Wiedząc, że nie jest bardzo złe, co jest operacją frontową i wojskową, Hitler zrozumiał doskonale, że bez odpowiedniego świadczenia zaawansowanych części, nie odbywa się dużą operację wojskową. Dlatego też znaczna rola w gromadzeniu się władzy wojskowej w Niemczech została przekazana maszynom wojskowym.
Źródło: Wikimedia.org.
W rzeczywistości zwykłe samochody były dość odpowiednie dla wojenności w Europie, ale plany Fuhrer były znacznie większe. W celu ich wdrożenia potrzebowali maszyn napędowych na wszystkie koła, które mogłyby poradzić sobie z rosyjską terenową i piaskami Afryki.
W połowie lat trzydziesty przyjęto pierwszy program motoryzacji części wojskowych Wehrmacht. Niemiecki przemysł motoryzacyjny rozpoczął się rozwijać samochody ciężarowe zwiększona możliwość Trzy rozmiary: światło (utrata 1,5 ton), średnia (z ładunkiem 3 ton) i ciężkie (do transportu 5-10 ton ładunków).
Daimler-Benz, autobus i magirus zaangażowali się w rozwój i produkcję ciężarówek armii. Ponadto w Techmana został określony, że wszystkie samochody zarówno zewnętrznie, jak iw planu strukturalnym powinny być również podobne i mają wymienne jednostki główne.
Źródło: Wikimedia.org.
Co więcej, rośliny samochodowe. Niemcy otrzymały wniosek o produkcję specjalnych samochodów wojskowych do dowodzenia i inteligencji. Zostały one wydane osiem roślin: BMW, Daimler-Benz, Forda, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer i Wanderer. Jednocześnie podwozie na te maszyny były jednolite, ale producenci osiągnęli głównie producentów.
Źródło: Wikimedia.org.
Niemieccy inżynierowie stworzyli doskonałe maszyny, łącząc napęd na cztery koła z niezależnym zawiesiną na sprężynach śrubowych. Wyposażony w blokowanie między osi i różnicami międzykolowymi, a także specjalne "słabe" opony, te SUVS były w stanie pokonać bardzo poważną terenową, były wytrzymałe i niezawodne.
Do tej pory akcje wojskowe przeprowadzono w Europie i Afryce, samochody te w pełni zadowoliły dowództwo sił gruntowych. Ale kiedy wojska Wehrmacht wszedł do Europy Wschodniej, obrzydliwe warunki drogowe stały się stopniowo, ale metodycznie niszcząc nowoczesną konstrukcję samochodów niemieckich
"Piąta Achilles" z tych maszyn była wysoka złożoność techniczna struktur. Złożone węzły wymagały codziennej konserwacji. A największą wadą była niska ładowność ciężarówek wojskowych.
Cokolwiek to było, ale zaciekł opór wojsk radzieckich w pobliżu Moskwy i bardzo zimnej zimy wreszcie "skończył" prawie całą flotę vermochetu samochodów wojskowych.
Złożony, drogi i energooszczędny w produkcji ciężarówek był dobry podczas praktycznie bezkrwawej europejskiej kampanii, aw warunkach niniejszej konfrontacji Niemiec, konieczne było powrót do produkcji prostych i bezpretensjonalnych modeli cywilnych.
Źródło: Wikimedia.org.
Teraz "Half-Timer" zaczął robić: Opel, Phanomen, Stayr. Trzy buty zostały wykonane na: Opel, Forda, Borgward, Mercedes, Magirus, Man. Samochody z pojemnością podnoszącej 4,5 ton - Mercedes, Man, Bussing-Nag. Shexatones - Mercedes, Man, Krupp, Vomag.
Ponadto Wehrmacht prowadził dużą liczbę samochodów krajów okupowanych.
Najbardziej interesujący niemieckie samochody Czasy II wojny światowej:
"Chorch-901 typ 40" - Opcja wielofunkcyjna, podstawowa maszyna Middle Commander, wraz z Horch 108 i Stoewer, który stał się głównym transportem Wehrmacht. Zakończony silnik benzynowy V8 (3,5 litry, 80 KM), różne przekładnie 4-biegowe, niezależne zawieszenie na podwójnych dźwigni poprzecznych i sprężynach, zablokowanych przez różnicowe, napęd hydrauliczny wszystkich hamulców koła i opon 18-calowych opon. Pełna waga 3,3-3,7 ton, ładunek 320-980 kg, rozwinęła prędkość 90-95 km / h.
Źródło: Wikimedia.org.
Stoewer R200. - Produkowany przez Stoewer, BMW i Hanomag pod kontrolą stooewer od 1938 do 1943 roku. Stoewer stał się założycielem całej rodziny lekkiej znormalizowanej personelu i samochodów wywiadowczych z formułą koła 4x4.
Głównymi właściwościami technicznymi tych maszyn było dysk stałym Na wszystkich kołach z zamykanymi różnicami między osiami i międzyzębowymi i niezależnymi zawieszeniem wszystkich wiodących i kontrolowanych kół na podwójnych dźwigni poprzecznych i sprężynach.
Źródło: Wikimedia.org.
Mieli osioznakę 2400 mm, prześwit 235 mm, całkowita waga 2,2 ton, opracowała maksymalną prędkość 75-80 km / h. Samochody wyposażone w 5-biegową skrzynię biegów, napęd mechaniczny hamulcowy i koła 18-calowe.
Jeden z najbardziej oryginalnych i ciekawe maszyny Niemcy stały się wielofunkcyjnym ciągnikiem pół wielkości NSU NK-101 Kleines Kettenkrafstradklasa ultral-światła. To był rodzaj hybrydowego motocykla i ciągnika artylerii.
Silnik 1,5-litrowy o pojemności 36 KM został umieszczony w środku spar Z OPEL OLYMPIA, przesyłając moment obrotowy przez 3-biegową skrzynkę na przedniej korzyściach Propulsionera z 4 rolkami wsparcia dysku i automatycznego systemu do przeprowadzenia jednej z gąsienicowych.
Źródło: Wikimedia.org.
Pojedynczeo przednie 19-calowe koło w zawieszeniu równoległoboku, siodełko kierowcy i sterowanie typu motocyklowego wypożyczono z motocykli. Ciągniki NSU były szeroko stosowane we wszystkich dywizjach Vermachle, miał ładunek od 325 kg, ważył 1280 kg i rozwinęła prędkość 70 km / h.
Nie można przejść dookoła samochodu PATR produkowanego na platformie "Folk Car" - Kubelwagen typ 82.
Myśl o zastosowaniu wojskowym nowy samochód Wydawało się z Ferdinand Porsche z powrotem w 1934 roku, a już 1 lutego 1938 r. Departament broni sił podmiotowych wydał rozkaz budowy prototypu samochodu wojskowego.
Eksperymentalne testy Kubelwagen wykazały, że znacznie przekracza wszystkie inne samochody vendingowe, pomimo braku jazdy na przednich kołach. Ponadto Kubelwagen był łatwy do utrzymania i obsługi.
Na VW KUBELWAGEN zainstalowano 82 naprzeciwko czterocylindrowego silnik gaźnikowy. chłodzenie powietrza, którego mała moc (pierwsza 23,5 KM, a następnie 25 KM) wystarczająco dość, aby przenieść samochód pełna masa 1175 kg z prędkością 80 km / h. Zużycie paliwa wynosiło 9 litrów na 100 km podczas jazdy wzdłuż autostrady.
