Zawory są jedną z ważnych części mechanizmu dystrybucji gazu i w przypadku zerwania paska rozrządu najczęściej ulegają one znacznym odkształceniom. A w rezultacie zapewnia: drogie naprawy do właściciela samochodu.

W artykule opisano zasadę działania układu dystrybucji gazu, przyczyny wyginania się zaworu, skutki zerwania paska rozrządu dla silnika, a także opisuje na jakich silnikach zawór ugina się lub nie wygina w przypadku zerwania paska.

Można wyróżnić następujące główne przyczyny:

• Stan paska rozrządu (pęknięcia, zużycie zębów, przeciążenie lub poluzowanie paska)
• Nieprzestrzeganie terminu wymiany paska (duży przebieg pojazdu).
• Dostanie się ciała obcego (sprawdź, czy osłona ochronna jest prawidłowo zamontowana)

Co dzieje się w silniku po zerwaniu paska?

Obecnie najczęściej używane są silniki o pojemności 8 i 16 cl. Odpowiadają za kompresję cylindrów i uwalnianie spalin. Poruszają się dzięki wałkowi rozrządu, który rozwija się i naciska na zawór.
Cykl pracy silnika to cyklicznie powtarzająca się seria sekwencyjnych procesów zachodzących w każdym cylindrze silnika.
Cykl pracy silnika odbywa się w 4 suwach lub 2 obrotach wału korbowego silnika. (takie silniki nazywane są 4-suwowymi, są też 2-suwowe, ale teraz nie są używane w samochodach).
Więc ty:

• Wlot
• Kompresja
• Rozbudowa
• Uwolnienie

Zawory otwierają się i zamykają we właściwym czasie. Napęd realizowany jest przez krzywki umieszczone na wałku rozrządu. Gdy krzywki się obracają, jego wystająca część naciska na zawór, w wyniku czego się otwiera. kl. wiosna go zamyka.

Krzywka jest integralną częścią wałka rozrządu (kierowcy nazywają to wałkiem rozrządu). Wałek rozrządu ma czopy czopu i krzywki. Moment obrotowy z wału korbowego na wałek rozrządu przenoszony jest przez łańcuch lub pasek rozrządu.

Jeśli przy pracującym silniku pasek napędowy pęka b, wtedy wałek rozrządu przestaje być powiązany z wałem korbowym. I może zatrzymać się samowolnie w takiej pozycji, w której którykolwiek z zaworów będzie całkowicie otwarty. W takim przypadku tłok poruszając się w górę może zderzyć się z zaworem, który w tym przypadku ugina się. W rezultacie silnikowi grozi poważna naprawa. Silnik ma zostać zdemontowany, konieczna jest wymiana zaworów, a w niektórych przypadkach może również ulec uszkodzeniu „głowica” bloku i dlatego konieczna będzie jego całkowita wymiana.

Na jakich maszynach wygina się zawór

W większości aut przy zerwaniu paska rozrządu pojawia się problem z wygięciem zaworów. Nie ma nawet znaczenia, czy silnik pracuje na biegu jałowym, czy jedzie autostradą. Nadal mogą się wyginać. Ważne jest dokładnie, o ile koło zębate się obróciło, gdy pasek się zerwał. Zginanie może wystąpić przy 8, 16 i 20 ogniwach. silniki, silniki wysokoprężne i benzynowe, małe samochody i samochody o dużej pojemności skokowej. Dlatego bardzo ważna jest terminowa wymiana paska rozrządu. Ale przerwa w pasku rozrządu nie zawsze prowadzi do zgięcia.

Na jakich maszynach zawór się nie wygina

Niektóre silniki mają małą ochronę - rowki, które są małymi wgłębieniami. Rowki te są instalowane tak, aby przy dużych prędkościach tłok nie doganiał zaworu zamykającego. Ale kiedy pęknie pasek rozrządu, pomagają również zmniejszyć negatywne konsekwencje, a w niektórych przypadkach w ogóle nie wyginają zaworu.

Czasami właściciele samochodów sami je szlifują, ale nie zawsze jest to poprawne. Ponieważ obecność tych wgłębień prowadzi do spadku mocy silnika, wzrostu zużycia paliwa oraz zawartości tlenków azotu w spalinach... Wiele firm motoryzacyjnych zrezygnowało z tej ochrony.

Najbardziej niezawodną metodą radzenia sobie z gięciem zaworów jest wymiana paska na czas.

