Jesienią 2015 roku rodzina samochodów osobowych LAD została uzupełniona o topowy model - samochód Vesta, produkowany w nadwoziu sedan. Zadając pytanie „czy zawór wygina się w Ladzie Vesta”, musisz wyraźnie wyobrazić sobie, o jakim silniku mówimy: o 1,6-litrowym rosyjskim lub Nissanie, a może o najnowszym rozwoju VAZ o nazwie „21179 ”.

Rozważane są tutaj opcje związane z samochodami, które są obecnie produkowane lub te, które zaczną być produkowane w najbliższej przyszłości. Dla Vesty opracowano również 8-zaworowy silnik - zdecydowanie nie wygina zaworów i na pewno nie będzie instalowany w topowych sedanach w 2016 roku.

Przeczytaj więcej o silnikach, w które wyposażona jest linia Lada Vesta w materiale: !

ICE VAZ-21129, 106 „siły” (zakręty zaworowe)

Pod maską 106-osobowej Łady Vesta

Trochę historii. Silnik 21129 to zmodyfikowana wersja innego silnika, a mianowicie 21127. Ostatni z nich, gdy pękł pasek rozrządu, z powodzeniem wygiął zawory, chociaż na tłokach wykonano rowki (ryc. 1). Chodzi o to, że głębokość rowków nie była wystarczająca: po spełnieniu określonych warunków zawór „zderzył się” z tłokiem ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Wraz z przejściem do nowej generacji silników spalinowych, czyli do 21129, projekt tłoków został sfinalizowany. Ale kształt zewnętrzny niewiele się zmienił i choć nacięcia pozostały, to ich głębokość wciąż jest niewystarczająca.

Tutaj zastanowiono się nad pytaniem, czy zawór Łada Vesta z silnikiem „21129” się ugina. A odpowiedź była jednoznaczna: tak, ucisk.

Teoretycznie problem z wygięciem zaworów jest typowy dla wszystkich silników VAZ wyposażonych w 4 zawory na cylinder. Każda nowa 16-zaworowa „dziedziczy” ją. Wyjątkiem jest jedna rzadkość - VAZ-2112 ICE, którego objętość wynosi 1,6 litra. Tam nacięcia zostały wykonane w pełni (ryc. 2).

122-konny silnik „21179” (zawór wygięty)

Dzięki swojej konstrukcji silnik spalinowy VAZ-21179 nie różni się zbytnio od swoich poprzedników. Objętość roboczą zwiększono do 1774 ml, co osiągnięto poprzez zmianę długości skoku tłoka: z 75,6 mm na 84,0 mm.

Elementy grupy korbowód-tłok

Sam tłok jest teraz lepiej dopasowany do cylindra niż w silnikach 21127 i 21129. Odległość od sworznia tłokowego do denka tłoka wzrosła o 1,3 mm do 26,7 mm. Ale głębsze rowki na dole się nie pojawiły. Mechanizm rozrządu nadal napędza pasek, a gdy się zepsuje, nikt nie anulował możliwości zginania zaworów.

Teraz wiemy, czy zawory uginają się na Ladzie Vesta z silnikiem o pojemności 1,8 litra. Odpowiedź będzie taka sama jak w przypadku wszystkich 16-zaworowych silników spalinowych VAZ (z wyjątkiem 2112). Problem z przejściem do nowej generacji pozostaje ten sam. I nie zamierzają wracać do „ciężkich” tłoków w VAZ.

Napęd rozrządu w silnikach 21179 jest wyposażony nie w jedną, ale w dwie rolki napinające. Co zrobiono, aby konstrukcja była mniej podatna na rozciąganie paska rozrządu.

Tutaj jest napisane: liczba rolek napinających wynosi dwa

Jeden z automatycznych napinaczy może się zaciąć, ale wtedy jego funkcję przejmie drugi automatyczny wałek.

Tłoki, które nie wyginają zaworu

Zestawy tłoków do niektórych „starych” zaworów 16-zaworowych są dostępne u firm trzecich. Te części są dostarczane z głębokimi rowkami. Chodzi o to, że tłok nie dochodzi do płytek i nie może wyginać zaworów.

Tłok tuningowy do silnika spalinowego 21126-21127

Elementy ShPG różnych silników (21127, 21129, 21179) są kompatybilne. Ale nie jest konieczne instalowanie tłoków ze „starych silników” w silniku Vesty:

• W silniku spalinowym 21129 po takim „dostrojeniu” wzrosną straty tarcia;
• Jeśli tłoki z 26. lub 27. silnika zostaną zainstalowane w ICE 21179, objętość robocza natychmiast się zmieni.

„29.”, a także „79.” silnik Lada Vesta wygina zawory tylko za pomocą tłoków „VAZ”. Ale po zainstalowaniu części „tuningowej” nie oczekuj wzrostu mocy. A także, używając niestandardowych elementów, możesz znacznie zmniejszyć zasoby (stracić gwarancję, uzyskać nieprzewidziane konsekwencje).

Silnik Nissan HR16DE (nie ucisk, jest łańcuch)

Zdemontowany silnik HR16DE

Nie ma tutaj „głębokich rowków”. Zwróćmy teraz uwagę na działanie mechanizmu taktowania.

