- Co zapewnia dysze silnikowe do dysz silnika zgodnie z ściśle określonym cyklem, który zależy od działania urządzenia i kierowcy stosowanego przez kierowcę do pedału przyspieszenia. Multi-Tryb TNVD łączy działanie głównego urządzenia wykonawczego, którego funkcja jest przetwarzaniem poleceń sterowników oraz automatycznego systemu sterowania jednostki zasilającej.
- Silniki wysokoprężne nie są mniej ważne niż element układu zasilania paliwem, który wraz z pompą paliwowej przeprowadzają nieprzerwaną dawkę mieszaniny roboczej do komory spalania. Ciśnienie w systemie pasze paliwa zależy od kąta umieszczenia dyszy, a kształt palnika paliwa, na którym całą prawidłową sekwencję samozałębiczego i spalania paliwa zależy, daje opryskiwacz. Znaleziono dwa typy dysz: wielowymiarowe lub czcionki.
- Filtr paliwa, choć jest to najprostszy element w układzie paliwowym Diesla, nadal nie jest w stanie zapewnić pełnoprawnej pracy silnika. Jego cechy (poziom filtrowania i przepustowości) muszą koniecznie być wybrane zgodnie z wskaźnikami typu i zasilania jednostki zasilającej. Oprócz filtrowania paliwa diesla, filtr nadal odgrywa rolę separatora wody. Aby to zrobić, jego konstrukcja zapewnia śliwki dolne zamknięte za pomocą wtyczki. Często instalowana jest pompa ręczna na filtrze paliwa, która jest niezbędna do pompowania powietrza z systemu.
Liczba pojazdów, którego charakterystyczny dźwięk jednostki siły roboczej, która rośnie rocznie. Jest to silniki wysokoprężne, które będą poświęcone tej publikacji, w której spróbujemy opisać najbardziej opisane przez ich funkcje, pewne wyniki i różnice od silników benzynowych.
Charakterystyczne cechy jednostek wysokoprężnych, takich jak: wydajność, wysokie wskaźniki robocze i paliwo, które są tańsze, sprawiają, że tego rodzaju silniki są dziś wciąż popyt. Najnowsze modele silników wysokoprężnych pod względem ich hałasu i wskaźników środowiskowych praktycznie nie różni się od ich kobieta benzynowa , z wyjątkiem tego, że są bardziej ekonomiczne i trwałe.
Funkcje projektowania
Konstruktywnie działające na silnikach wysokoprężnych nie różni się od benzyny i mają takie same szczegóły. Z wyjątkiem tego, że elementy zaworu silników wysokoprężnych są produkowane bardziej wzmocnione, w przeciwnym razie nie będą trzymać całego obciążenia. Dla porównania: stopień kompresji jednostki zasilającej wynosi 19-24 jednostek, a to jest dwa razy wyższe niż benzyna. Z tego powodu Diesel ma małe duże wymiary i masę.
Hałaśliwa praca tego zespołu mocy wynika z jednej z jego funkcji. Faktem jest, że samozapłon mieszaniny wewnątrz jego cylindrów występuje tylko w momencie zwiększenia ciśnienia. Dzięki temu może stosować tanie paliwo w silniku (nie należy mylić z niską jakością), a jej pracą nad podobieństwem mieszanin. Z tego powodu uzyskano oszczędności. Ponieważ jednostka działa odpowiednio na uprzejmie mieszaniny szkodliwe emisje Atmosfera jest znacznie zmniejszona.
Jedyne minusy silników wysokoprężnych są uważane za ich hałaśliwą pracę, której towarzyszy wibracje, problemy z rozpoczęciem w zimnej i mniejszej mocy w miocie. Ale takie niedociągnięcia prerogatywy wyłącznie starych silników w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych (z uwagi na ich konstruktywne funkcje) Te problemy są wykluczone.
Diesel z bezpośrednim wtryskiem
Istnieje kilka wzorów silników wysokoprężnych, które różnią się od siebie przez strukturę komory spalania. Agregaty, w których komora spalania jest nierozłączna, a wstrzyknięcie paliwa prowadzi się bezpośrednio w przestrzeni powyżej tłoka, nazywane są bezpośrednimi silnikami wtryskowymi. Rola komory spalania jest rozgrywana przez tłok.
Nie tak dawno temu natychmiastowe wstrzyknięcie zostało wykorzystane wyłącznie na silnikach wysokoprężnych o niskim silniku wysokoprężnym ze zwiększoną objętością roboczą. Taki środek był związany tylko z problemami w spalaniu paliwa, stałych wibracji i hałaśliwych działań.
Jednak sytuacja zmieniła się wraz z pojawieniem się pompy paliwowej wysokociśnieniowej, kontrolowanej przez elektronikę, innowacyjny system wtrysku dwukopoziomowego i rozwiązywania problemu niepełnego spalania paliwa. Takie zdarzenia pozostawiono do uzyskania stabilnej pracy urządzenia już przy 4500 obr./min, uczyniło go bardziej ekonomicznym i niskim hałasem.
Diesel z oddzielną komorą
Dziś ten typ elektrowni napędowych jest rozpowszechniony na pasażerach pojazdy. Paliwo w takim silniku wstrzykuje się w oddzielną komorę, a nie w cylindrze. Model komory wirowej jest szeroko rozpowszechniony, który znajduje się u podstawy bloku cylindra i przez specjalny kanał jest podłączony do cylindra, aby powietrze, sprasowanie, wpadnie do niego i dalej skręcone wewnątrz Wikery. Przyczynia się to do dobrego nasycenia mieszaniny i zwiększa swój zapłon, który występuje w komorze wirowej i dalej idzie do głównego.
Dzięki tej konstrukcji silnika ciśnienie w jego cylindrach wzrasta stopniowo, w wyniku czego poziom hałasu jednostki jest znacznie zmniejszony, a obroty rosną. Prawie 90% transportu wysokoprężnego jest zainstalowane silniki z komorą wirowej.
System paliw Diesel.
Być może ten system jest najważniejszy część Silnik diesla, głównie charakteryzujący się jego skutecznością. Jego praca leży w dawce dostaw paliwa pod pewnym presją i określonym czasie. Zwiększone wymagania dotyczące dokładności jej pracy, a obecność wysokiego ciśnienia wewnątrz systemu sprawia, że \u200b\u200bten węzeł jednostki wysokoprężnych kosztownych i kompleksowych.
System paszowy paliwa jest od:
Prowadzenie pedału przyspieszenia, kierowca nie zmniejsza ani zwiększa przepływ mieszaniny roboczej, a tylko ustawia odpowiednie tryb regulatorów, który niezależnie dostosowuje pasy paliwa w zależności od ciśnienia, liczby rewolucji, położenia regulatorów paszowych, Itd. Należy pamiętać, że większość suvów Diesla wyprodukowała dzisiaj typ dystrybucji TNVD.
Pompy dystrybucyjne są głównie prerogatywne silniki wysokoprężne zainstalowane w pojeździe pasażerskim. Różnią się one prawidłowo dostosowane pasze paliwa i zwiększoną prędkość, dzięki czemu są osiągane. stabilna praca Przy wysokiej prędkości. Jednak ten rodzaj pomp paliwowych jest zbyt wymagający jakości paliwa diesla i jego czystości, ponieważ smaruje powierzchnie robocze ich części.
Działanie dyszy w jednostce wysokoprężnej wynika z warunków zbyt ciężkich dla niego. Wynika to z faktu, że ruch roboczy igły natryskowej jest dwa razy mniej niż wirnik silnika, podczas gdy opryskiwacz dyszy jest poddawany stałym działaniu wysokiej temperatury i eksplozji paliwa po kontakcie z komorą spalania. Odpowiednio, taki element musi być wykonany z materiałów trwałych i odpornych na ciepło.
Rzadko, ale wciąż przyjdź filtry paliwa. Z ogrzewaniem elektrycznym, które wiele razy łatwiejsze do uruchomienia urządzenia w zimnym czasie.
Cechy uruchomienia silników wysokoprężnych
Dzięki podgrzewania możliwe jest zimny początek silnika działający na silniku oleju napędowym. akt podgrzewacz Tak więc: Wewnątrz komory spalania są specjalne grzejniki elektryczne - świece żarowe. W momencie włączenia zapłonu elementy te zapewniają natychmiastowe ogrzewanie komory spalania, ułatwiające proces samozałupania mieszaniny roboczej. Odpowiedni wskaźnik w kabinie sygnalizuje działanie systemu.
