Anvelopele sunt una dintre cele mai predispuse la uzură într-o mașină. Dar dacă se uzează inegal. În primul rând, trebuie să identificați corect această uzură neuniformă a anvelopelor pentru a determina cauzele acesteia. Exact cum se uzează cauciucul inegal:

• în diferite locuri ale cercului - în anumite puncte ale benzii de rulare este uzat puternic (pete),
• pe o parte diferită a anvelopei - partea exterioară, interioară a anvelopei sau zona sa centrală de-a lungul întregii circumferințe,
• o anvelopă se uzează mult mai repede decât restul,
• o pereche de anvelope față sau spate se deteriorează mai repede.

Să prezentăm acum motivele și să luăm în considerare modelul uzurii anvelopelor pentru fiecare cauză. Să luăm în considerare aceste motive de la cele mai comune la cele mai puțin frecvente.

Anvelopa este purtată în centru sau pe lateral. Cauză - presiune insuficientă sau excesivă a pneurilor

Expunerea incorectă va duce cu siguranță la faptul că abraziunea lor este inegală. Este o pierdere de timp să încerci să identifici această cauză prin roți uzate specifice. Presiunea se poate schimba în fiecare roată în moduri diferite, chiar dacă întotdeauna umflați numai toate cele patru roți.

Dar acest motiv poate fi determinat de natura uzurii benzii de rulare în sine. Faptul este că o anvelopă subumflată, după cum știți, cade și, prin urmare, părțile laterale ale suprafeței de lucru se uzează mai repede. Dar anvelopele pompate se uzează mai repede, dimpotrivă, partea centrală, deoarece cu presiunea excesivă, această presiune este cea care împinge cel mai mult, în urma căreia cea mai mare sarcină cade pe axa cercului.

Rezultatul mersului pe anvelope supraumflate (sus) și subumflate (jos)

Doar anumite zone ale anvelopei sunt uzate. Motivul este un disc deformat sau un dezechilibru al roților

Un disc deformat (cu dentare, „figura opt” etc.) poate provoca deseori uzura neuniformă a cauciucului. În acest caz, uzura va apărea în anumite locuri (pete) ale benzii de rulare. Dacă discul este „opt”, atunci uzura va fi sub forma a două pete: una pe o parte a anvelopei într-un anumit loc și a doua - într-un loc diametral opus al anvelopei și pe partea opusă. Când discul se deformează, anvelopa se uzează foarte repede, în funcție de gradul de deformare, desigur.

Anvelopa este supusă unei uzuri similare în cazul dezechilibrului roților. Deși, acest lucru se întâmplă mult mai lent decât cu un disc deformat.

Și în ambele cazuri, un simptom suplimentar bate pe volan sau în toată mașina. O inspecție vizuală a unei roți uzate va ajuta la identificarea acestei deformări.

Uneori, cauza uzurii crescute poate fi cauciucul însuși - căsătoria acestuia sub forma unui cablu metalic izbucnit. Cablul poate exploda dacă cauciucul este deja uzat semnificativ.

Doar interiorul sau exteriorul roților din față sunt uzate. Motivul este alinierea roților

Dacă alinierea roții din față este defectă, înseamnă că cele două roți din față nu sunt paralele una cu cealaltă. Ei fie „picioruș” - privesc înainte, ușor spre centru prin proiecția direcției, fie sunt înclinați spre o parte sau cealaltă față de axa verticală.

Ca urmare, obțineți o uzură excesivă a cauciucului doar pe roțile din față, fie în interior, fie în exterior.

Dacă s-a produs o situație similară cu roțile din spate, atunci există o grindă îndoită (dacă există) sau unul dintre elementele de suspensie eșuate (posibil și îndoite).

Partea exterioară a anvelopelor se poate uza și din cauza unui bloc silențios sau a unei mingi.

O singură roată se uzează. Cauza - sa întâmplat ceva în pene de suspensie sau frână

Dacă orice componentă din suspensie este uzată sau slăbită, cum ar fi o tijă de scurgere, aceasta poate duce la o uzură excesivă a anvelopelor de pe roata respectivă. Dacă o parte a suspensiei nu funcționează corect, roata va sări mai mult sau va trece mai greu umflăturile pe drum. Acest lucru creează frecare suplimentară pe această anvelopă, ceea ce determină o reducere semnificativă a duratei de viață a anvelopei și a stării de rulare.

Aici, de regulă, uzura uniformă apare numai pe anvelopele de pe o singură roată.

Acum imaginați-vă că conduceți toată ziua cu o mică frână pe picior. Așa se întâmplă dacă o componentă a frânei, cum ar fi un etrier (pistonul său), pene. Acest lucru se întâmplă de obicei numai pe o singură roată și, din această cauză, se uzează mai repede (chiar și uzura apare).

Doar roțile din față sunt uzate. Cauza - s-a întâmplat ceva la timonier

Aproape fiecare parte a sistemului de direcție poate provoca, de asemenea, uzura anvelopelor. Dar aici vom vorbi doar despre roțile din față, iar natura uzurii poate fi complet diferită: atât prin pete, cât și de-a lungul unei părți a anvelopei de-a lungul întregii circumferințe a benzii de rulare.

Cauciucul auto, ca orice altceva, are propriul său prag de resurse și rezistență. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că, cu utilizarea intensivă a mașinii, există o uzură rapidă a cauciucului. Uzura poate fi observată pe orice ax și lateral al vehiculului, în cazul în care există orice defecțiune sau încălcare. Durata de viață normală a anvelopelor este de 4-6 ani, luând în considerare dacă cauciucul a fost utilizat cu atenție și cu atenție în toată această perioadă.

Astăzi vom afla din ce motive se poate consuma cauciuc? Iată cele mai frecvente 5 motive.

1. Colapsul degetelor de la picioare.

Eroziunea cauciucului poate apărea datorită dispunerii inegale a roților în raport cu corpul. Camberul este responsabil pentru poziția roții pe axa verticală, în timp ce degetul de la picior este responsabil pentru plasarea roților atunci când intră într-o viraj.

De ce, cu indicatorii greșiți, după un timp poate începe să mănânce cauciuc din toate părțile și pe roți diferite. De exemplu, dacă se observă uzură la interior, atunci se face prea multă înclinație spre interior. Această poziție a roților se numește camber. În consecință, dacă partea exterioară este uzată, atunci aceasta este o cambră pozitivă. Deci roțile sunt înclinate în direcții diferite. De asemenea, dacă arborele este incorect, cauciucul poate mânca pe o roată din interior, pe cealaltă din exterior.

De ce sunt confuz setările de aliniere a roților? Există mai multe motive:

Controlul nu este în timp util, funcționarea îndelungată a mașinii pe drumuri proaste.

Impact asupra bordurii, gropii și altor gropi și nereguli.

După repararea suspensiei, înlocuirea pârghiilor, direcției, tijelor etc.

Uzura elementelor de suspensie.

Propulsia jetului este îndoită, există joc în bucșe etc.

Poduri curbate, corpul însuși.

2. Presiune scăzută sau ridicată a pneurilor.

Când roțile sunt acționate cu presiune scăzută, începe uzura accelerată a părții anvelopei care se rupe și se îndoaie. La presiune scăzută:

Janta începe să apese pe suprafața anvelopei;

Structura anvelopei se flexează la margini.

Adică, este clar că, dacă este insuficientă, partea laterală se uzează adesea, atât din interior, cât și din exterior. Cu un exces de presiune, respectiv, se va observa uzura în mijlocul anvelopei.

