Bez paliwa silnik nie działa, a bez silnika wszystko inne.
Zdarza się, że wielu właścicieli samochodów nawet nie wie, że ich samochody są zaprojektowane z takim elektrycznym urządzeniem zasilającym paliwem, umieszczonym albo w zbiorniku, albo niedaleko od niego, a jeśli o tym wiedzą, to tylko teoretycznie.
Pompa benzynowa może poważnie zastanowić się, gdy samochód nagle wstaje z kołkiem na środku drogi na otwartym polu. Jest benzyna, olej jest normalny, jest iskra, ale auto nie pracuje.
Tu zaczynają się pytania i poszukiwania powodów.
Warunkiem podejrzenia awarii elektrycznej pompy benzynowej mogą być następujące zjawiska:
1) strata mocy,
2) auto nie odpala dobrze nawet na ciepłym silniku,
3) silnik gaśnie, troit, porusza się szarpiąc ze stałą prędkością, obroty biegu jałowego „pływają”.
4) hałas, buczenie, brzęczenie, skrzypienie, gwizd dobiegający ze zbiornika (pompą zanurzeniową) lub spod spodu korpusu (pompą zaburtową)
W kolejności o każdej pozycji:
Utrata mocy.
Rzecz w tym, że pompa paliwa - choć nie należy do materiałów eksploatacyjnych takich jak filtr czy opony, to jednak ma swój margines bezpieczeństwa. Producent samochodów bierze ten fakt pod uwagę i tworzy pompę gazu, która naciska, gdy napięcie na pompie wynosi 12 V, na przykład 8 barów, chociaż pompa ma zawór nadmiarowy, który rozładowuje nadciśnienie i jest wyzwalany przy 5 barach. Czas mija, a pompa się starzeje, przy tym samym napięciu pompa może już dostarczać maksymalnie 6 barów i tak dalej. Problemy z utratą mocy silnika pojawiają się, gdy maksymalne ciśnienie pompy jest niższe od wymaganego w układzie paliwowym do normalnej pracy urządzeń paliwowych za pompą (pokonywanie oporów filtra dokładnego oczyszczania paliwa, wyzwalanie wtryskiwaczy itp., itp. ). To na ogół prowadzi do niedostatecznej podaży benzyny do silnika, aw rezultacie do spadku mocy.
Źle zacząć.
Samochód może z różnych powodów słabo startować, ale dlaczego jednym z nich może być awaria pompy paliwowej? Do normalnej pracy silnika wymagane jest pewne ciśnienie w układzie paliwowym. Idealnie, po wyłączeniu silnika ciśnienie w układzie paliwowym jest utrzymywane, a po włączeniu zapłonu pompa pompuje paliwo do układu, aby uruchomić. Jednak wraz ze zużyciem zdarzają się przypadki, gdy pompa wytwarza wymagane ciśnienie przez dłuższy czas, a zawór nie utrzymuje ciśnienia w układzie tak, jak powinien. W rezultacie samochód nie uruchomi się dobrze.
W niektórych przypadkach samochód może uruchomić się po pewnym czasie postoju, chociaż wcześniej zgasł i uparcie nie odpalił. Może to wskazywać, że kratka pompy benzynowej jest zatkana lub coś uniemożliwia normalne dostanie się benzyny do kolby, skąd pompa ją pompuje.
Jeśli samochód uruchamia się co drugi raz, a nawet po stukaniu w pompę, najprawdopodobniej zużyta jest kotwa pompy paliwa lub szczotki grafitowe. Nie należy ich zmieniać na własną rękę, bo nawet po pomyślnym rozpaleniu, wyjęciu wnętrza pompy, wymianie szczotek na nowe, przetoczeniu pompy, to nie będzie działać przez długi czas, ponieważ grafit z prostej wiertarki elektrycznej będzie usunie się za miesiąc, jeśli nie za tydzień, lub zniszczy kotwicę pompy gazu, będąc o niewłaściwej twardości, bez niezbędnych dodatków, w benzynie.
Nieprawidłowa praca silnika
Silnik pracuje z przerwami lub gaśnie - problemy są takie same jak w poprzednich akapitach: siatka jest zatkana lub pompa jest uszkodzona. Czasami występują problemy z okablowaniem: prąd po prostu nie dociera do pompy lub w wyniku słabego kontaktu zaciski na pompie będą iskrzyć itp.
