Gosgortekhnadzor al Rusiei
STC "Siguranță industrială»
Seria 05
Norme de siguranță,
activități de supraveghere și licențiere
în industria cărbunelui
Numărul 12
Această colecție include documente de reglementare și tehnice ale Gosgortekhnadzor din Rusia, elaborate pentru punerea în aplicare în industria cărbunelui a cerințelor Legii federale „Cu privire la siguranța industrială a instalațiilor de producție periculoase” și a Rezoluției Guvernului Federației Ruse nr. 1540 datată 25 decembrie 1998 „Despre utilizarea dispozitivelor tehnice la instalațiile de producție periculoase”.
Cerințele documentelor de reglementare și tehnice sunt obligatorii pentru dezvoltatori, producătorii de vehicule pentru minerit subteran, precum și societățile pe acțiuni, întreprinderi și organizații (indiferent de proprietate) care operează, întrețin, repară, testează și certifică echipamentul specificat.
Angajații NSC GP - IGD numiți după V.I. A.A. Skochinsky, VostNII, MOS "Certium", Departamentul de supraveghere în industria cărbunelui din Gosgortekhnadzor din Rusia.
Odată cu intrarea în vigoare a documentelor normative incluse în colecție, următoarele vor deveni invalide:
Norme temporare și cerințe tehnice pentru funcționarea în siguranță a locomotivelor (mașinilor) diesel în minele de cărbune, aprobate de URSS Gosgortekhnadzor la 15 aprilie 1975;
CERINȚE DE TIMP
SIGURANȚA DE FUNCȚIONARE
DRUMURI MONORAIL ÎN MINE DE CĂRBUNI
RD 05-323-99
1. DISPOZIȚII GENERALE
1.1. Aceste cerințe temporare se aplică funcționării transportului subteran de marfă și monorailelor de marfă cu braț de tracțiune prin cablu *.
* Regulile pentru funcționarea monorailurilor diesel sunt stabilite în Cerințele tehnice pentru o funcționare sigură vehicule de transport motorin condus în minele de cărbune.
1.2. Exploatarea drumurilor monorail trebuie efectuată în conformitate cu prevederile Regulilor de siguranță în minele de cărbune, Regulile operare tehnică minele de cărbune și șist, aceste cerințe de timp și documentația operațională a instalației.
1.3. Punere in functiune monorai se efectuează după intrarea în funcțiune și se întocmește printr-un act al comisiei numite de directorul minei.
1.4. Drumurile monorail trebuie să fie certificate și să aibă permisiunea Gosgortekhnadzor din Rusia pentru utilizarea lor în minele de cărbune.
Dreptul de a elibera certificate pentru drumurile monorail sunt acreditate în ordinea stabilită de către organismele de certificare, al căror domeniu de acreditare include acest echipament.
1.5. Prevederile acestor cerințe de timp sunt obligatorii pentru:
entități și organizații de afaceri (indiferent de forma organizațională și juridică), inclusiv persoane fizice străine și entitati legale dezvoltarea, modernizarea, fabricarea, vânzarea și utilizarea drumurilor monorail destinate utilizării în minele de cărbune;
organismele de certificare și laboratoarele de testare, al căror domeniu de acreditare include echipamente miniere.
2. REGULI PENTRU ECHIPAMENTELE LUCRĂRILOR MINIERE
2.1. Echipamentul lucrărilor miniere cu drumuri monorail trebuie să fie realizat conform proiectului aprobat de inginerul șef al minei și executat în conformitate cu cerințele Regulilor de siguranță și aceste Cerințe de timp (a se vedea anexa).
2.2. Unghiurile maxime de înclinare și razele de rotire ale lucrărilor în care sunt montate drumurile nu trebuie să depășească valorile specificate în documentația tehnică pentru drum.
2.3. Decalajul dintre cea mai proeminentă parte a gabaritului materialului rulant al drumului monorail sau încărcătura transportată și suportul lucrării trebuie să fie de cel puțin 0,3 m, iar pentru trecerea oamenilor de cel puțin 0,7 m pe toată lungimea traseul rutier.
2.4. În lucrările orizontale și înclinate echipate cu transportor și monorail, ar trebui amenajat un pasaj pentru oameni între materialul rulant și suportul de lucru, iar decalajul dintre materialul rulant și transportor ar trebui să fie de cel puțin 0,4 m.
În locurile de supraîncărcare a masei de rocă de la transportor la transportor și amplasarea acționărilor intermediare, este permisă o reducere locală a decalajelor dintre marginile cele mai proeminente ale dimensiunilor materialului rulant al drumului monorail și transportorului de până la 0,25 m. ...
2.5. Este interzisă amplasarea vehiculelor monorail și feroviare pe aceeași pantă.
În lucrările înclinate echipate cu drumuri monorail și transport feroviar, înainte de eliberarea acestor cerințe de timp, trebuie prevăzute interblocări pentru a exclude posibilitatea funcționării lor simultane.
Când monorailul și mijloacele de transport autopropulsate sunt plasate într-o singură dezvoltare, calea drumului dezvoltării este destinată mișcării mașini autopropulsate, ar trebui să fie împrejmuită cu dispozitive (borduri, bare de protecție etc.) care exclud posibilitatea convergenței vehiculelor autopropulsate cu cea mai proeminentă parte a materialului rulant al monorailului cu mai puțin de 0,4 m.
Cerințele specificate în această clauză nu se aplică joncțiunilor și intersecțiilor drumurilor monorail cu alte mijloace de transport, precum și punctelor de transbordare.
2.6. Decalajul dintre dimensiunile materialului rulant a două drumuri monorail (în lucrările cu un transport monorail pe cale dublă) trebuie să fie de cel puțin 0,4 m.
2.7. La echiparea punctelor de transfer la intersecțiile drumurilor monorail între ele sau cu alte moduri de transport, pasajele pentru oameni ar trebui amenajate pe ambele părți ale minei.
2.8. Dimensiunea decalajului pe curbe și secțiunile drepte adiacente ale lucrărilor trebuie luată cel puțin așa cum este indicat în tabel.
Aici V- viteza de deplasare de-a lungul secțiunilor drepte de rotunjire și adiacente, m / s;
H = 0,34V 2 /R- valoarea lărgirii muncii, m;
R - raza de curbură a muncii, m.
Lungimile secțiunilor drepte adiacente curburilor sunt luate în funcție de raza de curbură a lucrării.
Suficiența valorilor obținute ale golurilor pe curbe ar trebui verificată de factorul de montare a greutăților lungi.
2.9. Distanța dintre fundul materialului rulant și solul sau echipamentele de lucru situate pe sol trebuie să fie de cel puțin 0,4 m.
La transportul echipamentelor de dimensiuni mari, este permis, cu permisiunea scrisă a inginerului șef al minei, să se reducă distanța dintre marginea inferioară a încărcăturii transportate și solul sau echipamentul de lucru situat la sol la 0,2 m, cu condiția ca că sunt îndeplinite următoarele condiții:
escortă de marfă de către persoana de supraveghere tehnică;
oprirea transportorului și blocarea mecanică a demarorului său în timpul livrării de-a lungul lucrărilor transportoare.
2.10. În locurile care aterizează pe materialul rulant al drumurilor monorail, trebuie să existe un pasaj de cel puțin 1 m lățime de partea de aterizare.
Pentru locurile de aterizare mutate periodic în timpul funcționării, este permisă reducerea lățimii pasajului la 0,7 m.
