Przekładnia DSG typu 0CW (DQ200) posiada dwa oddzielne wlewy oleju. Jeden do oleju przekładniowego i jeden do oleju hydraulicznego. Nie można sprawdzić poziomu oleju przekładniowego 0CW i poziomu oleju hydraulicznego mechatroniki. Prawidłowy poziom oleju można osiągnąć tylko poprzez spuszczenie starego oleju i uzupełnienie nowego oleju!
Instrukcja dla pojazdów z DSG typ 0CW/0AM.
Olej przekładniowy
7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia DSG-0CW ma dwa oddzielne wlewy oleju. Jeden dla obszaru z olejem przekładniowym - strzałka A- a drugi dla obszaru z olejem hydraulicznym - strzałka B-.
W przypadku 7-biegowej przekładni z podwójnym sprzęgłem należy używać wyłącznie oleju przekładniowego i oleju hydraulicznego 0CW, patrz katalog oryginalnych części elektronicznych.
Poziom oleju w skrzyni biegów - strzałka A- a także poziom oleju hydraulicznego w mechatronice - strzałka B- nie można zweryfikować. Prawidłowy poziom oleju można osiągnąć tylko poprzez spuszczenie starego oleju i uzupełnienie nowego oleju.
Spuszczanie i napełnianie oleju przekładniowego
Adapter VAS 6262A
Adapter VAS 6262/4
Adapter VAS 6262/6
Miska spustowa oleju
Olej przekładniowy do 7-biegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów 0CW jest napełniony na stałe (oleje są przeznaczone dożywotnio). Z tego powodu poziom oleju nie jest sprawdzany i na tej przekładni nie ma korka kontrolnego.
W przypadku wycieku przekładni należy ustalić przyczynę i usunąć problem.
Prawidłowy poziom oleju w skrzyni biegów można uzyskać tylko poprzez spuszczenie starego oleju, a następnie napełnienie skrzyni biegów nowym olejem w określonej ilości. Zobacz objętości napełniania DSG 0CW.
Spuszczanie oleju przekładniowego
- Podnieś pojazd.
- Umieść paletę pod skrzynią biegów.
- Odkręcić korek spustowy oleju na skrzyni biegów (strzałka).
Spuść olej.
- Założyć korek spustowy oleju.
Napełnianie olejem przekładniowym
Należy ściśle przestrzegać przepisanej ilości oleju - skrzynia biegów zostanie napełniona prawidłowo tylko wtedy, gdy zostanie to zrobione.
Przepełnienie, a także niedostateczne napełnienie utrudnia poprawną pracę przekładni.
Nowy olej jest wlewany przez wylot powietrza.
Jeśli skrzynia biegów znajduje się w pojeździe, w zależności od modelu i silnika, filtr powietrza lub akumulator z zasobnikiem akumulatora należy wyjąć podczas napełniania skrzyni biegów olejem.
Wyjmij filtr powietrza
- Wyjmij baterię i tackę na baterie
- Zdejmij pokrywę z wylotu powietrza.
Zainstaluj adapter VAS 6262/4 na adapterze VAS 6262A.
Przed przykręceniem adaptera VAS 6262A do rozdzielacza oleju należy zmierzyć długość rury (wymiar -a-) iw razie potrzeby skrócić rurkę adaptera do wymiaru -a-: 210 mm.
Wymiar -a- jest mierzony od wału (zielony obszar na ilustracji) adaptera wlewu oleju VAS 6262A.
Uwaga: Dobrze wstrząśnij butelką z olejem przed otwarciem, aby wymieszać wszelkie osady na dnie butelki z olejem. Do napełniania należy używać wyłącznie oleju przekładniowego do 7-biegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów DSG - 0CW, patrz elektroniczny katalog oryginalnych części.
Przykręć butelkę oleju do adaptera VAS 6262 A.
Jeśli gwint rozdzielacza oleju nie pasuje do gwintu adaptera VAS 6262 A, należy zastosować adapter VAS 6262/6.
Po zatankowaniu wyjąć adapter ze skrzyni biegów.
- Wytrzyj ściereczką obszar wokół wylotu powietrza.
- Umieść na osłonie wentylacyjnej.
-Zainstaluj tacę baterii i baterię
- Zamontuj filtr powietrza.
Momenty dokręcania patrz poniżej.
 |
1 - Skrzynia biegów 0CW
2 - Korek spustowy i korek wlewu oleju hydraulicznego. Wymień po usunięciu. 5 Nm + 90 °.
