Czas reakcji kierowcy rozumiany jest jako czas dzielący odbierany przez zmysły sygnał o zmianie sytuacji drogowej od początku ich oddziaływania na urządzenia sterujące pojazdu.
Proste sformułowanie, prawda? Tymczasem prawie nie ujawnia osobliwości reakcji kierowcy, czasu spędzonego na nim w różnych warunkach, a także w tej samej sytuacji, ale pod wpływem różnych czynników. Wszystko, co musisz wiedzieć, aby zminimalizować prawdopodobieństwo wypadku drogowego. Wiedza w ta sprawa- naprawdę siła, która ratuje ludzkie życie.
Pełny schemat przepływu sygnału jest następujący. Zmiany sytuacji na drodze są postrzegane głównie oczami kierowcy. (Wyjątkiem są sytuacje, w których źródło zagrożenia znajduje się poza polem widzenia kierowcy; wtedy czas decyzji liczony jest od percepcji przez narząd słuchu.)
Zbiór sygnałów trafia do ośrodkowego układu nerwowego kierowcy, gdzie na ich podstawie oraz na podstawie ilości zdobytej wiedzy i doświadczenia powstaje odpowiedź - w postaci ciągu czynności wykonywanych przez kierowcę kierownica, pedał hamulca itp.
Jednak ludzkie ciało jest bardzo złożonym układem biologicznym i natychmiastowe przesłanie przez niego sygnału o niebezpieczeństwie jest prawie niemożliwe. Wystarczy wspomnieć czas poświęcony na przetwarzanie informacji w mózgu. Teraz podczas badania wykorzystywany jest standardowy czas reakcji kierowcy równy 0,8 s. Ale prawdziwe życie zawsze uderzająco różni się od obliczeń teoretycznych.
Na przykład idealnie, aby hamować, kierowca musi po prostu przesunąć stopę z pedału gazu na pedał hamulca - i zajmuje to nie więcej niż 0,5 sekundy. Jeśli musisz ominąć przeszkodę, czynności kontrolne będą trudniejsze, a zatem wydłuży się czas ich wykonania ...
Pod względem czasu reakcji kierowcy płci męskiej lepiej niż kobiety, - o około 0,05 s. Piękne połówki wyprzedzają jednak pod względem precyzji sterowania.
Wiek
Młodzi ludzie szybciej wykrywają sygnał i przetwarzają informacje. Jednak osoby starsze spędzają mniej czasu na podejmowaniu właściwych decyzji, a ich czasy reakcji są bardziej stabilne.
Doświadczenie, staż
Żadna znajomość przepisów ruchu drogowego i technologii nie zastąpi kierowcy „doświadczenia, syna trudnych błędów”. można rozpoznać po spokojnej, zdyscyplinowanej, pewnej, czasem nawet intuicyjnej jeździe. Zdobyta przez lata umiejętność przewidywania sytuacji na drodze znacznie skraca czas reakcji kierowcy z doświadczeniem.
Zdatność
Regularne wychowanie fizyczne i sport działają leczniczo na organizm. Dzięki temu sprawni fizycznie kierowcy szybciej reagują na niebezpieczeństwo.
Warunki pracy
Ruch miejski to ciągła zmiana sytuacja na drodze... Dlatego kierowca, szykując się do tego z góry, lepiej reaguje na nagłe niebezpieczeństwo niż „uśpiony” długą i monotonną dalekobieżną autostradą.
Pory dnia
Noc to czas ograniczonego oświetlenia, którego nie jest w stanie zrekompensować nawet najbardziej intensywne sztuczne światło. Ponadto natura dostosowała zegar biologiczny ludzkiego ciała do nocnego odpoczynku. W sumie zmniejsza to czujność kierowcy średnio o pięć. Pod tym względem czasy świtu i zmierzchu są bardzo podstępne.
Niesprzyjające warunki pogodowe
Wszystko, co ogranicza widoczność na drodze — deszcz, opady śniegu, mgła, burza piaskowa — automatycznie wydłuża czas reakcji kierowcy na jazdę. Słaba przyczepność opony do nawierzchni drogi może błyskawicznie sprowadzić nieszkodliwą sytuację do groźnej.
Alkohol
Mocny hamulec na czas reakcji kierowcy - od podwójnego i więcej. Nawet w małych dawkach. To wystarczy, aby popełnić przestępstwo. Nikt bowiem nie odwołał faktu, że osoba prowadząca samochód pod wpływem alkoholu jest przestępcą.
Telefon komórkowy
To samo bezwarunkowe zło dla kierowcy, jak alkohol, czasami ogranicza reakcję na sytuację na drodze. Być może ustawa uchwalona przez Dumę Państwową zmieni sytuację na lepsze. Choć chyba należało to zrobić od razu, jak w Holandii: tam są karani dwutygodniową karą pozbawienia wolności lub grzywną w wysokości 2 tys. euro.
Leki
Istnieje imponująca lista leków, po których prowadzenie pojazdu jest przeciwwskazane. (A powinno to znaleźć odzwierciedlenie w informacji dołączonej do leku.) Nawet pozornie nieszkodliwe leki na przeziębienie i środki przeciwbólowe mogą znacznie wydłużyć czas reakcji kierowcy. Nie wspominając o lekach psychotropowych. Ale używki są nie mniej niebezpieczne: po ich zażyciu tymczasowe nadmierne podniecenie zostaje zastąpione gwałtownym spadkiem. Dodatkowo, jeśli kierowca źle się czuje, to czy w ogóle warto jeździć w takim stanie?
