Invenția se referă la un transport minier al unei acțiuni periodice, și anume la drumurile monorale ale minelor pentru transportul de bunuri și de persoane. Mina Monorail Road conține Dezvoltarea Muntelui, fixați-vă metalul arcuit, pe care monorailurile I-Downtime secțiune transversală Cu posibilitatea de mișcare a materialului rulant pe roți. Există plăci orientate orizontal de-a lungul lungimii monorailului, plăcile orientate orizontal sunt așezate de-a lungul lungimii monorale, care sunt rigid conectate la partea superioară a raftului monorail și de sus - cu un pantof în formă de P. Fiecare placă cu ancorele de încălțăminte menționate a apăsat pe acoperișul producției și între acesta și pantoful plasat inserția din materialul suplu. Ca urmare, CRPRI este asigurată prin eliminarea forțelor reactive care apar în monorail atunci când se deplasează materialul rulant în moduri diferite. 2 z.p. F-LS, 4 IL.
Invenția se referă la un transport minier al unei acțiuni periodice, și anume la drumurile monorale ale minelor pentru transportul de bunuri și de persoane.
Cunoscut un drum monorail al arborelui care conține producție minerală, un dispozitiv de fixare pliabil arcuit metalic, pe care monorailurile secțiunii transversale încălzite sunt fixate cu posibilitatea de mișcare a materialului rulant al roții (Dubrovsky EM monorail drumuri pentru minele de cărbune. Revizuire, m ., 1960, p. 5, Fig.2).
Cu toate acestea, un dezavantaj al faimosului drum monorail al minei este o încălcare a stabilității cerealelor sub influența forțelor statice și dinamice reactive aplicate monorailului atunci când interacționează cu el de roți de rulare atât cu instalat, cât și în special cu nesaturare Modul de mișcare a materialului rulant - când este accelerat, planificat și frânare de urgență. Aceste forțe creează momente de vârf alternative de valori considerabile percepute de fixare, ca urmare a căreia se schimbă în raport cu acoperișul producției. În același timp, pot apărea distrugerea și prăbușirea acoperișului producției și încălcării legăturilor metalice pliabile și acoperișul producției.
Rezultatul tehnic al invenției este de a asigura stabilitatea cripăului datorită eliminării forțelor reactive care apar în monorace atunci când se deplasează materialul rulant în moduri diferite.
Rezultatul tehnic este realizat datorită faptului că, într-un drum monorail al minelor care conține producție minerală, un dispozitiv de fixare pliabil arcuit metalic, pe care monorailurile secțiunii transversale încălzite sunt fixate cu posibilitatea mișcării materialului rulant al roții în conformitate cu acesta, Conform invenției între dispozitivul de fixare cu o etapă care depășește etapa de atac, de-a lungul lungimii plăcilor monorale, sunt plasate cu plăci orientate orientate, care sunt legate rigid la partea superioară a raftului monorail și de sus - cu o p- Pantof în formă, fiecare placă cu un pantof menționat presat pe acoperișul producției și între acesta și pantoful plasat inserția din materialul suplu. Monorailul poate fi conectat rigid cu o fixare. Montorels cu un fix poate fi conectat cu o clemă cu posibilitatea deplasării față de ea.
Drumul monocrabil al minei este prezentat în figura 1 - o tăietură longitudinală pe mineralizare, în figura 2 - A-A din figura 1, figura 3 prezintă forma B din fig. 2, în figura 4 este o vedere din fig. .3.
Drumul monorail al minei cuprinde o mineralizare de 1 fixată cu fixarea laptelui metalic 2, cu care monorailurile 3 sunt conectate la posibilitatea deplasării pe ea (nereprezentată). Monorels 3 cu o fixare 2 este conectat prin elementul de conectare 4. Elementul de conectare 4 poate fi asociat rigid cu monorels 3 și augmentare 2. Elementul de conectare 4 poate fi realizat sub forma unei cleme (fig.3, 4) cu posibilitatea unei deplasări longitudinale față de monorailul IT 3. între fixarea 2 și cu o etapă care depășește etapa 2, de-a lungul lungimii monorelurilor 3 plasate cu plăci orientate orientate pe orizontală, care sunt conectate rigid de jos (de exemplu, sudarea) cu raftul superior al monorelurilor 3 și de sus - cu 6 în formă de P. În același timp, fiecare placă 5 împreună cu pantoful P-în formă de p, 7 cu piulițe 8 presate pe acoperișul 9 din producția de mine 1. Ancorele 7 sunt plasate în explozii 10, iar între pantofi 6 și acoperiș 9 miniere 1 este situată inserție 11 a materialului suplu (cauciuc, lemn).
Mina Monorail Road acționează după cum urmează. La mutarea materialului rulant pe monorail 3 cu modurile instalate și nespecificate în procesul de interacțiune a roților unei locomotive cu monorels 3, există forțe reactive și dinamice longitudinale și dinamice care pot obține valori mari în timpul accelerației, regulate și de urgență Frânarea materialului rulant. Datorită conexiunii rigidă a monorailului 3, plăcile 5 indicate mai sus, indiferent de direcția materialului rulant, prin încălțămintea 6 și inserțiile 11 sunt percepute de acoperișul producției de mine 1 prin presarea elementelor IT 5, 6, 11 Prin ancore 7. Forța necesară de inserții de presare 11 la acoperișul 9 Dezvoltarea montană 1 și forța de frecare pe planul de contact sunt prevăzute cu piulițe 8. În același timp, cu o nouă construcție de mononluri 3 cu o fixare 2, cleme 4 sunt conectate, percepând doar sarcini verticale din greutatea materialului rulant. Încărcăturile orizontale pe fix 2 sunt practic transmise, deoarece Perceput de ancore 7. La reconstituirea drumului monorei minier activ, când monoraxul 3 este deja fixat pe cappi 2, se exclude încărcarea momentelor de basculare cruce. În ambele cazuri, soluția tehnică propusă asigură stabilitatea crepului 2 și o creștere a duratei de viață a acestuia, în timp ce distrugerea și prăbușirea acoperișului minei este de asemenea.