Źródło: Wikimedia.org.
Zalety samochodu zostały docenione, a przeciwnicy Niemców - trofeum "Kübelvagen" były używane przez wojska sojuszników i Armii Czerwonej. Szczególnie kochany przez Amerykanów. Ich oficerowie byli zaktualizowani z Francuzów i Brytyjskich Kubelwagen na kursie spekulacyjnym. Dla jednego trofeum Kubelwagen oferował trzy Willy MB.
Na podwozie napędowym na tylnym napędzie typu "82" w 1943-45. Wyprodukowaliśmy również pracownika VW Typ 82E i samochód dla SS Typs Tops 92SS z zamkniętym ciałem z przedwojennej KDF-38. Ponadto pojazd samochodowy napęd na wszystkie koła VW Typ 87 zostało wyprodukowane z transmisją z masy armii amfibii VW typ 166 (Schwimmwagen).
Płaz samochodu. VW-166 Schwimmwagen, Stworzony jako dalszy rozwój udanej konstrukcji KDF-38. Zarządzanie bronią wyemitowane Porsche zadania na temat rozwoju pływającego samochodu pasażerskiego przeznaczonego do zastąpienia motocykla z powozoru, które uzbrojone w bataliony wywiadowcze i motocyklowe i inspirowane warunkami z przodu wschodniego.
Pływający samochód pasażerski typu 166 był w wielu węzłach i mechanizmach ujednoliconych pojazdem KFZ 1 terenowy i miał ten sam obwód montażowy z silnikiem zainstalowanym w surowej części obudowy. Aby zapewnić pływalność, całe korpus maszyny jest ciasno.
Sprzęt wojskowy Większość ludzi widzi na paradach lub w Teleprektasses. Z reguły są to pojazdy wysokiej przepustki z utworzonymi silnikami. W naszym przeglądarce 25 najbardziej "stromych" pojazdów wojskowych, które z pewnością nie odmówiłyby ekstremalnych kochanków, a tylko fanom technologii.
1. Pojazd patrolowy pustynny
Pojazd Patrol Desert Patrol - szybki zapłodniający zapłodniowy buggy, który może opracować maksymalną prędkość prawie 100 km / h. Został on używany po raz pierwszy podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 r "Burza na pustyni" podczas pracy.
2. wojownik.
Wojownik - brytyjski 25-ton walka Piechota. Ponad 250 modeli BMP FV510 został zmodyfikowany na wojnę na pustyni i sprzedawany przez armię Kuwejtu.
3. Volkswagen Schwimmwagen.
Schwimmwaga, który jest tłumaczony jako "pływający samochód", jest amfibia-SUV z napędem dla czterech kołach, która była szeroko stosowana przez Wehrmacht i siły SS podczas II wojny światowej.
4. Willy MB.
Wyprodukowano od 1941 do 1945, Willys MB jest małym SUV, który stał się jednym z symboli II wojny światowej. Ten legendarny samochód, który mógłby rozwinąć maksymalną prędkość 105 km / h, a do jazdy prawie 500 km na jednym tankowaniu był używany w wielu krajach podczas II wojny światowej, w tym w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Francji i Związku Radzieckim.
5. TATRA 813.
W dawnej Czechosłowacji produkowano ciężarówką z silnikiem V12 z 1967 r. W latach 1967-1982. Jego następca, Tatra 815 jest używany na całym świecie, a dziś, zarówno w celach wojskowych, jak i cywilnych.
6. Ferret.
Ferret jest samochodem bojowym, który został zaprojektowany i zbudowany w Wielkiej Brytanii w celach wywiadowczych. Ponad 4400 kopii fretek wyposażonych w silniki Rolls-Royce zostały wydane z 1952 do 1971 roku. Ten samochód jest nadal używany w wielu krajach azjatyckich i afrykańskich.
7. Ultra AP.
W 2005 roku koncepcja pojazdu bojowego Ultra AP została zaprezentowana w Gruzji, która się oferuje szkło kuloodporne, najnowsze technologie rezerwacji światła i doskonałą gospodarkę (samochód jest sześć razy mniej niż benzyna niż Humvee).
8. TPZ Fuchs.
Brai Fuchs amfibii opancerzony przewoźnik personelu, który jest produkowany od 1979 r. W Niemczech, jest wykorzystywany przez armię niemiecką i armii wielu innych krajów, w tym Arabii Saudyjskiej, Holandii, USA i Wenezueli. Samochód jest przeznaczony do przeniesienia wojsk, zobojętniając min, radiologiczne, biologiczne i chemiczne inteligencję, a także technologię radarową.
9. bojowy pojazd taktyczny
Pojazd taktyczny bojowy, który przeszedł test amerykańskim Korpusu Marine, został zbudowany przez Centrum Testu Samochodowego Nevada, aby stać się zastąpienie słynnego Humvee.
10. Przenośnik 9T29 Moon-M
Wykonane w przenośniku USSR 9T29 Moon-M jest opancerzoną ciężką ciężarówką do transportu pocisku niedaleko promienia. Ta duża ciężarówka 8-kołowa była szeroko rozpowszechniona w niektórych krajach komunistycznych podczas zimnej wojny.
11. Tiger II.
Ciężki niemiecki Tiger Tiger II, znany również jako "Royal Tiger" został zbudowany podczas II wojny światowej. Zbiornik ważący prawie 70 ton, z rezerwacją w czole 120-180 mm, został użyty wyłącznie jako część batalionów ciężkich zbiornika, składa się z 45 zbiorników.
12. M3 Półtorka
M3 Half-Track - Amerykański samochód pancerny, który był używany w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii podczas II wojny światowej i podczas zimnej wojny. Samochód może rozwinąć maksymalną prędkość 72 km / h, a tankowanie wystarczyło na 280 km przebiegu.
13. Volvo TP21 Sugga
Volvo jest znanym na całym świecie producentem samochodów. Jednak tylko kilku fanów technologii wie, że w ramach tej marki produkował także samochody do użytku wojskowego. SUV Volvo Sugna TP-21, który został wyprodukowany w latach 1953-1958, jest jednym z najbardziej znanych wojskowych pojazdktóre zostały wykonane przez Volvo.
14. SDKFZ 2.
Znany również jako Kleines Kettenkrafstrad HK 101 lub Kettenkrad, motocykl na SDKFZ 2 Caterpillars został wyprodukowany przez nazistowskie Niemcy podczas Wielkiej Wojny Patriotycznej. Motocykl, który może pomieścić kierowcę i dwóch pasażerów opracowali maksymalną prędkość 70 km / h.
15. Super ciężki niemiecki masus
Ultrawy niemiecki zbiornik drugiego świata miał ogromne rozmiary (o długości 10,2 m, 3,71 m szerokości i 3,63 m wysokości) i zważył kolosalne 188 ton. Były tylko dwie kopie tego zbiornika.
16. Humvee.
Ta armia SUV jest produkowana od 1984 r. Byłem ogólnym. Drive All Wheel Humvee, który został zaprojektowany do zastąpienia Jeep, jest używany przez amerykańską wojsko, a także znalazł wniosek w wielu innych krajach na całym świecie.
17. Ciężka ciężarówka taktyczna mobilności
Hemtt - Octal Diesel Truck-SUV, który jest używany w armii amerykańskiej. Istnieje również bezpłatna dekadę na wszystkie koła wózka.