Zmęczenie
Kolejny czynnik, pod wpływem którego wyjątkowo niepożądane jest ruszanie w drogę. Na przykład praca fizyczna (wielu kierowców musi również pracować jako ładowacze) może wydłużyć czas reakcji o 0,1 s. Inny wariant zmęczenia jest bardzo często odnotowywany w raportach powypadkowych – „zasnął podczas jazdy”. Kierowcy ciężarówek długodystansowych powinni pamiętać, że 16 godzin ciągłej pracy wydłuża czas reakcji o 0,4 sekundy. Rozwiąż ten problem, śledząc czas odpoczynku i pracy kierowców.
Miejsce pracy
Im lepsza ergonomia, tym lepiej kierowca reaguje na sytuację na drodze. Fotel dostosowany do wzrostu kierowcy, wentylowana kabina i brak przedmiotów rozpraszających to elementy bezwypadkowej jazdy. Jeżeli transportem jest fracht, niezawodne mocowanieładunek, eliminując pochodzący z zewnątrz hałas na drodze, przyczynia się również do mniejszego zmęczenia kierowcy.
Muzyka
Gama kompozycji muzycznych, które tworzą przyjazną, roboczą atmosferę w kokpicie, wspierają zwiększoną uwagę i zmniejszają zmęczenie. Dotyczy to jednak głównie tras międzymiastowych; w mieście muzyka bardziej rozprasza. I jeszcze jedno: im głośniejsza muzyka, tym gorszy czas reakcji kierowcy.
Zapachy
Ich akcja jest podobna do muzyki. Są aromaty relaksujące, są też orzeźwiające. Dobrze dobrany zapach przyczyni się do koncentracji uwagi na drodze.
Jeden z najczęstszych na świecie, a jednocześnie jeden z najbardziej ryzykownych. Na co dzień wymaga znajomości wszystkich jego subtelności, niuansów, wyobrażeń o tym, jak organizm reaguje na zmienność sytuacji drogowej, jakie czynniki i jak kontrolują czas reakcji kierowcy. Ale bez tych wszystkich elementów, ani prawdziwe umiejętności, ani jazda po drogach XXI wieku bez błędów i sytuacji awaryjnych jest nie do pomyślenia.
CZAS ODPOWIEDZI KIEROWCY - psychologiczna cecha kierowcy do podjęcia decyzji i zareagowania na zmianę sytuacji drogowej.
Wiadomo, że reakcja jest odpowiedzią organizmu na jakiś bodziec zewnętrzny. Reakcje dzielą się na proste i złożone. Te pierwsze obejmują reakcje na jeden bodziec (na przykład hamowanie pojazdu jadącego z przodu). Drugi - działanie kilku czynników drażniących na raz (na przykład na uregulowanym skrzyżowaniu, oprócz spełnienia wymagań sygnalizacji drogowej, musisz przepuścić pieszych, monitorować inny transport).
Czas trwania reakcji kierowcy na różne bodźce, jak pokazują badania, wynosi: dla hamowania samochodu przed światłem hamowania - 0,42 s, dla sygnałów drogowych w miejscowość- 0,40 s, wł. znaki drogowe- 0,50 s, na wybojach na drodze - 0,80 s.
Średni czas reakcji na uruchomienie hamulców dla mężczyzn wynosi 0,57 s, dla kobiet 0,62 s. Czas reakcji kierowców na sygnał hamowania wynosi 0,37 s dla 2% kierowców; 0,61 s - 50%; 0,78 i więcej w 48%.
Przy prędkości 50 km/h i czasie reakcji 0,6 s auto przejedzie 9 m przed hamowaniem, a 44 m do całkowitego zatrzymania na suchej nawierzchni.
Czasy reakcji różnią się w zależności od osoby. Może wynosić od 0,5 do 1,5 sekundy. Tak więc, jeśli chodzi o włączenie hamulców u mężczyzn, jest to mniej niż u kobiet, a u osób wytrenowanych fizycznie mniej niż u tych, którzy nie uprawiają regularnie wychowania fizycznego i sportu. Istotne są również warunki, w jakich pracują kierowcy.
Kierowcy taksówek miejskich zazwyczaj radzą sobie gorzej podczas hamowania na drogach wiejskich niż w mieście. Osoby starsze, gorsze od młodych w szybkości wykrywania sygnału, przewyższają je szybkością podejmowania właściwych decyzji i stabilnością czasu reakcji.
Nawet dla jednej osoby czas reakcji może się różnić. Alkohol działa szkodliwie: małe dawki wydłużają czas reakcji 2-4 razy. Jak potwierdzają liczne badania, w przypadku niespodziewanej przeszkody, czas reakcji jest ponad dwukrotnie wyższy.
Czas reakcji kierowcy
W praktyce psychologicznej czas reakcji kierowcy rozumiany jest jako czas od momentu otrzymania przez kierowcę sygnału o niebezpieczeństwie do momentu, w którym kierowca zaczyna wpływać na elementy sterujące. pojazd(pedał hamulca, kierownica).
W praktyce eksperckiej pod tym pojęciem rozumie się zwykle przedział czasu t1, wystarczający dla każdego kierowcy (którego możliwości psychofizyczne spełniają wymagania zawodowe), po obiektywnej możliwości wykrycia zagrożenia, ma czas na wpłynięcie na sterowanie pojazdem.
Oczywiście istnieje znacząca różnica między tymi dwoma pojęciami.
Po pierwsze, sygnał o niebezpieczeństwie nie zawsze zbiega się z momentem, w którym istnieje obiektywna możliwość wykrycia przeszkody. W momencie pojawienia się przeszkody kierowca może wykonywać inne funkcje, które odciągają go na pewien czas od obserwacji w kierunku powstałej przeszkody (np. obserwowanie odczytów urządzeń sterujących, zachowania pasażerów, przedmiotów znajduje się z boku kierunku jazdy itp.) ...
