Koła zapewniają pojazd z powłoką drogową, przeniesieniem trakcji i wysiłków hamowania. Nadmierne zużycie opon negatywnie wpływa na takie cechy jako przepuszczalność, dynamizm, kontrolę i gładkość, a także zużycie paliwa i poziom hałasu. Stan opon jest jednym z istotnych czynnikówwpływając na bezpieczeństwo ruchu samochodowego.
Zasady droga Ustawiono maksymalne zużycie opon, który jest zdefiniowany jako wysokość wzoru bieżnika. Ten parametr jest ustawiony dla każdej kategorii pojazdów oddzielnie:
- Dla samochody osobowe i przyczepy należy przekraczać wartość 1,6 mm.
- Ten sam wskaźnik do opon zimowych, a także cały sezon (oznaczenie "M + S") - nie mniej niż 4,0 mm.
- Samochody używane do przewozu towarów - 1,0 mm i więcej.
- Dla autobusów - nie mniej niż 2,0 mm.
Naturalne pytanie powstaje, jak ustalić zużycie opon i jakie znaki wskazują nieodpowiednie opony do dalszej pracy. Producenci pojazdu zalecają przed wyjazdem, aby sprawdzić wszystkie koła i sprawdzić w nich ciśnienie. Te proste działania pomogą uniknąć wielu kłopotów na drodze.
Motoryzacja stopnia zużycia opon: metody określania i wpływu na bezpieczeństwo ruchu
Koło w procesie ruchu wpływa na znaczące obciążenia mechaniczne, które są spowodowane następującymi czynnikami:
- Pojazd ciężaru.
- Siły odśrodkowe z obrotu koła.
- Wysiłki wynikające z interakcji powłoki.
Ostatni czynnik jest decydujący, zwłaszcza w naszym kraju, gdzie warunek drogi drogowe. W wielu obszarach, z dala od doskonałości. Oprócz niskiej jakości pokrycia o znacznej ilości otworów i podwyższonej zużycia gumy przyczyną:
- Zły wybór opon na tryb sezonu i szybkiego.
- Niedostateczny status techniczny Podwozie, zawieszenie, mechanizm sterowania i układ hamulcowy.
- Odepens pojazd.
- Niezgodność z ustawionymi wartościami ciśnienia w oponach.
- Styl jazdy z częstym i intensywnym podkręcaniem, obręcz i hamowanie.
- Naruszenie warunków przechowywania sezonowa guma i technologia instalacji.
Istniejące zasady drogowe bezpośrednio zakazują operacji opon z następującymi typami uszkodzeń:
- Wysokość wzoru jest mniejsza niż wartości przewidziane dla tego typu pojazdów.
- Wskaźnik stopnia noszenia bieżnika jednolite zużycie Pojawił się na dole rowka bieżni.
- Zaburzenia integralności opon: cięcia i przerwy: przez przedawkowanie przewodu i powierzchowność.
- Deformacja: obrzęk na bocznych powierzchniach i bieżni.
- Stałe lub całkowite wyczerpanie bieżnika z podstawy.
Dla nierównomierne zużycie Wskaźnik zużycia opon motoryzacyjnych jest sprawdzany w dwóch sekcjach. Wygląd ich wskazuje na nieodpowiedniość koła do dalszego wykorzystania. Zastosowanie takich opon może prowadzić do utraty zarządzania pojazdami, lifelingiem i zwiększeniem zużycia paliwa. Wraz z znaczącym uszkodzeniem konstrukcji opony, możliwe jest uzupełnienie jego zniszczenia w sprawie nieprzewidywalnych konsekwencji.
Wzór zużycia opon mówi dużo o stanie technicznym samochodu i stylu prowadzenia właściciela, w szczególności:
- Rozwój pasywów na zewnątrz wskazuje długotrwałą jazdę przy niskim ciśnieniu.
- Zużycie plamami zlokalizowanymi w różnych miejscach bieżnika, bezpośrednio wskazuje na niewłaściwe saldo koła i awarii amortyzatorów.
- Niska wysokość bieżnika w centralnej części bieżni wskazuje na działanie opon na podwyższonym ciśnieniu.
- Nosić wewnętrzny Opony lub części zewnętrzne pokazują narożniki instalacyjne koła.