Co zrobić, aby zawór nie wyginał się przy pęknięciu paska rozrządu?

Aby zawór się nie wyginał, jest to konieczne monitorować stan pasek rozrządu. Należy go zmienić zgodnie z warunkami wskazanymi w książce serwisowej (około 60-70 tys. Km). Ale konieczne jest również okresowe wytwarzanie oględziny pasek, nawet jeśli nie nadszedł termin wymiany. Dość często pasek pęka natychmiast po jego zamontowaniu po 1000-2000 km. Dzieje się tak, jeśli prace nad jego wymianą zostały wykonane źle.

Zdejmij osłonę i okresowo sprawdzaj pasek. Obejrzyj go z zewnątrz, sprawdź żebra paska i obecność mikropęknięć. A także nie powinien być mocno zaciśnięty. Od czasu do czasu przeprowadzaj takie inspekcje. Gdy tylko zobaczysz ślady zużycia na pasku, czas go wymienić.

Jak zrozumieć, że zawór jest wygięty?

Jeśli pasek się zerwie, istnieje małe prawdopodobieństwo uszkodzenia silnika. Przed zdjęciem głowicy cylindrów należy zmierzyć kompresję w cylindrach na wypadek, gdyby można było obracać wałem korbowym. Jeśli zawory są uszkodzone, będzie brak kompresji. Zawsze odłączaj akumulator podczas wykonywania prac naprawczych przy silniku. Aby ułatwić obrót wału korbowego, należy wymontować świece zapłonowe silnika benzynowego lub świece żarowe silnika wysokoprężnego.

Wał korbowy można obracać tylko w normalnej pozycji (zwykle zgodnie z ruchem wskazówek zegara).

Koszt naprawy pogiętych zaworów

Naprawa tego typu zwykle kosztuje właściciela samochodu dość drogo, co najmniej 15 tysięcy rubli, a w przypadku uszkodzenia głowy kwota może znacznie wzrosnąć. W przypadku poważnych uszkodzeń może być wymagana nawet nowa głowica, a ponowny montaż nie ma sensu.

Wygiętych zaworów nie wolno wyginać do tyłu! Niektóre pozbawione skrupułów serwisy samochodowe twierdzą, że mają na stanie części zamienne do Twojego samochodu, ale w rzeczywistości odginają je, co jest niedopuszczalne. Pamiętaj, aby poprosić o pokazanie zdeformowanych części po naprawie.

Aby nie wygiąć zaworów w aucie, konieczna jest terminowa wymiana paska rozrządu w samochodach, a także pamiętaj, że koszt wymiany paska rozrządu to 10% kosztów naprawy w przypadku jej uszkodzenia.

Silnik VAZ 21114/11183 1,6L
(Silnik 2114 1.6)

Charakterystyka silnika 21114

Lata wydania - (2004 - obecnie)
Materiał bloku cylindrów - żeliwo
Układ zasilania - wtryskiwacz
Typ - w linii
Liczba cylindrów - 4
Zawory na cylinder - 2
Skok tłoka - 75,6 mm
Średnica cylindra - 82mm
Stopień kompresji - 9,6
Pojemność silnika to 1596 cm3.
Moc - 81 KM / 5200 obr/min
Moment obrotowy - 125Nm / 3000 obr/min
Paliwo - AI95, 92 (wg nieoficjalnych danych)
Zużycie paliwa - miasto 8,8 litra. | tor 6,2 litra. | mieszany 7,6 l / 100 km
Zużycie oleju - 50 g / 1000 km
Rodzaj oleju:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Ile oleju jest w silniku 21114 11183: 3,5 litra.
Podczas wymiany wlej 3,2 litra.

Ratunek:
1. Według zakładu - 150 tys. km
2. W praktyce - do 250-300 tys. km

STROJENIE
Potencjał - 180+ KM
Bez utraty zasobów - do 120 KM.