3. Presiune inegală.

Un motiv obișnuit pentru acei șoferi care nu monitorizează mașina și presiunea în roți în principiu. Presiunea inegală a roților pe o axă duce aproape întotdeauna la uzură pe o parte sau pe alta, în funcție de condițiile de funcționare. De exemplu, pe roata din față dreaptă presiunea este de 1,5 Ba, în sens opus acesteia este deja de 2,0 Ba. Adică, există o diferență, ceea ce înseamnă că apare o uzură neuniformă. În astfel de cazuri, mașina începe adesea să „conducă” într-o singură direcție, de regulă, acolo unde există o presiune mai mică. Există, de asemenea, un „zhor” de cauciuc.

4. Depozitarea necorespunzătoare a anvelopelor în sezonul de vară sau de iarnă... Se știe că este imposibil să depozitați anvelopele una peste alta, mai ales dacă sunt depozitate cu roți îmbrăcate. Sub presiunea greutății, anvelopele se îndoaie într-o parte. După o lungă „întindere” în această poziție, anvelopele în majoritatea cazurilor nu mai sunt supuse restaurării.

Metoda corectă de depozitare a anvelopelor implică instalarea roților pe margine, adică, deoarece roțile se află pe mașină, deci trebuie să fie depozitate. Derulând periodic pentru a nu fi prins. Mai bine, spânzură. Dacă anvelopele sunt pe jante, atunci le puteți așeza.

5. Îmbătrânirea, defecte de fabricație.

În zilele noastre, este rar ca oamenii să utilizeze anvelope mai mult decât durata lor de valabilitate; cauciucul tinde să se deterioreze mai devreme din cauza utilizării excesive. Dar totuși, nu aruncați acest motiv. Verificați dacă există fisuri, pori pe cauciuc. Încălcarea scurgerilor, toate acestea afectează în mod direct funcționarea anvelopelor. Dacă cauciucul este deteriorat, umezeala pătrunde în interior, ceea ce duce la distrugerea învelișului metalic al anvelopei, așa-numitul cablu.

Cauciuc crăpat

Conform standardelor producătorilor, este interzisă utilizarea anvelopelor cu o vechime mai mare de zece ani.

Desigur, aceasta nu este întreaga listă de motive pentru care se consumă cauciucul. Există o serie de alte probleme, dar sunt mai puțin frecvente. Asa de:

Încălcarea formei discului, de exemplu, după un impact puternic asupra bordurii, groapei etc.

Deteriorarea suspendării și defecțiunea, de exemplu, defectul din fabrică sau dobândit, pârghiile.

Daune, cum ar fi îndoite după ce au fost lovite puternic.

Un butuc uzat, desigur, reacția în acest caz ar trebui să fie puternică, va fi dificil să nu-l observați. Dar, cu toate acestea, atunci când verificați prin metoda de excludere, nu va fi inutil să verificați și acest nod.

După impact, anvelopa a alunecat de pe disc, a schimbat geometria aterizării. Conduceți pe „anvelopă” sau scoateți singur roțile, rotiți-o, dacă anvelopa a alunecat, va fi vizibilă.

Schimbarea geometriei corpului. După un impact puternic (accident) sau răsturnarea mașinii. Poate fi determinat numai cu un instrument special. Nu este neobișnuit că motivul încălcării geometriei caroseriei este că mașina este pur și simplu sudată din mai multe părți. Adică, „constructor”, acestea sunt obișnuite în Orientul Îndepărtat, unde este mai ieftin să depășești tăietura din Japonia și apoi, după ce ați sudat-o, „împingeți” ca o mașină normală.

Concluzie

Drept urmare, aș dori să subliniez importanța diagnosticării periodice a suspensiei, verificarea presiunii în anvelopă. Apropo, experții și producătorii recomandă verificarea în medie a camberului la fiecare 3000-5000 km, ținând cont de suprafața drumului, posibil mai des.

În timpul motivului observat, va salva cauciucul de arsurile premature și va permite, de asemenea, să păstreze sănătatea și viața șoferului și a pasagerilor. Mult succes pe drum.

Despre ce ne poate spune o anvelopă uzată? Determinăm defecțiunea în funcție de uzura anvelopei. Mănâncă cauciuc din interiorul din față

Ajustări critice

Diagnostic precis

Adevărat motiv

Pentru informația dumneavoastră. Nu toate mașinile oferă posibilitatea de a regla toate cele trei unghiuri ale roților. În prezența defectelor și a absenței reglajelor necesare, motivul trebuie căutat în componentele suspensiei neoriginale și uzate (blocuri silențioase, bucșe etc.). Nu ignorați defectele din fabrică ale anvelopelor sau reglarea incorectă a manetelor șasiului.

Probleme de actualitate

De ce prăbușirea similarității se rătăcește?

Verdict

autobann.su

»

De ce mănâncă mașina cauciuc din exteriorul și din interiorul roților din față? Citiți și eliminați

Estimare preliminară

Când apar primele semne de uzură, defecțiunea trebuie eliminată cât mai curând posibil. Majoritatea motivelor necesită echipament profesional. Dar, diagnosticul inițial poate fi pus independent. Pentru a face acest lucru, trebuie să mergeți pe un drum plat și gol. Porniți mașina la o viteză de 30 km / h, apoi lăsați volanul câteva secunde.

Dacă mașina nu se abate de la linia dreaptă, atunci problema este în anvelope. Cu o plecare bruscă în lateral, motivul este în unghiurile de aliniere a roților, defecțiunile suspensiei, defecțiunile direcției. De multe ori aceste probleme sunt însoțite de diverse lovituri.

Presiunea cauciucului. Când presiunea uneia dintre roți scade, o sarcină mare cade asupra ei. Acest lucru mărește uzura acestei anvelope. Când primele semne de scufundări apar pe anvelope, primul lucru de făcut este să verificați presiunea anvelopelor. Acest lucru se poate face la orice serviciu de anvelope sau benzinărie. Dar, trebuie doar să țineți cont de faptul că manometrele moderne nu oferă o precizie de măsurare sută la sută. Prin urmare, este recomandabil să verificați folosind 2 manometre. Acest lucru va crește precizia măsurării.

Articole similare:

portalvaz.ru

Cum se determină cauza uzurii rapide a anvelopelor pe baza stării anvelopei?

Puțini pasionați de mașini iau în serios uzura anvelopelor. Când „cauciucul” își pierde aderența, este obișnuit să-l schimbi, dar ciclul exact de înlocuire nu este atât de ușor de determinat. Chiar și menținând presiunea corectă a anvelopelor pe tot parcursul vieții unei mașini, acestea se pot uza mult mai repede decât prezice producătorul lor. Acest lucru se datorează faptului că există anumite defecțiuni în mașină care duc la uzura timpurie a benzii de rulare din cauciuc.

Privind modelul de uzură a anvelopelor unei mașini, puteți afla care este defecțiunea specifică a motorului, a suspensiei sau a altor unități. După eliminare, cauciucul va servi mult mai mult, iar mașina va funcționa în modul corect.

Uzură puternică la interiorul sau exteriorul „cauciucului”

Uzura unilaterală a anvelopelor este cea mai frecventă problemă în rândul șoferilor. „Cauciucul” poate fi mai abrazat din interior sau din exterior, iar după un timp va deveni inadecvat circulației pe drumuri. O astfel de problemă diagnostică șoferului faptul că arborele este efectuat incorect pe mașina sa.

Dacă înclinarea este setată incorect și partea superioară a roții este descentrată sau spre centrul mașinii cu câteva grade, uzura anvelopelor pe o parte va crește. În unele situații, șoferul are nevoie de o abatere de la schimbarea zero, de exemplu, dacă participă la curse. Prin setarea unei curbe negative, este posibilă îmbunătățirea plasturii de contact al anvelopei cu suprafața drumului, iar mașina intră mai bine în viraje.

