Tagaz nieformalny
Silnik GA16 VEGA Tagaz
Silnik GA16 VEGA Tagaz
Mechaniczny system silnika GA16 VEGA Tagaz
OGÓLNY OPIS
Silnik GA16 został zaprojektowany w fabryce Korea Tagaz do montażu na modelu C-100. Podczas opracowywania, nowoczesne wymagania dotyczące poziomu hałasu i treści szkodliwych substancji w gazach spalinowych zostały uwzględnione.
Zmniejszony hałas: pasek poliklinowy / automatyczne popychacze zaworów / jazda rasy rozrządu.
Dane techniczne silnika GA16 VEGA Tagaz
| Parametry | Wartości | Maksymalne ważne wartości | |||||||
| informacje ogólne | |||||||||
| Typ silnika | GA16. | ||||||||
| Liczba cylindrów | |||||||||
| Wewnętrzna średnica cylindra (mm) | |||||||||
| Kurs cylindrów (mm) | |||||||||
| Objętość (cm 3) | |||||||||
| Współczynnik ściskający | 10.0:1 | ||||||||
| Maksymalna moc (HP ON RPM) | 124/5600 | ||||||||
| Maksymalny moment obrotowy (kg * m na r / min.) | 17.6/4400 | ||||||||
| Bezczynny | Klimatyzator wyłączony | 775 ± 50. | |||||||
| Klimatyzacja powietrza | 800 ± 50. | ||||||||
| Zamówienie zapłonowe | 1-3-4-2 | ||||||||
| Kąt zaliczki zapłonowej (˚) | 4 ~ 6 | ||||||||
| Synchronizacja zaworu | |||||||||
| Zawór wlotowy | Otwarcie (do VST) | szesnaście | |||||||
| Zamknięcie (po NTC) | 44˚. | ||||||||
| Zawór wydechowy | Otwarcie (do VST) | 23˚. | |||||||
| Zamknięcie (po NTC) | pięć | ||||||||
| Cylinder blokowy | |||||||||
| Płaszczyzna boksu GBC (mm) | Mniej niż 0,05. | ||||||||
| Średnica otworu prowadnicy zaworu (spożycie / ukończenie studiów) | Standard (mm) | 9.490 | |||||||
| Repair Rozmiar 0,25 (mm) | 9.740 | ||||||||
| Rozmiar naprawy 0,50 (mm) | 9.990 | ||||||||
| Średnica wkładania wkładki do siedzenia zaworu | Standard (mm) | 32.013 | |||||||
| Rozmiar naprawy 0,3 (mm) | 32.313 | ||||||||
| Rozmiar naprawy 0,6 (mm) | 32.613 | ||||||||
| Średnica otworu wkładki do siedzenia zaworu wydechowego | Standard (mm) | 27.013 | |||||||
| Rozmiar naprawy 0,3 (mm) | 27.313 | ||||||||
| Rozmiar naprawy 0,6 (mm) | 27.613 | ||||||||
| Wał rozrządczy | |||||||||
| Wysokość Kulka. | Wlot (mm) | 7.9114 ~ 8.1114 | |||||||
| Ukończenie (mm) | 6.5378 ~ 6.7378 | ||||||||
| Średnica wału zewnętrznego (spożycie / ukończenie) (mm) | 29.935 ~ 26.950 | ||||||||
| Czapka wałek rozsyłania prześwitu oleju (mm) | 0.050 ~ 0.086 | 0,1 mm. | |||||||
| Listwo osiowe (mm) | 0.1 ~ 0.2 | ||||||||
| Zawór | |||||||||
| Zawór długości | Wlot (mm) | 100.2 | |||||||
| Ukończenie (mm) | |||||||||
| Średnica łodyga | Wlot (mm) | 5.465 ~ 5.480 | |||||||
| Ukończenie (mm) | 5.445 ~ 5.460 | ||||||||
| Faza zaworu. | 45˚15 "~ 45˚45" | ||||||||
| Grubość płytki zaworów (krawędź) | Wlot (mm) | 1.0 | 0.5 | ||||||
| Ukończenie (mm) | 1.0 | 0.5 | |||||||
| Gap między zaworem magazynowym | Wlot (mm) | 0.020 ~ 0.050 | 0.1 | ||||||
| Ukończenie (mm) | 0.040 ~ 0.070 | 0.15 | |||||||
| Przewodnik po zaworze. | |||||||||
| Długość | Wlot (mm) | 44.8 ~ 45.2 | |||||||
| Ukończenie (mm) | 44.8 ~ 45.2 | ||||||||
| Siedzenie zaworów | |||||||||
