Dom Transmisja Patriot z Diesla UAZ. Zwiększenie silnika Patriota: plus pięćdziesiąt koni! Uaz patriot charakterystyka techniczna silnika spalinowego

Transmisja

Patriot z Diesla UAZ. Zwiększenie silnika Patriota: plus pięćdziesiąt koni! Uaz patriot charakterystyka techniczna silnika spalinowego

Silnik do modeli 469

Silniki do UAZ 31514 są dostępne w kilku wersjach. Według rodzaju paliwa dzielą się na benzynę i olej napędowy. Wiele cech samochodu, w tym zużycie paliwa, zależy od tego, jakie silniki są zainstalowane w UAZ.

Na przykład silnik benzynowy UAZ typu ICE 210.10 o pojemności 2,4 litra ma następujące cechy: moc - 91 litrów. c., zużycie paliwa - prawie 12 litrów na 100 km. Silniki UMZ 4178.10 o tej samej objętości mają 87 koni, a zużycie paliwa wzrasta o półtora litra.

Ogólna charakterystyka silników

Głównymi dostawcami silników do UAZ są Uljanowsk Motor Plant i Zavolzhsky Motor Plant. UMP zasłynął jako praktycznie jedyny producent silników do samochodów terenowych w Rosji. Wszystkie nowoczesne silniki produkowane z linii montażowej zakładu spełniają normy Euro-4.

ZMZ produkuje ponad 80 różnych modyfikacji silników o pojemności od 2,2 do 4,6 litra. Jednostki tego zakładu montowane są zarówno na małych SUV-ach, jak i na autobusach firm krajowych i zagranicznych.

Istnieją inne typy silników, które są instalowane w pojazdach UAZ 31514:

UMP 4218.10 o pojemności 2,8 litra (benzyna);
ZMZ 410.10 o pojemności 2,9 litra (benzyna);
UMP 420 o pojemności 2,4 litra (benzyna);
ZMZ 514 o pojemności 2,2 litra (diesel);
Andoria 4CT90 o pojemności 2,4 litra (diesel).

Silnik Andoria montowany w pojazdach UAZ 31514, Iveco i UAZ Patriot jest produkowany nie w Rosji, ale w Polsce. Silniki te są poszukiwane nie tylko w Uljanowsk Automobile Plant. Są również instalowane na innych maszynach produkcji rosyjskiej.

Silnik bazowy UMZ 421.10 dla UAZ

Podstawowy silnik UMZ 421.10 z układem gaźnika o pojemności 2,9 litra pracuje na benzynie. Posiada układ wydechowy gazu. Może pracować w temperaturach od -50 do +50 stopni Celsjusza. Modyfikacją takiego silnika stała się jednostka 4218.10.

Główna różnica między UMP 4218.10 tkwi w układzie wydechowym, który nie jest dostrojony. Upraszcza to instalację silnika w pojazdach UAZ, nawet z nadwoziem typu wagon. Obecnie silniki tej serii mają kilka modyfikacji.

Silniki UAZ 39626 i Patriot

Pojazd UAZ 39629, czyli „sanitarny”, jest najczęściej używany do transportu pacjentów i jest dostępny w większości placówek medycznych. Jest szeroko stosowany zarówno w obszarach metropolitalnych, jak i wiejskich. Maszyny te są wyposażone w trzy różne silniki.

ZMZ-402.
UMZ-4178, podobny pod względem cech do pierwszego, różnią się tylko producentami. Silniki te mają pojemność skokową 2,4 litra i moc 92 koni mechanicznych.
UMP 4218 o pojemności 2,8 litra i 98 litrów. Z. pod maską.

Samochody UAZ Patriot są wyposażone w czterocylindrowy czterosuwowy silnik serii ZMZ 409.10. Zawory znajdują się na górze, a chłodzenie jest płynne. Układ zapłonowy tego silnika jest mikroprocesorowy, wtrysk paliwa jest dystrybuowany. Silnik wysokoprężny ZMZ-51432 do UAZ Patriot jest koniecznością.

Olej napędowy jest bardziej ekonomiczny i praktyczny

W Rosji olej napędowy stopniowo staje się modny, ale do niedawna produkcja silników wysokoprężnych była tylko w planach. Zagraniczne silniki wysokoprężne do samochodu UAZ Patriot z reguły nie pasowały, a próby ich agregacji zostały porzucone.

Recenzje silnika wysokoprężnego UAZ Patriot zagranicznej firmy IVECO F1A kończą się negatywnymi opiniami na temat jego jakości. Może dlatego, że silniki Uljanowsk lub Trans-Wołga są bardziej powszechne w rosyjskich samochodach. Objętość zagranicznego silnika wynosi 2,3 litra, a moc to 116 koni. Włoski silnik jest głośniejszy i mniej wydajny. Jednak właściciele Patriota z zagranicznym silnikiem docenią dobrą przyczepność i dość ekonomiczne zużycie paliwa - nieco mniej niż 10 litrów na 100 km.

Nie tak dawno Zakład Motoryzacyjny Zavolzhsky rozpoczął produkcję silnika wysokoprężnego do SUV-ów UAZ Patriot i UAZ Pickup. Silnik ZMZ-51432 ma małą pojemność skokową, pojemność 2,2 litra, spełnia normę Euro-4. Silnik ma maksymalną moc 114 koni mechanicznych, 3500 obr./min i niskie zużycie paliwa.

