Dom Odżywianie Logan Renault i symbol, który jest lepszy niż różnica. Doświadczenie eksploatacyjne Renault Symbol: niezawodny, tani, wesoły. Co piszą na forach

Odżywianie

Logan Renault i symbol, który jest lepszy niż różnica. Doświadczenie eksploatacyjne Renault Symbol: niezawodny, tani, wesoły. Co piszą na forach

VS
Oddałem konia do naprawy. I podczas gdy władcy młota i kolory przywołują go, wypożyczyłem symbol Renault. Mój Logan został wydany w pakiecie Privilege, natomiast wydany Simbol też nie jest pusty. A skoro jest taka okazja, postaram się porównać te dwa modele leżące w pokrywającej się kategorii cenowej. Nie będę mógł wymienić podanego kompletu, ale są:
- pełna moc akcesoriów
- centralny zamek
- regulacja wysokości siedziska
- jednostka główna
-klimatyzacja
- automatyczna skrzynia
Pierwsze wrażenie jest takie, że auto jest zauważalnie mniejsze. Przynajmniej na wysokość. No dobra, szyty na miarę, projekt... Design to kontrowersyjna koncepcja, ale nie mam nic przeciwko temu. Zajmujemy miejsce kierowcy. Regulujemy siedzenie, regulujemy oparcie… Kierownica nie ma regulacji, ale regulacja wysokości siedziska bardzo pomaga. A ponieważ lubię siedzieć wyżej, podnosimy ją do maksimum, po czym kierownica bardzo wygodnie leży w dłoni. Auć! Jakoś dach stał się zbyt blisko, łatwo go dotknąć po prostu podnosząc rękę do góry… Tak, a pasażerowie z tyłu, szczególnie wyżsi od przeciętnego wzrostu, chyba nie są zbyt wygodni (zwłaszcza jeśli wezmę pod uwagę rolowanie dachu od tyłu).

Sterowanie kierunkowskazami, światłem, spryskiwaczami - tak samo jak w innych Renoshki. A co to jest pod prawą ręką? Jednak sterowanie radiowe. Całkiem wygodne, ale przyzwyczajenie się do tego wymaga trochę czasu. Przyzwyczajamy się do dalszych.
Magnetofon radiowy jest intuicyjny, klimatyzacja taka sama (w zasadzie nie zmęczyłem się zbytnio, nacisnąłem przycisk Auto i wybrałem 22 stopnie). Informacje z deski rozdzielczej są odczytywane bez większego stresu, ale prawy rząd informacji jest blokowany przez obręcz kierownicy. Jedyny kłopot to prędkościomierz oznaczony jako 10..30..50..70..90... To dość dziwne, liczby 40 i 60 są znacznie częstsze na drogach naszego kraju.
Lewa ręka spoczywa na podłokietniku drzwi, a przyciski regulatora szyby i joystick regulacji lusterek natychmiast wpadają pod palce. Pod prawą ręką nie ma podłokietnika, a szkoda... Regulujemy lusterka. Po ogromnych lustrach Logana te wyglądają na małe. Lustra są dość ciekawe - lustro jest wypukłe po bokach i powinno pokazywać to, co znajduje się w martwej strefie.
No cóż, klucz do startu! Rozpoczęcie pracy. Bierzemy selektor pudła pulchnego i przesuwamy go w pozycję „D”. Strach przed brakiem pożądanego trybu pracy znika - na desce rozdzielczej duplikuje się informacja o aktualnym stanie skrzynki. Zwalniamy hamulec i powoli zaczynamy się ruszać, wlewając się w ociężały korek. Hmm, nie jesteśmy też pozbawieni wspomagania kierownicy.
Jazda maszyną w korku to raj w porównaniu z mechaniką. Zwolnili hamulec, podczołgali się do tego z przodu, nacisnęli hamulec. Puść - czołgał się - wstał. Puść - czołgał się - wstał. Wbrew własnym oczekiwaniom lewa noga szarpnęła tylko raz, po czym uspokoiła się i nie wykazywała już oznak podniecenia. Kłus na wzniesieniu to także piosenka! Puść pedał i idź. Pod górę, w dół, w linii prostej – wszystko jest jednością. Fascynuje mnie automat :)
Tak więc korek się kończy - śmiało! Naciskamy gaz i maszyna szybko zaczyna przyspieszać. Zmiana biegów jest ledwo zauważalna, ale namacalna. Hałas silnika jest praktycznie niesłyszalny - izolacja akustyczna jest tutaj znacznie lepsza niż Loganovskaya. V
przepływ maszyny czuje się pewnie, nie opuszcza braci, ale nie ciągnie do przodu. Dopóki jej nie pozwolimy :)
Hamulce są twardsze niż u Logana, ale są też dość lekkie i zrozumiałe. Całkiem ciekawie zwalnia, stopniowo zmieniając biegi w dół – w momencie zmiany biegu auto przez ułamek sekundy toczy się do przodu.
Chodźmy na tor? OK. Do 130 maszyna rozpędza się bez większego stresu, przy stu aerodynamiczne odgłosy zaczynają się dokładać do hałasu silnika - jednak nie na tyle głośne, aby przeszkadzać w rozmowie lub podbijać muzykę. Auto trzyma się drogi normalnie, pewnie prowadzi. Przy 110 km/h obroty silnika zamarzły nieco poniżej 3000.
Były też skargi na krzesło. Wciąż brakuje rolki podparcia pleców, a samo siedzenie nie zaszkodziłoby, aby było dłuższe.