3 - Dopasowanie. Ilość 2
4 - Uszczelka
5 - Korek spustowy oleju przekładniowego. 35 Nm
6 - Śruba 4 szt., M8 x 90. Wymień po wyjęciu. 10 Nm
7 - Śruba 3 szt., M8 x 35. Wymień po wyjęciu. 10 Nm
8 - Mechatroniczna skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem J743
9 - Osłona wentylacyjna, rozkłada się po zdjęciu i należy ją wymienić.
Opróżnianie i napełnianie mechatronicznym olejem hydraulicznym
Specjalne narzędzia i sprzęt:
Miska olejowa
Komplet zaślepek do silnika VAS 6122
Lejek
Uwaga: Istnieje ryzyko uszkodzenia mechatroniki w dwusprzęgłowej skrzyni biegów J743. W przypadku mechatroniki można stosować tylko olej hydrauliczny dostępny w częściach zamiennych, patrz Elektroniczny katalog oryginalnych części. Inne oleje hydrauliczne spowodują awarie i/lub uszkodzenie przekładni. Nie można było sprawdzić poziomu oleju hydraulicznego.
W przypadku utraty oleju hydraulicznego z mechatroniki, prawidłowy poziom oleju można ustawić tylko poprzez wymianę oleju. Podczas prac instalacyjnych mechatronika musi być hermetycznie uszczelniona.
Niewystarczająca ilość oleju hydraulicznego i przepełnienie wpływają na działanie mechatroniki, co może prowadzić do awarii.
Stan: schorzenie:
Mechatronik należy usunąć
Spuszczanie oleju hydraulicznego
Wykręcić śrubę wlewu oleju -strzałka-.
Po wykręceniu ponownie wkręć śrubę wypełniającą.
Zdejmij pokrywę wentylacyjną - strzałka - jeśli jeszcze tego nie zrobiono.
Pokrywa wentylacyjna mechatroniki ulega zniszczeniu po zdjęciu i musi zostać wymieniona, patrz Elektroniczny katalog oryginalnych części.
Podczas obracania mechatroniki olej jest spuszczany zarówno z otworu olejowego, jak i otworu odpowietrzającego. Z tego powodu mechatronika powinna być umieszczona tak, aby oba otwory znajdowały się nad miską zbiorczą oleju.
Włącz mechatronikę i pozwól, aby olej hydrauliczny całkowicie spłynął.
Napełnianie olejem hydraulicznym
Wlej nowy olej hydrauliczny dopiero po zakończeniu wszystkich prac związanych z naprawą mechatroniki.
Po całkowitym spuszczeniu oleju hydraulicznego przywróć mechatronikę do pierwotnej pozycji.
Otwór do napełniania jest skierowany do góry.
Wstaw lejek
Przed napełnieniem dokładnie wstrząśnij butelką oleju hydraulicznego.
- Napełnić określoną ilością oleju hydraulicznego.
- Załóż nowy korek wlewu oleju.
Zainstaluj mechatronikę
Momenty dokręcania patrz wyżej
Notatka. Wymień śruby/nakrętki dokręcone pod kątem obrotu, a po wymontowaniu wymień wymagane elementy.
Sam producent twierdzi, że robot DSG jest wysoce niezawodny i jest opłacalnym rozwiązaniem w porównaniu z tradycyjnymi hydromechanicznymi automatycznymi skrzyniami biegów czy CVT. Tak czy inaczej, ważne jest, aby zrozumieć, że to pudełko wymaga regularnej i wysokiej jakości konserwacji, biorąc pod uwagę szereg cech jego konstrukcji.
Taką konserwację należy rozumieć przede wszystkim jako wymianę oleju w DSG, a także DSG. Następnie porozmawiamy o tym, kiedy należy wymienić olej w DSG, jak zmienia się olej w skrzyni DSG i na co zwracać uwagę podczas tej procedury.
Przeczytaj w tym artykule
Wymiana oleju przekładniowego w robocie DSG: kiedy jest potrzebny i dlaczego
Tak więc sercem określonej skrzyni biegów jest manualna skrzynia biegów, a także (analogicznie do manualnej skrzyni biegów). Innymi słowy, w przeciwieństwie do „klasycznych” automatów lub wariatora, nie ma przekładni hydrokinetycznej.
Jednocześnie istnieją dwie tarcze sprzęgła, dzięki czemu biegi zmieniają się bardzo szybko i płynnie. Rezultatem jest wysoki poziom komfortu i oszczędności paliwa, a także imponująca dynamika przyspieszenia, ponieważ praktycznie nie ma przerw w przepływie mocy podczas zmiany biegów itp.
Kontroluje pracę skrzyni biegów i sprzęgła, a także (analogowo). W rzeczywistości jednostka elektroniczna wysyła sygnały do siłowników, po czym, ze względu na redystrybucję przepływów płynu (oleju) w mechatronice, włączane są koła zębate i sterowane są inne procesy.