| Grubość powierzchni styku siodła (Chamfery) | Wlot (mm) | 1.0 ~ 1.4 | |||||||
| Ukończenie (mm) | 1.24 ~ 1.64 | ||||||||
| Kąt kaplic siodła | Wlot (mm) | 44˚30 "~ 45˚ | |||||||
| Ukończenie (mm) | 44˚30 "~ 45˚ | ||||||||
| Zawór sprężyny. | |||||||||
| Długość w stanie wolnym (mm) | 45.35 | 369,8 (24,3 mm) | 196,2 (32,8 mm) | ||||||
| Odchylenie osi sprężyny z kąta bezpośredniego (˚) | 0˚ | 1,5˚. | |||||||
| Blok cylindrów. | |||||||||
| Typ | Il 4. | ||||||||
| Pakiet samolotów bokserskich (mm) | Mniej niż 0,05. | ||||||||
| Cylinder | |||||||||
| Średnica wewnętrzna (mm) | 76.000 ~ 76.030 | ||||||||
| Tłok | |||||||||
| Średnica tłoka zewnętrzna (mm) | 75.97 ~75.99 | ||||||||
| Gap między cylindrem a tłokiem (mm) | 0.020 ~ 0.040 | ||||||||
| Szerokość pierścieni pierścieni | 1.23 ~ 1.25 | ||||||||
| 1.22 ~ 1.24 | |||||||||
| 2.01 ~ 2.03 | |||||||||
| Pierścienie tłokowe | |||||||||
| Prześwieżenie boczne | Rowek pierwszego pierścienia kompresyjnego (mm) | 0.04 ~ 0.08 | |||||||
| Groove 2nd Pierścień kompresyjny (mm) | 0.03 ~ 0.07 | ||||||||
| Rowek pierścienia rakietowego (mm) | 0.06 ~ 0.15 | ||||||||
| Prześwit lasowy | Rowek pierwszego pierścienia kompresyjnego (mm) | 0.15 ~ 0.3 | |||||||
| Groove 2nd Pierścień kompresyjny (mm) | 0.30 ~ 0.50 | ||||||||
| Rowek pierścienia rakietowego (mm) | 0.20 ~ 0.70 | ||||||||
| Tłok palec | |||||||||
| Średnica zewnętrzna palec tłoka (mm) | 18.995 ~ 19.000 | ||||||||
| Średnica otworu w korpusie tłokowym pod palcem (mm) | 19.010 ~ 19.015 | ||||||||
| Pistolet Tłokowy (mm) | 0.010 ~ 0.020 | ||||||||
| Średnica wewnętrzna górnej głowy pręta (mm) | 18.972 ~ 18.984 | ||||||||
| Odprawa palec tłoka i otworów górnej głowy pręta (mm) | -0.028 ~ -0.011 | ||||||||
| Shatun. | |||||||||
| Średnica wewnętrzna dolnej głowicy (mm) | 43.000 ~ 43.013 | ||||||||
| Ładowanie oleju do łożyska (mm) | 0.020 ~ 0.045 | ||||||||
| Gap boczny (mm) | 0.05 ~ 0.3 | ||||||||
| Wał korbowy | |||||||||
| Średnica zewnętrzna rdzennej szyi (mm) | |||||||||
| Średnica zewnętrzna pręta łączącego szyjki macicy (mm) | |||||||||
| Gap oleju łożyska koła (mm) | 1, 2, 4, 5 | 0.022 ~ 0.040 | |||||||
| 0.022 ~ 0.040 | |||||||||
| Listwo osiowe (mm) | 0.05 ~ 0.28 | ||||||||
| Koło zamachowe | |||||||||
| Bicie promieniowe (mm) | 0.15 | ||||||||
| System smarowania | |||||||||
| Otwarcie ciśnienia zaworu bezpieczeństwa (kg / cm2) | 4,2 ± 0,5. | ||||||||
| Balant Spring. | W stanie wolnym (mm) | ||||||||
| Olej silnikowy | |||||||||
| Objętość oleju (suma), l | 4.5 | ||||||||
| Rodzaj oleju | Sl / 5W-30 | ||||||||
| System chłodzenia | |||||||||
| Objętość płynu chłodząca, L | 7.2 | ||||||||
| Termostat | Typ | Wosk | |||||||
| Temperatura początkowa, 0 s | 88 ± 1,5. | ||||||||
| Pełna temperatura otwierania, 0 s | |||||||||
| Sytem zapłonu | |||||||||
| Cewka zapłonowa | Pierwotna opór uzwojenia | 740m · 10% | |||||||
| Odporność na uzwojenie wtórne | 15 Com. | ||||||||
| Świeca | Typ | Rc10yc4 (mistrz) | |||||||
| Prześwit (mm) | 1.0 ~ 1.1 | ||||||||
Widok po lewej stronie silnika GA16 VEGA Tagaz
