Wczoraj jeden z naszych stałych klientów przyjechał do nas na niedawno zakupionej Kalinie drugiej generacji, wymieniając pasek rozrządu, rolkę i pompę plus wszystkie płyny, ale o tym w innym artykule. Ten silnik został również zainstalowany na Grant, więc ten artykuł będzie również dla niej odpowiedni. Na prędkościomierzu 60 000 i uważam, że dla tego silnika jest to optymalny okres wymiany, mimo że wszystkie podręczniki mówią o 75 000.
Zróbmy od razu zastrzeżenie, że jak pęknie pasek rozrządu w tym aucie to zawór się ugina. Zaleca się sprawdzanie stanu paska co 15 000 kilometrów.
Do pracy potrzebujemy kompletu kluczy i głowic, a także 5 imbusów i klucza do rolki napinającej. Cała procedura trwa około półtorej godziny.
Silnik jest podobny do ósmego.
Najpierw zdejmij zabezpieczenie, spuść płyn niezamarzający, a dla wygody możesz zdjąć prawe przednie koło. Następnie luzujemy przeciwnakrętkę napinacza paska alternatora. Odkręć kołek napinacza z łbem 10 i zdejmij pasek.
Odkręcamy cztery śruby z sześciokątem 5 i zdejmujemy górną osłonę paska rozrządu.
Ustawiamy górny martwy punkt (TDC). Przekręcamy wał korbowy za pomocą śruby koła pasowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak zbiegnie się z kołami zębatymi wałka rozrządu i obudową rozrządu.
Odkręć śrubę koła pasowego wału korbowego. Blokujemy koła ogranicznikami, dokręcamy hamulec ręczny, włączamy piąty bieg i lekkim ruchem kluczyka z półtorametrowym przedłużeniem rury odkręcamy tę śrubę.
Usuń podkładkę ochronną.
Oznaczenia na kołach zębatych wału korbowego muszą być wyrównane z kroplą pompy olejowej.
Chwała konstruktorom AvtoVAZ, wreszcie na silnikach pojawiły się rolki ze wskaźnikiem napięcia, teraz nie ma potrzeby ciągnąć za oko i sprawdzać napięcie przez skręcanie paska, nie minęło nawet trzydzieści lat od wynalezienia takiego projekt. Odkręcamy śrubę rolki napinającej i demontujemy ją oraz usuwamy stary pasek rozrządu. Zdjęcie pokazuje, że pasek jest naciągnięty, ponieważ naprężenia się rozproszyły, podczas monitorowania stanu paska rozrządu, jeśli to widzisz, wystarczy go naciągnąć.
Aby wymienić pompę, musimy zdjąć koło zębate wałka rozrządu, a także odkręcić kilka śrub wewnętrznej obudowy i wyjąć ją.
Trzy śruby w dół i pompa zastępcza. Zielona strzałka wskazuje otwór na śrubę rolki luźnej.
Po zmianie pompy wodnej przystępujemy do montażu nowego paska rozrządu.
Założyliśmy obudowę i koło zębate wałka rozrządu. Sprawdzamy zbieżność wszystkich etykiet, o których była mowa powyżej. Wkładamy rolkę napinającą, ale nie dokręcamy śruby. Zakładamy nowy pasek, obserwujemy kierunek obrotów, najpierw na kole zębatym wału korbowego, wałka rozrządu, rolki napinającej i pompy, te ostatnie można zamienić. Napinamy pasek rozrządu. Za pomocą specjalnego klucza obróć rolkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, jak wskazano na jego korpusie ...
... aż znaki na nim zbiegną się i dokręć śrubę.
Obracamy wałem korbowym o dwa obroty i ponownie sprawdzamy zgodność znaków i napięcie paska.
Montujemy wszystkie części w odwrotnej kolejności do demontażu, uzupełniamy płyn niezamarzający i uruchamiamy. Łatwiej się nie da.
Powodzenia na drodze. Nie gwóźdź, nie pręt!
Tak więc znalazłeś usterkę lub zaplanowano naprawę. Wymiana odbywa się krok po kroku tylko przy chłodzonym silniku:
- Odłącz baterię swojej Łady Granta.