Gdy tylko wskaźnik ma wyjście - obrastał zasilanie i jest gotowy do rozpoczęcia. Po uruchomieniu silnika do elementu grzejnego przez 15-20 sekund, zasilanie nadal płynie. Pozwala to stabilizować pracę innego silnika zimnego. Należy zauważyć, że podgrzewacz jest w stanie zapewnić bezpłatne uruchomienie silnika (pod warunkiem, że jest kompletny i dostępność odpowiedniego paliwa diesla) w temperaturach do -30 stopni.
Turbowany Diesel.
Skutecznie zwiększenie mocy silnika wysokoprężnego jest możliwe tylko przy użyciu turbodoładowania. Dzięki nim więcej powietrza jest dostarczany do cylindrów wysokoprężnych za pomocą pompy pompy, w wyniku czego podaży mieszaniny wzrasta, jego spalanie poprawia się i zwiększa moc silnika. Ponieważ spaliny silnika silnika wysokoprężnego są ponad 1,5-2 razy ciśnienie w przeciwieństwie do jednostek benzyny, ich turbosprężarka działa bardziej wydajnie nawet na małych prędkościach, co pozwala na silnik wysokoprężny z turbodoładowania, aby uniknąć awarii w pracy (tzw. " Turbystów ").
Jednak Turboodiesel nie jest pozbawiony niedociągnięć, które są głównie w niedoskonałości projektu turbosprężarki. Jego zasoby robocze rzadko przekracza przebieg 150 tys. Km, który jest znacznie mniejszy niż zasób samego kruszywa.
Zalety korzystania z systemu wspólnego szyny
Dzięki elektronicznemu systemowi sterowania paszami paliwowymi, wstrzyknięcie paliwa oleju napędowego zapewnia dwa kolejne dawki do komory spalania. Początkowo dostarczana jest mała część, niezbędna do ogrzewania komory, a po tym, jak jest już główna. Taki system dawkowania paliwa jest bardzo ważny dla silników napędowych, ponieważ zapewnia gładki wzrost ciśnienia wewnątrz komory spalania, które wynika z mniejszego hałasu silnika i jego stabilnej pracy.
Zastosowanie systemu wspólnego szyny pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa o 20%, podczas gdy 25% zwiększa moment obrotowy wału korbowego podczas obsługi silnika przy niskich obrysach.
Wideo pokaże urządzenie i zasadę działania silnika wysokoprężnego:
Wideo opowiada o działaniu nowoczesnych silników diesla:
Technologie Diesel rozwijają imponujące tempo, zwłaszcza w ciągu ostatnich dziesięciu lat. Połowa nowych samochodów sprzedawanych dzisiaj w Europie są ich modyfikacjami mającymi silnikiem wysokoprężnym. Pomimo faktu, że silnik wysokoprężny pozostał taki sam, stał się spokojniejszy, czyszczący ekologicznie, a nieprzyjemny zapach, gruby dym z rury i głośnego terenu pozostały daleko w przeszłości.
Nie tylko ekonomia, ale także wysoka moc, Dobra dynamika stała się głównymi cechami współczesnych silników wysokoprężnych. Interesujące jest, w jaki sposób Diesel jest w stanie odpowiedzieć stale rosnące wartości norm toksyczności, nie tylko bez przegranej w tym samym czasie w mocy i wydajności, ale stale ulepszając te wskaźniki. Spróbujmy rozważyć wszystko w porządku.
Jak działa diesel, która jest dobra, a co nie jest całkiem
Głównym głównym wyróżnieniem silnika wysokoprężnego z benzyny jest sposobem na przygotowanie pracy palnych i jego dalszego zapalenia. W większości silników benzynowych węgury i wtryskiwaczy mieszaninę roboczą jest przygotowywany na ścieżce wlotowej. Chociaż w niektórych silnikach benzynowych powstaje mieszaninę, jak w silniku wysokoprężnym bezpośrednio w cylindrze. Zapłon mieszaniny w silniku benzynowym występuje w odpowiednim momencie z podziału elektrycznego (iskra), aw silniku wysokoprężnym z wysokiej temperatury w cylindrze powietrza.
Diesel działa w ten sposób: Gdy tłok jest wyłączony, ssanie jest wchłaniane do cylindra czystego powietrza, który nagrzewa się, gdy tłok jest w górę. W tym przypadku temperatura silnika wysokoprężnego wynosi 700-900 ° C, która jest spowodowana wysokim stopniem kompresji. Gdy tłok nadaje się w górnym momencie, w momencie komory spalania jest wtryskiwane pod wysokim paliwem wysokoprężnym, a w kontakcie z ogrzewanym powietrzem jest równo propagowany. Self-bryzgający olej napędowy, rozszerzający się, prowadzi do gwałtownego wzrostu ciśnienia w cylindrze niż w zasadzie, a spowodowany jest zwiększony hałas silnika diesla.
Opisana powyżej zasada działania umożliwia olej napędowy stosować bardzo słabą mieszankę z stosunkowo tanią paliwem wysokoprężnym, a to z kolei określa jego wysoką wydajność i bezpretensję. Diesel ma 10% wyższą wydajność i moment obrotowy więcej niż to silnik benzynowy. Głównymi wadami silników wysokoprężnych są zwiększonym hałasem i wibracją, trudności z zimnego rozpoczęcia i, oczywiście mniej energii na jednostkę objętości, chociaż nowoczesne modele tych niedociągnięć praktycznie nie mają.
Funkcje i urządzenie niektórych węzłów
Biorąc pod uwagę, że stopień kompresji silnika wysokoprężnego wynosi około 2 razy więcej, stopień kompresji benzyny, podobny do jego części jest znacznie wzmocniony, ponieważ będą musiały wytrzymać wyższe obciążenia. Charakterystycznym szczegółem oleju napędowego jest jego tłok, którego dno dołu zależy od komory spalania, a raczej z jego typu, aw wielu przypadkach sama komora spalania jest umieszczona w dolnej części tego samego tłoka. W przeciwieństwie do dna dolnej części tłoków wysokoprężnych, w górnej chwili, wystają poza górną płaszczyzną bloku cylindra. Ponieważ mieszanina robocza jest samoopozycję kompresji, olej napędowy nie ma znajomego systemu zapłonu, chociaż świece są używane na oleju napędowym.
I są to świece z podwyższoną spaliną spaliną, które mają na celu ogrzewanie powietrza w komorze spalania, szczególnie przed zimnym rozpoczęciem silnika. Główne wskaźniki silnika wysokoprężnego zarówno są techniczne, jak i środowiskowe są określane głównie przez system wtrysku paliwa oraz typ komory spalania.
Zasada działania komorowych spalania i ich typów
W silnikach wysokoprężnych izby spalania mogą być dwoma typami nierozwiniętymi i rozdzielnymi. Do niedawna w inżynierii pasażerskiej panowały silniki wysokoprężne z oddzielnymi kamerami spalinowymi. Paliwo w tym przypadku wstrzyknięto nie w przestrzeni nad tłokiem, ale w komorze spalania znajdującej się w głowie bloku cylindra. Oddzielne komory spalania, w zależności od procesu tworzenia mieszaniny przedkomercyjnej (Forklarmicznej) lub wiosłowej, są wykonane strukturalnie na różne sposoby.
Dzięki procesowi Forkar, wtrysk paliwa jest wykonywany w komorze wstępnej, przekazując małe otwory lub kanały z cylindrem, paliwem, unosząc się na ścianie, zmieszane z powietrzem. Zapłonna mieszanina przy dużej prędkości przez kanały, których wybrano przekroje, tak aby w kompresji i rozdzielczości była duża różnica ciśnień między komorą wstępną a cylindrem, wchodzi do głównej komory, w której całkowicie się pali.
W procesie dramatycznym spalanie mieszaniny rozpoczyna się również w oddzielnej komorze, która jest pustą kulą. Podczas łącznika ściskania powietrze przez kanał łączący wpada do tej komory i, skręcając w nim, tworzy wirową, dzięki czemu paliwo jest wstrzykiwane w odpowiednim czasie, jest dokładnie zmieszany z powietrzem.
