Niektórzy entuzjaści samochodów mogą nie doceniać znaczenia prawidłowego działania wycieraczek. Wycieraczki serwisowe to gwarancja bezpieczeństwa i doskonałej widoczności. Awaria lub słabe działanie wycieraczek prowadzi do zmniejszonej widoczności i może prowadzić do wypadków. Z pewnością wielu kierowców zauważyło, że szczotki wycieraczek zaczynają słabo pełnić swoją funkcję w zimnych porach roku. Proponuję dowiedzieć się, dlaczego tak się dzieje i jak zapewnić im wysoką jakość pracy w najbardziej niesprzyjających warunkach pogodowych.
Najpierw porozmawiajmy o tym, jak wybrać odpowiednią jakość piór wycieraczek i jak ważne są one dla bezpieczeństwa.
Wysokiej jakości pióra wycieraczek to jeden z najważniejszych elementów bezpieczeństwa ruchu drogowego. Nie bierz ich jako banalnego paska gumy. W rzeczywistości „wycieraczki” są efektem pracy wielu projektantów i inżynierów z całego świata. Oczywiście dotyczy to tylko prawdziwych, wysokiej jakości pędzli, a nie podróbek, których dziś na rynku nie brakuje.
Główną cechą dobrych szczotek jest wysoka jakość wykonania ich przeznaczenia, czyszczą one szybę samochodową z brudu i wody w kilku pociągnięciach. Podczas gdy podróbki lub niskiej jakości „wycieraczki” czasami nie radzą sobie z tym nawet w dziesięciu przejazdach. Jedyną wadą przy zakupie wycieraczek jest to, że nie ma możliwości natychmiastowego sprawdzenia ich działania.
Jednak fałszywe pędzle można czasem zidentyfikować wizualnie. Najważniejszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę przy zakupie „wycieraczek”, jest krawędź elastycznej opaski. Powinien być idealnie płaski. Od jego jakości zależy w większości przypadków czystość szyb samochodowych. Ponadto należy zwrócić uwagę na jednolitość faktury i koloru gumki. I lepiej, żeby nie miał zaokrąglonych krawędzi i zadziorów.
Jeśli chodzi o producentów wycieraczek, wszystko jest proste – tanie szczotki spełnią całą funkcję znacznie gorzej niż „markowe”. Ponadto tanie pędzle mogą uszkodzić szkło. Wysokiej jakości „wycieraczki” nie boją się zmian temperatury i czyszczą szybę w każdą pogodę.
ZE WZGLĘDU NA KONSTRUKCJĘ SZCZOTKI WYCIERACZE SĄ PODZIELONE NA TRZY RODZAJE:
- stelaż - z metalową ramą w postaci ruchomych „ruchomych wahaczy”;
- bezramowa - rolę ramy pełni elastyczna metalowa płyta;
- hybryda – szczoteczka posiada tradycyjną oprawkę zabezpieczoną szczelną nakładką.
Niezależnie od tego, jaki rodzaj wybierzesz, należy pamiętać, że pędzle należy dobierać indywidualnie do każdego modelu samochodu.
Porozmawiajmy teraz o „długowieczności” pędzli. Wycieraczki przedniej szyby są jednocześnie złożone i delikatne. Nawet najlepsze wycieraczki szyby przedniej są dość łatwe do zniszczenia. Aby zmaksymalizować ich żywotność, musisz pamiętać o kilku tajemnicach. Proponuję skupić się na pracy wycieraczek w zimie, ponieważ w tym czasie są one poddawane specjalnym obciążeniom.
Przede wszystkim, jeszcze przed nadejściem pierwszych przymrozków, do zbiornika spryskiwacza należy wlać płyn niezamarzający. W przeciwnym razie wszystkie wskazówki dotyczące pielęgnacji piór wycieraczek i mechanizmu wycieraczek staną się bezsensowne.
Jeśli chodzi o same wycieraczki, jeśli zauważysz, że zaczęły rozmazywać brud na szybie, skakać i wydawać obce dźwięki, nie powinieneś natychmiast biegać do sklepu po nowe. Konieczne jest zrozumienie, na czym polega problem. Być może nie ma potrzeby kupowania nowych pędzli.