Dokręcanie chwil
| składniki | Moment dokręcania, NM | Numer, komputery. |
| Blok cylindrów. | ||
| Śruby łożyskowe wału korbowego. | 50 ± 2 + ∠30 ° ± 2 ° | |
| Detonacja śrub czujnika | 20 ± 2. | |
| Śruba czujnika pozycji wałka rozrządu | 8 ± 2. | |
| Mocowania silnika | ||
| Śruby, wspornik silnika do ciała do ciała | 49.0 ~ 63.7 | |
| Nakrętki wspornikowe wspornik i izolacja silnika | 68.6 ~ 93.2 | |
| Śruby silnikowe i silnik wspornikowy | 39.2 ~ 44.1 | |
| Śruby obejmuje pręt łączący | 25 ± 1 + ∠90 ± 2 ° | |
| Śruby Makhovik. | 35 ± 1 + ∠45 ± 2 ° | |
| Śruby dysku napędowego | 35 ± 1 + ∠45 ± 2 ° | |
| Pasek rozrządu | ||
| Śruby górnej przedniej pokrywy paska rozrządu | 7 ± 1. | |
| Śruby dolnej przedniej części pasa | 7 ± 1. | |
| Śruby tylnej dolnej pokrywy | 9 ± 1. | |
| Śruby tylnego górnego pasa rozrządu | 9 ± 1. | |
| Śruby tylnej górnej części pasa kąpielowego | 68 ± 7. | |
| Columcian Krewetka Bolt. | 22 ± 2. | |
| Śruby napinacza paska rozrządu | 50 ± 3. | |
| Bolt Idle Pulley Belt Time | 7 ± 1. | |
| Cylinder blokowy | ||
| Śruby świecowe | 5 ± 1. | |
| Śruby pokrywy głowicy cylindra | 9 ± 1. | |
| Śruby łożyskowe wałka rozrządu. | 13 ± 1. | |
| Śruby otworów wtykowych uszczelniających do dostarczania oleju na głowie bloku cylindra | 16 ± 1. | |
| Śruby automatycznego napinacza pasa rozrządu | 9 ± 1. | |
| Śruba głowicy cylindra | 25 ± 0,5 + ∠120 ± 2˚ | |
| System chłodzenia | ||
| Śruby koła pasowe pompy wodnej | 9 ± 1. | |
| Śruby pompy wodnej | 20 ± 2. | |
| Śruby przypadku termostatu. | 20 ± 2. | |
| Śruba czujnika temperatury płynu chłodzącego | 25 ± 3. | |
| System smarowania | ||
| Filtr oleju | 15 ± 2. | |
| Śruby pompy olejowej. | 9 ± 1. | |
| Śruby paletowe oleju. | 9 ± 1. | |
| Otwór palet wtykowy CAP | 39 ± 5. | |
| Śruby filtra oleju siatki | 9 ± 1. | |
| Wyłącznik ciśnienia oleju | 40 ± 3. | |
| Systemy spożywcze i wydechowe | ||
| Nakrętki, mocowanie kolektora dolotowego do głowy bloku cylindra | 22 ± 2. | |
| Śruby, mocowanie kolektora dolotowego do głowy bloku cylindra | 22 ± 2. | |
| Najlepsze śruby wspornikowe | 22 ± 2. | M8: 4. |
| Niskie śruby wspornikowe | 45 ± 5 22 ± 2 | M10: 1 szt. M8: 1 szt. |
| Gwintowane kołki kolektora wlotowe | ||
| Nakrętki, mocowanie wydechu do głowy bloku cylindra | 22 ± 2. | |
| Gwintowane szpilki kolektora wydechowego | ||
| Czujnik tlenu (na absolworze kolektora) | 39 ± 5. | |
| Śruby mocujące izolacji cieplnej kolektora wydechowego | 22 ± 2. | |
| Śruby przepustnicy i orzechy obudowy i zbiornik rozszerzający | 9 ± 1. | Śruba: 2 Nakrętki: 2 |
Uwaga: Śruby mocujące, dokręcone "z spójną" (przykład: śruby cylindra), podlegają zamienniku za każdym razem, gdy demontaż / montaż.
Sprawdź wycieki
Większość przecieków jest łatwa do wykrycia podczas kontroli i wyeliminowania, zastępując komponenty, które wszedł w ruinę. W niektórych przypadkach wyciek jest trudny do wyeliminowania. Poniżej znajdują się zalecenia dotyczące wykrywania i wyeliminowania wycieków.
Za pomocą proszku.