Jak widać, w oddzielonej komorze, schemat silnika wysokoprężnego jest następujący: oparzenia paliwa, ponieważ były w dwóch etapach, które oczywiście zmniejsza obciążenie tłokami, zapewniając tym samym miękką obsługę silnika. Jednym z wad silników wysokoprężnych wykonanych z oddzieloną komorą spalania, zwiększone zużycie paliwa można wywołać ze względu na straty takiej komory ze względu na dużą powierzchnię, jak również znaczące straty przepływu powietrza z cylindra w dodatkowy pamiątek A następnie już łatwopalna mieszanka z powrotem do cylindra. Straty te pogarszają się oprócz charakterystyki uruchomienia silnika wysokoprężnego.
Cóż, teraz o silnikach wysokoprężnych z niepodzielną komorą spalania lub w jaki sposób nazywane są również silnikami dieslowymi bezpośrednia iniekcja. W takim silniku komora spalania jest jamą pewnej postaci, strukturalnie wykonywanej w dolnej części tłoka, a wtrysk paliwa jest bezpośrednio wykonany w cylindrze. Wtrysk bezpośredniego nie było jeszcze tak dawno temu, była progatywanie nisko solidnych silników wysokoprężnych z dużą ilością i zainstalowaną na ciężarówkach. Opłacalność silników wysokoprężnych z natychmiastowym wstrzyknięciem była bardzo przekupiona, ale ich stosowanie na silnikach wysokoprężnych małych miotterów był ograniczony przez konstruktywne trudności w organizacji, w rzeczywistości procesu spalania, a oprócz nawet zwiększonej wibracji i hałasu pojawiające się w prędkości Ustaw tryb.
Zastosowanie dawkowania paliwa, która pojawiła się ostatnio, pozostawiona do zoptymalizowania spalania mieszaniny roboczej w silnikach wysokoprężnych z bezpośrednim wstrzyknięciem (z niepodzielną komorą spalania), co z kolei doprowadziło do zmniejszenia wibracji i hałasu. Dziś nowe silniki wysokoprężne opracowane w ich projekcie wykorzystują bezpośrednie wtryskiwanie paliwa diesla.
Systemy zasilania paliwem
System paszowy, będący jednym z najważniejszych powiązań silnika wysokoprężnego, jest zaprojektowany, aby zapewnić go w żądanym punkcie czasu z niezbędną ilością paliwa i.
Ważnym elementem systemu zasilania paliwa jest pompa paliwa wysokociśnieniowa (TNVD), która w żądanej sekwencji nalicza niezbędne ilości olej napędowyPochodząc z pompy pompowania ze zbiornika do autostrady hydromechaniczne dysze każdego cylindra. Jeśli przed dyszy są wysokie ciśnienie, otwiera się, a gdy brakuje lub zmniejsza się, jest zamknięty.
Pompy paliwowe wysokociśnieniowe to dwa typy: pompy w linii wielokrotnej i typu dystrybucji. Pompa inline jest zestawem poszczególnych sekcji, przez liczbę cylindrów znajdujących się w jednym rzędzie, stąd i takiej nazwy. Sekcja składa się z tulei i tłoka zawarta w nim, napędzany przez wał z kamerami, które odbierają obrót z silnika. Pomimo różnych zasad silników wysokoprężnych nowoczesne samochodyTakie pompy są teraz praktycznie nie stosowane, ponieważ tworzony przez nich ciśnienie nie jest stale ze względu na zależność od obrotów wału korbowego i nadal dlatego, że nie mogą zapewnić nowoczesnych wymogów na hałas i ekologię.
W przeciwieństwie do pomp wierszy, pompy dystrybucyjne są zdolne do tworzenia wyższego ciśnienia podczas wtrysku paliwa, a tym samym zapewnienie osiągnięcia regulowanych, istniejących norm, wartości toksyczności gazów spalinowych. Takie pompy tworzą ciśnienie z parametrami odpowiadającymi trybem pracy silnika. Pompa dystrybucyjna ma tłok dystrybutora w konstrukcji, który wykonuje ruch obrotowy i translacyjny, z ruchem progresywnym, paliwo jest odprowadzane, iz dystrybucją obrotową przez dysze. Pompy te są kompaktowe, przeprowadzane na jednolitym karmieniu i dystrybucji paliwa nad cylindrami, a także doskonale pracują na wysokich prędkościach. Pompy rozdzielni są bardzo wrażliwe na czystość i jakość paliwa diesla, ponieważ wszystkie precyzyjne części takich pomp są smarowane, a luki między nimi są bardzo małe.
W przypadku wtrysku paliwa używany jest inna dysza pompy, zainstalowana w głowicy blokowej silnika dla każdego cylindra i jest napędzana krzywkami wałków rozrządu przez popychacz. Jednocześnie taktowanie działania silnika wysokoprężnego występuje na przemian. Linie paliwowe do pompy pompy są wykonane w głowicy bloku w postaci kanałów, dzięki czemu ciśnienie wynosi około 2200 bar. Dawkowanie skompresowane do takiego stopnia paliwa, kontrola kąta zaliczki wtryskowej jest wykonywane przy użyciu specjalnej jednostki elektronicznej wydawania polecenia sterujące do elektromagnetycznych lub piezoelektrycznych zaworów odcinających pomp wtryskiwaczy.
Zdolność do pracy w trybie impulsów umożliwia wykonanie wtrysku wstępnego, podając małą pierwszą część paliwa, co z kolei powoduje działanie silnika bardziej miękkiego i zmniejsza toksyczność wydechową. Główną wadą takich dysz jest zależność presji z rewolucji oleju napędowego i oczywiście ich bardzo wysoki koszt z powodu złożonej technologii produkcyjnej.
Turbospładanie, Turbodiesel.
Turbodoładowanie IS. efektywny sposób Zwiększona moc oleju napędowego. Dzięki nim możesz wypełnić cylindry dodatkową ilością mieszaniny roboczej, zwiększając w ten sposób moc silnika. Obecność podwyższonej półtora dwa razy presja gazów spalinowych silnika wysokoprężnego przed benzyną pozwala turbosprężarkowi zapewnić turbodoładowanie od bardzo niskich obrotów i zapobiega awarii barwionych silników benzynowych. Ponieważ nie ma w oleju napędowym zawór przepustnicy.Skuteczne wypełnienie cylindrów w różnych trybach nie wymaga złożonych systemów do kontrolowania turbosprężarki. Superior pomaga uzyskać tę samą moc turbodiesel z konwencjonalnym silnikiem wysokoprężnym o mniejszej objętości roboczej, co z kolei zmniejsza masę.
TurboCaddV pozwala zoptymalizować działanie silnika w obszarach górskich, kompensując niedobór powietrza, a tym samym, a tym samym nie pozwalając na zmniejszenie mocy. Wady turbodizelu są głównie związane z niezawodnym działaniem turbosprężarki, którego zasobem jest znacznie mniejszy niż zasób silnika ze względu na trudne wymagania jakościowe olej silnikowy. Podział turbosprężarki może wycofać się ze stojącym i samym silnikiem. Należy powiedzieć, że własny zasób turbodiesel jest nadal poniżej tego samego konwencjonalnego silnika wysokoprężnego głównie z powodu dużego stopnia zmuszania. W takich silnikach wysokoprężnych z turbodoładowaniem, z reguły, zwiększona temperatura gazów w komorze spalania, oraz zapewnienie wiarygodnej pracy tłoków, są one chłodzone przez olej, który jest dostarczany przez specjalne opryskiwacze z dna.
Wideo - zasada działania silnika diesla
WNIOSEK!
Dwa główne zadania: spadek toksyczności i wzrost władzy, aby rozwiązać ich poszukiwanie nowych zasad silnika diesla dla samochodów. Biorąc pod uwagę, w szczególności nowoczesne samochody wyposażone są w silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem.
- Aktualności
- Warsztat
Zakaz ręcznych radarów policyjnych ruchu drogowego: W niektórych regionach jest usuwany
Przypomnijmy, że zakaz ręcznych radarów do mocowania naruszenia przepisów ruchu (Modele "Sokol-Visa", "Berkut-Visa", "Vizir", "Vizir-2m", "Binar", etc.) pojawił się po liście głowy Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Vladimira Kolokoltsev o potrzebie zwalczać korupcję w szeregach funkcjonariuszy policji drogowych. Zakaz zaczął działać 10 lipca 2016 r. W wielu regionach kraju. Jednak w Tatarstanie inspektorów DPS, ...