Jest dość oczywiste, że obecność takiego urządzenia jak mechatronika oznacza zwiększone wymagania dotyczące jakości i stanu oleju przekładniowego. Innymi słowy, wymagana jest terminowa wymiana oleju w skrzyni DSG.
Od razu zauważamy, że zgodnie z przepisami wymiana oleju w DSG-6, a także często w DSG-7, jest wymagana co 60 tys. Km. Jeśli jednak samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach (holowanie przyczepy, agresywna jazda, maksymalne obciążenia) konieczna jest wcześniejsza wymiana oleju przekładniowego (przerwa skraca się o 20-30 a nawet 40%).
Należy pamiętać, że DSG-6 jest i może przejechać około 200-250 tys. km. bez naprawy. Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że wynikiem przedwczesnej wymiany oleju w skrzyni i naruszenia wymagań eksploatacyjnych skrzyni biegów jest zdecydowana większość napotkanych awarii DSG.
Również po wymianie oleju większość właścicieli zauważa, że po wymianie, na przykład w DSG-6, wstrząsy znikają podczas przełączania, skrzynia biegów pracuje płynnie, bez szarpnięć. Następnie przyjrzymy się procesowi wymiany oleju w DSG-6 własnymi rękami.
Jak wybrać i wymienić olej w DSG
Tak więc, aby wymienić olej w DSG, należy wcześniej wybrać specjalny płyn przekładniowy lub olej w skrzyni DSG, który jest odpowiedni dla tego typu jednostek. Aby wymienić olej w skrzyni DSG, na przykład DQ-250, potrzebujesz 6 litrów oleju przekładniowego.
Biorąc pod uwagę, że taka skrzynia biegów z „mokrym” sprzęgłem (pakiety sprzęgieł zanurzone są w kąpieli olejowej), w tym przypadku potrzeba więcej oleju. Jeśli chodzi o DSG-7 z tak zwanym „suchym” sprzęgłem, takie pudełko wymaga mniej płynu przekładniowego.
Zwracamy również uwagę, że oprócz płynu konieczna jest wymiana filtra oleju skrzynki DSG, a także specjalnego pierścienia uszczelniającego korka spustowego. Z reguły przy wymianie stosuje się oryginalne oleje i płyny przekładniowe z homologacją VW TL52182. Możesz również wybrać odpowiednie odpowiedniki innych firm.
Najważniejsze jest, aby używać również produktów wysokiej jakości. Jeśli mówimy o samej wymianie, możesz skorzystać z usług wyspecjalizowanych stacji obsługi lub samodzielnie wykonać wszystkie manipulacje.
- Przede wszystkim oprócz oleju i filtra skrzyni biegów potrzebny będzie garaż z otworem widokowym lub windą, zestaw narzędzi, pojemniki do opróżniania górnictwa, szmaty;
- Przed rozpoczęciem wymiany skrzynkę należy rozgrzać jadąc samochodem przez około 10 km;
- Następnie maszyna jest umieszczana na wykopie lub podnoszona na podnośnik, jeśli jest dostępna, zdejmowana jest ochrona silnika;
- Następnie będziesz musiał usunąć wlot powietrza wraz z filtrem powietrza, akumulator z obudową i miską;
- Następnie plastikowy kubek jest odkręcany, filtr jest usuwany;
- Następnie należy zdjąć korek odpowietrznika (znajdujący się bliżej reflektora z filtra);
- Teraz możesz zejść pod samochód i odkręcić korek spustowy, podstawić pojemnik, w którym będzie spuszczane górnictwo;
- Po odkręceniu zaślepki w otwór wkładany jest klucz imbusowy, za pomocą którego odkręcana jest specjalna wkładka. Pozwala to na spuszczenie maksymalnej ilości oleju;
- Po wyjęciu wkładki należy poczekać, aż cały olej spłynie do pojemnika;
- W tym samym czasie należy nasączyć nowy filtr skrzyni DSG świeżym olejem. Aby to zrobić, możesz włożyć filtr do obudowy kubka i rozlać go olejem;
- Po całkowitym spuszczeniu oleju ze skrzyni biegów wkładkę można dokręcić, ale korka spustowego nie trzeba dokręcać.Jeśli go dokręcisz, olej szybciej wleje się do jednostki;
- Aby uniknąć wycieków oleju, umieść pojemnik w okolicy otworu spustowego.
- Teraz pozostaje włożyć lejek do odpowietrznika skrzyni biegów (od góry pod maską) i wlać świeży olej. Wlewaj powoli i ostrożnie, dozując porcje.