1. Wyczyść powierzchnię węzła, w którym możliwe jest wyciek, przed zanieczyszczeniem.
2. Nałóż proszek na powierzchni (na przykład talk).
3. Daj samochód w ruchu.
4. Sprawdź węzeł. Na proszku powinien być ślad z płynnego płynu.
Eliminacja wycieków
Po wykryciu wycieku trzeba określić przyczynę wycieku, aby prawidłowo przeprowadzić prace naprawcze. Jeśli wymieniasz uszczelkę, ale nie naprawić krawędzi uszczelnienia, wyciek nie wyeliminuje. Konieczne jest wyprostowanie krzywizny krawędzi. Przed rozpoczęciem naprawy należy sprawdzić następujące elementy i warunki:
Uszczelki:
3. Niewłaściwe mocowanie mocowania, brud nić, uszkodzony wątek
4. Krzywa powierzchni krawędzi lub kontaktu
5. Zadrapania, wgłębienia, wybrzuszenia i inne wady powierzchni styku
6. Zużycie lub uszkodzenia uszczelki
7. Pękanie lub porowatość uszczelki, instalacja nieprawidłowo wybranej części
Uszczelki:
1. Zbyt wysoki poziom płynu lub nadmiernego presji
2. System wentylacji skrzyni korbowej silnika nie działa
3. Uszkodzenie otworu uszczelnienia (zadrapania, wybrzuszenia, żetony)
4. Zużycie lub uszczelnij obrażenia
5. Nieprawidłowa instalacja
6. Szczegóły pękanie
7. Uszkodzenie powierzchni wału (zadrapania, żetony, wybrzyski)
8. Ubranie lub niewłaściwa instalacja łożyska LED do zwiększonej zużycia uszczelnienia
Sprawdzanie pasa poliklinowego
Zastosuj znacznik kredy na pasie poliklinowym. Obracanie silnika, sprawdź pas.
Uwaga: Podczas wykrywania jednego z następujących defektów, wymień pasek
1. brukowa guma u podstawy zębów
2. Stemple brudu lub żwiru
3. Ralenie wskazówek zębów
4. U podstawy zębów przewód jest zauważalny
5. Sznur gap na ścianach bocznych
6. Zgubiony przewód boczny
7. Odłączyć powłokę pasa z podstawy
8. Pęknięcia zębami
9. Częściowy brak zębów
10. Pęknięcia przez kilka zębów
11. Pękanie tylnego pasa
Przejdź pasem poliernicza.
2. Zdejmij pokrywę silnika.
3. Obracanie napinacza klucza (14 mm) napinacza w prawo, wyjmij pasek.
Systemy spożywcze i wydechowe
Lokalizacja komponentów
1. Kolektor dolotowy
2. Czujnik ciśnienia i czujnik temperatury powietrza
3. Uszczelnij kolektor dolotowy
4. Górny wspornik kolektora dolotowego
5. Kołnierz sześciokątny
6. Wąż wentylacyjny Carter
7. Wąż Clip.
8. Wąż Sapuny.
9. Zacisk węża
10. Niższy wspornik kolektora dolotowego
11. Sześciowy śruba kołnierzowa
12. Cudowność przepustnicy.
13. Uszczelnienie obudowy przepustnicy
14. Gwintowany kołek
15. Kołnierz Hex
16. Hexagon Naka.
17. Sześciokąt Kołnierz
18. Nakrętka sześciokątna
19. Układanie kolektora wydechowego
20. Graduation Collector.
21. Nakrętka sześciokątna
22. Czujnik przedni
Kolektor dolotowy
1. Odłączyć ujemny terminal baterii.
2. Zdejmij pokrywę silnika.
3. Odłączyć Carter Wąż wentylacyjny i wąż Sapuny.
4. Odłącz kanał przepustnicy.
5. Odłączyć złącza okablowania znajdujące się na głowicy cylindra:
· Złącza wtryskiwaczy
· Złącze regulatora skoku
· Złącze czujnika położenia przepustnicy
· Złącze czujnika ciśnienia w kolektorze.
6. Odłączyć rurkę paliwową z rampy paliwa.
7. Odłączyć kabel akceleratora od obudowy przepustnicy.
8. Odłączyć wąż układu chłodzenia z obudowy przepustnicy.
9. Odłączyć górny wspornik z kolektora dolotowego. Moment dokręcania śrub: 22 ± 2 nm.
10. Odłączyć dolny wspornik z kolektora dolotowego. Dokręcanie śrub na kolektorze dolotowym: 22 ± 2 nm. Dokręcanie śrub bloków cylindra: 45 ± 5 nm.
11. Wyjmij śruby mocujące i nakrętki kolektora dolotowego w kolejności wskazanej na rysunku. Moment dokręcania: 22 ± 2 nm.
12. Usuń kolektor dolotowy i uszczelka (uszczelka).
13. Wyczyść powierzchnię styku kolektora i głowicę bloku cylindra.
Instalacja jest wykonywana w kolejności odwrotnej kolejności usuwania.
