"Stick" - miejsce, w którym spotykają się zawory i tłok, nie może zostać zmienione.
Nie było problemów ze zginaniem zaworów, gdy tłok i zawór spotkały się w silnikach VAZ - wykonał swoją pracę doskonale. Ale pojawienie się modeli z napędem na przednie koła wymagało nowych silników, ponieważ silnik Zhiguli był z łańcuchem w bloku, jego wymiary nie były odpowiednie do montażu poprzecznego. Z pomocą specjalistów Porsche opracowano silnik o pojemności 1,1 litra. z paskiem rozrządu i blokiem aluminiowym zainstalowanym poprzecznie. Wszystko zaczęło się od niego.
Przy użyciu paska rozrządu istniało ryzyko jego zerwania, co oznacza, że mogło się zdarzyć” kij”. Ale na pierwszych silnikach zgodnych z Euro 2 nie było takiego problemu - pasek czasami pękał, ale bez konsekwencji. Odległość między zaworami a tłokiem była wystarczająca, a podczas desynchronizacji tłok nie dochodził do zaworu.
Wraz z nadejściem norm Euro 3 pęknięcie paska zaczęło prowadzić do „spotkania się” zaworów i tłoków: silnik, „uduszony” normami ekologicznymi, musiał zrekompensować utratę mocy. Można to osiągnąć poprzez zwiększenie stopnia kompresji. Tłok w swoim górnym martwym punkcie (TDC) zbliżył się do zaworów. Okazuje się, że w wyniku wyścigu o lepszą ekologię i moc prawie wszystkie przypadki zerwania paska zaczęły prowadzić do zginania zaworów.
Dzieje się to w następujący sposób: pęka pasek rozrządu - wałek rozrządu zatrzymuje się, ale nie natychmiast, ale obraca się w tym samym trybie. Tłok podnosi się i spotyka zablokowany zawór w TDC. Uderzenie - zawór jest wygięty w słabym miejscu, pod "płytką". Samochód nie może jechać dalej.
W najlepszym przypadku dotyczy to 1-2 zaworów, ale w najgorszym przypadku wszystkiego. Naprawa obejmuje i. Przyjemność nie jest tania, a co najważniejsze - nieprzyjemna, bo kto lubi otwierać ogólnie sprawny silnik?
Jak uniknąć
Często " brak wtyczki»Uzyskuje się dzięki zastosowaniu niestandardowych tłoków ze specjalnymi frezowanymi sekcjami na dnie tłoka dopasowanymi do kształtu zaworu. VAZ ma takie modyfikacje silnika. Z reguły jest to osiem zaworów. Stosowane są również tłoki frezowane innych firm.
Nieunikniony wzrost komory spalania, który może spowodować stępienie silnika z powodu spadku stopnia sprężania, jest kompensowany przez tłoczenie na dnie tłoka. Jednak, jak pokazuje praktyka, środek ten nie zawsze chroni tłok i zawór przed „spotkaniem”. Wymieniamy te silniki, które według producenta są pozbawione ryzyka kolizji tłoka z zaworami:
Łada 2111;
Ładowarka 21083;
3;
Ładowarka 21124;
Łada 2113;
Łada 11183;
.
Ale jedynym niezawodnym środkiem zaradczym jest terminowość. Tyle, że w przypadku VAZ należy to robić częściej, niż zaleca producent. Nawiasem mówiąc, w zagranicznych samochodach występują również „ryzykowne” silniki spalinowe, ale prawidłowa eksploatacja i terminowa obsługa negują negatywne statystyki „wtyczek”.
Kupując samochód, nie wszyscy kierowcy są zainteresowani tym, czy elektrownia zainstalowana w samochodzie jest „plug-in”, czyli tzw. czy zawór się na nim ugina gdy rozrząd jest zepsuty. A to pytanie jest dość ważne, a odpowiedź na nie zależy od tego, jak pracochłonna i ile będzie kosztować naprawa silnika w przypadku takiej awarii.
Co to jest silnik wtykowy?