Caracteristicile distinctive ale invenției asigură stabilitatea CIR-ului datorită excluderii forțelor reactive care apar în monorail atunci când se deplasează materialul rulant în diferite moduri, ceea ce face posibilă creșterea duratei de viață a HARPI, eliminarea distrugerii și colapsului a acoperișului producției miniere.
1. Un drum monorail al arborelui care conține mineralizare, un dispozitiv de fixare pliabil arcuit metal, pe care monorahul liniei de rulare încălzită este fixat cu posibilitatea mișcării materialului de rulare a roții pe acesta, caracterizat prin aceea că există orizontal în lungimea monorail. Plăci orientate care sunt reduse rigid legate de raftul superior monorail și de sus - cu un pantof în formă de P, fiecare placă cu ancore de încălțăminte menționate apăsate împotriva rădăcinii producției și între el și pantoful este situat Introducerea din materialul de combustibil.
2. Drumul conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că monorailurile sunt legate rigid cu o fixare.
3. Drumul conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că monorailele cu un fixare sunt conectate utilizând o clemă cu posibilitatea deplasării în raport cu acesta.
În condițiile subterane pentru transportul de rasă și minerale, materialele auxiliare și transportul persoanelor utilizează instalații monorale. Acestea sunt utilizate în lucrările cu o înălțime de 1,5-1,7 m, cu unghi de înclinare de la 0 la 45 0, cu transformări până la 90 0 și raze de rotunjire peste 0,8 m. Road monorail este o gamă de calea ferată, echipament de călătorie, material rulant, camion (cablu sau locomotivă), dispozitive de ridicare și auxiliare.
La minele de cărbune au găsit utilizarea drumurilor monorale cu un tip de cablu de tip DMK (Fig.28.1). Ca monorail 13 fasciculul de 2 niveluri de 2 niveluri №16. Segmente de grinzi de până la 3 m lungi interconectate și folosind grinzi purtătoare 8 Atârnat pe tăieturile circuitului la rădăcina producției. Pe monorail folosind coarda de tracțiune 12 și conduceți 16 Căruciorul de antrenare se mișcă 4 Conectat prin tracțiune cu căruțe de pasageri 6 și de transport de marfă 10 cărucioare. Cărucioare de cărucioare instalate manual de ridicare 9 . Coarda de tracțiune este susținută de dispozitive speciale. 11 și 14 . Tensiunea lui se desfășoară camion 15 . Stația de antrenare este echipată cu lucrări de lucru și frâne de siguranță. Drumul de oprire de urgență produs de un sistem de frânare special constând din cărucior de frână 3 Funie de depreciere 5 și amortizoare de șocuri 7 instalat pe cărucioare de pasageri. La ruperea frânghiei de tracțiune sau depășirea vitezei admise de mișcare sistem de franare Funcționează automat. Extinderea drumului este efectuată prin transfer în zona rack-ului de fund 1 cu un bloc terminal 2 .
Drumurile monorels 4DMK și 6DMK au o capacitate de încărcare, respectiv 4 și 6 tone, durata transportului este de 1200 și 2500 m, viteza de mișcare este de 0,25-1,85 m / s, puterea unității este de 45 kW.
Lipsa drumurilor monorale cu o mașină de cablu - imposibilitatea de a lucra fără descărcarea intermediară la o rețea extinsă de lucrări miniere.
Mine pe drumurile cu loc de locomotive - acesta este un complex format dintr-o dieseoză, camioane cu containere și cărucioare de pasageri.
În Diesesoza DMV-5A (Fig.28.2), blocul de tracțiune include două perechi de roți de acționare, care, folosind mecanisme de pârghie de primăvară, presate pe peretele vertical al monoreiului. Inhibarea de lucru a dieselori este efectuată de motoare hidraulice, iar oprirea de urgență și încetinirea parcării - frâne hidraulice speciale de arc. Dieselisa cu cărucioare și cărucioare de pasageri și cărucioare unul cu celălalt sunt conectate prin cuplarea cu tracțiune articulată. Cărucioarele de cărucioare sunt echipate cu frâne de parcare de urgență controlate din cabina șoferului sau din căruciorul de cabină.
Avantajele drumurilor monorale cu tracțiune locomotivă - autonomie atunci când lucrați în extensii ramificate de lungime nelimitată la colțurile de înclinare mari și dimensiunile mici, permițând să lucreze la lucrări cu o secțiune mică și raze mici de rotunjire.
Grupul Monotrans sa declarat pe piața drumurilor monorale și locomotive suspendate diesel-hidraulice în 2001. Deja, fiind un reprezentant al comerțului și service al constructorilor de mașini din Republica Cehă, o întreprindere nu numai că a fost angajată în furnizarea de echipamente miniere a partenerilor săi pentru minele din regiunea Siberiană, dar și-au dezvoltat propriile soluții tehnologice
Grupul de companii Monotrans sa anunțat pe piața drumurilor monorale și locomotive suspendate diesel-hidraulice în 2001. Deja în acel moment, fiind un reprezentant de cumpărături și service pentru constructorii de mașini
De exemplu, drumul de suspensie ZD-24 a fost utilizat în Republica Cehă pentru transportul compușilor de marfă și pasageri. Cu toate acestea, în minele Rusiei și, în special, Kuzbass, cerințele pentru abilitățile de sprijin ale sistemelor de transport monorail sunt mult mai dure. În astfel de condiții, specialiștii grupului de companii monotrani după o analiză aprofundată a documentației tehnice primite de la partenerul ceh, a fost dezvoltat drumul suspendat al DP-155.
Consolidarea tuturor elementelor drumului suspendat, compania a creat o cale monorail (DP-155), oferind transportului de marfă cântărind până la 32 de tone și calculată în perspectivă pentru funcționare și locomotive diesel mai puternice, care depășesc în mare măsură analogul ceh. Calea de suspendare a drumului DP-155 este alcătuită din secțiuni de două metri realizate dintr-un fascicul de fascicul I special M155. Secțiunea rutieră la ambele capete sunt echipate cu tip de blocare de tip "Blocare cheie" pentru instalarea și ochelurile pentru a le fixa pe suspensie. Suspensia monorailă este efectuată utilizând un circuit de 20 * 80 cu ancora înainte sau scarletul special pentru crepul cadru. Fixarea calea monorail în direcția transversală este efectuată utilizând un circuit 14 * 50. Ramele minime ale rundelor de drum monorail din planul orizontal este de 4 m, în verticală - 8 m, iar unghiul maxim de funcționare este mai mare de 30 °.