2.11. Plăcuțele de aterizare ar trebui să fie echipate cu pardoseli, astfel încât distanța dintre fundul cabinei de pasageri (platformă) și pardoseală să fie de la 0,2 la 0,4 m. Lungimea pardoselii trebuie să fie cel puțin lungimea părții pasagerului trenului.
2.12. Intersecții ale drumurilor monorail cu cabluri, conducte, fire aeriene etc. trebuie realizată în conformitate cu proiectarea instalației rutiere în așa fel încât să fie exclusă posibilitatea contactului acestora.
2.13. Plăcuțele de aterizare și lucrările pentru drumurile monorail trebuie iluminate în conformitate cu standardele date în PTE.
2.14. Locurile de aterizare staționare și stația de acționare trebuie să fie echipate cu o conexiune telefonică inclusă în rețeaua generală de mine.
3. REGULI PENTRU TRANSPORTUL PERSOANELOR
3.1. Controlul unui monorail cu un corp de tracțiune prin cablu trebuie să fie efectuat de un conductor care a urmat o pregătire specială, care are un certificat pentru dreptul de a conduce drumul și căruia i s-a atribuit o comandă pentru mină.
Este permisă controlul drumului cu un dispozitiv de tracțiune de frânghie de către o persoană instruită direct din stația de acționare pe semnalele conductorului. Alte persoane nu au voie să conducă drumul.
3.2. În trenurile monorail, conductorul trebuie să fie în partea din față a primei cabine de călători în direcția de deplasare.
3.3. Materialul rulant al monorailului ar trebui să fie echipat cu cuplaje rigide care să asigure capacitatea de a opera drumurile în lucrări orizontale și înclinate, să asigure siguranța aderenței și, de asemenea, să excludă posibilitatea decuplării spontane.
Partea de călători a trenului monorail și cabinele pentru persoanele care însoțesc trenul trebuie să fie interconectate între ele și căruciorul condus prin cuplaje duble.
3.4. Trenul monorail trebuie să fie echipat cu sisteme automate de frânare de urgență (parașută) în așa fel încât, atunci când dispozitivele de cuplare ale trenului să se rupă, viteza normală a trenului să fie depășită cu 25%, frânghia de tracțiune să se rupă sau urgența sistem de franare toate unitățile de material rulant au fost oprite la o distanță de oprire care nu depășește 10 m.
Activarea manuală a sistemului de frânare de urgență trebuie asigurată din locațiile conductorului în capul și coada secțiunii de călători a trenului.
3.5. Dispozitive de cuplare Drumurile trebuie să aibă o marjă de siguranță de 10 ori în raport cu sarcina statică maximă în modul de transport al oamenilor și o marjă de 6 ori la transportul mărfurilor.
3.6. Partea de călători a trenului trebuie să fie echipată cu mijloace pentru a trimite un semnal conductorului.
3.7. Proiectarea scaunelor pentru pasageri ar trebui să asigure o poziție confortabilă a corpului uman, indiferent de unghiul de înclinare a lucrului.
3.8. Cabinele de pasageri și cabinele pentru persoanele care însoțesc trenul pot fi ușor demontate și suspendate de vagoane, după cum este necesar.
Punctele de fixare pentru cabine detașabile trebuie să asigure cel puțin 6 ori factor de siguranță în raport cu sarcina statică maximă.
3.9. Proiectarea cabinei escortei, precum și dispunerea și amplasarea punctelor de aterizare a escortei în cabina pasagerilor, trebuie să ofere o imagine de ansamblu a traseului și capacitatea de a ateriza escortul în direcția de deplasare.
3.10. Când drumul funcționează în modul de transport al mărfurilor, numărul de persoane din tren nu trebuie să depășească trei persoane.
Acest număr poate include numai persoanele care însoțesc încărcătura și conductorul.
Transportul persoanelor trebuie efectuat de cabine de pasageri (platforme), al căror număr și locație în compoziție sunt determinate de proiect, în funcție de scopul drumului, natura și cantitatea de mărfuri transportate și numărul de persoane transportat.
La efectuarea zborurilor de pasageri, este permisă utilizarea căruțelor de marfă ale trenului pentru transportul uneltelor manuale.
Este interzis ca oamenii să circule pe căruțe de marfă.
3.11. Sunt permise zboruri de pasageri în lucrări transportate cu unghiuri de înclinare mai mari de 10 ° până la 18 ° inclusiv, cu condiția ca transportorul să fie echipat cu dispozitive de control al integrității cablurilor (pentru curele de cauciuc).
3.12. Viteza de deplasare a trenurilor monorail ar trebui să fie determinată de proiectarea și pașaportul drumului.
Transportul mărfurilor lungi și supradimensionate trebuie efectuat la o viteză de cel mult 1 m / s.
3.13. În lucrările cu profil alternativ, cu secțiuni cu o pantă inversă mai lungă decât lungimea a două trenuri, trebuie folosite drumuri echipate cu dispozitive de frânare de urgență cu efect dublu (parașute).
3.14. Notificările trebuie să fie afișate la locurile de aterizare, indicând codul semnalelor utilizate, numărul total de locuri în tren, numele și poziția persoanei responsabile cu transportul persoanelor.
3.15. Lucrările cu transport monorail și materialul rulant al drumurilor monorail trebuie să fie echipate cu dispozitive de semnalizare și semne de siguranță în conformitate cu cerințele uniforme pentru semnalizare și semnalizare în lucrările subterane și în minele de cărbune și șist.
3.16. Formarea trenurilor monorail trebuie efectuată în strictă conformitate cu manualul sau instrucțiunile de operare, cu adoptarea măsurilor de siguranță împotriva rulării accidentale a materialului rulant în partea înclinată a lucrului.
Dacă partea de marfă a trenului nu este echipată cu un sistem de frânare de urgență (parașută), atunci căruțe de marfă trebuie să fie conectat la partea capturată (echipată cu parașute) a trenului, precum și una la cealaltă, în plus față de cuplare, și prin contra-cuplaje.
3.17. Cuplajele și contra cuplajele trebuie fabricate din fabrică și înlocuite cu altele noi în cel mult cinci ani de la fixare.
3.18. Compoziția drumului monorail trebuie încărcată astfel încât să se mențină o distanță între încărcăturile de pe boghiurile adiacente, ceea ce asigură trecerea trenului pe curbele și coturile căii, dar nu mai puțin de 0,3 m. Marginea inferioară din pista monorail trebuie să fie de cel puțin 50 mm.
Abaterile laterale ale mărfurilor transportate nu trebuie să depășească 0,2 m în timpul deplasării.
3.19. Funcționarea drumurilor monorail este interzisă:
în lucrări cu sprijin defect și în absența spațiilor libere necesare în timpul instalării drumului de-a lungul secțiunii de lucru;
în caz de defecțiune a căii monorail, a materialului rulant, a sistemului de frânare, a echipamentelor de control, a facilităților de semnalizare și comunicații.
4. CERINȚE PENTRU PISA MONORAIL
4.1. Corpul de sprijin monorail (cale monorail) trebuie asamblat din secțiuni standard prefabricate.
Dispozitivele pentru suspendarea unei căi monorail trebuie să fie prefabricate și să corespundă tipului de suport pentru acoperiș.
Este permisă utilizarea elementelor unei căi monorail fabricate la întreprinderile de reparații conform documentației tehnice a producătorului de drumuri.