În condiții urbane, mașinile trebuie să fie setate la zero, în caz contrar, vor exista probleme cu stabilitatea direcțională și chiar și conducerea pe un drum drept va deveni instabilă. Pentru a rezolva problema cu uzura anvelopei unilaterale interne sau externe, este necesar să se efectueze montajul mașinii.

Uzură crescută la exteriorul și interiorul anvelopei

Când banda de rulare a unei anvelope de mașină se uzează foarte mult la margini, dar în același timp rămâne intactă în centru, acest lucru indică în mod clar probleme cu presiunea din „cauciuc” în timpul funcționării mașinii. Când presiunea anvelopei este scăzută, partea interioară a anvelopei nu se potrivește strâns pe suprafața drumului. Acest lucru duce nu numai la uzura crescută a anvelopelor pe ambele părți, ci și la creșterea consumului de combustibil, a distanțelor de frânare și a problemelor de manevrare.

Conducerea cu o presiune redusă a pneurilor este periculoasă atât pentru șofer, cât și pentru ceilalți utilizatori ai drumului. Dacă mențineți în mod regulat presiunea anvelopelor la același nivel, dar aveți în continuare o uzură similară, vă sfătuim să verificați în informațiile de referință pentru mașină dacă ați ales indicatorul corect de presiune a anvelopelor. De asemenea, se recomandă schimbarea pompei pentru umflarea anvelopei auto, ceea ce poate prezenta rezultate incorecte.

Danturi pe anvelope

Chiar și suprafața de cauciuc a anvelopelor poate fi acoperită cu mici adâncituri care schimbă forma anvelopei și o fac inutilizabilă. Pe marginile anvelopelor se formează umflături și depresiuni, iar acest lucru se datorează problemelor cu suspensia.

Când conduceți pe șosea, mașina sare în mod constant și cade, iar suspensia trebuie să absoarbă impactul anvelopelor pe carosabil, astfel încât acestea să nu se blocheze asupra lor. Dacă există probleme cu suspensia sau trenul de rulare, poate exista o amortizare insuficientă a impactului pe suprafața drumului.

Nu fiecare șofer va putea efectua singur un diagnostic complet al suspensiei și al trenului de rulare al mașinii. De aceea, într-o astfel de situație este mai bine să contactați un specialist sau să încercați să înlocuiți amortizoarele. În cele mai multe cazuri, ei sunt cei care sunt de vină pentru apariția unor scobituri pe anvelope.

Umflare diagonală prelungită și uzură grea a benzii de rulare

Această problemă este relevantă pentru puntea spate a unui vehicul cu tracțiune față. Cel mai adesea, apare atunci când un autoturism este operat în regim de încărcare, adică transportă deseori sarcini pentru care nu este conceput. De asemenea, șoferii de taxi pot observa adesea o problemă similară.

Dacă mașina nu este utilizată ca mijloc de transport constant al încărcăturilor grele, dar în același timp are o problemă similară, motivul pentru aceasta este alinierea incorectă. Ca rezultat, înainte de a instala anvelope noi pe mașină, este necesar să verificați înălțimea aliniată și să o setați la zero.

Uzură excesivă a benzii de rulare în mijlocul anvelopei

Dacă banda de rulare este aproape complet uzată la mijloc, dar o astfel de uzură gravă nu se observă de-a lungul marginilor, atunci problema este conducerea pe drumuri cu presiune ridicată a anvelopelor. Verificați din nou dacă efectiv umflați anvelopa la valoarea recomandată de producătorul modelului de mașină.

Unii șoferi cu experiență susțin că, atunci când se circulă cu o anvelopă umflată, se consumă mai puțin gaz și acest lucru este adevărat. Acest lucru se datorează faptului că mașina pierde o aderență bună, iar întreaga sa masă este deplasată spre mijlocul anvelopei, apăsând-o pe suprafața drumului. Astfel de economii de benzină se vor traduce în necesitatea schimbărilor frecvente ale anvelopelor datorită uzurii rapide a acestora.

Trebuie remarcat faptul că, în sezonul rece, presiunea anvelopelor poate scădea din cauza factorilor meteorologici. Dacă plecați într-o călătorie pe anvelope „de gheață”, atunci la ceva timp după începerea mișcării, aerul din anvelope va începe să se încălzească serios, iar acest lucru poate duce la un exces de presiune recomandată de producătorul auto. Drept urmare, șoferul va avea o tracțiune slabă și o uzură a anvelopelor la mijloc.

Pentru a evita problemele legate de creșterea presiunii în anvelope atunci când accelerați mașina pe vreme rece, trebuie să verificați înainte de fiecare călătorie dacă presiunea în anvelope corespunde valorii recomandate.

Anvelope crăpate

O altă problemă la care poate duce presiunea ridicată sau scăzută a anvelopelor este crăparea. Impactul unei anvelope pe o bordură sau o groapă este o condiție stresantă pentru anvelopă, pe care este capabilă să o reziste fără deteriorări la presiunea ideală. Dacă apar fisuri longitudinale pe peretele lateral al anvelopei, înseamnă că a fost folosit de mult timp cu o presiune insuficientă.

De asemenea, pot apărea mici fisuri pe anvelopă și din ele putem spune că cauciucul a ajuns la sfârșitul duratei sale de viață. În astfel de anvelope, începe descompunerea chimică a elementelor, care îi permit să-și păstreze proprietățile. Din aceasta rezultă că utilizarea acestor anvelope este interzisă.

Hernia pe atela

Când o anvelopă lovește o suprafață dură cu presiune crescută, se poate forma o hernie în interiorul acesteia. Acest lucru se datorează deteriorării stratului interior al cauciucului și este departe de a fi imediat posibil să observăm apariția unei hernii. După o săptămână sau două sau chiar mai mult, hernia se va manifesta ca o umflătură pe una dintre marginile laterale ale atelei.

Atenție: Este extrem de periculos să conduci o mașină cu hernie pe anvelopă. Dacă apare o astfel de problemă, se recomandă imediat schimbarea anvelopei cu una nouă.

Blocurile exterioare ale benzii de rulare au primit uzură convexă

Este cel mai dificil de diagnosticat o astfel de problemă, deoarece nu este vizibilă vizual. Pentru a determina prezența uzurii convexe pe fețele laterale ale benzii de rulare, trebuie să glisați degetul peste ele. Puteți simți că marginile joase ale blocului de rulare sunt purtate într-o formă rotundă, în timp ce marginile înalte, dimpotrivă, sunt ascuțite.

Dacă o problemă similară se manifestă pe mașină, este necesar să verificați rulmenții roților și articulațiile cu bile. Este demn de remarcat faptul că blocurile exterioare ale benzii de rulare se pot uza pe o singură anvelopă, în timp ce restul va fi bine.

Marginea anterioară a benzii de rulare este foarte uzată

Una dintre cele mai frecvente probleme este uzura pe marginea anterioară a benzii de rulare. Principala problemă este că majoritatea șoferilor cred că anvelopele ar trebui să se uzeze în acest fel în timpul funcționării, dar nu este cazul. Această uzură indică faptul că vehiculul are unele probleme de suspensie. Cel mai probabil vorbim despre o defecțiune a rulmenților cu bile sau a blocurilor silențioase.

Diagnosticarea unei astfel de probleme este posibilă numai „prin atingere”. Pentru a face acest lucru, trebuie să treceți mâna de-a lungul marginilor dinților benzii de rulare. Dacă unii dinți sunt mai ascuțiți decât alții, există o problemă.

„Baloane” pe anvelopă

Dacă există anumite zone pe o anvelopă de mașină care sunt mai uzate decât altele, acestea sunt denumite de obicei „pete chele” sau pete. Cel mai adesea, aceste pete apar pe mașinile șoferilor cărora le place să accelereze și să frâneze brusc. În caz de frânare rară (inclusiv de urgență), dacă mașina nu are un sistem ABS, roțile sunt blocate, iar mașina alunecă o secțiune pe anvelopă de-a lungul drumului. Alunecarea determină creșterea temperaturii anvelopei și uzura imediată.

