Volkswagen Golf od dawna stał się kultowym i wiodącym modelem niemieckiego koncernu. W końcu od 1974 roku Niemcy sprzedali ponad 25 milionów Golfów, co oznacza dużo. Ponadto Golf jest nie tylko jednym z najpopularniejszych i najbardziej rozpowszechnionych samochodów, ale także założycielem klasy o tej samej nazwie – „klasa golfa”. Ale rozmowa nie dotyczy tego, ale VW Golfa czwarta generacja z tyłu hatchbacka... Dlaczego z nim? Ponieważ jest naprawdę bardzo dobry, to wszystko!
Volkswagen golf 4 - samochód o klasycznym, ciekawym i stylowym designie, który nie stał się przestarzały nawet po ponad 10 latach od jego powstania. Model prawdziwie uniwersalny, bo już teraz Golf IV wygląda jak on na ulicach miasta, na wiejskim torze, a nawet na lekkim terenie (w końcu są wersje Golfa z przodem lub Napęd na cztery koła). W zależności od gustu i upodobań Volkswagen Golf IV może być trzydrzwiowym lub pięciodrzwiowym hatchbackiem, a dla koneserów praktyczności kombi. Ale niezależnie od rodzaju nadwozia, czwarty Golf jest pod każdym względem bardzo dobry, a całkowicie ocynkowane nadwozie umożliwiło montaż „niemieckiego” zbliżony do ideału, ponieważ w ten sposób projektanci byli w stanie zminimalizować połączenia między częściami.
Wnętrze Volkswagena Golfa czwartej generacji jest już moralnie przestarzałe, choć do dnia dzisiejszego nie narzeka się na jego ergonomię, praktyczność i funkcjonalność. Deska rozdzielcza ma klasyczny wygląd Volkswagena, jest doskonale czytelna w każdej chwili, a jej informatywność da szanse wielu bardziej nowoczesnym modelom. Kierownica jest wygodna i przyjemna, ale jednocześnie dość masywna. Konsola środkowa jest bez specjalnych dodatków, ale mieści się na niej wszystko, czego potrzebujesz: klimatyzacja i muzyka, klawisze i przyciski, inne elementy sterujące. Materiały wykończeniowe w czwartym Golfie nie należą do najlepszych, ale są wysokiej jakości: ładnie wyglądają, są przyjemne w dotyku.
Volkswagen Golf 4, jako prawdziwy „Niemiec”, jest idealny zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Siedzi się w nim wygodnie, przednie fotele mają wyraźnie zaznaczony profil, który dobrze trzyma się w „siodle”. Na tylnej kanapie bez problemu pomieszczą się trzy dorosłe osoby, a żadna z nich nie poczuje się zbędna. Cóż, w czwartym Golfie wszystko idzie dobrze, ale bagażnik nas zawiódł: pojemność 330 litrów jest zbyt skromna na tle ogólne wrażenia z niemieckiego samochodu ... Chociaż, jeśli to konieczne, użyteczną objętość można zwiększyć do 1185 litrów. Ale przestań! Istnieje również kombi, które może zaoferować bardziej przestronne „nadwozie”, o pojemności od 460 do 1470 litrów, w zależności od położenia tylnego siedzenia.
Jeśli samochód jest dobry, to tak jest we wszystkim. Tak więc pod względem parametrów technicznych Volkswagen Golf IV generacji ma szeroką gamę jednostek napędowych, o których bez wyrzutów sumienia możemy powiedzieć: „Tak, możesz tu wędrować!” Do wyboru było w sumie osiem silników: pięć na benzynę i trzy na ciężkie paliwo. Ich moc waha się od 68 do 130 Koń mechaniczny... W tandemie można było do nich zamontować cztery skrzynie biegów do wyboru: 5- lub 6-biegową manualną, a także 4- lub 5-biegową „automatyczną”. Cóż, należy wziąć pod uwagę każdą z jednostek napędowych.
Baza silnik benzynowy- 1,4 litra, 75 koni mechanicznych, w komplecie, z którym dostępna jest tylko „mechanika”. Takie „ogniste serce” jest wyraźnie dosyć słabe, bo z nim do zdobycia pierwszej setki Golf potrzebuje „wiecznych” 15,6 sekundy, choć 171 km/h maksymalna prędkość wyglądać przyzwoicie. Następny w hierarchii jest silnik o pojemności 1,6 litra, którego moc wyjściowa wynosi 102 KM. Z nim, podobnie jak z poprzednim, można umieścić „mechanika”, ale możliwa jest również automatyczna maszyna z 4 krokami. 102-konny Golf 4 z manualną skrzynią biegów ma dobrą charakterystykę dynamiczną: sto za 11,9 sekundy, limit to 188 km/h. Hatchback z „automatycznym” przyspieszeniem jest wolniejszy dokładnie o 1 sekundę, a ogólnie - o 3 km / h. Jednocześnie takiego Golfa nie można nazwać liderem pod względem wydajności: in cykl mieszany zjada 7 lub 8 litrów paliwa, w zależności od skrzyni biegów.