A oto dom. Skręcamy tyłem, parkujemy ... Widok z tyłu jest dobry, ale wciąż brakuje czujników parkowania. Przyzwyczaiłem się do jego pikania, co mogę zrobić...
Spróbujmy więc wszystko poskładać.
Korzyści z symbolu:
+ izolacja akustyczna
+ klimatyzacja zamiast klimatyzacji
+ Automatyczna skrzynia biegów
+ bardziej ergonomiczny panel przyrządów
Wady symbolu:
- ciasne wnętrze
Zalety Logana:
+ duży salon
+ wygodniejsze siedzenia
Wady Logana:
- izolacja akustyczna
Co więc osobiście wybrałbym w końcu? W końcu Logan. Ze względu na to, że jest większy. A jeśli miał w swoim atucie automatyczną skrzynię biegów - to tylko z nią!

Renault Symbol czy Renault Logan - co jest lepsze? To pytanie zadaje sobie wielu, zwłaszcza ci, którzy dopiero zamierzają usiąść za kierownicą. Samochody Renault Symbol i Renault Logan należą do segmentu klasycznych sedanów budżetowych, są idealne do pierwszych wrażeń z jazdy. Pod wieloma względami są do siebie podobne, ale między tymi dwoma przedstawicielami francuskiego przemysłu samochodowego są też znaczące różnice.

Porównajmy Renault Logan i Renault Symbol i spróbujmy ustalić, jakie kluczowe różnice można znaleźć między nimi i na jakie punkty należy zwrócić uwagę przy wyborze.

Co jest lepsze - Logan czy Symbol?

Samochody można porównywać na wiele sposobów. Być może najważniejszym dla każdego kierowcy będzie komfort i wygoda jazdy, jakość części i koszt konserwacji. Dla wielu ważny jest również wygląd samochodu, jego charakterystyka dynamiczna i zdolność do jazdy w terenie. Co więcej, co z tego będzie pierwsze, każdy sam decyduje - wszystko jest bardzo indywidualne.

Porównaj Renault Symbol i Logan

Trudno jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, które jest lepsze - Symbol Renault czy Logan. Postaramy się porównać prezentowane modele według pewnych cech, a także wziąć pod uwagę recenzje tych, którzy mieli doświadczenie w prowadzeniu każdego z samochodów.

Renault Logan

Samochód jest budżetowym subkompaktowym sedanem, który został zaprojektowany specjalnie dla rozwijających się krajów trzeciego świata. Główna produkcja zlokalizowana jest w Rumunii w zakładzie Dacia. W latach 2005-2015 Logan był produkowany w Moskwie w zakładzie Avtoframos, od 2014 roku do jego produkcji dołączył również AvtoVAZ - tam produkowana jest druga generacja samochodów.

Logan powstał na bazie starej wersji Renault Clio i stał się następcą jego głównych cech. Najważniejszą rzeczą, którą odziedziczył, jest silnik K7M. Za punkt kontrolny przyjęto starą skrzynię biegów Megan. W rzeczywistości Logan to mieszanka przestarzałych rozwiązań technologicznych producenta samochodów Renault. Dlatego pod wieloma względami cena za to jest bardzo demokratyczna. Średnie zużycie paliwa wynosi 6,8 litra na 100 km.

Recenzje sugerują, że Logan jest odpowiedni dla początkujących kierowców, jest mocny, niezawodny i ma dobre zdolności przełajowe. W porównaniu z drugim modelem Logan ma większe koła i lepiej jeździ w terenie, jeździ płynnie i nie emituje hałasu.