- Wymontuj czujnik położenia wału korbowego. Umieść czujnik w czystym miejscu, takim jak półka wolna od opiłków stalowych lub oleju.
- Umieść tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie.
- Obracaj wałem korbowym, aż znak na jego kole pasowym zrówna się z występem na pokrywie napędu.
- Wyjąć zatyczkę z wziernika (znajdującego się na obudowie sprzęgła) i sprawdzić położenie wału. Jeśli zrobiłeś wszystko poprawnie, w oknie pojawi się znak i będzie znajdować się naprzeciwko gniazda. Zablokuj koło zamachowe śrubokrętem (musi być umieszczone między zębami).
- Odkręć koło pasowe generatora, zdejmij je z osi i zdejmij podkładkę.
- Zdejmij pokrywę rozrządu.
- Poluzuj rolkę napinającą (powinna się obracać).
- Zdejmij pasek ze wszystkich kół pasowych i wyciągnij.
- Jeśli oprócz zamontowania paska rozrządu musisz zdjąć rolkę napinającą i wymienić ją na nową, to odkręć śrubę mocującą, a następnie wyjmij rolkę bezpośrednio z nią.
- Przed zamontowaniem nowej rolki sprawdź, czy wymiana jest naprawdę konieczna. Aby to zrobić, chwyć metalowy środek tego mechanizmu i obróć plastikową część. W sprawnym elemencie porusza się płynnie, bez zacinania się.
- Sprawdź pompę i przystąp do ponownego montażu mechanizmu rozrządu. Zamontuj rolkę w górnym otworze bloku cylindrów, ale nie dokręcaj całkowicie śruby mocującej tę część napędu.
- Załóż pasek tak, aby działał prawidłowo na wszystkich kołach pasowych i rolkach. Aby pasek układał się prawidłowo, po nałożeniu go na koło pasowe wału korbowego (musi najpierw zostać założony na swoje miejsce) dokręć obie części części. Staraj się równomiernie rozłożyć ładunek.
- Dalsza część paska rozrządu powinna leżeć na kole pompy i przechodzić za rolką napinającą (na tym etapie patrz schemat), a bliższa powinna leżeć delikatnie na zębatej części wałka rozrządu.
- Lekko obrócić koło pasowe wałka rozrządu (w kierunku mniejszego ruchu), aby zęby paska pokrywały się z nacięciami na nim. Użyj klucza, aby obrócić rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Po dokonaniu wymiany sprawdź napięcie paska rozrządu. Nadmierny stres w Lada Grant jest obarczony awarią pompy układu chłodzenia. Również zbyt ciasny pasek może bardzo szybko ulec uszkodzeniu.
Luźny pasek może prowadzić do awarii rozrządu. Obróć wał korbowy w prawo, aby znaki rozrządu były wyrównane. Następnie ponownie zamontuj koło pasowe alternatora. Pamiętaj, że w modelu Łada Grant obracanie wałów przy zdjętym pasku jest surowo zabronione. Ustawienie jest dokonywane tylko wtedy, gdy wymiana została już przeprowadzona.
Wszystkie najnowsze modele samochodów z napędem na przednie koła, które są produkowane przez fabrykę samochodów w Togliatti, posiadają pasek rozrządu w mechanizmie rozrządu. Łada Granta w pełni nawiązuje do tych modeli.
Samochód jest wyposażony w kilka modyfikacji silnika, które mogą mieć 8 lub 16 zaworów w głowicy cylindrów. Wielu właścicieli samodzielnie serwisuje i naprawia ten model, więc przyda im się informacja, jak wymienić pasek rozrządu w Ladzie Granta z 8 zaworami.
Silniki Lada Granta z 8 zaworami w głowicy mają indeksy 11183 i 11186. Pierwszy z nich zaczął być produkowany w 2004 roku, drugi później, a mianowicie w 2011 roku. Moc jednostki „83” wynosi 82 konie, przy 87 KM dla modyfikacji „86”. Silnik 11186 to ulepszony silnik modelu „83”. Wykorzystuje lekki korbowód i grupę tłoków. Udało się osiągnąć zmniejszenie masy grupy tłoków o prawie 30%. Głowica cylindra poddawana jest specyficznej obróbce cieplnej, co zwiększa jej wytrzymałość i odporność na zużycie.