18. Buffalo - samochód z ochroną anty-górniczą
Zbudowany przez Force Protection Inc, Buffalo jest samochodem pancernym wyposażonym w ochronę anty-górniczą. Auto zainstalowany manipulator 10-metrowy, który można zdalnie sterować.
19. M1 Abrams.
Univurpose Militarny ciężarówka Unimog.
Unimog - Wielofunkcyjny napęd na wszystkie koła Wojskowe ciężarówki Mercedes-Benz, który jest używany przez wojska wielu krajów na całym świecie.
23. Btr-60
Octaline amfibia personelu pancernego przewoźnika BTR-60 została wydana w ZSRR w 1959 roku. Pojazd opancerzony może rozwinąć prędkość do 80 km / h na lądzie i 10 km / h w wodzie, podczas przenoszenia 17 pasażerów.
24. Denel D6.
Wyprodukowane przez Denel Soc Ltd, konglomeratu stanu południowoafrykańskiego w branży lotniczej i obronnej Denel D6 jest opancerzoną samobieżną maszyną artylerią.
25. Armored Transporter Zil.
Zwyczaj armia rosyjskaNajnowsza wersja lotniskowego przewoźnika Zil jest futurystyczny widok samochodu pancernego napędu na wszystkie koła z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 183 KM, które mogą prowadzić do 10 żołnierzy.
Warto zauważyć, że sprzęt wojskowy czasami nie jest tańszy niż elitarne samochody. Na przykład, jeśli mówimy, a nawet ich czynsz kosztuje miliony dolarów.
Najbardziej znany i najlepszy w swojej klasie II wojna światowa - Willys MB. Łatwa, dobrze zarządzana i dynamiczna maszyna była wyposażona w 60-silny silnik o objętości 2,2 litra, trójstopniowej skrzyni biegów i dolna transmisja
Los zwycięstwa został rozwiązany nie tylko w siedzibie głównej, ale także na polach bitwy. Inżynierowie, którzy opracowali różne techniki walczyli
Większość floty dwóch głównych sił przeciwnych II wojny światowej, zwłaszcza we wczesnych latach wojny, były zwykłymi samochodami handlowymi i samochodami osobowymi. W najlepszym razie były w pewnym stopniu dostosowane do potrzeb armii, często upraszczają ciało i kabiny. Ale w drugiej połowie lat trzydziestych rośliny zwróciły wiele uwagi na modele zaprojektowane właśnie do potrzeb wojskowych, a na początku wielkiej wojny patriotycznej takich samochodów w armii Czerwonej, a Wehrmacht stał się coraz bardziej. Podobne samochody, faszystowskie Niemcy i ZSRR zapewniły nie tylko własne fabryki, ale także przedsiębiorstwa sojusznicze.
Akademia Pentalta
Najlepszy samochód II wojny światowej w klasie kompaktowych dowódców i samochodów wywiadowczych, niewątpliwie był American Willys MV. A tajemnicy jego sukcesu była to, że "Willis" została zbudowana z "czystym arkuszem", w przeciwieństwie do niemieckiego KDF 82, a nawet naszego GAZ-67, który był oryginalnym modelem, ale wciąż oparty na węzłach szeregowych i przedwojennych korektach Maszyny Gorky. Potrzeba takich struktur była szczególnie rozumiana w drugiej połowie lat trzydziestych - przed światową wojną światową.
Przyzwyżny analog amerykańskich Willys MB nie zrobił. Chociaż, bez samochodów na wszystkie koła, oczywiście nie pozostały. Prawdopodobnie najciekawszy - TEMPO G1200. Został wyposażony w dwa dwustronne silniki 19 KM, z których każdy prowadził własne fronty i tylne koła. A wszystkie koła były do \u200b\u200bzarządzania. Dostępność tempa była prawie fenomenalna, ale projekt okazał się dość kapryśny. Samochody serwowane głównie na straży granicznej i oddziałach SS. Byli w fińskiej armii, ale nie zrobili oni na teatrze operacji wojskowych.
Niemiecki napęd na wszystkie koła Tempo 1200g z dwoma silnikami o 19 KM miał działał i front i tylne koła. Do 1943 r. Wyprodukowano 1253 samochodów Idea wszystkich kontrolowanych kół zablokowanych inżynierii umysłów przedwojennych lat. Taki byli bardziej solidnym personelem BMW 325, a Hanomag i Stoewor zjednoczył z nim. Ale najbardziej masywne pojazdy łodzi były duże, ciężkie, ale potężne samochody Horch. Model 108 miał również wszystkie sterowane koła. Jednak podczas wojny zaczęli produkować prostszą wersję z konwencjonalną sztywną osią tylną. Horch 108 wyposażony w taki sam silnik jak najczęstszy Horch 901 - przedwojenna V8 z 3,5 litra oraz o pojemności 80 KM. Przy okazji, zrobili pięćdziesiąt samochodów z korpusem kabrioletu z tego cywilnego samochodu. Analogami Horch 901 również dokonały Opla i Wanderer. Te stałe, silne, potężne samochody Były dobre, ale kompleksowe i drogi w produkcji, a także niezwykle żarłodzą.
Samochód napędowy na wszystkie koła klasy średniej - Stoewer R200 z 2-litrowym 50-silnym silnikiem i wszystkimi sterowanymi kołami (sterownik może zablokować obrót tylny). Analogi wykonane Opel i BMW 
Duży personel napędowy samochodów na wszystkie koła Horch 901 z 3,5-litrowym silnikiem V8 o pojemności 80 KM Wykonane ponad 27 000 Być może najbliższym analogiem rodziny niemieckich dużych samochodów napędowych na wszystkie koła było American Dodge Series W50 / W 60. Maszyny, które są nazywane przez naszych kierowców "Dodge trzy kwartały" (do noszenia - 750 kg), produkowane w różnorodność modyfikacji. Podstawowy - ładunek pasażer ze sklepami w ciele. Ale czyni samochody dowódcy z dwoma rzędami miejsc i innych atrybutów oficerów, takich jak schowana tabela kart do kart. Dodge wyposażony w potężny 6-cylindrowy silnik 3,6 litrów, rozwijający się 92 KM. - Więcej niż niemiecki Pre-G8, używany na Horch i Wędrowcy.
Amerykański Dodge WCR Series 50 jest uniwersalnym samochodem ładunkiem i komandorowym - wyposażonym w silnik 92-mocowy 3,8 litra. Podczas wojny zwolniono około 260 tysięcy takich samochodów, z czego 20-25 tys. Otrzymano w traktacie LEND-LISA w ZSRR. Rodzina WC 60 z wzorem koła 6 × 6 Przed wojną kilka dużych firm niemieckich rozpoczęło się produkcję ciężarówek napędowych na wszystkie koła na podstawie standardowe maszyny. Najbardziej znana i masa stała się ponownie ze wszystkimi wiodącymi kołami. Wehrmacht otrzymał około 25 000 takich maszyn, które zebrano w Brandenburgii do bombardowania zakładu w 1944 roku.
Napęd na wszystkie koła Opel Blitz. 3.6-6700A wyposażony w 75-silny silnik, pięciobiegowa skrzynia biegów i dystrybucję dwustopniową. Do 1945 r. Wykonano około 25 000 samochodów Nasza branża samochodowa seryjnego analogu nie wykonała niemieckiej ciężarówki na wszystkie koła. Zaprojektowany i wprowadzony do produkcji ZIS-32 - wersja trójdzielna w pobliżu niemieckiego zgodnie z cechami. Ale w latach 1940-1941. Wykonane tylko z 197 r. Taka ZiSov. Jesienią 1941 r. Zakład został pospiesznie ewakuowany, a zakres modelu, został wyraźnie zmniejszony.
