Oczywiście nie. Tak, Gaz-M1, on "Emka", był jedynym radzieckim samochodem, wyprodukowanym przed wojną ze znaczącą serią. A "Willis" była główną tuszą armii aż do końca wojny. Jednak przed przejściem w kierunku mniej wspólnego w armii radzieckiej, krótko wpłyniemy na główne.
Gaz-M1, Emka
Podobnie jak w przypadku gazu-mm, prototyp "EMCI" również służył jako zakres modelu samochodu Forda Corporation. Precyzyjnie - "Model Forda A", jest "Ford A", bezpośredni następca przenośnika legendarnego FORD-T. Jednolite i wymienne były znaczącą liczbą części tych dwóch samochodów; Silnik, oś przednia, skrzydła, kaptur, osłona przyrządów, fotele przednie, mechanizm sterowania i sam silnik całej serii - i pasażerski FORD-A, a FIZE FORD-AA - był zmodernizowany silnik "Liza Militan", jak Ford nazywa się Forda -t. Z taką samą cechami operacyjnymi; Poszedłem na wszelkie paliwo, ale także spożywane w znacznych ilościach ..
Początkowo ZSRR idzie, oczywiście był Forda-A; Do tej pory gaz został ukończony w Nizhny Novgorod, zespół śrubokrętów amerykańskich pasażerów wystąpił w zakładach "Boisku Października" (w Niżnym Nowogród, po zmianie nazwy - gorzki) i w Moskwie Kim (a następnie Azlk).
Cechą gazu samochodowego była markizę plandeką, a ścianki boczne ciała z oknami celuloidowymi, a także koła z drutu dziewiarskie igły. Bardzo szybko, samochód został już zaktualizowany przez sowieckich specjalistów, a zmodernizowana wersja została nazwana gaz-A, aw 1936 r. W związku ze zmianą zakresu produktów gazowych, samochód samochodowy zaczął przenośnik, dalsza modernizacja gazu.
Przede wszystkim silnik został zaktualizowany: został zmuszony od 40 KM do 50 KM Dodano stację benzynową; Benzobak zaczął znajdować się poniżej poziomu gaźnika, a w przeciwieństwie do gazu, grób już nie szedł. Biorąc pod uwagę doświadczenia gazu-A na dróg ZSRR, rama samochodu była znacznie wzmocniona, samochód dostał 4 sprężyny (zamiast dwóch w prototypie), frywolne koła na szprychach zmieniono przez całą klasę, A samo samochód został okazał się bardziej szczupły, szybko, a może.
W przyszłości samochód dostał kilka modyfikacji. Na przykład, pickup Gaz-M-415 wytworzono seryjnie, wersję GAZ-11-73 z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 76 KM (następnie silniki te zostały umieszczone na zbiornikach światła T-60 i T-70), został opracowany EMCA z korpusem FaEton (GAZ-11-40, nie miał czasu, aby przejść do serii), a także wersję napędu na wszystkie koła Emka Gaz-61. Ponadto, na podstawie EMKI przed wojną, opancerzone pojazdy BA-10 zostały wytworzone seryjnie (z początkiem wojny, wytworzono produkcję).
Wraz z początkiem wojny większość samochodów osobowych została wysłana do przodu. Ta sama EMCA została wyprodukowana do 1943 roku, dopóki nie zmieniono czysto wojskowego SUV GAZ-67 na przenośniku, ale zostanie omówiony poniżej.
"Willis"
Historia tego samochodu rozpoczęła się rok przed rozpoczęciem wielkiej wojny patriotycznej, kiedy armia amerykańska zorganizowała konkurencję na łatwą armię SUV. Warunki konkurencji były niezwykle trudne, a terminy są niezwykle ograniczone, 2 miesiące - i nie więcej dnia. W tym uczestniczyło tylko 2 firmy: "Motorowie Willys-Overland" i "American Bantam", a tylko drugi został umieszczony w godnym okresie.