Proiectarea pistei monorail ar trebui să prevadă posibilitatea instalării dispozitivelor speciale (fire tip) pentru a preveni oscilarea pistei monorail în plan secțiune transversală dezvoltare.
4.2. Dispozitivele pentru suspendarea unei căi monorail trebuie să aibă cel puțin un factor de siguranță de trei ori în raport cu sarcina statică maximă, să ofere capacitatea de a regla poziția monorailului în înălțime și să fie adaptate pentru suspensie la tipurile corespunzătoare de suport rutier.
Atunci când este utilizat pentru suspendarea lanțurilor monorail, acesta din urmă trebuie să aibă cel puțin 5 ori un factor de siguranță în raport cu sarcina statică maximă.
4.3. Distanța dintre umerașe ar trebui să fie astfel încât devierea monorailului dintre ele să nu depășească 1/200 din lungimea întinderii.
4.4. Pe secțiunile curbe sau joncțiunile lucrărilor miniere, calea monorailului ar trebui să fie asamblată din secțiunile monorailului îndoite anterior în plan orizontal sau vertical cu o rază de îndoire și lungime determinate de proiect pentru instalarea drumului într-o exploatare minieră.
4.5. Când pista este suspendată în lucrări cu un unghi de înclinare mai mare de 10 °, trebuie luate măsuri împotriva deplasării în jos a pistei și a creșterii spațiilor libere prin mijloacele prevăzute în documentația tehnică pentru drum.
4.6. La acționarea unei căi monorail, golurile din îmbinările suprafețelor de lucru nu trebuie să depășească 5 mm, iar nepotrivirea suprafețelor de lucru pe verticală și orizontală - 3 mm. Aceste cerințe trebuie, de asemenea, să fie îndeplinite la închiderea participărilor.
4.7. Unghiul de înclinare a secțiunilor drepte ale monorailului la îmbinările din plan orizontal nu trebuie să depășească 4 °. În acest caz, dimensiunea admisibilă a spațiului în articulații (5 mm) trebuie menținută pe partea interioară a monorailului.
4.8. Prezențele de monorail ar trebui, în general, să fie echipate cu o unitate mecanizată controlată de la distanță.
Pentru pistele monorail cu un dispozitiv de tracțiune prin cablu, este permisă utilizarea de prezențe cu o unitate manuală.
Comutarea săgeții prin acționare manuală este permisă numai atunci când trenul este oprit și frânat în mod fiabil. În acest caz, circuitele de control monorail trebuie blocate de la posibila includere a drumului.
4.9. În punctele de capăt ale căii monorail, trebuie instalate opriri de capăt pentru a împiedica materialul rulant să părăsească monorailul.
5. MECANISME ȘI DISPOZITIVE ALE DRUMURILOR MONORAIL
5.1. Unitatea monorail trebuie să fie la o viteză redusă pentru a inspecta frânghia de transport.
5.2. Stația de acționare trebuie să fie echipată cu două frâne: service și siguranță.
În stațiile de acționare cu transmisie hidrostatică, transmisia hidraulică în sine poate acționa ca o frână de serviciu.
Prezența unui angrenaj melcat la stația de acționare nu poate servi ca înlocuitor pentru frână.
Raportul dintre amploarea momentelor dezvoltate de frâna de siguranță în starea de frânare a acționării și momentele statice nu trebuie să fie mai mică decât cele indicate în tabel.
Pentru lucrările cu un unghi de înclinare variabil, valoarea cuplului de frânare este stabilită în funcție de cel mai mare unghi de înclinare al lucrării date.
Valorile cuplului de frânare pentru unghiurile de pantă intermediare care nu sunt enumerate în tabel sunt determinate prin interpolare liniară.
Decelerarea în timpul frânării de lucru și de siguranță nu trebuie să depășească valoarea datorită posibilității alunecării frânghiei de-a lungul fuliei.
5.3. Tensiunea cablului de tragere trebuie realizată de dispozitive care asigură o valoare constantă a tensiunii cablului.
5.4. Dispozitivele de tensionare a sarcinii trebuie să asigure capacitatea de a fixa mecanic sarcinile în poziția superioară pentru a pretensiona cablul.
5.5. Părțile rotative ale stației de acționare și dispozitivul de tensionare trebuie să aibă dispozitive de protecție pentru a asigura siguranța serviciului și trecerea oamenilor.
5.6. Pe drumurile monorail, ca frânghii de tracțiune trebuie folosite cabluri circulare (GOST 2688-80; GOST 7665-80), cu un diametru de cel puțin 15 mm, realizate din sârmă zincată conform grupului „Zh”. Este permisă utilizarea cablurilor ușoare.
Este permisă utilizarea altor frânghii aprobate de Gosgortekhnadzor din Rusia pentru utilizare pe drumurile monorail.
5.7. Cablurile de tracțiune ale drumurilor monorail trebuie să aibă o marjă de siguranță de cel puțin:
De 6 ori în modul de transport al oamenilor;
De 5 ori în modul de transport al mărfurilor.
Marja de siguranță a cablului este determinată în raport cu sarcina statică, calculată prin formulele:
pentru unitate de jos
S = Q(sin + 0,02cos?) + 0,1 5q· 2 L să cos? + 0,5 Î n + 0,2 L La , kgf;
pentru unitatea de top
S = Q(sin? + 0,01 cos?) + qL k (sin? + 0,15cos?) + 0,1 L La , kgf,
Unde Q - Limită de greutate tren de marfă (pasageri), kgf;
Cel mai mare unghi de înclinare a muncii, grade;
L k - lungimea unei ramuri a frânghiei de tracțiune, m;
q- greutatea liniară a frânghiei, kgf / m;
Î n este greutatea sarcinii de tensiune în ramura cablului care curge de pe unitate, kgf;
0,01 - coeficient de rezistență la mișcarea trenului;
0,15 - coeficient de rezistență la mișcarea frânghiei;
0,1 și 0,2 sunt coeficienți care iau în considerare rezistența la rotație a blocurilor și rolelor pe traseul rutier, kgf / m.
5.8. Este permisă utilizarea cablurilor una lângă alta pe drumurile de marfă.
Împletirea cablurilor (inclusiv a celor care nu se răsucesc) trebuie efectuată în conformitate cu Instrucțiunea pentru funcționarea cablurilor de oțel în puțurile de mină. Număr admis de linkuri ( n) de-a lungul lungimii frânghiei de tracțiune este determinată (rotunjită la cel mai apropiat număr întreg superior) de expresie
n = L/L b ,
Unde L- lungimea frânghiei de tracțiune, m;
L b -? 600 m - capacitatea cablului tamburului de transport.
Distanța dintre legături trebuie să fie de cel puțin trei lungimi ale legăturilor.
5.9. Distanța dintre ghidaj și role de sprijin este determinată de documentația operațională din fabrică și de proiectul de instalare a drumului.
5.10. Unghiul de îndoire a cablului de pe role nu trebuie să depășească 10 °.
5.11. Ghidajele și rolele de susținere trebuie realizate astfel încât în timpul funcționării drumului să fie exclusă posibilitatea căderii frânghiei de transport, lăsând-o dincolo de dimensiunile stabilite de proiect și contactând elementele structurii drumului sau suportul funcționarea.
5.12. Zona de lucru la stația de acționare și la 5 m în fiecare direcție de aceasta trebuie asigurată cu suport necombustibil.