Ta koncepcja charakteryzuje prawdopodobieństwo kolizji tłoków z zaworami, w wyniku czego te ostatnie ulegają uszkodzeniu - wyginają się.
Taka sytuacja ma miejsce, gdy napęd rozrządu jest zepsuty, gdy mechanizm dystrybucji gazu zatrzymuje się, a korba kontynuuje pracę bezwładności.
Zasilacze „wtyczkowe” i „bez wtyczki” znajdują się w ofercie prawie wszystkich producentów samochodów, w tym VAZ. W tym przypadku druga opcja silników ma oczywiście wyższy priorytet przy wyborze auta.
Jeśli weźmiemy pod uwagę produkty AvtoVAZ, to ten producent ma dość obszerną linię elektrowni, aw niektórych silnikach, gdy napęd rozrządu jest uszkodzony, zawór wygina się, podczas gdy w innych taka awaria nie występuje.
Problem przy wyborze samochodu VAZ do zakupu polega na tym, że w tym samym modelu można zainstalować zarówno jednostki „wtyczkowe”, jak i „bez wtyczki”, co może zmylić kupującego.
Jakie silniki są dostępne w niektórych modelach VAZ, patrz poniżej.
Warto zauważyć, że rodzaj napędu rozrządu wpływa na prawdopodobieństwo wygięcia zaworu. Na przykład w VAZ z klasycznej rodziny (VAZ-2101-2107), a także w „Niva”, zainstalowano tylko silniki „plug-in”. Ale w silnikach tych samochodów zastosowano napęd łańcucha rozrządu, który jest wysoce niezawodny. Dlatego w klasycznych VAZ i Niva problem z wygięciem zaworu w wyniku zderzenia z tłokiem jest w rzeczywistości nieistotny ze względu na niskie prawdopodobieństwo jego wystąpienia.
Począwszy od VAZ-2108, a skończywszy na najnowszych modelach - „Priora”, „Grant”, „Kalina” itp. Używany jest tylko napęd paska rozrządu. Tutaj może się urwać i uszkodzenie, które otrzyma silnik, zależy od tego, czy jest „plug-in”, czy nie.
Dlaczego silniki wyginają zawory?
Jednym ze sposobów jest zapewnienie jak najefektywniejszego wypełnienia komór spalania mieszanką paliwowo-powietrzną oraz usuwanie spalin. Odbywa się to na dwa sposoby – poprzez zwiększenie liczby zaworów na cylinder oraz zwiększenie przepustowości kanałów dolotowych i wydechowych.
Drugi sposób realizowany jest poprzez zwiększenie odległości wyjścia zaworu z gniazda i to właśnie powoduje jego zderzenie z tłokiem, a następnie zginanie.
Dzięki napędowi mechanizmu dystrybucji gazu z wału korbowego zapewniona jest synchroniczna praca rozrządu i KShM. Podczas normalnej pracy zespołu napędowego, przy zbliżaniu się tłoka do GMP, zawory znajdują się w pozycji zamkniętej, co wyklucza ich kontakt.
Jeśli napęd mechanizmu dystrybucji gazu zostanie odcięty, połączenie między mechanizmami zostanie utracone, a rozrząd natychmiast się zatrzyma, a KShM nadal działa (z powodu bezwładności koła zamachowego). W tym przypadku sprężyny zaworów zwrotnych ustawiają wałek rozrządu w pozycji, w której większość krzywek wałka nie naciska na zawory (są zamknięte), ale część z nich nadal obraca się tak, że działają na zawory i te ostatnie okazują się otwarte.
W silnikach „non-stick” konstrukcyjnie przewidziano utrzymanie odległości między płytą zaworową a denkiem tłoka, która jest w GMP, dlatego nawet przy otwartych zaworach nie dochodzi do kontaktu.
W tych elektrowniach przerwa w napędzie mechanizmu dystrybucji gazu nie prowadzi do żadnych wewnętrznych uszkodzeń jednostek i części, a aby przywrócić wydajność jednostki napędowej, wystarczy zainstalować nowy pasek i wykonać prace regulacyjne (ustawić wszystko zgodnie z znaki).