Napęd na wszystkie koła ZIS-32 byłoby bardzo przydatne dla Armii Czerwonej. Ale takie samochody do jesieni z 1941 r. Zbudowano tylko 197 sztuk W pewnym stopniu brak ciężarówek napędowych na wszystkie koła w armii Czerwonej zostało zrekompensowane przez trzy osi-AAA i ZIS-6 o wzorze koła 6 × 4. Zostały one wykonane z pierwszej połowy 1930 roku, ale produkcja ZIS-6 została obrócona w 1941 r., A GAZ-AAA zrobił do bombardowania zakładu Gorky w 1943 roku. I nie mogli w pełni konkurować z napędami na wszystkie koła.
ZIS-6, chociaż nie był napędem na wszystkie koła, miała formułę koła 6 × 4. Do 1941 r. Wyprodukowano 21,239 samochodów. Pierwsi zaprawy strażników - słynna "Katyusha" - zamontowana na podwozia ZIS-6. ZIS-36 z wzorem 6 × 6 istniał tylko w postaci prototypu 
Na podstawie trzech osi ciężarówki o wzorze kół 6 × 4 Gaz-AAA w Gorkom, Gaz-05-193 i GAZ-05-194 są produkowane w gorzce. Ale ten samochód jest najprawdopodobniej owocami dzieł nieznanej rośliny wojskowej Do 1943 r. Stały się główne ciężarówki Armii Czerwonej amerykańskie modele.. Główna jest słynna trójkoloma Studebaker US6. Wykonano to w wersji 6 × 4, ale większość samochodów o pojemności obciążenia 2,5 tony były napędem na wszystkie koła. Silnik sześciocylindrowy opracowany 87 KM, skrzynia biegów jest pięciobiegową, plus - dwustopniowa skrzynka dozująca. "Stuner" (jako amerykański samochód o nazwie naszych szoferów) został wyceniony za przepuszczalność, niezawodność i stosunkowo łatwą kontrolę (nawet w porównaniu do niektórych radzieckich ciężarówek powojennych). Zamknij charakterystyki i GM CCCKW. Takie ciężarówki z 91-silnymi silnikami, choć w mniejszej niż Studebaker, ilości dostarczane również do Armii Czerwonej. Zrobili je z dwoma bazami kołowymi, w różnych opcjach, w tym wózek wywrotki.
Słynny "pukanie" - Studebaker US6 - wyposażony w 87-silny silnik. Ciężarówki dostarczane w opcjach 6 × 6 i 6 × 4. Od 200-220 tysięcy samochodów zbudowanych około 80% wysłanych do ZSRR Tuż poniżej klasy stała Chevrolet G7100 o pojemności 1500 kg z 83-silnym silnikiem. Podobnie jak niektóre inne modele otrzymane przez ZSRR w trakcie LEND LISA, część Chevrolet zebrany z kolektorów maszynowych w naszych fabrykach. W ogóle, amerykańskie ciężarówki napędowe na wszystkie koła były w rzeczywistości najlepsze samochody wielkiego patriotycznego.
Amerykański Chevrolet G7100 w Zakładzie Auto Gorkovsky. Samochód z nośnikiem 1,5 t miał napęd na cztery koła i silnik w 83 KM Kompensuje brak standardowych pojazdów próbowanych do produkcji samochodu pół sztuki. Od początku XX wieku wiele firm na całym świecie, w tym nasze fabryki, polubił takiego schematu. W czasie wojny przeprowadzono na podstawie gazu-mm i ZIS-5, GAZ-60 i ZIS-22 zostały przeprowadzone, później - 42 i 42m. Bezpośrednie niemieckie analogi stalowych ciężarówek pod ogólną nazwą Maultier (MUL). Maszyny do spania zbudowane na podstawie Opla Blitza były również pod markami Forda i Mercedes-Benz. Główne wady samochodu pół samochodu, niezależnie od kraju pochodzenia, były jedną: słabą obsługą w grubym brudu i lepkim śniegu, ogromnym zużyciu paliwa. Ogólnie rzecz biorąc, modele napędu na wszystkie koła wygrały w tej bitwie.
Najbardziej masywne radzieckie wózki do pół-bariery Armii Czerwonej - ZIS-22 i ulepszone ZIS-42 (od 1942 r.) O pojemności podnoszenia 2250 kg. Najpierw wyprodukował około 200, drugi do 1946 r. - 6372 
Half-Barrier Opel Blitz Maultier (MUL). Analogi wykonały kilka innych niemieckich fabryk Oddzielne, choć całkowicie małą klasę czasu samochodu wojny - lekkie płazy. Najbardziej znany - KDF 166, wykonany na podstawie personelu światła "Kübel" KDF82, na podstawie tego samego "Beetle". W płazach pod nazwą Schwimwagen (pojazd pływający) stał zmuszony do 25 KM silnik. Ta opcja, w przeciwieństwie do standardowej "Kubel", napęd na wszystkie koła, a nawet miało niższą transmisję. Takimi płazami przyszli głównie w wojskach SS i zbudowali je wiele - 14 283 kopii. Podobny pływający samochód w Niemczech był również testowany pod nazwą Trippel SG6. Firma, która go stworzyła, była zaangażowana w płazy od połowy 1930 roku, ale do 1944 r. Zbudowana tylko około tysiąca samochodów z 2,5-litrowym 55-stronnym silnikiem Opel.
KDF 166 Schwimwagen płazów był wyposażony w silnik 25 KM, kompletny dysk, w dół. Z ponad 14 000 samochodów, najbardziej poszedł do wojsk SS 
Seria SMPHIBI na SG Próistą SG SG, głównie strażników granicznych. 65-stronniczych silników Opel umieścił samochody Przemysł radziecki jest podobnym samochodem Car-46, seryjnie zaczął robić tylko osiem lat po zakończeniu wojny. W okresie Wielkiej Patriotycznej Armii Czerwonej Forda GPA została uzyskana na LEDIS LEDIS, stworzona na podstawie modelu GPW - Willys MB analogu z tym samym 60-silnym silnikiem.
FORD GPA - Floating Ford GPW - bezpośrednie analogowe Willys MB. Większość samochodów z 60 silnymi silnikami wszedł do Armii Czerwonej Usługa serwisowa
Ciężkie ciężarówki ciężarowe podczas wielkiej wojny patriotycznej były stosunkowo niewiele. Potrzeba w nich wojska, oczywiście, ale nie wszystkie rośliny mogą opanować wydanie gigantów. Powiedzmy, w ZSRR przed wojną, był tylko pięciokrotnie tok-6. Tak, i niemożliwe jest obliczenie tego samochodu o wzorze koła 4 × 2, chociaż większość łatwości ponad 8 000 YAG-6 wydała w Armii Czerwonej.