5.13. Pentru controlul și semnalizarea monorailului, trebuie utilizate echipamente speciale fabricate din fabrică.
Echipamentele de control ar trebui să furnizeze:
controlul de la distanță al conducerii drumului de către conductor de la tren din orice punct al traseului;
controlul local al acționării drumului de la locul de instalare al stației de acționare în funcție de semnalele conductorului;
oprirea de urgență a vehiculului de către orice persoană de pe șosea și de la postul de control local, cu acționarea oprită și frânele acționate;
capacitatea de a furniza semnale de cod din orice punct de pe pistă;
oprire automată a tracțiunii atunci când trenul trece de ultimele puncte ale transportului, scăderea sarcinii de tensiune sub nivelul permis, depășirea vitezei cablului de tracțiune cu 25% din viteza nominală, reducerea vitezei (alunecării) cablului de tracțiune față de scripetele de acționare cu 25%, circuite de comandă defectuoase sau circuite de oprire de urgență, acționarea dispozitivelor de frânare.
5.14. Cerința de a controla depășirea vitezei se aplică numai valorii maxime a vitezei de pașaport de lucru a drumului.
5.15. Echipamentele de control ar trebui să excludă posibilitatea:
controlul simultan la distanță și local al drumului;
pornirea drumului fără a da semnal de avertizare pre-pornire;
pornirea repetată a acționării atunci când se declanșează protecția împotriva scăderii (alunecării) sau a excesului de viteză a cablului;
repornirea unității până când semnalul „Stop” este îndepărtat din locul unde drumul s-a oprit în caz de oprire de urgență;
repornirea acționării în direcția supra-ridicării atunci când trenul lovește comutatorul de limită la punctele finale ale transportului.
6. SUPRAVEGHERE ȘI CONTROL
6.1. Personalul de întreținere (conducător rutier sau șofer) trebuie să inspecteze fiecare tură înainte de începerea lucrărilor materialul rulant, stația de acționare, dispozitivul de tensionare, locomotiva, dispozitivele de cuplare și semnalizare și situațiile de urgență dispozitive de frânare(parașute) încercați să porniți manual.
Traseul monorail, unitatea, dispozitivele de parașută și echipamentele electrice trebuie inspectate cel puțin o dată pe zi de către persoana responsabilă desemnată prin ordinul minei.
Monitorizarea stării drumului monorail trebuie efectuată săptămânal de către mecanicul secției care se ocupă de drum și trimestrial de către mecanicul șef (senior) al minelor.
Rezultatele inspecțiilor trebuie înscrise în Cartea de inspecție a instalației de ridicare, a cărei formă este disponibilă în Regulile de siguranță pentru minele de cărbune * (clauzele 1, 2, 4, 12, 13, 14, 15).
6.2. Pe drumurile instalate în lucrări cu un unghi de înclinare mai mare de 6 °, testele lunare ale limitatorului de viteză ale sistemului de frânare de urgență (parașută) trebuie efectuate sub îndrumarea unui mecanic de șantier, în conformitate cu documentația din fabrică.
Dispozitivele de frânare de urgență (parașute) trebuie testate cel puțin o dată la șase luni, în conformitate cu cerințele din documentația operațională din fabrică, sub îndrumarea mecanicului șef (senior) al minelor. Rezultatele testului trebuie să fie documentate într-un act.
6.3. Tragerea cablurilor trebuie testată în conformitate cu § 416 Regulile de siguranță în minele de cărbune * înainte de a fi încărcate. Coarda trebuie respinsă în prezența a 6% din firele care nu au rezistat testelor.
* În legătură cu adoptarea Regulilor de siguranță în minele de cărbune (PB 05-618-03), după publicarea lor oficială, Normele de siguranță în minele de cărbune (PB 05-94-95) (Ordinul Gosgortekhnadzor din Rusia din iulie 30, 2003 Nr. 168).
6.4. În timpul funcționării, testele repetate ale cablurilor trebuie efectuate la fiecare șase luni. Coarda trebuie îndepărtată dacă suprafața totală a secțiunii transversale a firelor care nu au rezistat testelor de întindere și îndoire ating 25% din suprafața totală a secțiunii transversale a tuturor firelor din cablu.
Pentru teste repetate, trebuie prezentată secțiunea de lucru a cablului de tracțiune, adiacent locului de atașare a acestuia la rama căruciorului de antrenare. Compensarea ulterioară pentru scurtarea lungimii cablului de tracțiune trebuie făcută în detrimentul rezervei sale.
6.5. Este interzis să atârnați sau să continuați să lucrați cu frânghii cu fire rupte, bombate sau scufundate, cu noduri, bug-uri și alte daune. Dacă, la inspectarea cablurilor de tracțiune, se dovedește că într-o secțiune egală cu treapta de întindere, numărul firelor rupte ajunge la 5% din numărul lor total, atunci coarda trebuie înlocuită.
Este interzisă lucrul cu frânghii, a căror subțire în timpul operației a fost mai mare de 10% din diametrul nominal.
6.6. Inspecția cablului de tracțiune al drumurilor gruzoludy ar trebui efectuată zilnic de un electrician pe toată lungimea, cu o viteză de cel mult 0,3 m / s sau cu unitatea oprită.
O inspecție săptămânală a cablului unui drum de marfă este, de asemenea, efectuată de un electrician, iar o inspecție lunară a cablului de toate tipurile de drumuri este efectuată de către un electrician cu participarea unui mecanic de șantier.
Este permisă efectuarea inspecției zilnice a cablului, în care numărul firelor rupte nu depășește 2% din numărul total de fire de-a lungul etapei de întindere, la o viteză de până la 1 m / s.
Rezultatele inspecțiilor trebuie înscrise în Cartea inspecției cablurilor de ridicare și a consumului acestora, a căror formă este dată în Regulile de siguranță.
6.7. În cazul unei încărcări de urgență a frânghiei, monorela trebuie suspendată imediat pentru a inspecta frânghia.
Cerere
Domeniul de aplicare și conținutul proiectului de instalare monorail
Proiectul pentru instalarea unui drum monorail trebuie să conțină:
descrierea și schema tunelului de transport cu indicarea lungimii, profilului, poziției sale în ceea ce privește spațiile libere generale în locurile caracteristice (inclusiv la clauza 2.8);
amenajări ale echipamentului principal și auxiliar, traversări ale drumurilor monorail cu cabluri, conducte, sârmă aeriană;
diagrame de echipamente pentru puncte de transfer, locuri de aterizare, precum și joncțiuni și intersecții cu alte vehicule;
instrucțiuni privind organizarea și procedura de efectuare a lucrărilor privind transportul de persoane și mărfuri;
principial circuit electricși un sistem de blocare în conformitate cu cerința clauzei 2.5; circuit de alarmă;
instrucțiuni pentru executarea secțiunilor căii monorail pentru rotunjirea și îndoirea căii (conform clauzei 4.4), amplasarea rolelor de ghidare și de susținere pe șină, suspendarea și fixarea monorailului;
Măsuri de siguranță.
Proiectul aprobat trebuie să fie amplasat în secțiunea (serviciul) responsabilă de drum.
Citește și:
|
Livrarea unităților de asamblare și părți componente echipamentul până la locul de instalare, precum și de la locul demontării la arborele minei, poate fi realizat folosind drumuri monorail și terestre cu un corp de tracțiune închis. În industria cărbunelui, cele mai răspândite sunt monorailuri suspendate, drumuri gruzoludskie cu braț de tracțiune închis de tip DMK și telecabine de tip DKN. În minele din Kuzbass, drumurile aeriene monorail și drumurile terestre cu cablu ale companiei „Scharf” (Germania) și-au găsit aplicația.