Trenul, cu excepția dieselozei, porniți cărucioarele de frână BV1, WHR1, BTS, destinate frânării trenului cu o creștere a vitezei mai mare de 2,5 m / s, precum și a cărucioarelor de transport în mișcare cu încărcătură verticală 4 sau 10 tone, care servesc la suspendarea compoziției la monorail și înzestrați cu tije de legătură.
Trenul poate fi format din cabine de pasageri cu opt paturi sau cvadruple și dispozitive hidraulice ale transportului Krepi (UPKG-12 Duo, UPCG-18 Duo) pentru transportul echipamentelor de dimensiuni mari. Compoziția este echipată cu una sau mai multe mașini de ridicare hidraulice mobile de tip GPU-8 cu o capacitate de transport de 8 tone. Pentru transportul încărcăturilor grele (secțiuni de fixare mecanizată, elemente de curățare și combine de pregătire), compoziția poate fi echipat cu dispozitive speciale care vă permit să distribuiți o mulțime de echipamente transportate pe nodurile de suspensie, ce capacitate maximă Nodul unității nu va depăși 6 tone.
Mina ok Ojsc "Yuzhkuzbassugol" de operare monorail DP-155
| A mea | IMM-80TD, unități. | LSP 70 la, unități. | DP-155, M |
| Aniversare | 3 | - | 6010 |
| Aladinskaya. | 4 | - | 3740 |
| Abashevskaya. | 4 | 2 | 5000 |
| Kushayakovskaya. | - | 3 | 4360 |
| Tomsinskaya 5-6. | 6 | - | 5620 |
| Tomsk. | 2 | - | 2630 |
| Osinnikovskaya. | 5 | - | 3210 |
| Grammerie | 3 | - | 2320 |
| Ulyanovskaya. | 1 | - | 500 |
| TOTAL: | 28 | 5 | 33390 |
Inițial, pe șoseaua de suspendare, locomotiva diesel-hidraulică IMM-80TD a fost destinată producției de Stavus ca, dar ulterior specialiștilor din Monotrans (Joint Venture "Transdizel", creat pe baza centrului de service monotran și a serviciului Zarechnaya Centrul) și-a dezvoltat propriul locomotivă diesel-hidraulică suspendată DPL-80, adaptată la muncă în mod specific condiții rusești.
Avantajul serios al acestei locomotive este volatilitatea energetică și posibilitatea utilizării sale în mine periculoase pe emisiile bruște de gaz și praf. DPL-80 este conceput pentru a transporta oamenii și încărcătura pe drumul suspendat monorail DP-155 în secțiunea minimă minimă de 8 m2 cu un unghi de înclinare a căii la ± 30 °.
Producția de munte pentru instalarea DP-155 poate fi fixată cu beton, bloc, panou sau ancora apos, cel mai adesea din profilul arcuit din SVP 17,22,27.
Drumul de suspensie DP-155 are permisiunea de la Gosgortkhnadzor al Rusiei și de certificatul de conformitate al lui Ross RU. Msh05. B00152. Îndeplinește cerințele documente de reglementarePredeterminarea utilizării echipamente diesel. În minele de cărbune.
Prima întreprindere a introdus în 2003 de către drumul suspendat de Rifting DP-155 ca parte a locomotivelor diesel-hidraulice suspendate ale producției companiei Cehe Stavus ca, al cărui reprezentant general este Monotans Grupul de companii, Abashashevska mine OJSC "Ouzhkuzbassugol".
Director Executiv - Primul director general adjunct al OJSCUZKUZBASSGOL G.V. Likhrik, care a condus Shakhta "Abashevskaya" la acel moment, spune: " La sfârșitul anului 2003, pentru o lansare rapidă a Lavei 16-15, a fost luată o decizie cu privire la instalarea diferitelor locomotive suspendate, care se dovedesc deja ca un transport al minei eficiente și universale. Specialiștii din mine în combinație cu grupul de asamblare Montotrans au fost efectuate prin instalarea de mare viteză a drumului DP-155 monorels, cu o lungime de 2250 m și lansarea locomotivelor hidraulice diesel suspendate. Acest lucru a făcut posibilă realizarea unei viteze fără precedent a montajului lavă: livrarea și instalarea a 12 secțiuni din secțiunile KM-138 au fost efectuate într-o colecție de 12,5t (2 persoane au mers să treacă la livrarea secțiunilor secțiunilor Krepi : un driver de locomotivă și un șofer de șlefuire). Livrarea secțiunilor a fost făcută direct în camera de montare la locul de instalare, eliminând astfel toate supraîncărcările și pertrările.
Rezultatul acestei cooperări a fost decizia de succes a problemelor cu părul lung transportul minelor, cum ar fi, livrarea în timp util a echipamentelor și a materialelor, accidentele frecvente și rănirea la capăt. A devenit posibilă livrarea oamenilor la locul de muncă.
Următoarea întreprindere a companiei de cărbune, a interceptat releul introducerii transportului suspendat, a devenit sucursala "Universitatea de Stat Shakhtya 5-6. Până în prezent, la minele Yuzhkuzbassugol sunt în funcțiune 33 locomotive suspendate și drumul monorail de 33390m al DP-155 și aceasta nu este limita».
Ca urmare a licitației pentru furnizarea de drumuri monocrabile și locomotive suspendate pentru furnizorul de sud în 2004, monotrani. Pentru un timp extrem de scurt, a fost efectuată o instalare și punere în funcțiune a drumului monorail DP-155 și a locomotivelor suspendate IMM-80TD pe un număr întreg de mine.
Avantajele acestui modern echipament de transport Alte mine de companii Kuzbass și Vorkutaugol au apreciat pe deplin.