Silnik został zainstalowany na:
Ładowarka 21101
Ładowarka 21112
Ładowarka 21121
Ładowarka 2113
Ładowarka 2114
Ładowarka 2115
Łada Granta
Łada Kalina

Awarie i naprawa silnika VAZ 11183/21114

Silnik 21114, druga nazwa 11183 to dalszy rozwój modelu 2111 1,5 litra. a właściwie silniki 083. Blok cylindrów silnika 21114 jest o 2,3 mm wyższy niż 2111, skok tłoka wzrósł z 71 mm do 75,6 mm, dzięki czemu objętość wyniosła 1,6 litra. Zwiększyła się również wydajność środowiskowa urządzenia, stała się również bardziej niezawodna, mniej kapryśna niż silnik VAZ 2111, ma przewagę elastyczności i wysokiego momentu obrotowego.
Ten silnik ma wiele nazw: 21114, 11183, silnik 2114, silnik kaliny. Różnice między silnikiem VAZ 21114 a VAZ 11183 polegają na tym, że są one montowane w różnych miejscach zakładu, fizycznie silnik jest jednym. Nazwy silnika 2114 (tak nazywano również 1,5 litra), a także silnika kaliny, zakorzeniły się wśród ludzi.
Sam silnik to rzędowy 4-cylindrowy silnik wtryskowy z górnym wałkiem rozrządu, mechanizm dystrybucji gazu ma napęd pasowy. Zasób silnika VAZ 11183 (21114) według danych producenta wynosi 150 tys. Km, w praktyce silniki przejeżdżają ponad 200-250 tys. Km. zdarzają się przypadki do 300 tys. Km.
Właściciele czterech aut i innych aut z tym silnikiem często zadają sobie pytanie, czy silnik 21114 zgina zawór? Odpowiedź jest prosta: jeśli pasek rozrządu zepsuje zawór, silnik się nie ugnie, ale ze sportowym złym wałkiem rozrządu jest szansa.
Wśród niedociągnięć warto zwrócić uwagę na wymagania dotyczące okresowej regulacji zaworów, a także hałas silnika, przypominający silnik wysokoprężny. O hałasach i stuknięciach, są one oprócz nich silnikiem, nagrzewa się lub nie nagrzewa się itp., możesz przeczytać o przyczynach tego lub innego problemu.

Strojenie silnika VAZ 11183 (21114)

Rozważ potencjał silnika 11183 8V bez wymiany głowicy cylindra na 16 zaworów (silnik 124 i jego modyfikacje są wymienione w osobnym artykule)
Najłatwiej jest wymienić wałek rozrządu na OKB Dinamika 108 lub Nuzhdin 10.93, zainstalować dzielony bieg, wyregulować za pomocą tego fazy, otrzymamy około 85-90 KM. i skaczący na górze. Nie oszczędzamy na odbiorniku, tłumiku 54 mm i wydechu pająka 4-2-1, ta konfiguracja będzie lepsza niż 16-zaworowy silnik 124, a koszt modernizacji VAZ będzie dość przyziemny. Rewizja głowicy i kolektora dolotowego, lekkie zawory T i frezowanie głowicy pozwolą nam wycisnąć maksimum. Przybliżona moc silnika VAZ 21114 w tym przypadku osiągnie 110-115 KM. Pozwól silnikowi łatwiej się obracać, może lekki tłok tłokowy, załóż go i uzyskaj ponad 120 KM.

Kompresor do silnika kaliny

Alternatywną metodą uzyskania takiej wydajności jest zainstalowanie sprężarki PK-23-1, a dla zwiększenia jej wydajności dodajemy Nuzhdin 10,42 lub 10,63. Znany film wyjaśnia wszystko, co jest wymagane do pomyślnej realizacji projektu.

Uwaga MAT (18+)

Możliwe jest zwiększenie mocy bez użycia turbiny do 170 KM. i wyżej, ale zasoby silnika VAZ 11183 są znacznie zmniejszone.Właściwym krokiem byłoby zwiększenie potencjału poprzez zwiększenie wydajności silnika, czyli zamontowanie 16-zaworowej głowicy, która wraz z zaworem, zbiornikiem i wydechem na 51 rurach da 110-120 KM. bez znacznej utraty zasobów.

Turbo silnik kaliny

Opisano konfigurację silnika turbodoładowanego opartego na 8-zaworowej głowicy cylindra, zasada jest taka sama.

Jednym z przerażających tematów w rozmowach kierowców jest to, dlaczego zawory się wyginają, w jakich samochodach ta awaria jest możliwa i jak temu zapobiec. Dzisiaj opowiemy szczegółowo o przyczynach awarii zaworu silnika i środkach zapobiegawczych w związku z tą usterką.

Za co odpowiadają zawory w silniku?