W Rosji popyt na Maybahi gwałtownie wzrosła
Rosja nadal rośnie sprzedaż nowych luksusowych samochodów. Zgodnie z wynikami badań przeprowadzonych przez Agencję Avtostat, na koniec siedmiu miesięcy 2016 r. Rynek takich samochodów wyniosło 787 jednostek, co stanowi 22,6% więcej niż w tym samym okresie ubiegłego roku (642 szt.) . Lider tego rynku jest Mercedes-Maybach S-Class: na tym ...
Mitsubishi wkrótce pokaże SUV turystyczny
Skrót GT-PHEV odszyfrowany jako uziemiający Tourer, samochód podróżny. Jednocześnie Conceptual Crossover powinien ogłaszać "Nowa koncepcja projektowania Mitsubishi - Dynamic Shield". Moc jednostka Mitsubishi. GT-PHEV jest montaż hybrydowy.składający się z trzech silników elektrycznych (jeden - na przedniej osi, dwa - z tyłu) do ...
W. Tranzyt ford. Drzwi nie okazały się ważnym odcinkiem
Przegląd dotyczy tylko 24 minibusów Ford Transit, które dealerzy marki sprzedawane od listopada 2014 r. Do sierpnia 2016 r. Według strony internetowej Rosstandard drzwi przesuwne są wyposażone w tak zwaną "blokadę dziecięcą", ale otwarcie odpowiedniego mechanizmu nie był pokryty wtyczką. Okazuje się, że jest to naruszenie obecnego ...
Fabryka Mercedes w Moskwie: Projekt został zatwierdzony
W zeszłym tygodniu stał się znany, że dotyczy programu Daimler i MinPromtorg, aby podpisać specjalną umowę inwestycyjną, która zakłada lokalizację samochodów Mercedesa w Rosji. W tym czasie zgłoszono, że witryna, w której planowany jest wydanie Mercedesa, region Moskwy stanie się parkiem przemysłowym "Esipovo", który znajduje się w dzielnicy Solnechnogorsk. Również...
Nowy sedan kia. Call Stinger.
Pięć lat temu Kia GT konceptualny sedan prezentowany na koncercie Motor Fricfurt. To prawda, że \u200b\u200bsami koreańczycy nazywali go czterodrzwiową akumulacją sportu i zasugerowały, że samochód ten byłby w stanie stać się bardziej przystępną alternatywą Mercedes-Benz CLS i Audi A7. A teraz, pięć lat później koncepcja samochodowa Kia GT została przekształcona w Kia Stinger. Sądząc po zdjęciu ...
Nowy środek: Kierowcy pozwala z rabatem na naprawę drogi
Odpowiedni rachunek zatwierdził deputowania wniosków regionalnych, raporty RBC. Aby utworzyć fundusz drogowy w regionie Chelyabinsk, z którego wyróżnia się fundusze na budowę i naprawę dróg, zarówno osób, jak i podmiotów prawnych. Obywatele i firmy będą mogli dokonać "dobrowolnych darowizn", które zostaną skierowane do "wsparcia finansowego działalności drogowej". "Po...
Zdjęcie dnia: gigantyczna kaczka przeciwko kierowcom
Ścieżka do kierowców na jednej z lokalnych blokujących autostrady ... ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia Kaczki natychmiast przeszedł przez sieci społecznościowe, gdzie mieli wielu fanów. Według codziennej poczty gigantyczna gumowa kaczka należała do jednego z lokalnych dealerów samochodów. Najwyraźniej na drodze nadmuchiwaną postać zburzeń ...
Właściciele Mercedes zapomną o tym, jakie problemy z parkingami
Według wieku, który prowadzi autokara, w najbliższej przyszłości, samochody nie będą tylko pojazdami, ale przez osobistych asystentów, którzy znacznie ułatwiają życie ludziom, przestał wywołać stres. W szczególności dyrektor generalny Daimler powiedział, że wkrótce na samochody Mercedes pojawią się specjalne czujniki, które "będą śledzić parametry korpusu pasażerów i dostosować sytuację ...
Nazwane regiony Rosji z najstarszymi samochodami
Jednocześnie najmłodsza flota jest wymieniona w Republice Tatarstanu (średni wiek wynosi 9,3 lata), a najstarszy na terytorium Kamchatka (20,9 lat). Takie dane w ich badaniach prowadzi do Avtostat Agencji Analitycznej. Jak się okazało, oprócz Tatarstanu, tylko w dwóch regionach rosyjskich średniego wieku samochodów osobowych mniej ...
Autorzy: Vladimir Egov, Andrei DalimaevŹródło: witryna
Co to jest samochód diesel?
Pojazdy dieslowe wykorzystują silnik, który nie ma cyklu spalania jako silnika benzynowego.
W silniku benzynowym mieszanki paliwa z powietrzem, wchodzi do cylindra i flammeruje świecę zapłonową. W oleju napędowym powietrze jest wstrzykiwane do cylindra i najpierw kompresuje bez paliwa. Ta kompresja ogrzewa powietrze do tak wysokiej temperatury, że gdy paliwo jest następnie wstrzykiwany do cylindra, fletifies.
Korzystając z wyższego poziomu kompresji i wyższych temperatur spalania, silniki wysokoprężne działają bardziej energią efektywnie. W rezultacie samochody z silnikiem wysokoprężnym osiągają lepsze niż ich analogi benzyny. Ponadto w litrze paliwa diesla o około 10% więcej energii niż w litrze benzyny. Te dwa czynniki pomagają nowoczesnym silnikom wysokoprężnym, aby osiągnąć około 50% najlepszej gospodarki paliwa niż ich analogi benzyny. Obecnie pojazdy wysokoprężne stanowią prawie połowę wszystkich sprzedaży nowych samochodów w Europie oraz mały, ale rosnący udział w rynku w Stanach Zjednoczonych. W Rosji, w 2009 r. Udział rynku nowych samochodów zaangażowanych w Diesel wynosił tylko 5,6% zgodnie z Agencją Avtostat.
Zalety Diesla
- Wyższa efektywność paliwa (20-40% więcej niż pojazdy benzynowe).
- Silniki wysokoprężne służą dłużej i uzyskać wyższy koszt podczas odsprzedaży.
- Silniki dieslowe mogą korzystać z biodiesla jako paliwa.
- Diesel zapewnia większy moment obrotowy; Świetne do szybkiego przyspieszenia i holowania.
- Power Reserve na jednym zbiorniku więcej.
Wady Diesla
- W Rosji, olej napędowy jest bardzo niską jakość.
- Asortyment modeli z silnikiem wysokoprężnym jest mały.
- Paliwo Diesel nie jest dostępne na wszystkich stacjach benzynowych.
- Pojazdy dieslowe są zazwyczaj droższe.
- Emisje gazów spalinowych tlenków azotu i cząstek stałych, co do reguły, więcej.
- Biorąc pod uwagę zalety i wady silnika diesla, można stwierdzić, że te ostatnie nie są istotne i mogą być pokonane.
Marzenia o hybrydowym dieslu
"TOYOTA", "FORD", "Volkswagen", "Peugot" i "Citroën" produkują samochody koncepcyjne, które łączą silnik wysokoprężny z systemem hybrydowym. Diesel-Hybrid "Citroën C-Metisse", reprezentowany w 2006 r. Na wystawie motoryzacyjnej w Paryżu pokazano poniżej. Łączenie dwóch technologii oszczędzania paliwa w jednym pojeździe może dać wynik fenomenalny.
Niestety, dodatkowe koszty łączenia silnika wysokoprężnego z systemem hybrydowym jest tak drogi. Większość analityków przewiduje, że Diesel-Hybrid będzie wyspecjalizowanym produktem.