ZUŻYCIE I USZKODZENIE POWIERZCHNI ROBOCZEJ SZCZOTKI
Podczas pracy gumowa powierzchnia „wycieraczek” styka się z różnymi zabrudzeniami i jest szybko usuwana. A im częściej używana jest maszyna, tym szybciej przebiega ten proces. Aby sprawdzić zużycie szczotek, należy dokładnie rozważyć krawędzie robocze.
Muszą być idealnie płaskie, bez zadziorów, rozdarć i innych uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek usterek lub nierównomiernego zużycia pozostaje tylko jedno wyjście - wymiana wycieraczki na nową.
Ponadto nie należy zapominać o naturalnym starzeniu się gumy. Żywotność dowolnych, nawet najwyższej jakości „wycieraczek” nie przekracza kilku lat. Z biegiem czasu guma zaczyna się opalać, pękać i zapadać. W efekcie pędzle tracą elastyczność i przestają skutecznie spełniać swoje zadanie. Doświadczeni kierowcy smarują gumę benzyną, starając się przywrócić jej wydajność. Nie trwa to jednak długo iw rezultacie wymiana jest nadal nieunikniona.
ZANIECZYSZCZENIE I KOROZJA RAMY
Najbardziej przystępne cenowo „wycieraczki” ramowe mogą z czasem zarastać brudem, utleniać się i rdzewieć. Tracąc swoją ruchliwość, szczotki przestają prawidłowo dociskać szkło. Dzięki temu nie usuwają całkowicie zabrudzeń ze szkła, pozostawiając smugi i smugi. Rozwiązanie tego problemu jest bardzo proste - wyjmij szczotki ze smyczy i dokładnie wyczyść ich zawiasy z brudu i rdzy. Sprawdź, czy rama wygina się płynnie we wszystkich kierunkach. Nasmaruj go smarem silikonowym i zainstaluj ponownie. Następnie „wycieraczki” muszą przywrócić swoją zdolność do pracy.
ZAMRAŻANIE WYCIERACZEK
Wraz z nadejściem okresu jesienno-zimowego kierowcy bardzo często borykają się z tym problemem. Zamarznięta woda przedostaje się ze szczeliny ramy, blokując jej mobilność w punktach mocowania szczotek. Ponadto lód może pokryć same gumki, tworząc lodowy kokon. W takim przypadku nawet najdroższy „dozorca” przestaje działać. Na pierwszy rzut oka rozwiązanie tego problemu jest tak proste, jak łuskanie gruszek. Wystarczy rozgrzać konstrukcję i uwolnić ją od lodu.
Jednak oprócz tego bardzo ważne jest, aby oczyścić lód ze wszystkich gumowych rowków i zawiasów. Dodatkowo zimą przed jazdą, gdy samochód się rozgrzewa, kieruj strumień ciepłego powietrza z pieca na obszar „parkowania” szczotek. Nie będzie zbyteczne traktowanie gumy płynem do rozmrażania, co przyczyni się do szybkiego stopienia lodu. Pamiętaj, jeśli włączysz zamarznięte wycieraczki, silnik może się przepalić.
ZWOLNIJ SPRĘŻYNY
Ramiona wycieraczek, na których zamontowane są same szczotki, dociskane są do szyby małymi, ale bardzo mocnymi sprężynami. Z czasem ich docisk słabnie, co negatywnie wpływa na działanie całego systemu. Jeśli lekko naciskając szczoteczkę dłonią zauważysz poprawę w czyszczeniu, spróbuj wymienić sprężyny lub lekko zgiąć końcówki przyponów w kierunku szkła.
Niektórzy kierowcy zostawiają wycieraczki podniesione podczas parkowania, aby uniknąć przymarznięcia ich do szyby. Tego absolutnie nie wolno robić. W tej pozycji sprężyny pozostają napięte i tym samym szybciej tracą swoje właściwości zaciskowe.
PROBLEM Z KEYSTONE „Dvornikov”
Bardzo często problem złej jakości czyszczenia szkła tkwi nie w samych wycieraczkach, ale w mechanizmie napędowym (trapez). Aby przetestować jej działanie, chwyć podstawę smyczy i machaj nią poziomo. Nawet najmniejsze luzy oznaczają zużycie tulei trapezowej, a co za tym idzie słabe dociśnięcie szczotki do szyby. Zużycie trapezu następuje na skutek wnikania osadów przez złe uszczelnienia w szczelinach i późniejszej korozji jego elementów. Aby wyeliminować problem, konieczna jest całkowita wymiana mechanizmu wycieraczek i naprawa trapezu.