Po pierwsze, firma "silniki Willis-Overland", przy użyciu bezpośrednich przekupów urzędników, osiągnął rozszerzenie czasu prototypu na 75 dni. I - znowu, nie całkiem szczerze i dzięki działom wojskowym - ukradła wszystkie dokumentację techniczną na prototyp przeciwnika. Fakt ten pojawił się dopiero po zakończeniu II wojny światowej, kiedy firma "Baths" już się zbankrutuje. Tak więc, mając schronienie na czas, a o rysunkach rywali samochodowych, "Willis" była w stanie stworzyć dość godnego konkurenta do SUV firmy "American Batam". Niemniej jednak, nie tylko firma "Willis Overland Motors" została złożona w zwiększonym czasie konkursu, ale także prawdziwym rekinem amerykańskiego przemysłu samochodowego: Ford. Który również stworzył całkowicie przyzwoity alternatywny, łatwy pojazd terenowy "Pigmey". Co przy okazji wygrał pierwszy etap konkursu. Udowodniono już, że prototypy "zakazów" i "Willis" były zewnętrznie podobne nie przez przypadek; Losowo Ford Pigmej okazał się podobny do "Willis" i "Bans" - pytanie jest otwarte do tej pory.
W rezultacie, partie próbne w ciągu jednego i pół tysiąca kopii zostały zamówione wszystkim trzem firmom. Tylko "Forda", "Willis" i "kąpiele" nie miały czasu na wyznaczone terminy. Jednak "Willis", jak zwiększa się objętość produkcji, zmodernizowała swój model MA do modelu MV; W 1941 r. Rysunki modelu MA zostały przeniesione do uprawnień prezydenta Roosevelt inżynierów Forda, a do końca wojny "Ford Motors Corporation" wyprodukował je zgodnie z własnym nazwą FORD GP i FORD GPW. Amerykański Bantam z całego zamówienia wojskowego ma najwięcej okruchów; Była powierzona do produkcji lekkich przyczep armii do samochodu własnego rozwoju. Przy okazji, w Jeepach, Willisowi i Forda, które zostały dostarczone na lądzie Lesu, zamienność nawet małych szczegółów była bardzo zła, a "Bantan" Jeep był bardzo rzadki.
Przy okazji, większość pierwszych partii próbnych wszystkich trzech producentów poszła do ZSRR na Lina Lisa; Prawdopodobnie prowadzony przez zasadę "Weź Boga, że \u200b\u200bnie jesteśmy Gag". Ponadto, jeśli produkty "Ford" i "Willis" nazywano "Willis", potem firmami radziecmi firmy "Baths" noszone przez żołnierzy radzieckich własne imię: "Bitwa". Jest wiarygodnie wiadomo, że strażnik marszałka Zhukova należała do nich.
Na cześć amerykańskich samochodów, miłość żołnierzy radzieckich została uzasadniona całkowicie: proste, bezpretensjonalne, samochody napędowe na wszystkie koła wydawały się po prostu stworzone dla wojskowej terenowej drogi. Otwarte ciało dało możliwość szybkiego opuszczenia samochodu, a nawet zapewnił szansę przetrwania załogi, gdy samochód przeleciał na kopalnię; Kierowca i pasażerowie po prostu wyrzucili z samochodu. Jeśli "Willis" utknął w błocie, można go wyciągnąć z rękami; Specjalne uchwyty zostały spawane z boków w tym celu, a topór i łopata chodził i zapinały się po lewej stronie. Willis może przyspieszyć ponad 100 km / h, aby pokonać Brody do głębokości półtroli i znaczących wind, a generalnie pokazał się jako niezbędny samochód na wszystkich frontach wielkiej wojny patriotycznej. Ciągnik do pistoletów lekkich, maszyna do przechowywania, samochodu sanitarnego, samochodu wywiadowczego - to nie jest pełna lista wersji Villlosta.
Ponadto Ford dostarczył Forda GPA amfibia do ZSRR. Ten mały samochód był bardzo doceniony w eksplozjach armii radzieckiej; Współcześni opisywali przypadki, gdy jeden taki samochód zmienił się na raz do trzech "Willisa". Wyższe wojskowe przywództwo radzieckie zapewniło ogromną liczbę pływających zbiorników w nomenklaturze Rkke, ale pływające samochody w jakiś sposób nie obchodziło, a po tym, jak stało się zbyt późno.
