mai proaste anvelope din test. Dar pe un drum de țară sunt buni, vă permit să vă mutați cu încredere atât „vnatyag”, cât și cu o alunecare. Mulțumit de aceste anvelope și confort. |
||
|
Cordiant |
||||
|
+
alergare usoara |
||||
| 11 | Scor: 7,10 |
Index de sarcină/viteză: 98S De ce am testat vechiul Dueler H / T 689 și nu noul Dueler A / T 697? Pentru că noutatea nu a avut dimensiunea „noastre”! Dar modelul cu indice 689 este încă foarte popular. Cel mai probabil, cumpărătorii sunt atrași de inscripția „Made in Japan”. Degeaba atrage! Proprietăți de aderență scăzute, atât pe asfalt umed, cât și pe asfalt uscat. Volanul s-a zvâcnit puțin mai brusc - iar roțile din față trec într-o alunecare prelungită. Pe off-road, aceste anvelope au tendința de a aluneca devreme și fac o treabă proastă în a ieși din rut. Rămâne să ne bucurăm de netezimea bună și rezistență scăzută rulare. |
||
|
Bridgestone |
||||
|
+
alergare usoara |
||||
| 12 | Scor: 6,85 |
Index de sarcină/viteză: 98H Distanța de frânare pe asfalt ud este cu zece metri mai mare decât la anvelopele Pirelli! Imaginea este puțin mai bună pe asfalt uscat. Aceste anvelope sunt bune numai în off-road - sunt cu încredere pe punctul de a aluneca, iar dacă exagerați cu tracțiunea, atunci roțile care alunecă vor funcționa bine. Dar pe drumuri grele uz comun mai ales cu trafic intens, este mai bine să nu mergi pe aceste anvelope. |
||
|
Dunlop |
||||
|
+
acceptabilitate |
||||
Toate anvelopele indicate în test le puteți cumpăra din Tula din magazinele noastre
Condiții de împrumut:
- Termenul împrumutului: 2–36 luni
- Limita de credit: de la 10.000 de ruble. până la 300.000 de ruble
- Rata dobânzii - determinată de bancă pe baza datelor dumneavoastră și a istoricului de credit
Cum să plasezi o comandă pe credit?
Pentru a plasa o comandă pe credit, trebuie doar să urmați câțiva pași simpli:- Decideți asupra produsului și plasați o comandă pe site sau prin intermediul operatorului call-center
- După plasarea comenzii, managerul băncii vă va contacta, vă va sfătui cu privire la termenii împrumutului și va conveni cu dumneavoastră să ne întâlnim pentru a semna contractul
- Întâlniți-vă la un moment convenabil cu un reprezentant al băncii și semnați acordul
- După semnarea contractului, trebuie să așteptați ca banca să ne plătească comanda. Transferul de bani durează 2 până la 3 zile lucrătoare. Imediat ce banii sunt primiți de la bancă, vă vom trimite un SMS cu o ofertă de ridicare a comenzii
- Vino la centrul nostru cu un pașaport și un contract de împrumut pentru a primi o comandă
Conditii de imprumut
- Cetățenie rusă cu înregistrare permanentă
- Vârsta de la 18 ani
- Suma de achiziție de la 10.000 la 300.000 de ruble
- Documente necesare: pașaportul Federației Ruse, SNILS
La inlocuirea discurilor si anvelopelor, tinand cont de datele geometrice obtinute din calculator anvelope, nu va fi de prisos să faci singur mai multe măsurători. În primul rând, distanța de la suspensie la suprafața roții cu interior precum și de la cupa amortizorului până la suprafața benzii de rulare. În al doilea rând, de la aripă, precum și tijele de direcție până la suprafața benzii de rulare. În acest caz, parametrii geometrici ai noului ansamblu de roți nu ar trebui să depășească cu mult dimensiunea cauciucuri standardși discuri. În caz contrar, poate apărea un comportament instabil al vehiculului.
Câteva reguli de bază de reținut atunci când schimbați anvelopele și roțile.
- Călca cauciucuri de vara are o adâncime standard de 0,8-1 cm;
- Când se instalează discuri cu un diametru mai mare decât cele standard, este necesar să se reducă valoarea de consolă - pentru fiecare centimetru din înălțimea de 3 mm;
- Nu este neobișnuit ca alezajele butucului de pe discuri care nu sunt originale să aibă un diametru mai mare. Prin urmare, atunci când le instalați, trebuie să utilizați inele speciale pentru fixare;
- În cazul în care orificiul de pe disc este mai mic decât suporturile butucului, este strict interzis să le găuriți, precum și să șlefuiți butucul în sine;
- Selectare corectă discurile neoriginale folosind un calculator vă vor permite să salvați caracteristicile de conducere ale mașinii;
- Dacă nu sunteți sigur de compatibilitatea anvelopelor sau a roților cu mașina dvs., este mai bine să nu instalați sau să contactați specialiști pentru ajutor.