Istnieje również wiele przyczyn niepowodzenia, wśród których najpopularniejsze to:
1) Jazda na „suchym” zbiorniku
2) Praca pompy paliwowej podczas jazdy na gazie
3) Zanieczyszczenie filtra (siatki) pompy paliwowej do stanu „uszczelnienia próżniowego”, a nawet naruszenie integralności mechanicznej.
4) Woda w zbiorniku
5) Brud / rdza / gruz w zbiorniku
6) Zakleszczenie wirnika pompy / rolek przez ciała obce w zbiorniku.
7) Zużycie armatury / szczotek pompy
8) Odkształcenie zbiornika i w efekcie zniszczenie pompy/modułu pompy.
9) Normalne zużycie.
10) Montaż rękodzieła/demontaż pompy paliwowej „Indianie”
I tak w kolejności:
Podczas jazdy na pustym zbiorniku pompa paliwa nagrzewa się. Fakt ten jest co najmniej oczywisty z tego, że benzyna jest jedyną rzeczą, która otacza pompę i chłodzi ją, a jedyne, co przez nią przepływa, smaruje ją. W przypadku braku benzyny lub jej niewystarczającej ilości pompa nagrzewa się z dwóch powodów: po pierwsze, mechaniczne tarcie zespołów pompy paliwa, a po drugie, z powodu przepływu prądu stałego przez pompę (3-12 amperów). W efekcie pompa się nagrzewa, szczeliny między częściami trącymi zmniejszają się od rozszerzalności cieplnej, w efekcie może zatrzymać się zupełnie nowa pompa, a jeśli bezpiecznik nie przepali się, będzie pracowała jak bojler w zbiorniku do momentu stopienia obudowy pompy, modułu pompy i innych sąsiednich elementów, aż do utraty styku między zaciskami pompy paliwa.
Podczas jazdy na gazie zwiększona skala obrażeń pompy zależy, jak w powyższym akapicie, od obecności benzyny w zbiorniku.
Właściciele samochodów, którzy pojechali na benzynę, mają w zwyczaju zapominać o benzynie bez jej używania, a często pompa bez wyłączania pompuje benzynę ze zbiornika (jeśli nadal jest tam gaz) do listwy paliwowej do silnika, a od tego czasu samochód na gazie jest już rozgrzany po rozgrzanej kolejce benzyna wraca do pompy, zwykle do kolby pompy, która dodaje paliwa do ognia, przyczyniając się do ogrzewania.
Jeśli siatka jest zablokowana, zupełnie normalna pompa może pęknąć w ciągu kilku dni. Zatkana siatka pompy nie pozwala na przepływ benzyny w wymaganej ilości.
Wszystko nie jest takie straszne i trudne, jeśli tego nie zignorujesz. Zatkaną siatkę można wyczyścić, wymienić i najprawdopodobniej może to pomóc w normalnym prowadzeniu samochodu, a właściciel samochodu może zaoszczędzić pieniądze na naprawie lub wymianie pompy. Czasami auto traci nieznacznie na mocy, a potem nagle objaw znika - możliwe, że siatka była zapchana i przetarła się w zbiorniku aż do powstania takich dziur, które są równoznaczne z brakiem siatki. Grozi to dostaniem wszystkiego, co tylko może, do pompy i awarią tej ostatniej.
Woda w zbiorniku. Chociaż benzyna jest słabo rozpuszczalna w wodzie (0,001-0,04%), zdarzają się przypadki przedostawania się wody do zbiornika. Dzieje się tak podczas tankowania paliwem niskiej jakości (możliwe jest nawet tankowanie emulsją wodno-benzynową po niedawnej wizycie ciężarówki do tankowania) oraz podczas naturalnego procesu kondensacji wilgoci atmosferycznej wewnątrz zbiornika pod wpływem temperatury różnice. Woda powoduje korozję zbiornika, a będąc cięższą od benzyny, zbiera inne cząsteczki z dna zbiornika, zwilżając je i przenosząc.
Woda ma szkodliwy wpływ na pompę paliwową i dysze wtryskiwaczy. Jeśli w zimie woda dostanie się do przewodów paliwowych, może po prostu zamarznąć i stworzyć korek, który po prostu nie uruchomi silnika.