W sumie, około 50 000 koszulki wysłano do ZSRR, niektórzy z nich wrócili do strony amerykańskiej zgodnie z warunkami LISA. Nawiasem mówiąc, wyspa Wielka Brytania w tej samej Lejdzie była dwukrotnie więcej "Willis" niż Gigantyczny ZSRR i aktywnie używał ich we wszystkich wojnach kolonialnych po VMW.
Nawiasem mówiąc, nadal występuje spory dotyczące pochodzenia słowa "Jeep" do tej pory, nadal istnieje spory na pochodzeniu słowa "jeep" w odniesieniu do lekkich samochodów armii zwiększonego ruchu. Z jednej strony "Jeep" - "Cygsy" jest nazwą prototypu firmy Bantan. Z drugiej strony istnieje wersja, która jako "EMCA" jest konsonancją M1, więc "Jeep" jest konsonancją z Forda GP. Bądź tak, jak to może, nazwa "Jeep" po wojnie zaakceptował firmy Willys-Overland Motors. A firma jest amerykańskim Bantamem, który dał świat, jeśli nie jest to imię klasy samochodów osobowych, a następnie przynajmniej pierwszy przedstawiciel, zbankrutował natychmiast po wojnie, jest teraz w prawie kompletnym zapomnieniem i jest znany głównie wśród Fani retro-mobilni. I za granicę.
Gaz-67, "Rosyjska Willis" lub Ivan-Willis. On "kózka"
Do honoru radzieckiej branży auto, analog "Willis" w ZSRR zaczął się rozwinąć przed wojną, a przybywał pasażera pasażera napędu na wszystkie koła zostało opracowane na świecie na świecie, w 1938 roku, a nawet został wydany W minimalnych ilościach: został już wspomniany w głowie serii gazowej -61 i jej modyfikacji. Jednak nie było to, co jest konieczne; Samochód był ciężki i złożony w produkcji.
Tymczasem w styczniu 1941 r., Commissar Malyshev, który nadzorował, włącznie z branżą autocyjną radziecką, został sfotografowany w rękach amerykańskiego dziennika samochodowego, w którym prototyp jędrny kąpieli pewnie wspiął się po schodach Białego Domu w Waszyngtonie. Jak często wydarzyło się w ZSRR, zamówienie było odpowiednie: zrobić to samo!
I to zrobili. Na rekord 51 dni!
Początkowo prototyp P-1, trochę później - szeregowy gaz-64; Pierwsze próbki wysłano do przodu już w sierpniu 1941 roku. Ten samochód naprawdę był w dużej mierze skopiowany z amerykańskiego prototypu; W szczególności szerokość rutyna była podobna do milimetra. W rezultacie "bólem dzieci", że "Willis", że wczesna "Ivan-Willis" przewracała się do rowu o ostrym skręcie i nieobliczalności w standardowych pierścieniach.
Gaz-64 został zwolniony w minimalnej ilości; 686 kopii. Większość podwozia, na której znajduje się ten samochód, udał się do produkcji radzieckiej pancerza BA-64, jedynego, który wytworzony w ZSRR podczas lat wojennych.
Niemniej jednak GAZ-64 udało się ładnie stopić; W bitwie o Moskwa aktywnie wykorzystano do szybkiego przeniesienia od miejsca do miejsca pistoletów antystanowych wraz z obliczeniami i amunicją. W tym samym czasie pierwsza "koszulka", w szczególności prawie całą serię Willis MA zaczęła przybywać do ZSRR.
A na koniec 1942 r. Gaz-67 poszedł do serii "Rosyjskiej Willis", ze zwiększonym prototypem szerokością plotki; Główną różnicą 67. 64. - ostro wystające granice skrzydeł kątowych. W 1944 r. Samochód został wywołany teraz nazywanym modnym słowem "restlening"; Dlatego pojawiła się wersja GAZ-67B, która została wyprodukowana do 1953 r., A obiegi porównywalne z obiegiem "Willis"; Na przenośniku zmienił nie mniej legendarnego Gaz-69. W pamięci osób radzieckich Gaz-67 pozostało pod innym, gdzie dużo jest mniej przyjemne dla rozprawy pseudonimu: "Kozlik".