Symbol Renault

Model ten można nazwać następcą Clio 2. Technologicznie jest bardziej zaawansowany niż Logan. Samochód posiada lekką karoserię, która jest w pełni ocynkowana.

Symbol może śmiało pretendować do miana stuprocentowego europejskiego sedana i jest produkowany dla krajów europejskich. Produkcja odbywa się w Turcji w zakładzie Oyak-Renault, dzięki czemu ostateczna cena samochodu nie jest tak wysoka.

Kierowcy, którzy mieli okazję porównać oba modele, twierdzą, że Symbol jest wygodniejszy, łatwiejszy w prowadzeniu, ma lepszą izolację akustyczną i lepszą dynamikę. Przyspiesza do 100 km/h w 9,5 sekundy. (jak daleko jest Logan). Średnie zużycie paliwa to 7 litrów na 100 km.

Mimo to wszyscy zgadzają się, że Logan jest zdecydowanie gorszy z wyglądu, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, chociaż tylne siedzenie jest szersze niż w symbolu Renault, dzięki czemu pasażerowie mogą na nim siedzieć z większym komfortem. Nawiasem mówiąc, przód Logana jest również wygodniejszy i bardziej przestronny, kierowca może w nim swobodnie siedzieć.

Recenzje właścicieli samochodów i serwisantów wskazują, że najmniej wezwań do serwisu jest odbieranych w całej linii Renault Symbol, a awarie nie są rzadkością w przypadku Logana.

Wymiary Symbolu i Logana

Renault Logan

Symbol Renault

Podobieństwa modeli:

Oba są oparte na platformie B.
Zarówno jeden, jak i drugi mają opcje z silnikiem K7J 8 cl. 75 KM
Przednie niezależne zawieszenie.
Zawieszenie tylne, częściowo zależne.

Różnice między samochodami:

Logan został stworzony dla krajów trzeciego świata, Symbol dla krajów europejskich.
Symbol jest o 200 kg lżejszy i nieco mniejszy.
Logan ma nieco mniejsze zużycie paliwa.
Logan jest częściowo ocynkowany, Symbol całkowicie.
Tylne siedzenie Logana nie składa się.
Maksymalna pojemność silnika Logana wynosi 1,6 (90 KM), Simbol - 1,4 (98 KM).
Przedni hamulec Symbolu jest niższy, co poprawia dynamikę.

Z powyższego możemy wywnioskować, że obie opcje nadają się jako pierwszy samochód. Wybierając który jest lepszy – Renault Symbol czy Renault Logan – warto przyznać, że drugi model ustępuje pierwszemu pod względem osiągów, trwałości i designu, jednak cena Logana jest niższa. Dlatego trudno jednoznacznie odpowiedzieć na postawione pytanie – wszystko zależy od tego, jaki jest Twój priorytet.

Jeśli planujesz kupić samochód od dłuższego czasu i nie zamierzasz go zmieniać w dającej się przewidzieć przyszłości, powinieneś preferować Symbol Renault. Jeśli szukasz konia pociągowego, w którym wygodnie będzie jeździć cała rodzina, a kluczowa jest cena, to śmiało możesz zdecydować się na Logana.

Zamiast tego wziął sprzedanego Matiza. Znaleziony, o dziwo, dość szybko, dzwoniąc od razu na ogłoszenie avito.ru Umówiliśmy się na spotkanie na placu, na który wyszedłem z domu moich rodziców ze sznurkami. Po oględzinach auta na pozór nie ma przestępstwa, od razu widać, że "nie trochę / nie pomalowany", silnik pracuje płynnie. Jechaliśmy, idzie gładko, nie ma awarii, nie skrzypi (przeoczono, jak się później okazało, chrupiący przegub CV). Potoczyłem się, uderzało, że drgania przenoszone są na dźwignię zmiany biegów, ale potem okazało się, że to cecha konstrukcyjna - włączanie nie na linkach, ale na manetkach. I tak... Przyspiesza (za Matizem) przerażająco szybko, pięknie w środku, biegi przełączają się wyraźnie, niezależnie od tego, czy zrzucasz bieg na niższy, czy na wyższy. W sumie NORMA! Umówiliśmy się, że nie sprzeda samochodu. Omówiliśmy cenę telefonicznie, uzgodniliśmy 255 tysięcy rubli... Następnie DCT, rejestracja w MREO, ubezpieczenie.

Według wydatków:

1. Ubezpieczenie. Ponieważ Zeszłej jesieni miałem wypadek awaryjny (przypadkowy wypadek), do którego zostałem przywieziony "1 kategoria", więc nieplanowane, oszukali mnie tak samo 6400 rubli.