Tylko koła zębate i łańcuchy

Nie ma paska z zębami - zastępuje go łańcuch. Trudno sobie wyobrazić dwie sytuacje:

• Łańcuch mógł przeskakiwać przez zęby jednego lub więcej kół zębatych;
• Jeden z elementów został uszkodzony tak bardzo, że uszkodzenie spowodowało jego pęknięcie.

Dopóki łańcuch pozostaje nienaruszony, zawory i tłoki nie mogą się ze sobą stykać, niezależnie od tego, co dzieje się z silnikiem. Jedyną złą rzeczą jest to, że łańcuch może się zaciąć.

Czy zawór Lada Vesta ugina się z Nissanem ICE? Odpowiedź „nie” byłaby błędna – nie jest wykluczone przerwanie obwodu. Ale w rzeczywistości stawienie czoła takiej sytuacji będzie prawie niemożliwe. Zobaczmy dlaczego.

Cztery dobrze znane fakty

Wskaźnik zasobów łańcucha rozrządu zawsze przekracza żywotność silnika. To pierwszy fakt, ale warunek musi być spełniony: wymiana oleju musi nastąpić na czas. Ogólnie rzecz biorąc, łańcuch stopniowo się rozpada, czemu towarzyszą objawy:

• słyszalne podteksty (ćwierkanie) na biegu jałowym;
• W momencie przechodzenia przez „obszar problemowy” można zaobserwować przesunięcie fazowe.

Ostatnia usterka jest wykrywana za pomocą diagnostyki komputerowej.

Od pojawienia się jakiegokolwiek objawu do całkowitego przerwania obwodu upływa pewien czas. Ogólnie rzecz biorąc, „wadliwy obwód” może działać przez długi czas. To był kolejny, czwarty fakt.

Konsekwencje zerwania paska rozrządu, przykład na filmie

Dość istotne pytanie, na którym silniki VAZ nie zginają zaworu, prawdopodobnie zainteresuje każdego właściciela samochodu legendarnego krajowego producenta - starego lub nowego - bez większej różnicy. Strach przed zerwaniem paska u niektórych kierowców przeradza się nawet w rodzaj paranoi: zaczynają nosić ze sobą zapasowy pasek, przy każdej okazji badają stan pracownika, konsultują się ze wszystkimi przyjaciółmi i znajomymi, którzy mają cokolwiek wspólnego z biznes samochodowy. Ale czy takie działania zawsze prowadzą do planowanego rezultatu?

Na których silnikach VAZ nie wygina się zaworu, musisz wiedzieć na pewno, a te dane wzmocnią Cię w zrozumieniu: czy oprócz wymiany paska, gdy się zepsuje, będziesz musiał naprawiać również silnik? W końcu ta procedura może wymagać dużego wysiłku i, co najważniejsze, pieniędzy.

Trochę historii

Nietrudno zapamiętać modyfikacje silnika w modelach. Ale wszystko w porządku! Pierwszymi były silniki 8-zaworowe (1,5 i 1,6 litra). Na nich zawór nie jest wygięty. A wszystko z prostego powodu: tłoki w zamierzonej konstrukcji nie pojawiły się w przypadku incydentu z zaworami.

Twórcy całkiem dobrze ominęli potencjalny problem, honor i pochwałę za to (ile ta funkcja uratowała przed nieplanowanymi i dość kosztownymi naprawami)! Nieco później nowy silnik na tamte czasy.

Ze wszystkimi ulepszeniami i zwiększoną mocą do 92(od 76), co było wyraźnym plusem, ten silnik również miał pewne, nie od razu zauważalne niedociągnięcia. Konstrukcja mechanizmu została zmieniona dzięki nowej głowicy (16-zaworowej). A jako bonus - spotkanie tłoków z zaworami w przypadku przerwy rozrządu (z reguły w najbardziej nieodpowiednim momencie)!

W rezultacie- zawory są w tym modelu wygięte jednoznacznie. A właściciel samochodu oczekiwał dość drogich napraw, które kosztowały całkiem nieźle. Powód, oprócz zerwania paska, jest prosty - sama konstrukcja silnika 1,5 litra z 16 zaworami: tłoki nie mają specjalnych wgłębień podzaworowych i w efekcie mocno uderzają w zawory. Występuje zagięcie tych części, popularnie nazywane: zawór jest wygięty.

Poprawianie błędów: Ale teraz minęło kilka lat, a projektanci zrewidowali swoją koncepcję. W 2112 zaczęto montować nowe silniki o pojemności 1,6 litra, także 16-zaworowe. W tych modyfikacjach niewiele się zmieniło od poprzednich, ale pojawiły się wgłębienia pod zawory na tłokach, co pozwoliło uniknąć spotkania tych części w przypadku zerwania paska, a co za tym idzie kosztownych napraw.

Wszystkie powtórzenia

Nie minęło tyle lat, szczęśliwi właściciele tych modeli VAZ już zaczęli przyzwyczajać się do dobra. Do tego, że gdy paski pękają, zawory na silniku nie wyginają się, raniąc go od wewnątrz. Ale go tam nie było! Krajowy przemysł samochodowy nie pozwala na relaks nawet przez minutę. Na horyzoncie pojawia się Priora (zaktualizowana dziesiątka), pozornie nowoczesna maszyna, dla wielu całkiem przyzwoita. Silnik - 1,6 litra, 16 zaworów. Kierowcy myśleli, że takie irytujące wady mu się nie przydadzą.