Oprócz wszystkich powyższych, należy pamiętać, że konieczna jest jednoczesna wymiana „wycieraczek” kierowcy i pasażera. Daj pierwszeństwo oryginalnym produktom, ponieważ Twoje bezpieczeństwo zależy od jakości wycieraczek. Powodzenia.
Wycieraczki serwisowe to gwarancja bezpieczeństwa i doskonałej widoczności. Pęknięcie lub słabe działanie „wycieraczek” prowadzi do obrzydliwej widoczności i często powoduje wypadek. Wielu z Was zapewne zauważyło, że pióra wycieraczek przestają normalnie funkcjonować wraz z nadejściem chłodu. Dowiadujemy się, dlaczego tak się dzieje i podpowiadamy, jak sprawić, by działały wydajnie w najbardziej niesprzyjających warunkach pogodowych.
Zanim zaczniemy mówić o przyczynach słabej wydajności „wycieraczek”, warto zrozumieć konstrukcję i zasadę działania tego najprostszego urządzenia.
Wycieraczki w zdecydowanej większości nowoczesnych samochodów to urządzenia elektromechaniczne napędzane małym silnikiem elektrycznym. Napędzany serwosilnikiem poprzez drążki i dźwignie ruch posuwisto-zwrotny ramion wycieraczek, na których z kolei zainstalowane są szczotki. W celu jak najlepszego oczyszczenia szklanej powierzchni system dodatkowo wyposażony jest w doprowadzenie specjalnego płynu ze zbiornika ukrytego w komorze silnika.
Jedynie smycze i szczotki pozostają widoczne dla kierowców, wszystkie pozostałe „podroby”, w tym elektronika sterująca, kryją się za ozdobnymi nakładkami. Pióra wycieraczek to te same „materiały eksploatacyjne”, co np. oleje czy filtry. Ich żywotność podczas aktywnej eksploatacji samochodu rzadko przekracza jeden rok kalendarzowy. Elementy robocze wycieraczek różnią się nieco konstrukcją, ale zasada działania jest dla nich taka sama. Są to profilowane gumowe paski przymocowane do elastycznej metalowej ramy. Sprężynowe wyprowadzenia dociskają szczotki do szkła, a elastyczna rama pozwala na powtórzenie wszystkich zagięć szkła i usunięcie brudu i opadów z miejsca styku.
Konstrukcyjnie szczotki dzielą się na trzy typy – ramowe (z metalową ramą w postaci ruchomych wahaczy), bezramowe (rolę ramy pełni elastyczna metalowa płytka) oraz hybrydowe (szczotka posiada tradycyjną ramę zabezpieczoną szczelna pokrywa). Jednak niezależnie od rodzaju i konstrukcji, ich działająca część gumowa podlega silnemu zużyciu w wyniku ciągłego kontaktu z wodą i brudem, a także narażenia na wysokie i niskie temperatury. To ona pierwsza popada w ruinę.
Problemy z „wycieraczkami” i sposoby ich rozwiązywania
Jeśli zauważysz, że „wycieraczki” zaczęły się „zdzierać” i rozmazywać brud na szybie, skakać lub wydawać nieprzyjemne dźwięki, nie spiesz się do najbliższego sklepu. Najpierw uchwyć istotę problemu. Kupowanie nowych elementów czyszczących może nie mieć sensu.
1. Zużycie i uszkodzenie powierzchni roboczej szczotek
Podczas pracy gumowe powierzchnie szczotek stykają się z różnymi zabrudzeniami i są szybko usuwane. Im częściej korzystasz z samochodu, tym intensywniejszy jest ten proces.
Aby sprawdzić zużycie szczotek, podnieś zabieraki i dokładnie sprawdź krawędzie robocze. Tak zwane „ostrze” musi być absolutnie płaskie, bez odprysków, rozdarć i innych widocznych uszkodzeń. W przypadku zauważenia usterek i nierównomiernego zużycia wyjście jest tylko jedno - wymiana szczotek na nowe.