Jeśli w kilku słowach opisują zasadę działania silnika wysokoprężnego, możemy powiedzieć, że zależy to pod wieloma względami od ciśnienia wytwarzanego w komorze spalania. Różnice z silników benzynowych nie są zbyt duże: istnieje również blok i CCC i dysze, które są czymś podobnym do osób stosowanych w systemie wtrysku wtrysku. Jedyną znaczącą różnicą jest mieszanina paliwowo-powietrzna łatwopalna, nie z iskry, która poślizgnęła między świecami między elektrodami, a z kolosalnej kompresji powietrza, który ogrzewa się i rozciąga paliwo wysokoprężne. Ponieważ cylindry są bardzo wysokie ciśnienie, zawory muszą wytrzymać ciężkie obciążenia. Silniki wysokoprężne są wykorzystywane do większości ciężarówek, ale często można się spotkać i można znaleźć na populacji diesla.
Zapłon paliwowy w silniku Diesla
Silnik wysokoprężny opiera się na zapłonie paliwa kompresyjnego. Ponadto paliwo wysokoprężne, wpadające do komory spalania, łączy się z podgrzewanym powietrzem. Tak więc różnica w tworzeniu mieszaniny z silnika benzyny - paliwo napędowe i powietrze w komorach spalinowych są włączone niezależnie, wymieszane bezpośrednio przed zapłonem. Najpierw przychodzi w jakimś powietrzu. Kiedy jest skompresowany, jego ogrzewanie rozpoczyna się (około 800 stopni). Paliwo wchodzi do cylindra pod ciśnieniem od 10 do 30 MPa. Potem ucieknie. Podczas pracy istnieje dużo hałasu, a poziom wibracji jest wystarczająco wysoki. Zgodnie z takim prostym znakiem łatwiej jest odróżnić samochód z silnikiem wysokoprężnym. Przy okazji, w jego projekcie, wciąż jest świeca, to tylko spotkanie, które mają zupełnie inaczej. Nie zapalają mieszaniny, a komory spalania są ogrzane, aby silnik był łatwiejszy do uruchomienia silnika. Nazywane są - świece żarówek.
Są dwa i cztery silniki dieslowe. Te ostatnie są używane w większości samochodów i działają w tym trybie:
- Spożycie taktu.
- Występuje ściskanie powietrza i wtrysk paliwa.
- Eksplozja palnej mieszanki, tłok porusza się w dół, wykonując ruch roboczy.
- Produkowany z gazów wydechowych, początek pierwszego taktu.
Świece silnika diesla
Do pewnego czasu paliwo wysokoprężne miały niski koszt, więc oszczędzaj dla właścicieli samochody dieslowe To było niezbędne. Ale na przykład remont jest znacznie droższy, w przeciwieństwie do silnika benzyny. Tak, a urządzenie silnika diesla dla większości kierowców jest nieznane.
Istnieją typy silników Diesla
Jeśli przeprowadzisz projektowanie projektu, można wyróżnić tylko trzy typy:
- Silniki mające oddzielną komorę spalania. Esencja jest prosta - mieszanina powietrza nie otrzymuje natychmiast do komory spalania. Początkowo wchodzi w oddzielną komorę, zwaną komorą wirowej. Ten aparat znajduje się w GBC. Między komorą spalania a tym komoremą jest mały kanał. Jest w komorze wirowej, że powietrze jest w stanie wycisnąć się do dużej presji. W związku z tym jego ogrzewanie będzie silniejsze i poprawia zapłon paliwowy. W tym samym przedziale znajduje się wstępny zapłon paliwowy. Następnie proces płynnie przechodzi do głównej komory spalania.
- Z komorą spalania, nie podzieloną na komory. Takie silniki mają maksymalny poziom hałasu, paliwo mieli mniej. Tłok ma małe wnęki, w których mieszanina paliwa spada. Poślizgnął się bezpośrednio nad tłokiem, po czym moc wybuchu ją popycha.
- Pre-handlowe DVS mają wtyczkę w swoim projekcie. Od niej do głównej komory spalania istnieje kilka cienkich kanałów. Większość charakterystyk silnika wysokoprężnego tego typu (poziom hałasu, zasób, toksyczność, zużycie paliwa, wibracje, moc) zależy od liczby kanałów, ich grubości i kształtów.
Dysze silnika diesla
Podstawowe węzły układu paliwowego
Można powiedzieć, że system paliwowy jest podstawą silnika diesla. Służy zgodnie z ustalonym paliwem ciśnieniowym do komory spalania. Ponadto konieczne jest, aby ściśle określona ilość oleju napędowego i powietrza. Główne elementy systemu:
- TND (pompa paliwa wysokiego ciśnienia).
- Filtr paliwa.
- Dysza.
Weź udział w bardziej szczegółowo Urządzenie układu paliwowego silnika Diesla.
Pompa paliwa wysokiego ciśnienia
Na samochodach, które można znaleźć dzisiaj na drogach, głównie zainstalowane pompy następujących typów:
- Dystrybucja.
- Tłok (wiersz).
Funkcja pompy jest podnoszenie paliwa ze zbiornika i przenieść go do dysz. Ponadto jego praca zależy od wielu parametrów, wśród których ciśnienie powietrza w turbinie, liczba obrotów wału korbowego i inne rzeczy. Główna różnica z pomp zainstalowanych na prostych samochodach benzynowych jest to, że pompa silnika wysokoprężnego musi stworzyć znacznie większe ciśnienie paliwa, dzięki czemu można go nadal wstrzyknąć bezpośrednio do komory spalania, w której powietrze jest pod wysokim ciśnieniem.
Silnik wysokociśnieniowy pompa paliwa
Filtr paliwa
Dla każdego silnika zapewnił jego, niezbędny, filtrowy typ. Jak widać z nazwy, konieczne jest czyszczenie oleju napędowego pochodzącego ze zbiornika. Zostaną zatrzymane, nawet najmniejsze, cząstki. Usuwa również powietrze i wilgoć z systemu.
Wtryskiwacze paliwa
Pompa wysokociśnieniowa ma stałe połączenie z dyszami. Pochodzi z tych dwóch elementów, które zależy od tego, czy paliwo w komorze spalania jest w odpowiednim czasie (i musi być rozpylany w momencie znalezienia tłoka w górnym martwym punkcie). Projekt nowoczesnego silnika wysokoprężnego używa następujących rodzajów dysz:
- Wielofunkcyjny.
- Posiadanie dystrybutora czcionek.
Dystrybutor wtryskiwaczy jest odpowiedzialny za formę latarki, że paliwo wszedł równomiernie weszła do komory spalania, a jej zapłon wystąpiło najdokładniej.
Podgrzewanie i turbina
Turbina Diesel.
System Cold Start jest niezbędny do nagrzewania natychmiast przed uruchomieniem silnika. Jak już wspomniano, w komorze spalania znajdują się świece, które pracują nad typem lutownicy - znajdują się w nich, pod działaniem prądu elektrycznego, ogrzewa się do dziewięciu st stopień. Całe powietrze wchodzące do komory spalania jest również ogrzewane. Taki system jest wywołany bezpośrednio przed rozpoczęciem uruchamiania i wyłączenia po ćwierć minutach po uruchomieniu silnika. W procesie pracy nie uczestniczy. Dzięki temu systemowi silnik jest łatwiejszy do uruchomienia silnika (jeśli tylko paliwo wysokoprężne w zbiorniku i linii paliwowej nie nabiera galaretki typu).
Ale system turbosprężarki może znacznie zwiększyć moc wytwarzaną przez silnik. W związku z tym występuje wstrzyknięcie dużych ilości powietrza. W rezultacie proces spalania paliwa jest znacznie poprawiony. Aby powietrze była pod ciśnieniem w dowolnym trybie działania, zainstalowany jest specjalny turbosprężarka. Rozważ w ogóle urządzenia turbiny silnika diesla. Turbina jest dwoma wirnikiem, znajduje się na wale stal. Ponadto jeden z wirników znajduje się w kolektorze absolwenta i wiruje się z gazami wydechowymi. W tym samym czasie, wał zaczyna przekazywać ruch obrotowy drugiego wirnika, który jest już w kolektorze dolotowym. Wraz z jego pomocą dodatkowe ciśnienie powietrza jest tworzone na ścieżce wlotowej. System turbakwarowy jest zamknięty w przypadku żeliwa. Podobnie jak wszystkie agregaty silnika, kadłub jest podatny na noszenie. Nachylenie wirnika jest bardzo wysokie, z tego powodu występuje zniszczenie. Obudowa turbiny ma kształt ślimaka, więc istnieje złożony ruch strumienia gazu, który prowadzi cały mechanizm superchargera. W produkcji turbiny, precyzyjne odlewanie i montaż wszystkich części jest niezwykle ważne.