Jeśli porównujesz "Willis" i "Rosyjska Willis", druga będzie bardziej bezpretensjonalna, bardziej pasywna i zdolna do holowania masy, dla "Willis". Ale Amerykanin ma znacznie łatwiejsze sterowanie, bardziej komfortowe lądowanie, bardziej zrozumiałe hamulce i mniej "drewnianej" transmisji w pudełku. Ścieżka hamowania "Willis" znajduje się na trzeciej trzeciej, hamulce są bardziej gładkie (hydraulika w amerykańskich i mechanikach w radzieckim), pedały - znacznie bardziej miękkie, dynamika przyspieszenia jest bardziej płynna, maksymalna prędkość jest więcej niż dziesiątki kilometrów więcej. Ale GAZ-67 jest łatwiejsze do utrzymania, ponieważ część jego jednostek jest niezrównana z agregatami jako "półmeger" i "emki".
A co z Niemcami?
A Niemcy są tak samo jak w przypadku ciężarówek; Na początku wojny - prawie całej floty samochodowej Europy oraz całość, bardzo inna. Wszystko, ponieważ rząd niemiecki popierał producent krajowy, aw wyniku, w latach 30. dostaw samochodów osobowych własnej produkcji w podziale Vershitt i SS i SS zaangażowali się w ponad 30 firm. Po środku wojny rozpoczęła się względne zjednoczenie. Istniała wyraźna separacja w wielkości samochodu osobowego usługi dla oficerów niektórych szeregów; Na przykład, samochód z wielkością "EMCI" w Wehrmachcie oparł się na głównym lub porucznikowym pułkowniku, ale dla pułkownika nie przybyłby do pułkownika, uwolnił samochód coraz bardziej komfortowo.
Tymczasem, jak w ZSRR, pseudonim "Villis" został zakorzeniony w ZSRR, więc w armii niemieckiej dla wszystkich otwartych samochodów Light Armia, pseudonim "Kübelwagen" ("Kübelwagen") został zdobyty. Samo nazwa "Cyna samochodu" pojawiła się w latach trzydziestych, przed wojną i pochodzi z frazy "TIN Bucket"; Pierwsze otwarte samochody w niemieckiej armii XIX wieku miały zapewnić komfortową jazdę na guzkach, które zostały osiągnięte tak proste, jak to możliwe; Bardzo głębokie lądowanie i zbyt miękkie miejsca. Właściwie Kyubelvagen nazywano dowolną otwartą armiką samochodem, czasami z naprężeniem planderem, często z drzwiami plandekowymi, często ze składaną szybką. Ale najczęściej "Clow Car" nazywany samochodem produkowanym przez Volkswagena.
Samochód ten został nazwany KDF-Wagen (KDF, skrócony z niemieckiego "Kraft Durch Freude" - "Power przez radość"); Został utworzony w 1936 roku przez Ferdinand Porsche w 1936 roku, nawet zanim prototyp został stworzony przez legendarnego bittle Volkswagena, który stał się legendą niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego po II wojnie światowej. W serii samochód poszedł pod skrótem KFZ.
Nawiasem mówiąc, był to samochód nawet prostszego projektu niż "Willis"; Zgodnie z nowoczesną klasyfikacją - raczej nawet samochodem i motocykl napędowy z napędem tylnym z silnikiem o niskiej mocy o nieco bardziej litrowym (2 razy mniej niż ta z "Willis") o pojemności 25 KM (więcej niż dwa razy mniej niż "Willisa), dodatkowo, zlokalizowana w tyle, jak również ciała wykonana z puszki.
Wszystko zaczęło się od faktu, że w 1940 r. Spółka "NSU" otrzymała od Ministerstwa Ramion Wojsków Lądowych, aby opracować lekki ciągnik, który ma zwiększyć mobilność jednostek piechoty. Aby wyposażyć tego typu maszyny, spadochron i lekkie urządzenia antystancyjne zaplanowano głównie.