Przekątna produkcja protektora bieżni wyraźnie pokazuje zobowiązanie właściciela samochodu z agresywnym stylem jazdy.
Metody określania stopnia zużycia opon samochodowych
Przepisy ruchu operacyjnego bezpośrednio zakazują funkcjonowania pojazdów silnikowych z oponami, które nie są istotne dla ustalonych wymagań. Jak sprawdzić zużycie opon i nie wejść do nieprzyjemnej sytuacji na drodze? Można to zrobić sam, ale lepiej skontaktować się ze specjalistami. Metoda określania stopnia zużycia bieżnika jest następująca:
- Pomiary są wykonane za pomocą specjalnego narzędzia: Głębokość. Możliwe jest użycie zacisku, a nawet agentów hodowlanych, takich jak moneta dziesięciokierunkowa jako szablon.
- Głębokość wzoru bieżnika z jednolitym zużyciem jest monitorowana w oddzielnym obszarze, który wynosi co najmniej 1/12 na rozmiarze bieżni.
- Wysokość rysunku jest określana w miejscach z największą produkcją bieżnika. Jeśli krawędź jest obecna w środku, pomiary są wykonane przez jego krawędź.
Dzięki nierównym zużyciu opon samochodowych, test jest wykonywany na kilku miejscach, łączna powierzchnia jest równa wartości określonej w akapicie pierwszym. Pomiary są wykonane w różnych punktach z największą pracą, uwzględniono najmniejszą wartość.
Monitorowanie statusu bieżnika powinno być powierzone przez specjalistów opon opon naszych centrum autotechu, które mają duże doświadczenie w prowadzeniu takich operacji. Czarodzieje nie tylko określają możliwość dalszego wykorzystania opon, ale także wskazać możliwe awarie samochód. Konsultacje dotyczące zasad i warunków sezonowego przechowywania kauczuku będą podobne.
Opony, których zużycie przekroczyły niezwykle ważne wartości znacząco zmniejszyć obsługę samochodu i może spowodować wypadek drogowy. W takim przypadku należy przestrzegać reguły: wymazałem oponę - wymianę pary, podczas gdy zachowana guma może być używana jako "części zamienne".
str. 1.
str. 2.
str. 3.
str. 4.
str. 5.
str. 6.
str. 7.
str. 8.
page 9.
str. 10.
str. 11.
str. 12.
str. 13.
str. 14.
str. 15.
str. 16.
page 17.
str. 18.
str. 19.
str. 20.
page 21.
page 22.
page 23.
|
Agencja federalna |
||
|
KRAJOWY |
Gost R. (ISO 13325: 2003) |
|
Z powierzchnią drogi
Podczas poruszania się w toczeniach
ISO 13325: 2003
Opony - metody wybrzeża
Do pomiaru emisji dźwiękowej opony
(Mod)
|
Moskwa |
Przedmowa
Cele i zasady standaryzacji w Federacja Rosyjska Zainstalowany przez prawo federalne z dnia 27 grudnia 2002 r. Nr 184-FZ "w sprawie rozporządzenia technicznego" oraz zasad stosowania krajowych standardów Federacji Rosyjskiej - Gost R 1.0-2004 "Standaryzacja w Federacji Rosyjskiej. Podstawowe przepisy "
Informacje o standardzie
1. Przygotowany przez Otwartej Spółki Akcyjnej "Centrum Badań i Badań Kontroli i Diagnostyki Systemów Technicznych" (OJSC NIC KD) w oparciu o własne autentyczne tłumaczenie standardu określonego w ust. 4
2. Przedstawione przez Komitet Techniczny ds. Normalizacji TC 358 "Akustyki"
3. Zatwierdzony i uchwalony przez porządek Agencji Federalnej Regulacji Technicznej i Metrologii 25 grudnia 2007 r. Nr 404-ST
4. Niniejszy standard jest modyfikowany w odniesieniu do standardu międzynarodowego ISO 13325: 2003 ". Pomiar hałasu wytwarzanego przez opony podczas interakcji z drogą, metodą ruchu poprzez toczenia "(ISO 13325: 2003" opony - metody wybrzeża emisji dźwięku ") poprzez podejmowanie odchyleń technicznych, wyjaśnienie który jest podany we wstępie do tego standardu.