Brud / rdza / gruz w zbiorniku
Brud zwykle dostaje się do zbiornika w taki sam sposób jak woda – czyli tankując paliwem niskiej jakości, ale czasami trafia tam po zastosowaniu specjalnego paliwa z dodatkami, czyli samych dodatków. Faktem jest, że po dostaniu się specjalnych substancji przeznaczonych do rozpuszczenia błota na ścianach zbiornika, płytka nazębna, będąc dostatecznie gęstą, nie rozpuszcza się, ale łuszczy się ze ścian zbiornika w płatkach, wypełniając siatkę pompa benzynowa. Również takie dodatki mogą przyczyniać się do korozji zbiornika z udziałem wody, co prowadzi do pojawienia się rdzy, aż do utraty szczelności zbiornika.
Zacinanie się wirnika / rolek pompy przez ciała obce, które dostały się do zbiornika, zwykle występuje, gdy siatka pompy paliwowej utraciła swoją integralność.
Zużycie armatury / szczotek pompy występuje zwykle podczas jazdy bez benzyny (gazu) lub gdy znajduje się na dnie zbiornika. Benzyna jako jedyny środek smarny smaruje powierzchnie trące armatury i szczotek. W nieodpowiednich warunkach pracy mechanizm szczotki ulega awarii w ciągu dwóch do trzech miesięcy.
Odkształcenie zbiornika i w efekcie zniszczenie pompy/modułu pompy jest zjawiskiem rzadkim, ale nadal się zdarza. Najczęstszym sposobem jest złapanie wyboju, dziury, uderzenia w zbiornik, z którego wnętrza tego ostatniego stają się bezużyteczne, jednak zdarza się, że auto po prostu przestaje jechać, gdy klapa zbiornika jest otwarta, gwizd zasysanego powietrza do zbiornika słychać, a zbiornik okazuje się zaciśnięty podczas oglądania. Powód: adsorber oparów benzyny jest zatkany, przez co powietrze nie dostało się do zbiornika. Dzieje się tak dlatego, że przy pełnym zbiorniku benzyny pozostało tam niewiele powietrza, a jak paliwo się zużywa, jego miejsce zajmuje powietrze przechodzące przez adsorber, a jeśli coś jest nie tak z „wypuszczaniem powietrza”, to pompa , wypompowując paliwo ze zbiornika, wytwarza w zbiorniku obniżone ciśnienie, z którego może się spłaszczyć, a podciśnienie może osiągnąć takie stopnie, że pompa nie jest już w stanie zassać paliwa i dostarczać go do silnika.
Naturalne zużycie pompy jest nieuniknione, ale jest bardzo przyspieszone, gdy do mechanizmu wirnika / rolki dostanie się piasek, drobne wióry metalowe itp.
Mechanizm szczotki armaturowej pozostaje w doskonałym stanie, pobór prądu mieści się w normalnym zakresie, a zwiększenie szczelin między częściami trącymi prowadzi do utraty wydajności i spadku ciśnienia w układzie paliwowym.
I na koniec kilka słów o tym, czym jest prowizoryczny montaż/demontaż pompy benzynowej przez „Indian”.
Przyczyn i awarii podczas wtargnięcia niedoświadczonego i ignoranckiego do układu paliwowego jest wiele, ale przez kilkanaście lat praktyki w naprawie i wymianie pomp benzynowych powstała idea, dzięki której 4 grupy wpływu czynnika ludzkiego na awarię pompy paliwowej i jej nieprawidłowe działanie można wyróżnić:
- instalacja pompy obcej. (Na przykład w Passacie z VAZ itp.)
- montaż pompy bez siatki.
- nieprawidłowy montaż pompy, modułu pompy, siatki.
- montaż pompy bez specjalnych narzędzi.
Przeczytaj więcej o „Indianach” w następnym artykule.
Sama benzyna (olej napędowy) ze zbiornika samochodu nie będzie mogła dostać się do silnika, do tego potrzebny jest mechanizm pompujący - pompa paliwa. A jeśli się zepsuje, nietrudno przewidzieć konsekwencje - samochód się zatrzyma. Przyczyn tego może być wiele, a ponieważ są one typowe dla prawie każdej marki samochodów, lepiej jest opowiedzieć o nich na konkretnym przykładzie. Załóżmy, że pompa gazowa VAZ-2110 nie działa.
Rodzaje pomp paliwowych
Produkcja seryjna „dziesiątek” rozpoczęła się w 1995 roku, czyli w czasie, gdy samochody krajowe były jeszcze wyposażone w systemy gaźnikowe. W nich do pompowania paliwa zainstalowano pompy benzynowe (pompy) typu mechanicznego. Taka pompa działa bezpośrednio z silnika samochodu.