În plus, pot apărea pete pe anvelopele unei mașini, dacă aceasta este mult timp în gol. Când este parcat mult timp, o secțiune separată a anvelopei transportă întreaga greutate a mașinii. Datorită structurii sale, se poate deforma în timp.

TOP 5 motive pentru care mănâncă cauciuc

Cauciucul auto, ca orice altceva, are propriul său prag de resurse și rezistență. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că, cu utilizarea intensivă a mașinii, există o uzură rapidă a cauciucului. Uzura poate fi observată pe orice ax și lateral al vehiculului, în cazul în care există orice defecțiune sau încălcare. Durata de viață normală a anvelopelor este de 4-6 ani, luând în considerare dacă cauciucul a fost utilizat cu atenție și cu atenție în toată această perioadă.

Astăzi vom afla din ce motive se poate consuma cauciuc? Iată cele mai frecvente 5 motive.

În fotografie: uzură din cauciuc, atât din exterior, cât și din interior

1. Colapsul degetelor de la picioare.

Eroziunea cauciucului poate apărea datorită dispunerii inegale a roților în raport cu corpul. Camberul este responsabil pentru poziția roții pe axa verticală, în timp ce degetul de la picior este responsabil pentru plasarea roților atunci când intră într-o viraj.

De ce, cu indicatorii greșiți, după un timp poate începe să mănânce cauciuc din toate părțile și pe roți diferite. De exemplu, dacă se observă uzură la interior, atunci se face prea multă înclinație spre interior. Această poziție a roților se numește cambră negativă. În consecință, dacă partea exterioară este uzată, atunci aceasta este o cambră pozitivă. Deci roțile sunt înclinate în direcții diferite. De asemenea, dacă arborele este incorect, cauciucul poate mânca pe o roată din interior, pe cealaltă din exterior.

Camber pozitiv și negativ

De ce sunt confuz setările de aliniere a roților? Există mai multe motive:

Controlul nu este în timp util, funcționarea îndelungată a mașinii pe drumuri proaste.

Impact asupra bordurii, gropii și altor gropi și nereguli.

După repararea suspensiei, înlocuirea pârghiilor, blocurilor silențioase, vârfurilor de direcție, tijelor etc.

Uzura elementelor de suspensie.

Propulsia jetului este îndoită, există joc în bucșe etc.

Poduri curbate, corpul însuși.

2. Presiune scăzută sau ridicată a pneurilor.

Când roțile sunt acționate cu presiune scăzută, începe uzura accelerată a părții anvelopei care se rupe și se îndoaie. La presiune scăzută:

Janta începe să apese pe suprafața anvelopei;

Structura anvelopei se flexează la margini.

Presiunea cauciucului

Adică, este clar că, cu o presiune insuficientă, partea laterală se uzează adesea, atât din interior, cât și din exterior. Cu un exces de presiune, respectiv, se va observa uzura în mijlocul anvelopei.

3. Presiune inegală.

Un motiv obișnuit pentru acei șoferi care nu monitorizează mașina și presiunea din roți în principiu. Presiunea inegală a roților pe o axă duce aproape întotdeauna la uzură pe o parte sau pe alta, în funcție de condițiile de funcționare. De exemplu, pe roata din față dreaptă presiunea este de 1,5 Ba, în sens opus acesteia este deja de 2,0 Ba. Adică, există o diferență, ceea ce înseamnă că apare o uzură neuniformă. În astfel de cazuri, mașina începe adesea să „conducă” într-o singură direcție, de regulă, acolo unde există o presiune mai mică. Există, de asemenea, un „zhor” de cauciuc.

4. Depozitarea necorespunzătoare a anvelopelor în timpul sezonului de vară sau de iarnă. Se știe că este imposibil să depozitați anvelopele una peste alta, mai ales dacă sunt depozitate cu roți îmbrăcate. Sub presiunea greutății, anvelopele se îndoaie într-o parte. După o lungă „întindere” în această poziție, anvelopele în majoritatea cazurilor nu mai sunt supuse restaurării.

Depozitarea corectă a anvelopelor

Metoda corectă de depozitare a anvelopelor implică instalarea roților pe margine, adică, deoarece roțile se află pe mașină, deci trebuie să fie depozitate. Derulând periodic pentru a nu fi prins. Mai bine, spânzură. Dacă anvelopele sunt pe jante, atunci le puteți așeza.

5. Îmbătrânirea, defecte de fabricație.

În zilele noastre, este rar ca oamenii să utilizeze anvelope mai mult decât durata lor de valabilitate; cauciucul tinde să se deterioreze mai devreme din cauza utilizării excesive. Dar totuși, nu aruncați acest motiv. Verificați dacă există fisuri, pori pe cauciuc. Încălcarea scurgerilor, toate acestea afectează în mod direct funcționarea anvelopelor. Dacă cauciucul este deteriorat, umezeala pătrunde în interior, ceea ce duce la distrugerea învelișului metalic al anvelopei, așa-numitul cablu.

Cauciuc crăpat

Conform standardelor producătorilor, este interzisă utilizarea anvelopelor cu o vechime mai mare de zece ani.

Desigur, aceasta nu este întreaga listă de motive pentru care se consumă cauciucul. Există o serie de alte probleme, dar sunt mai puțin frecvente. Asa de:

Încălcarea formei discului, de exemplu, după un impact puternic asupra bordurii, groapei etc.

Disc îndoit

Deteriorarea și funcționarea defectuoasă a suspensiei, de exemplu, defecte din fabrică sau dobândite la articulația de direcție, pârghii.

Deteriorarea tijei, cum ar fi îndoit după un impact puternic.

Stâlp amortizor îndoit

Un rulment de butuc uzat, desigur, reacția în acest caz trebuie să fie puternică, va fi dificil să nu-l observați. Dar, cu toate acestea, atunci când verificați prin metoda de excludere, nu va fi inutil să verificați și acest nod.

După impact, anvelopa a alunecat de pe disc, a schimbat geometria aterizării. Conduceți pe „anvelopă” sau scoateți singur roțile, rotiți-o, dacă anvelopa a alunecat, va fi vizibilă.

Schimbarea geometriei corpului. După un impact puternic (accident) sau răsturnarea mașinii. Poate fi determinat numai cu un instrument special. Nu este neobișnuit că motivul încălcării geometriei caroseriei este că mașina este pur și simplu sudată din mai multe părți. Adică, „constructor”, acestea sunt obișnuite în Orientul Îndepărtat, unde este mai ieftin să depășești tăietura din Japonia și apoi, după ce ați sudat-o, „împingeți” ca o mașină normală.

Concluzie

Drept urmare, aș dori să subliniez importanța diagnosticării periodice a suspensiei, verificarea presiunii în anvelopă. Apropo, experții și producătorii recomandă verificarea în medie a camberului la fiecare 3000-5000 km, ținând cont de suprafața drumului, posibil mai des.

În timpul motivului observat, va salva cauciucul de arsurile premature și va permite, de asemenea, să păstreze sănătatea și viața șoferului și a pasagerilor. Mult succes pe drum.

avtoexperts.ru

... Mănâncă cauciuc din exterior în față

De ce mănâncă cauciuc din interiorul din față sau din exterior pe ambele roți

Anvelopele sunt un material consumabil și de sezon. Este dificil să se prezică gradul de uzură al acestora în funcție de kilometraj teoretic. Aproape totul depinde de compoziția de cauciuc a amestecului. De-a lungul anilor, durata medie de viață este de aproximativ 5-6 ani. Aceasta este granița, la atingerea căreia produsul va dobândi fisuri, iar dacă există fisuri, există un risc ridicat de a ajunge într-o situație periculoasă. Cu toate acestea, anvelopa își poate pierde forma corectă mult mai devreme.