Kolektor wydechowy
1. Odłączyć ujemny terminal baterii.
2. Odłączyć złącze czujnika tlenu.
3. Zdejmij izolacja cieplna kolektora wydechowego. Moment dokręcania: 10-14 Nm.
4. Wyjmij nakrętki kolektora wydechowego (na neutralizującym). Moment dokręcania: 40-50 nm.
5. Odkręć nakrętki mocujące kolektora wydechowego w kolejności pokazanej na rysunku. Usuń kolektor. Moment dokręcania: 22 ± 2 nm.
6. Wyjmij uszczelkę kolektora Graduation.
7. Wyczyść powierzchnie styku kolektora wydechowego i bloku cylindra.
Instalacja jest wykonywana w kolejności odwrotnej kolejności usuwania.
Lokalizacja komponentów
1. Najlepszy rozrząd na pasek
2. Dolny czas
3. Śruba sześciokątna.
5. Pojedyncza uszczelka
6. W lewo Osłona pokrywy
7. Właściwa pokrywa pokrywy
8. Kołnierz Hex
9. Śruba mocowanie lewej podszewki
10. Pierścień uszczelniający.
11. Wirnik pompy wodnej
12. Obudowa pompy wodnej
13. Piasta koła pasowego pompy wodnej
14. Śruba kołnierzowa
15. Koło pasowe pompy wodnej
16. Śruba sześciokątna.
17. Wspornik łącznika silnika
18. Śruba kołnierza sześciokątna
19. Czujnik pozycji wałka rozrządu
20. Napinacz paska mocującego
21. Pas
22. Koła pasowe wałka rozrządu
23. Kołnierz sześciokąt
24. Podkładka śruby przekładni
25. Setle z wałka nabrzeża pasa poliklinowego
26. Śruba koła pasowego wału korbowego
28. Sześciokątna śruba kołnierza
29. Gumowy pas koła pasowego pasa
30. Przekładnia wału korbowego
31. Kołnierz Hex
32. Rękaw napinacza paska
33. Napinacz paska sprężynowego
34. Napinacz paska rozrządu
35. Strukt noszony
36. Sześciokątna kołnierz
37. Koło pasowe wału korbowego z oscylacjami
Lokalizacja komponentów
1. Pokrywa pokrywy głowicy cylindra
2. Czapki szyi olejowej
3. Zawór wentylacyjny Carter
4. Układanie pokrywy głowicy cylindra
5. Uszczelki stołowe świecy
6. Śruba kołnierza sześciokątna
7. Wałek rozrządu wlotowy
8. Wałek rozrządu wydechowego
9. Stalowa piłka
10. PIN instalacyjny
11. Pieczęć wałek rozrządu.
12. Sześciowy śruba kołnierzowa
13. Napinacz łańcucha.
14. Łańcuchowe wałki rozrządu
15. Arifierski wałek rozrządu.
16. Segment Huśtawka wałek rozrządu
17. Głowa cylindra
18. Pokrywa tylna łożyska wałka rozrządu
19. Pokrywa środkowego łożyska wałka rozrządu
20. Pokrywa łożyska przednia wałek rozrządu
21. Wczółka śrubowa
24. Wtyczka, średnica 16
25. Dysza grzejnika
26. Wkręcana wtyczka
27. Gwintowany stadnina
28. Termostat.
29. Przypadek termostatu
30. Sześciowy śruba kołnierzowa
31. Uszczelka głowy bloku cylindra
32. Siodło zaworu wydechowego
33. Siodło zaworu wlotowego
34. Wtyczka, średnica 26
35. Śruba śruby głowy cylindra
36. Śruba głowicy cylindra
37. Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika
38. Wkręcana wtyczka
39. Gwintowany stadnina
40. Świeca zapłonowa
42. Zawór wydechowy
43. Zawór wlotowy.
44. Wsparcie koszyka na wiosnę zaworu
45. Foka trzpienia zaworu
46. \u200b\u200bZawór sprężyny
47. Zawór sprężynowy
48. Zawór ciężarówek
49. Pusher hydrauliczny
System zaworu
1. Zdejmij głowę zespołu blokowania cylindra.
2. Umieść go na gładkiej i czystej powierzchni.
3. Zdejmij popychacze zaworów hydraulicznych.
4. Zabezpiecz zawory za pomocą specjalnych narzędzi, usuń kruszarki zaworów.
5. Usunąć specjalne narzędzia, wyjmij płytę i krążki sprężyn zaworu, sprężynę zawórową i gruczoł zaworu.
6. Wyjmij zawory.
Czek:
1. Sprawdź pręta zaworu końcowego.
2. Sprawdź na zużycie i obecność słoika uchwytu sprężynowych zaworów.
3. Sprawdź zawór na obecność szczeliny i pęknięć.
4. Sprawdź trzon zaworu do siewu i zadrapań.
5. Upewnij się, że pręt zaworowy nie będzie się zgiąć i nie jest zdeformowany inaczej.
6. Sprawdź stan fazowania zaworu. Jeśli głębokość wgniecenia na fazie jest taka, że \u200b\u200bgdy wyeliminują je metodą szlifowania, powstaje ostry kąt, wymień zawór.