Najpierw trochę teorii. Z pewnością każdy miłośnik motoryzacji wie ile jest cylindrów w silniku jego samochodu, ale ile zawiera zaworów - nie każdy udzieli odpowiedzi na to pytanie. W większości nowoczesnych silników jest od ośmiu do szesnastu zaworów (dwa lub cztery na cylinder), są elektrownie (ośmio- lub dwunastocylindrowe), w których liczba zaworów wynosi od 24 do 32.

Zawór jest ważną częścią mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu) silnika maszyny, który znajduje się w głowicy cylindrów, odpowiada za terminowe dostarczanie powietrza do cylindra i wypieranie z niego spalin.

Co więcej, jeden i ten sam zawór nie może pełnić tych funkcji, dlatego każdy cylinder jest wyposażony w dwa rodzaje zaworów - zawory dolotowe, które dostarczają powietrze do komory spalania, oraz zawory wydechowe, które wyciskają produkty spalania z powietrza-paliwa mieszanina z tej komory.

Są silniki, w których na cylinder przypada dwa zawory wydechowy i dolotowy, są też takie, które mają więcej zaworów dolotowych niż wydechowych (cylindry trzy- i pięciozaworowe). W konstrukcji zaworu rozróżnia się dwie części: płytkę i trzpień. To trzpień zaworu zostaje uderzony, gdy jeden z elementów mechanizmu dystrybucji gazu ulegnie awarii.

Zawory uruchamiane są przez wałek rozrządu, który obracając się wokół swojej osi w głowicy cylindra, unosi niektóre zawory, a inne opuszcza do cylindrów - są to tak zwane fazy dystrybucji gazu. Z kolei wałek rozrządu napędza wał korbowy – oba te elementy rozrządu są ze sobą połączone napędem, którym może być napęd zębaty, pasowy lub łańcuchowy. Napęd zębaty obraca wałek rozrządu w bloku cylindrów, a napęd pasowy lub łańcuchowy obraca się w głowicy cylindrów.

Obecnie najbardziej rozpowszechnione są silniki, w mechanizmie dystrybucji gazu, w których są wykorzystywane. Typ napędu pasowego jest prostszy w konstrukcji, ale mniej niezawodny niż napęd łańcuchowy. Z kolei napęd łańcuchowy jest bardziej skomplikowany – jego mechanizm zawiera rolki napinające i amortyzatory. To nie przypadek, że tak dużą wagę przywiązaliśmy do szczegółów mechanizmu dystrybucji gazu – zrozumienie zasady jego działania pomoże nam w przyszłości określić przyczyny wyginania się zaworu.

Dlaczego zawory się wyginają

Zarówno w przypadku pasowego mechanizmu dystrybucji gazu, jak i łańcuchowego mechanizmu rozrządu, może dojść do awarii napędu pasowego lub łańcuchowego. Pęknięcie paska rozrządu lub rozciągnięcie ogniw łańcucha rozrządu, które nie są w stanie zaczepić się o zęby kół zębatych wałka rozrządu (poślizg) prowadzi do tego, że wałek rozrządu nagle się zatrzymuje, a wał korbowy nadal się porusza.

W tym momencie zawory są wpuszczone w cylinder, a tłok unosi się w ich kierunku. Siła podnoszenia tłoka jest znacznie większa niż zaworów opadających, więc tłok uderza w dysk zaworu, a tłoczysko, nie mogąc wytrzymać tego uderzenia, wygina się, a nawet pęka. Następuje całkowite zatrzymanie silnika, którego ponowne uruchomienie nie jest zalecane, aby nie wywołać poważniejszych uszkodzeń - awarii tłoków, która jest obarczona kosztownymi naprawami głowicy cylindrów.

Jak sprawdzić, czy zawory są wygięte?

Nie da się stwierdzić naocznie, że w przypadku zerwania paska lub ześlizgnięcia się łańcucha rozrządu zawór jest wygięty. Aby to zrobić, musisz wykonać dwie proste operacje.

Na początek zamontujemy nowy pasek rozrządu na rolkach zgodnie z oznaczeniami i powoli obracamy wałem korbowym. Wystarczą dwa do pięciu obrotów, aby stwierdzić, że zawory są wygięte: jeśli obrót jest swobodny, trzpienie zaworów są nienaruszone, jeśli jest to trudne, zawory są wygięte.

Zdarza się, że wał korbowy się obraca, ale zawory nadal są pogięte. Jak w takim przypadku ustalić awarię? Konieczny jest pomiar, po uprzednim odkręceniu świec zapłonowych. Jeśli nie ma kompresji w cylindrze, zawory są wygięte.