W silniku znajduje się wiele oryginalnych części, dzięki którym wzrosły wskaźniki energetyczne i ekonomiczne. Jednocześnie zmniejszono emisję szkodliwych substancji: o połowę w porównaniu z silnikami odpowiadającymi „Euro-3”. Poziom hałasu obniżył się zgodnie z wymaganiami normy.

Charakterystyka silnika UAZ 469

UAZ 469 ma 4-cylindrowy silnik serii UMZ 417 o pojemności 2,5 litra. Moc takiego silnika sięga 75 koni, położenie zaworów jest górne. System zasilania paliwem jest wymuszony. Zamknięty układ chłodzenia, ciecz z wymuszonym obiegiem. Niuansem tego silnika jest dość przyzwoite zużycie paliwa, do 16 litrów na sto.

Dwie różne modyfikacje tego silnika są zainstalowane w UAZ 469 w dwóch różnych celach. UMP 4178 - dla zwykłych modeli cywilnych, UMP 4179 - dla modeli wojskowych. Różnica między silnikami „wojskowymi” polega na tym, że są one wyposażone w czujnik-rozdzielacz i ekranowane okablowanie wysokonapięciowe. Dodatkowo posiadają specjalne miejsce do ogrzewania.

Charakterystyczną cechą silnika serii UMZ 417 jest specjalna konstrukcja połączonego bloku cylindrów i górnej części skrzyni korbowej w jedną całość, wykonane z wysokowytrzymałego stopu aluminium. Cylindry są wkładkami wyjmowanymi na mokro i są odlane z szarego żeliwa. Odporność na zużycie wykładziny zapewnia żeliwo kwasoodporne w górnej części.

Aluminiowa głowica cylindrów do silnika UMZ 417

Głowica bloku jest wspólna dla wszystkich cylindrów i jest wykonana ze stopu aluminium, podobnie jak tłoki. Pięciopunktowy wał korbowy wykonany jest z żeliwa magnezowego.

Cechy silnika Hunter

Samochód UAZ Hunter, który zastąpił UAZ 469 w 2003 roku, jest wyposażony zarówno w silnik benzynowy, jak i wysokoprężny. Różnice między silnikiem benzynowym a silnikiem wysokoprężnym dla Huntera są nieznaczne.

Podstawową jednostką napędową tego samochodu był czterocylindrowy ZMZ 409.10 o pojemności 2,7 litra. Silnik wyposażony jest w 16-zaworowy mechanizm i wielopunktowy wtrysk paliwa. Moc jednostki sięga 128 koni mechanicznych. Apetyt silnika wynosi do 13 litrów na 100 km.

Silnik wysokoprężny marki Hunter ZMZ 5143.20 ma cztery cylindry ułożone w rzędzie. Objętość silnika wynosi 2,2 litra, jest układ wtrysku paliwa. Pod względem oszczędności oleju napędowego silnik znacznie przewyższa jego odpowiednik benzynowy. Wymaga maksymalnie 10 litrów na 1000 kilometrów. Ale dynamika nieco cierpi, olej napędowy pod tym względem jest nieco gorszy od benzyny.

Niezawodność silników w samochodzie UAZ Hunter jest najwyższa. Najważniejszą rzeczą, jak przekonują twórcy, jest właściwa pielęgnacja i terminowa naprawa uszkodzonych części. Silniki dobrze prezentują się w warunkach terenowych pod względem rozwoju trakcji i nie są kapryśne podczas ostrych rosyjskich zim.

Przykład strojenia silnika

Tuning silników zainstalowanych w pojazdach UAZ nie jest taki łatwy. Wszelkie manipulacje przy silniku mogą prowadzić do zmniejszenia siły pociągowej. A modele wielu silników są przestarzałe, więc zbyt wiele innowacji i zmian może być z nimi okrutnym żartem.

Oczywiście niektóre mechanizmy i systemy można zmodernizować. Zmiany w grupie tłoków należy przeprowadzać ostrożnie i zgodnie z instrukcjami. Pierścienie tłokowe zostały zastąpione kutymi, lepszej jakości i mocniejszymi. Znana firma „Goetze” produkuje właśnie takie pierścienie. W razie potrzeby możesz zainstalować inne detale, ale praca będzie wymagała profesjonalnego podejścia i odpowiedniego narzędzia.

Możliwe jest wyważenie wału korbowego UAZ 31514 w domu tylko za pomocą koła zamachowego. Umieszczając wał korbowy na jednym z żeber płytek T, określ najcięższy punkt. Wał korbowy będzie toczył się po płytach, aż zatrzyma się w najcięższym punkcie w dół. Od tego momentu konieczne będzie usunięcie niewielkiej warstwy metalu, okresowo sprawdzając wynik.

Pasek rozrządu ma wiele cech, dlatego dla osób nie będących specjalistami lepiej nie zmieniać jego konstrukcji. Co więcej, wałek rozrządu jest dostrojony tylko w celach sportowych. Jeśli coś pójdzie nie tak, wydajność silnika ulegnie tylko pogorszeniu.

Kolektory dolotowe i wydechowe w UAZ 31514 są dostrajane przez wielu właścicieli samochodów. Pierwszym priorytetem jest wyeliminowanie kroku między oknami a kolektorami. Otwory często nie są wyrównane.