Nazwa tego standardu jest zmieniana w stosunku do nazwy określonej międzynarodowej standardy w celu wprowadzenia linii z Gost R 1.5-2004 (podsekcja 3.5)
5. Wprowadzony po raz pierwszy
Wprowadzenie
Standard ten ma następujące różnice od międzynarodowego standardu międzynarodowego ISO stosowane w IT 13325: 2003:
Zgodnie z wymogami GOST R 1.5-2004, międzynarodowe normy nie przyjęte jako krajowe standardy Federacji Rosyjskiej są wyłączone z sekcji łącza regulacyjnego. Sekcja jest uzupełniona następującymi normami krajowymi i międzystanowymi: GOST 17187-81 (zamiast IEC 60651: 2001), GOST 17697-72 (zamiast "bibliografii" wskazanej w elemencie strukturalnym, ISO 4209-1), Gost R 52051-2003 (zamiast określonego elementu konstrukcyjnego "Bibliografia" ISO 3833), GOST R 41.30-99 (zamiast ISO 4223-1), Gost R 41.51-2004 (zamiast ISO 10844);
Od podsekcji 6.1, informacje o terminie weryfikacji przyrządów pomiarowych są wykluczone, ponieważ okresowość kalibracji jest ustalana przez standardy systemu państwowego zapewniającego jedność pomiarów. Z tej samej podsekcji ostatni akapit został wykluczony, ponieważ powtarza wymagania dotyczące witryny testowej, zainstalowanej w rozdziale 5;
Ostatnia fraza jest wyłączona z A.1.7 (Załącznik A). Wyrażenie to dodaje się jako notatka na końcu A.1.9, w miejscu pierwszej wzmianki o prędkości odniesienia;
Od ostatniego akapitu A.2.3 (Załącznik A) Wyrażenie jest wykluczone "Daje to pożądany poziom dźwięku L R.»Jako duplikat pierwsza fraza akapitu pierwszego określonego ustępu;
Ponadto dodano wybrane słowa i frazy, dokładniej ujawniają znaczenie niektórych przepisów niniejszej normy. Te zmiany są podświetlone w języku kursywym.
(ISO 13325: 2003)
Krajowy standard federacji rosyjskiej
|
Pomiar szumu z kontaktu z oponami Hałas. Wybrzeże metodami pomiaru emisji dźwięku opony |
Data administracji - 2008-07-01
1 obszar użycia
Niniejszy standard ustanawia metody pomiaru hałasu wytwarzanego przez opony podczas interakcji z powierzchnią drogową, gdy są one zainstalowane na ruchomych pojeździe (dalej - Tc.) LUB TRACELER, I.E. Kiedy przyczepa lub Tc. swobodnie rolki z wyłączoną silnikiem, transmisją i wszystkimi systemami pomocniczymi, które nie są konieczne do zarządzania Tc.. ISOFAR AS. hałaspodczas testowania przy użyciu metody Tc.więcej własnych szumów opon, można oczekiwać, że metoda testowa za pomocą przyczepy pozwoli uzyskać obiektywną ocenę własnego hałasu opon.
Ten standard ma zastosowanie do pasażera i ładunków. Tc.Jak zdefiniowali GOST R 52051.. Standard nie ma na celu określenia jako płata hałasu w ogólnym hałasie Tc.Przemieszczanie się pod działaniem pchnięcia silnika i poziom hałasu przepływu transportowego w określonym punkcie lokalizacji.
2. Referencje regulacyjne.
Standardowy standard wykorzystuje referencje regulacyjne do następujących standardów:
Pomiary należy przeprowadzić przy użyciu odpowiedzi częstotliwości ALEi charakterystyka czasowa FA.
Przed rozpoczęciem i na końcu pomiarów, zgodnie z instrukcją producenta lub przy użyciu standardowego źródła dźwięku (na przykład, pistonfon), skalibrowany jest numery, wynik, którego wynik jest wykonany w protokole pomiarowej. Kalibrator musi odpowiadać pierwszej klasie oprogramowania.
Jeśli odczyty numeryczne uzyskane podczas kalibracji różnią się w więcej niż 0,5 dB w serii pomiarowej, wynikitesty należy uznać za nieważne. Wszelkie odchylenia muszą być ustalone w protokole testowym.