A także system chłodzenia jednostki napędowej otrzymał pewne zmiany. Osłony lekkich tłoków są pokryte smarem grafitowym, co zapobiega powstawaniu zadrapań na cylindrach nieogrzewanego silnika. Stopień sprężania „86” silnika wynosił 10,5 wobec 9,6 dla modyfikacji „83”. Uszczelka głowicy cylindrów nowego silnika jest teraz cieńsza, wynosi 0,43 mm w porównaniu do 1,2 w starym modelu. Zwiększono średnicę zaworów dolotowych, co poprawiło wypełnienie cylindrów mieszanką powietrzno-paliwową.
Czy zawór się składa?
Ten problem niestety dotyczy Łady Granty. Pojawił się od momentu rozpoczęcia produkcji pierwszych samochodów z napędem na przednie koła VAZ 2108. Później objętość robocza jednostki napędowej tego modelu została zwiększona, stała się równa 1,5 litra. Indeks silnika stał się 21083, w którym tłoki mają wgłębienie w głowicy. Umożliwiło to wykluczenie spotkania tłoków z zaworami w przypadku zerwania paska zębatego w pasku rozrządu lub jego nieprawidłowego montażu. To właśnie ta jednostka napędowa została przyjęta jako podstawa silnika do Grants, więc zawory się nie zgięły.
Modernizacja tego silnika do modelu 11186 przewiduje montaż lekkich części korbowodu i grupy tłoków. Tłok uległ skróceniu, co nie pozwala na wykonanie wgłębień w głowicy, aby uniknąć spotkania z zaworem. Dlatego zerwaniu paska zębatego zawsze towarzyszy uszkodzenie zaworów na 8 zaworze Grant, czasami korbowodów, tłoków. Ten problem towarzyszy wszystkim kolejnym modyfikacjom silników do Łady Grant.
Procedura wymiany
Wielu właścicieli tego samochodu woli przeprowadzać tę operację w wyspecjalizowanych warsztatach, ale niektórzy robią to sami. W tej procedurze nie ma nic bardzo skomplikowanego, nie ma potrzeby kupowania specjalnego sprzętu ani urządzeń. Możesz samodzielnie wymienić pasek zębaty w garażu. Będziesz musiał przygotować komplet kluczy, szpadel montażowy, podnośnik, podpórkę pod karoserię, kliny pod koła, rękawice i szmaty. Użyj szczypiec okrągłych jako klucza do regulacji rolki napinacza.
Wymiana paska rozrządu w Lada Grant odbywa się w przybliżeniu w następującej kolejności:
- Samochód montowany jest nad kanałem rewizyjnym lub na płaskiej powierzchni, linka hamulca ręcznego jest napięta, a pod tylne koła zamontowane są kliny.
- Otwórz maskę komory silnika, odłącz zaciski od akumulatora.
- Pasek napędowy agregatu prądotwórczego będzie przeszkadzał w pracy, więc jest usuwany.
- Teraz „5” z numerem szesnastkowym odkręć cztery śruby mocujące przednią obudowę ochronną napędu rozrządu.
- Aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia czujnika położenia wału korbowego, należy go zdjąć z głowicy cylindrów i odłożyć na bok. Nie dopuścić do kontaktu metalowych opiłków z czujnikiem, mogą one w przyszłości zniekształcić jego odczyty.
- Następnie należy ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie.
- Demontaż paska zębatego utrudnia koło pasowe alternatora na wale korbowym, które należy zdemontować. Aby to zrobić, oderwij śruby koła prawego przedniego koła, podnieś nadwozie za pomocą podnośnika samochodowego.
- Pod nadwoziem montowany jest stojak, zdejmowane koło, osłona ochronna na błotniku.