Dla przyzwoitych dróg napęd na wszystkie koła Mercedes-Benz L4500A był w stanie przenieść do 10 400 kg ładunku. Na samochodzie stał 112-silny objętość silnika 7,2 litra W Niemczech całą rodzinę ciężarówek z przenoszeniem pojemności 5-10 ton, w tym w wersji napędu na wszystkie koła z potężnymi silnikami Diesla, Daimler-Benz wykonał do 1944 roku. Przy okazji, niemieckie firmy wykonane ciężarówki z ciężkimi silnikami paliwowymi, ale taki silnik nie otrzymał jednego zbiornika niemieckiego. W Armii Czerwonej wszystkie samochody (w tym te dostarczone przez sojuszników) miały silniki benzynowe. Ale zbiorniki radzieckie A samodzielne pojemniki otrzymały bardzo udany Diesel B2 o pojemności 500 KM - Najlepsze, pomimo przeciętnej jakości produkcji, drugi światowy silnik zbiornika.
Jedna z najpotężniejszych i silnych ciężarówek w czasie wojny dostarczyła Czech Wehrmacht Czech Rośliny Tatry. Model 111 miał tradycyjny ramkę grzbietową dla instalacji i silnika chłodzącego powietrza, który przy objętości 14,8 litrów opracowano 210 KM. Nawiasem mówiąc, ten udany samochód, którego wytwarzanie rozpoczęła się w 1942 r., Potem dwa dekady.
Czeski Tatra 111 z 6 × 6 kołowa formuła - jedna z najpotężniejszych ciężarówek wojennych. Samochód z nośnikiem 6350 kg wyposażony w przepływ powietrza w 210 KM Maksymalna prędkość - 65 km / h Inny ciężki ciągnik - UNICUM, w swoim rodzaju, został wyprodukowany pod marką FAMOF3 w Breslau, a następnie zostały zebrane w Warszawie. Ogromny ciągnik w połowie baryłkowy był w stanie holować przyczepy pełną wagę do 18 ton. Wersja podstawowa została obliczona na holowaniu ciężkich pistoletów i obliczeń. Ciągnik z 250 silnym silnikiem Maybach używany również do ewakuacji uszkodzonych zbiorników w części inżynierskich.
Ciągnik artyleryjski w połowie baryłkowy FAMOF3 był w stanie holować przyczepę o masę do 18 ton. Takie maszyny z silnikami V12 Maybach (10,8 L, 250 KM) wykonane około 2500 Analogi z ciężkiej armii czerwonej dermochetu dostarczyły Amerykanom. Ciągniki nosiły znaczki Reo, diament i mack. Ten ostatni miał pojemność do 10 ton. REO 28 SX naczepy holowane z całkowitą wagą do 20 ton. Nawiasem mówiąc, analogowy Reo - Amerykańską Diamand T980 - służył jako podstawa do projektowania KRAZ-210. Ale to było po zwycięstwie ...
Amerykański diament T980 miał 6-cylindrowy silnik 11-litrowy, rozwijający 150 KM Pod koniec wojny flota Armii Czerwonej była znacznie bardziej skuteczna niż język niemiecki. Wiele fabryk trzeciej Rzeszy zmniejszyło ogromne randki modelu, a później produkcja zatrzymała się w ogóle. Armia Czerwona nadal posiadała nie tak różnorodna parku. Ale amerykańskie samochody, które stały się w naszej masie wojsk, były doskonałe, niezawodne i lepiej dostosowane do strasznej wojny. Nie zapomnimy jednak, że to proste, radzieckie trzy pnie i dwustronny połysk uparcie poszedł na zachód, przynosząc nam zwycięstwo ...
Dzięki władzy 30 stycznia 1933 r. Nowy Reichskanzler Adolf Hitler otrzymał zrujnowany i zubożałowy kraj z sześcioma milionami bezrobotnych i spadających gospodarkę. Najwyraźniej naziści nie mieli pewnego planu zawarcia Niemiec przed głębokim kryzysem, a zatem zaczęli działać prosto i tylko przez nich w zrozumiały sposób, które były bardzo skuteczne. Aby zacząć od, przynajmniej bezrobotnej pracy miała dać pracę, a zwykli ludzie - wiara w jasną przyszłość. Prace w Niemczech okazały się wiele: przebudowa starych przedsiębiorstw i tworzenie nowych branż, intensywnej konstrukcji i wcielenia ambitnego projektu "Imperial Autoban" - infrastruktura transportowa Niemiec, sieć ogólnokrajowej betonowej autostrady-Autobahn. Jednocześnie wprowadzono planowanie rozwoju gospodarczego i systemu szkoleniowego wykwalifikowanego personelu, związki zawodowe i strajki zostały zakazane, przy zachowaniu średniej płacy, czas trwania dnia roboczego stale rośnie i podatki wzrosły, wymuszone wkłady wolontariatu Do głównych branż, ważnych projektów i rozwój przyjęcia nazistowskiego. Wszystko to szybko przyniosło pozytywne wyniki, a po kilku latach, Niemcy, przemianowali nazwę trzeciej Rzeszy, wszedł do kręgu najbardziej rozwiniętych krajów świata z najpotężniejszym przemysłem motoryzacyjnym. Wystarczy porównać kilka cyfr: jeśli w 1932 r. Zbudowano tylko 64,4 tysiące samochodów w kraju, w ciągu zaledwie trzech lat, w 1935 r., Ich liczba osiągnęła 269,6 tys. Jednostki, aw przeważanej 1938 r. - 381,5 tysięcy sztuk - niesamowity wzrost prawie 6 razy. Pod koniec lat trzydziestych niemieckie samochody zostały uznane za jeden z najlepszych i najbardziej zaawansowanych na świecie, który udowodnił regularne wyższe osiągnięcia unikalnych niemieckich Chas wyścigowych, które ustanowiły 136 międzynarodowych płyt i 22 światów.
Już w połowie lat 30. Niemcy stały się ściśle na własnych granicach, ale zamiast poprawić dobrobyt własnych ludzi, naziści przyjęli program agresji wojskowej, całkowitą militaryzację gospodarki i przyspieszoną motoryzację Reichsvera - Niemieckiego Siły zbrojne utworzone pod koniec pierwszej wojny światowej. W dniu 16 marca 1935 r. Reichsver został przekształcony w Wehrmacht, który obejmował siły lądowe, powietrze-powietrze (Luftwaffe) i siły morskie, a od 1940 r. Wojska SS były również. Supreme Dowódca od 1938 roku był Adolf Hitler. Do jesieni z 1940 r. Udało mu się zaangażować w nazistowskich Bloku Włoch i Japonii, a także załącznika lub zajmują większość krajów Europy Zachodniej, których przemysł pokornie zaczął pracować na rzecz Trzeciej Rzeszy. Z inwazją niemieckich wojsk faszystowskich w dniu 1 września 1939 r., II wojna światowa zaczęła się na terytorium Polski. 22 czerwca 1941 r. Rozprzestrzeniła się na Związek Radziecki.