Uzură prematură sau mâncare de cauciuc pe mașină din exteriorul frontului: tratament

O cauză frecventă a intervalelor scurte de schimbare a roții este uzura inegală a benzii de rulare. Instalarea unui set nou de anvelope rareori poate corecta situația, deoarece o defecțiune este adesea rezultatul unei reglări necorespunzătoare a mașinii și a unei întrețineri premature a acesteia. Chiar și o procedură rudimentară de monitorizare a presiunii în anvelope poate preveni defectarea prematură a produsului în industria anvelopelor.

Ajustări critice

Suspensia din față este un mecanism complex, dar care poate fi ajustat. Prin urmare, dacă mănâncă cauciuc din interiorul frontului, trebuie mai întâi să-i analizăm setările actuale. Iar uzura prematură a umărului exterior este, de asemenea, un motiv pentru inspectarea poziției relative a brațelor suspensiei din față.

Acest aspect al șasiului este conceput nu numai pentru a optimiza durabilitatea anvelopelor. În primul rând, se urmăresc alte obiective - creșterea stabilității mașinii și asigurarea unei manevrări ușoare. În procesul de ajustare, se obișnuiește să se facă distincția între trei tipuri de parametri:

• Camber - unghiul dintre planul longitudinal al roții și axa verticală sau poziția roților în raport cu suprafața drumului. Afectează zona plasturii de contact rutier. Se preferă o valoare negativă.
• Punctul de intrare este poziția anvelopelor față de planul orizontal. Este necesar să se compenseze mișcările elastice ale pieselor din cauciuc atunci când se transferă tracțiunea pe roți.
• Rola - unghiul de înclinare al planului vertical transversal al roții în raport cu axa verticală. Este necesar să se asigure întoarcerea automată a volanului la ieșirea din viraj.

Diagnostic precis

Uzura unilaterală a benzii de rulare în majoritatea cazurilor indică faptul că setările de mai sus au fost setate incorect. În special, abraziunea rapidă a umărului exterior al anvelopei determină o înclinare pozitivă crescută. În acest caz, partea superioară a anvelopei este înclinată departe de centrul vehiculului. Nu există o reglare corectă universal - fiecare vehicul are propriul set de valori condiționate.

Ce trebuie făcut dacă mănâncă cauciuc din interiorul frontului: posibile cauze

Adesea există o situație nestandardizată sub forma prezenței diferitelor uzuri pe pneurile instalate pe aceeași axă. Să spunem că roata dreaptă a „mâncat” din exterior, stânga - din interior. Motivul exact este o operație incorectă pentru a regla geometria poziției relative a elementelor de suspensie.

Adevărat motiv

Lista acțiunilor în cazul în care mănâncă cauciuc din exterior în față este parțial relevantă la identificarea uzurii rapide a umerilor interiori. Atunci când se identifică o abraziune crescută a benzii de alergat de la marginea interioară, natura defecțiunii trebuie atribuită unuia dintre grupurile:

1. Damele laterale sunt șterse în mod egal - reglajul înclinării este incorect.
2. Uzură din dinți de fierăstrău - deget de la picior.

Variantele de combinare a tipurilor fixe de geometrie ale benzii de rulare uzate nu sunt excluse. În astfel de circumstanțe, maeștrii vorbesc despre o reglare incorectă și o înălțime și un deget de la picioare.
Pentru informația dumneavoastră. Nu toate mașinile oferă posibilitatea de a regla toate cele trei unghiuri ale roților. În prezența defectelor și a absenței reglajelor necesare, motivul trebuie căutat în componentele suspensiei neoriginale și uzate (blocuri silențioase, bucșe etc.). Nu ignorați defectele din fabrică ale anvelopelor sau reglarea incorectă a manetelor șasiului.

Nu este neobișnuit să „mănânce” cauciuc din spate de pe una dintre părți. Bucșele suspensiei spate uzate sunt o cauză probabilă a unei defecțiuni. Cu toate acestea, tijele reglate și diferitele tipuri de distanțieri pot provoca, de asemenea, abateri în geometria anvelopelor utilizate.

Probleme de actualitate

De ce prăbușirea similarității se rătăcește?

Un drum rău nu afectează doar negativ resursa componentelor șasiului. Ea pune, de asemenea, o amprentă negativă asupra poziției lor relative. Controlul în timp util al ajustărilor este necesar în următoarele cazuri:

• După un impact puternic asupra bordurii, gropilor, gropilor și a altor nereguli pe carosabil.
• La sfârșitul înlocuirii elementelor de suspensie.

Atenţie! Uzura consumabilelor pentru structura suspensiei doboară și unghiurile de montare.

Componentele sunt originale, iar înălțimea este corectă: anvelopa se uzează oricum inegal

Este probabil ca rulmentul butucului să devină inutilizabil. În prezența unei astfel de defecțiuni, este dificil să nu observați reacția adversă, oscilând roata în direcții diferite. Dacă este posibil să se facă față acestei boli, atunci este dificil să se schimbe geometria incorectă a corpului. Și datorită piesei de rulment îndoite, poate fi bine cauciuc în interiorul din spate sau din fața mașinii.

Uzura prematură nu îndeplinește criteriile de mai sus

Cazurile „consumului” asimetric de produse din cauciuc sunt discutate mai sus. Cazurile simetrice includ următoarele cazuri de uzură a benzii de rulare:

• Pe ambele părți: presiune redusă a pneurilor.
• Centru: presiune crescută a anvelopelor.

Nu este neobișnuit o situație în care pe puntea față / spate una dintre anvelope funcționează mai repede decât cealaltă. Singurul argument în favoarea acestei stări de fapt este diferitele presiuni ale pneurilor situate pe aceeași axă. Drept urmare, mașina este condusă lateral și există o frecare crescută în roată cu mai puțin aer.

Verdict

Probabilele defecțiuni care cauzează uzura inegală a benzii de rulare sunt:

• Mănâncă cauciuc de pe marginea interioară. Dacă pe bandă de alergat există o heringă, problema este degetul incorect; chiar și uzura este o chestiune a unui unghi fals de înclinare.
• Mâncarea cauciucului din exterior - vină pozitivă.

Setările camber-toe se încadrează în toleranță - consultați următoarele:

• Purtarea ansamblurilor de suspensii din cauciuc.
• Corectitudinea formei flanșelor rack.
• Respectarea proiectării rulmenților de susținere și a diferiților distanțieri la cerințele producătorului.

Un corp deteriorat poate provoca, de asemenea, geometria asimetrică a părții de lucru a anvelopei. O altă cauză probabilă este o reacție vizibilă la rulmentul butucului.

De ce mănâncă mașina cauciuc din exteriorul și din interiorul roților din față? Citiți și remediați „

De ce mănâncă mașina cauciuc din exteriorul și din interiorul roților din față? Citiți și eliminați

Mulți pasionați de mașini sunt interesați de motivul pentru care mașina mănâncă cauciuc din exteriorul și din interiorul roților din față. Această problemă este destul de comună. Mai mult, dificultatea constă în incapacitatea meșterilor de a determina cu exactitate cauza defecțiunii și, de fapt, este departe de a fi întotdeauna întinsă la suprafață. Prin urmare, este de dorit ca proprietarul să cunoască principalele tipuri de defecțiuni care duc la uzura crescută a pieselor. Unele defecte pot fi reparate chiar în garaj. Acest lucru vă va permite să evitați deplasările inutile la serviciu, deși nimeni nu a anulat diagnosticul. Cunoscând motivele, puteți evita greșelile din partea mecanicilor neglijenți sau inepți.