7. Sprawdź sprężynę zaworu. Jeśli sprężyna zostanie zdeformowana, wymień go.
8. Zmierz wysokość sprężyny zaworu. Jeśli wysokość sprężyny nie pasuje do normy, wymień sprężynę.
Instalacja
1. Zainstaluj zawory, gruczoły, podkładkę podtrzymującą i płytkę sprężynową zaworu do głowicy cylindra.
2. Ściśnij sprężynę zaworu za pomocą specjalnego narzędzia, zainstaluj zawór Rusk.
3. Usuń specjalne narzędzie, zainstaluj popychacze hydrauliczne.
4. Ustaw głowę zespołu blokowania cylindra.
Silniki Pistons Vega Tagaz
2. Wyjmij pasek rozrządu i zespół pompy układu chłodzącego.
4. Wyjmij śrubę, wyjmij czujnik położenia wału korbowego. Moment dokręcania śruby: 8 ± 2 nm.
5. Zdejmij śruby, zdejmij patelnię olejową. Moment dokręcania: 9 ± 1 nm. Uwaga: Podczas montażu upewnij się, że brud i pył nie uderzają w powierzchnie kontaktowe palet oleju i bloku cylindra, a tak, że powierzchnia montażowa patelni olejowej nie jest zdeformowana. Przed instalacją wyczyść powierzchnie przed zanieczyszczeniem i zastosuj uszczelniacz uszczelniający na nich.
6. Zdejmij śruby, zdejmij rurę olejową.
7. Zdejmij śruby, wyjmij pompę olejową i uszczelkę. Moment dokręcania: 9 ± 1 nm. Uwaga: Dławik i uszczelka nie są ponownie zainstalowane. Wymień je nowymi elementami.
8. Przesuń tłok do położenia dna martwego punktu.
9. Zastosuj etykietę instalacyjną na dużej pokrywie głowy.
10. Zdejmij śruby, zdejmij pokrywę podłączeniową i wkładka łożyska dolna. Moment dokręcania: 25 ± 1 Nm + ∠90 ± 2 °.
11. Wyjmij wkładkę łożyska górnego pręta.
12. Wyjmij tłok z bloku cylindra.
Czek
1. Sprawdź pręt łączący do krzywizny. Wymień skręcony pręt.
2. Sprawdź stan łożysk prętowych.
3. Sprawdź zużycie dolnej głowicy pręta łączącego.
4. Sprawdź obecność górnej głowicy pręta łączącego.
5. Sprawdź ścieranie czaszki wału korbowego.
6. Sprawdź tłok na pęknięcia, zakres i zużycie.
7. Z mikrometrem, sprawdź tłok do stożka.
8. Sprawdź korespondencję tłoka i pręta łączącego.
9. Za pomocą kalibru i kwadratu, sprawdź powierzchnię bloku cylindra na obecność wypaczenia.
10. Przy pomocy kalibru sprawdź siedzisko łożysk wału korbowego na koncentryczności i poprawności lokalizacji. Jeśli otwór łożyskowy nie odpowiada normowi, wymień blok cylindrów.
11. Sprawdź liniowiec cylindryczny do zużycia, odchylenie z okręgu, stożka i obecność skalowania.
12. Sprawdź gładkość powierzchni tulei cylindra. W razie potrzeby przyklej tuleję cylindra.
Instalacja:
1. Wyrównaj rowki na tłokie i pręt łączący, aby poprawna strona złożenia tłoka jest obracana do przodu silnika.
2. Włóż prowadnicę paliczki tłokowej do tłoka.
3. Nałóż czysty olej silnikowy na palec tłokowy.
4. Włóż palec tłokowy z przeciwnej strony tłoka.
5. Podczas instalowania palec tłokowy używane są specjalne narzędzia.
6. Wybierz zestaw nowych pierścieni tłokowych.
7. Korzystanie z kalibru, pomiar szczeliny pierścienia tłokowego.
8. Jeśli szczelina pierścienia jest mniejsza niż norma, zwiększ go, ostrożnie krzyczeć pierścienie.
9. Korzystanie z kalibru, pomiar przerwę boczną pierścienia tłokowego.
10. Jeśli grubość pierścienia tłokowego jest wyższa niż norma, wybierz inny pierścień.
11. Jeśli nie można znaleźć pierścienia, który spełnia wymagania, przynieś dostępny pierścień do pożądanych parametrów za pomocą papieru ściernego.