- Do demontażu koła pasowego wału korbowego potrzebny jest asystent. Poproś go, aby wrzucił piąty bieg i mocno wcisnął pedał hamulca. Niektórzy specjaliści wkładają potężny śrubokręt do włazu na pokrywie skrzyni biegów między zębami koła zamachowego.
- Przykładając trochę wysiłku do głowicy „17”, odkręć śrubę, zdejmij koło pasowe z wału korbowego.
- Znowu potrzebny jest piąty numer szesnastkowy, który trzeba odkręcić trzy śruby dolnej obudowy rozrządu, potem można zdjąć zabezpieczenie.
- Teraz konieczne jest poluzowanie śruby mocującej rolkę napinającą, najlepiej do tego celu nadaje się klucz oczkowy „15”. Następnie rolka się obróci, zwolni napięcie paska napędowego, który można łatwo zdjąć z kół zębatych i wyjąć z komory silnika.
Ważny! Następnie wał korbowy silnika nie może być obracany, aby tłoki nie stykały się z zaworami.
Zwykle pasek jest wymieniany w połączeniu z rolką napinającą i pompą płynu chłodzącego, dlatego należy je wyjąć z bloku cylindrów. Pod rolką znajduje się podkładka regulacyjna, którą zakłada się z powrotem podczas montażu. Podczas wyjmowania pompy do wcześniej przygotowanego pojemnika wlewa się pewną ilość płynu niezamarzającego. Montaż nowego paska rozrządu odbywa się w odwrotnej kolejności. Należy pamiętać, że należy sprawdzić położenie wszystkich znaków wyrównania na wale korbowym i wałku rozrządu, bloku cylindrów i obudowie rozrządu.
Ustawianie etykiet
Jest to ważna procedura podczas wymiany paska rozrządu i należy ją traktować poważnie. Ten silnik ma cztery znaki rozrządu. Dwa na kołach zębatych wału korbowego i wałka rozrządu, jeden na bloku cylindrów w okolicy wału korbowego, ostatni na metalowej obudowie ochronnej. Dwa kolejne znaki znajdują się na kole zamachowym i obudowie skrzyni biegów. Będą wyraźnie widoczne po usunięciu gumowej zatyczki. To znaki na kole zamachowym i obudowie skrzynki wskażą położenie tłoka pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie.
Wał korbowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza „19”, aż wszystkie znaki mechanizmu będą pasować. Stożkowy rowek lub znak pływu na kole pasowym wałka rozrządu będzie ustawiony poziomo i wyrównany z krawędzią na osłonie. Znak na kole pasowym wału korbowego będzie wyglądał ściśle pionowo i będzie pokrywał się ze znakiem na bloku cylindrów.
Napięcie
Zamontowany nowy pasek zębaty musi być napięty do wymaganych parametrów. Wcześniej sprawdź ponownie położenie znaków wyrównania, jeśli wszystko jest z nimi w porządku, możesz napiąć napęd. Aby to zrobić, obróć rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż znaki na niej się pokryją. Jeden znak w postaci wycięcia znajduje się na zewnętrznej klatce, drugi na wewnętrznej w postaci półki. Rolkę napinającą można obracać specjalnym kluczem, szczypcami okrągłymi.
Niektórzy rzemieślnicy wkładają wiertła o odpowiedniej średnicy w otwory w ruchomej części walca. Między nimi śrubokręt jako dźwignia i obróć klips, aż znaki się zbiegną. Następnie możesz dokręcić śrubę mocującą rolkę napinającą. Po wykonaniu wszystkich prac należy ręcznie obrócić wałem korbowym o kilka obrotów, upewniając się, że ślady się nie przesunęły. Następnie możesz zainstalować osłonę ochronną.
Jak długo trwa wymiana
Fabryczna instrukcja obsługi samochodu zaleca wymianę paska zębatego o przebiegu 75 tys. km. Ta norma nie zawsze jest spełniana przez właścicieli, są ku temu dobre powody. Czas potrzebny na wymianę dysku zależy od wielu czynników. To jakość użytych części, warunki eksploatacji pojazdu, stan techniczny silnika. Przy każdej konserwacji należy sprawdzić napięcie i stan napędu rozrządu. W przypadku pojawienia się pęknięć, rozwarstwień lub innych uszkodzeń pasek jest wymieniany.