Jednak, jak pokazała praktyka, jeśli pasek zerwie się w Priora, zawór nadal się wygina (czyli spotykają się również z tłokami, jak w bardzo oryginalnych 16-zaworowych mechanizmach). A kto tego potrzebuje, można się zastanawiać: dodatkowa poprawka na obecne czasy, kosztująca niezłego grosza? W końcu naprawa silnika Priora będzie kosztować nawet więcej niż zwykły tuzin.

Dobrą rzeczą jest to, że prawdopodobieństwo wystąpienia takiej wady jest nadal ograniczane przez projektantów do minimum: pasek jest znacznie szerszy i nie pęka tak często. Ale czasami się psuje! Lub na przykład może pojawić się wadliwa część zamienna, a prawdopodobieństwo pośpiechu znacznie wzrośnie. Co wtedy zrobić? Będziemy musieli naprawić silnik, a nie tylko założyć nowy pasek. Ponieważ nie da się przewidzieć, kiedy może się to zdarzyć z ukrytymi wadami.

Pozostaje tylko życzyć, aby ta awaria nie nastąpiła gdzieś na otwartym polu, gdzie samochody nie przejeżdżają często, ale w mieście z możliwością holowania samochodu.

Przy okazji, na Kalinie instalują również silniki podobne do metod niszczącego działania na zawory, tylko 1,4 litra (16 zaworów). Tak więc, jak mówią, bądźcie czujni i wiedz: na których silnikach VAZ nie zgina zaworu, a na których - zgina się! Tam będziesz musiał stale monitorować i sprawdzać stan paska oraz podejmować działania zapobiegawcze, aby zapobiec zerwaniu rozrządu.

Branża motoryzacyjna zna tysiące opcji silnika, które nie są zbyt przyjemne w obsłudze. W szczególności w takich jednostkach napędowych, gdy pasek rozrządu pęka, wyginają się zawory, które w chaotycznym ruchu bezwładnym stykają się z tłokami. Wygięcie zaworów trzeba będzie leczyć, wymieniając je, a także przebudowując całą górną część silnika. Będzie to kosztować właściciela nawet niedrogiego samochodu krajowego ponad 15 000 rubli. Dlatego jeśli istnieje taka możliwość, lepiej wybrać jednostki napędowe, w których zawory nie wyginają się, gdy pasek się zerwie. Dzisiaj rozważymy krajowe zmiany w dziedzinie silników do samochodów. Okazuje się, że pod tym względem silniki w samochodach krajowych były całkiem odpowiednie. Wielu z nich nie znało takiego problemu, jak pogięte zawory dla różnych problemów.

AvtoVAZ ogólnie zaprojektował dość interesujące jednostki napędowe. Tak, większość z nich miała mniejszy potencjał i zużywała dużo paliwa. Ale w rzeczywistości okazało się, że silniki w ogóle nie wymagają żadnej konserwacji. Po prostu służyli latami, nie powodując żadnych problemów ani negatywnych sytuacji. W wielu jednostkach nie wymieniano nawet oleju, wlewając jednorazowo 30-40 tys. taniej wody mineralnej, którą można było zdobyć w czasach Związku Radzieckiego. Nie warto więc karcić silników pierwszych modeli VAZ, aż do VAZ 2108 i 2109. Okazuje się, że był to najlepszy czas dla rodzimego przemysłu motoryzacyjnego, który wykazał maksymalny potencjał i minimum problemów w użytkowaniu.

Silniki VAZ od 2101 do 2106

Często VAZ używał najprostszych technologii w starych samochodach. Rozwój lat 70. ubiegłego wieku służył w rzeczywistości do niedawna, gdyż najnowsza wersja 2106 została wycofana z produkcji zaledwie kilka lat temu. Bardzo interesujące jest to, że w całej gamie tych samochodów były silniki, które uzyskały wiele ważnych zalet w eksploatacji:

• jednostki napędowe często miały 8 zaworów, a także miejsca do ich składania w razie problemów;
• pasek rozrządu lub łańcuch był dość dobrej jakości, przejechał 50-60 tysięcy kilometrów (lub ponad 200 w przypadku łańcucha);
• silniki pracowały bez problemów w każdych warunkach pogodowych, otrzymały wiele pozytywnych opinii od ekspertów;
• niektóre samochody eksportowe stały się popularne w wysoce cywilizowanych krajach na całym świecie.

W momencie rozwoju każdego z samochodów VAZ w przedziale 2101 - 2106 transport był po prostu niesamowicie dobry. Nawet dzisiaj, po 40 latach od wypuszczenia niektórych modeli, na rynku wtórnym można znaleźć samochody z silnikami, które nigdy nie zginają zaworu, a inne problemy nie są straszne dla jednostki napędowej. Są to cechy starych rozwiązań VAZ.

Silniki VAZ 2107 z łańcuchem rozrządu

Większość jednostek napędowych VAZ 2107, w tym wszystkie najnowsze modyfikacje silnika, miała specjalne łańcuchy rozrządu, które służą całkiem odpowiednio i nie zawodzą przez lata. Na jednym torze można przejechać około 200-250 tysięcy kilometrów, a następnie wymienić go po prostu dlatego, że sumienie kierowcy zaczęło przypominać o konserwacji.