105-osobowa jednostka o tej samej objętości co poprzednia - kolejna na liście. Chociaż ma przyrost siły o 3, to tutaj niczego nie rozwiązuje, poza tym, że maksymalna prędkość jest o 4 km/h wyższa, podczas gdy pozostałe wskaźniki są podobne.
Silnik o pojemności 1,6 litra i powrocie 110 koni mechanicznych jest kolejnym przedstawicielem zakresu mocy czwartej generacji Volkswagena Golfa. Jest tylko parą przekładnia mechaniczna z pięcioma prędkościami. Osiągi dynamiczne silnika poprawiają się na lepsze, ale nie znacząco – setka jest ustawiona o 0,2 sekundy szybciej niż poprzednia, a prędkość maksymalna to 194 km/h. Na 100 km toru taka jednostka podczas jazdy w cyklu mieszanym potrzebuje tylko 6,5 litra paliwa.
Najmocniejszy i najbardziej obszerny w obozie benzynowym jest 2,0-litrowy, który ma potencjał mocy 116 „koni”. Z tym „sercem golfa” dostępne są zarówno 4-biegowe automatyczne, jak i 5-biegowe manualne skrzynie biegów. Pierwszy zmienia 100 km/h w 12,4 sekundy i zyskuje maksymalnie 190, drugi – o 1 sekundę io 5 km/h szybciej.
To tyle, silniki benzynowe się skończyły, teraz kolej na trzy jednostki diesla. Najsłabszy, zarówno wśród silników wysokoprężnych, jak i całej linii energetycznej, jest 68-konny silnik o pojemności 1,9 litra (swoją drogą wszyscy na tym paliwie mają taką objętość). Tak, pomimo przyzwoitego wolumenu, dynamika takiego Golfa jest po prostu przerażająca – w 18,7 sekundy, jakich potrzeba, by rozpędzić się do setki, można zrobić wiele przydatnych rzeczy. A maksymalna prędkość tutaj powoduje łzy – tylko 160 km/h. Ale dynamikę rekompensuje ekonomia: w cyklu mieszanym 68-konny Golf z silnikiem Diesla zużywa tylko 5,2 litra mieszanina palna... Dla tego silnika w parze dostępna jest tylko 5-biegowa „mechanika” i nic więcej.
Następny w kolejce jest silnik wysokoprężny o mocy 100 mocy. Jest wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub „automatyczną” z 5 biegami. Jego dynamika nie jest imponująca, ale warto zauważyć, że jest o 5 sekund szybszy od słabszego.
I wreszcie ostatni i najpotężniejszy jednostka mocy- diesel o mocy 130 koni mechanicznych. Rodzaje przekładni są podobne do poprzedniego silnika. Tak, z takim „ognistym sercem” VW Golf 4 wygląda jak samochód dynamiczny i raczej zwinny - 100 km/h wykonuje się w 10,5 lub 11,4 sekundy, w zależności od skrzyni biegów, ale maksymalna prędkość tutaj przekracza 200 km/h. Huh, to wszystko, silniki są skończone!
Logiczne jest, że nie da się dokładnie powiedzieć, ile to dzisiaj kosztuje nowy volkswagen Golf czwartej generacji, bo jego produkcję zakończono 9 lat temu. Ale faktem jest rynek wtórny ten „owoc” jest bardzo szeroko reprezentowany. Golf 4 w dobrym stan techniczny można kupić w cenie około 180-200 tysięcy rubli, ale za kopię w idealnym stanie trzeba będzie zapłacić około 400-500 tysięcy rubli rosyjskich. W ten sposób, na dobre, niemiecki samochód, nawet 10 lat powinno się rozwidlić!