W konsekwencji czas reakcji (w tym znaczeniu, że termin ten jest używany w praktyce eksperckiej) obejmuje czas, jaki upłynął od momentu, w którym kierowca miał obiektywną możliwość wykrycia przeszkody do momentu jej faktycznego odnalezienia oraz rzeczywisty czas reakcji od momentu otrzymania przez kierowcę sygnału o niebezpieczeństwie.
Po drugie, czas reakcji kierowcy t1, który jest przyjmowany w obliczeniach ekspertów, dla danej sytuacji drogowej jest wartością stałą, taką samą dla wszystkich kierowców. Może znacznie przekroczyć rzeczywisty czas reakcji kierowcy w konkretnym przypadku wypadku drogowego, jednak rzeczywisty czas reakcji kierowcy nie powinien przekraczać tej wartości, gdyż wówczas jego działania należy ocenić jako nieterminowe.
Rzeczywisty czas reakcji kierowcy w krótkim okresie czasu może się znacznie różnić w zależności od wielu losowych okoliczności.
W konsekwencji czas reakcji kierowcy t1, który jest przyjmowany w obliczeniach eksperckich, jest w istocie normatywny, jakby wyznaczał wymagany stopień uwagi kierowcy.
Jeśli kierowca reaguje na sygnał wolniej niż inni kierowcy, musi być bardziej uważny podczas jazdy, aby spełnić ten standard.
Bardziej poprawne naszym zdaniem byłoby nazwanie wartości t1 nie czasem reakcji kierowcy, a standardowym czasem opóźnienia kierowcy, ta nazwa dokładniej oddaje istotę tej wartości. Ponieważ jednak termin „czas reakcji kierowcy” jest mocno zakorzeniony w praktyce eksperckiej i śledczej, zachowujemy go w tej pracy.
Ponieważ wymagany stopień uwagi kierowcy i zdolność wykrywania przeszkód w różnych warunkach drogowych nie są takie same, wskazane jest zróżnicowanie standardowego czasu reakcji. Aby to zrobić, wymagane są złożone eksperymenty, aby określić zależność czasu reakcji kierowców od różnych okoliczności.
Jeżeli kierowca zostanie ostrzeżony o możliwości niebezpieczeństwa oraz o miejscu spodziewanego wystąpienia przeszkody (np. przy omijaniu autobusu, z którego wysiadają pasażerowie, lub przy mijaniu pieszego w krótkim odstępie czasu) nie potrzebuje dodatkowego czasu na wykrycie przeszkody i podjęcie decyzji, powinien być przygotowany na natychmiastowe hamowanie w przypadku rozpoczęcia niebezpiecznych działań pieszych.
W takich przypadkach zaleca się, aby za standardowy czas reakcji t1 przyjąć 0,4-0,6 s (większa wartość - w warunkach ograniczonej widzialności).
Gdy kierowca wykryje awarię urządzeń sterujących dopiero w momencie niebezpiecznej sytuacji, czas reakcji naturalnie się wydłuża, ponieważ wymaga to dodatkowego czasu na podjęcie przez kierowcę nowej decyzji, t1 w tym przypadku wynosi 2 sekundy.
Przepisy ruchu drogowego zabraniają kierowcy prowadzenia pojazdu nawet w stanie najlżejszego odurzenia alkoholowego, a także przy takim stopniu zmęczenia, że może mieć wpływ na bezpieczeństwo ruchu. Dlatego nie bierze się pod uwagę wpływu zatrucia alkoholowego na t1, a oceniając stopień zmęczenia kierowcy i jego wpływ na bezpieczeństwo ruchu, śledczy (sąd) bierze pod uwagę okoliczności, które zmusiły kierowcę do prowadzenia pojazdu w podobny stan.
Uważamy, że ekspert w nocie do konkluzji może wskazać wzrost t1 w wyniku przepracowania (po 16 godzinach jazdy przez około 0,4 sekundy).
Reakcja kierowcy, przygotowanie auta do długiej podróży
Współczesne społeczeństwo jest nie do pomyślenia bez samochodu: zdecydowana większość pasażerów i towarów jest przewożona samochodami.
Jednak wraz z szybkim rozwojem świata Flota pojazdów, wraz ze wzrostem natężenia i natężenia ruchu na drogach gwałtownie wzrosła liczba wypadków drogowych.
Badania z ostatnich lat wykazały, że przytłaczająca większość wypadków drogowych (70-90%) nie jest wynikiem niedoskonałej technologii (wady w konstrukcji samochodu, niewystarczająca niezawodność podzespołów i części samochodu w eksploatacji, złe warunki drogowe), ale w wyniku błędnych działań osoby kierującej samochodem, czyli większość przyczyn wypadków drogowych ma podłoże osobiste – cechy psychofizjologiczne kierowcy, właściwości jego osobowości .
Jednym z najważniejszych przejawów psychofizjologicznych właściwości kierowców z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu jest czas reakcji.
Jaki jest czas reakcji?
Powiedzmy, że po drodze jedzie samochód. I nagle przed nim pojawia się przeszkoda (pieszy wyskakuje na drogę, dziura, samochód przed nim gwałtownie hamuje itp.). Nagle kierowca traci zdolność do działania. Osoba potrzebuje trochę czasu, aby uświadomić sobie nowe, nieoczekiwane okoliczności, ocenić je, określić niezbędne działania.