Należy pamiętać, że jeśli z łańcucha zaczynają wydawać nieprzyjemne dźwięki, należy go w tym momencie zmienić. Ale nawet jeśli łańcuch się zerwie, większość modyfikacji silnika VAZ 2107 nie spowoduje zgięcia zaworów. Dlatego właściciel tego samochodu może być całkowicie spokojny o bezpieczeństwo silnika swojego samochodu.

VAZ 2108 i VAZ 2109 - cała era w rosyjskich samochodach

Hatchbacki, popularnie nazywane „dłutami”, zyskały sławę jako niezawodne i trwałe samochody, były produkowane do naszych czasów, były montowane na Ukrainie przez kilka lat, ale całkowicie straciły na znaczeniu swoim wyglądem i technologią. Dziś na rynku wtórnym można kupić doskonałą wersję „Dziewiątki” zupełnie świeżego roku wydania w idealnym stanie. Silnik w tym samochodzie ma następujące cechy:

• w historii modelu istniała jednostka napędowa o pojemności 1,1, 1,3 i 1,5 litra z gaźnikiem, a także jednostka wtryskowa o pojemności 1,5 litra;
• wszystkie silniki były zabezpieczone przed wpływem pęknięcia paska rozrządu, zawory w zespole napędowym nie wyginały się;
• samochód miał dość odpowiednią niezawodność silnika - ta jednostka zepsuła się jako ostatnia w samochodzie;
• wszyscy konkurenci zaprezentowani w jednym czasie byli rozrzuceni z zaawansowanym designem, doskonałym komfortem i innymi korzyściami.

Na samym początku produkcji samochody VAZ 2109 i 2108 były prawdziwą rewolucją w krajowym przemyśle motoryzacyjnym. Nabywcy takich aut stali się prawdziwymi szczęściarzami w oczach znajomych i przyjaciół, dokładnie takich samych jak dziś nabywcy najnowszych modeli Mercedesa. I były ku temu pewne logiczne powody, takie jak niesamowita niezawodność głównych węzłów.

VAZ 2110 - Rodzina „dziesiąta” i nowe problemy

„Dziesiątki” w linii modeli VAZ pojawiły się dawno temu, ale zyskały popularność w 1998 roku. Dziesięć lat później zostały wycofane z produkcji, ustępując miejsca nowym produktom krajowego rozwoju. Dziś „Dziesięć” jest uważany za całkiem odpowiedni transport z pewnymi problemami w montażu. W tych modelach silniki były instalowane inaczej i miały różne cechy:

• 1,5-litrowy 8-zaworowy prosty układ napędowy nie wyginał zaworu, ale pokazywał tylko 72 konie mocy;
• zmodyfikowany 1,5-litrowy silnik z 16 zaworami zaczął aktywnie zginać te same zawory;
• nowocześniejsza jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra w 8-zaworowej wersji zaworu powinna była oszczędzić, ale tak się nie stało;
• nie będziesz też czekać na tanią naprawę po zerwaniu paska rozrządu w najmocniejszym 1,6-litrowym 16-zaworowym silniku VAZ 2110.

Cała rodzina modeli „Dziesięć” była dość wysokiej jakości i niezawodna, ale im dalej zakład starał się nadążyć za mocą, nowoczesnością i trafnością, tym więcej problemów miał samochód. Najtrwalszym i wysokiej jakości silnikiem był 1,5 z 8 zaworami i 72 końmi, ale najnowsze modele z potężnymi 16-zaworowymi jednostkami miały tylko problemy, sądząc po opiniach właścicieli samochodów.

Współczesna era silników VAZ - główne problemy

Dla Łady Kaliny oferta jednostek napędowych została nieznacznie zmodyfikowana. Ten samochód stał się pierwszym w rodzinie nowej generacji VAZ, otrzymał wszystkie silniki, które zginają zawory, gdy pęknie pasek rozrządu. Łada Granta otrzymała również trzy rodzaje jednostek napędowych, które aktywnie wyginają zawór. Wszystkie budżetowe jednostki napędowe VAZ w nowoczesnej wersji zaworu są wygięte. Priora i Largus oferują następujące typy silników:

• podstawowy silnik Priora to 98-konna jednostka napędowa, jedyna, która oszczędza zawory w nowoczesnej linii modeli VAZ;
• druga jednostka napędowa ma tę samą konstrukcję, ale 106 koni, a te dodatkowe 8 koni spowodują wygięcie zaworów;
• 1,6-litrowy 8-zaworowy silnik francuskiego pochodzenia w Largusie nie wygina zaworu;
• ale jego brat bliźniak z 16 zaworami aktywnie je wygina, gdy pasek rozrządu pęka i bezlitośnie obraca górną część urządzenia.