Karby wewnątrz otworu kolektora są usuwane przez zgrubne szlifowanie lub dokładniejsze polerowanie. Ta modyfikacja poprawi osiągi silnika w zakresie równomierności napełnienia cylindra oraz poprawi jego osiągi.

UAZ Patriot SUV to samochód dla kierowców, którzy wolą poruszać się nie tylko po asfalcie, ale także w trudnym terenie. Inżynierowie z Uljanowsk stworzyli prawdziwego stalowego konia przeznaczonego do jazdy w terenie. Siedząc w kabinie możesz czuć się absolutnie komfortowo, ale z czasem zdajesz sobie sprawę, że czegoś brakuje. Chodzi tu nie tylko o zmianę wyglądu auta, ale także o unowocześnienie silnika. Jeżeli chip tuning jest pasywną formą poprawy osiągów technicznych, to wymiana silnika jest niezbędnym sposobem na unowocześnienie samochodu. Chodzi o wymianę silnika spalinowego marki ZMZ-409 zainstalowanego w SUV-ie, który zostanie omówiony dzisiaj. Zastanówmy się, jakie typy silników produkcji krajowej i zagranicznej można zainstalować w Patriocie UAZ.

Jaki zagraniczny silnik można zamontować w rodzimym SUV-ie, aby poprawić osiągi techniczne Patriota? Pierwsza opcja to zainstalowanie silnika z samochodu Toyota Surf. Ponadto, aby zainstalować nowy silnik, nie musisz mieć wiedzy inżynierskiej, wystarczy kupić jednostkę. Istnieje kilka funkcji instalacji silnika Toyota Surf w UAZ. Rozważmy je krótko:

Mocowania standardowego silnika należy przesunąć o kilka centymetrów do przodu i zmienić kąt nachylenia. Kąt nachylenia jest potrzebny, aby pomieścić poduszki wolne od wibracji.
Przed zainstalowaniem silnika konieczne jest również zdemontowanie wspornika wspomagania kierownicy. Będzie spoczął na czas, więc mogą pojawić się problemy.
Grzejnik pozostaje standardem. Świetnie spełnia swoje funkcje. Będzie w stanie w pełni zapewnić chłodzenie silnika japońskiej produkcji.
Filtr powietrza znajduje się po lewej stronie komory silnika.
Zaleca się również wymianę układu wydechowego, czyli użycie wersji japońskiej, która jest bardziej niezawodna.

Po wymianie możesz znaleźć następujące ulepszenia:

Zmniejszy się zużycie paliwa.
Znikają problemy ze skrzynią rozdzielczą i skrzynią biegów.
Poprawia się dynamika.

Komu jeszcze można zainstalować silnik na Patriocie UAZ? Oprócz silnika Toyoty w samochodzie można również zainstalować silnik krajowy z GAZ-53, lepiej znany jako V8.

Silnik V8

Znana ciężarówka GAZ-53 z silnikiem V8, co oznacza obecność ośmiu cylindrów, jest nadal używana. Samochód ma doskonały silnik, który można zainstalować w UAZ Patriot. Silnik V8 z GAZ-53 ma moc 115 KM. i znaczny moment obrotowy. Ponadto ta jednostka doskonale zastępuje standardowy silnik SUV-a.

Aby spełnić marzenie o zamontowaniu silnika V8 w swoim samochodzie, musisz wymienić układ wydechowy, skrzynię rozdzielczą i skrzynię biegów. Po zainstalowaniu silnika V8 wyczuwalna jest moc SUV-a, który jest gotowy pokonywać trudne tereny i przeszkody oraz przejeżdżać przez bagna, zbiorniki wodne i zaspy śnieżne. Dzięki silnikowi V8 z GAZ-53 SUV nie boi się szybkiego ruchu po autostradzie. Poniżej wideo przedstawiające Patriota UAZ z zainstalowanym silnikiem V8 z GAZon-53.

Po obejrzeniu filmu rozumiesz, czym jest 8-cylindrowy silnik z radzieckiego silnika środkowego. Z nowym silnikiem V8 Patras jest znacznie głośniejszy, a powinien. Silniki produkcji domowej słyną z wytrzymałości i wydajności, więc instalując taki silnik V8, możesz na zawsze zapomnieć o zwykłym silniku, ponieważ nie będziesz już chciał go zwracać.

Silnik GAZon jest mocniejszy niż standardowy silnik Patriota. Ale jego główną zaletą jest niezawodność, czego nie można powiedzieć o nowoczesnych silnikach.

Silnik od Nissana

Jeśli istnieje chęć i finanse, możesz zainstalować mocniejszy silnik na Patriocie UAZ niż GAZ-53. To silnik Nissan Kid 32 firmy Galagrin. Moc takiej jednostki to około 150 KM, czyli więcej niż to konieczne. Należy zauważyć, że ta jednostka z Nissan Kid 32 to diesel. 150 KM nadaje się również do maszyny sterowanej elektronicznie. Przy sterowaniu ręcznym moc jest redukowana do 135 koni mechanicznych.

Oczywiście nikt nie mówi, że silnik Nissan Kid 32 jest montowany jako nowy, można go umieścić na podstawie umowy. Powodem jest to, że nowe jednostki muszą być zgodne z normą środowiskową Euro 4.