Życiowa porada
Większość konstrukcji ramowych i niektóre konstrukcje „bezramowe” podlegają naprawie. Aby to zrobić, wystarczy zakupić osobną działającą gumową część, przyciąć ją na długość i włożyć zamiast zużytej. Ta przyjemność jest warta groszy, ale nikt nie gwarantuje 100% pozytywnego wyniku.
Nie zapomnij również o naturalnym starzeniu się gumy. Żywotność jakichkolwiek, nawet najwyższej jakości produktów nie przekracza dwóch, trzech lat. Z czasem guma zaczyna się opalać, pękać i rozkładać na poziomie molekularnym. W wyniku naturalnych procesów pędzle tracą elastyczność i przestają powtarzać krzywizny szkła. Doświadczeni kierowcy zwilżają gumę benzyną, aby przywrócić jej zdolność do pracy, ale efekt takiej reanimacji nie jest „długotrwały”. Wycieczka do sklepu jest nieunikniona.
2. Zanieczyszczenie i korozja ramy
Najbardziej przystępne cenowo szczotki do ram mają nieprzyjemną cechę – ich mechanizm z czasem zarasta brudem lub koroduje/utlenia się. Tracąc swoją ruchliwość, szczoteczka przestaje prawidłowo dociskać szybę. W rezultacie podczas pracy wycieraczek pozostają brudne miejsca lub smugi.
Ten problem został rozwiązany po prostu. W tym celu należy wyjąć szczotki z wyprowadzeń i dokładnie oczyścić ich zawiasy z brudu i śladów korozji. Upewnij się, że ramka szczoteczki wygina się we wszystkich kierunkach bez użycia siły lub wiązania. Posmaruj przeguby smarem silikonowym, a następnie umieść szczotki na pojeździe. Z reguły, jeśli krawędź robocza jest dobrze zachowana, „wycieraczki” zaczynają ponownie działać idealnie.
Życiowa porada
Nie czekaj, aż wycieraczki przestaną działać prawidłowo. Przynajmniej raz w tygodniu należy je dokładnie wypłukać (najlepiej użyć do tego płynu zawierającego alkohol) i nasmarować smarem silikonowym. Pomoże to uniknąć nieprzewidzianych problemów na drodze i przedłuży żywotność wycieraczek.
3. Zamrażanie „wycieraczek”
W okresie jesienno-zimowo-wiosennym z podobnym problemem borykają się kierowcy. Tylko rolę „zanieczyszczającego” odgrywa nie piasek i pył, ale lód. Zamarzając, woda wnika w stawy ramy, blokuje ruchliwość w punktach mocowania „wycieraczek”, a jednocześnie otula same elastyczne taśmy, tworząc kokon lodowy. Jednocześnie „wycieraczki” o dowolnej konstrukcji i kategorii cenowej przestają działać odpowiednio.
Na pierwszy rzut oka poradzenie sobie z takim problemem nie jest trudne. Aby to zrobić, wystarczy rozgrzać konstrukcję i uwolnić ją od czapy lodowej. Jednak podczas procesu czyszczenia ważne jest, aby nie być leniwym i oczyścić lód ze wszystkich najmniejszych rowków w gumkach i zawiasach.
Przed wyruszeniem w zimę wydmuchaj ciepłe powietrze z nagrzewnicy w miejsce parkowania wycieraczek, gdy pojazd się nagrzewa. Jeśli jest elektryczny podgrzewacz szklany, nie zapomnij go również włączyć. Jednocześnie zwilż pędzle specjalnym płynem do rozmrażania - pomoże to szybko stopić lód. Pamiętaj, że jeśli włączysz „wycieraczki” przymarznięte do szyby, silnik może się przepalić. W niektórych modelach samochodów nie jest chroniony przed zwiększonym obciążeniem i może po prostu zawieść.
Życiowa porada
Aby uniknąć przymarznięcia szczotek z zamkiem, przed pozostawieniem samochodu na parkingu należy otworzyć drzwi lub szyby i dokładnie schłodzić wnętrze.
4. Osłabienie sprężynek smyczy
Smycze wycieraczek, do których przymocowane są same szczotki, dociskane są do szyby małymi, ale mocnymi sprężynkami. Z biegiem czasu metal się męczy, a siła docisku jest znacznie osłabiona. Staje się to przyczyną niezadowalającej wydajności całego systemu.