Jak zapobiegać pękaniu zaworu?

Przeanalizujmy powody, dla których pasek może pęknąć, aby zrozumieć, jak temu zapobiec.

Przyczyna 1. Upłynął termin ważności paska rozrządu. Jak każdy inny materiał eksploatacyjny, pasek rozrządu ma swoją własną żywotność. Producent samochodu w instrukcji obsługi wskazuje termin wymiany paska rozrządu - dla większości silników występuje on przy przebiegu 100-120 tysięcy kilometrów. Oczywiście można mieć nadzieję, że do tego momentu pasek będzie oczywiście służył wiernie, ale dla większej wierności zalecamy, aby przy każdym przeglądzie planowym sprawdzić stan paska i w razie potrzeby wymienić. W takim przypadku nie pozwolimy mu się złamać, a co za tym idzie nie rozwiążemy problemów z wygiętymi zaworami.

Powód 2. Używanie podrobionego paska rozrządu. Niektórzy kierowcy, chcąc zaoszczędzić pieniądze, kupują nieoryginalne, tanie paski rozrządu, które pękają przy niskim przebiegu - 5-7 tysięcy kilometrów. Porada - bądź odpowiedzialny za zakup paska rozrządu, lepiej zapłacić więcej za ten materiał eksploatacyjny, niż później wychodzić na drogie naprawy głowicy cylindrów.

Powód 3. Awaria pompy rozrządu. W konstrukcji mechanizmu dystrybucji gazu w niektórych silnikach pompa styka się z paskiem, a jeśli ta jednostka ulegnie awarii, zacina się, w wyniku czego pasek ociera się o pompę i strzępi się, co prowadzi do jej pęknięcia. Pompa zużywa się przy tym samym przebiegu co pasek rozrządu, dlatego przy wymianie paska zalecamy montaż nowej pompy.

Przyczyna 4. Zużycie wałka rozrządu. Ta awaria występuje przy dużym przebiegu silnika (od 150 tys. km lub więcej), dlatego nie występuje tak często. Zakleszczony wałek rozrządu może spowodować pęknięcie paska rozrządu. Dlatego przy zakupie używanego samochodu z dużym przebiegiem zdecydowanie radzimy przyjrzeć się stanowi wałka rozrządu.

Przyczyna 5. Awaria mocowania napędu rozrządu. Pasek rozrządu porusza się po rolkach, które również mogą się zużywać, zacinać, co prowadzi do zerwania paska i wygięcia zaworów.

Chociaż silniki z napędem z łańcuchem rozrządu są uważane za bardziej niezawodne, zdarza się, że mają również zginanie zaworów. Dzieje się tak z dwóch powodów: ogniwa łańcucha są rozciągnięte lub elementy napędowe (rolki napinające i amortyzatory) zawodzą. Głównym powodem rozciągania się ogniw łańcucha rozrządu jest kiepska jakość materiału, z którego zostały wykonane. Taka katastrofa przydarzyła się silnikom Volkswagena w połowie 2000 roku: niemiecki producent samochodów zamówił łańcuchy od pozbawionego skrupułów wykonawcy, a one zaczęły psuć się przy 20-40 tys. przebiegu, prowokując wyginanie zaworów. Aby zapobiec wyginaniu zaworu przez takie silniki, należy okresowo diagnozować łańcuch rozrządu i osprzęt i, jeśli to konieczne, wymieniać je na nowe.

Oprócz tych metod możliwe jest zapobieganie wyginaniu zaworów poprzez wykonanie specjalnych wgłębień na denkach tłoków, które będą odpowiadały rozmiarem trzpieniom zaworów. Jeśli pasek się zerwie lub łańcuch się prześlizgnie, to gdy wałek rozrządu się zatrzyma, pręty zaworów nie będą wgryzać się w głowice tłoków, ale wejdą w rowki i tam się zatrzymają. To prawda, że ​​ta metoda ma również swoje wady: silnik z tak „dostrojonymi” tłokami traci do siedmiu procent swojej mocy. Czy jesteś gotowy na obniżenie parametrów silnika swojego "żelaznego konia" w trosce o bezpieczeństwo zaworów w przypadku awarii napędu rozrządu?

Oczywiście dla wielu doświadczonych właścicieli samochodów od dawna badano kwestię „czy zginanie zaworów w Priore”. Ale wśród kierowców jest wielu nowicjuszy, którzy nie mają informacji w tej sprawie. To dla takich kierowców zostanie napisany ten post.