În general, aceste companii de cărbune pentru 2004 au fost livrate cu 14 mii de metri de drumuri suspendate. Și în 2005 există transporturi în două specificații pentru proiectul "Mine de Nord" și "Multi", cu o lungime totală de 12950 m.
Inițial, au existat o pretenție la calitatea fabricării elementelor individuale ale drumului suspendat. Cu toate acestea, datorită poziției fundamentale a specialiștilor OJSC "Vorkutaugol" privind conformitatea produselor furnizate de cerințele PB și RD, serviciul de control al calității a fost complet reorganizat, a fost modificată producția. Sunt introduse controale permanente ale elementelor calea monorail către forța discontinuă, sarcina distructivă maximă în laboratoarele de testare ale Kuzniuii G. Prokopyevsk (Director R.P. Zhuravlev).
Pentru inspecția cusăturii de sudură, echipamentul special de ultrasunete a fost achiziționat prin metoda de testare nedistructivă, a fost certificată o certificare a ofițerilor de control al calității. Până în prezent, fiecare structură sudată trece prin standuri de verificare.
Steagul implementării și utilizarea sistemelor de transport monorail în Regiunea Kemerovo. JSC Mina Zarechnaya. Din 1999, mina a început re-echipamentele tehnice ale transportului auxiliar. La înlocuirea unei singure conversii, de sus, cu niveluri de lățime de bandă redusă și niveluri de siguranță, se aplică firma de tip dieselos monorail LPG-50DZE fermă cehă. Prima fază a încărcăturilor cehe a drumului monorels MPD-24f a inclus doar o singură cale cu o lungime de 3,9 km pentru a asigura livrarea de bunuri și echipamente în două direcții din Lava No. 905 din stratul Polisaevsky-1 din munți. ± 0m. Apoi, lungimea drumului a crescut treptat, numărul de rute a crescut în mod constant.
Roadul monorail a decis setul dintre cele mai dureroase pentru problemele minelor: Volumul muncii manuale la lucrările de livrare a scăzut brusc, a devenit posibilă transportul persoanelor cu privire la lucrările miniere pe un program clar. Acum este absolut eliminat de mișcarea lucrătorilor pe jos sau de pe vehiculenu sunt destinate transportului de persoane. Riscul și rata de accident asociat cu supraîncărcări, camere de fază microînformă, manevre pe antrenamente, frânghii de frânghii la capăt, similare cu navele de transport de pe calea ferată, au scăzut.
Odată cu introducerea și extinderea utilizării transportului diesel, sunt practic cazuri de răni asupra transportului auxiliar. Astfel, la JSC Mina Zarechnaya, nu a fost înregistrată o singură prejudiciu de producție după introducerea transportului monorail suspendat.
Din 2002, furnizarea de echipamente și șosea monocrabilă la mine, precum și serviciul de întreținere Transportul minelor a început să fie efectuat prin grupul monotrans. Pentru ziua curentă, lungimea totală a 6 rute este mai mare de 11.700 de metri, parcul Dieselosov are 12 mașini. Dintre acestea, 6 buc. - DPL-80 ("transdizel"), 1 - IMM80-TD ("transdizell" - Stavus A.S.), 1 - LSP 70 (Ferrit), 4 - LPG50 (Ferrit).
Astăzi, directorul Minei Zarechnaya, V. Gharitonov, aduce primele rezultate: "Transdizel" este angajat în introducerea și producerea locomotivelor în timp ce 80 kW. Dar la expoziția "Cărbunele Rusiei și miniere 2005" pentru prima dată va fi prezentată o locomotivă cu o capacitate de 120 kW, care are o forță de tracțiune de până la 120 kN. Nu suntem monopoliști în această chestiune. Dar mergem de-a lungul modului de a crea propria noastră producție modernă, reducând costul nu numai dieselisa, ci și componente. Și din cauza acestui fapt, ne străduim să vă consolidăm poziția pe piață. Deși, cred că acum pe piață, deja ne ocupăm cu fermitate propriul nostru loc ".
În plus față de producție și furnizare, monotrani face garanție și servicii de echipament minier. Pentru munca sa neîntreruptă și sigură, serviciul "Monotrans" efectuează în mod regulat reparații planificate, întreținerea echipamentelor monorale cu un înlocuitor ca fiind nevoie de ulei, filtre. Astfel, serviciul de servicii îndeplinește întregul spectru de obligații de garanție.
În total, în perioada activităților companiei, 11 șefi tocmai au fost elaborați în valoare de 2450 m și 5 instalații comerciale în valoare de 3500 m.
La expoziția "Cărbune a Rusiei și a mineritului" 2005, care va avea loc între 7 și 11 iunie la Novokuznetsk, premiera proiectului comun "Transdizel" și Stavus ca - Suspendarea Diesel-hidraulic loco-motiv IMM20-TD (DPL- 120), care prin caracteristicile de putere și efortul de tracțiune este similar cu DZ 2000 (DBT, Germania), dar mai simplu în gestionarea, întreținerea și funcționarea. Un factor important va fi faptul că costul PLL-120 va fi mult mai ieftin .
Va fi prezentat un nou dispozitiv hidraulic pentru transportul PCCGG-18DO cu o capacitate de încărcare de 36 de tone. Dispozitivul este destinat ridicării, manipulării și transportului încărcăturilor grele în mine.
Pe standuri de expoziție, noua dezvoltare a grupului Montotrans va apărea pentru prima dată - prototipuri de colectori de praf cu curățare umedă a DPU-800 și DPU-1000. Anterior, astfel de echipamente au fost furnizate Rusiei împreună cu complexe miniere importate de tip Alpina, bucurie. Acum, monotranii își fac propria producție de colectoare de praf destinate curățării mediului de gaze-aer de la cântărire și praf de alt calibru și compoziție. Colectorul de praf curăță aerul din spațiul de spațiu de fund prin conducta flexibilă de aspirație prin așchierea umedă asupra sinistenilor. Instalarea este echipată cu un sistem de circulație a apei închise. Eficiența purificării aerului - 98,5%. Deoarece toată documentația care rezolvă producția în masă a colectoarelor de praf a fost deja pregătită, imediat după închiderea expoziției, prototipul va fi trimis la teste industriale de la Mina Zarechnaya. O altă expoziție a expoziției "Cărbunele Rusiei și Miniere" 2005 va fi un dispozitiv avansat de ridicare hidraulică, cu o capacitate de 8 tone. Acesta este un echipament articulat la o locomotivă monorailă pentru livrarea de sarcini mici foarte apreciate de mineri pentru manevrabilitate și Compactness. Camioanele actualizate sunt capabile să lucreze cu încărcături de 8 tone.