Silne strony:

Całkiem dobra dynamika (po Matiz)
Solidna i niezawodna konstrukcja
Korpus ze stali nierdzewnej i błotniki z tworzywa sztucznego
Duży bagażnik
Dzięki sztywnemu zawieszeniu, bez zadziorów i awarii
Farba jest rodzima. Okulary też. A to dużo mówi
Niezła izolacja akustyczna jak na swoją klasę
Szlachetny wygląd

Słabe strony:

Sztywne zawieszenie. Z jednej strony to plus, ale chciałbym mieć bardziej miękkie zawieszenie
W kabinie jest trochę ciasno. Mniej więcej tak samo jak w prototypie Symbol-Grant.
Okna zaparowują w wilgotną pogodę. Jest leczony przez dmuchanie przedniej szyby. Podobno kaptur nie jest tak skuteczny.
Wiele jednostek i części jest montowanych, dlatego ich cena znacznie wzrasta. Wykryto Renault-Nissan.

Recenzja Renault Symbol Renault (symbol Renault) 2008

1. Agonia wyboru.

Nie było prawie żadnego. W 2010 roku postanowiliśmy z żoną zmienić auto 21099 (odrestaurowany po wypadku) na nowy LOGAN, przyjechali do salonu i ach… i - poczekać 8 miesięcy w wymaganej konfiguracji. Nie było wystarczającej ilości pieniędzy na MEGANE, nawet ze zniżką, ale wtedy kierownik salonu (mój były kolega z klasy) przyszedł na ratunek i powiedział - weź SYMBOL, to było w 2008 r. dla TCP, w salonie było jak wystawa, i zniżka za to wynosiła 110 sput. Wyposażenie samochodu - EXPRESSION (2 poduszki, ABS, muzyka standard z joystickiem kolumny kierownicy, ulepszona tapicerka siedzeń, klimatyzacja itp.), silnik 1,4 98 KM. a pudełko jest automatyczne. Automatyczny DP0, ma kilka dodatkowych. tryby - zimowy, 2, 1 i D3. A wszystko to za 450 plutonów. (z rabatem). LOGAN w konfiguracji jaką chciałem wyszedł w 430 szt. Po namyśle zdecydowaliśmy - powinniśmy wziąć SYMBOL, co zostało zrobione.

Silne strony:

Dobry prześwit
Niezawodność
Niezdrowy
92 benzyna
Silnik
Duży bagażnik

Słabe strony:

Jakość wykonania
Maszyna
Blisko za

Długo wybierałem to auto, przejrzałem wiele opcji, chciałem zatrzymać się przy Loganie, ale przekonałem się do wyglądu symbolu, faktu, że był niedawno zaktualizowany (poprzednik był zbyt brzydki) i 16-zaworowego silnika , którego Logan jeszcze nie miał.

Zatrzymałem się w Renault prawie natychmiast, odrzuciłem „arcydzieła” VAZ, gdy tylko otworzyłem drzwi przeora (pękały, skrzypiały i z dużym wysiłkiem je otwierałem, a następnie zamykałem), nie chciałem dać prawie 400 000 za a samochód, w który jeszcze musiałem zainwestować i zainwestować... Wariant z Wołgą 31105 był bardzo interesujący, ale wrażenie zostało zepsute już w kabinie przez zacięte drzwi. W końcu wybrał między Loganem, Accentem i Spectre. Decyzja o zakupie Symbolu była spontaniczna i nie żałuję tego.

Wziąłem auto w minimalnej konfiguracji: silnik 1.4, przednie szyby, wspomaganie kierownicy. Dodatkowo stawiam tylko głośniki, magnetofon i alarm.

Silne strony:

Udana moc silnika (98 KM)
Świetny wygląd
Zero porwań
Niezawodność
Wysoka unifikacja części z innymi samochodami tej marki
Wygodny salon
Pojemny bagażnik

Słabe strony:

Tylne siedzenie nie składa się (tylko w minimalnej konfiguracji)
Małe otwarcie bagażnika
Podczas otwierania bagażnika w deszczu woda spływa z pokrywy do otworu

Przywołaj symbol Renault 1.4 (symbol Renault) 2008

Stary znajomy kupił sobie to dzieło francusko-tureckiego przemysłu samochodowego w 2009 roku i udało mu się przejechać aż 13500 kilometrów w półtora roku. W zasadzie jest zadowolony ze swojego zakupu, ale nie czuje entuzjazmu, mówią: „tak, maszyna jest niewątpliwie niezawodna, całkiem wygodna, ale gdyby było bardziej igraszki…” Z hatchbackiem Renault Clio 2 , na podstawie którego A ten mały samochód został zbudowany, mam "starą miłość", ale na jej "młodszym bracie" sedanie "Symbol" - do tej pory tak naprawdę nie musiałem podróżować. Dlatego chciałem dowiedzieć się, jak Franco-Turcy mogli tak oszpecić Renault Clio 2, że w rezultacie zniknęła jego słynna „zabawa”?:)