Do prawidłowej pracy gaźnika nie jest wymagane wysokie ciśnienie, dlatego pompa ma stosunkowo prostą konstrukcję, zbliżoną do systemów pompowania wody. Montowany jest bezpośrednio pod maską samochodu, co z pewnością ułatwia konserwację lub wymianę.
Wraz z pojawieniem się wtryskiwaczy zmodyfikowano również konstrukcję pompy gazowej, która stała się elektryczna. Zmieniła się również zasada jego działania. Jeśli do działania pompy mechanicznej wymagane jest, aby rozrusznik zaczął obracać wałem korbowym, wówczas pompa paliwowa jest najpierw podawana do układu wtryskowego, który za pomocą wbudowanego silnika elektrycznego wytwarza wymagane ciśnienie w linii, a dopiero potem uruchamia się silnik.
Ten typ pompy paliwowej jest montowany bezpośrednio w zbiorniku paliwa.
Tak więc istnieją dwa rodzaje pomp paliwowych: mechaniczna i elektryczna.
Pompa gazu nie działa: oznaki awarii
Niezależnie od konstrukcji silnika, w przypadku awarii pompy gazu objawy jej awarii dla obu typów są takie same i objawiają się następująco:
- Jeśli świece są sprawne, iskra jest dobra, silnik obraca się, ale w cylindrach nie ma błysków.
- W cylindrach silnika od czasu do czasu pojawiają się błyski, ale silnik nie chce się uruchomić.
- Silnik uruchamia się, ale jednocześnie prędkość „pływa”.
- Silnik uruchamia się, prędkość biegu jałowego jest normalna, ale gdy próbujesz ją zwiększyć lub ruszyć, silnik gaśnie.
- Podczas jazdy auto szarpie, przy próbie podniesienia obrotów wyczuwalne są spadki w silniku, dynamika auta spada (nie ciągnie).
Warto zauważyć, że podobne objawy mogą wystąpić w innych awariach np. przy mocno zabrudzonym filtrze dokładnym, niesprawnym czujniku masowego przepływu powietrza (czujniku przepływu powietrza) lub zatkanych dyszach. Dlatego za te objawy nie można winić pompy paliwowej.
W pojazdach z wtryskiem po włączeniu zapłonu słychać brzęczenie spod tylnego siedzenia, włącza silnik elektryczny pompujący paliwo, jeśli nie ma dźwięku, pompa gazu nie działa.
Mechaniczna pompa paliwa zawiodła: jakie są przyczyny?
Może być kilka powodów, dla których pompa gazowa VAZ-2110 nie działa:
Elektryczna pompa paliwa nie działa, możliwe przyczyny awarii
W silniku wtryskowym pompa paliwa działa z pokładowej sieci elektrycznej pojazdu, więc jej awaria nie zawsze wiąże się z awarią samego mechanizmu pompującego. Przyczyną usterki może być również: uszkodzony bezpiecznik, przekaźnik lub utlenienie, przepalenie styków na przewodach zasilających silnik elektryczny.
Innym częstym powodem, dla którego pompa paliwowa z wtryskiwaczami VAZ nie działa, może być filtr siatkowy zainstalowany na jej wlocie. Pomimo tego, że jest przeznaczony do wstępnego, zgrubnego czyszczenia paliwa, jego siatka ma dość gęstą strukturę. A ponieważ pompa znajduje się w zbiorniku, to praktycznie dotyka jego dna i gromadzącego się tam osadu, który ją zanieczyszcza.
Otóż najgorsze jest awaria silnika, który odpowiada za cyrkulację benzyny wewnątrz pompy, czy awaria jego elementów konstrukcyjnych.
Metody sprawdzania pompy paliwa
Bardzo łatwo jest sprawdzić, czy mechaniczna pompka gazu działa, czy nie, wystarczy odłączyć końcówkę węża łączącego pompę z gaźnikiem i opuszczając go do pustej butli, nacisnąć dźwignię ręcznego zalewania umieszczony na pompie kilka razy. Jednocześnie benzyna powinna wypływać z węża pulsującym strumieniem. Dzięki temu dowiesz się, czy wewnętrzne elementy pompy działają prawidłowo, czy nie.