Po wymianie standardowego silnika na Nissan Kid 32 SUV Patriot UAZ charakteryzuje się następującymi parametrami:

Zwiększona moc. Teraz SUV może nie tylko wyjść z kłopotów, ale także wyciągnąć swój własny rodzaj.
Konsumpcja wzrasta, co jest uzasadnione wzrostem mocy.

Aby zainstalować silnik Nissan Kid 32 w Patriocie, będziesz potrzebować podnośnika zawieszenia do tego drugiego.

Cummins

Podsumowując, chciałbym zwrócić uwagę na zalety silnika Cummins, które doskonale sprawdzają się również w SUV-ie nowej generacji. Przede wszystkim należy zauważyć, że Cummins zajmuje się wyłącznie produkcją silników wysokoprężnych, słynących z trwałości, ekonomiczności i bezpieczeństwa.

Silnik Cummins jest montowany w samochodach Gazelle. Cummins jest odpowiedni dla tych typów pojazdów, które są przeznaczone do jazdy terenowej i asfaltowej. Dlatego jeśli często jeździsz swoim samochodem na mieszanych rodzajach dróg, to właśnie Cummins będzie najlepszym rozwiązaniem.

Podsumowując, należy zauważyć, że dzisiaj pobieżnie zbadaliśmy rodzaje silników, zarówno krajowych, jak i importowanych, które można zamontować w Twoim SUV-ie. W wielu przypadkach wymagane są oczywiście ulepszenia, ale nadal wymiana odbywa się w domu. Który silnik zainstalować: importowany lub krajowy - to zależy od Ciebie, najważniejsze jest to, aby wybrana opcja w pełni spełniała Twoje potrzeby.

Możesz sprawdzić swój MBM i w razie potrzeby go zmniejszyć!

Przy pojemności 2,7 litra wytwarza 128 KM. z momentem obrotowym 210 Nm. Drugim silnikiem, z którym dziś sprzedawany jest UAZ Patriot, jest 2,2-litrowy diesel o mocy 114 KM. przy momencie obrotowym 270 Nm. Olej napędowy jest również odbierany w ZMZ (Zavolzhsky Motor Plant). Dzisiaj porozmawiamy bardziej szczegółowo o tych jednostkach napędowych do krajowego SUV-a.

Silnik benzynowy Patriota, to ZMZ 409, który stał się następcą znanego silnika 406. Rzędowy 4-cylindrowy 16-zaworowy zespół napędowy z aluminiowym blokiem i aluminiową głowicą cylindrów. Silnik ma dwa górne wałki rozrządu, które poruszają zaworami za pomocą podnośników hydraulicznych. Oznacza to, że nie trzeba ręcznie regulować zaworów w tym silniku. Wtrysk wtrysku pozwala silnikowi na spełnienie normy środowiskowej Euro 4. W napędzie rozrządu znajduje się łańcuch. Wydawałoby się, że mogłoby być bardziej niezawodne, ale to właśnie łańcuch jest najsłabszym punktem silnika. Ciągłe narzekania właścicieli na otwarty obwód zmusiły producenta do rezygnacji z chińskich hydraulicznych napinaczy łańcucha, zastępując je niemieckimi. Dalsze bardziej szczegółowe parametry techniczne tego silnika.

UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 KM) charakterystyka, zużycie paliwa

Objętość robocza - 2693 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 95,5 mm
Skok tłoka - 94 mm
Moc KM / kW - 128 / 94,1 przy 4600 obr./min
Moment obrotowy - 209,7 Nm przy 2500 obr/min
Stopień kompresji - 9,0
Typ rozrządu / napęd - DOHC / łańcuch
Klasa paliwa - benzyna AI 92
Klasa środowiskowa - Euro-4
Maksymalna prędkość - 150 km/h
Przyspieszenie do 100 km/h - wolne
Zużycie paliwa w mieście - 15-17 litrów
Łączne zużycie paliwa - 13-14 litrów
Zużycie paliwa na autostradzie - 11,5 litra

Zużycie paliwa w benzynie Patriot to osobny temat, ponieważ w warunkach terenowych z włączonym napędem na wszystkie koła, przy włączonej klimatyzacji, zużycie może osiągnąć 25-30 litrów na sto. Dlatego nie jest możliwe dokładne określenie rzeczywistego zużycia, ze względu na ogromną liczbę współistniejących czynników wpływających na przebieg paliwa Patriot.

Silnik wysokoprężny UAZ Patriot ZMZ-51432, który jest teraz instalowany w krajowych SUV-ach, został niedawno opanowany. Wcześniej pod maską Patriota zainstalowano 2,3-litrową jednostkę IVECO. Silnik domowy ma te same cechy. Moc 114 KM z momentem obrotowym 270 Nm. Rzędowy 4-cylindrowy 16-zaworowy turbodiesel Common Rail z wtryskiem „BOSCH” ma aluminiowy blok i blokową głowicę. Napęd rozrządu jest również napędem łańcuchowym. Diesel jest znacznie droższy od wersji benzynowej, dlatego oferowany jest tylko w najdroższych wersjach wyposażenia. Patrioty z silnikiem Diesla nie są zbyt popularne pomimo znacznej oszczędności paliwa i zwiększonego momentu obrotowego. Dalsze szczegółowe charakterystyki jednostki napędowej turbodiesla.