Participarea regulată a "monotranilor" în expozițiile de prestigiu ale echipamentelor miniere demonstrează în mod clar posibilitățile și nivelul de profesionalism al companiei. O astfel de descoperire rapidă pe piața sistemelor de transport monocasibile suspendate a avut loc datorită unei abordări integrate a introducerii noilor tehnologii la întreprinderile miniere. Împreună cu crearea părții de proiectare a documentației pentru funcționarea deturnării monocalității locomotive, după proiectantul operațional imediat al echipamentului și al acestuia întreținere, Specialiștii "monotrani" se îmbunătățesc în mod constant propria dezvoltare. De exemplu, pentru a crește efortul de tracțiune al unei locomotive hidraulice diesel, compania a fost forțată de mai multe ori pentru a schimba furnizorul de echipamente și proiectarea hidrogeneratoarelor. Drept urmare, hidraulica auxiliară a început să lucreze mai eficient, ceea ce sa reflectat în funcționarea dieseisa pentru mai bine.
În acest an, monotrans planifică consolidarea unor elemente ale drumului monorail DP-155U (îmbunătățit) pentru transportul unor secțiuni deosebit de grele la mina Tomsk. Acest lucru este necesar, având în vedere faptul că secțiunile mai grele cântărind 32 de tone vor fi operate aici pentru a lucra aici. În planurile de dezvoltare imediată, compania include dezvoltarea completă a sistemului de echipamente locomotive cu introducerea de dispecerizare și dispozitive suplimentare de semnalizare.
Dezvoltarea perspectivelor Stavus A.S. și "Transdizel" în 2005-2006:
1. DSEMEVOSOZA fixă \u200b\u200b- pentru lățimea gabaritului de 900 mm și cu o presiune maximă pe o singură axă 5 tone, puterea de 80 kW, forța de tracțiune 35-40 kN.
2. Instalarea coloanei de foraj pentru ancorare.
3. Motorul diesel diesel suspendat de tipul de lumină (puterea 88 kW, viteza de 2,5-4 m / s, forța de tracțiune 85 kN) cu un motor diesel cu reciclare a produselor de combustie și un radiator intermediar de aer-aer.
4. Transportor diesel cu arbore universal la un echipament pneumatic pentru foraj vertical și orizontal.
5. Dezvoltarea turbocompresorului pentru locomotiva hidraulică diesel, ținând cont de optimizarea cuplului și reducerii emisii dăunătoare. Cooperarea în evoluția centrului de cercetare de motoare de la Universitatea din Leipzig și Universitatea Tehnică - Chwut (Praga).
Consummos considerabil, iar echipa grupului de companii monotrane are o încredere totală că toate cele mai grave planuri sunt destul de posibil să se mute în viață.
Articolul nr. 2, 2005
Scop
Calea monorală suspendată a DPA-155M este proiectată pentru livrarea neîntreruptă a echipamentelor, a materialelor și a lucrătorilor pe exploatarea orizontală și înclinată ramificată, cu un unghi de înclinare de ± 25 °, cu secțiunile corespunzătoare ale lucrărilor. DPA-155M poate fi aplicat în mine periculoase prin gaz și praf.
Capacitățile DPA-155M
Producția de munte pentru instalarea DPA poate fi așezată într-o stâncă puternică de însoțire sau fixată cu beton, bloc, panou, ancora sau fixare arrală, cel mai des din profilul SPV arcuit oțel 17, 19, 22, 27, 33. Monorail suspendat Calea poate fi acționată cu tribună deschisă sau troliul de tracțiune, locomotivă suspendată sau un tip de tractor corespunzător.
Calea monorail DPA-155M are rezoluția serviciului federal pentru supravegherea de mediu, tehnologică și nucleară nr. RRS 00-33207 din data de 24.02.2009 și certificatul de conformitate al ROSS RU.MSH05.H00071 din data de 02.02.2009, fabricat în execuția climatică Y, Categoria Cazare 5, GOST 15150-69, îndeplinește cerințele OST 24.070.01-86. Cerințe generale de instalare și tehnologie pentru GOST 24444-87.
DPA-155M a trecut cu succes testele de control (acceptare) în centrul echipamentului minier al NC Etnis CJSC (Kemerovo), în conformitate cu cerințele actualei documentații de reglementare a standardelor de siguranță RD 05-325-99 pentru principalele transporturi minore Echipamente pentru minele de cărbune "și PB 05-618-03" Reguli de siguranță în minele de cărbune ".
Compoziția calea monorail de suspensie DPA-155M
Calea monorailă constă din monorailuri separate de diferite lungimi (piste de cale ferată), segmente rotative, șine de legătură, forklock-uri cu întreținere manuală, suspensii pe dispozitiv de fixare a ancorei (captura pe dispozitiv de fixare), suspensii pentru corpuri de metal (prindere pentru metal) și cilindru de șină ( Stopul feroviar), blocarea distanței (pivotanți) și paranteze ștampilate (cercei) cu deget, mașină de spălat și știft. Calea monorailului este montată pe lucrări orizontale și înclinate ramificate, în aceste scopuri, se fac șine diferite versiuni. Pentru rotație în plan orizontal, segmentele rotative sunt utilizate 15 °, 7,5 °, 5,5 °. Pentru a conecta secțiunile curbilineare ale calea monorail cu secțiuni rectilinie de lucru, precum și șine de conectare pentru a se conecta cu transmisia săgeată. Principalele elemente conjunctive ale monorei sunt ocolele care sunt sudate pe rafturile superioare ale șinelor.
Pentru a preveni alunecarea aleatorie de la calea materialului rulant la început și la capătul DPA-155M, barăciul feroviar sunt instalate.