Warto zauważyć, że w samochodach Łada Priora zainstalowano kilka modyfikacji silnika. I oczywiście odpowiedź na pytanie o wygięte zawory będzie zależeć od tego, jaki zespół napędowy jest zainstalowany w Twoim samochodzie.

Na jakich silnikach Priory wygina zawór?

1. VAZ 21126 to klasyczny silnik Priorovsky, który był pierwszym na tych maszynach. Dzięki zmianom konstrukcyjnym, a mianowicie odciążeniu grupy korbowód-tłok, w tłokach nie ma miejsca na wgłębienia zaworowe. W rezultacie, gdy pasek rozrządu pęka, co czasem zdarza się w Priore, zawory są powyginane, a czasami nawet tłoki ulegają uszkodzeniu.
2. Silnik VAZ 21116 to prostszy 8-zaworowy silnik, który Priore otrzymał od Grants. Z wyglądu praktycznie nie różni się od konwencjonalnego 8-zaworowego zaworu wtryskowego, ale wewnątrz znów znajdują się lekkie tłoki, co prowadzi do znanych już konsekwencji w przypadku zerwania paska rozrządu - zawór wygina się. Warto jednak zauważyć, że obciążenie paska rozrządu w silnikach 8-zaworowych jest nieco mniejsze niż w 16-cl., a takie problemy są rzadsze w takich jednostkach napędowych.
3. VAZ 21127 to ulepszony silnik 126, który rozwija nie 98, ale aż 106 KM. Oczywiście i tutaj zawór ugina się na zetknięciu z tłokami, ponieważ po zwiększeniu mocy nie można było w tym przypadku zwiększyć tłoków, aby wykonać niezbędne wgłębienia. W rzeczywistości tłok pozostał ten sam, a zmiany dotyczyły tylko odbiornika dolotowego.

W jakich silnikach zawór nie wygina się, gdy pęknie pasek rozrządu?

Tak się złożyło, że dla Priory dostępny był tylko jeden silnik, który nie miał problemu z wyginaniem zaworów. To model 21114, który montowany był głównie tylko na „standardowym” pakiecie, czyli najtańszych wersjach. Ale w ostatnich latach po prostu niemożliwe jest znalezienie Priory z takimi silnikami, ponieważ ta niezawodna jednostka została zastąpiona przez 116. z Grants.

Generalnie wszystko prowadzi do tego, że grupa tłoków jest stale odciążana, modyfikowana, dzięki czemu silniki są mocniejsze i jednocześnie ekonomiczne. I oczywiście dzieje się to ze szkodą dla niezawodności i niezawodności silnika w przypadku zerwania paska rozrządu. Cóż, aby upewnić się, że zawór zgina się w Priora, możesz obejrzeć specjalną recenzję wideo poniżej, która pokazuje nawet przykład z paskiem, który właśnie przeskoczył kilka zębów.

Jak widać, nawet gdy pasek przeskakuje przez kilka zębów, wszystkie zawory dolotowe okazały się już powyginane. Myślę, że odpowiedź na pytania na ten temat została otrzymana, a jeśli masz coś do dodania w istocie, możesz zrezygnować z subskrypcji poniżej w komentarzach.

Branża motoryzacyjna zna tysiące opcji silnika, które nie są zbyt przyjemne w obsłudze. W szczególności w takich jednostkach napędowych, gdy pasek rozrządu pęka, wyginają się zawory, które w chaotycznym ruchu bezwładnym stykają się z tłokami. Wygięcie zaworów trzeba będzie leczyć, wymieniając je, a także przebudowując całą górną część silnika. Będzie to kosztować właściciela nawet niedrogiego samochodu krajowego ponad 15 000 rubli. Dlatego jeśli jest taka możliwość, lepiej wybrać jednostki napędowe, w których zawory nie wyginają się, gdy pasek się zerwie. Dzisiaj rozważymy krajowe zmiany w dziedzinie silników do samochodów. Okazuje się, że pod tym względem silniki w samochodach krajowych były całkiem odpowiednie. Wielu z nich nie znało takiego problemu, jak pogięte zawory dla różnych problemów.