Charakterystyka Diesel UAZ Patriot ZMZ 2.2d (114 KM), zużycie paliwa

Objętość robocza - 2235 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 87 mm
Skok tłoka - 94 mm
Moc KM / kW - 113,5 / 83,5 przy 3500 obr./min
Moment obrotowy - 270 Nm przy 1300-2800 obr/min
Stopień kompresji - 19,0
Typ rozrządu / napęd - DOHC / łańcuch
Klasa paliwa - olej napędowy
Klasa środowiskowa - Euro-4
Prędkość maksymalna - 135 km/h
Przyspieszenie do 100 km/h - bardzo wolno
Zużycie paliwa w mieście - 12-13 litrów
Łączne zużycie paliwa - 11,0 litrów
Zużycie paliwa na autostradzie - 9,5

Główny prezent dla wszystkich miłośników rosyjskich SUV-ów w tym roku zostanie przedstawiony przez ZMZ latem, na przenośniku UAZ pojawi się nowy Patriot. Bardziej nowoczesny UAZ-3170 otrzyma nowy silnik benzynowy, który zastąpi 2,7-litrową jednostkę, która jest bardzo żarłoczna i niezbyt dynamiczna. Nowy silnik benzynowy ZMZ będzie miał mniejszą pojemność roboczą (podobno 2-2,4 litra), a moc silnika wzrośnie, a zużycie paliwa znacznie się zmniejszy!

Silnik Patriota UAZ, który był montowany w zeszłorocznym modelu, pozostał w odnowionym UAZ Patriot 2015. Nie było większych zmian, klienci mają do wyboru wersje benzynowe i wysokoprężne silnika. Oba silniki to ZMZ. Silnik wysokoprężny ZMZ-51432.10 CRS z układem zasilania paliwem Common Rail i turbiną jest zgodny z Euro-4. Nowa benzyna ZMZ-409 jest również zgodna z normą Euro-4 i jest gotowa do trawienia paliwa AI-92. Dzisiaj opowiemy szczegółowo o charakterystyce obu silników.

Więc, silnik benzynowy UAZ Patriot ZMZ-409, jest to 4-cylindrowy, 16-zaworowy, rzędowy układ ze zintegrowanym mikroprocesorowym układem sterowania wtryskiem paliwa. Wtrysk paliwa odbywa się do rury ssącej. Układ zapłonowy z cewkami doprowadzającymi prąd do świec zapłonowych przykręconych pionowo w środku komór spalania. W pokrywie głowicy cylindra znajdują się nawet specjalne zagłębienia. Układ mikroprocesorowy z elektroniczną jednostką sterującą silnika, automatycznie kontroluje czas zapłonu.

Blok cylindrów jednostki napędowej jest odlany ze stopu żeliwa, głowica cylindrów jest aluminiowa, z dwoma wałkami rozrządu i hydraulicznymi popychaczami zaworów. Napęd łańcucha rozrządu... Jednocześnie urządzenie łańcuchowe mechanizmu dystrybucji gazu silnika UAZ Patriot jest bardzo złożone, ponieważ składa się z dwóch łańcuchów połączonych wałem pośrednim. Plus są dwa napinacze łańcucha z zębatkami. Cała ta konstrukcja jest słabym punktem całego silnika, ponieważ niewystarczające napięcie, awaria napinacza hydraulicznego prowadzi do zwiększonego hałasu silnika UAZ Patriot. Ponadto podnośniki hydrauliczne często zawodzą, co prowadzi do stukania w mechanizm zaworowy.

Silnik UAZ Patriot 2.7 benzyna (128 KM) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza - 2693 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 95,5 mm
Skok tłoka - 94 mm
Moc KM / kW - 128 / 94,1 przy 4600 obr./min
Moment obrotowy - 209,7 Nm przy 2500 obr/min
Stopień kompresji - 9
Klasa paliwa - benzyna AI 92
Klasa środowiskowa - Euro-4
Maksymalna prędkość - 150 km/h
Przyspieszenie do 100 km/h - n/a
Zużycie paliwa na autostradzie - 11,5 litra

Oczywiście producent nie podaje obiektywnych danych dotyczących zużycia paliwa przez benzynę Patriot w warunkach miejskich. Powód jest zrozumiały, dość wysokie zużycie paliwa może odstraszyć kupujących. Jeśli chcesz zaoszczędzić na paliwie, kup Patriota UAZ z silnikiem Diesla, o którym będziemy rozmawiać dalej.

Diesel UAZ Patriot zebrane w tym samym Zavolzhsky Motor Plant. Rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy zespół napędowy z dwoma wałkami rozrządu. Napęd łańcucha rozrządu z hydraulicznymi napinaczami. Mechanizm rozrządu posiada podnośniki hydrauliczne. Blok cylindrów jest żeliwny, głowica bloku jest aluminiowa, jest turbosprężarka. Silnik wysokoprężny ZMZ-51432.10 CRS z układem zasilania paliwem Common Rail posiada elektronicznie sterowany układ zasilania paliwem BOSCH o maksymalnym ciśnieniu wtrysku 1450 bar. Do napędu wysokociśnieniowej pompy paliwowej (wysokociśnieniowej pompy paliwowej), pompy wodnej i generatora zastosowano pasek wielorowkowy z automatycznym mechanizmem napinającym.