Completitudinea
Calea Suspendată DPA-155M include:
- rail sub lungimea de bază, mm: 2000;
- șine de conectare a cercei (blocare);
- legătură cu element de legătură (cheie);
- rail de conectare 95, 5,5 ° K \u003d 5000;
- segmentul rotativ 95, 15 ° K \u003d 6000;
- segmentul rotativ 95, 7,5 ° 11 \u003d 6000;
- o săgeată furcă cu servicii manuale;
- Ștampila (cercel) cu deget, mașină de spălat, plint;
- suportul este suspendat pentru atacul arcuit (prindere pentru metal);
- suportul este suspendat pentru crepul de ancorare (captura pe dispozitiv de fixare a ancorei);
- achiziționați blocarea (întinderea);
- controlerul feroviar (opritor feroviar);
- documente de operare (manual pentru DPA-155m.000PE).
În coordonarea cu clientul, se determină lista și numărul de componente ale căii monorale.
Condiții și cerințe privind funcționarea în siguranță
Funcționarea traseului monorail suspendat trebuie efectuată în conformitate cu manualul de operare pentru DPA-155M.00.000PE, "Norme de siguranță în minele de cărbune" (RD 05-94-95), "Standarde de siguranță pentru vehicule de transport cu un drive diesel pentru minele de cărbune "(Rd 05-311-99) și" Cerințe tehnice pentru operațiuni sigure mașini de transport Cu un motor diesel în minele de cărbune ", aprobat de Gosgorthkhnadzor al Rusiei din 30 septembrie 19999 Nr. 71.
În punctele finale ale traseului monorail, trebuie instalate opriri de sfârșit, ceea ce împiedică colectarea materialului rulant cu monorail. Atunci când suspensia căii monorale în funcționarea cu un unghi de înclinare peste 10 ° trebuie luată împotriva deplasării calea în jos și o creștere a golurilor de fund, a mijloacelor furnizate de documentația tehnică pe șosea.
Dispozitivele pentru suspensia monorailului trebuie să aibă cel puțin o direcție cu 3 h în raport cu sarcina statică maximă, pentru a asigura posibilitatea de a regla poziția monorailului în înălțime și să fie adaptată pentru suspendarea la tipurile corespunzătoare de cruciale lucrări. Lanțurile pentru suspensia monorailă trebuie să aibă cel puțin o marjă de siguranță cu 5 tehnțe în ceea ce privește sarcina statică maximă.
Distanța dintre suspensii nu ar trebui să permită deformarea monorail între ele mai mult de 1/200 de lungimea deformării.
La operarea unei căi monociil, golurile din îmbinările suprafețelor de lucru nu trebuie să depășească 5 mm, iar discrepanța suprafețelor de lucru vertical și orizontal 3 mm. Aceste cerințe trebuie efectuate în același mod atunci când transferurile de fotografiere sunt închise.
Transferul săgeții cu unitatea manuală este permis numai când compoziția oprită și inhibată în siguranță este oprită.
Consolidarea la săgeată Pârghia de control al transmisiei nu trebuie să depășească 147 N.
Ordinea de întreținere, reparații și diagnostice
Calea monorail trebuie inspectată cel puțin o dată pe zi într-o persoană responsabilă numită de ordinul minei.
În fiecare zi trebuie să verifice prezența elementelor de fixare și în absența acestora în legătură, restabilește funcționarea căii monorale.
În fiecare zi pentru a inspecta funcționarea traducerii arrow. Cu dificultate traducerea traducerii prosperă, verificați obiectele străine.
Examinați vizual elementele suspensiei. Odată cu creșterea uzurii elementelor suspendate, acestea trebuie înlocuite.
Rezultatele inspecției calea monorail și a elementelor sale sunt introduse într-o revistă, pe baza căreia se eliberează protocolul.
Instrucțiuni de utilizare
Întreținerea și funcționarea traseului monorail trebuie efectuate conform DPA-155M.00.000PE. Utilizarea și funcționarea traseului monorail în condiții care nu sunt adecvate aplicațiilor și condițiilor de funcționare nu sunt permise.
Garanția producătorului
Producătorul garantează conformitatea calea monorail la cerințele acestor condiții tehnice, în conformitate cu condițiile de funcționare, depozitare, transport și instalare.
Perioada de funcționare a căii monorale este de 12 luni, de la data punerii în funcțiune, dar nu mai mult de 18 luni de la data expedierii.
Pentru controlul locomotivelor cu un motor diesel, persoanele care au trecut o pregătire specială, examene prelungite care au primit un certificat și având experiență de muncă subterană de cel puțin un an și familiarizat cu "Manualul de operare ..." și un proiect real.
Fiecare mașină care a intrat în funcțiune trebuie să fie enumerată și ordinea pentru site este fixată pentru anumite persoane.
Condiții subterane permise combustibil diesel Cu punctul de aprindere în închisoare, nu mai mică de 61 ° C și conținutul de sulf nu mai mare de 0,2% în greutate (GOST 305-82) cu un aditiv antidimmaya. Este interzisă utilizarea combustibilului necunoscut de brand.
Informații despre reparații și rezultatele inspecțiilor fiecărei mașini trebuie introduse în "Cartea de reparare locomotivă locomotivă".
În timpul mișcării, este interzisă să ieșiți din cabina de locomotivă și să mergeți de la ea. La gestionarea locomotivei, șoferul trebuie să fie în cabină.
Locomotiva locomotivă este permisă numai în caz de accident sau defecțiune care poate provoca un accident.
Nu este permisă exploatarea locomotivă fără carcase laterale și frontale. Capacele laterale sunt lăsate să tragă numai cu o locomotivă non-muncă.
Cu cuplajul căruțelor de marfă cu locomotivă, se aplică regulile relevante. Interzis pentru a împinge compoziția fără tracțiune numai cu cabine.
Nu este permisă încărcarea locomotivei pe sarcina admisă.
Pentru a efectua orice reparație a locomotivei este permisă numai cu motorină non-de lucru.