Volkswagen Golf 4 (kod modelu: 1J1) 1997 - 2004
Volkswagen Bora (kod modelu: 1J2) 1999-2005
Volkswagen Golf Variant 4 / Volkswagen Golf Variant 4 (kod modelu: 1J5) 1998-2006
Volkswagen Bora Wariant 1999 - 2006
Volkswagen Golf 4 (kod modelu: 9B1) 1999-2007
Szybki skok do sekcji:
Silniki
System chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji
Układy wtryskowe, zapłonowe
System paliwowy
System wydechowy
Zawieszenie przednie i tylne
Układ hamulcowy
Sterowniczy
Skrzynie biegów, sprzęgło
Ciało
Sprzęt elektryczny
Dokumentacja ogólna
Silniki
(Silniki)
System chłodzenia, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
(Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i klimatyzacji)
Układy wtryskowe, zapłonowe
(wtryskiwacz, układ zapłonowy)
System paliwowy
(System paliwowy)
System wydechowy
(System wydechowy)
Zawieszenie przednie i tylne
(Zawieszenie przednie i tylne)
Układ hamulcowy
(ABS, EDS, ESP / układ hamulcowy)
Sterowniczy
(Sterowniczy)
Skrzynie biegów, sprzęgło
(Przekładnia, sprzęgło)
Ciało
(Ciało)
Sprzęt elektryczny
(Sprzęt elektryczny)
Wymiana koła pasowego alternatora na wolnobieg (ros.) Fotoreportaż
Wymiana pierścieni ślizgowych generatora Bosch 70A (ros.) Fotoreportaż
Wszystko zaczęło się od tego, że samochód zaczął gorzej ruszać. Wygląda na to, że bateria jest normalna, na dworze nie ma mrozu. Po zmierzeniu ładunku testerem zobaczyłem 14,3-14,4. Uspokojony, ale na próżno. Utrzymywały się objawy niedoładowania. Postanowiłem przymierzyć ładowanie nie po fabryce auta, ale po 30-40 minutach jazdy i stało się jasne - tester pokazał 13.78-13.85. A to nie wystarczy. Jeśli zdarzają się krótkie przejazdy i kilka razy utonie samochód, to już jest napięty, aby rozpocząć. Rozwiązanie parsujące generator...
Naprawa przełącznika kolumny kierownicy, jeśli kierunkowskaz "tyka", platforma A4/PQ34 (ros.) Fotoreportaż
Rozrusznik, przegroda z rozwiązywaniem problemów, 02A 911 023 T / 02A 911 023 TX (ros.) Fotoreportaż
Naprawa prądnicy - brak ładowania, mruganie lampki prądnicy (ros.) Fotoreportaż
Wymiana łożysk generatora Bosch (ros.) Fotoreportaż.
Konwersja rozrusznika Bosch z konwencjonalnego na bez rękawów (ros.) Fotoreportaż
Wymiana generatora Bosch na silnik VW Golf 4 AKL, z klimatyzacją (ros.) Fotoreportaż
Demontaż deski rozdzielczej w Volkswagen Golf 4 / Bora (ros.) Fotoreportaż.
Naprawa wycieraczek przedniej szyby VW Golf 4/Bora, przekaźnik 389, wycieraczki nie zatrzymują się (ros.) Fotoreportaż
Któregoś dnia wycieraczki przestały zatrzymywać się w pozycji „Off” (słychać było podwójne kliknięcie przekaźnika i wycieraczka pasażera nie wpadła do końca na swoje miejsce), pędziły po szybie jakby na drugiej prędkości, pozostałe tryby działały bez zarzutu , musiałem jeździć przez jeden dzień z machaniem wycieraczek przy minimalnych pociągnięciach. Wszyscy radzili najpierw obejrzeć przekaźnik, potem kolumnę kierownicy, a potem trapez - posłuchałem ich i się nie pomyliłem...
Po raz pierwszy Volkswagen Golf 4. generacji został zaprezentowany publiczności w 1997 roku w ramach Generalnie ten model samochodu jest jednym z najbardziej znanych i był produkowany w zakładach niemieckiego koncernu od kilkudziesięciu lat. Dzisiejszy artykuł będzie poświęcony konkretnie czwartemu generacja Volkswagena Golf 4. Recenzja samochodu - dalej w naszym artykule.
Projekt
Wygląd kompaktowego niemieckiego hatchbacka pozostaje niezmienny od lat. I po raz kolejny bawarscy projektanci postanowili pójść znaną ścieżką – bez eksperymentów i zbędnych innowacji, by z powodzeniem odświeżyć wygląd auta.
Co ciekawe, Niemcom udaje się zmodernizować projekt nawet przy minimalnych zmianach i sprawić, że będzie on aktualny przez co najmniej kolejne 5-6 lat. Wyjątkiem nie był Volkswagen Golf 4. Opinie właścicieli również zwracają uwagę na wszechstronność wygląd zewnętrzny samochód. Dziś jest to czysto kobiecy samochód kompaktowy, a jutro przekształci się w prawdziwy męski samochód sportowy. Jednocześnie wystarczy wyposażyć Golfa w nowe tarcze i kilka aerodynamicznych zestawów karoserii. Na poparcie tego zamieszczamy zdjęcie do porównania.