Silnik wysokoprężny UAZ Patriot, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego spełnia normę emisji spalin Euro-4. Silnik ten wyróżnia się dobrym momentem obrotowym, niezbędnym do jazdy w terenie, a także dość umiarkowanym zużyciem paliwa. Poniżej znajduje się szczegółowa charakterystyka silnika wysokoprężnego Patriot.

Charakterystyka silnika UAZ Patriot 2.3 diesel (114 KM), zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza - 2235 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 87 mm
Skok tłoka - 94 mm
Moc KM / kW - 113,5 / 83,5 przy 3500 obr./min
Moment obrotowy - 270 Nm przy 1300-2800 obr/min
Stopień kompresji - 19
Typ rozrządu / napęd rozrządu - DOHC / łańcuch
Klasa paliwa - olej napędowy
Klasa środowiskowa - Euro-4
Prędkość maksymalna - 135 km/h
Przyspieszenie do 100 km/h - n/a
Zużycie paliwa w mieście - n / a
Łączne zużycie paliwa - n / a
Zużycie paliwa na autostradzie - 9,5 litra

Jednostka wysokoprężna Patriota ma problem z 5-biegową manualną skrzynią biegów, która uniemożliwia mu pełne wykorzystanie mocy silnika. Podczas jazdy po autostradzie silnikowi wysokoprężnemu po prostu brakuje szóstego biegu. Chociaż jest idealny do jazdy w terenie. Nawiasem mówiąc, skrzynia biegów do silnika benzynowego ma przełożenie głównej pary 4,11, dla silnika wysokoprężnego jest to 4,625. Przy zakupie zaleca się zainstalowanie podgrzewacza, w przeciwnym razie problemy z uruchomieniem tego silnika zaczną się zimą.

Od 2008 roku firma UAZ dostarcza na rynek rosyjski SUV Patriot w dwóch wersjach z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Początkowo producent stosował silnik zapożyczony z modelu Fiata Ducato. Później silnik ZMZ-51432 Euro-4 został zainstalowany na Patriocie UAZ. Montaż modelu w tym projekcie został do tego czasu zakończony. Ale producent obiecuje wkrótce wznowić produkcję modelu z silnikiem Diesla.

Silnik wysokoprężny różni się od silnika benzynowego nie tylko różnicą w zużyciu produktów naftowych, ale także parametrami mocy, wydajnością i przyjaznością dla środowiska. Później inżynier postanowił wyposażyć ten rosyjski samochód w krajowy silnik wysokoprężny, instalując w nim 4-cylindrowe jednostki wysokoprężne serii ZMZ-51432 i ZMZ-5148.

Wygląd diesla UAZ Patriot nie różni się od benzynowego, czego nie można powiedzieć o rezerwie mocy silników. Jeśli silnik benzynowy ZMZ-409 ma pojemność 128 koni, to w silniku wysokoprężnym ich liczba została zmniejszona do 113. Ale ten czynnik nie wpłynął na zdolność SUV-a do jazdy w terenie, ale wręcz przeciwnie, dzięki zwiększonej moment obrotowy, Patriot UAZ zachowuje się znacznie lepiej niż na szosie, nawierzchni i w terenie. W tym artykule rozważymy wszystkie cechy diesla UAZ Patriot i dowiemy się, który jest lepszy, benzyna czy olej napędowy?

Cechy konstrukcyjne silnika wysokoprężnego UAZ Patriot

Warto zauważyć, że inną ważną cechą silnika wysokoprężnego jest zmniejszone zużycie paliwa, które wynosi 9 litrów na 100 km, podczas gdy silnik benzynowy Zavolzhsky zużywa co najmniej 13 litrów na 100 km. SUV z silnikiem Diesla ma następujące cechy:

Masa silnika wysokoprężnego, czy to Iveco, czy ZMZ-514, jest znacznie większa niż ZMZ-409.
Ze względu na cięższy silnik wysokoprężny w SUV-ie trzeba było wzmocnić przednie sprężyny.
Jeśli praca silnika Iveco lub ZMZ-514 odbywa się przy minimalnej prędkości biegu jałowego, może to prowadzić do negatywnych konsekwencji, a raczej do przedostania się oleju do układu.

UAZ Patriot z silnikiem Iveco F1A i ZMZ-514 to nie tylko moc i wydajność, ale także bezpieczeństwo. Pojazd ten świetnie sprawdza się w ruchu miejskim, a także do pokonywania przeszkód w każdych warunkach terenowych. Oprócz wydajności i bezpieczeństwa warto zwrócić uwagę na komfort kabiny. Kabina Patriota może pomieścić 5 osób, a dzięki dodatkowym siedzeniom w bagażniku tę liczbę pasażerów można zwiększyć do 9 osób. Przyjrzyjmy się więc bliżej cechom SUV-a UAZ Patriot z silnikiem wysokoprężnym.

Silnik wysokoprężny lub benzynowy UAZ Patriot - co jest lepsze

Nie ma żadnej szczególnej różnicy między wersją Patriota z silnikiem benzynowym i wysokoprężnym. Moc pierwszego silnika to 128 KM. o objętości 2,7 litra. Pomimo tego, że silnik wysokoprężny ma nieco mniejszy odrzut, jest to niwelowane zwiększonym momentem obrotowym. Jeśli dla silnika benzynowego maksymalna wartość tego wskaźnika osiąga 217 N / m, to dla ciężkiej jednostki paliwowej wynosi 270 N / m. Różnica ta staje się szczególnie widoczna, gdy samochód rusza w teren.
Należy również zwrócić uwagę na fakt, że jednostka benzynowa zużywa około 12 litrów paliwa. W efekcie różnica w kosztach pomiędzy obydwoma modelami znika w ciągu 2-3 lat po aktywnym użytkowaniu auta.
Ponadto dzięki pracy silnika benzynowego SUV może osiągnąć prędkość 150 km/h.