Ekrany wiatroszczelowe są używane zgodnie z zaleceniami producenta mikrofonu.
1 - Trajektoria ruchu; 2 - pozycja mikrofonu; ALE - ALE, W - W, MI. - MI., FA. - FA. - Linie odniesienia
Uwaga - ruch TC występuje zgodnie z załącznikiem A, przyczepą - zgodnie z załącznikiem V.
Rysunek 1 - Testowanie i jego powierzchnia
6.2. Mikrofony.
Podczas testowania stosuje się dwa mikrofony, jeden po obu stronach Tc./ zwiastun filmu. W bezpośrednim sąsiedztwie mikrofonów nie powinno być przeszkód wpływające na pole akustyczne, a ludzie między mikrofonem a źródłem dźwięku. Obserwator lub obserwatorzy powinni być umieszczone, aby nie wpływać na wyniki pomiaru dźwięku. Odległości między pozycjami mikrofonów a centralną linią ruchu na obszarze testowym powinny być równe (7,5 ± 0,05) m. Podczas przechodzenia tematu Tc. Wzdłuż linii środkowej ruchu, jak pokazano na Figurze 1, każdy mikrofon powinien znajdować się na wysokości (1,2 ± 0,02) m nad powierzchnią witryny testowej i musi być skoncentrowana zgodnie z zaleceniami producenta Neatomer dla warunków wolne pole.
6.3. Pomiary temperatury.
6.3.1. Postanowienia ogólne
Środki pomiarów temperatury powietrza i powierzchnia trasy badanej muszą mieć taką samą dokładność co najmniej ± 1 ° C. Aby zmierzyć temperaturę powietrza, termometry podczerwieni nie powinny być używane.
Rodzaj czujnika temperatury należy określić w protokole testowej.
Ciągła rejestracja może być stosowana przez wyjście analogowe. Jeśli nie ma takiej możliwości, wówczas oddzielne wartości określają temperatury.
Pomiar temperatury powietrza i powierzchnie badawcze są obowiązkowe i muszą być przeprowadzane zgodnie z instrukcjami przyrządów pomiarowych. Wyniki pomiarów są zaokrąglane do najbliższej liczby całkowitej stopni Celsjusza.
Pomiary temperatury powinny dokładnie dopasować czas pomiaru czasu. W obu metodach testowych (z Tc. i przyczepa) jako alternatywna opcja Można użyć średniej wartości zestawu wyników. pomiary temperatury.na początku i na końcu testu.
6.3.2. Temperatura powietrza
Czujnik temperatury umieszcza się w wolnym miejscem w pobliżu mikrofonu, dzięki czemu może postrzegać przepływy powietrza, ale był chroniony przed bezpośrednim promieniowaniem słonecznym. Ostatni wymóg zapewnia dowolny ekran cieniowany lub inny podobny urządzenie. W celu zminimalizowania wpływu promieniowania cieplnego powierzchni na słabych przepływach powietrza czujnik temperatury umieszcza się na wysokości od 1,0 do 1,5 m nad powierzchnią witryny testowej.
6.3.3. Temperatura powierzchni witryny testowej
Czujnik temperatury jest umieszczony w miejscu, w którym nie tworzy ingerencji do pomiaru dźwięku, a jego odczyty odpowiadają temperaturę utworów kół.
Jeśli urządzenie jest stosowane w kontakcie z czujnikiem temperatury, to niezawodny styk termiczny między urządzeniem a czujnikiem otrzymuje się przy użyciu pasty przewodzącą ciepło.
Jeśli używany jest termometr na podczerwień (pirometr), a następnie wysokość czujnik temperatury na powierzchniwybierz więc, aby uzyskać miejsce o średnicy co najmniej 0,1 m.
Nie wolno sztucznie chłodzić powierzchni terenu przed lub podczas testowania.
6.4. Pomiary prędkości wiatru.
Środki pomiaru prędkości wiatru muszą zapewnić wyniki pomiarów z błędem, który nie przekracza± 1 m / s. Pomiary prędkości wiatru są prowadzone na wysokości mikrofonu między liniami. ALE - ALE i W - Wnie więcej niż 20 m od linii środkowej ruchu (patrz rysunek 1). Kierunek wiatru w stosunku do kierunku ruchu jest rejestrowany w protokole testowym.