Dodajemy też, że olej można napełniać innymi sposobami (np. wpompowywać strzykawką przez otwór spustowy), ale w praktyce najszybsze i najwydajniejsze jest napełnianie przez odpowietrznik. Również po wlaniu do skrzyni ok 4,5 litra oleju należy dokręcić pokrywę filtra oleju skrzyni biegów, założyć korek odpowietrznika, zamontować zdemontowane wcześniej elementy układu dolotowego silnika, podłączyć zaciski do akumulatora.
Jednocześnie nie musisz jeszcze niczego dokręcać i dokręcać. W tym samym czasie montowany jest stary korek spustowy skrzyni biegów (nowego jeszcze nie montujemy, oringi też się nie zmieniają). Następnie silnik należy uruchomić podłączając równolegle do ECU poprzez.
Głównym zadaniem jest poczekanie, aż olej w DSG nagrzeje się do 40-48 stopni. Po takim nagrzaniu nie trzeba wyłączać silnika, natomiast należy odkręcić stary korek spustowy. Ważne jest, aby olej trochę kapał z otworu w wyniku drgań z pracującego silnika spalinowego.
Następnie trzeba odczekać chwilę, aż nadmiar wypłynie, czyli wymagana ilość pozostanie w skrzyni biegów (korek zamontowany w otworze spustowym nie pozwoli na wypłynięcie większej ilości smaru). Należy pamiętać, że jeśli olej nie kapie natychmiast po odkręceniu korka, oznacza to, że nie jest on wystarczająco napełniony i należy go uzupełnić.
Gdy olej przestanie kapać, wskaże to prawidłowy poziom oleju w skrzyni biegów. W takim przypadku możesz dokręcić już nową wtyczkę za pomocą oringa, a także wyłączyć silnik. Teraz możesz rozpocząć ponowny montaż, dokręcając wszystkie wcześniej zdemontowane i odkręcone elementy. To kończy wymianę oleju.
Jaki jest wynik końcowy?
Jak widać, chociaż skrzynia DSG nie jest „klasyczną” automatyczną i bardziej przypomina ręczną skrzynię biegów, wymianę oleju w DSG należy wykonywać częściej i regularnie.
Powodem jest obecność mechatroniki i zwiększona wrażliwość na płyn przekładniowy w skrzyni biegów. Własne przepisy producenta również wskazują na konieczność wymiany, czyli takiej skrzynki nie można uznać za oficjalnie bezobsługową.
Okazuje się, że właściciele modeli samochodów z DSG-6 powinni wziąć pod uwagę, że żywotność skrzyni biegów zależy bezpośrednio od terminowej wymiany oleju i filtra skrzyni biegów w skrzyni biegów. Musisz również przestrzegać pewnych zasad obsługi (unikaj nagłego startu, dużych obciążeń, poślizgu, holowania przyczepy i innych samochodów).
Na koniec zauważamy, że wymiana oleju w skrzyni DSG-6 lub DSG-7 w niektórych przypadkach pozwala poprawić jakość samej skrzyni biegów, pozbyć się szarpnięć podczas zmiany biegów, samochód lepiej przyspiesza, skrzynia biegów wydaje mniej hałasu podczas pracy, wibruje mniej, itd. P.
Przeczytaj także
Jak korzystać ze skrzyni biegów DSG i oszczędzać zasoby, a także przedłużyć żywotność. Cechy działania zrobotyzowanej skrzyni biegów z dwoma sprzęgłami.
Do wymiany oleju w DSG 7 wystarczy nam pojemnik na przepracowanie 5-6 litrów, standardowy zestaw narzędzi, strzykawka do napełniania i rurka o średnicy 7-8 mm. Fajne jest to, że podczas wymiany nie musimy niczego pompować, niczego wyciskać, praca jest prawie taka sama jak przy konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów, z wyjątkiem kilku niuansów.
A jednak przy wymianie nie wyjmiemy ani rozrusznika, ani akumulatora, ani platformy pod akumulator. Jedyne, co trzeba będzie zdemontować, to ochrona silnika. Ale dziecko też sobie z tym poradzi. Jeśli wszystko jest gotowe możemy przystąpić do wymiany:
- Po zdjęciu zabezpieczenia dokładnie oczyść jednostkę Mechatronic z brudu.
- Zakręć korek spustowy za pomocą 5 sześciokątów.
- Podstawiamy pojemnik (około litra) pod jednostkę Mechatronic.
- Spuszczamy cały płyn z jednostki sterującej.
- Wkręcamy korek spustowy na miejsce.
- Teraz czyścimy korek spustowy już na skrzyni biegów.
- Za pomocą sześciokąta 10 odkręć korek, zastępując pojemnik około dwóch litrów.