Wydawałoby się, że takie różne samochody... Ale zostały zebrane na jednym przenośniku. Więc Niemcy dobrze poradzili sobie z projektem. Volkswagen Golf 4 to swego rodzaju konstruktor, którego każdy może przerobić na swój styl i charakter.
Nawiasem mówiąc, 5-drzwiowy hatchback nie jest jedyną wersją nadwozia Golfa. W 1999 roku Volkswagen opracował dwie nowe modyfikacje kombi i trzydrzwiowego hatchbacka. Dzięki temu firma poszerzyła swoje grono nabywców o rząd wielkości. Teraz „Golf” to duży, z obszernym bagażnikiem, małym żeńskim biegiem lub budzącą grozę sportową „włazem” (swoją drogą, na Krajowy rynek Niemcy spotkały się z nadwoziem typu „Golf” typu „kabriolet”). Ale w większości Volkswagen Golf 4 był odpowiedni dla młodych ludzi, którzy kochają szybkość i zwartość. Volkswagen wyglądał jak małe zwierzątko, drapieżnik, który podbija nocne ulice i szerokie autostrady.
Na koniec zwracamy uwagę na fakt, że korpus „Golfa” został w całości wykonany ze stali ocynkowanej. Oznaczało to, że nawet w najtrudniejszych warunkach klimatycznych samochód był w 100% nierdzewny. Do tego momentu niemieccy producenci pokrywali metalowy korpus jedynie warstwą stali ocynkowanej. Wraz z czwartą generacją Folza został wykonany w całości ze stali ocynkowanej. Aby mieć pewność, że hatchback jest odporny na korozję, wystarczy na własne oczy przyjrzeć się stanowi metalu auta (na szczęście w Rosji jest więcej niż jedna generacja takich Golfów). Nawet od 1997 r. ani jeden samochód nie został jeszcze pokryty rdzą, a to nadal jest bez powłoki antykorozyjnej na rynku wtórnym.
Recenzje, wymiary i pojemność
Volkswagen Golf 4 ma dość standardowe wymiary jak na swoją „klasę golfa”. Długość karoserii wynosi 4150 milimetrów, szerokość 1735 milimetrów, wysokość 1440 milimetrów (dla hatchbacka Volkswagena Golfa 4). Recenzje zauważają, że dzięki tak małym rozmiarom, samochód jest w stanie bez problemu manewrować nawet w najwęższych uliczkach. To duży plus. Ale są małe problemy - mówią właściciele samochodów. Całkowity prześwit samochodu wynosi 13 centymetrów. Jeśli chodzi o objętość bagażnika, to pomimo niewielkiego nadwozia, hatchback jest w stanie zmieścić do 330 litrów bagażu (prawie jak w niektórych pełnowymiarowych sedanach). Po złożeniu tylnego rzędu siedzeń pojemność wzrosła do rekordowych 1180 litrów. W przypadku kombi liczba ta wynosiła odpowiednio 460 i 1470 litrów. Sądząc po opiniach kierowców, „Golf” w nadwoziu „kombi” mógłby pełnić funkcję prawdziwego minivana towarowo-osobowego, ponieważ może pomieścić do 4 pasażerów i jednocześnie ma jeden z największych bagażników.
Volkswagen Golf 4 - zdjęcia i przegląd wnętrza
Wnętrze auta jest bardzo wygodne i ergonomiczne. Kompaktowa 4-ramienna kierownica wygodnie leży w dłoniach, na konsoli środkowej znajduje się magnetofon i przyciski do sterowania piecem i klimatyzacją. Panel przedni nie jest przeładowany niepotrzebnymi przyciskami, deska rozdzielcza jest bardzo prosta i przejrzysta w odbiorze. Nawiasem mówiąc, tutaj już w „bazie” znajduje się czarno-biały komputer cyfrowy (jak ten, który był kiedyś zainstalowany na „dziesiątce”). Jak na swój wiek samochód jest dość jasny i ciekawy salon... To prawda, według dzisiejszych standardów wydawałby się bardzo stary.
V najwyższe poziomy wykończenia„Golf” został wykończony od wewnątrz skórą i wyposażony w elektrycznie podgrzewane lusterka i elektrycznie sterowane szyby. To prawda, że w kabinie była jedna wada, która dotyczyła różnych poziomów pedałów gazu i hamulca. To prawda, że z czasem szybko przyzwyczaisz się do tej funkcji.