Ale jeśli elektrownia jest „plug-in”, mocno wystające zawory zderzają się z tłokiem, co prowadzi do ich zginania. W takich silnikach przerwie w napędzie rozrządu towarzyszy zwykle silne pojedyncze uderzenie. W takim przypadku naprawa silnika jest pracochłonna i kosztowna, ponieważ konieczna jest wymiana uszkodzonych części i regeneracja głowicy cylindrów.
W zespołach napędowych VAZ narażonych na zginanie zaworów w przypadku przerwy w napędzie szczególnie istotna jest terminowa i okresowa diagnostyka jego stanu, sprawdzanie i regulacja napięcia. Takie środki są praktycznie jedynymi, które zapobiegają pęknięciu zaworu.
Silniki VAZ - „nieprzywierające” i „ryzykowne”
Ponieważ w każdym z modeli VAZ zainstalowano kilka elektrowni, ważne jest, aby wiedzieć, które z nich są „wtyczkowe”.
Jak już wspomniano, na klasycznych jednostkach napędowych VAZ (2101-2107) i VAZ „Niva”, w których zawory się wyginają. Ale ponieważ napęd rozrządu w tych silnikach jest napędem łańcuchowym, "przyklejanie" można pominąć.
Skrzydlak
W samochodach z rodziny „Samara” (VAZ 2108-21099) zainstalowano:
- Jednostki oznaczone VAZ 21081, 2108 (gaźnik i wtrysk);
- Silniki 21083, 21091;
- 8-zaworowy VAZ-2111 (modele z późniejszych lat produkcji).
Spośród nich jednostki 21083 i 2111 nie wyginały zaworów, gdy pękł pasek rozrządu, ale wersje 21081 i 2108 były „ryzykowne”.
Ładowarka 2110-2112
W modelach 10. rodziny (VAZ-2110-2112) linia elektrowni jest jeszcze bardziej rozbudowana. Niektóre jednostki były instalowane we wszystkich samochodach z tej rodziny, a niektóre były oferowane tylko dla niektórych modeli.
Wspólne dla wszystkich modeli były silniki o indeksach VAZ-2110, 2111 (8-zaworowe), 2112, 21114, 21124. Spośród nich silniki VAZ-2112 i 21114 są „wtyczkowe”, a pozostałe zawory nie są zgięty.
Ponadto model samochodu VAZ-2112 został wyposażony w jednostkę napędową VAZ-21128, która jest również „ryzykowna”, a jeśli pasek rozrządu pęknie, zgina zawory.
Samara-2
Samochody z rodziny Samara-2, do których należą modele VAZ 2113-2115, są wyposażone w jednostki marek VAZ-2111, 21114, 21124 i 21126. Spośród nich tylko silniki VAZ-2111 i 21124 są „ryzyko- darmowy".
Również dla wersji VAZ-2113 i 2115 oferowano silnik o indeksie 11183, w którym zerwany pasek nie prowadzi do zginania zaworów.
„Granta”, „Kalina”, „Priora”
Łada „Granta” wyposażona jest w linię instalacji następujących marek: 11183, 11186, 21126 i 21128. Dwie ostatnie wyposażone są również w wersję „Grant Sport”. Ze wszystkich silników tylko wersja 11183 jest "nieprzywierająca", reszta to pogięte zawory.
Dla Łady Kaliny oferowane są silniki marek VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 i 21127. Te dwie ostatnie jednostki są również instalowane w modelu Kalina Sport, a wersja Cross jest wyposażona w silniki 21127 i 11186. Z całej linii , tylko silnik VAZ-11183 nie zgina zaworów, gdy pęknie pasek rozrządu.
Łada „Priora” jest wyposażona w instalacje o indeksach 21114, 21116, 21126 i 21127. Wszystkie te silniki są silnikami „plug-in”.