De ce mănâncă mașina cauciuc din exteriorul și din interiorul roților din față? Toată lumea știe că cauciucul mașinii se epuizează în timp și, în primul rând, se referă la roțile din față. Există mai mulți factori care influențează acest proces. De fapt, uzura anvelopei nu prea activă este norma pentru mașină. În primul rând, anvelopele de pe partea interioară a roții sunt șterse. Acest lucru se datorează prezenței de ricin. În teorie, în condiții normale, uzura roților devine vizibilă numai după 2-3 sezoane. Cu o uzură mai rapidă, este necesar să căutați cauza problemei.

Preliminar

site

Centrul hidrometeorologic a avertizat asupra scăderii randamentului cerealelor / Surfingbird

Recolta de cereale din Rusia în acest an va fi cu 15-20% mai mică decât anul trecut, a declarat Dmitry Kiktev, șeful Centrului Hidrometeorologic din Rusia. Anul trecut, Rusia a recoltat un record de 135,4 milioane de tone de cereale

Centrul hidrometeorologic se așteaptă ca recolta de cereale din Rusia în acest an să fie cu 15-20% mai mică decât anul trecut. Interfax raportează acest lucru cu referire la cuvintele directorului interimar al Centrului Hidrometeorologic din Rusia Dmitri Kiktev.

"Prognoza Centrului Hidrometeorologic - recolta din acest an pentru cereale și cereale și leguminoase este de așteptat să fie cu aproximativ 15-20% mai mică decât anul trecut", a spus Kiktev.

Kiktev a mai reamintit că secetele atmosferice și de sol au fost observate în Caucazul de Nord, în districtele federale Volga și Sud în prima jumătate a lunii iunie. Potrivit acestuia, precipitațiile abundente, care au avut loc în ultimele două săptămâni în unele zone, "au fost distribuite inegal, foarte pestrițe".

Cu toate acestea, condițiile meteorologice pentru coacerea cerealelor în Rusia sunt acum evaluate de meteorologi ca „normale” și „satisfăcătoare”. „Adică situația nu este alarmantă”, a adăugat el, amintind că în 2017 Rusia a recoltat o recoltă record în istoria sa.

Potrivit lui Rosstat, în 2017 s-au recoltat 135,4 milioane de tone de cereale - mai mult decât în ​​întreaga istorie a Rusiei.

Anterior, șeful Ministerului Agriculturii, Dmitri Patrushev, a declarat că anul acesta Rusia așteaptă o recoltă de până la 100 de milioane de tone de cereale din cauza secetei din regiunile sudice ale Rusiei. În același timp, potrivit acestuia, exporturile de cereale din Rusia anul acesta se vor ridica la 40-45 milioane de tone.

„Aproximativ 100 de milioane de tone - sperăm că vom recolta această cantitate de cereale anul acesta. Ar trebui să se înțeleagă clar că prognoza pentru viitor poate fi modificată în funcție de modul în care se vor dezvolta condițiile meteorologice ”, a spus Patrushev la începutul lunii iulie (citat de TASS).

Ministrul a menționat că situația cu prognoza pentru cereale se schimbă regulat. „Va exista posibilitatea de a colecta mai multe, desigur, vom depune toate eforturile și le vom face”, a adăugat Patrushev.

surfingbird.com

Mănâncă cauciuc din interiorul frontului pe Fiat Doblo

Probleme cu utilizarea cauciucului nr. 5 Consumați lateral sau nu intrați în picioare

Cauze și remedii ale uzurii interne a anvelopelor

Cauze și remedii ale uzurii externe a anvelopelor.

Bateți când rotiți volanul - articulație CV sau triship

De ce lovește pedala de frână?

Înlocuirea portbagajului articulațiilor CV exterioare și interioare (grenade) VAZ.

# 6 - Înlocuirea blocului silențios într-un mod artizanal

Fluxuri frontale

Înlocuirea TERMINALELOR DE DIRECȚIE.flv

Înlocuirea blocurilor silențioase de pe Niva

Vezi și:

• Accesorii de înlocuire curea de distribuție Fiat alba
• Curele de distribuție și role Fiat albea
• Ulei pentru benzina Fiat Uliss
• Lungime cablu ambreiaj Fiat brava
• Admisie de aer pentru Fiat brava
• Blat cu usa glisanta cu role Fiat ducato
• Reglarea farului Fiat Ducato
• Camion comercial Fiat

Anvelopele pot fi numite legătura dintre mașină și suprafața drumului. De aceea, compoziția și designul anvelopelor s-au îmbunătățit constant de mai multe decenii. Conform regulilor acceptate, o mașină are voie să participe la traficul rutier numai dacă roțile sunt în stare adecvată. Inspectarea anvelopelor din toate părțile vă permite să obțineți informații despre starea lor, starea tehnică a mașinii și particularitățile stilului de conducere al proprietarului.

De ce mănâncă cauciuc este o întrebare destul de comună care poate fi găsită în diferite forumuri auto. Într-adevăr, la ceva timp după detectarea uzurii neuniforme, roțile pot fi nepotrivite pentru utilizare, deoarece uzura severă afectează semnificativ manevrabilitatea, crește distanța de frânare și reduce stabilitatea vehiculului pe șosea.

Efectuăm o inspecție

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Caracteristicile mașinii determină dacă cea mai mare uzură apare în spate sau în față. Pentru a evalua nu numai adecvarea anvelopelor, ci și pentru a determina absența problemelor cu starea tehnică a mașinii, toate cele 4 roți ar trebui inspectate.
În același timp, observăm:

1. Într-o mașină care are o punte spate, roțile din spate vor fi mai uzate, într-o mașină cu tracțiune față, dimpotrivă, cele din față. Acest lucru se datorează faptului că transmisia cuplului crește forța de frecare dintre roată și drum.
2. Dacă, de exemplu, Fiat Albea are frâne cu disc în față și frâne cu tambur în spate, roțile din față vor fi purtate într-o măsură mai mare. Acest lucru se datorează faptului că frânele pe disc sunt mai eficiente. Adesea, abraziunea puternică a uneia sau altei părți a roții are loc în timpul frânării, deoarece în acest moment există o sarcină mare pe axă.

Stilul de conducere determină întotdeauna gradul, rata de uzură. Cu cât accelerația și decelerarea sunt mai mari în timpul mișcării, cu atât este mai uzată.

La examinare, trebuie avut în vedere faptul că cazurile luate în considerare determină uzura uniformă pe întreaga suprafață. Ce mănâncă cauciucul inegal? Răspunsul este destul de simplu - există o defecțiune care duce la acest lucru.

Este posibil să se determine că roțile sunt consumate în cea mai mare parte din interior sau exterior numai după o perioadă destul de lungă de timp. Acest lucru se datorează faptului că numai după câteva sute de kilometri acest lucru va deveni vizibil fără utilizarea unor dispozitive speciale pentru măsurarea dimensiunii benzii de rulare.

Uzura roților antrenate și motrice

Un punct important poate fi numit faptul că mănâncă cauciuc din interiorul și din exteriorul roților motrice și direcționate în moduri diferite, chiar și în absența unei defecțiuni. Acest lucru se datorează următoarelor puncte:

1. La momentul virării, roțile directoare aderă la suprafața drumului cu partea interioară sau exterioară a anvelopei, care este asociată cu caracteristicile sistemului de direcție. Prin urmare, Fiat Albea poate avea anvelope de uzură neuniformă. Cu toate acestea, un fenomen similar apare după câteva mii de kilometri.
2. Roțile, la care se transmite cuplul, se uzează într-o măsură mai mare la mijloc - consumă cauciuc în locul în care sunt concentrate sarcina și forța de frecare.