Ten proces trwa średnio około jednej sekundy. Nazywa się to reakcją kierowcy. W życiu codziennym i w wielu zawodach responsywność nie jest niezbędna. Reakcja kierowcy podczas jazdy jest jedną z najważniejszych cech zapewniających bezpieczeństwo ruchu. Proces reakcji można podzielić na trzy fazy:
1.ocena sytuacji,
2. podejmowanie decyzji
3. wykonanie działań odwetowych.
Czas reakcji kierowcy podczas prowadzenia samochodu to krótki okres od momentu zauważenia zagrożenia do podjęcia działań mających na celu jego wyeliminowanie. Reakcja może być złożona lub prosta.
W czasach złożonej reakcji to czas upływający od momentu pojawienia się jednej lub więcej przeszkód przed kierowcą do momentu odpowiedzi na działanie, którego kierowca nie określił wcześniej i do którego nie był przygotowany... Gdy pojazd porusza się przed kierowcą, mogą powstać różne okoliczności. Aby zapobiec pojawiającemu się niebezpieczeństwu, kierowca musi właściwie ocenić i wybrać najskuteczniejsze działanie. Może zatrzymać samochód, ominąć niebezpieczny obiekt lub przejechać obok niego z większą prędkością.
Czas złożonej reakcji kierowcy wynosi około 0,8 s, a w przypadku przerażenia, zmęczenia, choroby, po wielu godzinach pracy jego wartość może wynieść ponad 1 s. W praktyce badań kryminalistycznych wypadków drogowych za czas reakcji przyjmuje się 0,8 s. Jeżeli jednak do wypadku doszło po 16 godzinach pracy kierowcy, przyjmuje się, że czas reakcji wynosi 1,2 s.
Prosty czas reakcji nazywa się czasem upływającym od momentu pojawienia się niebezpieczeństwa (przeszkody) przed kierowcą do momentu odpowiedzi na nie prostym, z góry określonym działaniem. Jest równy 0,4-0,6 s. Jednak pomimo tego, że reakcja prosta przebiega szybciej niż reakcja złożona, jej czas jest nadal istotny, ponieważ obejmuje on również czas przeniesienia prawej nogi z pedału. przepustnica na pedale hamulca. Czas reakcji w obszarze niebezpiecznym jest znacznie skrócony.
Biegnie on od momentu pojawienia się przed kierowcą niebezpieczeństwa lub przeszkody, na spostrzeganie których kierowca z góry się przygotował, aż do momentu odpowiedzi na nie prostą, z góry ustaloną czynnością, na którą kierowca jest również przygotowany, na przykład zbliżając się do przejścia dla pieszych, zatrzymując się transport publiczny, samochody stojące przy chodniku itp.
Przygotowanie to polega na tym, że kierowca, po ustaleniu miejsca ewentualnego wystąpienia niebezpieczeństwa lub przeszkody, wcześniej rozprzęga sprzęgło lub ustawia dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, wykorzystując ruch wybiegu auta, i przenosi swoje prawo stopę do pedału hamulca. Ponieważ kierowca wykonuje takie czynności zbliżając się do miejsca potencjalnego zagrożenia, czas ten nazywany jest czasem reakcji w strefie zagrożenia. Jego wartość to 0,2-0,3 s.
Teraz pojawienie się niebezpieczeństwa nie będzie zaskoczeniem dla kierowcy, a aby zapobiec konsekwencjom, wystarczy przesunąć stopę do przodu i nacisnąć pedał hamulca.
W strefie zagrożenia wskazane jest wcześniejsze lekkie naciśnięcie pedału hamulca. Skróci to czas reakcji napędu hamulca i dodatkowo skróci drogę hamowania. Droga hamowania samochodu w dużej mierze zależy od czasu reakcji kierowcy.
Czas reakcji kierowcy rozumiany jest jako czas dzielący odbierany przez zmysły sygnał o zmianie sytuacji drogowej od początku ich oddziaływania na urządzenia sterujące pojazdu.
Proste sformułowanie, prawda? Tymczasem prawie nie ujawnia osobliwości reakcji kierowcy, czasu spędzonego na nim w różnych warunkach, a także w tej samej sytuacji, ale pod wpływem różnych czynników. Wszystko, co musisz wiedzieć, aby zminimalizować prawdopodobieństwo wypadku drogowego. Wiedza w tym przypadku jest naprawdę siłą, która ratuje ludzkie życie. Pełny schemat przepływu sygnału jest następujący. Zmiany sytuacji na drodze są postrzegane głównie oczami kierowcy. (Wyjątkiem są sytuacje, gdy źródło zagrożenia znajduje się poza polem widzenia kierowcy; wtedy czas podejmowania decyzji liczony jest od percepcji przez narząd słuchu.) forma szeregu czynności wykonywanych przez kierowcę za pomocą układu kierowniczego koło, pedał hamulca itp. Jednak ludzkie ciało jest bardzo złożonym układem biologicznym i natychmiastowe przesłanie przez niego sygnału o niebezpieczeństwie jest prawie niemożliwe. Wystarczy wspomnieć czas poświęcony na przetwarzanie informacji w mózgu. Teraz podczas badania wykorzystywany jest standardowy czas reakcji kierowcy równy 0,8 s. Ale prawdziwe życie jest zawsze uderzająco różne od obliczeń teoretycznych. Na przykład idealnie, aby hamować, kierowca musi po prostu przesunąć stopę z pedału gazu na pedał hamulca - i poświęcić na to nie więcej niż 0,5 sekundy. Jeśli musisz ominąć przeszkodę, czynności kontrolne będą trudniejsze, a zatem wydłuży się czas ich wykonania ...