Należy pamiętać, że powyżej wskazano tylko główne marki elektrowni, w które wyposażone są niektóre modele. Ale AvtoVAZ prawie zawsze „grzeszy” eksperymentalną produkcją na małą skalę, gdy w niektórych samochodach instalowane są nietypowe dla niego jednostki.
Na przykład w VAZ-2109 zainstalowano silnik o identycznym indeksie, który różni się od wersji 2108 lekką konstrukcją, a mała seria VAZ-2108 została całkowicie wyposażona w obrotową instalację oznaczoną VAZ-415.
CZYTAJ WEDŁUG TEMATU: Inne charakterystyczne i inne modele z tej serii.
Samochody zagraniczne
Porozmawiajmy trochę o samochodach zagranicznych. Poniżej pokazano, na jakich silnikach Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan ,Chery,Mazda,Subaru zginanie zaworu.
Określ, który silnik jest ryzykowny
Duża liczba jednostek napędowych VAZ i prawdopodobieństwo trafienia w model eksperymentalny utrudnia ustalenie, czy silnik w danym samochodzie jest „wtyczkowy”. Co więcej, nawet je studiując. dokumentacja nie zawsze daje rzetelną odpowiedź.
Aby stwierdzić, czy zawór ugina się na silniku, można to sprawdzić tylko fizycznie. Operacja ta nie jest do końca prosta, zwłaszcza dla jednostek 16-zaworowych, ale pozwala dokładnie określić ich podatność na zginanie zaworów.
Ta metoda jest odpowiednia do sprawdzania samochodów innych producentów.
Algorytm pracy weryfikacyjnej jest bardzo prosty:
- Zdejmij pasek rozrządu z silnika;
- Zamontuj tłok pierwszego cylindra w GMP;
- Obracamy wałek rozrządu (wersja 16-zaworowa - dwa) dwa obroty;
- Ustawiamy GMP na drugim cylindrze i ponownie wykonujemy dwa obroty.
Jeśli podczas kontroli wałki rozrządu obracały się bez zatrzymywania, silnik nie zgina zaworów.
Chociaż ta metoda weryfikacji jest pracochłonna - trzeba zdemontować napęd rozrządu, a następnie ponownie zmontować, ustawić zgodnie ze znakami, ale daje dokładną odpowiedź.
Sposoby rozwiązania problemu
Ponieważ zderzenie tłoków z zaworami ma dość poważne negatywne konsekwencje, wielu kierowców jest zainteresowanych tym, czy można wpłynąć na tę sytuację.
Istnieje kilka metod, które umożliwiają przekształcenie silnika do gięcia zaworów w silnik „bez wtyczki”.
Najprostszym z nich jest montaż tłoków rowkowanych. Nawiasem mówiąc, w niektórych silnikach VAZ właśnie tak rozwiązuje się problem z „przyklejaniem”.
Na dnie takich tłoków znajdują się specjalne wgłębienia na tarcze zaworów. Dzięki temu te ostatnie w pozycji otwartej nie mają kontaktu z tłokami zainstalowanymi w GMP.
Jednak nie wszystkie silniki można w ten sposób zmodernizować, ponieważ nie zawsze można znaleźć tłoki z fabrycznymi rowkami, które zastąpią te „rodzime”.
Druga metoda polega na niezależnym wykonaniu rowków na tłoku. Ta metoda jest odpowiednia dla tych, którzy nie znaleźli tłoków zamiennych „nieprzywierających”. Ale ta metoda ma znaczną wadę - bardzo trudno jest wykonać te same nacięcia na wszystkich tłokach. W rezultacie może powstać nierównowaga tłoków pod względem masy, co wpłynie na zasoby KShM. Mogą również powodować rowki o różnych rozmiarach, a tego problemu nie można wyeliminować.
Trzecią metodą jest zwiększenie wysokości komory spalania. Odbywa się to poprzez zainstalowanie 2-3 uszczelek pod głowicą bloku. Ta metoda ma negatywną stronę - wzrost objętości komory spalania, co pociąga za sobą spadek, aw rezultacie - spadek mocy i wzrost zużycia paliwa.