W swojej recenzji Symbolu postaram się go z niczym nie porównywać. Opowiem o tym, co widziałem i zrozumiałem - wyłącznie zgodnie z ludową zasadą Jakucką „Widzę silnik - śpiewam silnik”. Konfiguracje „Symboli” mogą być dość zróżnicowane - w tym przypadku porozmawiamy o „Ekspresji” z manualną skrzynią biegów-5 i silnikiem K4J-DOHC-16V-98 KM, montowanym w Turcji.

„Doświadczeni symboliści” z trudem będą mogli znaleźć coś „nowego” w moim „dziedzictwie”, ale dla niektórych kierowców, którzy nigdy nie zetknęli się z „francuskim przemysłem samochodowym” - mam nadzieję, że ciekawie będzie dowiedzieć się bardziej szczegółowo, co „RENAULT SYMBOL "jest. "(Aka Renault Thalia, aka Nissan Platinum)... A jeśli ktoś po przeczytaniu chce dołączyć do wielomilionowych szeregów renomowanych marek! :)

Silne strony:

„Zły street fighter” dla agresywnie doświadczonego kierowcy i jednocześnie „cichy i spokojny samochodzik” dla małej rodziny

Słabe strony:

Trochę mniej „niskobudżetowych rozwiązań” we wnętrzu małego auta…

Historia pojawienia się na rynku Symbola jest dość ciekawa: w rzeczywistości jest to Renault Clio drugiej generacji, do którego Turcja postanowiła przyspawać bagażnik tylko po to, by uzyskać bardziej prestiżowy sedan, w opinii mieszkańców rozwijającego się kraje. Dlatego tył samochodu wygląda jak walizka przyklejona do obcego hatchbacka. Jednak twórcy, sądząc po wyglądzie samochodu, całkowicie zignorowali problemy projektowe, dążąc do zrobienia czegoś podobnego z ceną Logana i obecnością przynajmniej minimalnego komfortu - dla Clio. Okazało się, że jest to dość ciekawy koń garbaty, o tym samym niejednoznacznym wyglądzie, ale na bardzo dobrej platformie B używanej w Renault Clio, Logan, Modus (niestety nie zakorzenił się w naszym kraju: cena burżuazji był wygięty zbyt wysoko) i Nissan Micra i Note... Istnieje wiele informacji o pochodzeniu i użytkowaniu tej platformy i nie będziemy się na tym skupiać. Zwróć uwagę, że nasz obecny samochód jest produkowany w 2004 roku, czyli przed zmianą stylizacji w 2008 roku, po której wygląd samochodu zmienił się tak bardzo, że szczególnie gwałtowne estety nie chciały już wziąć młotka i nadać mu bardziej przyzwoitego kształtu . Chociaż zmiana stylizacji znacząco wpłynęła zewnętrznie na Symbol, zachował on swoją istotę: niedrogi sedan, charakteryzujący się dość wysoką niezawodnością i całkowitym brakiem przynajmniej odrobiny charyzmy.

Inspekcja w serwisie samochodowym

Aby obejrzeć podwozie i silnik, a także posłuchać specjalistycznych recenzji o symbolu Renault, przyjechaliśmy do serwisu Usługa wyścigów G-Energy, gdzie zajmują się naprawą i konserwacją prawie wszystkich popularnych marek samochodów. Po wjechaniu samochodem na windę zaczęliśmy oględziny samochodu od dołu, jednocześnie słuchając komentarzy mistrza. Zawieszenie auta zazwyczaj nie sprawia właścicielowi żadnych kłopotów. Niezależne przednie zawieszenie McPherson nie wymaga kosztownych napraw i konserwacji. W przeciwieństwie do apoteozy francuskiej skromności Logana, przeguby kulowe nie są wciskane w dźwignie, więc w razie potrzeby można je szybko wymienić. W naszym aucie majster ujawnił zużycie lewego łożyska koła i końcówek drążków kierowniczych. Nie oznacza to jednak wad konstrukcyjnych, chodzi raczej o terminową wymianę tych elementów. Według specjalisty ze stacji serwisowej stabilizator ma znaczne zasoby, ale nawet zużyty nie pokazuje tego smutnego zdarzenia pukaniem ani żadnym innym obcym dźwiękiem. Dopiero bieżąca diagnostyka może zidentyfikować potrzebę jego wymiany. Półniezależne tylne zawieszenie z wahaczami wleczonymi. Łatwiejsze do wymyślenia i bardziej niezawodne. Podobnie jak w przypadku przodu, lewe łożysko koła wymaga wymiany. Tylne sprężyny w tej maszynie zostały już wymienione. Oryginalne mają zmienny przekrój, ale służyły przez dziesięć lat. Potem po prostu się zepsuli.