Przy dużym przebiegu maszyny dochodzi do naturalnego zużycia wału korbowego i kół pasowych wałków rozrządu, co znacznie skraca żywotność całego napędu rozrządu. A także napęd obawia się, że olej silnikowy dostanie się do strefy pracy paska. Zmiękcza jego strukturę, zęby łatwo się odcina. Jeśli samochód stał przez dłuższy czas w miejscu, lepiej jest również wymienić napęd ze względu na jego starzenie się. Większość właścicieli, eksperci zalecają wymianę paska po przejechaniu 50 tys. Km.
Który zestaw kupić?
Oprócz paska zębatego zakupiono rolkę napinającą i pompę płynu chłodzącego. Głównym dostawcą wyrobów gumowych jest zakład RTI w Bałakowie. Dobrze sprawdziły się produkty firm GATES, BOSCH, DAYCO, CONTITECH. Jeśli pompa w układzie chłodzenia silnika zostanie wymieniona, do uzupełnienia potrzebny będzie płyn niezamarzający.
Służy do terminowego otwierania i zamykania zaworów w głowicy bloku. Taki mechanizm jest również dostępny na Lada Grant. Istnieją jednak dwa rodzaje napędu - łańcuchowy i pasowy. Jeśli mówimy o „dotacji”, to jest to drugi rodzaj, który jest tutaj stosowany. Trzeba powiedzieć, że taki dysk jest cichszy, ale mniej niezawodny. Łańcuch jest zawsze trudniejszy do zerwania niż pasek. Jeśli jednak zachowasz odstęp między wymianami, możesz nie napotkać przerwy. A w dzisiejszym artykule zwrócimy uwagę na wymianę paska rozrządu „Lada Grants”.
Jak to działa?
Zasada działania tego elementu jest dość prosta. Najpierw opowiedzmy o lokalizacji. A ten element znajduje się z boku koła pasowego wału korbowego. Ponieważ „Grant” ma silnik poprzeczny, pasek znajduje się z boku prawego przedniego koła. W przeciwieństwie do łańcucha nie wymaga smarowania i dlatego może być instalowany w sposób otwarty. Pasek posiada od wewnątrz specjalne ząbki. Dzięki nim element zaczepia się o kilka części jednocześnie:
Tak więc, gdy pierwszy wał obraca się w reakcji łańcuchowej, pozostałe elementy również się obracają. A ponieważ pasek jest elastyczny, jest naciągany specjalną rolką, aby zapewnić wysokiej jakości zazębienie. W ten sposób oba wały obracają się synchronicznie. Niedopuszczalne jest, aby pasek przeskakiwał o jeden lub więcej zębów. W przeciwnym razie ustawienia wlotu i wydechu zostaną natychmiast utracone. Będzie to natychmiast odczuwalne w charakterze zachowania samochodu. Samochód potroi się, zużyje więcej paliwa i nie będzie ciągnął.
Jak często zmieniać?
Zgodnie z przepisami konieczna jest wymiana paska rozrządu w Lada Grant na 8-zaworowy silnik co 75 tysięcy kilometrów. Producent zaleca jednak sprawdzanie jego stanu co 15 tys. kilometrów. Często zdarza się, że pasek stracił napięcie lub nabrał oznak zużycia przed terminem.
Oznaki zużycia
Jak zrozumieć, że dany element jest niesprawny? Pierwszym sygnałem wskazującym na konieczność wymiany paska rozrządu na „Grant” jest znaczne zużycie materiału. Zwykle dzieje się tak z powodu słabej pracy łożyska wałeczkowego napinacza lub odchylenia jego położenia. Tak więc przy wysokiej wilgotności pasek może przeskoczyć o jeden lub kilka zębów.