Pod względem czasu reakcji kierowcy płci męskiej są nieco lepsi od kobiet – o około 0,05 s. Piękne połówki wyprzedzają jednak pod względem precyzji sterowania. Wiek Młodzi ludzie szybciej wykrywają sygnały i przetwarzają informacje. Jednak osoby starsze spędzają mniej czasu na podejmowaniu właściwych decyzji, a ich czasy reakcji są bardziej stabilne.
Doświadczenie, staż
Żadna znajomość przepisów ruchu drogowego i technologii nie zastąpi kierowcy „doświadczenia, syna trudnych błędów”. Doświadczony kierowca jest natychmiast rozpoznawalny po jego spokojnej, zdyscyplinowanej, pewnej, czasem nawet intuicyjnej jeździe. Zdobyta przez lata umiejętność przewidywania sytuacji na drodze znacznie skraca czas reakcji kierowcy z doświadczeniem.
Zdatność
Regularne wychowanie fizyczne i sport działają leczniczo na organizm. Dzięki temu sprawni fizycznie kierowcy szybciej reagują na niebezpieczeństwo.
Warunki pracy
Ruch miejski to ciągła zmiana sytuacji drogowej. Dlatego kierowca, szykując się do tego z góry, lepiej reaguje na nagłe niebezpieczeństwo niż „uśpiony” długą i monotonną dalekobieżną autostradą.
Pory dnia
Noc to czas ograniczonego oświetlenia, którego nie jest w stanie zrekompensować nawet najbardziej intensywne sztuczne światło. Ponadto natura dostosowała zegar biologiczny ludzkiego ciała do nocnego odpoczynku. W sumie zmniejsza to czujność kierowcy średnio o pięć. Pod tym względem czasy świtu i zmierzchu są bardzo podstępne.
Niesprzyjające warunki pogodowe
Wszystko, co ogranicza widoczność na drodze — deszcz, opady śniegu, mgła, burza piaskowa — automatycznie wydłuża czas reakcji kierowcy na jazdę. Słaba przyczepność opony do nawierzchni drogi może błyskawicznie sprowadzić nieszkodliwą sytuację do groźnej.
Alkohol
Mocny hamulec na czas reakcji kierowcy - od podwójnego i więcej. Nawet w małych dawkach. To wystarczy, aby popełnić przestępstwo. Nikt bowiem nie odwołał faktu, że osoba prowadząca samochód pod wpływem alkoholu jest przestępcą.
Telefon komórkowy
To samo bezwarunkowe zło dla kierowcy, jak alkohol, - czasami zmniejsza reakcję na sytuację na drodze. Być może uchwalona przez Dumę Państwową ustawa podwyższająca mandat za rozmowę przez telefon podczas jazdy zmieni sytuację na lepsze. Choć chyba należało to zrobić od razu, jak w Holandii: tam są karani dwutygodniową karą pozbawienia wolności lub grzywną w wysokości 2 tys. euro.
Leki
Istnieje imponująca lista leków, po których prowadzenie pojazdu jest przeciwwskazane. (A powinno to znaleźć odzwierciedlenie w informacji dołączonej do leku.) Nawet pozornie nieszkodliwe leki na przeziębienie i środki przeciwbólowe mogą znacznie wydłużyć czas reakcji kierowcy. Nie wspominając o lekach psychotropowych. Ale używki są nie mniej niebezpieczne: po ich zażyciu tymczasowe nadmierne podniecenie zostaje zastąpione gwałtownym spadkiem. Dodatkowo, jeśli kierowca źle się czuje, to czy w ogóle warto jeździć w takim stanie? Zmęczenie
Kolejny czynnik, pod wpływem którego wyjątkowo niepożądane jest ruszanie w drogę. Na przykład praca fizyczna (wielu kierowców musi też pracować jako ładowacze) może wydłużyć czas reakcji o 0,1 s. Inny wariant zmęczenia jest bardzo często odnotowywany w protokołach wypadków drogowych – „zasnął podczas jazdy”. Kierowcy ciężarówek długodystansowych powinni pamiętać, że 16 godzin ciągłej pracy wydłuża czas reakcji o 0,4 sekundy. Do rozwiązania tego problemu wzywane są tachografy, monitorujące czas odpoczynku i pracy kierowców.
Miejsce pracy
Im lepsza ergonomia, tym lepiej kierowca reaguje na sytuację na drodze. Fotel dostosowany do wzrostu kierowcy, wentylowana kabina i brak przedmiotów rozpraszających to elementy bezwypadkowej jazdy. W przypadku transportu towarowego niezawodne mocowanie ładunku, z wyłączeniem zewnętrznego hałasu na drodze, również przyczynia się do niskiego zmęczenia kierowcy. Muzyka
Gama kompozycji muzycznych, które tworzą przyjazną, roboczą atmosferę w kokpicie, wspierają zwiększoną uwagę i zmniejszają zmęczenie. Dotyczy to jednak głównie tras międzymiastowych; w mieście muzyka bardziej rozprasza. I jeszcze jedno: im głośniejsza muzyka, tym gorszy czas reakcji kierowcy.
Zapachy
Ich akcja jest podobna do muzyki. Są aromaty relaksujące, są też orzeźwiające. Dobrze dobrany zapach przyczyni się do koncentracji uwagi na drodze.
Zawód kierowcy samochodu jest jednym z najbardziej rozpowszechnionych na świecie, a jednocześnie jednym z najbardziej ryzykownych. Na co dzień wymaga znajomości wszystkich jego subtelności, niuansów, wyobrażeń o tym, jak organizm reaguje na zmienność sytuacji drogowej, jakie czynniki i jak kontrolują czas reakcji kierowcy. Ale bez tych wszystkich elementów, ani prawdziwe umiejętności, ani jazda po drogach XXI wieku bez błędów i sytuacji awaryjnych jest nie do pomyślenia.