Z elementów konstrukcyjnych widocznych na podnośniku warto zwrócić uwagę na nierozłączny układ wydechowy, a właściwie jego tylną część: rezonator, tłumik i rurę wydechową. Tutaj głos zabiera właściciel Simbol Konstantin: - Koniecznie napiszcie o tym! - wsadza palec do fajki. - Aby wymienić tłumik, potrzebujesz szlifierki. Nie można go zmienić oddzielnie. Przeszliśmy, wiemy. Uważam, że to jest wada. Cóż, zwróćmy uwagę na ten smutny fakt i napiszmy o tym. Jest to tym ciekawsze, że części te sprzedawane są osobno, a z rekomendacji zakładu wynika, że rurę trzeba bezlitośnie przecinać i zamontować tuleję naprawczą, którą też chętnie Państwu sprzedają. Biorąc pod uwagę, że układ wydechowy gnije znacznie szybciej niż dobrze ocynkowany korpus, zalecana operacja jest co najmniej myląca.

Kończąc przegląd podwozia, specjalista serwisu samochodowego zauważył: - Nawet nie pamiętam, żeby ludzie przychodzili do nas z potrzebą jakiejkolwiek poważnej naprawy podwozia. Wymaga jedynie terminowej wymiany niektórych części, ale zasoby są na ogół bardzo dobre. Choć oczywiście w dużej mierze zależy to od stylu jazdy. - Jak to jest - uśmiechnął się sarkastycznie właściciel Renault - 75 koni... Tak, 75 to niewiele. To szczerze nie wystarczy. Zwłaszcza biorąc pod uwagę dzisiejsze prędkości. Ale w samochodzie budżetowym najważniejsza jest nie liczba koni w stadzie, ale ich zdrowie i wytrzymałość. I z tym Simbol również dobrze sobie radzi. Nasz samochód jest wyposażony w najprostszy możliwy w tym aucie silnik: ośmiozaworową jednostkę benzynową, która praktycznie nie ma oczywistych wad. Jest jednak kilka interesujących funkcji. Pierwszy dotyka paska alternatora. Przy jego wymianie pasek powinien być prawidłowo ułożony na kole pasowym: w maszynach z klimatyzacją wolny strumień powinien pozostawać na kole alternatora po lewej stronie w kierunku jazdy, bez klimatyzacji po prawej stronie. W tym drugim przypadku, nawet jeśli instalacja jest nieprawidłowa, nic się nie wydarzy, ale producenci zalecają instalację w taki sposób, aby zmniejszyć obciążenie łożysk. Druga to cewka zapłonowa. W naszym aucie jest jedna firmy Bosch, która nieco różni się od oryginalnej cewki. Korpus nowej cewki jest cieńszy, a między nią a blokiem jest szczelina, której nie ma w przypadku oryginalnej części zamiennej. Od ciągłego ogrzewania z bloku korpus cewki pęka, a iskra zaczyna przebijać blok ICE. Konstantin już się z tym spotkał, więc mówi o tej subtelności, a nie mistrz warsztatu, który nie znalazł żadnych odchyleń w działaniu silnika spalinowego naszego Renault.

Opinia właściciela samochodu

Zalety samochodu Konkurencją przy wyborze samochodu były Suzuki Baleno i Hyundai Accent. Pierwszy samochód został odrzucony ze względu na złożoność konserwacji i ewentualnej naprawy, a drugi - zewnętrznie nie podobał się żonie (wyobraź sobie, prawda? Okazuje się, że Simbol jest ładniejszy niż Accent!). Był też wariant Simbola w bogatszej konfiguracji, ale z większym przebiegiem. Konstantin wyjaśnił swój wybór w następujący sposób:

Z doświadczenia wiem już, że kupując „używany” samochód trzeba wziąć mniej „wypchany”, ale z mniejszym przebiegiem. Dlatego wybrałem ten, w momencie zakupu biegał tylko 38 tys.