Drumurile monorail suspendate de tip DMK sunt destinate transportului de materiale, echipamente și persoane de-a lungul lucrărilor miniere secționale fără cale și transportoare. Drumurile pot fi utilizate în lucrări miniere fixe tipuri diferite căptușeală, cu unghiuri de înclinare a diferitelor semne de până la 35 °, curbate în planurile orizontale și verticale, în mine periculoase în ceea ce privește gazul sau praful.
Monorailurile DMK funcționează pe principiul transportării navelor de transport cu o frânghie de tracțiune închisă. Elementul portant al drumului este un monorail realizat dintr-o grindă I, ale cărui secțiuni (secțiuni) au o lungime de 3 m sunt conectate pivotant între ele și suspendate de căptușeala minei pe umerașe prin intermediul portantului fascicul. Conexiunea articulată a secțiunilor monorail permite abaterea uneia dintre ele față de cealaltă până la ± 5 ° atât în plan orizontal, cât și în plan vertical, datorită cărora pista monorailului se potrivește cu ușurință (fără segmente flexibile) în curbura carosabil și este insensibil la deformările căptușelii în timpul așezării părților superioare sub acțiunea presiunii rocii. La începutul și sfârșitul căii monorail, sunt instalate opriri de capăt pentru a împiedica ieșirea trenului din monorail. Navele de transport sunt trase de o frânghie de tracțiune susținută de un dispozitiv special.
Telecabinele de tip DKN de la sol sunt destinate transportului de materiale auxiliare, echipamente, mase de roci și persoane de-a lungul lucrărilor miniere locale cu un profil variabil al șinelor feroviare cu o pantă de până la ± 20 ° în care transportul locomotivei și transportul cu o frânghie de capăt este dificil sau imposibil, inclusiv: lucrări secționale, traversate în direcția (gipsometria) cusăturii, de-a lungul lucrărilor laterale și prefabricate cu sisteme de dezvoltare a stâlpilor lungi de-a lungul ascensiunii (căderii), de-a lungul altor lucrări cu șine ferate caracterizate printr-un profil variabil .
Drumul funcționează în conformitate cu principiul transportului navelor de transport cu o frânghie de tracțiune închisă și este o cale ferată așezată pe solul de lucru al minei, de-a lungul căreia o mașină de remorcare și un set de vagoane de mină, platforme și căruțe de pasageri cuplate la aceasta se deplasează cu ajutorul unei acționări cu un scripete de frecare.
Drumurile monorail și terestre ale firmei „Scharf” (Germania) sunt destinate transportului de materiale auxiliare, echipamente și persoane prin lucrări miniere cu profil variabil, curbate în planuri orizontale și verticale, în care transportul cu locomotive și frânghii este imposibil sau dificil .
Drumul aerian monorail constă din: stație de acționare, tensionare și pompare cu dispozitiv de tensionare; frânghie, cărucior de frână; mecanism de tractiune; containere pentru transportul materialelor; grinzi pentru transportul oamenilor; echipamente de pornire; comutatoare de limită și senzori.
Elementul portant al drumului este un sistem feroviar, care constă în rularea și conectarea șinelor realizate dintr-un profil special I, conectat articulat între ele. Linia ferată este suspendată de suport folosind suporturi de suspensie, lanțuri sau, dacă este necesar, folosind îmbinări de reglare. Forța de tracțiune generată de troliul de frânghie este transmisă prin intermediul unei frânghii nesfârșite către șasiul de tracțiune. Vagoanele de transport și de frânare sunt conectate în tren prin intermediul tijelor cu tren de rulare de tracțiune.
Cu ajutorul suporturilor cu role universale folosite, cablul este ghidat de-a lungul ghidajelor forțate de-a lungul întregii căi. La sfârșitul telecabinei monorail din stația de tensionare, direcția de mișcare a cablului se schimbă cu 180?
Drumul de la sol cu un cablu de acționare al companiei „Scharf” (Germania) constă dintr-o unitate de acționare, stații de tensionare și pompare, o stație de tensionare a capătului, o coardă, un mecanism de tracțiune, cărucioare de frână, biele, platforme și containere de transport, portabile scaune detașabile, echipamente de pornire și de protecție, senzori și comutatoare.
Elementul portant al drumului este un sistem feroviar format din două colțuri inegale identice sub forma unei bare transversale care leagă canalele, deschise în afara traverselor și având găuri pentru posibila lor atașare cu ancore la solul de lucru. Conexiunea secțiunilor șinei este articulată, cu eliberare rapidă.
Tracțiunea este generată de un troliu acționat hidraulic. Coarda este ghidată de-a lungul ghidajelor obligatorii cu ajutorul suporturilor cu role de-a lungul întregii căi.
În funcție de cantitatea și scopul încărcăturii, materialul rulant poate fi echipat cu următoarele unități de transport: o platformă de transport cu o capacitate de transport de 18 tone (permanent ca parte a unui tren), patru platforme de transport cu o capacitate de transport de 4 tone , un boghiu de frână (permanent ca parte a unui tren), containere cu o capacitate de 1,1 m 3, conectați
Grupul de companii Monotrans și-a făcut un nume pe piața drumurilor monorail și a locomotivelor diesel-hidraulice suspendate în 2001. În acel moment, în calitate de reprezentant de vânzări și service al constructorilor de mașini din Republica Cehă, compania nu se angaja doar în furnizarea de echipamente miniere către partenerii săi pentru minele din regiunea siberiană, ci și-a dezvoltat cu succes propriile tehnologii. soluții pentru producerea unei monorailuri aeriene și a locomotivelor diesel-hidraulice.
De exemplu, telecabina ZD-24 a fost utilizată în Republica Cehă pentru transportul trenurilor ușoare de marfă și de călători. Cu toate acestea, în minele din Rusia și, în special, în Kuzbass, cerințele pentru capacitatea de transport a monorailului sisteme de transport mult mai dur. În astfel de condiții, specialiștii grupului de companii Monotrans, după o analiză amănunțită a documentației tehnice primite de la partenerul ceh, și-au dezvoltat propriul drum aerian DP-155.
După ce a întărit toate elementele căii aeriene, compania a creat o cale monorail (DP-155), care asigură transportul mărfurilor cu o greutate de până la 32 de tone și este proiectată în viitor pentru funcționarea locomotivelor diesel mai puternice, ceea ce este semnificativ superior la analogul ceh. Calea aeriană a șoselei DP-155 este formată din secțiuni de doi metri realizate dintr-o grindă specială I M155. Secțiunile de drum de la ambele capete sunt echipate cu articulații de pivotare cu cheie și blocare pentru montarea lor împreună și cu urechi pentru fixarea lor la suspensii. Suspendarea monorailului se realizează folosind un lanț 20 * 80 cu suport de ancoră sau șuruburi speciale pe suportul cadrului. Fixarea căii monorail în direcția transversală se realizează folosind un lanț 14 * 50. Razele minime de curbură ale monorailului în plan orizontal sunt de 4 m, în plan vertical - 8 m, iar unghiul maxim de funcționare este mai mare de 30 °.