Dacă roțile direcționate conduc, atunci cele două fenomene se adună și se produce o uzură uniformă. Un fenomen similar este tipic pentru un vehicul cu tracțiune față. Ceea ce mănâncă anvelopele în mod inegal în acest caz - răspunsul constă în prezența unei defecțiuni.

Probleme frecvente

Când ne gândim de ce Fiat Albea are anvelope cu diferite grade de uzură, trebuie remarcat faptul că, în unele cazuri, problema se manifestă după câteva sute de kilometri de distanță parcursă. Să prezentăm următoarele motive pentru care cauciucul mănâncă inegal:

Ce se mănâncă cauciuc - există destul de multe răspunsuri. Verificarea Fiat sau a unei alte mașini urmează un anumit model pentru a identifica problema. Acest lucru se datorează faptului că chiar și o cauză simplă, care va necesita puțin timp și efort pentru a elimina, poate duce la probleme semnificative.

Presiune inegală

Motivul, care este răspunsul la întrebarea ce mănâncă cauciuc, poate fi numit presiune inegală pe roțile montate pe o axă. Într-un astfel de caz, este posibil și ca vehiculul să tragă într-o parte. Un exemplu ar fi cazul în care Fiat are o anvelopă față de 1.5 ATM și cealaltă 2.0 ATM.

Pentru a verifica acest lucru, este suficient să vizitați o benzinărie sau o stație de service. După verificarea presiunii, trebuie să o egalizați, după un timp puteți verifica dacă diferența de presiune este cauza uzurii neuniforme.

Prăbușirea convergenței

În interior sau în exterior, poate avea loc vărsături datorită alinierii necorespunzătoare a roților în raport cu caroseria vehiculului. În acest caz, după o lungă perioadă de timp, poate apărea o abraziune severă pe ambele părți. Având în vedere o problemă similară, trebuie menționate următoarele nuanțe:

1. Camber este un indicator care este responsabil pentru înclinarea de-a lungul axei verticale.
2. Toe-in este un indicator care este responsabil pentru poziția roții la rotire.

Astfel de indicatori se aplică numai punții față. Ce pot mânca roțile după câțiva kilometri din calea parcursă?

Dacă setările cambrului sunt doborâte, se produce uzura cablului. În același timp, mănâncă cablul în moduri diferite, în funcție de modul în care au fost resetați parametrii setați. După câteva sute de kilometri, problema se poate manifesta puternic, până la abraziunea completă a benzii de rulare la baza cablului.

Având în vedere această problemă, observăm următoarele:

1. Dacă mănâncă interiorul, atunci aceasta indică o înclinare excesivă spre interior. Această situație se numește camber negativ. Această situație este destul de comună.
2. Dacă marginea exterioară se uzează rapid, aceasta este o uzură pozitivă. În acest caz, roțile sunt înclinate în direcții diferite.

După 300-500 de kilometri de distanță parcursă, chiar și o anvelopă nouă poate deveni complet inutilizabilă. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că înălțimea zero duce la o uzură uniformă, dar crescută. Această situație duce, de asemenea, la o creștere semnificativă a consumului de combustibil, precum și la o creștere a rezistenței la rulare.

Confuzia setărilor are loc din următoarele motive:

Verificarea camberului la o stație de service necesită puțin timp. Echipamentele de ultimă generație permit verificarea rapidă și precisă a degetelor. Meșterii cu experiență desfășoară activitatea de stabilire a parametrilor doriți într-un timp scurt.

Nu numai presiunea diferită, ci și presiunea scăzută pot duce la o scădere a duratei de viață a anvelopei achiziționate. Acest lucru se datorează faptului că producătorii de anvelope creează un design ținând cont de condițiile de operare recomandate. Dacă acționați roțile cu presiune scăzută, aceasta începe să se usure rapid. În acest caz, sarcina va cădea pe partea care nu este destinată acestui lucru.

Un indicator de presiune scăzută determină următoarele:

1. Structura începe să se lase la margini.
2. Janta poate intra în contact cu suprafața anvelopei, ceea ce va crește uzura.

Cu toate acestea, o mare presiune determină, de asemenea, să înceapă consumul în partea centrală.

De aceea ar trebui să fii atent constant la câtă presiune. Merită să umflați roțile la viteza recomandată de producător.

Defecte de fabricație

Există o mică probabilitate ca un defect să fie permis la fabricare și să se producă o uzură neuniformă datorită formei neregulate a produsului. De aceea ar trebui să achiziționați produse numai de la producători de încredere.

Printre cele mai frecvente probleme se numără compoziția greșită a cauciucului folosit, forma greșită a terenului și alte defecte. Din păcate, este practic imposibil să verifici calitatea anvelopelor fără echipamente speciale.

Îmbătrânirea anvelopelor

Deși cauciucul tinde să se uzeze înainte de a ajunge la data de expirare, există un anumit interval de timp. Îmbătrânirea cauciucului poate cauza uzura inegală și severă. De asemenea, este demn de remarcat faptul că depozitarea necorespunzătoare poate duce la îmbătrânirea rapidă a cauciucului.

Toți producătorii indică cât poate dura produsul în anumite condiții de funcționare. De asemenea, indică modul de stocare.

Îmbătrânirea cauciucului duce la faptul că își pierde etanșeitatea și structura devine poroasă. După un timp, umezeala începe să pătrundă adânc în structură. De obicei, producătorii folosesc un cablu metalic pentru a întări structura. Umezeala distruge baza metalică. Conform standardelor acceptate, este imposibil să folosiți anvelopa după 10 ani de la data producției sale.

Alte motive

Motivele de mai sus pot duce la abraziune severă a suprafeței după câteva sute de kilometri. Cu toate acestea, unele defecțiuni pot duce și la uzură minoră, care se va manifesta după câteva mii din distanța parcursă. Motive similare includ:

1. Funcționarea defectuoasă a suspensiei. Dacă camberul este asociat cu suspensia din față, atunci consumul de cauciuc din spate se poate datora unei defecțiuni a suspensiei. Poziționarea incorectă a unor elemente poate determina poziționarea roților la un anumit unghi. Un exemplu este o încălcare a poziției tijelor, precum și a pârghiilor și a altor elemente care afectează poziția jantei.
2. Schimbările în geometria corpului după impact pot provoca, de asemenea, o uzură neuniformă. Această situație poate fi identificată numai dacă anumite echipamente sunt disponibile.
3. Specificul discului pe care îl utilizați poate duce, de asemenea, la problema în cauză. De exemplu, după o lovitură puternică, forma discului poate fi întreruptă.

Tipuri de uzură a anvelopelor

Motivele de mai sus pot duce și la uzură pe interiorul anvelopei. Cu toate acestea, acestea sunt destul de rare. Geometria corpului se schimbă după un impact puternic, defecțiunile suspensiei care duc la înclinarea roții sunt adesea corectate mai devreme, jantele moderne au o rezistență ridicată.

Epilog

În concluzie, observăm că detectarea timpurie a problemei va elimina problema și va păstra integritatea anvelopei. Detectarea la timp a problemei este posibilă cu o vizită constantă la stația de service. Când pompați roțile sau efectuați diagnosticarea suspensiei, ar trebui să acordați atenție stării benzii de rulare.

Anvelopele auto, ca toate piesele dintr-o mașină, au propria resursă definită, de regulă, cu o utilizare atentă și o calitate normală, anvelopele servesc de la 4 la 6 ani. Dar adesea există o uzură prematură intensă a anvelopelor, după cum spun șoferii, mănâncă cauciuc. Anvelopele pot fi „mâncate” în diferite locuri ale benzii de rulare, uzura roților are loc atât pe puntea față, cât și pe cea spate.