Ważne jest, aby dokładnie sprawdzić stan zewnętrzny. Tak więc pasek należy wymienić, jeśli są na nim resztki tkanki, pęknięcia lub rozwarstwienia. Im więcej tych wad, tym większe prawdopodobieństwo, że element nagle pęknie. Nie używaj zbyt twardego paska. Wskaże na to charakterystyczny blask pierwiastka. Z tego powodu nie jest zapewniony wysokiej jakości kontakt z kołem pasowym wału korbowego silnika. Jaką markę powinienem wybrać nowy pasek? Nie ma konieczności zakupu oryginału. Istnieje kilka dobrych analogów:
Ale nie kupuj zbyt tanich analogów. W przeciwnym razie nikt nie może zagwarantować, że taki pasek przejedzie 75 tysięcy kilometrów określonych przez producenta.
Przygotowanie
Do pracy potrzebujemy standardowego zestawu narzędzi, nowego paska z rolką, a także klucza rolkowego. Nie będzie zbyteczny zakup nowego paska alternatora, ponieważ będziemy go również usuwać.
Nie ma potrzeby wykonywania prac w dole. Dla wygody wystarczy odkręcić prawe przednie koło. Potrzebujesz więc dodatkowego klucza do kół i podnośnika. Umieść stabilizatory pod maszyną przed podniesieniem.
Pierwsze kroki
Tak więc najpierw musimy zdjąć plastikową osłonę ochronną. Można to zrobić za pomocą klucza imbusowego 5. Pokrywa jest zabezpieczona czterema śrubami. Jeśli silnik 11183 jest zainstalowany na „Grant”, tutaj potrzebujesz do tego klucza na 10. Wystarczy, że odkręcą trzy śruby mocujące. Następnie czujnik położenia wału korbowego jest usuwany. Śrubę mocującą odkręca się kluczem 10. DPKV jest również demontowany.
Ustawianie etykiet
Teraz ważne jest, aby zamontować wał korbowy i wałek rozrządu zgodnie z oznaczeniami. Aby to zrobić, włącz neutralny. Zdejmij gumową osłonę skrzyni korbowej (bliżej sprzęgła). Musimy wyrównać znaki w szczelinie podziałki i na kole zamachowym. Następnie ten ostatni jest ustalany za pomocą śrubokręta minus. Sam wał korbowy można obracać kluczem 17 lub 19 (w zależności od konkretnego typu silnika). Lepiej wykonać tę operację razem. Podczas gdy jeden obraca wał, drugi ustala położenie znaków. Najważniejsze, że dokładnie pasują.
Co dalej?
Następnie musisz zdjąć pasek alternatora. To jedyny sposób, aby dostać się do paska rozrządu "Lada Grants". Poluzowujemy napinacz i usuwamy napęd generatora. Kluczem 13 poluzuj dolną śrubę mocującą i odkręć górną nakrętkę mocującą. Śrubę można również usunąć. Obudowa generatora jest dociskana do silnika za pomocą drutu i mocowana.
Zmień pasek
Gdy koło zamachowe jest zamocowane, za pomocą klucza 19 lub 17 odkręć śrubę, która przytrzymuje koło pasowe napędu generatora. Koło pasowe jest demontowane wraz z podkładką.
- Jeśli jest to silnik serii 11183, użyj klucza 17, aby poluzować nakrętkę mocującą. Sam walec obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
- W innych silnikach używana jest głowica 15. Służy do odkręcania śruby o około trzy obroty. Wtedy rolka sama zwolni pasek.
Teraz wystarczy zdjąć stary pasek i założyć nowy. Rozrząd na „Lada Grant” z silnikiem 8-zaworowym odbywa się w odwrotnej kolejności. Aby dokręcić zewnętrzną część rolki, obróć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. W takim przypadku oba znaki (prostokątne) muszą się pokrywać. Po zamontowaniu elementu warto ponownie sprawdzić etykiety.
Jeśli chodzi o pasek alternatora, montuje się go w następującej kolejności:
- Najpierw montowany jest sam generator.
- Następnie pasek zakładany jest na koła pasowe.
- Po włączeniu piątego biegu cofają samochód.
To wszystko. Wymiana paska zakończona pomyślnie. Możesz rozpocząć pełną eksploatację samochodu.