Strojenie i jego wpływ na „przyklejanie się”
VAZ to doskonała opcja, z której korzysta wielu właścicieli. Jednym z głównych typów jest zwiększenie jego mocy i odbywa się to w ten sam sposób, w jaki stosują projektanci - zapewniając lepsze wypełnienie cylindrów mieszanką powietrzno-paliwową. Aby to zrobić, wystarczy zainstalować tuningowy wałek rozrządu zamiast standardowego wałka rozrządu - z wyższą wysokością krzywki.
Ale wzrost mocy za pomocą wałka tuningowego ma też negatywną stronę - zawory wyjeżdżają z gniazd na większą odległość, co oznacza, że bardziej prawdopodobne jest ich zderzenie z tłokami przy zepsutym napędzie rozrządu. Dlatego takie strojenie sprawia, że nawet „bez ryzyka” silnik jest „plug-in”.
Aby silnik nie był „ryzykowny”, lepiej nie dostosowywać projektu rozrządu podczas strojenia, ale jeśli zostanie podjęta decyzja o aktualizacji, powinieneś być gotowy do ciągłego monitorowania stanu napędu.
Na koniec zauważamy, że jeśli silnik jest „plug-in”, nie oznacza to, że jest bardzo problematyczny. Przy terminowej konserwacji napędu rozrządu prawdopodobieństwo wystąpienia takiej awarii jak wygięcie zaworów jest bardzo małe i może nie wystąpić przez cały okres eksploatacji pojazdu.
5 / 5 ( 2 głosów)
Na jakim silniku VAZ kolanka zaworowe
Wielu kierowców interesuje się takim pytaniem, na którym samochody, a raczej silniki, kolanka zaworowe w zepsuty pasek Wyczucie czasu? Nie jest trudno wymyślić te modyfikacje silnika.
Zacznijmy w kolejności. Kiedy pojawiły się pierwsze samochody VAZ 2110, zainstalowano na nich silniki 8-zaworowe o pojemności 1,5, a później o pojemności 1,6 litra. W takich silnikach w przypadku zerwania paska zawór nie wyginał się, ponieważ tłoki nie stykały się z zaworami.
Przeczytaj to samo
Nieco później, w dziesiątej rodzinie VAZ, pojawił się samochód VAZ 2112 z 16-zaworowym silnikiem o pojemności 1,5 litra. Tu również zaczęły się pierwsze przeszkody dla pierwszych właścicieli tych aut. Konstrukcja silnika bardzo się zmieniła, dzięki 16-zaworowej głowicy, a moc tego silnika wzrosła z 76 koni mechanicznych do 92 KM. Ale oprócz zalet takiego silnika były też niedociągnięcia. Specjalnie dla zepsuty pasek Rozrząd w takich silnikach, tłoki spotkały się z zaworami, w wyniku czego zawór się wygiął. A po tym wszystkim właściciele samochodów z takimi silnikami oczekiwali drogich napraw, które kosztowałyby ponad 10 000 rubli.
Powodem takiej awarii, jak wygięte zawory, jest konstrukcja silnika 1,5 16-zaworowego: w takich silnikach tłok nie ma wgłębień na zawór, w wyniku czego, gdy pasek pęka, tłoki bić na zaworach i zawory są wygięte.
W jakich silnikach VAZ wygina się zawór?
Mój program partnerski na YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Rozwijanie kanału webmoney - R165845645491.
Przeczytaj to samo
JAKI SILNIK MA ZAWÓR, A CO NIE!
KTÓRY SILNIK PASY ZAWÓR, CO NIE JEST WŁĄCZONE - w tym filmie pokazuję jak, bez zagłębiania się w kwestie techniczne.