Staraj się zwiększać obciążenie szczoteczki podczas pracy „wycieraczek” - lekko naciśnij ją ręką. Jeśli jednocześnie zauważysz poprawę w czyszczeniu, spróbuj wymienić sprężyny na nowe lub lekko wygiąć końcówki przyponów w kierunku szyby, zwiększając kąt natarcia.
Rada
Nigdy nie zostawiaj samochodu na parkingu ze szczotką do góry. W tej pozycji sprężyny pozostają napięte i „męczą się” znacznie szybciej.
5. Wyciekły duże zużycie
Szkło samochodowe ma również znaczący wpływ na działanie wycieraczek. Z biegiem czasu pokrywa się mikroodpryskami i rysami i przestaje być dobrze czyszczony z całkiem naturalnych powodów. Stare szkło nie tylko błyszczy i brudzi się, ale również szybko sprawia, że gumowa część wycieraczek staje się bezużyteczna.
6. Problemy z wycieraczkami trapezowymi
Dość często problem z czyszczeniem szyb tkwi wcale nie w samych wycieraczkach, ale w mechanizmie napędowym, tzw. trapezie. Aby sprawdzić zużycie, chwyć podstawę smyczy i przechyl ją poziomo. Obecność nawet nieznacznego luzu świadczy o zużyciu tulei trapezowych, a co za tym idzie o słabym docisku szczotek do szyby. Zużycie tulei następuje z powodu przenikania opadów atmosferycznych przez słabe uszczelnienie w połączeniach trapezu i korozji jego elementów.
Dlaczego zimą strychy wieżowców powinny być chłodne i jak badanie lekarskie jest lepsze niż badanie profilaktyczne, dowiedział się korespondent Wieczernej Kazania po regularnym spotkaniu urzędników w biurze burmistrza miasta.
Dziesięć dni temu Kazań został dotknięty klęską żywiołową: z powodu marznącego deszczu, który spadł na miasto oraz dróg i chodników, które natychmiast zamieniły się w lodowisko, praca komunikacji miejskiej została sparaliżowana, samochody stały w korkach z powodu liczne wypadki, a dziesiątki przechodniów połamały ręce i nogi… Mieszkańcy i przedsiębiorstwa użyteczności publicznej walczyły bohatersko ze skutkami kataklizmu pogodowego: jak powiedział dziś przewodniczący komisji mieszkalnictwa i usług komunalnych Iskander Giniyatullin w poniedziałek biznesowy, nie tylko ul. na ulice trzeba było wyprowadzać sprzątaczki, ale także czyścicieli drzwi, elektryków i hydraulików.
W rezultacie Kazań został uratowany z niewoli lodowej, ale nie ma gwarancji, że następnym razem będzie wystarczająco dużo zasobów ludzkich, aby powtórzyć ten wyczyn. W końcu, gdy tylko nadchodzi zima, woźni zaczynają aktywnie wychodzić: jedną rzeczą jest zmiatanie niedopałków papierosów i liści z asfaltu, a inną rzeczą jest wbijanie lodu do tego samego asfaltu. Według Giniyatullina, w niedalekiej przyszłości, w poszukiwaniu lepszego życia, około 25 procent „rycerzy miotły i łopaty” wyjdzie z organizacji mieszkaniowych. Mieszkańcy nie tracą jednak optymizmu: przygotowali o jedną trzecią więcej mieszanki odczynników i soli do walki z lodem niż w zeszłym roku i mają nadzieję, że 155 pojazdów specjalnych wystarczy do utrzymania kazańskich dziedzińców w zadowalającym stanie nawet przy dotkliwy brak wycieraczek.
Oprócz nieoczyszczonego śniegu w okolicy, Komitet ds. Mieszkalnictwa i Usług Komunalnych martwi się o zaspy na dachach i czapy śnieżne na zadaszeniach balkonów. Ale jeśli czyszczenie dachów jest już mniej więcej ustalone - zaangażują się w to specjalnie przeszkoleni pracownicy organizacji usługowych, to sami mieszkańcy muszą zrzucić śnieg z zadaszeń balkonowych, a nie chcą tego robić. Iskander Giniyatullin po raz pierwszy przypomniał po raz stutysięczny, że śnieg z balkonu, który spadł na czyjąś głowę lub samochód, stanie się osobistym problemem dla niedbałego właściciela, a następnie zalecił, aby osoby, które nie były w stanie samodzielnie wyczyścić osłon balkonowych, poszukały pomocy od firm zarządzających.