Ogólnie rzecz biorąc, AvtoVAZ zaprojektował dość interesujące jednostki napędowe. Tak, większość z nich miała mniejszy potencjał i zużywała dużo paliwa. Ale w rzeczywistości okazało się, że silniki w ogóle nie wymagają żadnej konserwacji. Po prostu służyli latami, nie powodując żadnych problemów ani negatywnych sytuacji. W wielu jednostkach nie wymieniano nawet oleju, wlewając jednorazowo 30-40 tys. taniej wody mineralnej, którą można było zdobyć w czasach Związku Radzieckiego. Nie warto więc karcić silników pierwszych modeli VAZ, aż do VAZ 2108 i 2109. Okazuje się, że był to najlepszy czas dla rodzimego przemysłu motoryzacyjnego, który wykazywał maksymalny potencjał i minimum problemów w użytkowaniu.

Silniki VAZ od 2101 do 2106

Często VAZ używał najprostszych technologii w starych samochodach. Rozwój lat 70. ubiegłego wieku służył w zasadzie do niedawna, bowiem najnowsza wersja 2106 została wycofana z produkcji zaledwie kilka lat temu. Bardzo interesujące jest to, że w całej gamie tych samochodów były silniki, które uzyskały wiele ważnych zalet w eksploatacji:

• jednostki napędowe często miały 8 zaworów, a także miejsca do ich składania w razie problemów;
• pasek lub łańcuch rozrządu był dość dobrej jakości, przejechał 50-60 tysięcy kilometrów (lub ponad 200 w przypadku łańcucha);
• silniki pracowały bez problemów w każdych warunkach pogodowych, otrzymały wiele pozytywnych opinii od ekspertów;
• niektóre samochody eksportowe stały się popularne w wysoce cywilizowanych krajach na całym świecie.

W momencie rozwoju każdego z samochodów VAZ w przedziale 2101 - 2106 transport był po prostu zadziwiająco dobry. Nawet dzisiaj, po 40 latach od wypuszczenia niektórych modeli, na rynku wtórnym można znaleźć auta z silnikami, które nigdy nie uginają zaworu, a jednostka napędowa nie boi się innych problemów. Są to cechy starych rozwiązań VAZ.

Silniki VAZ 2107 z łańcuchem rozrządu

Większość jednostek napędowych VAZ 2107, w tym wszystkie najnowsze modyfikacje silnika, miała specjalne łańcuchy rozrządu, które służą całkiem dobrze i nie zawodzą przez lata. Na jednym torze można przejechać około 200-250 tysięcy kilometrów, a następnie wymienić go po prostu dlatego, że sumienie kierowcy zaczęło przypominać o konserwacji.

Należy pamiętać, że jeśli z łańcucha zaczynają wydawać nieprzyjemne dźwięki, należy go w tym momencie zmienić. Ale nawet jeśli łańcuch się zerwie, większość modyfikacji silnika VAZ 2107 nie spowoduje zgięcia zaworów. Dlatego właściciel tego samochodu może być całkowicie spokojny o bezpieczeństwo silnika swojego samochodu.

VAZ 2108 i VAZ 2109 - cała era w rosyjskich samochodach

Hatchbacki, które popularnie nazywano „dłutami”, zyskały sławę jako samochody niezawodne i trwałe, były produkowane do naszych czasów, były montowane na Ukrainie przez kilka lat, ale całkowicie straciły na znaczeniu swoim wyglądem i technologią. Dziś na rynku wtórnym można kupić doskonałą wersję „Dziewiątki” zupełnie świeżego roku wydania w idealnym stanie. Silnik w tym samochodzie ma następujące cechy:

• w historii modelu istniała jednostka napędowa o pojemności 1,1, 1,3 i 1,5 litra z gaźnikiem, a także jednostka wtryskowa o pojemności 1,5 litra;
• wszystkie silniki były zabezpieczone przed wpływem pęknięcia paska rozrządu, zawory w zespole napędowym nie wyginały się;
• samochód miał dość odpowiednią niezawodność silnika - ta jednostka była ostatnią, która włamała się do samochodu;
• wszyscy konkurenci zaprezentowani w jednym czasie byli rozrzuceni z zaawansowanym designem, doskonałym komfortem i innymi korzyściami.

Na samym początku ich produkcji samochody VAZ 2109 i 2108 były prawdziwą rewolucją w krajowym przemyśle motoryzacyjnym. Nabywcy takich aut stali się prawdziwymi szczęściarzami w oczach znajomych i przyjaciół, dokładnie takich samych, jak dziś nabywcy najnowszych modeli Mercedesa. I były ku temu pewne logiczne powody, takie jak niesamowita niezawodność głównych węzłów.