Zamiast więzienia
Spory dotyczące wad i korzyści z silników wysokoprężnych od momentu pojawienia się. Niemożliwe jest na pewno powiedzieć, że jest to silnik wysokoprężny właściwe wybory. Wybierz lub nie samochód z silnikiem wysokoprężnym - rozwiązanie jest nadal każdy przyjmuje. Dlatego konieczne jest, aby wiedzieć, jak działa silnik wysokoprężny w różnych obciążeniach iw określonym klimacie.
W tym samym roku został pomyślnie przetestowany. Diesel aktywnie zaangażowany w sprzedaży licencji na nowy silnik. Pomimo wysokiej wydajności i łatwości działania w porównaniu z silnikiem parowym, praktyczne zastosowanie takiego silnika było ograniczone: gorsze do maszyn parowych w rozmiarze i wagi.
Pierwsze silniki wysokoprężne pracowały na olejach roślinnych lub wyrobach płucnych płucnych. Co ciekawe, pierwotnie było to idealne pyłowe pył węglowy. Eksperymenty wykazały niemożność stosowania pyłu węglowego jako paliwa - przede wszystkim ze względu na wysokie właściwości ścierne zarówno samego pyłu, jak i popiołu, otrzymanych podczas spalania; Również były duże problemy z kurzem w cylindrach.
Zasada działania
Cykl czteroosobowy
- Pierwszy takt. Wlot. Odpowiada obrotowi wału korbowego o 0 ° - 180 °. Przez otwartą ~ od 345-355 °, zawór wlotowy powietrza wchodzi do cylindra, na zaworze 190-210 ° zamyka się. Co najmniej do 10-15 ° rotacji wału korbowego w tym samym czasie, zawór wydechowy jest otwarty, zwany czas otwarcia zaworów nakładający się zawór. .
- 2. takt. Kompresja. Odpowiada 180 ° - 360 ° obrotowi wału korbowego. Tłok, poruszający się do VTT (górny punkt), kompresuje powietrze do 16 (w niskiej prędkości) -25 (z prędkością) razy.
- Trzeci takt. Praca, ekspansja. Odpowiada 360 ° - 540 ° obrotowi wału korbowego. Podczas rozpylania paliwa w gorące powietrze, spalanie paliwa jest inicjowane, czyli jego częściowe parowanie, tworzenie wolnych rodników w warstwach powierzchniowych kropelek i w Paráh, wreszcie miga i oparzenia, o ile wtryskiwacze dotarły, produkty spalające, Rozszerzanie, przesuń tłok. Wtrysk i odpowiednio zapłon paliwa występuje trochę wcześniej niż moment dotarcia do tłoka martwego punktu ze względu na niektóre bezwładność procesu spalania. Różnica z postępu zapłonu w silnikach benzynowych jest to, że opóźnienie jest konieczne tylko ze względu na obecność czasu inicjacji, który w każdym konkretnym oleju napędowym - nie podlega stałym i zmianie podczas pracy. Spalanie paliwa w dieselle występuje, dlatego przez długi czas, tyle czasu, jak długo jest przepływ części paliwa z dyszy. W rezultacie przepływ pracy przebiega stosunkowo stałą presją gazów, dlatego silnik rozwija duży moment obrotowy. Po tym nastąpi dwa główne wyjście.
- 1. Proces spalania w dieselle trwa dokładnie tak wiele czasu zgodnie z wymaganiami do wstrzyknięcia tej części paliwa, ale już nie ma czasu udaru roboczego.
- 2. Stosunek paliwa / powietrza w cylindrze olejowym może się znacznie różnić się od stechiometrycznego i bardzo ważne jest zapewnienie nadmiaru powietrza, ponieważ płomień palnika zajmuje małą część objętości komory spalania i atmosfery w komora musi przed tym ostatnim, aby zapewnić pożądaną zawartość tlenu. Jeśli tak się nie wystąpi, istnieje ogromne uwalnianie niespalonych węglowodorów z sadzą - "Temloom" daje "niedźwiedź".).
- 4. takt. Wydanie. Odpowiada obrotowi wału korbowego 540 ° C - 720 °. Tłok rośnie, przez otwarty na 520-530 ° tłok zaworu wydechowego popycha zużyte gazy z cylindra.
W zależności od projektu komory spalania istnieje kilka rodzajów silników wysokoprężnych:
- Diesel z niepodzielnym aparatem: Komora spalania jest wykonana w tłoku, a paliwo jest wtryskiwane do przestrzeni nasadowej. Główną zaletą jest minimalne zużycie paliwa. Wadą - zwiększony hałas ("ciężka praca"), zwłaszcza na bezczynny. Obecnie trwąca się intensywna praca w celu wyeliminowania określonego niedoboru. Na przykład w systemie wspólnym kolei, aby zmniejszyć sztywność pracy (często wielostanu) antipsychos.
- Diesel z oddzieloną komorą: Paliwo podaje się w dodatkowej komorze. W większości silników wysokoprężnych, taka komora (nazywana jest wirową lub pre-taryfą) jest powiązana z cylindrem ze specjalnym kanałem, tak że podczas ściskania powietrza, wpadając do kamery, intensywnie obrzęk. Przyczynia się to do dobrej mieszania wstrzykniętego paliwa z powietrzem i bardziej kompletnym spalaniem paliwa. Taki diagram został uznany za optymalny do silników napędowych lekkich i był szeroko stosowany samochody osobowe. Jednak ze względu na najgorszą gospodarkę, ostatnie dwie dziesięciolecia występują aktywne przemieszczenie takich silników wysokoprężnych z nieodłączną komorą i ze wspólnymi systemami paliw kolejowych.
Cykl dwusuwowy
PURGE z silnika diesla dwusuwowego: Down - Purge Windows, zawór wydechowy Top otwarty
Oprócz opisanego powyżej cyklu czterokwiatowego, w oleju napędowym, możliwe jest użycie cyklu dwusuwowego.
Na wycieczce roboczej tłok zejdzie, otwierając okna wylotowe w ścianie cylindra, wydechowe wychodzą, jednocześnie otwarte okna otwarte, cylinder jest wysadzony ze świeżym powietrzem z dmuchawy - oczyścić Łącząc wlotowe i uwalnianie taktyk. Kiedy wznosi się tłok, wszystkie okna są zamknięte. Od momentu zamykania okien wlotowych rozpoczyna się kompresja. Trochę bez dotarcia do NTT, paliwo jest rozpylane z dyszy i zapala się. Występuje rozszerzenie - tłok znikną i ponownie otwiera wszystkie okna itp.
Dmuchanie jest wrodzonym słabym punktem cyklu dwusuwowego. Czas czystego, w porównaniu z innymi zegarów, jest to niemożliwe, nie można go zwiększyć, w przeciwnym razie skuteczność ruchu roboczego spadnie z powodu skrócenia. W cyklu czterech udaru połowa cyklu jest podawana do tych samych procesów. W pełni podzielone wydechowe i świeże ładowanie powietrza jest również niemożliwe, więc część powietrza zostanie utracona, pozostawiając w prawo rura wydechowa. Jeśli przesunięcie zegara zapewnia ten sam tłok, problem powstaje związany z symetrią okien otwierania i zamykania. W celu lepszej wymiany gazowej jest bardziej opłacalne, aby wyprzedzić otwór i zamykanie okien wydechowych. Następnie wydech, rozpoczynający się wcześniej, zmniejszy ciśnienie gazów pozostałych w cylindrze do początku czystki. Wraz z wcześniej zamkniętymi oknami wydechowymi i otwarte - wściekły są przeprowadzane z cewką cylindra z powietrzem, a jeśli dmuchawa zapewnia nadciśnienie, staje się możliwe, aby przeprowadzić lepszy.