Przeczytaj to samo
Nieco później, w tych samych samochodach VAZ 2112, zaczęli instalować nowe 16-zaworowe silniki o pojemności 1,6 litra. Konstrukcja takich silników niewiele różniła się od poprzednich o pojemności 1,5 litra, ale jest jedna zasadnicza różnica. W nowym silniku tłoki są już zamontowane z rowkami, więc jeśli pęknie pasek rozrządu, tłoki nie będą już stykać się z zaworami, co pozwala uniknąć kosztownych napraw.
Minęło kilka lat, a rosyjscy właściciele samochodów są już przyzwyczajeni do tego, że 16-zaworowe silniki stały się niezawodne, że tak powiem, bezpieczne w stosunku do zaworów. Ale z linii montażowej zjechał nowy samochód, można by rzec odświeżona 10-ka Łada Priora. Wszyscy właściciele myśleli, że skoro przeorowie mieli 16-zaworowy silnik objętość 1,6 litra, a następnie zawór schylać się nie będzie. Ale jak pokazała praktyka, w przypadku pęknięcia paska rozrządu w Ladzie Priora zawory stykają się z tłokami i wyginają je. I naprawa dla takie silniki będzie jeszcze droższy niż na dwunastych silnikach. Niewątpliwie prawdopodobieństwo zerwania paska w Priora nie jest największe, ponieważ pasek rozrządu jest w rzeczywistości dwa razy szerszy niż w dwunastych silnikach. Ale jeśli natkniesz się na wadliwy pasek, to prawdopodobieństwo zerwania paska znacznie wzrasta i jest po prostu nierealne, aby dowiedzieć się, kiedy nastąpi zerwanie.
Również w nowych silnikach, które są instalowane na: 1.4 16-zaworach, występuje ten sam problem, gdy pasek pęka, nie da się uniknąć kosztownych napraw. Dlatego konieczne jest stałe monitorowanie stanu paska rozrządu. Wyciszanie zaworu EGR (EGR) w Nexia Wyciszanie zaworu EGR (recyrkulacji spalin) w silniku A15MF (16-zaworowy Nexia N-100). Zawór EGR (EGR) służy do zmniejszania toksyczności spalin w 16-zaworowych silnikach Nexia poprzez rozcieńczenie najświeższej konsystencji powietrzno-paliwowej spalinami pobieranymi z układu wydechowego ...
Oczywiście dla wielu doświadczonych właścicieli samochodów pytanie takie jak „czy zginanie zaworów w Priore” było od dawna badane. Ale wśród kierowców jest wielu nowicjuszy, którzy nie mają informacji w tej sprawie. To dla takich kierowców zostanie napisany ten post.
Warto zauważyć, że w samochodach Łada Priora zainstalowano kilka modyfikacji silnika. I oczywiście odpowiedź na pytanie o wygięte zawory będzie zależeć od tego, która jednostka napędowa jest zainstalowana w twoim samochodzie.
Na jakich silnikach Priory wygina zawór?
- VAZ 21126 to klasyczny silnik Priorovsky, który był pierwszym na tych maszynach. Dzięki zmianom konstrukcyjnym, a mianowicie odciążeniu grupy korbowód-tłok, w tłokach nie ma miejsca na wgłębienia zaworowe. W rezultacie, gdy pasek rozrządu pęka, co czasami zdarza się w Priore, zawory są pogięte, a czasami nawet tłoki ulegają uszkodzeniu.
- Silnik VAZ 21116 to prostszy 8-zaworowy silnik, który Priore otrzymał od Grants. Z wyglądu praktycznie nie różni się od zwykłego 8-zaworowego zaworu wtryskowego, ale wewnątrz znowu znajdują się lekkie tłoki, co prowadzi do znanych już konsekwencji w przypadku zerwania paska rozrządu - zawór wygina się. Warto jednak zauważyć, że obciążenie rozrządu w silnikach 8-zaworowych jest nieco niższe niż w przypadku 16-cl. I takie problemy są mniej powszechne w takich jednostkach napędowych.