Aby zrozumieć, dlaczego pompa paliwa nie działa w silniku wtryskowym, najpierw musisz „zadzwonić” w jego obwód elektryczny. Lepiej rozpocząć kontrolę od punktu końcowego, czyli od samej pompy. Do jego zacisków podłączona jest lampka kontrolna, a jeśli zaświeci się po przekręceniu kluczyka w stacyjce, to wszystko jest w porządku z elektrykiem, awarię należy szukać w samej pompie, jeśli nie, to w bezpiecznik, przekaźnik lub w okablowaniu.
Aby sprawdzić samą pompę paliwową, musisz dowiedzieć się, jakie ciśnienie wytwarza w szynie paliwowej:
- Na biegu jałowym jego wartość powinna mieścić się w zakresie 0,23-0,25 kPa.
- Podczas uruchamiania silnika - 0,3 kPa.
- Po naciśnięciu pedału przyspieszenia - 0,28-0,3 kPa.
- Podczas zaciskania rury powrotnej, która odprowadza nadmiar benzyny do zbiornika, ciśnienie powinno wzrosnąć do 0,4 kPa.
Jeśli w którymkolwiek z trybów ciśnienie nie odpowiada normie, pompa gazu nie działa tak, jak powinna – jej elementy są mocno zużyte i wymagają naprawy lub wymiany.
Rozwiązywanie problemów
Aby naprawić mechaniczną pompę paliwową, musisz kupić zestaw naprawczy, który zawiera membranę i zawory - te części można samodzielnie wymienić. Również wymiana popychacza na sprężynę nie będzie trudna. Jeśli awaria jest poważniejsza, znika punkt resuscytacji, taniej i łatwiej będzie zainstalować nową pompę paliwową.
Elektryczna pompa paliwa ma nierozłączny korpus i nie warto próbować jej naprawiać bez pewnych umiejętności, lepiej powierzyć tę pracę specjalistom. Jedyne co można zrobić samemu to wymienić siatkę wewnętrznego filtra zgrubnego. Ale nawet tutaj musisz wiedzieć, że istnieją różne rodzaje siatek, więc musisz wyjąć filtr ze zbiornika, aby pobrać próbkę.
Zapobieganie awariom pompy paliwa
Aby przedłużyć żywotność pompy paliwowej, potrzebujesz:
- Monitoruj jakość paliwa wlewanego do samochodu.
- Całkowicie wykluczyć nawet możliwość dostania się wody do zbiornika.
- Podczas planowej konserwacji konieczna jest wymiana filtrów paliwa.
- W przypadku mechanicznego uszkodzenia zbiornika paliwa należy zdemontować pompę paliwa i sprawdzić jej stan.
- Okresowo czyść zbiornik paliwa z ewentualnego nagromadzenia osadu, składającego się z najmniejszych cząstek stałych zawartych w benzynie.
Przestrzeganie tych prostych zasad będzie miało korzystny wpływ nie tylko na układ paliwowy, ale także na sam silnik.
Samochodowa pompa benzynowa to urządzenie przeznaczone do nieprzerwanego dostarczania paliwa do instalacji, w której powstaje mieszanka paliwowa. Nawet najmniejsza jego awaria prowadzi do przerw w pracy silnika, a w przypadku poważniejszych problemów po prostu go nie uruchomisz.
W tym artykule rozważymy sytuacje, w których pompa gazowa w ogóle nie pompuje paliwa lub pompuje, ale nie w ilości potrzebnej do normalnej pracy jednostki napędowej. Postaramy się również zrozumieć możliwe przyczyny określonej awarii urządzenia zasilającego paliwem i omówić metody ich samoeliminacji na przykładzie samochodów produkowanych w kraju, gaźnika VAZ-2109 i wtrysku VAZ-2114.
Czym są pompy gazowe
Samochody z silnikami benzynowymi, w zależności od marki, modelu i modyfikacji, mogą być wyposażone w pompy benzynowe o różnej konstrukcji. Ale wszystkie dzielą się na dwie główne kategorie: mechaniczne i elektryczne. Większość jest wyposażona w mechaniczne urządzenia podające paliwo. Jeśli weźmiemy (gaźnik), to z fabryki zakończono produkcję DAAZ. Główną różnicą między tym urządzeniem jest prostota konstrukcji, która jest łatwa do zrozumienia nawet dla początkującego. W gaźniku „dziewięć” pompa paliwa znajduje się w komorze silnika samochodu. Łatwo go rozpoznać po charakterystycznym półkulistym korku i przewodach paliwowych.