O momentach dokręcania
Podczas wymiany paska rozrządu w samochodzie Lada Granta ważne jest, aby użyć klucza dynamometrycznego. Dzięki temu będziemy wiedzieć na pewno, że śruby i wszystkie połączenia są odpowiednio dokręcone i co najważniejsze nie przekręcone. W zależności od rodzaju części na kluczu ustawiane są następujące wartości:
Uwaga: podczas wymiany paska rozrządu w „Lada Grant” z silnikiem 8-zaworowym, najpierw wyreguluj napięcie rolki. A potem śruba mocująca jest dokręcana.
Wniosek
Tak więc dowiedzieliśmy się, jak wymienić pasek rozrządu w Lada Grant. Jak widać, operację tę można wykonać niezależnie. W sumie wymiana zajmie około dwóch godzin. Ale jeśli praca nie zostanie wykonana po raz pierwszy, czas można skrócić o połowę.
Wymiana rozrządu zawory Lada Granta 8 wymagane raz na 75 tysięcy kilometrów. Jeśli zignorujesz planowaną wymianę paska, rolki napinającej, a czasem pompy (pompy płynu chłodzącego), możesz wpaść na poważną naprawę silnika Lada Granta. W końcu przerwa w pasku rozrządu prawie zawsze prowadzi do uszkodzenia zaworów, gniazd zaworów, a nawet tłoków. Dlatego napęd rozrządu musi być traktowany bardzo ostrożnie. Po 15 tysiącach bezwzględnie konieczne jest sprawdzenie paska pod kątem pęknięć, pęknięć, rozwarstwień lub zaolejenia.
Szczegółowy schemat napędu rozrządu Łada Granta więcej.
- 1 - koło zębate wału korbowego
- 2 - zębate koło pasowe pompy płynu chłodzącego
- 3 - rolka napinająca
- 4 - tylna osłona ochronna
- 5 - zębate koło pasowe wałka rozrządu
- 6 - pasek rozrządu
- A - zaczep na tylnej osłonie ochronnej
- B - oznaczenie na kole pasowym wałka rozrządu
- C - oznaczenie na pokrywie pompy oleju
- D - znak na kole pasowym wału korbowego.
Aby wymienić pasek rozrządu, należy zdjąć pasek alternatora lub pasek osprzętu do Granta z klimatyzacją. Za pomocą sześciokąta „5” odkręć cztery śruby mocujące przednią górną pokrywę napędu rozrządu i zdejmij plastikową obudowę.
Aby uniknąć uszkodzenia czujnika położenia wału korbowego, należy go również usunąć. Przy wyłączonym zapłonie ściśnij blokadę bloku wiązki przewodów i odłącz blok od złącza czujnika. Za pomocą głowicy „10” odkręcić śrubę mocującą czujnik.
Czujnik wyjmujemy z otworu odpływowego w pokrywie pompy oleju i odkładamy na bok w miejscu, gdzie nie ma stalowych opiłków, które mogłyby później zakłócić pracę czujnika.
Przed demontażem paska należy sprawdzić rozrząd silnika - ustawić tłok 1. cylindra w pozycji GMP (górny martwy punkt) suwu sprężania. Używając głowicy „17”, obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą śruby mocującej koło pasowe napędu alternatora, aż znak 1 na zębatym kole pasowym wałka rozrządu zrówna się z falą 2 na tylnej pokrywie napędu rozrządu.
Aby upewnić się, że wał korbowy jest we właściwej pozycji, wyjmij gumową zatyczkę wziernika w górnej części obudowy sprzęgła. Ryzyko 2 na kole zamachowym powinno znajdować się naprzeciwko szczeliny 1 skali widocznej w okienku pokrywy obudowy sprzęgła.
Przed odkręceniem śruby mocującej koło pasowe alternatora prosimy asystenta o zabezpieczenie wału korbowego przed obracaniem poprzez włożenie śrubokręta przez okienko w obudowie sprzęgła pomiędzy zęby koła zamachowego.
Za pomocą głowicy „17” odkręć śrubę mocującą koło pasowe napędu alternatora, zdejmij koło pasowe i podkładkę.
Za pomocą sześciokąta „5” odkręć trzy śruby mocujące przednią dolną pokrywę rozrządu. Usuń osłonę.