Czas reakcje kierowcy to jedna z głównych cech decydujących o poziomie bezwypadkowego ruchu.
W większości przypadków to właśnie szybkość i poprawność podejmowania decyzji w sytuacji zagrożenia awaryjnego, a także czas ich realizacji bezpośrednio wpływają na prawdopodobieństwo wystąpienia wypadku.
W toku licznych badań stwierdzono, że średnia czas reakcji kierowcy waha się w zakresie 0,3 - 1,5 s. Rozpiętość wartości czasu, równa 1,2 s, wyrażona w różnicy między drogami hamowania wynosi 20 m (przy prędkości 60 km/h i normalnej suchej nawierzchnia drogi). To właśnie te 20 m (a w niektórych przypadkach wystarczy krótsza odległość) może spowodować wypadek. Należy jednak pamiętać, że wartość reakcji nie jest dla człowieka wartością stałą. Na jego ostateczną wartość wpływa wiele czynników, z których jedne człowiek jest w stanie dostosować się do poprawy, a inne są indywidualnymi cechami organizmu.
Termin " czas reakcji»Jest definiowany jako okres czasu, jaki upłynął od początku pojawienia się bodźca (stanu awaryjnego) do momentu podjęcia działań w celu jego wyeliminowania. Konwencjonalnie ten okres czasu można podzielić na dwa przedziały - sensoryczny i motoryczny. Interwał sensoryczny ma znaczenie czasu poświęconego na postrzeganie aktualnej niebezpiecznej sytuacji drogowej, wybór niebezpiecznego obiektu i decyzję o zapobieżeniu wypadkowi. Interwał silnika odnosi się do czasu potrzebnego na wykonanie czynności związanych z prowadzeniem pojazdu, aby zapobiec wypadkom. Badania wykazały, że czas trwania interwał silnika praktycznie stabilny u każdej osoby.
Wśród głównych czynników wpływających na czas trwania reakcji można wyróżnić trudność w podjęciu decyzji (w zależności od stopnia nietypowości sytuacji awaryjnej), płeć, wiek, doświadczenie w prowadzeniu pojazdu (doświadczenie), stan organizmu ( zdrowy, chory, spięty emocjonalnie, zmęczony itp.), koncentracja uwagi na czynnikach niebezpiecznych i indywidualnych cechach psychologicznych osobowości kierowcy, a także czynnikach klimatycznych i porze dnia.
Płeć i wiek kierowcy wpływają na reakcję wzrokowo-ruchową. Do 25 roku życia wynosi średnio 0,17 s dla prostej i 1,54 s dla złożonej reakcji, aw wieku 60 lat osiąga 0,26 s dla prostej reakcji i 2,04 s dla złożonej reakcji. Różnica ta wynika z faktu, że złożona reakcja charakteryzuje się wyborem odpowiedniego rozwiązania z wielu opcji. To właśnie na ten wskaźnik duży wpływ mają wrażenia z jazdy.
Czas prosty reakcje dla kobiet i mężczyzn nie różnią się one zbytnio, dla złożonej reakcji kobiety potrzebują średnio 2,82 s, podczas gdy dla mężczyzn wskaźnik ten wynosi 1,82 s. Stwierdzono również związek między czasem reakcji a rodzajem podwyższonej aktywności nerwowej kierowcy. Tak więc dla choleryków wskaźnik ten jest o 25-30% niższy niż dla flegmatyków, jednak liczba popełnianych przez nich błędnych działań była większa.
Zmieniają się takie czynniki jak emocje czas reakcji kierowcy w zależności od cech osobistych. Tak więc w warunkach laboratoryjnych średni czas reakcji badanych wynosił 0,5 s, aw warunkach rzeczywistych czas reakcji na nieoczekiwane pojawienie się pieszego na wiejskiej drodze wynosił 1 s („sekunda strachu”). Wynika to z psychologicznego nieprzygotowania kierowcy, wyrażającego się uczuciem dezorientacji i szoku. Największy wpływ na czas trwania złożonej reakcji mają emocje.
Dobowa zależność czasu reakcji jest wynikiem przewagi procesów hamujących w korze mózgowej w nocy. Więc w nocy? czas reakcji wzrasta o 20 - 25% w porównaniu do optymalnego obserwowanego od godziny 7 do godziny 13.
Jeśli ten artykuł okazał się dla Ciebie przydatny, zostaw komentarz, udostępnij znajomym w społeczności. sieci.
Niedoskonałość nowoczesnej metody określania czasu reakcji kierowców, którzy uderzyli w pieszego lub zderzyli się z innym pojazdem, wynika z hipotezy stosowanej przez wszystkich bez wyjątku techników samochodowych, o przypuszczalnie takiej samej reakcji wszystkich osób bez wyjątku w konkretnym sytuacja w transporcie drogowym, bez uwzględnienia indywidualnych cech każdego kierowcy z osobna ... Niemniej jednak, jeśli sytuacja podczas autotechnicznego badania wypadku nie jest do końca jasna, wówczas eksperci zalecają, aby oprócz autotechnicznego badania przeprowadzić badanie inżynieryjno-psychologiczne w celu ustalenia czasu reakcji każdego kierowca, który brał udział w badanym wypadku.