6.5. Pomiary prędkości pomiarowej.
Środki prędkości pomiarowej powinny zapewnić wyniki pomiaru prędkości pojazdu lub przyczepy z błędem nie więcej niż ± 1 km / h.
7. Warunki meteorologiczne i hałas tła
7.1. Warunki pogodowe
Pomiary nie są prowadzone w niepożądanych warunkach pogodowych, w tym w przypadku podmuchów wiatrowych. Testy nie są przeprowadzane, jeśli prędkość wiatru przekracza 5 m / s. Pomiary nie są przeprowadzane, jeśli temperatura powietrza lub powierzchnia testowa jest poniżej 5 ° C lub temperatury powietrza powyżej 40 ° C.
7.2. Korekta temperatury
Korekta temperatury jest używana tylko do klas C1 i C2. Każdy zmierzony poziom dźwięku L m., DBA, skorygowany przez formułę
L. = L m. + K.RE. T.,
gdzie L.- Poprawiony poziom dźwięku, DBA;
K. - Współczynnik, który:
W przypadku opon C1 C1 oznacza minus 0,03 DBA / ° C, gdy zmierzona temperatura powierzchni witryny testowej wynosi więcej niż 20 ° C, a minus 0,06 DBA / ° C, gdy zmierzona temperatura powierzchni miejsca testowej jest mniejsza niż 20 ° C;
Dla opon C2 jest minus 0,02 DBA / ° C;
RE. T. - Różnica między wartością odniesienia temperatury miejsca testowego wynosi 20 ° C i temperaturę tej samej powierzchni t.podczas pomiaru dźwięku, ° C
RE. T. = (20 - t.).
7.3. Poziom dźwięku hałasu
Poziom dźwięku hałasu tła (w tym hałasu wiatru) musi wynosić co najmniej 10 DBA niższy niż mierzony poziom dźwięku wynikający z interakcji opon z powierzchnią drogi. Mikrofon może być wyposażony w wiatroszczelny ekran, którego wpływ na czułość i charakterystykę kierunku mikrofonu jest znany.
8. Przygotowanie i adaptacja opon
Opony testowe muszą być zainstalowane na obręczy zalecanej przez producenta opon. Szerokość obręczy musi być określona w protokole testowym.
Opony, których zainstalowane specjalne wymagania (zwane dalej specjalnymi oponami), na przykład, na przykład, asymetryczny lub kierunkowy wzór stąpaćmusi być zainstalowany zgodnie z określonymi wymaganiami.
Opony i felgi zebrane w kołach muszą być zrównoważone. Przed testowaniem opon musi działać. Spływ powinien być równoważny do 100-kilometrowego przebiegu. Specjalne opony Musi być uruchomiony zgodnie z tymi samymi wymaganiami.
Niezależnie od zużycia bieżnika, ze względu na bieg magistrali, opona musi mieć pełną głębokość bieżnika.
Opony klasy C1 i C2 bezpośrednio przed testowaniem powinny być rozgrzane w warunkach równoważnych ruchu z prędkością 100 km / h przez 10 minut.
Załącznik A.
(obowiązkowy)
Metoda za pomocą pojazdu.
A.1. Postanowienia ogólne
A.1.1. Pojazd testowy
Silnik testowy Tc.musi mieć dwie osi z dwoma testowymi oponami na każdej osi. Tc.należy załadować, aby utworzyć obciążenie opon zgodnie z wymaganiami A.1.4.
A.1.2. Rozstaw osi
Podstawa koła między dwoma osiami testu Tc. musi być:
a) nie więcej niż 3,5 m dla opon C1 i
b) nie więcej niż 5,0 m dla opon C2 i C3.
A.1.3. Środki w celu zminimalizowania wpływów Tc. Dla pomiarów.
a) Wymagania
1) Nie stosować błotników lub innych urządzeń, aby chronić przed rozpryski.
2) W bliskiej odległości od opon i obręczy kół, nie jest dozwolone, aby zainstalować lub oszczędzać elementy, które mogą osłaniać promieniowanie dźwiękowe.