Projekt został opracowany za kilka miesięcy, a na wyjściu była połączenie ciągnika motocyklowego i gąsienicowego.
Motocykl HG-101 HG-101 miał otwarty korpus z żelaza liściowego. W bieżącej części transportu wliczono koło sterowane przedniego, a śledzona śmigła została zamontowana na korpusie spawanym nośnikowym, składającym się z silnika Olympia OPEL o pojemności 35 KM, pięć lodowisk z każdej strony, znajdującego się w kontrolce Zamówienie (+ koło napędowe, przód z każdej strony) i gąsienice. Przenośnik okazał się potrójnym; Dwa miejsca pasażerskie z plecami do kierowcy umieszczono na karmieniu aparatu.
Łącznie w czasie wojny zwolniono co najmniej 10 000 jednostek Kettenkrafstrad HK-101. Skrót armii miał SDKFZ 2.
Wiele urządzeń, jak widać, nadal.
Druga wojna światowa jest często nazywana "wojną Motors" - ponieważ była to pierwsza kolizja w historii ludzkości, gdzie stosowano tak wiele nowych technik. Na początku działań wojennych prawie każdy urzędnik miał własne samochody, wyróżniające się wysoką niezawodnością i zwiększoną przepuszczalnością. Wiele z tych modeli stało się progetorzy nowoczesnych SUV.
Willys MB.
USA
Przed tobą - to zadzwoń do jeepu. Rozwój projektantów silników Willys-Overland okazało się, że udało się, że samochód zaczął dostarczać wszystkich żołnierzy alianckich. Cieszył się specjalnie popularnym w Armii Czerwonej, która otrzymała aż 52 tys. Wilisowa ". W oparciu o ten model wiele "wielkich" współczesnych SUVów zostało zbudowanych w czasie powojennym.
Gaz-61.
ZSRR.
Gaz-61 został utworzony w pewnych potrzebach: najwyższy przywództwo armii Czerwonej był wymagany przez wiarygodnego personelu o dobrej drożności. Model stał się pierwszym wygodnym sufitem na świecie - dziwnie, ale było to doświadczenie radzieckich mistrzów później iw innych krajach. Gaz-61 miał doskonałe cechy i był bardzo oceniany przez dowódcę armii - na przykład, to był jeden z ulubionych samochodów Marszałek Zhukov.
Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen
Niemcy
SUV, przez specjalne zamówienie, opracowało słynne Ferdinand Porsche. Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen został zaprojektowany do transportu personelu, ale kilka zmodyfikowanych modeli może służyć jako inne cele. Wycieczka 82 okazała się bardzo udana: Łatwa, Superging, był całkiem doceniany przez nawet wojska sojuszników: żołnierze połknęli samochody trofeum.
Dodge WC-51
USA
I to jest ciężki SUV, charakteryzujący się prostotą projektowania i wydajności technologicznej. Dodge WC-51 doskonale podszedł do transportu pistoletów, ponieważ miał zwiększoną wydajność obciążenia i może pokonać prawie każdy. Samochód ten dostarczony również do Armii Czerwonej na Land Lesu.
Gaz-64.
ZSRR.
Związek Radziecki miał swoje własne jeepy - jednak podstawa projektantów "Szpiegowskich" z tych samych Willy MB. Model Gaz-64 został przyjęty w 1941 roku i doskonale pokazał się na polach bitewowych. Przed pojawieniem się "WillaSa" GAZ-64 był niezbędnym asystentem radzieckich żołnierzy, a potem potrzeba produkcji jego właśnie zniknęła.
Horch 901 Typ 40
Niemcy
Kolejny niemiecki SUV, który stał się prawdziwym hitem na polu bitwy. "Horic" Wyróżniona wysoka prędkość maksymalna (samochód może przyspieszyć do 90 km / h) i zwiększony stroju: Dwa zbiorniki paliwa dostarczane aż 400 kilometrów jazdy. Jednak miał jednak swój własny, bardzo istotny minus - Horch 901 okazał się raczej "delikatny" i często żądał poważnej konserwacji.