Volkswagen Golf 4 - dane techniczne
Linia silników do czwartej generacji Volkswagena Golfa była bardziej niż zróżnicowana. W sumie kupujący został poproszony o wybór między pięcioma jednostkami benzynowymi lub trzema jednostkami wysokoprężnymi. Inny był też zakres mocy. Najsłabszy silnik rozwijał moc 68 koni mechanicznych, najmocniejszy - do 130 „koni”. Zapewniono również wybór wśród gearboxów. Łącznie Golf był dostarczany na rynek europejski w 4 wersjach skrzyni biegów. Wśród nich warto zwrócić uwagę na dwie automatyczne (4 i 5 biegów), a także dwie mechaniczne (5 i 6 biegów) skrzynie biegów. Jak pokazała praktyka, żywotność każdego z nich wynosi około 200 tysięcy kilometrów. Dopiero po upływie tego przebiegu skrzynia biegów przechodzi pierwszą naprawę.
Nawiasem mówiąc, wymiana oleju w skrzyni biegów również często nie była wymagana. Na „mechanice” olej przebiegł do 60 tysięcy, na „automatyce” - do 40 tysięcy kilometrów. Relatywnie rzecz biorąc, wymiana smaru była wymagana co 1,5-2 lata. Pudełka mechaniczne bardzo obsadzony? niezawodny system sprzęgło, które również bez problemu obsłużyło 150-200 tysięcy przebiegów.
Dynamika przyspieszenia
Szeroka gama silników pozwoliła każdemu klientowi wybrać dokładnie taki samochód, który najlepiej spełni jego wymagania. A więc „Golf” z największą liczbą słaby silnik szarpnął do „setki” w 18 sekund i przyspieszył samochód do 169 kilometrów na godzinę maksymalnej prędkości. Hatchback z topowym 130-konnym silnikiem zyskał „stokę” w zaledwie 10 sekund. W tym samym czasie „maksymalna prędkość” 4 wynosiła 190 kilometrów na godzinę.
Zużycie paliwa
Warto zauważyć, że nawet najmocniejszy silnik charakteryzował się niskim zużyciem paliwa. Średnio wydawał około 8 litrów benzyny na 100 kilometrów. Najbardziej ekonomiczny i silnik małej mocy zużył nie więcej niż 6,5 litra na „setkę”.
Koszt na rynku rosyjskim
Produkcja seryjna Volkswagena Golfa 4. generacji została oficjalnie przerwana w 2004 roku. Od nowego roku zamiata go nowszy hatchback, Volkswagen, dlatego czwartego Golfa można kupić tylko na rynku wtórnym.
Jego średni koszt waha się od 6 do 10 tysięcy dolarów. Co godne uwagi, nawet przy swoim sporym wieku (10-17 lat), ten samochód jest w stanie konkurować pod względem trwałości części i zespołów, nawet nowego „Priore” czy „Granta”. To, co najbardziej cenione w „niemieckim” to nadwozie i silnik – są praktycznie wieczne i będą służyły, dopóki strzałka nie pokaże na liczniku 1 miliona kilometrów. I nie bez powodu mówią, że Niemcy robią najwięcej samochody wysokiej jakości na świecie.
Test porównawczy 02 stycznia 2008 Bestsellery ( Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3, Opel astra, Skoda Octavia Wycieczka, Volkswagen Golf V)Na Rynek rosyjski zaprezentował osiem hatchbacków klasy golfowej o wartości do 500 000 rubli. Wśród nich są benzyna i wersje diesla, trzy- i pięciodrzwiowe marki europejskie, japońskie czy koreańskie. Jednym słowem wybór jest najszerszy.
17 0
Test porównawczy 06 stycznia 2007 Rakiety miejskie (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Typ-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)
Modele klasy Golf znajdują się w ofercie produkcyjnej prawie wszystkich producentów samochodów. Są to auta bez pretensji, do przejazdów "z punktu A do punktu B", choć w wielu przypadkach i bardzo wysokiej jakości wykonane. Zupełnie inną sprawą są modyfikacje sportowe oparte na tych zwyczajnych w ogóle samochodach. Wykorzystują bardziej zaawansowane technologie, czasami zapożyczone z modeli wyższego poziomu. Mają osobowość, która może zadowolić nawet wybrednego kierowcę. Chodzi o takich flagowych przedstawicieli klasy golfa, o których będzie mowa w naszej recenzji.
18 0