Są to sprzeczne i niezwykłe cechy nowoczesnych samochodów koncernu VAZ. Ale nie zapomnij o jeszcze jednym ważnym przedstawicielu firmy. Samochód Łada 4x4 oferuje dobrą jednostkę napędową o pojemności 1,7 litra z 8 zaworami, która ma zabezpieczenie przed załamaniem tych samych zaworów. Jednostka, choć niezbyt mocna, jest dość niezawodna. Sugerujemy zapoznanie się z małym przeglądem silników VAZ z zaleceniami dotyczącymi ich działania:

Podsumowując

Samochody VAZ z trudem mogą ubiegać się o miano optymalnych i najlepszych rozwiązań nawet w swoim przedziale cenowym. Ale dzisiaj Granta lub Kalina to często jedyny możliwy zakup dla rosyjskiej rodziny. Gwałtowny wzrost cen innych nowych samochodów jest odpowiedzią na potrzebę kupowania specjalnie krajowych rozwiązań. Należy zauważyć, że AvtoVAZ prowadzi kolosalne prace nad aktualizacją swojego sprzętu, ale nawet taka praca nie przyniosła jeszcze pożądanych rezultatów.

W nowoczesnych liniach VAZ jest tylko jeden własny silnik, który nie zgina zaworu. To 98-konna jednostka na Priora. Jednak wszystko tutaj jest ułożone w taki sposób, że możesz nie mieć szczęścia, więc 16 zaworów trzeba będzie wymienić po zerwaniu paska. W innych silnikach zawory i inne części będą musiały zostać jednoznacznie wymienione po zerwaniu paska. Znacznie taniej jest monitorować stan walca i pasów, wymieniając wszystkie te części w odpowiednim czasie.

Silnik VAZ 21114/11183 1,6L
(Silnik 2114 1.6)

Charakterystyka silnika 21114

Lata wydania - (2004 - obecnie)
Materiał bloku cylindrów - żeliwo
Układ zasilania - wtryskiwacz
Typ - w linii
Liczba cylindrów - 4
Zawory na cylinder - 2
Skok tłoka - 75,6 mm
Średnica cylindra - 82mm
Stopień kompresji - 9,6
Pojemność silnika to 1596 cm3.
Moc - 81 KM / 5200 obr/min
Moment obrotowy - 125Nm / 3000 obr/min
Paliwo - AI95, 92 (wg nieoficjalnych danych)
Zużycie paliwa - miasto 8,8 litra. | tor 6,2 litra. | mieszany 7,6 l / 100 km
Zużycie oleju - 50 g / 1000 km
Rodzaj oleju:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Ile oleju jest w silniku 21114 11183: 3,5 litra.
Podczas wymiany wlej 3,2 litra.

Ratunek:
1. Według danych zakładu - 150 tys. km
2. W praktyce - do 250-300 tys. km

STROJENIE
Potencjał - 180+ KM
Bez utraty zasobów - do 120 KM.

Silnik został zainstalowany na:
Ładowarka 21101
Ładowarka 21112
Ładowarka 21121
Ładowarka 2113
Ładowarka 2114
Ładowarka 2115
Łada Granta
Łada Kalina

Awarie i naprawa silnika VAZ 11183/21114

Silnik 21114, druga nazwa 11183 to dalszy rozwój modelu 2111 1,5 litra. a właściwie silniki 083. Blok cylindrów silnika 21114 jest o 2,3 mm wyższy niż 2111, skok tłoka wzrósł z 71 mm do 75,6 mm, dzięki czemu objętość wzrosła do 1,6 litra. Zwiększyła się również wydajność środowiskowa urządzenia, stała się również bardziej niezawodna, mniej kapryśna niż silnik VAZ 2111, ma przewagę elastyczności i wysokiego momentu obrotowego.
Ten silnik ma wiele nazw: 21114, 11183, silnik 2114, silnik kaliny. Różnice między silnikiem VAZ 21114 a VAZ 11183 polegają na tym, że są one montowane w różnych miejscach zakładu, fizycznie silnik jest jeden. Nazwy silnika 2114 (tak nazywano również 1,5 litra), a także silnika kaliny, zakorzeniły się wśród ludzi.
Sam silnik to rzędowy 4-cylindrowy silnik wtryskowy z górnym wałkiem rozrządu, mechanizm dystrybucji gazu ma napęd pasowy. Zasób silnika VAZ 11183 (21114) według danych producenta wynosi 150 tys. Km, w praktyce silniki przejeżdżają ponad 200-250 tys. Km. zdarzają się przypadki do 300 tys. Km.
Właściciele chetyroka i innych aut z tym silnikiem często zadają sobie pytanie, czy silnik 21114 zgina zawór? Odpowiedź jest prosta: jeśli pasek rozrządu złamie zawór, silnik się nie ugnie, ale ze sportowym złym wałkiem rozrządu jest szansa.
Wśród niedociągnięć warto zwrócić uwagę na wymagania dotyczące okresowej regulacji zaworów, a także hałas silnika, przypominający silnik wysokoprężny. O hałasach i stukaniach, są one oprócz nich silnikiem, nagrzewa się lub nie nagrzewa się itp. Możesz przeczytać o przyczynach tego lub innego problemu.