Druga wojna światowa jest często nazywana "wojną Motors" - ponieważ była to pierwsza kolizja w historii ludzkości, gdzie stosowano tak wiele nowych technik. Na początku działań wojennych prawie każdy urzędnik miał własne samochody, wyróżniające się wysoką niezawodnością i zwiększoną przepuszczalnością. Wiele z tych modeli stało się progetorzy nowoczesnych SUV.
Willys MB.
Jesteś przed tobą, że będzie to nazywa jeep. Rozwój projektantów silników Willys-Overland okazało się, że udało się, że samochód zaczął dostarczać wszystkich żołnierzy alianckich. Samochód używany specjalnie popularny w Armii Czerwonej, która otrzymała aż 52 tys. Wilisowa ". W oparciu o ten model wiele "wielkich" współczesnych SUVów zostało zbudowanych w czasie powojennym.Gaz-61.
ZSRR.
Gaz-61 został utworzony w pewnych potrzebach: najwyższe przywództwo armii Czerwonej było wymagane przez niezawodny samochód łodzią z dobrą obsługnością. Model stał się pierwszym wygodnym sufitem na świecie - dziwnie, ale było to doświadczenie radzieckich mistrzów później iw innych krajach. Gaz-61 miał doskonałe cechy i był bardzo oceniany przez dowódcę armii - na przykład, to był jeden z ulubionych samochodów Marszałek Zhukov. Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen
Niemcy
SUV, przez specjalne zamówienie, opracowało słynne Ferdinand Porsche. Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen został zaprojektowany do transportu personelu, ale kilka zmodyfikowanych modeli może służyć jako inne cele. Wycieczka 82 okazała się bardzo udana: Łatwa, Superging, był całkiem doceniany przez nawet wojska sojuszników: żołnierze połknęli samochody trofeum. Dodge WC-51
USA
I to jest ciężki SUV, charakteryzujący się prostotą projektowania i wydajności technologicznej. Dodge WC-51 doskonale podszedł do transportu pistoletów, ponieważ miał zwiększoną wydajność ładunku i może pokonać prawie każdą drogę terenową. Samochód ten dostarczony również do Armii Czerwonej na Land Lesu. Gaz-64.
ZSRR.
Związek Radziecki miał swoje własne jeepy - jednak podstawa projektantów "Szpiegowskich" z tych samych Willy MB. Model Gaz-64 został przyjęty w 1941 roku i doskonale pokazał się na polach bitewowych. Przed pojawieniem się "Willis" Gaz-64 był niezbędnym asystentem żołnierzami radziecki, a następnie potrzeba produkcji własnego samochodu po prostu zniknęła. Horch 901 Typ 40
Niemcy
Kolejny niemiecki SUV, który stał się prawdziwym hitem na polu bitwy. "Horic" Wyróżniona wysoka prędkość maksymalna (samochód może przyspieszyć do 90 km / h) i zwiększony stroju: Dwa zbiorniki paliwa dostarczane aż 400 kilometrów jazdy. Jednak miał własny, bardzo istotny minus - Horch 901 okazał się dość delikatny i często żądał poważnej konserwacji. Wiedząc, że nie jest bardzo złe, co jest operacją frontową i wojskową, Hitler zrozumiał doskonale, że bez odpowiedniego świadczenia zaawansowanych części, nie odbywa się dużą operację wojskową. Dlatego też znaczna rola w gromadzeniu się władzy wojskowej w Niemczech została przekazana maszynom wojskowym.
Źródło: Wikimedia.org.
W rzeczywistości zwykłe samochody były dość odpowiednie dla wojenności w Europie, ale plany Fuhrer były znacznie większe. W celu ich wdrożenia potrzebowali maszyn napędowych na wszystkie koła, które mogłyby poradzić sobie z rosyjską terenową i piaskami Afryki.
W połowie lat trzydziesty przyjęto pierwszy program motoryzacji części wojskowych Wehrmacht. Niemiecki przemysł motoryzacyjny zaczął rozwijać ciężarówki o zwiększonej drożności trzech rozmiarów: światło (utrata 1,5 tony), średnia (z ładownością 3 ton) i ciężkie (do transportu 5-10 ton ładunków).