12. Aby zainstalować pierścienie tłokowe, użyj przedłużacza pierścieni. Nie rozszerzaj pierścieni więcej niż wymagane do instalacji.
13. Zainstaluj składniki pierścienia chirurgicznego oleju, drugi pierścień kompresyjny i pierwszego pierścienia kompresji, dzięki czemu lokalizacja ich zamków odpowiada schematowi pokazanym na rysunku.
14. Nałóż czysty olej silnikowy na ścianach cylindra i tłoka.
15. Przy pomocy sprężarki pierścieni i drewnianych, ustaw tłok. Upewnij się, że wał korbowy podłączenia nie jest ranny podczas instalacji.
16. Zainstaluj pokrowce i łożyska pręta.
17. Przy pomocy środków specjalnych (plastyczność), zmierzyć luki łożysk podłączających pręt.
18. Wytnij kawałki Platga, których długość jest równa szerokości łożyska podłączającego. Umieść je między szyjką macicy i łożyska pręta łączącego.
19. Zainstaluj pokryte osłonami łożyskowymi.
Moment dokręcania śrub: 24 ~ 26 Nm + ∠90 °. UWAGA: Pościel olejowa łożyska podłączania: 0,020 - 0,045 mm.
20. Zainstaluj pompę olejową za pomocą nowej uszczelki, dokręcić śruby.
21. Zainstaluj rurę olejową.
22. Zainstaluj patelnię olejową, dokręć śruby. Moment dokręcania: 8 - 10 nm.
23. Zainstaluj zespół głowicy cylindra za pomocą wlotowego i wylotowego kolektora.
Wał korbowy
1. Wyjmij głowicę cylindra w spożycie i kolektor wydechowy.
2. Wyjąć pasek rozrządu i zespół pompy wodnej.
3. Zdejmij śruby, usuń koło zamachowe. Moment dokręcania: 35 ± 1 Nm + ∠45 ± 2 °.
4. Wyjmij tłoki z bloku cylindra.
5. Zaznacz kolejność okładek łożysk wału korbowego.
6. Zdejmij śruby łożysk wału korbowego. Moment dokręcania: 8 - 10 nm.
7. Zdejmij pokrywy łożyska i dolne części łożysk wału korbowego.
8. Wyjmij wał korbowy.
9. Zdejmij górne części łożysk wału korbowego.
10. W razie potrzeby wyczyść wszystkie części od zanieczyszczeń.
montaż
1. Zastosuj olej silnikowy do łożysk wału korbowego.
2. Zainstaluj górne części łożysk w bloku cylindra.
3. Zainstaluj wał korbowy.
4. Zainstaluj dolne części łożysk na osłonach łożyskowych.
5. Zainstaluj łożyska, sprawdź płytę osiową wału korbowego.
6. Upewnij się, że bandlash pasuje do normy.
7. Sprawdź odchylenie od kółka środkowego wału korbowego wału korbowego z zainstalowanymi łożyskami przednim i tylnym.
UWAGA: Przed użyciem plastyczności nałóż cienką warstwę smaru na szyjach i łożyskach wału korbowego, tak że podczas wyjmowania łożysk, paski plastyczności nie spieszą się.
8. Za pomocą plastyczności, sprawdź luki łożysk wału korbowego.
9. Wytnij kawałki plastyczności, której długość jest równa szerokości łożyska. Umieść je między szyjką macicy a łożyskami równolegle do osi.
10. Zainstaluj łożyska wału korbowego.
Śruby momentu obrotowego dokręcania: 48 ~ 52 Nm + ∠30 °.
11. Zdejmij śruby, wyjmij czapki łożyskowe.
12. Za pomocą władcy zmierzyć grubość spłaszczonej plastyczności.
13. Upewnij się, że luka odpowiada normie.
14. Zastosuj kroplę uszczelniacza na rowkach łożysk wału korbowego.
15. Zainstaluj pokrywę łożysk wału korbowego w bloku cylindra.
16. Zapnij osłony nowymi śrubami. Moment dokręcania: 48 ~ 52 Nm + ∠30 °.
17. Gap oleju wynosi 0,022 - 0,040 mm.
18. Korzystanie z trzpienia zainstaluj nową tylną uszczelkę wału korbowego.
19. Zainstaluj tłoki.
20. Zainstaluj koło zamachowe, dokręć śruby.
21. Zainstaluj pasek rozrządu i pompę wodną.
22. Zainstaluj głowę zespołu blokowego cylindra z kolektorem wlotowym i wydechowym.
SYSTEM CHŁODZENIA
Chłodnica samochodowa
Samochód zainstalował lekki aluminiowy grzejnik z rurowym rurowym płytką. Zbiorniki plastikowe znajdują się na górze i na dole rdzenia chłodnicy. W pojazdach z automatycznym obwodem skrzyni biegów obwód płynu przekładni przechodzi przez właściwy zbiornik.