Strojenie silnika VAZ 11183 (21114)

Rozważ potencjał silnika 11183 8V bez wymiany głowicy cylindrów na 16 zaworów (silnik 124 i jego modyfikacje są wymienione w osobnym artykule)
Najłatwiej jest wymienić wałek rozrządu na OKB Dinamika 108 lub Nuzhdin 10.93, zainstalować dzielony bieg, wyregulować za pomocą tego fazy, otrzymamy około 85-90 KM. i skoczek na górze. Nie oszczędzamy na odbiorniku, tłumiku 54 mm i wydechu pająka 4-2-1, ta konfiguracja będzie lepsza niż 16-zaworowy silnik 124, a koszt modernizacji VAZ będzie dość przyziemny. Rewizja głowicy i kolektora dolotowego, lekkie zawory T i frezowanie głowicy pozwolą nam wycisnąć maksimum. Szacowana moc silnika VAZ 21114 w tym przypadku osiągnie 110-115 KM. Pozwól silnikowi łatwiej się obracać, może lekki tłok Priorovskaya, załóż go i uzyskaj ponad 120 KM.

Kompresor do silnika kaliny

Alternatywną metodą uzyskania takiej wydajności jest zainstalowanie sprężarki PK-23-1, a dla zwiększenia jej wydajności dodajemy Nuzhdin 10,42 lub 10,63. Znany film wyjaśnia wszystko, co jest wymagane do pomyślnej realizacji projektu.

Uwaga MAT (18+)

Możliwe jest zwiększenie mocy bez użycia turbiny do 170 KM. i wyższe, ale zasoby silnika VAZ 11183 są znacznie zmniejszone.Właściwym krokiem byłoby zwiększenie potencjału poprzez zwiększenie wydajności silnika, a mianowicie zainstalowanie 16-zaworowej głowicy cylindrów, która wraz z zaworem, odbiornikiem i wydechem na 51 rurach da 110-120 KM. bez znacznej utraty zasobów.

Turbo silnik kaliny

Opisano konfigurację silnika turbodoładowanego opartego na 8-zaworowej głowicy cylindrów, zasada jest taka sama.

Kupując samochód, nie wszyscy kierowcy są zainteresowani tym, czy elektrownia zainstalowana w samochodzie jest „plug-in”, czyli tzw. czy zawór się na nim ugina gdy rozrząd jest zepsuty. A to pytanie jest dość ważne, a odpowiedź na nie zależy od tego, jak pracochłonna i ile będzie kosztować naprawa silnika w przypadku takiej awarii.

Co to jest silnik wtykowy?

Ta koncepcja charakteryzuje prawdopodobieństwo kolizji tłoków z zaworami, w wyniku czego te ostatnie ulegają uszkodzeniu - wyginają się.

Taka sytuacja ma miejsce, gdy napęd rozrządu jest zepsuty, gdy mechanizm dystrybucji gazu zatrzymuje się, a korba kontynuuje pracę bezwładności.

Zasilacze „wtyczkowe” i „bez wtyczki” znajdują się w ofercie prawie wszystkich producentów samochodów, w tym VAZ. W tym przypadku druga opcja silników ma oczywiście wyższy priorytet przy wyborze samochodu.

Jeśli weźmiemy pod uwagę produkty AvtoVAZ, to ten producent ma dość obszerną linię elektrowni, aw niektórych silnikach, gdy napęd rozrządu jest uszkodzony, zawór wygina się, podczas gdy w innych taka awaria nie występuje.

Problem przy wyborze samochodu VAZ do zakupu polega na tym, że w tym samym modelu można zainstalować zarówno jednostki „wtyczkowe”, jak i „bez wtyczki”, co może zmylić kupującego.

Jakie silniki są dostępne w niektórych modelach VAZ, patrz poniżej.

Warto zauważyć, że na prawdopodobieństwo wygięcia zaworów ma wpływ rodzaj napędu rozrządu. Na przykład w VAZ z klasycznej rodziny (VAZ-2101-2107), a także w „Niva”, zainstalowano tylko silniki „plug-in”. Ale w silnikach tych samochodów zastosowano napęd łańcucha rozrządu, który jest wysoce niezawodny. Dlatego w klasycznych VAZ i Niva problem z wygięciem zaworu w wyniku zderzenia z tłokiem jest w rzeczywistości nieistotny ze względu na niskie prawdopodobieństwo jego wystąpienia.

Począwszy od VAZ-2108, a skończywszy na najnowszych modelach - „Priora”, „Grant”, „Kalina” itp. Używany jest tylko napęd paska rozrządu. Tutaj może się urwać i uszkodzenie jakie otrzyma silnik zależy od tego czy jest "wtyczkowy" czy nie.

Dlaczego silniki wyginają zawory?

Jednym ze sposobów jest zapewnienie jak najefektywniejszego wypełnienia komór spalania mieszanką paliwowo-powietrzną oraz usuwanie spalin. Odbywa się to na dwa sposoby – poprzez zwiększenie liczby zaworów na cylinder oraz zwiększenie przepustowości kanałów dolotowych i wydechowych.

Druga metoda polega na zwiększeniu odległości wyjścia zaworu z gniazda i to właśnie powoduje jego zderzenie z tłokiem i późniejsze wygięcie.

Dzięki napędowi mechanizmu dystrybucji gazu z wału korbowego zapewniona jest synchroniczna praca rozrządu i KShM. Podczas normalnej pracy zespołu napędowego, przy zbliżaniu się tłoka do GMP, zawory znajdują się w pozycji zamkniętej, co wyklucza ich kontakt.