Trenul, pe lângă locomotiva diesel, include boghiuri de frână BV1, WHR1, BTS, proiectate pentru frânarea trenului cu o creștere a vitezei de peste 2,5 m / s, precum și boghiuri mobile de susținere cu o sarcină verticală de 4 sau 10 tone, care sunt folosite pentru a suspenda trenul la monorail și fixat împreună cu biele.
Trenul poate fi format din cabine suspendate cu opt locuri sau patru locuri și dispozitive de transport cu suport hidraulic (UPKG-12 DUO, UPKG-18 DUO) pentru transportul echipamentelor de dimensiuni mari. Compoziția se completează cu una
sau mai multe dispozitive mobile de ridicare hidraulice de tip GPU-8 cu o capacitate de ridicare de 8 tone. Pentru transportul încărcăturilor grele (secțiuni de suporturi electrice, elemente de forfecare și combine combinate pregătitoare), trenul poate fi echipat cu dispozitive speciale care permit să distribuie greutatea echipamentului transportat pe nodurile de suspensie astfel încât capacitate maximă per unitate de nod nu va depăși 6 tone.
Minele OJSC OUK "Yuzhkuzbassugol" care operează monorail DP-155
|
LSP 70 DO, unitate |
|||
|
Aniversare |
|||
|
Alardinskaya |
|||
|
Abashevskaya |
|||
|
Kusheyakovskaya |
|||
|
Tomusinskaya 5-6 |
|||
|
Osinnikovskaya |
|||
|
Gramoteinskaya |
|||
|
Ulyanovsk |
|||
Inițial, a fost planificată utilizarea unei locomotive diesel-hidraulice IMM-80TD fabricată de Stavus ca pe șoseaua aeriană, dar mai târziu specialiștii companiei Monotrans (societatea mixtă TransDiesel creată pe baza centrului de servicii Monotrans și a Minei Zarechnaya OJSC ) și-au dezvoltat propria locomotivă diesel-hidraulică aeriană DPL-80, adaptată pentru a funcționa în condiții specifice rusești.
Un avantaj serios al acestei locomotive este non-volatilitatea și posibilitatea utilizării acesteia în mine care sunt periculoase din punct de vedere al emisiilor bruște de gaz și praf. DPL-80 este proiectat pentru transportul de persoane și mărfuri de-a lungul drumului aerian monorail DP-155 într-o mină care funcționează cu o secțiune minimă de 8 m 2 cu un unghi de înclinare a căii de până la ± 30 °.
Mina care funcționează pentru instalația DP-155 poate fi fixată cu suport de beton, bloc, panou sau ancoră, cel mai adesea dintr-un profil arcuit din oțel SVP 17,22,27.
Drumul suspendat DP-155 are un permis de la Gosgortekhnadzor din Rusia și un certificat de conformitate ROSS RU. MSh05. B00152. Ea îndeplinește cerințele documente normative predeterminând utilizarea echipamente dieselîn minele de cărbune.
În 2003, prima întreprindere care a introdus linia de monorail suspendată DP-155 cu locomotive diesel-hidraulice suspendate fabricate de compania cehă Stavus as, reprezentantul general al căruia este Grupul de companii Monotrans, a fost mina Abashevskaya a OJSC OUK Yuzhkuzbassugol. ..
GV Lavrik, director executiv - primul director general adjunct al OJSC OUK Yuzhkuzbassugol, care conducea mina Abashevskaya la acea vreme, spune: transportul locomotivei, care sa stabilit deja ca un mijloc eficient și versatil de transport al minelor. Specialiștii în mine, împreună cu grupul de instalare al companiei Monotrans, au efectuat o instalație de mare viteză a căii monorail DP-155 cu o lungime de 2250 m și au pus în funcțiune locomotive diesel-hidraulice suspendate. Acest lucru a făcut posibilă obținerea unei viteze fără precedent de instalare a paravanului lung: livrarea și instalarea a 12 secțiuni de suport KM-138 cu o greutate de asamblare de 12,5 tone a fost efectuată pe zi (2 persoane au luat o schimbare pentru a livra secțiunile de sprijin: o locomotivă șofer și un conductor-slinger). Secțiunile au fost livrate direct în camera de asamblare la locul de instalare, eliminând astfel toate supraîncărcările și reviziile.
Rezultatul acestei cooperări a fost soluția cu succes a problemelor de lungă durată în transportul minelor, cum ar fi livrarea la timp a echipamentelor și materialelor, accidente frecvente și răniri la finalul transportului. A devenit posibilă livrarea oamenilor la locul de muncă.
Următoarea întreprindere a companiei de cărbune, care a preluat bagheta introducerii transportului aerian, a fost filiala Tomusinskaya Mine 5-6. Până în prezent, la mine din Yuzhkuzbassugol OJSC sunt în funcțiune 33 de locomotive suspendate și 33390m de monorail DP-155, iar aceasta nu este limita. "
Ca urmare a unei licitații organizate în 2004 pentru furnizarea de drumuri monorail și locomotive aeriene pentru OAO UUK Yuzhkuzbassugol, Monotrans a devenit furnizorul general. Peste limită Pe termen scurt locomotivele suspendate monorail DP-155 și IMM-80TD au fost instalate și puse în funcțiune la mai multe mine.
Avantajele acestui modern Echipament de transport minerii de cărbune din alte mine din Kuzbass și compania Vorkutaugol au apreciat deja pe deplin.
În ansamblu, în 2004, aceste companii de cărbune au primit 14 mii de metri de drumuri aeriene. Și în 2005, transporturile au fost efectuate în conformitate cu două specificații pentru minele Severnaya și proiectul Mulda cu o lungime totală de 12.950 m.
Inițial, au existat plângeri cu privire la calitatea fabricării elementelor individuale ale telecabinei. Cu toate acestea, datorită poziției de principiu a specialiștilor OJSC Vorkutaugol cu privire la conformitatea produselor furnizate cu cerințele de siguranță industrială și documente de reglementare, Serviciul de control al calității a fost complet reorganizat, iar tehnologia de producție a fost schimbată. Verificările constante ale elementelor de cale monorail pentru rezistența la rupere și sarcina maximă de rupere au fost introduse în laboratoarele de testare ale KuzNIUI din Prokopyevsk (directorul R.P. Zhuravlev).
Pentru verificarea sudurii prin testări nedistructive, au fost achiziționate echipamente speciale cu ultrasunete, iar angajații Serviciului de control al calității au fost certificați. Astăzi, fiecare structură sudată trece prin băncile de testare.
Amiralul introducerii și utilizării sistemelor de transport monorail în Regiunea Kemerovo este OJSC Mine Zarechnaya. Din 1999, la mine a fost re-echipată tehnica de transport auxiliar. Înlocuire pentru ascensoare cu un singur capăt, de mare urgență, cu capacitate redusă și de siguranță
locomotive diesel monorail second-hand LPG-50Dze ale companiei cehe Ferrit. Prima etapă a monorailului ceh georgian MPD-24F a inclus un singur traseu cu o lungime de 3,9 km pentru a asigura livrarea de bunuri și echipamente în două direcții către peretele lung nr. 905 al stratului Polysaevsky-1 de la orizontul de ± 0m. Apoi lungimea drumului a crescut treptat, numărul de trasee a crescut succesiv.