3) Regulacja koła (konwergencja, zapadnięcie i kąt przechyłu wzdłużnego obrotu obrotowego) muszą być sprawdzane na puste Tc. i musi w pełni przestrzegać zaleceń producenta Tc..
4) Nie instaluj dodatkowych materiałów pochłaniających dźwięk w niszach koła i dno korpusu Tc..
5) klapa okienna i sufitowa Tc. Musi być zamknięty podczas testowania.
1) Elementy Tc.Czyj hałas może być częścią hałasu tła, należy zmienić lub usunąć. Wszystkie usunięto S. Tc. Elementy I. konstruktywne zmiany Musi być wymieniony w protokole testowej.
2) Podczas testowania upewnij się, że hamulce nie tworzą charakterystycznego hałasu ze względu na niepełne uwolnienie klocków hamulcowych.
3) Nie należy używać napędu na wszystkie koła czterokołowy pasażer Tc. I ciężarówki ze zmniejszonymi przekładniami na osiach.
4) stan zawieszenia powinien być taki, że uniemożliwia nadmierne zmniejszenie obciążenia zgodnie z wymaganiami testu Tc.. System kontroli poziomu ciała Tc. W stosunku do powierzchni drogi (jeśli jest dostępny) powinien zapewnić ten sam odprawę podczas testowania, a także puste Tc..
5) Przed testowaniem Tc. Powinien być starannie oczyszczany z materiałów brud, gleby lub dźwięku, niezamierzone przyklejanie podczas pracy.
musi spełniać następujące warunki.a) Średnie obciążenie wszystkich opon musi być (75 ± 5)% li.
b) Nie powinno być opon ładowanych mniej niż 70% lub więcej niż 90% li.
A.1.5. Ciśnienie w oponach.
Każda opona musi być pompowana do ciśnienia (w zimnych oponach):
gdzie P T. - ciśnienie w badanym magistrali, KPA;
P R. - Nominalne ciśnienie, które:
Dla standardowej klasy opon C1 wynosi 250 kPa i
W przypadku wzmocnionej (wzmocnionej) opony klasy C1 wynosi 290 kPa, a do opon obu klas, powinno być minimalne ciśnienie podczas testowania P T. \u003d 150 kPa;
W przypadku opon C2 i C3 klas wskazuje na ścianach bocznych opon;
P R.
A.1.6. Tryb ruchu pojazdu
Test Tc.powinien zbliżyć się do linii ALE - ALElub W - B. Z silnikiem i przy neutralnej pozycji transmisji, jak dokładnie porusza się wzdłuż trajektorii "linii środkowej ruchu", jak pokazano na rysunku 1.
A.1.7. Interwał prędkości
Test prędkości Tc.w momencie przejścia mikrofon powinien być:
a) od 70 do 90 km / h dla klas opon C1 i C2 i
b) Od 60 do 80 km / h dla opon C3.
A.1.8. Rejestracja poziomu dźwięku
Zarejestruj maksymalne poziomy dźwięku podczas przechodzenia testu Tc.między liniami ALE - ALE i W - 6 w obu kierunkach.
Wyniki pomiarów są ujmowane nieprawidłowe, jeśli zarejestrowano zbyt dużą różnicę między maksymalnym i ogólnym poziomem dźwięku, pod warunkiem, że maksimum nie jest odtwarzany w kolejnych pomiarach z tej samej prędkości.
Uwaga - W pewnych prędkościach opony niektórych zajęć mogą mieć maxima ("rezonanse") poziomu dźwięku.
A.1.9. Liczba pomiarów.
Po każdej stronie Tc.wykonaj co najmniej cztery pomiary poziomu dźwięku z prędkością testu Tc.powyżej prędkości wsparcia (patrz A.2.2) i co najmniej cztery pomiary z prędkością testu Tc. Poniżej prędkości odniesienia. Prędkości testów. Tc.musi leżeć w przedziale prędkości określonej w A.1.7 i powinno być inne z prędkości wsparciaprzy w przybliżeniu równych wartościach.
Uwaga- Prędkości obsługi są pokazane w A.2.2.
Należy zmierzyć widma 1/3 oktawy. Uśrednianie czasu musi się dopasować tymczasowa charakterystyczna dla NOISOMERAFA.. Widma hałasu muszą być rejestrowane w momencie, gdy poziom dźwięku przechodzenia Tc. Osiąga maksimum.