W połowie 1940 r. Niemcy miały ogromny potencjał wojskowy i najpotężniejszy przemysł motoryzacyjny prawie wszystkie zniewolonych Europy Zachodniej, która przyspieszyła realizację ambitnych planów wojskowych trzeciej Rzeszy. Z początkiem wojny sytuacja w niemieckiej branży motoryzacyjnej radykalnie zmieniła się radykalnie. Po przeniesieniu do prawa wojennego, wydanie zwykłych samochodów zaczęło szybko spadać na korzyść ciężarówek armii, ciągników o pół wielkości i pojazdy pancerne. W 1940 r. Niemcy wyprodukowały tylko 67,6 tys. Samochodów osobowych w stosunku do 276.8 tys. Samochodów w 1938 r., A opcje armii. Jednocześnie, ciężarówki zebrano 87,9 tys. Jednostek, prawie 40% więcej niż ostatni spokojny rok. W 1941 r. Dane te wynosiły odpowiednio 35,2 i 86,1 tys. Samochodów. Według oficjalnych niemieckich statystyk, w okresie 1940-1945, wszystkie fabryki trzeciej Rzeszy wydały 686,624 samochodów różnych typów, w tym ciągniki pół-beczki. W tej kwocie udział pasażera wynosiła 186 755 jednostek. Największą częścią produktów rozliczane ciężarówki - 429,002 samochodów, z których sektor najbardziej prowadzonych ciężarówek 3-tonowych osiągnęło 75-80% rocznej produkcji; Maszyny o klasie 1,5 ton - 15-20%. Reszta ilości była ciężki ciężarówki, różne ciągniki kołowe i specjalne podwozie. Przez lata II wojny światowej 70,867 jednostek zbudowano przez różne ciągniki do połowy sprzedaży, ciężarówek i podwozia. W sumie od początku lat 30. XX wieku przed wiosną 1945 r. 537,8 tys. Pojazdów kołowych wszystkich rodzajów poszukujących wszystkich rodzajów dla niemieckich sił zbrojnych w niemieckich przedsiębiorstwach. Osiągnięcia te zapewniły Wehrmachtowi chwałę jednej z najbardziej zmotoryzowanych i bezgłabnych formacji wojskowych z najwyższym udziałem ciężarówek wysokoprężnych. Wkład satelitów Trzeciej Rzeszy, załączonych i zajmowanych krajów europejskich w Wehrmachcie, czas wojny szacuje się dość wysoki do 100 tysięcy nowych samochodów różne gatunki z wyłączeniem ogromnej i nie-odpowiedzialnej liczby wymaganych samochodów cywilnych.
Zgodnie z Traktatem pokojowym Wersalu Niemcy zakazano posiadania własnych dużych formacji wojskowych i produkcji ciężkich urządzeń wojskowych, w tym ciężarówek armii i samochodów pancernych. Od połowy 1920 roku sprzęt wojskowy został potajemnie odbył się w Niemczech. Zaczęli od rozwoju rodziny trzech osi samochodów ładunkowych, a następnie zamienił się w ciężarówki armii, a przyszłe pojazdy pancerne były testowane pod mocą układów szkoleniowych na podwozia pasażerskie. Na początku 1933 r. Niemiecka branża motoryzacyjna reprezentowała skomplikowaną sieć z kilkudziesięciu firm - z wielu małych do największych problemów prowadzonych przez Grupę Daimler-Benz (Daimler-Benz), produkowane samochody marki Mercedes-Benz (Mercedesa -Benz). Razem dokonali inną i różnorodną rodzinę maszyn różnych klas, co powinno natychmiast przynieść ścisłe i pedantyczne zamówienie armii natychmiast. W 1934 r. Zarząd broni sił lądowych niemieckiego Departamentu Wojskowego przyjął obiecujący program na standaryzacji pojazdów wojskowych "Ainheits" (Einheits), mających na celu stworzenie jednoznacznych rodzin pasażerskich pasażerów i samochody ciężarowektóre można zebrać z ogólnych węzłów na raz na kilku firmach. W rezultacie dość idealne samochody ze wszystkimi wiodącymi kołami, silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi zaczęły wejść w Wehrmacht, najbardziej jednolite produkty cywilne i wyposażone w te same agregaty i szczegóły. Nawet wyraźniejsze i głębokie zjednoczenie zostało wprowadzone w programie ciągników transporterów pół-barierowych, podawanych przez podstawę rodziny najskuteczniejszych i wydajnych przewoźników personelu pancernego ich czasu. W celu uratowania funduszy i najszybciej rozbudowy wytwarzania montażu identycznych ciągników potrzebnych jest również kilka niemieckich firm.
W tym samym 1934 r. Pułkownik Neringera (Nehring) opracował "instrukcje dotyczące planowania wojskowego", zgodnie z którym zaproponowano cały rozwój niemieckiego branży motoryzacyjnej w celu podporządkowania strategicznych interesów bojowej trzeciej Rzeszy i kontroli nad projektowaniem nowego Rodzaje pojazdów we wszystkich firmach powinny być przeprowadzane przez przedstawicieli wojskowych. W rezultacie inwestycje państwowe w krajowym branży samochodowej wzrosły z 5 milionów znaczników Reich w 1933 r. Do 8 i 11 milionów znaków w 1934 i 1935 r. W swoich "instrukcjach", nening zwróciła szczególną uwagę na pełną odmowę stosowania w niemieckich pojazdach wojskowych dowolnych węzłów i agregatów pochodzenia obcego. Natychmiast doprowadziło to do budowy przedsiębiorstw w Niemczech w celu uzyskania własnych komponentów i wzmocnionej dotacji państwa niemieckich oddziałów amerykańskich korporacji "General Motors" i Forda (FORD), które już w latach 1935-1937 przeniósł się do w pełni autonomicznego reżimu produkcyjnego. Jednocześnie zasługuje na uwagę, a drugi interesujący faktZdeponowane przez plany wojskowe trzeciej Rzeszy: Przed rozpoczęciem pierwszych działań wojskowych Niemcy udało się nabyć licencję na szereg szczególnie ważnych jednostek motoryzacyjnych, węzłów i szczegółów w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii, które zostały następnie skierowane przeciwko ich były właściciele.
Nazistowskie przywództwo wojskowe nie mogło znosić różnobarwnego niemieckiego parkingu. W drugiej połowie lat 30. XX wieku, w Niemczech, w tym załączonej Austrii i Czechosłowacji, było 55 rodzajów samochodów osobowych i 113 opcji dla samochodów ciężarowych, na których 113 rodzaje przystawek, 264 generatorów generatorów, 112, 112 cylindry hamulcowe, 264 światła typu itd. Uogólnia te dane jesienią 1938 pułkownika Adolfa Von Shell (Adolfvon Schell), autoryzowany generalny personel dla technika motoryzacyjnego, w przyszłości, głównym generalnym, opracowali program do prowadzenia zamówienia w pojeździe silnikowym Vehochet. Ostateczna wersja programu Shell, przyjęta w listopadzie 1939 r., Przewidywana potrzeba potrzeb Wehrmacht tylko 30 rodzajów pasażerów i 19 samochodów ciężarowych pięciu kategorii pojemności podnoszenia od 1,0 do 6,5 tony. Jego spełnienie zostało poinstruowane przez kierownika niemieckiego samochodowego firmy w połączeniu z przedsiębiorstwami Austrii i Czechosłowacji. Największe niemieckie firmy opracowane i wydały pojazdy wojskowe powierzone ich samodzielnie, ale dla wielu nowych rodzajów samochodów w celu zmniejszenia czasu i kosztów projektowania i organizacji pracy prac przeprowadzonych przez wspólne wysiłki czterech międzynarodowych Grupy spółek utworzonych zgodnie z "Programem Shell". Główne ciężarówki armii zostały rozpoznane przez dwuskładnikowe maszyny 3-tonowe maszyny z napędem tylnym koła, a 1,5-tonowe ciężarówki miały być stosowane do potrzeb pomocniczych. Małe ciężarówki służyły do \u200b\u200bdostarczania zbiorników światła i instalowania specjalnego sprzętu lub broni. Wdrożenie planów powłoki doprowadziło w 1940 r. Zniknięcie większości mniej lub bardziej doskonałych, a czasem bardzo oryginalnych wzorów niemieckich pojazdów wojskowych, ale przyniósł ścisłe kolejność w systemie dostaw samochodowych pojazdów wojskowych Wehrmacht z ścisłym przedłożeniem wszystkich firm do planów państwowych i wymagania. Tak więc, w nowych warunkach wojskowych całkowitych oszczędności oraz w oczekiwaniu na działalność na dużą skalę, wszystkie główne maszyny koła i wgłębienia były znormalizowane i najbardziej jednoznacznie z ich cywilnymi masowymi opcjami produkcji, a wydaniem większości byłych samochodów, które nie Spotkaj się na polu bitwy, zostało przerwane.