W wersji z silnikiem Diesla liczba ta jest ograniczona do 135 km/h. Ze względu na to, że oba silniki różnią się konstrukcyjnie od siebie, komora silnika dla każdej wersji wykonana jest inaczej.
Eksploatacja jednostek wysokoprężnych wymaga przestrzegania specjalnych zasad. Wynika to z faktu, że ten rodzaj paliwa jest bardzo wrażliwy na wskaźniki temperatury. Aby uniknąć nieoczekiwanych awarii jednostki napędowej i wydłużyć jej żywotność, należy wykonać następujące czynności:

W temperaturach ujemnych nie wolno natychmiast uruchamiać silnika. Zamiast tego przekręć kluczyk w stacyjce do pierwszej pozycji i odczekaj około trzech minut. Pod koniec określonego okresu możesz uruchomić silnik. Ta procedura jest wykonywana w celu rozgrzania filtra paliwa.
Pojazd musi być przed dotarciem. Podczas pierwszych 2,5 tysiąca kilometrów zaleca się eksploatację SUV-a w trybach oszczędzania, zmniejszając poziom obciążenia do minimum.
Używaj tylko wysokiej jakości oleju napędowego co najmniej klasy Euro-3.

Tradycyjnie silniki wysokoprężne działają dłużej niż silniki benzynowe. Jednak przy ekstremalnej jeździe żywotność elektrowni jest znacznie skrócona z powodu częstego przegrzewania.

Wideo: Silnik wysokoprężny UAZ Patriot Iveco - cechy konstrukcyjne

Charakterystyka techniczna silnika wysokoprężnego UAZ Patriot

Silnik ZMZ-514 ma pojemność roboczą 2,2 litra, a zużycie nie przekracza 9 litrów przy ruchu mieszanym. Silnik wyposażony jest w system recyrkulacji spalin oraz turbodoładowanie. Ponadto taki krajowy silnik wysokoprężny ZMZ-514 charakteryzuje się następującymi parametrami:

Objętość robocza - 2235 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 87 mm
Skok tłoka - 94 mm
Moc KM / kW - 113,5 / 83,5 przy 3500 obr./min
Moment obrotowy - 270 Nm przy 1300-2800 obr/min
Stopień kompresji - 19
Typ rozrządu / napęd rozrządu - DOHC / łańcuch
Klasa paliwa - olej napędowy
Klasa środowiskowa - Euro-4
Prędkość maksymalna - 135 km/h
Przyspieszenie do 100 km/h - n/a
Zużycie paliwa w mieście - n / a
Łączne zużycie paliwa - 9,5 litra
Zużycie paliwa na autostradzie - n / a

Realne zużycie paliwa w warunkach miejskich, zdaniem właścicieli, przy spokojnej jeździe nie przekracza 12 litrów oleju napędowego. To znacznie mniej niż benzynowa wersja Patriota, która z łatwością pożera do 20 litrów benzyny. Na autostradzie, przy prędkości 80-90 km / h, diesel Patriot UAZ zużywa tylko 8-8,5 litra na 100 km przebiegu. Dlatego jeśli zużycie paliwa odgrywa ważną rolę w twoim przypadku, wybierz wersję UAZ . z silnikiem wysokoprężnym

Należy również pamiętać, że układ zasilania paliwem to rozdzielacz z mechanicznym regulatorem pompy.

Jak poprawić parametry techniczne silnika wysokoprężnego UAZ Patriot

Cechy konstrukcyjne silnika wysokoprężnego zainstalowanego w UAZ Patriot umożliwiają poprawę jego początkowych właściwości. Chip tuning ten silnik zapewnia następujące procedury:

Modernizacja programu sterowania silnikiem. Dzięki tej procedurze możliwe jest osiągnięcie poprawy „zimnego” startu, trybów bezczynności, a także zwiększenie wydajności jednostki napędowej.
Montaż dodatkowej turbiny. Zwiększa ogólną moc silnika. Ta procedura zakłada dodatkową wersję standardowego oprogramowania.

Pozostała część chiptuningu Patriota UAZ polega na wykonywaniu czynności mających wpływ na inne elementy konstrukcji SUV-a. W szczególności drzwi samochodów są uzupełnione różnymi materiałami, które zwiększają izolację akustyczną, cieplną i akustyczną wewnątrz kabiny pasażerskiej.

Ważne niuanse konserwacji silników Diesla UAZ Patriot

Wszyscy wiedzą, że olej napędowy jest bardzo wrażliwy na zimno. W tym przypadku istnieje wiele niuansów, które są ważne dla właścicieli SUV-ów z silnikiem wysokoprężnym UAZ Patriot.
Gdy temperatura powietrza spadnie do 0 stopni i poniżej, należy pamiętać, że nie zaleca się od razu uruchamiania silnika. Aby to zrobić, najpierw przekręć kluczyk w stacyjce do pierwszej pozycji, odczekaj 2-3 minuty, a następnie spróbuj uruchomić. Po co to jest? Odbywa się to w celu podgrzania filtra paliwa, z którego paliwo dostaje się do układu.