Monorailul a rezolvat multe dintre cele mai dureroase probleme pentru mină: volumul de muncă manuală în lucrările de livrare a fost redus brusc și a devenit posibilă transportarea oamenilor prin lucrările miniere într-un program clar. Mișcarea lucrătorilor pe jos sau pe jos vehicule nu sunt destinate transportului de persoane. Riscul și rata accidentelor asociate cu supraîncărcările, remorcarea materialului rulant, manevrele de încălzire, rupturile de frânghie la remorcările la capăt și navele de transport deraiate de pe pistă au scăzut.
Odată cu introducerea și extinderea volumului de utilizare a transportului diesel, cazurile de răniri în transportul auxiliar sunt practic excluse. Astfel, la Mina Zarechnaya OJSC nu a fost înregistrat niciun prejudiciu industrial după introducerea unui transport aerian monorail.
Din 2002, furnizarea de echipamente și monorail către mină, precum și întreținerea serviciului transportul de mine a început să se efectueze prin intermediul grupului de companii Monotrans. Până în prezent, lungimea totală a 6 rute depășește 11.700 de metri, flota de locomotive diesel este formată din 12 vehicule. 6 dintre ei. - DPL-80 (TransDiesel), 1 - IMM80-TD (TransDiesel - Stavus a.s.), 1 - LSP 70 (Ferrit), 4 - LPG50 (Ferrit).
Astăzi, directorul minei Zarechnaya, VG Kharitonov, rezumă primele rezultate: TransDiesel se angajează în introducerea și producerea de locomotive cu o putere de 80 kW. Dar la expoziția „Cărbunele Rusiei și Mineritului 2005” va fi prezentată pentru prima dată o locomotivă de 120 kW cu o forță de tracțiune de până la 120 kN. Nu suntem monopolisti în această chestiune. Dar urmăm calea creării propriei noastre producții moderne, reducând costul nu numai al locomotivelor diesel, ci și al componentelor drumului. Și datorită acestui fapt, ne străduim să ne consolidăm poziția pe piață. Deși, cred că acum pe piață ne ocupăm deja destul de ferm propriul loc ”.
În plus față de producție și furnizare, compania "Monotrans" oferă garanție și întreținere a echipamentelor miniere. Pentru funcționarea sa neîntreruptă și sigură, departamentul de service "Monotrans" efectuează în mod regulat reparații programate, întreținerea echipamentelor monorail cu înlocuirea uleiului și a filtrelor după cum este necesar. Astfel, departamentul de service îndeplinește întreaga gamă de obligații de garanție.
În total, în perioada de activitate a companiei, au fost efectuate 11 supravegheri de instalații în valoare de 2450 m și 5 instalații comerciale în volum de 3500 m.
La expoziția „Cărbunele Rusiei și Mineritului 2005”, care va avea loc în perioada 7-11 iunie la Novokuznetsk, premiera proiectului comun „TransDiesel” și Stavus ca - locomotiva diesel-hidraulică suspendată IMM120-TD (DPL-120 ) caracteristicile și efortul de tractare sunt similare cu DZ 2000 (DBT, Germania), dar mai ușor de controlat, întreținut și operat. Un factor important este că costul DPL-120 va fi mult mai ieftin.
De asemenea, va fi prezentat unul nou dispozitiv hidraulic pentru transportul suportului UPKG-18DUO cu o capacitate de transport de 36 de tone Dispozitivul este conceput pentru ridicarea, manipularea și transportul încărcăturilor grele în mine.
Pentru prima dată, o nouă dezvoltare a grupului de companii Monotrans va apărea la standurile expoziționale - prototipuri de colectoare de praf cu curățare umedă DPU-800 și DPU-1000. Anterior, echipamente similare erau furnizate Rusiei împreună cu complexe miniere importate, cum ar fi Alpina, JOY. Acum, compania „Monotrans” realizează propria producție de colectoare de praf concepute pentru a curăța mediul gaz-aer de suspensii și praf de diferite calibre și compoziții. Colectorul de praf curăță aerul din spațiul sondei prin linia flexibilă de aspirație prin ecranare umedă pe site. Unitatea este echipată cu un sistem închis de circulație a apei. Eficiența purificării aerului - 98,5%. Din moment ce toată documentația permite productie in masa colectoare de praf au fost deja pregătite, imediat după închiderea expoziției, prototipuri vor fi trimise pentru teste industriale la mina Zarechnaya. O altă expoziție la Expoziția Rusă a Cărbunelui și Minelor 2005 va fi un dispozitiv de ridicare hidraulic îmbunătățit cu o capacitate de ridicare de 8 tone. atașamente către o locomotivă monorail pentru livrarea de sarcini mici este foarte apreciat de mineri pentru manevrabilitatea și compactitatea sa. Palanele de încărcare actualizate sunt capabile să manipuleze încărcături de 8 tone. De asemenea, pot fi acționate în perechi, adică asigură o capacitate de ridicare de 16 tone, care acoperă mai mult decât nevoile de transport de marfă în spațiul de fund.
Participarea regulată a „Monotrans” la expoziții prestigioase de echipamente miniere demonstrează în mod clar capacitățile și nivelul de profesionalism al companiei. O astfel de descoperire rapidă în piața sistemelor de transport monorail aeriene a avut loc datorită unei abordări integrate a introducerii noilor tehnologii în întreprinderile miniere. Împreună cu crearea părții de proiectare a documentației pentru funcționarea locomotivei de transport monorail, după supravegherea operațională imediată a instalației de echipamente și continuarea acesteia întreținere, Specialiștii Monotrans se îmbunătățesc constant dezvoltări proprii... De exemplu, pentru a crește efortul de tractiune al unei locomotive diesel-hidraulice, compania a fost nevoită să schimbe de mai multe ori furnizorul de echipamente și proiectarea hidrogeneratoarelor. Drept urmare, hidraulica auxiliară a început să funcționeze mai eficient, ceea ce a afectat în bine funcționarea locomotivei diesel.
Anul acesta, Monotrans intenționează să consolideze unele elemente ale monorailului DP-155U (armat) pentru transportul secțiunilor deosebit de grele la mina Tomskaya. Acest lucru este necesar, având în vedere faptul că secțiunile mai grele cu o greutate de 32 de tone vor fi operate aici pentru a dezvolta cusături groase.Planurile de dezvoltare imediată ale companiei includ dezvoltarea completă a sistemului de rigajare a locomotivei cu introducerea de comunicații de dispecer și dispozitive de semnalizare suplimentare.
Evoluții prospective ale lui Stavus a.s. și „TransDiesel” în 2005-2006:
1. O locomotivă diesel la sol - pentru o lățime de șină de 900 mm și cu presiune maximă pe osie 5 t, putere 80 kW, efort de tractiune 35-40 kN.
2. Șnur de găurit pentru ancorare.
3. Locomotivă diesel-hidraulică suspendată de tip ușor (putere 88 kW, viteză 2,5-4 m / s, forță de tragere 85 kN) s motor diesel cu recirculare a produselor de ardere și un radiator intermediar aer-aer.
4. Transportor diesel universal de mină pe acționare pneumatică cu echipamente pentru găurire verticală și orizontală.
5. Dezvoltarea unui turbocompresor pentru o locomotivă diesel-hidraulică luând în considerare optimizarea cuplului și reducerea emisii nocive... Cooperare pentru dezvoltare cu Centrul de Cercetare pentru Motoare de la Universitatea din Leipzig și Universitatea Tehnică - CTU (Praga).
Au fost concepute multe, iar echipa grupului de companii Monotrans este pe deplin încrezătoare că toate cele mai serioase planuri sunt destul de posibile de implementat.