W ostatnich latach rozwinęła się dwojaka sytuacja, sędziowie nie lubią przeciągać rozpraw przez przeprowadzanie dodatkowych egzaminów, jednak prawnicy mają prawo domagać się postawienia dokładnie tych pytań, które mogą uznać za istotne, w tym czasu reakcji kierowcy. Istnieje praktyka sądowa, która pozwala prawnikom powoływać się na potrzebę takiego badania i zadawać pytania dotyczące czasu reakcji kierowcy. Wystarczy dokonać odpowiedniej kwerendy dotyczącej orzeczeń sądów, jednak nakaz prowadzenia tej praktyki przeprowadzania badań inżynieryjnych i psychologicznych na terenie b. ZSRR, dostępnych dla ogółu społeczeństwa, sięga 1998 r., kiedy podobne badanie zostało przeprowadzone w Charkowie NIISE, które ustaliło czas reakcji kierowcy, który wyniósł 2,5 sekundy ...
W Petersburgu obecnie takie badanie przeprowadzają pracownicy laboratorium bezpieczeństwa. ruch drogowy LLC „Wycena zestawu”. Efektem czego była publikacja zgromadzonych przez lata praktyki „”. Badania wykazały, że większość kierowców ma czas reakcji znacznie niższy niż wskazywany w tabelach używanych przez techników samochodowych w latach 60. ubiegłego wieku. Czyli np. czas odpowiedzi w tabeli może wynosić 0,8 sekundy, podczas gdy w rzeczywistości jest to 2,4 sekundy. Oznacza to, że droga hamowania pojazdu pod kontrolą ten kierowca przy prędkości 60 km/h wzrasta o 26,6 metra. Może to znacząco wpłynąć na wynik sprawy o winę kierowcy, jeśli technicznie możliwe jest zapobieżenie wypadkowi.
Należy również zauważyć, że średni czas reakcji kierowcy nie jest przewidziany w przepisach i nie można go wykorzystać przy przeprowadzaniu badań autotechnicznych, jednak eksperci korzystają z danych renomowanego instytutu i odwołują się do ich ważności naukowej. Z drugiej strony czas reakcji astronauty może różnić się od czasu reakcji emeryta i nie można go zrównać. Również SDA nie mówi o czasie reakcji ani o zastosowaniu wartości uśrednionych, dlatego użycie tabel może wyrządzić znaczną szkodę sprawie sprawiedliwości ze względu na absolutną bezzasadność danych wyjściowych. Badania przeprowadzone na podstawie „Kit Assessment” LLC pokazują, że w 95% przypadków kierowca nie wykazuje właściwej reakcji według danych tabelarycznych, ze względu na indywidualne cechy psychofizyczne organizmu. Tak więc dla kierowców, którzy piją alkohol umiarkowanie, czas reakcji może wynieść nawet do 2,8 sekundy, natomiast dla kierowców, którzy w ogóle nie piją alkoholu, czas reakcji jest znacznie lepszy i sięga średnio 1,5 sekundy. Dlatego wierzymy, że brak reakcji kierowcy według danych tabelarycznych nie stanowi podstawy do wszczęcia przez niego postępowania karnego.
W praktyce eksperckiej zwyczajowo wyróżnia się trzy składowe procesu, które determinują czas reakcji kierowcy:
Czas wykrycia obiektu, który zależy od wielu czynników, nie tylko widoczności i widoczności z fotela kierowcy, ale także warunków atmosferycznych. Na przykład blask słońca może sprawić, że pieszy lub rowerzysta będzie praktycznie niewidoczny dla kierowcy, co należy wziąć pod uwagę podczas przeprowadzania badania autotechnicznego;
Czas, w którym kierowca podejmuje decyzję o działaniach, jakie należy podjąć w przypadku zagrożenia ruchu;
Czas od momentu podjęcia decyzji do rozpoczęcia ruchu przez kierowcę (reakcja motoryczna) przez sterowanie, czyli element silnikowy podczas przeprowadzania badań inżynierskich i psychologicznych. Eksperci ustalili, że np. u osób starszych czas reakcji motorycznej jest znacznie niższy (3-5 razy) w porównaniu z osobami młodymi.
Eksperci rozróżniają proste i złożone reakcje sensomotoryczne. Co to oznacza przy przeprowadzaniu badania autotechnicznego? Prosta reakcja charakteryzuje się wcześniejszym działaniem na dobrze znaną przyczynę. w znany sposób... Na przykład prostą reakcją kierowcy będzie wciśnięcie pedału hamulca, gdy w obszarze ruchu pojazdu pojawi się przeszkoda lub pieszy, w bardziej codziennej, znajomej formie, prosta reakcja czuciowo-ruchowa objawia się, gdy sygnalizacja świetlna zakazuje sygnału lub uruchamiane są sygnały stopu poprzedzającego samochodu. Złożona reakcja sensomotoryczna charakteryzuje się zdarzeniem, na które kierowca nie był wcześniej przygotowany. Dlatego ocena złożoności sytuacji na drodze wymaga od eksperta motoryzacyjnego wyważenia przy podejmowaniu decyzji, czy zastosować przedział czasu w obliczeniach dla prostej czy złożonej (dłuższej) reakcji sensomotorycznej. W starych materiałach dydaktycznych czas reakcji wynosi od 0,3 do 2 sekund, w zależności od złożoności sytuacji w ruchu drogowym.
Przy obliczaniu, w ramach autotechnicznego badania okoliczności wypadku, często wykorzystuje się standardowe ramy czasowe określone danymi tabelarycznymi, aby odpowiedzieć na pytanie, czy kierowca miał możliwość przewidzenia prawdopodobieństwa wystąpienia wypadku, a także podjąć wszelkie środki, aby temu zapobiec. Bardzo kontrowersyjny punkt, biorąc pod uwagę powyższe. W większości przypadków kierowca, jako uczestnik wypadku, który prowadził pojazd o zwiększonym niebezpieczeństwie, jest dla niego przedstawiany w bardzo niekorzystnym świetle. Chociaż nawet niedoświadczeni eksperci mogą czasem zastanawiać się, ilu wizjonerów mamy na drodze, w oparciu o czas reakcji wynoszący 0,3 sekundy. W tym czasie możesz mrugnąć około półtora raza.