Când locomotiva se mișcă în jurul calea orizontală sau pe pantă, driverul de locomotivă trebuie să împiedice roțile de acționare în cazul unui obstacol sau al unei șine umede sau de măcinare. Este necesar să se întoarcă și zona specificată pentru a depăși mișcarea recent netedă. Dacă, după încercarea marcată, nu va fi posibilă depășirea acestei secțiuni a șinei, atunci această secțiune a căii suspendate trebuie să fie eliminată la uscare și numai după ce continuă să se miște.
Cu uzura roților de tracțiune la un diametru de 340 mm, acestea trebuie înlocuite. Când planul se găsește mai mare de 10 mm pe partea cilindrică, cilindrul trebuie, de asemenea, înlocuit. Toate roțile trebuie să aibă același diametru și trebuie făcute dintr-un singur material.
Când căptușeala de frână este utilizată la 2 mm, trebuie să înlocuiți căptușeala. După înlocuirea plăcuțelor de frână, trebuie să verificați când locomotiva este inhibată.
Pentru a conecta o locomotivă cu un limitator de viteză pentru a utiliza numai tijele de legătură ale fabricației din fabrică.
Fiecare oprire a locomotivei care utilizează limitatorul de viteză trebuie să fie considerată un caz de urgență și să o scrie în inspecția locomotivă și cartea de reparații.
Este interzisă lucrul la mașini defecte, inclusiv:
1) cu defecte: motor diesel, transmisii și dispozitive de protecție termică și opriri de motor de urgență;
2) cu defecte și neaplicate: Dispozitive de curățare gaze de esapament și răcirea motorului, conținutul crescut al componentelor dăunătoare în gazele de eșapament;
3) cu ușurință defectuoasă și înfundată (revista este verificată de data de referință a senzorilor plani);
4) în absența sau funcționarea defectuoasă a mijloacelor staționare de stingere a incendiilor și stingătoarelor portabile;
5) când sunt detectate scurgeri și pierderi: în combustibil, hidraulic, apă, ulei, aer și alte sisteme;
6) Cu un fum crescut de motor, un sistem sporit de alimentare cu combustibil, umpluturi perturbate și marcarea sistemului de alimentare cu combustibil și injectarea înainte;
7) cu încălcări ale siguranței exploziilor și a protecției împotriva exploziilor sisteme de evacuare motor;
8) cu încălcări ale protecției exploziilor, încuietorilor și protecției echipamentelor electrice și altor echipamente;
9) cu încuietori defecte, produse de protecție, viteze;
10) cu frâne defectuoase sau ne-ajustate;
11) Cu dispozitive de control automate defecte ale conținutului de metan.
12) Rezultatele inspecției mașinii trebuie să fie aplicate la "foaia de deplasare la mecanicistii la locomotive ...".
Mașinile sunt lăsate să acționeze mașini în gazele de eșapament din care în orice mod admisibil, concentrația de oxid de carbon nu depășește 0,08% în volum și concentrația de oxizi de azot în termeni de nr. 2 nu depășește 0,07% H în volum ( în ceea ce privește n2 o 5 - 0,035% în volum).
Aerul din lucrările subterane active în timpul funcționării mașinilor cu un dispozitiv de acționare diesel nu trebuie să conțină gaze otrăvitoare mai mult decât concentrațiile maxime admise (MPC), incluzând oxizi de azot (în termeni de 2) mai mult de 5 mg / m 3 (0,00025% în volum) și dioxid de azot nr. 2 2 mg / m 3 (0,0001% în volum), oxid de carbon mai mare de 20 mg / m (0,0017% în volum).
În mina, la parcelă și în anumite lucrări pe care sunt trecute căile de mișcare a mașinilor cu unitate diesel, ar trebui să fie furnizat aer curat într-o cantitate care asigură diluarea componentelor dăunătoare ale gazelor de eșapament la MPC, dar nu Mai puțin 5 m 3 / min pe L.S. Puterea nominală a motoarelor diesel.
Verificarea caracterului adecvat al funcționării fluxului de aer pentru aprinderea gazelor de eșapament trebuie efectuată prin selectarea și analizarea probelor de aer în atmosfera de funcționare în timpul perioadei de funcționare a numărului calculat de mașini. Eșantionarea aerului este efectuată de către angajații HCSC în prezența unui reprezentant al minei VTB. Conform rezultatelor analizelor, consumul de aer este permis, atât în \u200b\u200bpartea superioară, cât și cea mai mică.
Eșantionarea aerului trebuie efectuată la punctele care caracterizează nivelul de concentrații atmosferice atmosferice ale tuturor mașinilor de lucru simultan, precum și pe posturile de mașini și în locuri de persoane constante. Conținutul mediu de gaze nocive în aer pentru eșantioanele luate nu ar trebui să depășească standardele sanitare stabilite.
Site-urile de măsurare și eșantionarea aerului, precum și frecvența și forma prezentării datelor sunt determinate prin ordin prin ordin.
O analiză a compoziției aerului în locurile de muncă ale mașinilor trebuie efectuată suplimentar în cazurile de modificări ale situației gazului din funcționarea lucrărilor, inclusiv în schimbarea schemei de ventilație sau a numărului de mașini de lucru simultan.
Cantitatea de aer din locurile de funcționare a mașinilor cu unitate diesel și conținutul în IT CO, CO 2 și 2 trebuie verificate cel puțin de două ori pe lună de către angajații site-ului VTB. În locația aerului, cantitatea de aer ar trebui să fie plăcile pe care: data măsurării, zona transversală a producției, calculului și cantitatea reală de aer, viteza jetului de aer, numărul de mașini de operare cu unitate diesel.
Dacă încălcați sau modificați modul de ventilație instalat, aparatul trebuie oprit și motoarele lor sunt oprite. Despre modificările sau încălcările schemei de ventilație trebuie raportate imediat pe zonele în care funcționează mașinile cu unitate diesel.