W wyniku tak kardynalnych, bardzo twardych i pilnych środków latem 1941 r. Wehrmacht weszła w nową fazę II wojny światowej z bardziej smukłą i kombinowaną arsenałem najbardziej zaawansowanego wojska technologia motoryzacyjna, stworzony ze szczególną ostrożnością i zdolną do przeprowadzenia wszystkich niezbędnych funkcji z transportu lekkich towarów wojskowych do bezpośredniego udziału w działaniu działań wentylatorskich teoretycznie w warunkach klimatycznych. Dla niemieckich sił ekspedycyjnych w Afryce Północnej na początku lat 40. XX wieku serial Cars. Zostały wyprodukowane w specjalnej konfiguracji tropikalnej, ale nigdy nie udało im się radzić sobie z rosyjską terenową i surowymi mrozami: niemieckie pojazdy wojskowe, dobrze udowodnione w 1938-1940 podczas pioruna mrugnięcia na gładkich dróg Niemiec i krajów Europy Zachodniej, z Otwarcie frontu wschodniego okazało się niezrównane dla nowych realiów walki.
Od drugiej połowy 1941 roku, po zwycięskich wędrówkach na zachód, najtrudniejszym etapem sprawdzenia prawdziwych zalet pojazdów trzeciego Reich. Porażka w pobliżu Moskwy i całej kampanii rosyjskiej doprowadziły do \u200b\u200bpośpiesznego przemyślenia decyzji wcześniej podjęte w ciche biura wojskowe, do reorganizacji ich branży i programu wojskowego sprzętu samochodowego. W tym czasie główna stawka bukmacherska Wehrmacht wykorzystywała głównie bardziej wydajny napęd na wszystkie koła i pół wielkości, rozszerzając produkcję najprostszych, trwałych i tanich pojazdów z silnikami wysokoprężnymi, a także różnymi sposobami rosnącego pasabilizacji . Nowe poważne zmiany pod Stalingradem i Kursk, a także katastrofalną pozycję w gospodarce Trzeciej Rzeszy doprowadziły do \u200b\u200bkolejnej reorganizacji struktury technologii samochodowej Vehochet. W październiku 1943 r. Departament wojskowy wprowadził tzw. Plan przeciw kryzysu do diabła, który przewidywał uwolnienie tylko sześciu typów wojskowych samochodów osobowych i ciężarówek, które otrzymały prymitywne kątowe drewniane kabiny i prostsze węzły. W 1944 r. Edycja większości pojazdów wojskowych w Niemczech została przerwana, a do wiosny z 1945 r. Była tylko kilka zamówionych ciężarówek i ciągników. Kiedyś najpotężniejszy i najbardziej doskonały arsenał samochodu wojskowego trzeciej Rzeszy nie było możliwe osiągnięcie wyższości nad siłami zbrojnymi ZSRR i jego sojuszników. Pod koniec wojny niszczyła się przytłaczająca liczba niemieckich urządzeń motoryzacyjnych.
Pomimo całkowitej porażki Wehrmacht w II wojnie światowej, w dziedzinie projektowania i masowej produkcji pojazdów wojskowych, niemiecko-faszystowskie Niemcy pozostawiły bogate dziedzictwo. Jego najważniejszym osiągnięciem jest: tworzenie pierwszych znormalizowanych rodzin samochodów wojskowych o różnych klasach, pierwszych seryjnych i doświadczonych płazach, dwukrotnie, trzy- i czterokoskładanej samochodów napędowych na wszystkie koła i podwozie do pojazdów opancerzonych, najlepszy na świecie diesel Silniki, najskuteczniejsze ciągniki półzagodowe i opancerzonych przewoźników personelu, fundamentalnie nowe gatunki ciągników artylerii, personelu i pojazdów bojowych, ciężkich opancerzonych limuzyn do elity wojskowej. Warto dodać do tego, że wszystko to zostało stworzone przez siły tylko jednego kraju, a nawet ostatnio stojąc na skraju upadku gospodarczego i bez oficjalnej orientacji na import.
|
Stworzenie fundamentalnie nowej znormalizowanej rodziny ciężarówek wysokoprężnych armii 2,5-tonowej z wzorem 6x6 uważa się za jeden z najwyższych osiągnięć przedwojennej w Niemczech. W nim niemieccy projektanci udało mu się zezwolić na kilka poważnych problemów technicznych i technologicznych, kilka zachodnich firm pracował przez długi czas i uparcie: tworzenie pracującego i niezawodnego silnika wysokoprężnego, bardzo złożoną i kosztowną jazdę wszystkich kołach, w tym przedni kontrolowany; ... |
Możesz odwołać się inaczej do doskonałości i jakości samochodów, z którymi nasz kraj dołączył do wojny. Ale przynajmniej jeden osiągnięcie radzieckiej branży motoryzacyjnej przed wstępnego ograniczenia nie podlega żadnych wątpliwości: w latach trzydziestych, w Związku Radzieckim możliwe było ustalenie prawdziwie ogromnej emisji pojazdów, równie odpowiedni do stosowania w obu armii i "obywatel". Gaz i ZIS do 1941 roku pod warunkiem, że Red Armia Rolling Gasition Większość rodzajów i zajęć: zaczynając od dowódcy Gaz-61 na podstawie słynnego "EMCI" i kończącym trzy osi ZIS-6 Z podnoszeniem pojemności 4 ton zdolnych do holowania dowolnego pola narzędzi tego czasu i służyć podwozie do różnych systemów broni, w tym słynnej Katyushy. Żart: W 1932 r. Radziecki przemysł auto produkowany 23,7 tys., A w 1940 r. - już 135,9 tys. Wózka ciężarówek, to znaczy pięć razy więcej! Prawda, z transportem towarów z 5 ton, a powyżej, były już problemy: w Yaroslavl Ciężki ciężarówki opublikowane stosunkowo niewiele. Niemniej jednak, dla większości zadań rozwiązano nasza armia została zapewniona przez samochody.