Silniki wtryskowe VAZ 2114 są wyposażone w elektryczne pompy paliwa. Ich konstrukcja również opiera się na membranie, ale w przeciwieństwie do „mechaniki”, urządzenia zasilania paliwem w samochodach z automatycznym wtryskiem paliwa nie znajdują się pod maską, ale bezpośrednio w zbiorniku.
Oznaki nieprawidłowego działania pompy paliwowej
Niezależnie od silnika, w który wyposażony jest Twój pojazd, pojawiają się podobne oznaki, że coś jest nie tak z urządzeniem dostarczającym paliwo. Obejmują one:
- Brak reakcji silnika na próby rozruchu.
- Naruszenie stabilności jednostki napędowej na biegu jałowym.
- Troenie.
- Spadek mocy.
Konstrukcja pompy paliwowej gaźnika VAZ 2109
Aby zrozumieć, dlaczego (gaźnik) nie pompuje, rzućmy okiem na jego konstrukcję. Tak więc urządzenie dostarczające paliwo „dziewięć” składa się z:
- kadłuby;
- popychacz z mechaniczną dźwignią pompy;
- zespół membrany;
- osłony z zaworami i złączkami do mocowania węży;
- filtr siatkowy;
- dźwignia ręcznego pompowania.
Zasada działania mechanicznej pompy paliwowej
Pompa paliwowa jest napędzana przez krzywkę wałka rozrządu, która przesuwa popychacz poziomo, powodując jego ruch posuwisto-zwrotny. Popychacz z kolei działa na mechaniczną dźwignię pompującą i już podnosi i opuszcza pręt membrany.
W ten sposób wewnątrz powstaje pewne ciśnienie, które jest utrzymywane przez zawory pokrywy urządzenia. Jeden z nich podaje paliwo do środka, nie wpuszczając go z powrotem, a drugi wpycha je do przewodu paliwowego prowadzącego do gaźnika.
Jak widać konstrukcja jest bardzo prosta, dlatego aby ustalić przyczynę, dla której pompa gazu nie pompuje, wystarczy ją zdemontować i sprawdzić stan głównych elementów.
Popychacz
Skoro korpus w żaden sposób nie wpływa na działanie pompy gazu, jeśli oczywiście nie jest uszkodzony, to zaczniemy od popychacza. Ten element jest wykonany ze stali i nie może tak po prostu pęknąć. Ale żeby się zużył - proszę, zwłaszcza jeśli nie jest oryginalny, ale zakupiony jako osobna część zamienna. Gdy tylko jej długość zmniejszy się o kilka milimetrów, pompa paliwowa nie pompuje paliwa.
Raczej się trzęsie, ale amplituda ruchu przepony jest znacznie zmniejszona. Stąd niskie ciśnienie paliwa w układzie, a co za tym idzie przerwy w pracy silnika. Standardowa długość popychacza do pomp DAAZ wynosi 84 mm. Zmierz jego długość i w razie potrzeby wymień zużytą część.
Membrana
Najczęstszą awarią membrany jest pęknięcie. Zdarza się również, że jest zdeformowany. Z powodu tego uszkodzenia membrana zaczyna przepuszczać przez siebie paliwo, co również powoduje spadek ciśnienia w układzie.
Możliwe jest wykrycie takiej awarii tylko poprzez demontaż urządzenia doprowadzającego paliwo. Jeśli membrana jest winna temu, że pompa gazu nie pompuje, od razu to zobaczysz. Ten problem rozwiązuje się, zastępując go.
Pokrywa z zaworami i armaturą
Skoro zdemontowałeś pompę paliwa, nie bądź zbyt leniwy, aby sprawdzić zawory. Jeden z nich musi wpuścić paliwo, a drugi wypuścić. Po prostu je zdmuchnij i zobacz, jak dobrze działają. Jeśli zawory nie radzą sobie ze swoimi zadaniami, wymień zespół pokrywy.
Filtr pompy i dźwignia ręcznego zalewania
Pierwszą rzeczą, którą zobaczysz po demontażu dopływu paliwa, jest sitko. Wykonany jest z cienkiego perforowanego tworzywa sztucznego. Powodem jest to, że pompa gazu nie pompuje, może również służyć, jeśli jest zdeformowana lub mocno zanieczyszczona.