- VAZ 21127 to ulepszony silnik 126, który rozwija nie 98, ale aż 106 KM. Oczywiście i tutaj zawór ugina się, gdy spotyka się z tłokami, ponieważ przy zwiększeniu mocy nie można było jednocześnie zwiększyć tłoków, aby wykonać niezbędne wgłębienia. W rzeczywistości tłok pozostał ten sam, a zmiany dotyczyły tylko odbiornika dolotowego.
W jakich silnikach zawór nie wygina się, gdy pęknie pasek rozrządu?
Tak się złożyło, że dla Priory dostępny był tylko jeden silnik, który nie miał problemu z wyginaniem zaworów. To model 21114, który montowany był głównie tylko na „standardowym” pakiecie, czyli najtańszych wersjach. Ale w ostatnich latach po prostu niemożliwe jest znalezienie Priory z takimi silnikami, ponieważ ta niezawodna jednostka została zastąpiona przez 116. z Grants.
Ogólnie wszystko prowadzi do tego, że grupa tłoków jest stale odciążana, modyfikowana, dzięki czemu silniki są mocniejsze, a jednocześnie ekonomiczne. I oczywiście dzieje się to ze szkodą dla niezawodności i niezawodności silnika w przypadku zerwania paska rozrządu. Cóż, aby upewnić się, że zawór zgina się w Priora, możesz obejrzeć specjalną recenzję wideo poniżej, która pokazuje nawet przykład z paskiem, który właśnie przeskoczył kilka zębów.
Jak widać, nawet gdy pasek przeskakuje przez kilka zębów, wszystkie zawory dolotowe okazały się już powyginane. Myślę, że odpowiedź na pytania na ten temat została otrzymana, a jeśli masz coś do dodania w istocie, możesz zrezygnować z subskrypcji poniżej w komentarzach.
Jak pisałem o silnikach "PRIORA", zostałem poproszony - "", przeczytaj to bardzo pouczająco. W tym artykule obiecałem omówić samą zasadę, dlaczego tak się dzieje w niektórych silnikach, a nie w innych. Ogólnie rzecz biorąc, o samym procesie awarii, dzisiaj postaram się uporządkować wszystko na półkach, tylko dla was „początkujących”. Nie będę zwlekał, chodźmy...
Więc zawór jest częścią g azorasp r oddzielny m mechanizm samochodowy (rozrząd). Należy zauważyć, że część jest dość ważna, bez nich nie byłoby uwalniania spalin, a podczas wtrysku i zapłonu nie doszłoby do kompresji w cylindrach. W nowoczesnych silnikach ich liczba waha się od 8 do 32. Ale w większości są używane warianty, które są najczęstsze ze wszystkich.
Zasada działania
„Sprawia, że” pracują, aby otworzyć i zamknąć wałek rozrządu, który znajduje się na górze, w głowicy bloku.
Kręci się i dzięki specjalnym owalom naciska na zawór - otwiera, lub puszcza - zamyka. Z kolei wałek rozrządu działa na napędzie pasowym lub łańcuchowym od wału korbowego.
Dystrybucja i wał korbowy są koniecznie zsynchronizowane, aby otwieranie zaworów i ruch tłoka pokrywały się w określonej kolejności - gdy tłok opada, zawory otwierają się ("zatapiają się" w komorze), gdy tłok podnosi się , zamykają się (podnoszą się), tworząc ciśnienie w komorze spalania, następnie świece zapalają mieszankę i tłok opada pod ciśnieniem. Ten cykl powtarza się wiele razy. Oto krótki filmik z pracą dla zrozumienia.
Jest to doskonale działający schemat, przy odpowiedniej konserwacji (terminowej wymianie) wszystko przejedzie wiele tysięcy kilometrów.
Powód, dla którego zawór się wygina
Zaznaczam, że może być zarówno na 8, jak i 16 zaworowych silnikach. Powód jest prosty – jest to zerwany pasek rozrządu lub łańcuch. W trosce o uczciwość warto zauważyć, że „łańcuch” bardzo rzadko się łamie, w zasadzie się rozciąga, a koła „hakowe” zaczynają podskakiwać, co też może być przyczyną.