VAZ 2110 - Rodzina „dziesiąta” i nowe problemy

„Dziesiątki” w linii modeli VAZ pojawiły się dawno temu, ale zyskały popularność w 1998 roku. Dziesięć lat później zostały wycofane z produkcji, ustępując miejsca nowościom krajowego rozwoju. Dziś „Dziesięć” jest uważany za całkiem odpowiedni transport z pewnymi problemami w montażu. W tych modelach silniki były instalowane inaczej i miały różne cechy:

• 1,5-litrowy 8-zaworowy prosty układ napędowy nie wyginał zaworu, ale pokazywał tylko 72 konie mocy;
• zmodyfikowany 1,5-litrowy silnik z 16 zaworami zaczął aktywnie zginać te same zawory;
• nowocześniejsza jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra w 8-zaworowej wersji zaworu powinna była oszczędzić, ale tak się nie stało;
• nie będziesz też czekać na tanią naprawę po zerwaniu paska rozrządu w najmocniejszym 1,6-litrowym 16-zaworowym silniku VAZ 2110.

Cała rodzina modeli „dziesiątych” była dość wysokiej jakości i niezawodna, ale im dalej zakład starał się nadążyć za mocą, nowoczesnością i trafnością, tym więcej problemów miał samochód. Najtrwalszym i wysokiej jakości silnikiem był 1,5 z 8 zaworami i 72 końmi, ale najnowsze modele z potężnymi 16-zaworowymi jednostkami miały tylko problemy, sądząc po opiniach właścicieli samochodów.

Współczesna era silników VAZ - główne problemy

W przypadku Łady Kaliny oferta jednostek napędowych została nieznacznie zmodyfikowana. Ten samochód stał się pierwszym w rodzinie nowej generacji VAZ, otrzymał wszystkie silniki, które zginają zawory, gdy pęknie pasek rozrządu. Łada Granta otrzymała również trzy rodzaje jednostek napędowych, które aktywnie wyginają zawór. Wszystkie budżetowe jednostki napędowe VAZ w nowoczesnej wersji zaworu są wygięte. Priora i Largus oferują następujące typy silników:

• podstawowy silnik Priora to 98-konna jednostka napędowa, jedyna, która oszczędza zawory w nowoczesnej linii modeli VAZ;
• druga jednostka napędowa ma tę samą konstrukcję, ale 106 koni, a te dodatkowe 8 koni spowodują wygięcie zaworów;
• 1,6-litrowy 8-zaworowy silnik francuskiego pochodzenia w Largusie nie wygina zaworu;
• ale jego brat bliźniak z 16 zaworami aktywnie je wygina, gdy pasek rozrządu pęka i bezlitośnie obraca górną część urządzenia.

Są to sprzeczne i niezwykłe cechy nowoczesnych samochodów koncernu VAZ. Ale nie zapomnij o jeszcze jednym ważnym przedstawicielu firmy. Samochód Łada 4x4 oferuje dobrą jednostkę napędową o pojemności 1,7 litra z 8 zaworami, która ma zabezpieczenie przed załamaniem tych samych zaworów. Jednostka, choć niezbyt mocna, jest dość niezawodna. Oferujemy obejrzenie małego przeglądu silników VAZ z zaleceniami dotyczącymi ich działania:

Podsumowując

Samochody VAZ z trudem mogą ubiegać się o miano optymalnych i najlepszych rozwiązań nawet w swoim przedziale cenowym. Ale dziś Granta lub Kalina to często jedyny możliwy zakup dla rosyjskiej rodziny. Gwałtowny wzrost cen innych nowych samochodów jest odpowiedzią na potrzebę kupowania specjalnie krajowych rozwiązań. Należy zauważyć, że AvtoVAZ prowadzi kolosalne prace nad aktualizacją swojego sprzętu, ale nawet taka praca nie przyniosła jeszcze pożądanych rezultatów.

W nowoczesnych liniach VAZ jest tylko jeden własny silnik, który nie zgina zaworu. To 98-konna jednostka na Priora. Jednak wszystko tutaj jest ułożone w taki sposób, że możesz nie mieć szczęścia, więc 16 zaworów trzeba będzie wymienić po zerwaniu paska. W innych silnikach zawory i inne części będą musiały zostać jednoznacznie wymienione po zerwaniu paska. Znacznie taniej jest monitorować stan rolki i pasów, wymieniając wszystkie te części w odpowiednim czasie.