Jeśli napęd mechanizmu dystrybucji gazu zostanie odcięty, połączenie między mechanizmami zostanie utracone, a rozrząd natychmiast się zatrzyma, a KShM nadal działa (z powodu bezwładności koła zamachowego). W tym przypadku sprężyny zaworów powrotnych ustawiają wałek rozrządu w pozycji, w której większość krzywek wałka nie naciska na zawory (są zamknięte), ale część z nich nadal obraca się tak, że działają na zawory i te ostatnie okazują się otwarte.

W silnikach „non-stick” konstrukcyjnie przewidziano utrzymanie odległości między płytą zaworową a denkiem tłoka, która jest w GMP, dlatego nawet przy otwartych zaworach nie dochodzi do kontaktu.

W tych elektrowniach przerwa w napędzie mechanizmu dystrybucji gazu nie prowadzi do żadnych wewnętrznych uszkodzeń jednostek i części, a aby przywrócić wydajność jednostki napędowej, wystarczy zainstalować nowy pasek i wykonać prace regulacyjne (ustawić wszystko zgodnie z znaki).

Ale jeśli elektrownia jest „plug-in”, mocno wystające zawory zderzają się z tłokiem, co prowadzi do ich zginania. W takich silnikach przerwie w napędzie rozrządu towarzyszy zwykle silne pojedyncze uderzenie. W takim przypadku naprawa silnika jest pracochłonna i kosztowna, ponieważ konieczna jest wymiana uszkodzonych części i regeneracja głowicy cylindrów.

W zespołach napędowych VAZ narażonych na zginanie zaworów w przypadku przerwy w napędzie szczególnie istotna jest terminowa i okresowa diagnostyka jego stanu, sprawdzanie i regulacja napięcia. Takie środki są praktycznie jedynymi, które zapobiegają pęknięciu zaworu.

Silniki VAZ - „nieprzywierające” i „ryzykowne”

Ponieważ w każdym z modeli VAZ zainstalowano kilka elektrowni, ważne jest, aby wiedzieć, które z nich są „wtyczkowe”.

Jak już wspomniano, na klasycznych jednostkach napędowych VAZ (2101-2107) i VAZ „Niva”, w których wyginają się zawory. Ale ponieważ napęd rozrządu w tych silnikach jest napędem łańcuchowym, "przyklejanie" można pominąć.

Skrzydlak

W samochodach z rodziny „Samara” (VAZ 2108-21099) zainstalowano:

1. Jednostki oznaczone VAZ 21081, 2108 (gaźnik i wtrysk);
2. Silniki 21083, 21091;
3. 8-zaworowy VAZ-2111 (modele z późniejszych lat produkcji).

Spośród nich jednostki 21083 i 2111 nie wyginały zaworów, gdy pękł pasek rozrządu, ale wersje 21081 i 2108 były „ryzykowne”.

Ładowarka 2110-2112

W modelach 10. rodziny (VAZ-2110-2112) linia elektrowni jest jeszcze bardziej rozbudowana. Niektóre jednostki były instalowane we wszystkich samochodach z tej rodziny, a niektóre były oferowane tylko do niektórych modeli.

Wspólne dla wszystkich modeli były silniki z indeksami VAZ-2110, 2111 (8-zaworowy), 2112, 21114, 21124. Spośród nich silniki VAZ-2112 i 21114 są silnikami „plug-in”, a reszta zawory nie są wygięte.

Ponadto model samochodu VAZ-2112 został wyposażony w jednostkę napędową VAZ-21128, która jest również „ryzykowna”, a jeśli pasek rozrządu pęknie, zgina zawory.

Samara-2

Samochody z rodziny Samara-2, do których należą modele VAZ 2113-2115, są wyposażone w jednostki marek VAZ-2111, 21114, 21124 i 21126. Spośród nich tylko silniki VAZ-2111 i 21124 są „ryzyko- darmowy".

Również dla wersji VAZ-2113 i 2115 oferowano silnik o indeksie 11183, w którym zerwany pasek nie prowadzi do zginania zaworów.

„Granta”, „Kalina”, „Priora”

Łada „Granta” wyposażona jest w linię instalacji następujących marek: 11183, 11186, 21126 i 21128. Dwie ostatnie wyposażone są również w wersję „Grant Sport”. Ze wszystkich silników tylko wersja 11183 jest "nieprzywierająca", reszta to pogięte zawory.

Dla Łady Kaliny oferowane są silniki marek VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 i 21127. Te dwie ostatnie jednostki są również instalowane w modelu Kalina Sport, a wersja Cross jest wyposażona w silniki 21127 i 11186. Z całej linii , tylko silnik VAZ-11183 nie zgina zaworów, gdy pęknie pasek rozrządu.

Łada „Priora” jest wyposażona w instalacje o indeksach 21114, 21116, 21126 i 21127. Wszystkie te silniki są silnikami „plug-in”.

Należy pamiętać, że powyżej wskazano tylko główne marki elektrowni, w które wyposażone są niektóre modele. Ale AvtoVAZ prawie zawsze „grzeszy” eksperymentalną produkcją na małą skalę, gdy w niektórych samochodach instalowane są nietypowe dla niego jednostki.