Daimler-Benz, autobus i magirus zaangażowali się w rozwój i produkcję ciężarówek armii. Ponadto w Techmana został określony, że wszystkie samochody zarówno zewnętrznie, jak iw planu strukturalnym powinny być również podobne i mają wymienne jednostki główne.
Źródło: Wikimedia.org.
Ponadto niemieckie fabryki motoryzacyjne otrzymały wniosek o produkcję specjalnych samochodów wojskowych do dowodzenia i inteligencji. Zostały one wydane osiem roślin: BMW, Daimler-Benz, Forda, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer i Wanderer. Jednocześnie podwozie na te maszyny były jednolite, ale producenci osiągnęli głównie producentów.
Źródło: Wikimedia.org.
Niemieccy inżynierowie stworzyli doskonałe maszyny, łącząc napęd na cztery koła z niezależnym zawiesiną na sprężynach śrubowych. Wyposażony w blokowanie między osi i różnicami międzykolowymi, a także specjalne "słabe" opony, te SUVS były w stanie pokonać bardzo poważną terenową, były wytrzymałe i niezawodne.
Do tej pory akcje wojskowe przeprowadzono w Europie i Afryce, samochody te w pełni zadowoliły dowództwo sił gruntowych. Ale kiedy wojska Wehrmacht wszedł do Europy Wschodniej, obrzydliwe warunki drogowe stały się stopniowo, ale metodycznie niszcząc nowoczesną konstrukcję samochodów niemieckich
"Piąta Achilles" z tych maszyn była wysoka złożoność techniczna struktur. Złożone węzły wymagały codziennej konserwacji. A największą wadą była niska ładowność ciężarówek wojskowych.
Cokolwiek to było, ale zaciekł opór wojsk radzieckich w pobliżu Moskwy i bardzo zimnej zimy wreszcie "skończył" prawie całą flotę vermochetu samochodów wojskowych.
Złożony, drogi i energooszczędny w produkcji ciężarówek był dobry podczas praktycznie bezkrwawej europejskiej kampanii, aw warunkach niniejszej konfrontacji Niemiec, konieczne było powrót do produkcji prostych i bezpretensjonalnych modeli cywilnych.
Źródło: Wikimedia.org.
Teraz "Half-Timer" zaczął robić: Opel, Phanomen, Stayr. Trzy buty zostały wykonane na: Opel, Forda, Borgward, Mercedes, Magirus, Man. Samochody z pojemnością podnoszącej 4,5 ton - Mercedes, Man, Bussing-Nag. Shexatones - Mercedes, Man, Krupp, Vomag.
Ponadto Wehrmacht prowadził dużą liczbę samochodów krajów okupowanych.
Najciekawsze niemieckie samochody czasów II wojny światowej:
"Chorch-901 typ 40" - Opcja wielofunkcyjna, podstawowa maszyna Middle Commander, wraz z Horch 108 i Stoewer, który stał się głównym transportem Wehrmacht. Ukończono z silnikiem benzynowym V8 (3,5 litra, 80 KM), różne skrzynie biegów 4-biegowe, niezależne zawieszenie na podwójnych dźwigni poprzecznych i sprężynach, zablokowanych przez różnicowe, napęd hydrauliczny wszystkich hamulców koła i opon 18-calowych opon. Pełna waga 3,3-3,7 ton, ładunek 320-980 kg, rozwinęła prędkość 90-95 km / h.
Źródło: Wikimedia.org.
Stoewer R200. - Produkowany przez Stoewer, BMW i Hanomag pod kontrolą stooewer od 1938 do 1943 roku. Stoewer stał się założycielem całej rodziny lekkiej znormalizowanej personelu i samochodów wywiadowczych z formułą koła 4x4.
Głównymi cechami technicznych tych maszyn były ciągłe napęd dla wszystkich kołach z zablokowanymi różnicami między dziesiątkami i międzyczelnymi i niezależną zawiesiną wszystkich wiodących i kontrolowanych kół na podwójnych dźwigni poprzecznych i sprężynach.