W typowych sytuacjach drogowych obowiązują następujące przedziały czasowe 0,6 sekundy:
Pojawienie się pieszego w korytarzu komunikacyjnym, wychodzącego zza obiektu blokującego widok, podążającego za innym pieszym;
Wyjazd na pas samochodu, innego pojazdu z preferencyjnym prawem przejazdu;
Ruch pieszego na jezdni w zasięgu wzroku kierowcy.
W 0,6 sekundy przy prędkości 60 km/h samochód ma czas na przejechanie około 10 metrów. Te. droga hamowania w danej sytuacji transportu drogowego okazuje się oczywiście krótsza, niż gdyby ekspert operował rzeczywistymi danymi o czasie reakcji kierowcy. Tak więc przy czasie reakcji 1,5 sekundy (zbliżonym do średniej) samochód zdoła przejechać około 25 metrów przed rozpoczęciem hamowania, a jeśli rozstrzygnie się kwestia wszczęcia sprawy karnej, różnica 15 metrów może bardzo znacząco wpływają na losy kierowcy. Dlatego zdecydowanie zalecamy kalkulację czasu reakcji kierowców w każdym wypadku z osobna, który nie jest w żaden sposób ograniczony z punktu widzenia prawa.
Wyobraźmy sobie sytuację, w której kierowca miał obiektywną możliwość przewidzenia wystąpienia wypadku, ale ze względu na pewne okoliczności nie mógł dokładnie określić, gdzie i kiedy powstanie niebezpieczna sytuacja w ruchu drogowym, np. przeszkoda na złej drodze (jako na przykład możesz skorzystać z raportu o stanie wiaduktu Newskiego lub strasznego stan techniczny drogi w obwodzie murmańskim). W tym przypadku uważa się, że kierowca mógł przewidzieć sytuację i dlatego może być zobowiązany do zwracania większej uwagi na sytuację na drodze, stałego monitorowania wszystkich czynników i ryzyka wypadku. W tym przypadku, typowy błąd ekspertów autotechnicznych, jest zastosowanie odstępu czasu równego 0,8 sekundy. Ale przecież zdolności przewidywania niebezpiecznej sytuacji w ruchu drogowym nie da się zmierzyć niczym, z wyjątkiem niektórych wytyczne, w którego wiarygodność zdążyliśmy już zwątpić, przeprowadzając prawdziwe badania auto-techniczne przy użyciu specjalnego sprzętu laboratoryjnego, który ustala czas reakcji kierowcy. Oto lista sytuacji, dla których zwykle ustawia się czas reakcji kierowcy na 0,8 sekundy:
Zmiana kierunku ruchu wyprzedzanego pojazdu z przodu w momencie wyprzedzania;
Wyjazd nadjeżdżających pojazdów na pas ruchu w kierunku przeciwnym lub do tyłu;
Hamowanie awaryjne pojazdu przed nim wyprzedzanego przez pojazd jadący za nim;
Zmiana trajektorii pojazdu z przodu ze względu na obecną niebezpieczną sytuację na drodze;
Wyjście dla pieszych na obszarze regulowanym przejście dla pieszych na jezdni przed samochodem, w tym na uregulowanym skrzyżowaniu na sygnalizacji świetlnej lub upoważnionego kontrolera ruchu;
Pojawienie się w polu widzenia kierowcy pieszego przemieszczającego się z krawężnika na pobocze tramwaju w miejscu przystanku tramwajowego, w tym w przypadku przemieszczenia się pieszego do miejsc, w których zatrzymuje się komunikacja miejska;
Pojawienie się w polu widzenia kierowcy pieszego, który wszedł na jezdnię w obszarze, na którym dozwolone jest przejście przez jezdnię, jeśli jechał w innym kierunku lub opuścił grupę stojących osób;
W przypadku niebezpiecznej sytuacji w ruchu drogowym, o której kierowca został ostrzeżony odpowiednim znakiem drogowym.
W przypadku sytuacji w ruchu drogowym, w których w polu widzenia kierowcy mogły znajdować się obiekty mogące stwarzać niebezpieczną sytuację, ale poprzednia sytuacja w ruchu drogowym nie zawierała oznak zagrożenia, stosuje się przedział czasowy 1,0 sekundy. W tym przypadku brane jest pod uwagę założenie, że kierowca nie mógł z góry określić miejsca wystąpienia zagrożenia, a jednocześnie nie należy odwracać uwagi od sytuacji na drodze. Niestety praktyka pokazuje, że prawie niemożliwe jest udowodnienie takiego obrazu poprzedzającego wypadek. Jednak podczas przeprowadzania badania autotechnicznego często przyjmuje się założenia i założenia, które znacznie zmniejszają obiektywność badania.
Aby przeprowadzone badanie autotechniczne było jak najbardziej obiektywne, prawnicy powinni zwrócić uwagę na następujące pytania, które mogą zostać postawione przed sądem podczas badania:
- Jaki jest czas reakcji konkretnego kierowcy w danej sytuacji drogowej?
- Jaka jest droga hamowania pojazdu, biorąc pod uwagę indywidualnie ustawiony czas reakcji kierowcy?
- Czy kierowca miał? możliwości techniczne zapobiegać wypadkom drogowym, biorąc pod uwagę jego indywidualne, psychofizjologiczne cechy?
Prawidłowo postawione pytanie w sądzie może znacząco wpłynąć na wyniki badania, a my możemy Ci w tej sprawie pomóc.