- Poczekajmy, aż cały olej spłynie z punktu kontrolnego.
- Mierzymy ilość spuszczonego oleju, ponieważ nie ma otworu kontrolnego.
- Dokręcamy korek spustowy oleju skrzyni biegów.
- Teraz wlej olej do jednostki sterującej Mechatronic.
- Wyjmij plastikowy odpowietrznik na jednostce sterującej spod maski. Znajduje się w pobliżu startera.
- Aby to zrobić, użyj klucza 16. Umieść klucz pod odpowietrznikiem i jak dźwignię wyjmij go z otworu.
- Na złączkę odpowietrznika zakładamy wąż o średnicy 8 mm, wlewamy do strzykawki litr oleju G004 000 M2 i płynnymi ruchami tłoka pompujemy olej do mechatronika.
- Jeśli nie jest dostępna strzykawka do napełniania, można użyć strzykawki medycznej o pojemności 150 cm3 lub dowolnego innego urządzenia. Wstawiamy odpowietrznik na miejsce.
- Teraz wlej olej do skrzyni biegów. Zrobimy to również przez otwór odpowietrzający. Aby ułatwić sobie do niego dojazd, przełączamy selektor sterowania skrzynią biegów w tryb Parking.
- Usuń plastikowy odpowietrznik ręcznie.
- Na złączkę odpowietrznika nakładamy ten sam 8-milimetrowy wąż, napełniamy strzykawkę dokładnie taką samą ilością oleju, jaką spuszczaliśmy i wpompowujemy do skrzyni biegów. Następnie zakładamy odpowietrznik.
W ten sposób możesz szybko wymienić olej w skrzyni biegów DSG7 i sterowniku Mechatronic w Skodzie Octavia A7. Udana praca dla wszystkich i niezawodnych skrzyń biegów!
Skrzynie biegów DSG od kilku lat są aktywnie wykorzystywane w pojazdach grupy VAG. Dziś na rynku wtórnym prezentowana jest znaczna liczba samochodów z tego typu skrzynią biegów.
Tradycja jest taka, że nabywcy używanych samochodów w Rosji wolą wymieniać płyny serwisowe natychmiast po zakupie pojazdu. Ma to na celu zapewnienie wlewania do środka wysokiej jakości smarów spełniających wymagania producenta.
Wśród pierwszych serwisowanych jednostek jest skrzynia biegów. Jeśli o cechach obsługi automatycznych skrzyń biegów typu hydrokinetycznych wiadomo już od dawna, to w przypadku aut ze skrzyniami DSG, które niedawno pojawiły się na rynku wtórnym, informacje są fragmentaryczne i sprzeczne.
Co to jest DSG?
Na początek warto poznać cechy tej transmisji. Skrót ten oznacza skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami w języku niemieckim. W rzeczywistości jest to mechanik, którego sterowanie ma charakter zautomatyzowany.
Taka konstrukcja pozwala na szybką reakcję mechanizmu zmiany biegów, ponieważ jedna tarcza sprzęgła pracuje przy prędkościach parzystych, a druga przy prędkościach nieparzystych. Skrzynia biegów wstępnie wykonuje operacje przed zmianą biegów.
Takie wzory pojawiają się również na samochodach innych producentów. Jednak mówiąc o DSG należy rozumieć, że mówimy o skrzyniach biegów pod różnymi nazwami, montowanych w produktach Skody, Seata, Audi i Volkswagena.
Eksperci twierdzą, że skrzynie biegów tej konstrukcji zastąpią zwykłe skrzynie biegów z przekładnią hydrokinetyczną, ponieważ zapewniają szybsze działanie. Inne zalety to oszczędność paliwa i mniejsze straty mocy podczas przenoszenia momentu obrotowego na koła napędowe, a także względna kompaktowość jednostki.
Czym różni się DSG7?
W pojazdach VAG montowane są dwa główne typy skrzyń biegów DSG. Niektóre z nich mają chwyt na mokro, a inne na sucho. Te ostatnie noszą nazwę DSG7. Ich konstrukcja nie zakłada hydraulicznego układu chłodzenia sprzęgła. Z tego powodu taka transmisja nie toleruje pracy w warunkach korków i zatorów: brak dopływu powietrza często prowadzi do przegrzania i jego awarii.
Charakterystyczną cechą tego modelu jest ograniczenie momentu obrotowego stosowanych silników. Stosowane są w pojazdach koncernu, których maksymalny ciąg mieści się w granicach 250 Nm.
Jak szybko i łatwo wymienić smar w skrzyni biegów?
Czy muszę wymienić olej w DSG?