Kolejnym ważnym niuansem, na który również należy regularnie zwracać uwagę, jest terminowa wymiana paska rozrządu. Zaleca się wykonanie tej procedury po 60 tysiącach kilometrów. Niezastosowanie się do tego zalecenia zwiększa prawdopodobieństwo nieoczekiwanego pęknięcia paska rozrządu, co pociąga za sobą konieczność wymiany głowicy cylindrów, wałka rozrządu i wahacza.

Każdy silnik, w tym modyfikacje oleju napędowego, wymaga terminowej konserwacji. Ta procedura przede wszystkim przewiduje wymianę oleju co 8 tysięcy kilometrów. Działanie to eliminuje starzenie się konstrukcji elektrowni. Aby zachować integralność wewnętrznych elementów silnika wysokoprężnego, zaleca się stosowanie tej samej marki oleju w UAZ Patriot.

Żywotność silnika wysokoprężnego jest znacznie dłuższa niż silnika benzynowego, ale wszystko zależy od charakteru jazdy i zgodności z określonymi trybami pracy. Jeśli silnik będzie stale doświadczał maksymalnych obciążeń, co doprowadzi do jego przegrzania, taka jednostka będzie musiała zostać naprawiona, aw najgorszym przypadku zostanie całkowicie wymieniona. W przypadku silnika wysokoprężnego ZMZ-514 lub Iveco UAZ Patriot wymagane jest napełnienie naprawdę wysokiej jakości paliwem. W takim przypadku zaleca się zatankowanie oleju napędowego serii Euro.

Co 8 tysięcy kilometrów musisz wymienić filtr paliwa. A jeśli stosuje się paliwo niskiej jakości, zaleca się częstsze przeprowadzanie tej procedury.
Z biegiem czasu w zbiornikach paliwa pojawia się osad (w Patriocie zastosowano 2 pojemniki o pojemności 40 litrów). Silnik wysokoprężny należy płukać co dwa lata, aby uniknąć zatkania.

Instrukcja montażu i demontażu silnika Diesla UAZ Patriot krok po kroku

Instalacja silnika Iveco lub ZMZ-514 może być wymagana, jeśli został wcześniej zdemontowany w celu remontu. Zastanówmy się pokrótce, co to jest demontaż i instalacja silnika wysokoprężnego w SUV-ie Patriot UAZ.

Zdejmij kaptur. Odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora.
Odłączyć przewody dopływu i odpływu paliwa. Poluzuj zacisk i wyjmij wąż wylotowy adsorbera z przyłącza odbiornika.
Zdejmij osłonę przeciwbryzgową silnika. Opróżnij układ chłodzenia silnika. Spuść olej ze skrzyni korbowej silnika. Wymontuj chłodnicę układu chłodzenia.
Odłączyć złącze czujnika fazy od wiązki przewodów.
Odłącz klocki od czujników temperatury silnika 1 i wskaźnika temperatury płynu chłodzącego 2.
Odłącz ochraniacze wiązki od czujnika TP
Odłączyć podkładki wiązki przewodów czujnika MAF.
Poluzuj mocowanie zacisku, zdejmij rurę odgałęzioną i przenieś ją na bok.
Odłącz koniec kabla od sektora siłownika przepustnicy.
Poluzuj mocowanie zewnętrznej tulei przepustnicy.
Przesuń kabel na bok.
Poluzuj zacisk węża podciśnieniowego wzmacniacza podciśnienia
Odłącz wąż podciśnienia.
Poluzuj zacisk i wyjmij wąż wylotowy adsorbera z przyłącza odbiornika
Odkręć przednie i tylne nakrętki mocujące odbiornika i zdejmij przewody „masy” wiązki silnika z kołków.
Odłącz ochraniacze uprzęży od regulatora prędkości biegu jałowego
Odłączyć wtyk wiązki przewodów czujnika CKP
Odłącz wtyczki cewki zapłonowej.
Odłącz przewody od rozrusznika
Odłącz przewody od generatora
Odłącz blok wiązki od czujnika stuków
Po poluzowaniu zacisków zaciskowych odłączyć wylot 2 i doprowadzić węże 1 do ogrzewania wnętrza.
Odkręć nakrętkę i odłącz wąż doprowadzający olej do chłodnicy oleju od kranu.
Odkręć nakrętkę węża spustowego chłodnicy oleju i odłącz wąż od złączki miski olejowej. Odłącz uchwyty węży i wiązek przewodów i przesuń je na bok.
Wymontować pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy. Wykręć śruby mocujące pompę wspomagania kierownicy i odsuń pompę od silnika bez odłączania węży.
Przymocuj haki do podnoszenia do występów na kolektorze wydechowym i wsporniku generatora.
Odkręć śrubę mocującą przednią rurę do wspornika na skrzyni biegów i odsuń przednią rurę od kolektora wydechowego
Odkręć śrubę i odłącz przewód "masy"
Wykręć śruby mocujące poduszki do wspornika ramy z każdej strony.
Sprawdź, czy wszystkie węże i przewody są odłączone od silnika.
Ostrożnie podnieś silnik. Zamontuj silnik do góry nogami.