Za pomocą klucza płaskiego 15 osłabić dokręcenie śruby rolki napinającej.
Spowoduje to obrócenie rolki napinającej i zwolnienie napięcia paska. Zdejmij pasek rozrządu z wału korbowego i kół pasowych wałka rozrządu. Wyciągamy pasek z komory silnika Grants.
Uwaga! Po zdjęciu paska rozrządu nie obracaj wałem korbowym i wałkami rozrządu, aby uniknąć zablokowania tłoków w zaworach. Wymiary paska rozrządu paska rozrządu Lada Granta z silnikiem 8-zaworowym to szerokość 17 mm, liczba zębów 113.
Aby zdjąć napinacz paska rozrządu, odkręć śrubę i zdejmij napinacz wraz ze śrubą.
Obracamy plastikowy klips rolki, trzymając go za mimośród. Wałek powinien obracać się cicho, równomiernie i bez zacinania. W przeciwnym razie rolkę należy wymienić.
Jednocześnie możesz sprawdzić przydatność pompy płynu chłodzącego, przekręcając ją i potrząsając kołem pasowym. Instalujemy rolkę napinającą na miejscu, całkowicie bez dokręcania śruby jej mocowania. W przypadku różnych modyfikacji silnika w głowicy cylindrów wykonano dwa gwintowane otwory na śrubę rolki napinającej. Wkręć śrubę mocującą rolkę w górny otwór głowicy cylindrów. Na poniższym zdjęciu otwór jest oznaczony czerwoną strzałką.
Zamontuj pasek rozrządu Grant w odwrotnej kolejności. Przed założeniem paska upewnij się, że znaki rozrządu wału korbowego i wałka rozrządu są wyrównane. Pasek zakładamy na koło zębate wału korbowego, następnie napinamy obie gałęzie paska, zakładamy tylną gałąź na koło pasowe pompy płynu chłodzącego i uruchamiamy ją nad rolką napinającą, a przednią gałąź nakładamy na koło pasowe wałka rozrządu.
W razie potrzeby obrócić koło pasowe wałka rozrządu w kierunku najmniejszego skoku, aż zęby paska zbiegną się z rowkami koła pasowego. Aby napiąć pasek, obróć rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Aby to zrobić, włóż pręty (średnica 4 mm, odległość między prętami 18 mm) w rowki zewnętrznego dysku wałka za pomocą specjalnego klucza (dla jasności pokazano to na usuniętym wałku).
Taki klucz służył do regulacji napięcia paska we wszystkich VAZach z napędem na przednie koła, można go kupić w dowolnym sklepie z częściami samochodowymi.
Ponadto, aby wyregulować napięcie paska rozrządu Lada Granta, możesz użyć szczypiec do usunięcia pierścieni ustalających. Napinamy pasek obracając rolkę napinającą pasa w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż wycięcie zewnętrznej tarczy rolki zbiega się z prostokątnym występem jego wewnętrznej tulei, a śrubę mocującą rolkę dokręcamy momentem 34-41 Nm.
Nadmierne napięcie paska skróci żywotność paska, a także pompy płynu chłodzącego i łożysk wałeczków napinających. Niewystarczające napięcie paska prowadzi również do jego przedwczesnej awarii i może spowodować naruszenie rozrządu zaworowego. Obracamy wałem korbowym o dwa obroty w prawo. Sprawdzamy napięcie paska i koincydencję znaków rozrządu wału korbowego i wałka rozrządu. Po zdjęciu koła pasowego generatora wygodnie jest sprawdzić prawidłowe położenie wału korbowego, wyrównując znak 1 na zębatym kole pasowym wału korbowego z żebrem 2 pokrywy pompy olejowej. Zdjęcie dla jasności poniżej.
Jeśli nie masz pewności co do swoich umiejętności, możesz powierzyć pracę związaną z wymianą paska w Ladzie Granta serwisowi samochodowemu. W przypadku silnika z 8-zaworowym mechanizmem rozrządu jest to tańsze niż w przypadku wersji z silnikiem 16-zaworowym.