BMW 325 Próbka 1938: Napęd na cztery koła, w pełni niezależne zawieszenie, sterowane koła obu osi
Jaka była ta technika? W przytłaczającej większości, krajowe ciężarówki szeregowe w tych latach, niezależnie od rodzaju, klasy i przeznaczenia, uzyskały proste, a zatem proste w produkcji i utrzymującej w warunkach polowych z ciągłymi mostami i zawieszeniem sprężyny. Kabina jest drewniana, bez śladu dowolnego komfortu i aerodynamiki, silnik jest benzyna, z reguły, pracując na jego pojemności. Napęd na cztery koła - Tylko na prototypach, zastosowanie niezależnego zawiesiny w technologii masowej nie zostało nawet rozważane. Oczywiście praca została przeprowadzona przez więcej złożonych i ciekawych próbek z technicznego punktu widzenia. Przypomnijmy przynajmniej doświadczonym czterordzeniowym YAG-12 lub małą serią Gaz-60 i ZIS-42, charakteryzującej się fenomenalną drożnością, głównie w głębokim śniegu. Możesz nawet pamiętać o nowej generacji ciężarówek radzieckich, nawet nowej generacji ciężarówek radzieckich: w Gorky, był to sympatia 2-tonner GAZ-11-51, w Moskwie - 3,5-tonary SIS-15 przeciętny pokój i W Yaroslavl - cięższy Yag-7 z pojemnością ładunkową 5 ton. To prawda, że \u200b\u200bten ostatni nigdy nie otrzymał odpowiedniej klasy silnika - siłować kruszywa Zawsze reprezentowany na krajowy problem przemysłu samochodowego: więc było wtedy, więc pozostaje w tym celu.
Łatwy SUV GAZ-64 - najjaśniejszy, ale niestety rzadki przykład szybkiego rozwoju i nie mniej szybkiego wprowadzenia w szereg pojazdów krajowych
Tak, nowa generacja pojazdów radzieckich nie miała czasu na przenośnik przed rozpoczęciem wielkiej wojny patriotycznej. Ale stary całkowicie odpowiedział na warunki nadchodzących bitwy.
Uruchomiony w serii w 1934 r. Trzyletni ZIS-5 był prosty w produkcji i bezpretensjonalnej pracy. W warunkach wojny odgrywał decydującą rolę
Po pierwsze, do 1941 r. Produkcja ciężarówek stała się po prostu seryjna masa, dostawa elementów jest debugowana, konstrukcja maszyn - pracował, a większość składników i agregatów w ramach co najmniej jednego modeli roślin jest wymienny.
Trzy osi ZIS-6 podawana w niewielkiej ilości trzech osi i przewoźników "Katyusz"
Po drugie, jest to również ważny fakt, że z jakiegoś powodu nigdy nie podkreślono uwagi: materiały krajowe i komponenty były wykorzystywane do najrzadszego wyjątku w produkcji pojazdów radzieckich. Oznacza to, że ani pęknięcie stosunków, ani nawet wojny z żadnym z innych krajów faktycznie nie groziły wpłynąć na rytm pracy krajowej branży samochodowej.
Cóż, brak tych typów samochodów, które przemysł radziecki nie rozpocznie się wydawania początku wojny, pomyślnie wypełnił dostawę sojuszników. Według słynnej dzierżawy są dziesiątki samochodów, ale trzy z nich odegrały najważniejszą rolę: "Willis", "Dodge" (ten, który trzy kwartały) i "Studebeckkoker".
Pośrednie potwierdzenie roli tych samochodów: tylko wśród nich wśród zagranicznych samochodów wojskowych Piegay, zawsze byliśmy podjęci do pisania w rosyjskiej transkrypcji.
Należy powiedzieć, że koncepcyjnie radziecki i amerykański przemysł motoryzacyjny w tym czasie były podobne podobne. Amerykanie, nic, co zostało wymyślone przez przenośnik, również korzystną masowalność ze szkodą dla specjalizacji, były również zwolennikami maksymalnego ujednolicenia, w tym nawet produktów różnych firm, a także korzystną praktyczność badań technicznych. Prawda, w tym drugim przypadku - nie ze szkodą dla komfortu. Oczywiście były amerykańskie przemysł samochodowy i poważne różnice od naszej. Jeśli w Związku Radzieckim rozwiną się, a jeszcze bardziej, aby wprowadzić nowy węzeł lub jednostkę, ten sam silnik, skrzynia biegów, kabina, tak, że jest most przechodzący, był to niezwykle trudne zadanie, którego rozwiązanie Niewiele był bardzo rozciągnięty na czas, ale często towarzyszy mu napięcie wysiłki całej branży, wtedy Amerykanie rozwiązały to samo zadanie znacznie łatwiejsze: Hej, faceci, w ciągu dwóch tygodni konieczne jest złożenie projektu, po czterech - Doświadczona próbka, w ciągu dwóch miesięcy - wprowadzenie nowego węzła na produktach szeregowych. I okazało się! Nie możemy powiedzieć, że nie mieliśmy przełomów: wziąć, powiedzmy, GAZ-64/67, opracowany i opracowany w produkcji w możliwie najkrótszym czasie. Ale dla Amerykanów taka praca nie była w ogóle uznawana za coś wyjątkowego i reprezentowanego przez ustalonego, można powiedzieć, że rutynowy proces, umożliwiając tworzenie, test i umieścić na przenośniku w istocie, dowolnej autoryzacji autorotechnicznej, która była wymagana przez wujka Sam dla działań wojennych. Być może Amerykanie byli jedynymi w koalicji anty-Hitler, która była w stanie szybko rozwijać się, szybko wprowadzić do produkcji, a następnie wybity z dziesiątkami i setkami tysięcy samochodów, zaawansowanych w projektowaniu, z wysoką cechą, ale po prostu bezpretensjonalną, Doskonale nadaje się do użycia na wszystkich frontach.
Dwukolorowy gaz-AAA: W drugiej połowie lat 30. XX wieku przepuszczalność i nośność krajowych ciężarówek próbowała zwiększyć przejście do wzoru koła 6x4
A co jest naszym głównym przeciwnikiem, nazistowskie Niemcy? Jasne jest, że jej szkoła inżynierska nie była gorsza i może lepiej niż gdziekolwiek indziej. A droga z doświadczonego do projektowania przemysłowego Niemców, jak Amerykanie, zajmowali stosunkowo mało czasu. Potwierdzenie tego jest przede-wyposażenie Wehrmacht do najnowszego pojazdu. I jaki poziom! Być może w tym czasie w pełni niezależny zawiesinę sprężynowy nie był używany w dowolnym miejscu, napęd na wszystkie koła transmisję multi-osi, sterowane koła obu osi, silniki Diesla, a także różnorodne schematy kołowe i półmierne. Ale tak daleko, jak te innowacje doskonale sprawowały samochód, skomplikowali tak skomplikowane i wyrazili zarówno ich produkcję, jak i kolejne naprawy. A co najważniejsze, flota pojazdu okazała się przyznana, po prostu mówiąc, zróżnicowana, która niezwykle utrudniała operację, konserwację i przywrócenie pojazdów silnikowych w atmosferze bojowej. W rezultacie wydanie najbardziej wyspecjalizowanych maszyn armii Niemcy obrócili się w latach 1943-1944.
"Studebeckker", który właściwie nie był używany w amerykańskich sił zbrojnych, w naszej armii, do ukończenia wojny stał się główną ciężką ciężarówką. W tym podwozie na znanych moździerzy reaktywnych
Tak więc, pomimo faktu, że w Związku Radzieckim w momencie rozpoczęcia Wielkiej Wojny Patriotycznej w serii, maszyny do wytwarzania 1930s wciąż pozostały plan techniczny Udaliśmy się do bardziej nowych i zaawansowanych w projekcie analogów wiodących mocy świata, w warunkach walki nie jest dla życia, ale na śmierć okazało się nie tak bardzo ich słabości, ile jest silną stroną .