Dziś przebieg to 60 tys. W tym czasie wymieniono sprężyny, cewkę zapłonową oraz nieszczelny cylinder roboczy hamulca z nieplanowanych napraw. Za 11 lat eksploatacji - bardzo dobrze. A więc, co mistrz zauważa według systemów. Silnik jest niezawodny i przewidywalny, łatwy w utrzymaniu. Znaki montażowe paska rozrządu znajdują się bezpośrednio na pasku, co nie pozwala na pomylenie zęba podczas wymiany.

Zmiany biegów są jasne, nie budzi to zastrzeżeń. Jednak brygadzista, który oglądał samochód, potwierdza, że w jego pamięci nie było przypadków awarii tych pudeł. Piec dobrze się grzeje, światło według właściciela bardzo dobre. Jakość lakieru zasługuje na pochwałę. Po zeszłorocznym wypadku samochód otrzymał wgniecenia na tylnych błotnikach i drzwiach, ale ani jednego. Pomimo tego, że auto często jeździ po autostradzie, nie ma też charakterystycznych chipów. No cóż, na karoserii nie było śladów korozji, choć auto ma już dwunasty rok. Wady samochodu Bez względu na to, jak niezawodny jest silnik, nadal jest dość słaby. Próbując dopasować średnie natężenie przepływu, Konstantinowi udało się dowiedzieć, że odcięcie na drugim biegu jest wyzwalane przy 80 km/h. Z biegiem czasu podjął mądrą decyzję: kto chce – niech wyprzedza, a ten samochód nie jest do aktywnej jazdy. Oczywiście należy też zapomnieć o ryzykownym wyprzedzaniu.

1 / 2

2 / 2

Brak obrotomierza wygląda jak absolutny anachronizm. Włącznik świateł ma tylko stałe pozycje bez możliwości „mrugania” reflektorami. Podczas samoobsługi z pewnością spotkasz się z dużą ilością 16 śrub, a klucze o tak rzadkim wymiarze nie zawsze są dostępne i kosztują dobre pieniądze. Jak również sprytnie skonstruowany czworościan, który będzie potrzebny do odkręcenia korka spustowego oleju podczas jego wymiany w silniku spalinowym.

Aby złożyć oparcie tylnego siedzenia, podnieś poduszkę siedzenia i odkręć śruby mocujące. Oznacza to, że oparcie wydaje się rozkładać, ale w praktyce korzystanie z niego jest bardzo niewygodne. Bagażnik jest duży, ale jego otwór jest wąski, więc zmieści się tam wiele drobiazgów, a na tylnym siedzeniu trzeba będzie umieścić coś większego: pozwala na to wejście. Również w bagażniku mocno przeszkadzają masywne zawiasy, które przy zamkniętej pokrywie pochłaniają dużo przestrzeni użytkowej. Wnętrze jest wąskie, więc „czucie łokcia” jest dość dobrze odczuwalne. Tak, nad głową i przy nogach jest bardzo mało miejsca. Autor tego artykułu nie mógł usiąść za kierowcą. Oczywiście zrobimy zniżkę na wzrost właściciela 196 cm, ale mimo wszystko... Charakterystyczna jest krótka żywotność tłumika: w przeciwieństwie do korpusu, szybko i bardzo chętnie gnije. Pamiętając, jak go wymienić, oczy właściciela stają się czerwone.

Widok w lusterkach jest zorganizowany w taki sposób, że martwe punkty będą dość znaczne, co dobrze ćwiczy widzenie peryferyjne i uważność, niczym prawdziwy japoński ninja.