Kolejnym czysto zimowym problemem są sople na dachach domów, z którymi mieszkańcy co roku wymyślają nowe sposoby. Na obwodzie instalowana jest rura, która od czasu do czasu wibruje i zrzuca lodowe stalaktyty, a następnie na dach natryskiwany jest odczynnik zapobiegający oblodzeniu. Na dzisiejszym posiedzeniu szef miejskiego komitetu mieszkalnictwa i usług komunalnych przyznał: należy walczyć nie ze śledztwem, ale z przyczyną powstawania lodu figurowego, to znaczy utrzymywać pewien reżim temperatury i wilgotności w poddasze. Połączenie jest proste: jeśli na strychu jest ciepło, śnieg topi się na ciepłym dachu, a gdy tylko uderzy mróz, woda zamarznie, więc strych musi być zimny.
Nie ma nic do dodania - po uważnym wysłuchaniu Giniyatullina podsumował burmistrz Kazania Ilsur Metshin. Ale potem nadal nie mógł się oprzeć i dodał, że trzeba poprawić jakość sprzątania sąsiednich terenów i współpracować z właścicielami samochodów zaparkowanych na podwórkach i ingerujących w odśnieżanie. Zapytał też szefów obwodów kazańskich na ten temat, czy wszystkie organizacje znajdujące się na ich terytorium podpisały umowy na odśnieżanie, i był niezadowolony ze statystyk, bo okazało się - nie wszystkie. W celu uzyskania 100% pokrycia kontraktów burmistrz wezwał nawet prokuraturę do wysłania urzędników administracji na pomoc prokuratorom rejonowym.
Szkoda, że prokuratura nie może pomóc lekarzom w ich staraniach o realizację planu badań lekarskich. Według szefa kazańskiego wydziału zdrowia Ilnura Chalfiewa najbardziej aktywnymi uczestnikami bezpłatnego egzaminu w tym roku byli niejako młodzi ludzie w wieku od 21 do 36 lat i emeryci w wieku 60 lat. Ale pełnosprawni obywatele w wieku od 39 do 60 lat z jakiegoś powodu omijają polikliniki, chociaż wezwania do badań lekarskich wiszą w Kazaniu prawie na każdym rogu. Według miejskiego wydziału zdrowia wielu robi to nie tylko z powodu braku czasu, ale także z pełnego przekonania, że skoro zdali egzamin zawodowy w miejscu pracy, to wystarczy. Jednak, jak wyjaśnił Khalfiev, jest to niebezpieczne złudzenie, ponieważ tylko podczas profilaktycznego badania lekarskiego możliwe jest wykrycie chorób onkologicznych. Szef miejskiego wydziału zdrowia podał nawet kilka przykładów tego, jak obywatele Kazania, ulegając natarczywym zaproszeniom lekarzy, „złapali” raka w początkowej fazie i mieli szanse na wyleczenie.
Lekarze mają statystyki dotyczące „nieuczestniczenia” w badaniach lekarskich nie tylko według wieku, ale także według miejsca zamieszkania mieszkańców Kazania: na przykład mieszkańcy obwodu Wachitowskiego nieaktywnie uczestniczą w badaniach lekarskich - tam frekwencja była nieco większa ponad pięćdziesiąt procent, to samo można powiedzieć o mieszkańcach Kirowa (56%), za nimi plasują się mieszkańcy obwodu moskiewskiego - prawie 64 procent.
Zastanówmy się razem, jak dotrzeć do naszych mieszkańców” – zachęcał Ilsur Metshin. I niemal natychmiast sam ujawnił główną przyczynę odmowy badania lekarskiego pełnosprawnym obywatelom: - Po raz kolejny nie chcą stać w kolejkach.
Zdjęcie: Aleksander GERASIMOW.