Chłodnica ma kran do odprowadzania płynu chłodzącego. Aby spuścić płyn z systemu, otwórz żuraw i pokrywę zbiornika rozszerzającego.
Zbiornik rozszerzający
Zbiornik jest przezroczystym zbiornikiem z tworzywa sztucznego, podobnego do zbiornika do płynu szklarskiego. Dzięki grzejnikowi i systemowi chłodzenia silnika jest połączone węże. Podczas ruchu samochodu ciecz w systemie jest ogrzewany i zwiększany objętości. Część płynu jest dostarczana z chłodnicy do zbiornika. Również w zbiorniku powietrze spada do chłodnicy i konturu. Po zatrzymaniu silnika ciecz jest chłodzony i zmniejsza się w ilości, po czym ciecz zbiornika powraca do grzejnika i obwodu chłodzącego. Pozwala to na utrzymanie niezbędnego poziomu płynu w grzejniku, a także poprawia wydajność systemu. Na ekranie najzdolnego, poziom płynu powinien znajdować się między min a maksymalnymi znakami na ścianie zbiornika.
Pompa wodna
Pompa odśrodkowa jest zasilana przez pasek poliklinitowy i składa się z ich wirnika, uszczelek, łożysk, piastych koła pasowych i kołach kołatowych. Pompa jest instalowana z przodu silnika z lokalizacją poprzeczną i przebiega z paska rozrządu. Łożysko wirnika jest całkowicie zamknięte. Pompa nie podlega demontażu i jest całkowicie wymieniana jako jeden element.
Termostat
Termostat z wypełniaczem woskowym kontroluje rozkład przepływu płynu chłodzącego przechodzącego przez obwód chłodzenia. Termostat w obudowie jest zamontowany z przodu głowy bloku cylindra. Aby przyspieszyć ogrzewanie i dostosować temperaturę płynu, termostat nie pozwala płynowi z konturu wpaść do grzejnika. Jeśli temperatura płynu jest niższa niż pewna wartość, termostat pozostaje zamknięty. W tym przypadku ciecz może przechodzić tylko przez rdzeń grzejnika, szybko i równomiernie go ogrzewać. Gdy silnik jest ogrzewany, otwiera termostat. Ciecz z konturem spadnie do grzejnika, w którym występuje chłodzenie. Taka operacja termostatu umożliwia utrzymanie temperatury silnika na dopuszczalnym poziomie.
Termostat wypełniacz wosk jest umieszczony w hermecznym metalowym obudowie. Wosk rozszerza się po podgrzaniu i skompresowany po ochłodzeniu.
Podczas ruchu samochodu zwiększa się temperaturę płynu chłodzącego silnika. Gdy temperatura osiąga określoną wartość, element woskowy termostatu rozszerza się i przesyłał ciśnienie na metalowym obudowie, co prowadzi do otworu zaworu. Ciecz przechodzi wzdłuż konturu, chłodzenie silnika. Gdy wosk jest skompresowany, wiosna zamyka zawór. Temperatura odkrycia termostatu: 88 ° C. Temperatura pełnego odkrycia termostatu: 100 ° C Temperatura zamykania termostatu: 83 ° C.
Specyfikacje
| Parametry | Wartości | |
| System chłodzenia | Z przymusowym obiegiem | |
| Czynnik chłodzący | Tom | 7.2 L. |
| Termostat | Typ | Z wypełniaczem woskowym. |
| Otwór rozruchu temperatury. | 88 ± 1,5 0 s | |
| Pełna temperatura otwierania | 100 0 S. | |
| Pełna temperatura zamykania | 83 0 S. | |
| Udar (pełne otwarcie) | 8 mm. | |
| Wentylator chłodzący | Typ | Elektryczny |
| Liczba ostrzy | ||
| Temperatura przełączania niskiej prędkości | 97,5 ° C. | |
| Niska prędkość odłączyć temperaturę | 95,25 ° C. | |
| Tryb wysokiej prędkości | 101,25 ° C. | |
| Tryb rozłączenia Tryb o dużej prędkości | 99 ° C. | |
| Zbiornik rozszerzający | Otwarcie ciśnienia zaworu wtryskowego | 1,4 kg / cm 2 |
| Ciśnienie otwierające zawór próżniowy | 0,1 kg / cm 2 | |
| Pompa | Typ | Odśrodkowy |
| Liczba ostrzy wirnika |
DIAGNOSTYKA
Kontrola termostatu.