Co piszą na forach

Zasadniczo właściciele Simbols mówią to samo, o czym mówili Konstantin i specjalista ds. Serwisu samochodowego. To prawda, niektórzy zwracają uwagę na niewystarczającą wydajność „pieca” i słabą wentylację, czego właściciel naszego samochodu nie zauważył. Praktycznie w chórze wychwalają galwanizację i jakość lakieru, ale czasem osobnymi głosami wlewają się niezadowoleni ludzie, choć ich uwagi są rzadkie i niespójne. Większość właścicieli nie będzie zachwycona pracą zawieszenia, którego dobrą jakość i kompetentny tuning również z przyjemnością potwierdzamy. Wielu uważa to za znaczący plus absolutną pogardę ze strony inspektorów policji drogowej, chuliganów i innych osób, których uwagi lepiej nie przyciągać. Minusem jest brak prestiżu i zainteresowania ze strony płci pięknej: samochód absolutnie nie jest „chłopięcy”. Tak, to nie jest BMW, ale kosztuje mniej. Zwracają uwagę na złożoność jego przyszłej sprzedaży, co ogólnie jest plusem dla kupujących: wielu sprzedawców handluje z przyjemnością i hojnością Świętego Mikołaja w sylwestra. Ale ludzie zgadzają się z opinią o braku dynamiki na wiejskich drogach i ubóstwie kabiny. Ale już przypomnieliśmy sobie to magiczne zdanie: „Tak, to nie jest BMW, ale kosztuje mniej”. Znacznie taniej. Wiele kontrowersji budzi konstrukcja nadwozia. Zmieniony Symbol wygląda bardziej harmonijnie, ale, jak mówią, człowiek przyzwyczaja się do wszystkiego. Niektórzy właściciele tych samochodów przyznają z rozbrajającą szczerością: „Brzydkie, ale jestem do tego przyzwyczajony”. Może są tacy, którzy uważają, że Symbol to ładny samochód, ale takiego samochodu jeszcze nie widziałem.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Cieszę się, że szczerze negatywne recenzje nie pojawiają się. Albo właściciele tych samochodów są wyjątkowo inteligentnymi ludźmi, albo Simbol jest naprawdę taki dobry. Raczej drugi.

Subiektywna opinia

Samochód jak na swoją klasę nie jest najgorszy. Brak wielu drobiazgów mających na celu zminimalizowanie ceny samochodu jest najprawdopodobniej uzasadniony. Producenci nie skąpili niczego, co mogłoby obniżyć niezawodność lub żywotność samochodu.

A jednak te małe rzeczy łączą się w wielką plamę na reputacji Simbola, czyniąc ją jakby niedokończoną.

Być może w bogatszej konfiguracji nie będzie poczucia niższości z powodu np. braku podświetlenia „chłonki”, obrotomierza, tylnych błotników, regulacji pauzy wycieraczek i dwóch innych drobiazgów, które właściciel poproszony, aby nie rozmawiać. Taktownie przemilczemy klimatyzację, ABS, ESP i inne opcje, które dla wielu stały się już normą. Oczywiście nic z tego nie ma. Ale jest poduszka powietrzna kierowcy w najbardziej „roślinnej” konfiguracji, ochrona silnika, jest nadwozie odporne na korozję, jest niezawodny silnik i skrzynia biegów. Czyli wszystko, czego potrzeba do udanej i – co jest bardzo dobre dla „pracownika państwowego” – względnie bezpiecznej eksploatacji auta. Dość kontrowersyjny wygląd (dziś jestem delikatny jak nigdy dotąd) schodzi na dalszy plan w porównaniu z wystrojem wnętrza, a więc inaczej niż wnętrze jego najbliższego konkurenta - Logana. A jazda, nie będę rozbierał, jest wystarczająco przyjemna: zawieszenie nie „przeklina” nawet na znacznych nierównościach i torach tramwajowych, silnik jest prawie niesłyszalny (jeśli nie kręci się nim za bardzo).

Całe auto daje poczucie dobrej jakości.

Udało nam się jeździć zarówno w mieście, jak i poza miastem. Bardzo krótkie pierwszy i drugi bieg do prędkości 50 km/h pozwalają poczuć się jak w aucie o całkiem akceptowalnej dynamice. Ale jak tylko włączysz trzeci, a obroty stają się dalekie od maksimum, Simbol staje się leniwy, jak Emelya na kuchence. W mieście można na nią pluć, ale wyprzedzanie na autostradzie może stać się po prostu niebezpieczne. Chociaż tutaj myślę, że głowa powinna działać, a nie „odcięcie”. Nie wyobrażam sobie nawet jak ten silnik będzie ciągnął auto z klimatyzacją, którą czasem chce się włączyć.

Nasz Simbol ma wyrozumiałego właściciela. Wie, że samochód jest wart swojej ceny, ale też nie oczekuje od niego wiele. Oczywiście ten samochód lepiej nadaje się dla rodziny niż młodego zawodnika. Ale wysokość członków rodziny nie powinna być wyższa niż średnia. A także szerokość. Jest mało mądre powiedzenie: „Nie można kupić Forda, Fiata i francuskiego FSE”. Wydaje mi się, że ostatni punkt jest absolutnie nie do utrzymania. Możesz kupić coś francuskiego, mimo że jest zbierane w Turcji. Samochód kosztuje Twoje pieniądze, a jeśli chcesz czegoś więcej, przygotuj się na wydanie zupełnie innej kwoty. Będzie trzeba albo kupić coś lepszego, albo naprawić coś starszego, ale nie tak „symbolicznego”.

Za pomoc w przygotowaniu materiału dziękujemy serwisowi samochodowemu