To pytanie nie jest bezczynne, ponieważ polityka producenta i cechy operacyjne tej transmisji mogą prowadzić do sprzecznych wniosków. Z jednej strony producent twierdzi, że skrzynia biegów nie nadaje się do serwisowania, więc oleju w niej nie można wymienić. Z drugiej strony w Rosji panują surowe warunki klimatyczne i drogowe, które znacząco wpływają na stan płynu smarującego.
Jest trzeci punkt: doświadczeni właściciele samochodów z DSG7 twierdzą, że skrzynia biegów rzadko ma zasób przekraczający 100 tys. Km, więc olej można wymieniać podczas naprawy.
Biorąc pod uwagę fakt, że kupujący raczej nie kupi samochodu z usterkami skrzyni biegów (można to wykryć podczas jazdy próbnej, podczas której będzie obserwowane charakterystyczne drganie), warto ułatwić jego pracę. Olej w jednostce poddanej obciążeniu będzie oczywiście gorszy niż nowy. Wymiana płynu przedłuży żywotność wielu jego elementów.
W jakich odstępach należy wymieniać olej DSG7?
Biorąc pod uwagę, że producent uważa tę skrzynię biegów za bezobsługową, nie ma oficjalnych zaleceń dotyczących przebiegu ani okresu, po którym będzie wymagany nowy smar. W takiej sytuacji lepiej skorzystać z doświadczenia i rad właścicieli samochodów z DSG.
Szukając informacji na forach właścicieli tych samochodów, można znaleźć różne punkty widzenia. Ktoś mówi, że nie ma potrzeby jego wymiany, ponieważ konstrukcja wykorzystuje sprzęgło typu suchego, inni nalegają na aktualizację oleju prawie równolegle z olejem silnikowym. Jednak najbardziej doświadczeni użytkownicy zwracają uwagę na konieczność obsługi punktu kontrolnego co 30 lub 40 tysięcy kilometrów.
Jaki jest najlepszy sposób na przesiadkę: samodzielnie czy na dworcu autobusowym?
W obliczu konieczności oszczędzania rodzinnego budżetu kwestia ta staje się coraz bardziej istotna dla kierowców. Oczywiście nie każdy posiada odpowiednie umiejętności podstawowe, garaż czy umiejętność samodzielnego korzystania z windy. Dlatego dylemat istnieje tylko w tych przypadkach.
Nie ma uniwersalnej recepty i każdy właściciel samochodu musi podjąć samodzielną decyzję. Każda z opcji ma swoje zalety i wady, z których każda może być kluczowa w przypadku konieczności wymiany oleju. Poniżej znajdują się główne zalety i wady.
Wymiana oleju na stacji paliw
Pozytywne aspekty wymiany oleju w serwisie samochodowym to szybkość procedury i brak konieczności samodzielnej pracy. A obecność windy pozwoli ci sprawdzić samochód pod kątem innych usterek w dobrych warunkach oświetleniowych.
Istnieje jednak również szereg wad. Jeśli mówimy o autoryzowanym serwisie dealera, to koszt pracy poważnie uderzy w kieszeń właściciela takiego samochodu. Podobne problemy są możliwe w nieautoryzowanych usługach: pozbawieni skrupułów pracownicy mogą opowiedzieć wiele historii o „niesamowitej złożoności technicznej” DSG i pracochłonności wykonywanych operacji.
Samodzielna wymiana oleju
Ta metoda raczej nie będzie odpowiednia dla płci pięknej, która posiada samochód z DSG7, ponieważ podczas pracy będziesz musiał zastosować wysiłek fizyczny. Jednak dla wielu mężczyzn, którzy mają możliwość korzystania z garażu, taka praca będzie nawet przyjemnością.
Główną zaletą jest to, że będziesz musiał zapłacić wyłącznie za nowy smar. Pozwoli to zaoszczędzić znaczną kwotę na kosztach serwisu, ponieważ wymiana zostanie wykonana ręcznie. Kolejną zaletą będzie pewność jakości wykonanej pracy: właściciel będzie wiedział na pewno, że wszystkie zdejmowane elementy są z powrotem na swoim miejscu.
Plusem za samoobsługową DSG w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów jest brak konieczności używania specjalnego sprzętu do pompowania zawartości skrzyni biegów.
Wady to przede wszystkim konieczność przeprowadzenia operacji wymiany w brudnych warunkach. Z tego powodu powinieneś wybierać ubrania, w których nie masz nic przeciwko zabrudzeniu.
Czynności te będą trudne dla użytkowników, którzy nie posiadają podstawowej wiedzy na temat urządzenia jednostek samochodowych. Niedoświadczony właściciel ryzykuje spuszczenie oleju z silnika.