Okna można stosować do wydechowych gazów spalinowych oraz do spożycia świeżego powietrza; Ta czystka nazywa się szczeliną lub oknem. Jeśli spędzone gaze są wytwarzane przez zawór w głowicy cylindrowej, a okna są używane tylko do spożycia świeżego powietrza, oczyszczanie jest nazywane Valve-Slot. Są silniki, w których w każdym cylindrze znajdują się dwa spełniające się tłoki; Każdy tłok zarządza oknami - jedno spożycie, inne ukończenie studiów (System Ferbenx-Morse - Junkers - Korevo: Diesels tego systemu rodziny D100 wykorzystano na lokomotywach Diesel TE3, TE10, silniki Tank 4TPD, 5TD (F) (T-64 ), 6TD (T -80UD), 6TD-2 (T-84), w lotnictwie - na bombowcach Junkersa (JUMO 204, JUMO 205).
W silnik dwusuwowy Biegi robocze są dwa razy więcej niż w czterokresowym, ale ze względu na obecność oczyszczania diesel dwusuwowy jest silniejszy niż 1,6-1,7 razy w objętości maksimum czterokresowego.
Obecnie silniki wysokoprężne o niskiej prędkości są bardzo szeroko stosowane na dużych statkach morskich z bezpośrednim (bezprecedensowym) napędem napędowym. Ze względu na podwojenie liczby prac ruchów na tych samych skrętach cykl dwusuwowy jest korzystny, jeśli nie można zwiększyć częstotliwości rotacji, ponadto, Dwie-skokowy Diesel jest technicznie łatwiejszy do odwrócenia; Takie silniki wysokoprężne o niskich prędkościach mają pojemność do 100 000 KM.
Ze względu na fakt, że trudno jest zorganizować oczyszczanie komory wirowej (lub wstępnego zatrzymania) w cyklu dwusuwowym, dwustronne silniki wysokoprężne są zbudowane tylko z niepodzielnymi komorami spalinowymi.
Opcje projektowania
W przypadku średnich i ciężkich silników wysokoprężnych, stosowanie tłoków kompozytowych charakteryzuje się, w których używana jest stalowa głowica i spódnica duralum. Głównym celem tego powikłań projektu jest zmniejszenie całkowitej masy tłoka przy zachowaniu maksymalnej możliwej odporności na ciepło dna. Bardzo często stosowane konstrukcje z chłodzeniem cieczy olejowej.
Silniki czteroosobowe są przydzielane do oddzielnej grupy zawierającej Creicopf w projekcie. W silnikach Creicopful, pręt łączący dołącza do Creiccopfu - suwak podłączony do pręta tłokowego (kołek rolkowy). Creicopf działa w swoim przewodniku - koronę, bez skutków podwyższonych temperatur, całkowicie eliminując wpływ sił bocznych na tłok. Ten projekt jest typowy dla dużej długoterminowej silniki statkuCzęsto - podwójna akcja, skok tłoka może osiągnąć 3 metry; Tosztarczane tłoki takich rozmiarów byłyby przegrzane, stara się z takim obszarem ciernym znacznie zmniejszyłoby efektywność mechaniczną silnika wysokoprężnego.
Dwustronne silniki
Spalanie paliwa wstrzyknięte do cylindra występuje jako wstrzyknięcie. Dlatego Diesel daje wysoki moment obrotowy na niskich obrysach, co czyni samochód z silnikiem wysokoprężnym bardziej "reagującym" w ruchu niż ten sam samochód z silnikiem benzynowym. Z tego powodu, a dzięki wyższej wydajności w obecności, większość samochody ciężarowe Narzędzia z silnikami dieslowymi . Na przykład w Rosji w 2007 r. Prawie wszystkie ciężarówki i autobusy zostały wyposażone w silniki wysokoprężne (ostateczne przejście tego segmentu pojazdów z silników benzynowych do silników wysokoprężnych było wypełniony do 2009 r.). Jest to również przewaga w silnikach naczyń morskich, ponieważ wysoki moment obrotowy na niskich obrodzeniu ułatwia skuteczniejsze wykorzystanie mocy silnika, a wyższa wydajność teoretyczna (patrz cykl Carno) zapewnia wyższą wydajność paliwa.
W porównaniu z silnikami benzynowymi, w gazach wydechowych silnika wysokoprężnego, z reguły, pomniejszony tlenek węgla (CO), ale teraz, w związku z zastosowaniem katalizatorów w silnikach benzynowych, ta zaleta nie jest tak zauważalna. Głównymi toksycznymi gazami, które są obecne w wydechu zauważalnych ilości, są węglowodory (NS lub CH), tlenki azotu (NO) i sadzą (lub pochodne) w postaci czarnego dymu. Najbardziej zanieczyszczona atmosfera w Rosji diesels ciężarówek i autobusów, które często są stare i nieregulowane.
Innym ważnym aspektem bezpieczeństwa jest to, że paliwo wysokoprężne nie jest niestabilne (to znaczy, nie jest łatwo odparować), a zatem prawdopodobieństwo pożaru w silnikach wysokoprężnych jest znacznie mniejszy, zwłaszcza że system zapłonu nie jest używany. Wraz z wysoką wydajnością paliwowej był to przyczyny szerokiego stosowania silników wysokoprężnych na zbiornikach, ponieważ ryzyko pożaru w komorze silnika zmniejszyło się w codziennej eksploracji nowotworowej z powodu wycieków paliwa. Mniejsze zagrożenie pożarowe silnika wysokoprężnego w warunkach bojowych jest mitem, ponieważ podczas przerwy pancerza, pocisk lub jego fragmenty mają temperaturę, która wysoce przekracza błysk pary oleju napędowego i jest również w stanie po prostu ustawić ogień do powstałego paliwo. Detonacja mieszaniny oparów oleju napędowego z powietrzem w zbiorniku paliwa poprzez jego konsekwencje jest porównywalna z wybuchem amunicji, w szczególności w zbiornikach T-34, doprowadziła do pęknięcia spoin i wycina górną recepcję armorpusu. Z drugiej strony silnik wysokoprężny w budynku zbiornika jest gorszy od gaźnika pod względem specyficznej mocy, a zatem w niektórych przypadkach (duża moc z małą objętością komory silnika) korzystniejsze może być stosowanie precyzyjnie zasilania gaźnikowego jednostka (choć jest typowa dla zbyt lekkich jednostek walki).
Oczywiście istnieją wady, wśród których jest charakterystyczna pukanie silnika wysokoprężnego w swojej pracy. Jednak są one odnotowane głównie przez właścicieli samochodów z silnikami wysokoprężnymi, a dla osoby trzeciej osoby prawie niewidoczne.