Nu este ușor să spunem fără echivoc de ce se produce uzura rapidă a anvelopelor, uneori chiar șoferilor experimentați le este greu să găsească cauza. Dar, în multe cazuri, anvelopele „zhor” vorbesc despre defecțiunile existente în mașină care trebuie eliminate.

Principalele motive pentru care mănâncă cauciuc din exterior

Cauciucul unei mașini poate mânca atât din exteriorul benzii de rulare, cât și din interior, principalele motive pentru uzura intensă externă:

• reglare incorectă a degetelor (roțile sunt înclinate mai mult decât ar trebui să fie în direcții diferite);
• prezența reacției în tije și vârfuri de direcție;
• defecte din fabrică a anvelopelor;
• viteză mare la intrarea în viraje;
• presiune insuficientă a anvelopelor.

De regulă, atunci când partea exterioară a benzii de rulare este consumată intens, cauciucul scoate un scârțâit neplăcut la intrarea în colțuri. La multe autoturisme, anvelopele de pe puntea față se uzează mai întâi, deoarece „arderea” are loc în timpul frânării, iar sarcina este în principal pe frânele cu disc din față.

De asemenea, poate apărea o hernie pe peretele exterior al cauciucului, care apare ca urmare a unui impact lateral, care cade într-o gaură din drum. Trebuie remarcat faptul că umflătura de pe anvelopă nu apare întotdeauna imediat, o hernie poate apărea numai după o săptămână sau chiar mai târziu. Fisurile din exteriorul anvelopei apar cel mai adesea din două motive:

• mașina a funcționat mult timp cu o presiune redusă a anvelopelor;
• anvelopa și-a epuizat resursa, este timpul să o schimbăm cu una nouă.

O altă opțiune este uzura neuniformă pe partea exterioară a benzii de rulare de-a lungul razei, un fel de umflături apar pe ea. Motivul principal al apariției unui astfel de defect este suspendarea defectuoasă, în primul rând, amortizoarele rupte sunt de vină pentru acest lucru.

Mănâncă cauciuc din interior pe mașinile VAZ-2101-07

Pe orice mașină, în primul rând, banda de rulare se uzează pe acele roți care conduc, prin urmare, pe toate VAZ-urile cu tracțiune spate, cauciucul pe puntea spate este consumat mai intens. Principalele motive pentru uzura intensivă a anvelopelor pe "Classic":

• geometria corpului este ruptă (de obicei după o lovitură în spate);
• „ciorap” îndoit (corpul) axului spate;
• împingerea jetului este defectă (îndoită, bucșele sunt rupte);
• jante curbate;
• alinierea roților nu este reglată.

Uzura neuniformă a benzii de rulare a uneia dintre anvelopele de pe axă poate apărea din cauza presiunilor diferite ale anvelopelor, de exemplu, la o roată de 1,5 Atm, în cealaltă - 2 Atm.

Motivul „zhora” anvelopelor de pe puntea față a VAZ este adesea blocuri silențioase defecte, aici bucșele interne pot fi deplasate sau rupte. De asemenea, cauciucul se uzează adesea din cauza impactului asupra roții (lovind o gaură la viteză), caz în care anvelopa de pe partea axului unde s-a produs avaria este mai intens „distrusă”.

Toate aceleași probleme cu uzura benzii de rulare sunt observate la autovehiculele Niva, deoarece suspensia acestui model este structural aproape la fel ca la VAZ-Classic.

De ce mănâncă cauciuc din interior și din exterior în același timp

Se întâmplă adesea ca cauciucul să fie „mâncat” de ambele părți ale benzii de rulare, de regulă, în acest caz, mașina nu merge în lateral, merge direct. Dacă se întâmplă acest lucru, presiunea scăzută a roților este cel mai adesea „de vină”, atunci când modelul benzii de rulare este uzat doar în mijloc - mașina este acționată constant cu o presiune a anvelopelor mai mare decât cea normală.

O altă opțiune - pe o roată din față, partea interioară a benzii de rulare este „mâncată”, pe de altă parte - partea exterioară. În acest caz, cea mai frecventă cauză a defectului este alinierea incorectă a camberului, dar pe unele modele auto, cambrarea nu este reglementată, de exemplu, pe mașinile Gazelle. La mașinile produse de GAZ, arborele este expus din fabrică, iar defectul de fabrică nu este exclus aici. Un alt „vinovat” al defecțiunii este un rulment de butuc uzat, diagnosticarea acestuia ar trebui efectuată cu roata suspendată.

Cauzele uzurii premature a benzii de rulare a anvelopei cauzate de șofer

După cum ne-am dat seama deja, uzura intensă a benzii de rulare este cel mai adesea rezultatul unor defecțiuni ale mașinii, dar nu este atât de rar ca proprietarul mașinii să fie de vină pentru defectarea rapidă a anvelopelor și iată principalele motive:

• exploatare auto pe drumuri proaste;
• stil de conducere agresiv (conducere cu pornire bruscă și frânare, drum lung pe autostradă cu viteză mare);
• întreținere neregulată, reparații intempestive.

Dacă anvelopele se uzează rapid și nu există probleme tehnice evidente, șoferul ar trebui să se gândească dacă își folosește mașina corect, poate ar trebui să își schimbe stilul de conducere, să monitorizeze în mod regulat starea tehnică a mașinii.

De ce să acordați atenție uzurii anvelopelor atunci când cumpărați o mașină uzată

Dacă cumpărați o mașină uzată, este important să fiți atenți la starea anvelopelor atunci când inspectați, acestea pot spune multe (desigur, dacă anvelopele nu sunt noi). După cum sa menționat anterior, uzura neuniformă a anvelopelor poate fi cauzată în principal de următoarele motive:

1. Presiunea anvelopei este ajustată incorect.
2. Unghiurile de aliniere sunt setate incorect.
3. Există defecțiuni în suspensie - există reacții în tijele / vârfurile direcției, blocurile silențioase sunt uzate, pârghiile sunt îndoite, amortizoarele trebuie înlocuite și așa mai departe.
4. Jantele sunt deformate și apare dezechilibru.
5. Geometria corpului este încălcată.

Dacă este destul de simplu să se ocupe de primele patru puncte, iar cauza defecțiunii poate fi eliminată, atunci cu o încălcare a geometriei, totul este mai complicat, poate fi încălcat ca urmare a unui accident grav și s-ar putea să nu fie posibil să remediați ceva în acest caz. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină cu anvelope uzate neuniform, trebuie să cereți proprietarului adevărat să diagnosticheze mașina la o stație de service și numai după ce vă asigurați că corpul este în stare bună pentru a efectua o tranzacție de vânzare cumpărare.

Importanța presiunii corecte a anvelopelor

Anvelopele sunt umflate cu o anumită presiune, astfel încât mașina să poată circula lin pe drumuri, păstrându-și greutatea. Cu o presiune setată incorect, consumul de combustibil crește, anvelopele se uzează din timp, mașina este mai puțin controlată și încetinește.

Afirmația că este necesar să umflați presiunea anvelopei de 2 atm pe orice autoturism este incorectă, pentru fiecare mașină producătorul își stabilește parametrii, de obicei aceștia sunt indicați pe stâlpul central al mașinii de pe partea șoferului și informațiile pot fi, de asemenea, marcate pe clapeta de umplere a combustibilului din interior.

Când măsurați cu un manometru, este important să luați în considerare faptul că presiunea din anvelope crește la căldură, prin urmare, roțile trebuie umflate în funcție de sezon și de temperatura la care funcționează mașina. Și măsurătorile trebuie făcute cel puțin o dată la trei luni și, înainte de fiecare călătorie, ar trebui verificată starea anvelopelor.