Programare
Linia suspendată monorail DPA-155M este proiectată pentru livrarea neîntreruptă a echipamentelor, materialelor și lucrătorilor de-a lungul lucrărilor ramificate orizontale și înclinate cu un unghi de înclinare de ± 25 °, cu secțiuni corespunzătoare de lucrări. DPA-155M poate fi utilizat în minele cu gaz și praf.
Oportunități DPA-155M
O mină care funcționează pentru instalarea unui DPA poate fi așezată într-o piatră solidă de însoțire sau fixată cu beton, bloc, panou, ancoră sau suport arc, cel mai adesea cu un profil arcuit din oțel SPV 17, 19, 22, 27, 33. Suspendat linia monorail poate fi acționată cu o frânghie deschisă sau un troliu de tracțiune, o locomotivă aeriană sau un tip de tractor adecvat.
Traseul monorail DPA-155M are Autorizația Serviciului Federal pentru Supravegherea Mediului, Tehnologic și Nuclear Nr. RRS 00-33207 din 24 februarie 2009 și Certificatul de conformitate ROSS RU.MSh05.H00071 din 02.02.2009, fabricat în climă versiunea U, categoria plasare 5, GOST 15150-69, îndeplinește cerințele OST 24.070.01-86. Asamblare generală și cerințe tehnologice în conformitate cu GOST 24444-87.
DPA-155M a trecut cu succes testele de control (acceptare) la centrul de echipamente miniere ale ZAO NTs VostNII (Kemerovo) în conformitate cu cerințele documentelor de reglementare actuale RD 05-325-99 "Standarde de siguranță pentru principalele echipamente miniere pentru minele de cărbune" și PB 05-618-03 „Reguli de siguranță în minele de cărbune”.
Compoziția pistei monorail suspendate DPA-155M
Traseul monorail este format din monorailuri individuale de diferite lungimi (șine de rulare), segmente pivotante, șine de conectare, comutatoare furcă cu acționare manuală, suspensii pe un suport de ancorare (prindere pe un suport de ancorare), suspensii pe suport metalic (prinderi pe suport metalic) și o barieră de șină (suport pentru șină), încuietori de distanțare (pivotantă) și capse ștampilate (cercei) cu un știft, șaibă și știft. Linia monorail este montată de-a lungul unor lucrări orizontale și înclinate ramificate; în aceste scopuri, șinele sunt fabricate în diferite opțiuni... Pentru rotirea în plan orizontal, se utilizează segmente rotative cu 15 °, 7,5 °, 5,5 °. Pentru a conecta secțiunile curbe ale căii monorailului cu secțiuni drepte de lucru, precum și pentru a vă conecta la prezență, sunt utilizate șine de conectare. Principalele elemente de legătură ale monorailului sunt urechile, care sunt sudate pe flanșele superioare ale șinelor de rulare.
Pentru a preveni alunecarea accidentală de pe linia materialului rulant, barierele feroviare sunt instalate la începutul și la sfârșitul DPA-155M.
Completitudine
Setul de piste monorail suspendate DPA-155M include:
- șină de rulare cu lungimea bazei, mm: 2000;
- șină de legătură cu o cătușă de legătură (încuietoare);
- șină de legătură cu element de legătură (cheie);
- șină de legătură 95, 5,5 ° K = 5000;
- segment rotativ 95, 15 ° K = 6000;
- segment pivotant 95, 7,5 ° 11 = 6000;
- comutator pentru stivuitor cu acționare manuală;
- consola ștampilată (cercel) cu un deget, mașină de spălat, știft de tăiere;
- suport de suspendare pentru suport arc (prindere pe suport metalic);
- suport de suspensie pentru înșurubarea acoperișului (prindere pe înșurubarea acoperișului);
- blocare de expansiune (stretch);
- ministrat feroviar (oprire feroviară);
- documente de operare (Manual de utilizare DPA-155M.00.000RE).
Prin acord cu clientul, se determină lista și numărul de componente pentru pista monorail.
Condiții și cerințe pentru o funcționare sigură
Funcționarea căii aeriene monorail trebuie efectuată în conformitate cu Manualul de funcționare DPA-155M.00.000RE, "Norme de siguranță în minele de cărbune" (RD 05-94-95), "Standardele de siguranță pentru vehiculele de transport diesel pentru minele de cărbune „(RD 05-311-99) și„ Cerinte tehnice privind funcționarea în siguranță a vehiculelor de transport motorizate în minele de cărbune "aprobată de Gosgortekhnadzor din Rusia din 30 septembrie 1999, nr. 71.
În punctele de capăt ale căii monorail, trebuie instalate opriri de capăt pentru a împiedica materialul rulant să părăsească monorailul. La suspendarea unei căi monorail în lucrări cu un unghi de înclinare mai mare de 10 °, trebuie luate măsuri împotriva deplasării în jos a căii și a creșterii spațiilor libere prin mijloacele prevăzute în documentația tehnică pentru drum.
Dispozitivele pentru suspendarea unei căi monorail trebuie să aibă cel puțin un factor de siguranță de 3 ori în raport cu sarcina statică maximă, să ofere capacitatea de a regla poziția monorailului în înălțime și să fie adaptate pentru suspendare la tipurile corespunzătoare de suport pentru lucrări . Lanțurile pentru suspendarea monorailului trebuie să aibă cel puțin un factor de siguranță de 5 ori în raport cu sarcina statică maximă.
Distanța dintre umerașe nu ar trebui să permită monorailului să devieze mai mult de 1/200 din lungimea de deviere dintre ele.
La acționarea unei căi monorail, golurile din îmbinările suprafețelor de lucru nu trebuie să depășească 5 mm, iar nepotrivirea suprafețelor de lucru pe verticală și orizontală - 3 mm. Aceste cerințe trebuie, de asemenea, să fie îndeplinite la închiderea participărilor.
Comutarea săgeții prin acționare manuală este permisă numai atunci când trenul este oprit și frânat în mod fiabil.
Câștigul pe pârghia de comandă nu trebuie să depășească 147 N.
Procedura de întreținere, reparații și diagnosticare
Traseul monorail trebuie inspectat cel puțin o dată pe zi de către persoana responsabilă desemnată prin ordinul pentru mină.
În fiecare zi, trebuie să verifice prezența elementelor de fixare și, dacă nu sunt în conexiune, să restabilească monorailul înainte de operare.
Inspectați zilnic performanța comutatorului de prezență. Dacă este dificil să traduceți inteligența comutatorului, verificați dacă există obiecte străine.
Elementele de suspensie sunt inspectate vizual. Dacă uzura elementelor de suspensie crește, acestea trebuie înlocuite.
Rezultatele inspecției pistei monorail și a elementelor sale sunt înregistrate în jurnal, pe baza căruia este întocmit protocolul.
Instrucțiuni de utilizare
Întreținerea și funcționarea pistei monorail trebuie efectuate în conformitate cu DPA-155M.00.000RE. Utilizarea și funcționarea pistei monorail în condiții care nu corespund domeniului de aplicare și condițiilor de operare nu sunt permise.
garanția producătorului
Producătorul garantează conformitatea căii monorail cu cerințele acestor specificații tehnice, sub rezerva condițiilor de funcționare, depozitare, transport și instalare.
Perioada de garanție pentru operarea monorailului este de 12 luni de la data punerii în funcțiune, dar nu mai mult de 18 luni de la data expedierii.