Gdy nastąpi przerwa, wałek rozrządu nagle się zatrzymuje, ale wał korbowy nadal popycha tłoki. W ten sposób zawory są opuszczane i "zatapiane" w komorze spalania, tłok też podnosi się - co nie powinno mieć miejsca podczas normalnej pracy. Spotykają się one w „wysokim punkcie”, a tłok posiadający dużą energię po prostu wygina lub łamie zawór. Jak widać, wszystko jest dość powszechne.
Taka awaria jest bardzo kosztowna - trzeba "połowić" silnik i wyciągnąć zgięte elementy, czasami cierpi nawet sama głowica bloku (ale rzadko), więc też trzeba będzie ją wymienić. Można również znaleźć uszkodzenie tłoków (zawór je psuje), ale tutaj jest jeszcze poważniej, konieczne będzie usunięcie wałka rozrządu i tłoków z „korbowodami”.
Dlaczego pasek się rozdziera i jak się przed nim uchronić
1) Najczęstszym powodem jest po prostu nieprzestrzeganie instrukcji producenta dotyczących wymiany paska. Z reguły, jeśli Twój samochód jest na gwarancji, to wymiana będzie na gwarancji, ale jeśli sam go serwisujesz, wiele osób zapomina lub oszczędza na wymianie. „Wychodzi” na boki.
2) Pas niskiej jakości, teraz jest tylko wiele podróbek, szczególnie dla naszego VAZ. W rzeczywistości nie przechodzą nawet 5000 kilometrów (kilka razy byli w samochodzie służbowym), więc wybieraj najlepsze sprawdzone opcje. Lub zmień na stację serwisową z gwarancją.
3) Awaria pompy. W niektórych modelach samochodów jest również w zazębieniu paska i jeśli zawiedzie, to po prostu zaklinuje się, wycierając pasek w ciągu kilku godzin.
4) Sam wałek rozrządu się zużywa. Wykonany jest z metalu i widać, że po pewnym czasie się zużyje (może się zaciąć), choć musi minąć bardzo długi czas (duży przebieg).
5) Rolki napinające układu rozrządu ulegają awarii. Mogą spaść, mogą się zaciąć - w każdym razie pasek albo pęknie, albo odleci - jest jeden koniec, zawór się ugnie.
Tylko tutaj faceci są chronieni. Zmieniaj pasek na czas, rolki napinające i inne elementy tego systemu, które są Ci przypisane zgodnie z przepisami. Weź „materiały eksploatacyjne” na oficjalnych lub zweryfikowanych stacjach sklepowych, ponieważ podróbki są sprzedawane znacznie mniej niż oryginały, tutaj ryzykujesz co tysiąc kilometrów, ogólnie pasek nie jest częścią zamienną, na której warto oszczędzać.
Czy są opcje, które się nie wyginają?
Oczywiście, że tak, ale teraz są bardzo rzadkie. Jeszcze raz radzę – istnieją modele silników, które wcześniej nie były „wyginane”. Niestety, obecnie praktycznie nie ma takich osób. Dlatego wielu to robi - takie dostrajanie jednostek napędowych.
Najważniejsze jest również banalne, proste - zamiast konwencjonalnych tłoków są instalowane. Wtedy, nawet jeśli dojdzie do pęknięcia, zawory po prostu wpadną do tych dołów i nic strasznego się nie stanie. Będziesz musiał założyć nowy pasek i zsynchronizować wałki rozrządu i wały korbowe.
„Świetnie”, mówisz. ALE dlaczego więc takie tłoki nie są umieszczane we wszystkich modelach? W końcu to 100% ochrona.
Znowu wszystko jest proste – takie tłoki zużywają część mocy silnika i to przyzwoicie. Wciąż trwają debaty na temat „ile”. Niektórzy twierdzą, że o około 5 - 7%, a to przepraszam - ŚWIETNIE! Rzecz w tym, że taki tłok jest cięższy, a kompresja nie tak skuteczna. Dlatego wielu odrzuciło tę decyzję. Wiele - ale nie wszystkie!