W pierwszym przypadku filtr należy wymienić, w drugim należy go przepłukać środkiem do czyszczenia gaźnika.
Ręczna dźwignia pompowania nie ma nic wspólnego z tym, że pompa benzynowa nie pompuje paliwa, gdy obraca się wałek rozrządu. Jedyne, co może się w nim złamać, to sprężyna, która wypycha go z powrotem do pierwotnej pozycji.
Pompa paliwa nie pompuje: wtryskiwacz
Jak już wspomniano, pompy w silnikach gaźnikowych i wtryskowych mają różne konstrukcje. W samochodach z wymuszonym wtryskiem paliwa wszystkie procesy związane z jego doprowadzeniem do komór spalania są sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą, więc mogą wystąpić awarie różnego rodzaju urządzeń elektronicznych.
Główne powody, dla których pompa paliwowa silnika wtryskowego nie pompuje, to:
- nieprawidłowe działanie napędu elektrycznego urządzenia;
- zatkany filtr pompy;
- awaria przekaźnika;
- wypalony bezpiecznik.
Jak zrozumieć, że to pompa gazu jest przyczyną przerw w pracy silnika
Diagnozowanie problemów z pompą benzynową w samochodzie z silnikiem wtryskowym jest znacznie łatwiejsze niż w samochodzie z silnikiem gaźnikowym. Faktem jest, że po włączeniu zapłonu wyraźnie słychać dźwięk silnika elektrycznego modułu paliwowego. Trwa przez kilka sekund. Ten dźwięk oznacza, że pompa paliwa obraca się i pompuje paliwo.
Jeśli tak się stanie, gdy przekręcisz klucz, wszystko jest w porządku z samym urządzeniem, a przyczyny należy szukać gdzie indziej. Otóż jeśli po włączeniu zapłonu nie usłyszysz charakterystycznego dźwięku pracy pompy, możesz być pewien, że problem tkwi w niej lub w elementach jej zasilania energią.
Zacznij od przekaźnika i bezpiecznika
Biorąc pod uwagę, że moduł zasilania paliwem znajduje się w zbiorniku samochodu i nie jest tak łatwo się do niego dostać, lepiej rozpocząć diagnostykę za pomocą przekaźnika i bezpiecznika:
- Wykręć śruby mocujące pokrywę znajdującą się po lewej stronie kolumny kierownicy.
- Znajdź bezpiecznik F3 (15 A) i pod nim przekaźnik R2. To są elementy, które musimy sprawdzić.
- Co do bezpiecznika to trzeba go "zadzwonić" testerem. Jeśli nie jest odpowiedni, wymień go.
Sprawdzenie przekaźnika w garażu jest dość trudne. Ale możesz wziąć podobny (z sąsiedniego gniazda), znany jako działający przekaźnik, i umieścić go zamiast zdiagnozowanego. Teraz włącz zapłon. Czy pompa gazu pompuje? Znaleziono powód! Cóż, jeśli nic się nie zmieniło, przejdźmy dalej.
Napęd elektryczny i filtr
Pompa paliwa w silniku VAZ 2114 jest elementem modułu paliwowego, który znajduje się w zbiorniku samochodu. Obejmuje również:
- filtr zgrubny;
- czujnik poziomu paliwa;
- odgałęzienia do podłączenia do przewodu paliwowego.
Aby dostać się do modułu należy zdjąć dolną część tylnej kanapy, odłączyć wiązkę przewodów i odkręcić 8 śrub mocujących jego osłonę. Usuń cały zespół urządzenia. Przede wszystkim sprawdź filtr zgrubny. Jeśli jest zatkany, wymień go.
Aby przetestować silnik elektryczny, musisz podłączyć go bezpośrednio do zacisków akumulatora. W przypadku jego normalnej pracy „zadzwonić” okablowanie i sprawdzić styk przewodu uziemiającego na pokrywie modułu. Jeśli silnik elektryczny nie wykazuje oznak życia, pytanie „dlaczego nie pompa paliwa” wreszcie znalazło swoje rozwiązanie.
Samodzielna naprawa jest niepraktyczna. Wystarczy kupić nowy silnik i wymienić stary. A jednak nie wydawaj pieniędzy na zakup całego modułu, który teraz kosztuje około 3 tysięcy rubli. Kup oddzielnie silnik elektryczny i nowy filtr. Wszystko to będzie Cię kosztować trzy razy mniej.