Samodzielna wymiana oleju w DSG7
Decydując się na samodzielną wymianę oleju, właściciel samochodu musi znaleźć odpowiednie miejsce. Jeśli nie posiada garażu z warsztatem, możesz poprosić znajomych lub znajomych o udostępnienie mu lokalu do pracy.
Jeszcze lepszą opcją byłaby możliwość skorzystania z windy. Obecnie istnieją serwisy samochodowe, które wynajmują swoje lokale i sprzęt na krótkoterminowy użytek do przeprowadzania napraw samochodów.
W każdym razie będziesz potrzebować warunków, które pozwolą ci wygodnie i swobodnie pracować pod maszyną, więc wystarczy zwykły wiadukt. Jeśli ten problem zostanie rozwiązany, wymiana oleju będzie możliwa bez żadnych problemów.
Narzędzia, które będą potrzebne podczas pracy
Fajne jest to, że podczas wymiany płynu nie będziesz potrzebować specjalnych narzędzi produkowanych przez producenta do serwisowania jego sprzętu. Będziesz potrzebować:
- Zestaw kluczy o różnych rozmiarach i głównych zasadach;
- Lejek do napełniania płynem;
- Pojemnik, do którego zostanie spuszczony olej;
- Strzykawka z wężem na końcu do zbierania pozostałego oleju w punkcie kontrolnym (w przypadku pracy na windzie lub wiadukcie);
- Jack (w przypadku wymiany oleju w garażu);
- Klucz ze wskaźnikiem zastosowanego wysiłku (pożądany, ale nie wymagany);
- Wewnętrzny klucz imbusowy 10 do odkręcania korka spustowego skrzyni biegów;
- 2 litry oleju;
- Szmaty do czyszczenia powierzchni z tłuszczu;
- Rękawice;
- Korek spustowy do wymiany.
Jaki olej dodać?
Początkowo do pudeł DSG7 wlano syntetyczny smar. Jednak ze względu na stwierdzone niedociągnięcia podczas jego użytkowania producent przeprowadził akcję wycofania. W jej trakcie dokonano wymiany na płyn mineralny, ponieważ syntetyki skorodowały uszczelkę i dostały się do jednostki sterującej skrzyni biegów (mechatronika). Doprowadziło to do zniszczenia tego ostatniego.
W efekcie do wszystkich skrzyń wlano olej mineralny o takim samym składzie jak w mechatronice. Obecnie producent zaleca napełnianie płynem serwisowym spełniającym normę 052 529 A2. Najłatwiej uzyskać go od dealera, ale możesz również odebrać analogi oferowane przez firmy naftowe.
Jak przygotować samochód do pracy?
Ważne jest, aby dobrze rozgrzać przekładnię przed rozpoczęciem wymiany. Aby to zrobić, lepiej odbyć wstępną podróż, podczas której olej w środku nagrzeje się. W tym stanie ciecz staje się bardziej płynna i znacznie łatwiej i szybciej będzie spływać z wałków i kół zębatych znajdujących się wewnątrz podczas opróżniania.
Jeśli latem można obejść się bez długiej procedury podgrzewania, zimą trudno będzie spuścić smar ze skrzyni biegów samochodu, który stał na mrozie nawet krócej niż godzinę. Rozgrzewanie można przyspieszyć poprzez częste uruchamianie i zatrzymywanie, ten tryb ładuje przekładnię tego typu najsilniej i najszybciej.
Spuszczanie starego płynu
Wymiana zaczyna się od spuszczenia starego smaru. Będzie się składać z następujących kroków:
W momencie odkręcania korka należy uważać, gdyż płyn może przepłynąć obok pojemnika. W takim przypadku stary korek staje się bezużyteczny, co nie wymaga trzymania go podczas spływania smaru. Nowy należy przykręcić z siłą 30 Nm. W przypadku braku klucza mierzącego ten parametr istnieje niebezpieczeństwo zerwania gwintu, dlatego nie dokręcaj go do końca.
Napełnianie nowym smarem
Aby dostać się do punktu kontrolnego będziesz musiał usunąć przeszkadzające elementy pod maską. W zależności od modelu samochodu może to być akumulator, jego platforma, a także obudowa filtra powietrza. Powinno być wystarczająco dużo miejsca na dalszą pracę.
Olej można napełnić na 2 sposoby:
- Przez czarny plastikowy odpowietrznik na plastikowej osłonie mechanizmu blokującego skrzynię biegów;
Zdejmując wskazaną pokrywę.
Pierwsza metoda wymaga większej dokładności, druga obejmuje dodatkowe operacje.
Wlej 1,9 litra świeżego tłuszczu przez lejek. Następnie musisz wykonać wszystkie kroki w odwrotnej kolejności.