Na przykład w VAZ-2109 zainstalowano silnik o identycznym indeksie, który różni się od wersji 2108 lekką konstrukcją, a mała seria VAZ-2108 została całkowicie wyposażona w obrotową instalację oznaczoną VAZ-415.

CZYTAJ WEDŁUG TEMATU: Inne charakterystyczne i inne modele z tej serii.

Samochody zagraniczne

Porozmawiajmy trochę o samochodach zagranicznych. Poniżej pokazano, na jakich silnikach Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan , Chery, Mazda, Subaru wyginanie zaworu.

Określ, który silnik jest ryzykowny

Duża liczba jednostek napędowych VAZ i prawdopodobieństwo wpadnięcia w model eksperymentalny utrudnia ustalenie, czy silnik w danym samochodzie jest „wtyczkowy”. Co więcej, nawet je studiując. dokumentacja nie zawsze daje rzetelną odpowiedź.

Aby stwierdzić, czy zawór ugina się na silniku, można to sprawdzić tylko fizycznie. Operacja ta nie jest do końca prosta, zwłaszcza dla jednostek 16-zaworowych, ale pozwala dokładnie określić ich podatność na zginanie zaworów.

Ta metoda jest odpowiednia do sprawdzania samochodów innych producentów.

Algorytm pracy weryfikacyjnej jest bardzo prosty:

• Zdejmij pasek rozrządu z silnika;
• Zamontuj tłok pierwszego cylindra w GMP;
• Obracamy wałek rozrządu (wersja 16-zaworowa - dwa) dwa obroty;
• Ustawiamy GMP na drugim cylindrze i ponownie wykonujemy dwa obroty.

Jeśli podczas kontroli wałki rozrządu obracały się bez zatrzymywania, silnik nie zgina zaworów.

Chociaż ta metoda weryfikacji jest pracochłonna - trzeba zdemontować napęd rozrządu, a następnie ponownie zmontować, ustawić zgodnie ze znakami, ale daje dokładną odpowiedź.

Sposoby rozwiązania problemu

Ponieważ zderzenie tłoków z zaworami ma dość poważne negatywne konsekwencje, wielu kierowców jest zainteresowanych tym, czy można wpłynąć na tę sytuację.

Istnieje kilka metod, które umożliwiają przekształcenie silnika do gięcia zaworów w silnik „bez wtyczki”.

Najprostszym z nich jest montaż tłoków rowkowanych. Nawiasem mówiąc, w niektórych silnikach VAZ właśnie tak rozwiązuje się problem z „przyklejaniem”.

Na dnie takich tłoków znajdują się specjalne wgłębienia na tarcze zaworów. Dzięki temu te ostatnie w pozycji otwartej nie mają kontaktu z tłokami zainstalowanymi w TDC.

Ale nie wszystkie silniki można w ten sposób zmodernizować, ponieważ nie zawsze można znaleźć tłoki z fabrycznymi rowkami, które zastąpią te „rodzime”.

Drugą metodą jest samodzielne wykonanie rowków na tłoku. Ta metoda jest odpowiednia dla tych, którzy nie znaleźli tłoków zamiennych „nieprzywierających”. Ale ta metoda ma znaczną wadę - bardzo trudno jest wykonać te same nacięcia na wszystkich tłokach. W rezultacie może powstać nierównowaga tłoków pod względem masy, co wpłynie na zasoby KShM. Mogą również powodować rowki o różnych rozmiarach, a tego problemu nie można wyeliminować.

Trzecią metodą jest zwiększenie wysokości komory spalania. Odbywa się to poprzez zainstalowanie 2-3 uszczelek pod głowicą bloku. Ta metoda ma negatywną stronę - wzrost objętości komory spalania, co pociąga za sobą spadek, aw rezultacie - spadek mocy i wzrost zużycia paliwa.

Strojenie i jego wpływ na „przyklejanie się”

VAZ to doskonała opcja, z której korzysta wielu właścicieli. Jednym z głównych typów jest zwiększenie jego mocy i odbywa się to w taki sam sposób, w jaki stosują projektanci - zapewniając lepsze wypełnienie cylindrów mieszanką powietrzno-paliwową. Aby to zrobić, wystarczy zainstalować tuningowy wałek rozrządu zamiast standardowego wałka rozrządu - z wyższą wysokością krzywki.

Ale wzrost mocy za pomocą wałka tuningowego ma też negatywną stronę - zawory opuszczają gniazda na większą odległość, co oznacza, że ​​przy zepsutym napędzie rozrządu bardziej prawdopodobne jest ich zderzenie z tłokami. Dlatego takie strojenie sprawia, że ​​nawet „bez ryzyka” silnik „wpina się”.

Aby silnik nie był „ryzykowny”, podczas strojenia lepiej nie wprowadzać zmian w projekcie rozrządu, ale jeśli zdecydujesz się na aktualizację, powinieneś być gotowy do ciągłego monitorowania stanu napędu.

Na koniec zauważamy, że jeśli silnik jest „plug-in”, nie oznacza to, że jest bardzo problematyczny. Przy terminowej konserwacji napędu rozrządu prawdopodobieństwo wystąpienia takiej awarii jak wygięcie zaworów jest bardzo małe i może nie wystąpić przez cały okres eksploatacji pojazdu.

5 / 5 ( 2 głosów)