Źródło: Wikimedia.org.
Mieli osuszanie osłony 2400 mm, prześwitło podłączenia 235 mm, całkowitą masę 2,2 ton, opracowała maksymalną prędkość 75-80 km / h. Samochody wyposażone w 5-biegową skrzynię biegów, napęd mechaniczny hamulcowy i koła 18-calowe.
Jedna z najbardziej oryginalnych i ciekawych maszyn Niemiec stała się wielofunkcyjnym ciągnikiem półzagodowym NSU NK-101 Kleines Kettenkrafstradklasa ultral-światła. To był rodzaj hybrydowego motocykla i ciągnika artylerii.
Silnik 1,5-litrowy o pojemności 36 KM został umieszczony w środku spar Z OPEL OLYMPIA, przesyłając moment obrotowy przez 3-biegową skrzynkę na przedniej korzyściach Propulsionera z 4 rolkami wsparcia dysku i automatycznego systemu do przeprowadzenia jednej z gąsienicowych.
Źródło: Wikimedia.org.
Pojedynczeo przednie 19-calowe koło w zawieszeniu równoległoboku, siodełko kierowcy i sterowanie typu motocyklowego wypożyczono z motocykli. Ciągniki NSU były szeroko stosowane we wszystkich dywizjach Vermachle, miał ładunek od 325 kg, ważył 1280 kg i rozwinęła prędkość 70 km / h.
Nie można przejść dookoła samochodu PATR produkowanego na platformie "Folk Car" - Kubelwagen typ 82.
Idea możliwości wykorzystania wojskowego nowego samochodu pojawiła się z Ferdinanda Porsche z powrotem w 1934 roku, a już 1 lutego 1938 r. Departament Ramion Sił Ziemi wydał rozkaz budowy prototypu światła armii samochód.
Eksperymentalne testy Kubelwagen wykazały, że znacznie przekracza wszystkie inne samochody vendingowe, pomimo braku jazdy na przednich kołach. Ponadto Kubelwagen był łatwy do utrzymania i obsługi.
VW Kubelwagen Typ 82 zainstalowano czterocylindrowy silnik chłodzenia powietrza w gaźnikach, którego niska moc (pierwsza 23,5 KM, a następnie 25 KM) wystarczyła, aby przenieść samochód o łącznej masy 1175 kg z prędkością 80 km / h. Zużycie paliwa wynosiło 9 litrów na 100 km podczas jazdy wzdłuż autostrady.
Źródło: Wikimedia.org.
Zalety samochodu zostały docenione, a przeciwnicy Niemców - trofeum "Kübelvagen" były używane przez wojska sojuszników i Armii Czerwonej. Szczególnie kochany przez Amerykanów. Ich oficerowie byli zaktualizowani z Francuzów i Brytyjskich Kubelwagen na kursie spekulacyjnym. Dla jednego trofeum Kubelwagen oferował trzy Willy MB.
Na podwozie napędowym na tylnym napędzie typu "82" w 1943-45. Wyprodukowaliśmy również pracownika VW Typ 82E i samochód dla SS Typs Tops 92SS z zamkniętym ciałem z przedwojennej KDF-38. Ponadto pojazd samochodowy napęd na wszystkie koła VW Typ 87 zostało wyprodukowane z transmisją z masy armii amfibii VW typ 166 (Schwimmwagen).
Płaz samochodu. VW-166 Schwimmwagen, Stworzony jako dalszy rozwój udanej konstrukcji KDF-38. Zarządzanie bronią wyemitowane Porsche zadania na temat rozwoju pływającego samochodu pasażerskiego przeznaczonego do zastąpienia motocykla z powozoru, które uzbrojone w bataliony wywiadowcze i motocyklowe i inspirowane warunkami z przodu wschodniego.
Pływający samochód pasażerski typu 166 był w wielu węzłach i mechanizmach ujednoliconych pojazdem KFZ 1 terenowy i miał ten sam obwód montażowy z silnikiem zainstalowanym w surowej części obudowy. Aby zapewnić pływalność, całe korpus maszyny jest ciasno.