Oczywiste wady silników wysokoprężnych są koniecznością stosowania rozrusznika wysokiej mocy, zmętnienia i lukier (posypanie) letnich paliwa oleju napędowego w niskich temperaturach, złożoności i wyższej cenie w naprawie urządzeń paliwowych, ponieważ pompy wysokiego ciśnienia są urządzeniami precyzyjnymi. Ponadto silniki wysokoprężne są niezwykle wrażliwe na zanieczyszczenie paliwa z cząstkami mechanicznymi i wodą. Znacznie naprawa silników diesla droższa naprawa Silniki benzynowe o podobnej klasie. Władza silników wysokoprężnych, z reguły, jest gorsza od podobnych wskaźników silników benzynowych, choć silniki wysokoprężne mają szybszy i wysoki moment obrotowy w objętości roboczej. Wskaźniki środowiskowe silników wysokoprężnych znacznie gorszych do ostatnio silników benzynowych. Na klasycznych silnikach wysokoprężnych z mechanicznie sterowanym wtryskiem, możliwe są jedynie neutralizujące oksydacyjne gazów spalinowych działających w temperaturze gazu spalinowego powyżej 300 ° C, które utlenia tylko CO i CH do szkodliwego dwutlenku węgla (CO 2) i wody. Wcześniej te neutralizujące te były poza porządkiem z powodu zatrucia przez ich związki siarki (liczba związków siarki w gazach spalinowych bezpośrednio zależy od ilości siarki w oleju napędowym) i osadów na powierzchni katalizatora cząstek sadzy. Sytuacja zaczęła się zmieniać tylko w ostatnich latach ze względu na wprowadzenie silników wysokoprężnych z tak zwanego wspólnego systemu kolejowego. W tym typu silnikach wysokoprężnych wstrzyknięcie paliwa prowadzi się przez dysze sterowane elektronicznie. Sterowanie sterującym impulsem elektrycznym wykonuje elektroniczny zespół sterujący odbierający sygnały z zestawu czujnika. Czujniki śledzi również różne parametry silnika wpływające na czas trwania i momentu dostarczania pulsu paliwa. Złożoność jest więc nowoczesna - i przyjazna dla środowiska, a także silnik benzyny-diesel nie jest niczym gorszym od swojego benzyny, ale dla wielu parametrów (złożoność) i znacząco przekracza go. Na przykład, jeśli ciśnienie paliwa w dyszach konwencjonalnego silnika wysokoprężny z zakresem wtrysku mechanicznego od 100 do 400 bar (w przybliżeniu równoważne "atmosferę"), a następnie w najnowszych systemach "Wspólna szyna" jest w wahają się od 1000 do 2500 bar, który ma znaczne problemy. Również system katalityczny nowoczesnych silników wysokoprężnych jest znacznie bardziej skomplikowany przez silniki benzynowe, ponieważ katalizator musi "być w stanie" pracować w warunkach niestabilnej kompozycji gazów spalinowych oraz w przypadkach, gdy wprowadzenie tzw. " squeeze Filter."(DPF - filtr cząstek stałych). "Filtr Syft" jest podobny do zwykłego katalitycznego neutralizatora, struktura zainstalowana między kolektorem wydechowym silnika diesla i katalizatora w przepływie spalin. Filtr cząstek stałych rozwija wysoką temperaturę, w której cząstki sadzy są zdolne do utleniania pozostałego tlenu zawartego w gazach spalinowych. Jednak część sadzy nie zawsze jest utleniona i pozostaje w "malowniczym filtrze", więc program jednostki sterującej okresowo przekłada silnik do trybu "Czyszczenie czyszczenia filtra" w trybie "Czyszczeniem filtra" przez tak zwany "księgowanie", to znaczy Wstrzyknięcie dodatkowej ilości paliwa w cylindrach na końcu fazy spalania w celu podniesienia temperatury gazów, a odpowiednio wyczyść filtr, spalając zgromadzone sadzy. Standard de facto w projektach silników wysokoprężnych transportowych była obecność turbosprężarki, aw ostatnich latach - i "Intercooler" - urządzenia, powietrze chłodzące po Turbosprężarka kompresyjna - aby uzyskać duży po ochłodzeniu masa powietrze (tlen) w komorze spalania z dawną przepustowości kolektorów i Supercharger umożliwił podnoszenie specyficznych charakterystyk mocy masy silników wysokoprężnych, ponieważ pozwala na pominięcie większej ilości powietrza przez cylindry.
Za jej podstawę konstrukcja silnika wysokoprężnego jest podobna do konstrukcji silnika benzyny. Jednak podobne części w silniku wysokoprężnym są trudniejsze i bardziej odporne na wysoką ciśnienie kompresyjne, w szczególności miejsce w silniku wysokoprężnym, w szczególności Hon na powierzchni lustra cylindra jest bardziej szorstki, ale solidność ścian cylindra blok jest wyższy. Jednak głowy tłokowe są specjalnie zaprojektowane do zwalczania spalania w silnikach wysokoprężnych i są prawie zawsze przeznaczone do zwiększonego stopnia kompresji. Ponadto głowice tłokowe w silniku wysokoprężnym znajdują się powyżej (dla silnika wysokoprężnego samochodu) górnej płaszczyzny bloku cylindra. W niektórych przypadkach, w przestarzałe silniki wysokoprężne - głowice tłokowe zawierają komorę spalania ("wtrysk bezpośredni").
Szereg zastosowań
Silniki wysokoprężne służą do prowadzenia elektrowni stacjonarnych, kolejowych (lokomotywa oleju napędowego, dieselozy, pociągów wysokoprężnych, autodresions) i strażaków (samochodów, autobusów, ciężarówek), maszyny samobieżne oraz mechanizmy (ciągniki, rolki asfaltowe, skrobaki itp.), jak również w budownictwie jako silniki główne i pomocnicze.
Mity o silnikach dieslowych
Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem.
- Silnik diesla jest zbyt wolny.
Nowoczesne silniki wysokoprężne z systemem turbosprężarki są znacznie bardziej wydajne niż ich poprzedniki, a czasami przekraczają swoją atmosferę benzyną (bez turbodoładowania) facet z tym samym objętością. Mówi się o tym prototypu oleju napędowym Audi R10, który wygrał 24-godzinny wyścig w Le Mans, a nowe silniki BMW, które nie są gorsze w mocy atmosferycznej (bez turbodoładowania) benzyny, a jednocześnie mają ogromny moment obrotowy.
- Silnik Diesla działa zbyt głośno.
Głośna operacja silnika wskazuje nieprawidłową obsługę i możliwe błędy. W rzeczywistości niektóre stare silniki wysokoprężne z bezpośrednim wstrzyknięciem są naprawdę rozróżniane przez bardzo sztywną pracę. Wraz z pojawieniem się układów paliwowych baterii wysokiego ciśnienia ("wspólnej szyny") w silnikach wysokoprężnych, można znacząco zmniejszyć hałas, głównie ze względu na oddzielenie jednego impulsu wtryskowego do kilku (zazwyczaj - od 2 do 5 impulsów ).
- Silnik Diesla jest znacznie bardziej ekonomiczny.
Główną wydajnością wynika z większej wydajności silnika wysokoprężnego. Średnio, nowoczesny olej napędowy zużywa paliwo do 30% mniej. Życie silnika diesla jest większe niż benzyna i może osiągnąć 400-600 tysięcy kilometrów. Części zamienne do silników wysokoprężnych są nieco droższe, koszt naprawy jest równie wyższy, zwłaszcza sprzęt paliwowy. Zgodnie z powyższymi powodów, koszt działania silnika wysokoprężnego jest nieco mniejszy niż benzyna. Oszczędność w porównaniu z silnikami benzynowymi wzrasta proporcjonalnie do mocy, co określa popularność stosowania silników wysokoprężnych w transporcie handlowym i ciężkich pojazdach.
- Silnik wysokoprężny nie może zostać przekształcony w stosowanie tańszego gazu jako paliwa.
Od pierwszych chwil budowy silników wysokoprężnych, ogromna liczba z nich, zaprojektowana do pracy na gazach różnych kompozycji, została zbudowana i zbudowana. Istnieją głównie sposoby przenoszenia silników wysokoprężnych na gaz. Pierwszą metodą jest to, że cylindry są podawane zubożoną mieszaniną powietrza gazowo-powietrznego, jest on mocowany, a zamontowany jest mały rygorystyczny strumień paliwa oleju napędowego. Silnik działający w ten sposób nazywa się pokrętłem gazowym. Druga metoda polega na konwersji silnika wysokoprężnego ze spadkiem stopnia kompresji, instalacji systemu zapłonu, a w rzeczywistości, z konstrukcją silnika gazowego zamiast silnika diesla na nim.
Recordsmen.
Największy / potężny silnik wysokoprężny
Konfiguracja - 14 cylindrów z rzędu
Objętość operacyjna - 25,480 litrów
Średnica cylindra - 960 mm
Uderzenie tłoka - 2500 mm
Średnia wydajna ciśnienie - 1,96 MPa (19,2 kgf / cm²)
Moc - 108 920 KM Przy 102 obr./min. (Powrót z litra 4,3 KM)
Moment obrotowy - 7 571 221 n · m
Zużycie paliwa - 13,724 litra na godzinę
Sucha masa - 2300 ton
Wymiary - długość 27 metrów, wysokość 13 metrów
Największy silnik wysokoprężny do ciężarówki
MTU 20V400. Zaprojektowany do zainstalowania dla wywrotki kariery Belaz-7561.
Moc - 3807 KM przy 1800 obr./min. (Specyficzne zużycie paliwa w mocy znamionowej 198 g / kw * h)
Moment obrotowy - 15728 N · m
Największy / potężny seryjny silnik wysokoprężny do szeregowego samochodu osobowego
AUDI 6.0 V12 TDI Od 2008 r. Jest zainstalowany w samochodzie Audi Q7.
Konfiguracja - 12 cylindrów w kształcie litery V, kąt zapadania wynosi 60 stopni.
Objętość operacyjna - 5934 cm³
Średnica cylindra - 83 mm
Skok tłoka - 91,4 mm
Współczynnik kompresji - 16
Moc - 500 KM przy 3750 obr./min. (powrót z litra - 84,3 KM)
Torque - 1000 nm w zakresie 1750-3250 obr./min.