Wymiana płynu w jednostce sterującej
Według statystyk mechatronika jest najbardziej wrażliwym elementem DSG. Wielu użytkowników jest zainteresowanych potrzebą zmiany smaru i tym samym. Niestety element ten znajduje się osobno wewnątrz jednostki, więc nie ma możliwości jego regularnej konserwacji bez demontażu gearboxa. Z tego powodu wymiana następuje dopiero podczas jej naprawy.
Jak nie zabić punktu kontrolnego?
Pomimo tego, że tego typu punkty kontrolne są krokiem naprzód, ich niezależna podstawowa konserwacja jest teraz łatwiejsza niż w przypadku konwencjonalnych automatycznych skrzyń biegów. Wymianą smaru w suchej DSG zajmie się właściciel ze zwykłymi umiejętnościami.
I trochę o tajemnicach Autora
Moje życie nie jest związane tylko z samochodami, ale także z naprawami i konserwacją. Ale mam też hobby, jak wszyscy mężczyźni. Moje hobby to wędkarstwo.
Założyłem osobisty blog, na którym dzielę się swoim doświadczeniem. Próbuję wielu rzeczy, różnych metod i sposobów na zwiększenie połowu. Jeśli jesteś zainteresowany, możesz to przeczytać. Nic więcej, tylko moje osobiste doświadczenie.
Uwaga, tylko DZIŚ!
Samochód SEAT Leon Copa Plus. Pakiet 1.8TSI + DSG7 + ABS + ESP + EBD.
Automatyczna skrzynia biegów DSG-7, DQ200, 0AM, NTQ... Kupujemy oryginalny olej przekładniowy VAG, kod zamówienia - G052512A2... Korek spustowy skrzyni biegów jest odkręcony z regularnym sześciokątem o 10.
Zdjęcie-1: DSG-7 w sekcji.
Jeśli możesz uszkodzić, to kod wtyczki - N10037105. Obie pozycje są pobierane z katalogu według numeru VIN.
Szpiegowaliśmy, jak wymienić olej u Aleksandra Willwillis z Drive2.ru. Ma wszystko jasno opowiedziane i pokazane. Kilka dodatków od nas. Jeśli nigdy nie zdejmowałeś obudowy filtra powietrza, sprawdź wcześniej, jak to się robi. Przy 1.8 TSI, aby go wyjąć, musisz ostrożnie podciągnąć, ponieważ jest ciasno osadzony na dwóch kołkach do lądowania platformy akumulatora, a gumowe amortyzatory znajdują się w otworach montażowych obudowy filtra. I jedna chwila. Spuściłem 1,7 litra zużytego oleju ze skrzyni DSG7 i napełniliśmy wszystkie 2 litry.
Wymiana oleju w DSG-7 została przeprowadzona przy przebiegu 76 000 km. Co nas do tego skłoniło? Wątpienie! Wątpliwości budzi fakt, że w stale stykających się częściach skrzyni biegów płyn techniczny może przedłużyć żywotność samochodu i zachować jego właściwości eksploatacyjne. 2 lata gwarancji - tak, olej przekładniowy jest sprawny. Więc co dalej? A jeśli samochód jest używany przez 5-7 lat? Myślimy, że nie. Olej przekładniowy przez tak długi czas nie jest w stanie pracować bez utraty swoich właściwości fizykochemicznych. Dlatego dokonali wymiany. Wynik znajduje się poniżej.
 |
Foto-2: cząstki metalu w zużytym oleju z DSG7. Przebieg 76 tys. km. |  |
Foto-3: Ponownie cząstki metalu w zużytym oleju z DSG7. |
 |
Foto-4: używany farba olejna z DSG. Butelka stoi przed promieniami słonecznymi i nie prześwituje. Zdjęcie zrobione bez lampy błyskowej. |  |
Foto-5: porównanie świeżego i zużytego oleju DSG7 według koloru. Zdjęcie zrobione z lampą błyskową. |
 |
Foto-6:porównanie świeżego i zużytego oleju DSG7 według koloru. Zdjęcie zrobione bez lampy błyskowej |
Subiektywnie nie na próżno przeprowadziliśmy procedurę wymiany oleju. Pudełko zaczęło się bardzo delikatnie przełączać, ledwo zauważalne.
19.07.2016 Po wymianie oleju w skrzyni biegów minęły 4 miesiące i przejechało 6000 km. W tym czasie nie pojawiły się żadne problemy: nie było smug, zaparowania z powodu napełnienia 2 litrami oleju i nie ma. Samochód został przyspieszony 1 raz do 200 km. o godzinie pierwszej.
Nasz wniosek: olej w mechanicznej części DSG-7 wymaga wymiany. Jak często? Wierzymy, że co 60 tys. km.