În procesul de funcționare a mașinilor, de cel puțin două ori pe lună, PC-urile mecanice trebuie măsurate prin concentrațiile de oxid de carbon și oxizi de azot în gazele de eșapament nediluate în timpul motoarelor: la vitrinele maxime, rachetă și cu încărcătură completă (când mutați mașina în creștere cu încărcătura calculată). În acest caz, conținutul de oxizi de azot în termeni de nr. 2 nu depășește 0,07% în volum și oxidul de carbon nu depășește 0,08% în volum. Aceste măsurători trebuie făcute înainte de începerea funcționării motorului în condiții subterane, după fiecare reparație, ajustarea motorului, în același timp realimentarea combustibilului motorului diesel noul marcă. sau o întrerupere îndelungată în muncă (mai mult de două săptămâni). Selectarea și analiza gazelor de eșapament sunt realizate de către angajații HPSF în prezența unui reprezentant al minei VTB.
Motoare diesel La oprirea vehiculelor (garaj, parcare temporară), durata de mai mult de 5 minute trebuie oprită, cu excepția cazurilor de testare a motorului.
Realizarea elementului de service cu unitățile diesel trebuie să asigure compoziția aerului corespunzător standardelor sanitare, dar nu mai puțin de patru timpi de schimb de aer în termen de o oră. Toate articolele de serviciu (garaj, parcare temporară) ar trebui să fie postere cu numărul maxim admisibil de mașini de lucru simultan.
Viteza de mișcare a mașinilor cu un dispozitiv de acționare diesel în direcția fluxurilor de aer trebuie să difere de viteza debitului de flux cu cel puțin 0,5 m / s. Mișcarea cu viteze mai apropiate este permisă numai în perioadele de accelerare sau mașini de frânare. Atunci când transportați oamenii sau încărcătura, distanța dintre cele pe o singură cale mașini diesel trebuie să fie de cel puțin 100 m.
Mașini și mecanică pentru mașinile de întreținere cu unitate diesel trimestrial ar trebui să fie informat pe echipamente de ventilație și siguranță legate de funcționarea mașinilor.
Diferența dintre cea mai proeminentă parte a mărimii materialului rulant al drumului monorail sau a încărcăturii transportate și formarea producției trebuie să fie de cel puțin 0,3 m și pentru trecerea persoanelor de cel puțin 0,7. La viteza de 1 m / s, iar 0,2 metri sunt permise mai jos. Diferența dintre partea inferioară a vasului (marginea inferioară a transportului de marfă) și a solului de generație trebuie să fie de cel puțin 0,4 metri. Atunci când transportați echipamente de dimensiuni mari cu permisiunea scrisă a principalului inginer al minei, o reducere a decalajului dintre marginea inferioară a încărcăturii transportate și generarea de producție este permisă sau amplasată pe sol de către echipament la 0,2 c atunci când se efectuează Următoarele condiții: întreținerea încărcăturii de către fața supravegherii tehnice; Opriți transportorul și blocarea mecanică a pornirii sale atunci când se livrează prin lucrări transportate.
Este interzisă plasarea într-o singură producție de vehicule monorale și feroviare. În intersecții (perechi), lucrările lor simultane ar trebui să fie excluse pentru dezvoltarea drumurilor diesel monorail și a transportului feroviar.
Rezervoarele, conductele și echipamentele din garaj trebuie să aibă o împământare fiabilă.
Montarea cu transport monorail și materialul rulant de drumuri monorai trebuie să fie echipate cu unelte de semnalizare și semne de siguranță în conformitate cu "cerințele uniforme pentru semnale și semne în lucrările subterane și pe transportul minelor de cărbune și de șisturi", 1980.
Compoziția drumului monorail trebuie încărcată astfel încât distanța dintre mărfurile pe cărucioare adiacente, care asigură trecerea compoziției asupra rotundităților și cerșetorilor căii, dar nu mai puțin de 0,3 m. În același timp, pe tot parcursul anului Traseul rutier, decalajul dintre marginea superioară a încărcăturii transportate și marginea inferioară a căii monociil trebuie să fie de cel puțin 50 mm.
Determinarea numărului de dieselis
Cantitatea necesară de motoroză și material rulant este calculată în fiecare caz particular, similar cu calculul corespunzător pentru ramura locomotivă de cale ferată.
Numărul de motoroză și material rulant depinde de următorii factori: Dimensiunea rețelei de transport și a distanței de livrare, numărul de materiale transportate, echipamente și persoane, performanța compozițiilor locomotive.
Numărul total al lucrătorilor diesesis este determinat în funcție de cantitatea necesară de mașini pe zi și de modul de funcționare a acestora (numărul de schimbări de lucru pentru livrare).
Parcul Dieselos care servește mina constă dintr-un zbor, auxiliar (pentru servicii de manevră și operațiuni auxiliare de transport), mașini de rezervă și mașini de reparații.
Definim un număr posibil de zboruri pentru trecerea unei diesesis:
unde este durata schimbării, s;
Coeficientul care ia în considerare momentul de pregătire a unui motor diesel la funcționare;
Timpul unui zbor, min.
3.6 Zboruri.
Numărul de zboruri pentru schimbare, pe baza volumului de materiale și echipamente transportate, este determinat:
zboruri. (185)
unde - cantitatea maximă de materiale transportate pentru o schimbare a minei;
Coeficientul fluxului neuniform al încărcăturii;
Greutatea maximă a încărcăturii este transportată într-un singur zbor, T;
Numărul de zboruri cu pasageri, zboruri.
11.9 Zboruri.
Numărul necesar de dieseloză de lucru este determinat de:
3.3 buc. (186)
Numărul inventarului dieselis:
3.3 + 1 \u003d 4,3 buc. (187)
Acceptăm numărul de dieselisa 5 buc.
Productivitatea reală a unei dieseoză în schimbare:
Km / cm. (188)
unde este lungimea medie ponderată a randamentului, km
Posibilă performanță înlocuibilă cu o dieseoză:
11 * 3.6 * 3 \u003d 118,8 km / cm. (189)
Rata de utilizare a dieselisului este determinată:
Pentru transportul de echipamente auxiliare, materialele și persoanele din mine, vor fi necesare 5 dieses.
Concluzie: Aplicarea noii scheme tehnologice a transportului auxiliar și utilizarea dieselisului vă permite să îmbunătățiți indicatorii tehnici și economici ai minei, să reduceți rănile pe transportul auxiliar.