W Związku Radzieckim kierowcy często podnosili „wycieraczki” w zimowe mrozy – oszczędzali sprzęt i swój czas. W Żyguli i Moskwiczach nie było ogrzewanych okien, brakowało szczotek, jak wszystko inne w kraju.
Stały się one jeszcze bardziej ułomne po rozpadzie ZSRR. W „szlachetnych latach dziewięćdziesiątych” kierowcy podnosili też „wycieraczki”, ale tylko dźwignie – bez „szczotek”. Ci ostatni kradli zbyt często. Później ta praktyka odeszła w zapomnienie. Dziś nikt nie zabiera „szczotek” do domu, a dźwignie od przedniej szyby nie są odsuwane na bok. Wciąż jednak są najbardziej „uparty” obywatele, którzy twierdzą: „Jeśli nie podniesiesz wycieraczek, zerwiesz szczotki z przedniej i tylnej szyby na długi czas”. Istnieje jeszcze jeden „mit”, który mówi: „jeśli szczotki przymarzły do szyby, nie można uruchomić wycieraczek – spali się silnik wycieraczek”. Czy tak jest?
Tak mówią eksperci. Jeśli „wycieraczki” są przymarznięte do przedniej szyby, istnieje możliwość uszkodzenia mocowań szczotek, przewodów i trapezu. Ewentualne uszkodzenie samej czyszczonej powierzchni, które prowadzi do zmniejszenia skuteczności mycia szyb, jest bardzo nieprzyjemne.
Czy silnik wycieraczek może się przepalić? Być może. Dlaczego więc kierowcy przestali zbierać wycieraczki? Ponieważ są mądrzy. Przede wszystkim podchodząc rano do auta kierowca zaczyna czyścić przednią szybę – wyjmuje skrobak lub włącza ogrzewanie elektryczne. Dopiero gdy szkło trochę się rozmrozi, uniesie wycieraczki i delikatnie przetrze czyszczoną powierzchnię.
Właściwie istnieje powód, aby podnosić pióra wycieraczek, aby mogła z nich spływać woda. Jeśli na dworze jest sucho i nie pada śnieg, nie trzeba tego robić.
Subskrybuj materiały
Zimą większość kierowców włącza wycieraczki po zaparkowaniu samochodu w domu. Ale dlaczego to robią? I czy to naprawdę jest takie konieczne?
Po co podnosić pędzle?
Doświadczeni kierowcy wiedzą, jak trudne może być oderwanie od przedniej szyby wycieraczek, które zamarzły w nocy. Wiele z nich złamało nawet plastikowe części wycieraczek więcej niż raz, a ktoś zerwał gumki ze szczotek. Aby temu zapobiec, kierowcy podnoszą ramiona wycieraczek do pozycji pionowej. Metoda jest prosta i niezawodna, szczególnie dla tych, którzy w konfiguracji pojazdu nie mają podgrzewanego czoła lub strefy spoczynkowej „wycieraczek”. Ale są też wady.
Dlaczego nie jest to najlepszy sposób?
Podczas silnych mrozów wszystkie materiały stają się dość kruche i łatwo pękają nawet od lekkiego uderzenia. Niejednokrotnie zdarzyło się, że pióra wycieraczek uniosły się do pozycji pionowej pod wpływem silnego podmuchu wiatru. W rezultacie nie tylko szczotka może się złamać, ale siła z takiego uderzenia jest wystarczająca, aby pęknąć przednią szybę. Ale nie tylko wiatr jest za to winny, znaczne wysiłki są przykładane przez sprężyny, które po uniesieniu szczotek są w stanie rozciągniętym i mają tendencję do składania ich do tyłu. Dlatego wystarczy najdelikatniejszy dotyk, aby „woźny” złożył się z mocnym klaśnięciem w czoło.
Najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest to, że po takim uderzeniu pęknięcie na przedniej szybie pojawia się w najbardziej nieodpowiednim miejscu. Według GOST nie ma możliwości poddania się przeglądowi technicznemu, jeśli pojawi się pęknięcie na czole w okolicy wycieraczki lub po stronie kierowcy. Uszkodzone szkło trzeba będzie naprawić lub wymienić na nowe. Dlatego podnosząc wycieraczki, upewnij się, że są na swoim miejscu i nie zapadają się pod podmuchem wiatru.
Zdjęcia z zasobów internetowych