A.2. Przetwarzanie danych
A.2.1. Korekta temperatury
A.2.2. Prędkości wspierania
W przypadku normalizacji hałasu względem prędkości stosuje się następujące prędkości nośne v ref.:
80 km / h dla opon C1 lub C2 i
70 km / h dla opon C3.
A.2.3. Regulacja w stosunku do prędkości
Powiedz wynik testu - poziom dźwięku L R. - Otrzymuj obliczenie linii regresji w stosunku do wszystkich par zmierzonych wartości (prędkość v.Poprawione przez temperaturę poziomu dźwięku L I.) Według formuły
L. r \u003d `. L. - ·`v.,
gdzie `. L. - wartość średnio-ogólna skorygowana przez poziom temperatury, DBA;
Gdzie liczba terminów p. ³ 16 Podczas stosowania wyników pomiarów przeprowadzonych zarówno dla mikrofonów, dla tej linii regresji;
Średnia prędkość, gdzie
ale - Tilt of the Regresja Direct, DBA przez dziesięć lat prędkości,
Dodatkowo poziom dźwięku. L V.dla dowolnej prędkości v (od rozpatrywanegointerwały prędkości) można określić za pomocą formuły
A.3. Sprawozdanie z badań
Protokół testowy musi zawierać następujące informacje:
b) warunki meteorologiczne, w tym temperatura powietrza i powierzchnia ścieżki testowej dla każdego przejścia;
c) Data i metoda sprawdzania zgodności sekcji testowej sekcji testowej z wymaganiami GOST R 41.51;
d) szerokość koła testowego koła;
e) szczegóły opon, w tym nazwa producenta, nazwa handlowa, rozmiar, li lub ładowność, kategoria prędkości, ciśnienie nominalne i nominalny numer opon;
f) Test nazwy producenta i typu (grupa) Tc., Model roku Tc. i informacje o wszelkich modyfikacjach ( konstruktywne zmiany) Tc. W odniesieniu do dźwięku;
g) obciążenie opon w kilogramach i procentach Li dla każdego testu opon;
h) ciśnienie powietrza w zimnej oponie dla każdej badanej opony w Kilopaskalsach (KPA);
i) prędkość testowa Tc. wcześniejszy mikrofon;
j) Maksymalne poziomy dźwięku dla każdego mikrofonu dla każdego fragmentu;
k) Maksymalny poziom dźwięku, DBA znormalizowany do prędkości odniesienia i regulowany przez temperaturę, wyrażoną dokładnością jednego znaku dziesiętnego.
Tabele A.1, A.2 i A.3 Pokaż odpowiednio formę reprezentacji informacje niezbędne W przypadku protokołu testowania warunki testów danych metod jako użycia Tc.i za pomocą przyczepy i wyników testowych Tc..
Tabela A.1 - Protokół testowy
|
Testy drogowe opon na hałasie zgodnie z Gost R 52800-2007 (ISO 13325: 2003) |
|
|
Protokół testowy Nr: _________________________________________________________________ |
|
|
Szczegóły opon (znak towarowy, nazwa modelu, producent): |
|
|
__________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
Producenci opon Adres: _____________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
Rozmiar opony: _____________ |
Numer opony fabrycznej: _________________ |
|
Ciśnienie nominalne: ____________________________ |
|
|
Klasa opon: (Zaznacz jeden punkt) |
□ Pasażer pasażerski Tc. (C1) |
|
□ Fracht. Tc. (C2) |
|
|
□ Fracht. Tc. (C3) |
|
|
Załączniki do niniejszego protokołu: ____________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
Stany poziom dźwięku: ____________ DBA |
|
|
z prędkością wsporczą: |
|
|
Komentarze (z innymi prędkościami) _________________________________________________________ |
|
|
Odpowiedzialny za testowanie: _____________________________________________________ |
|
|
Nazwa i adres wnioskodawcy: _____________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
Data kompilacji protokołu: ______________________________ Podpis: |
|
Tabela A.2 - Dodatkowe dane / informacje dotyczące testów opon na hałas
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tabela A.3 - Wyniki testu dla pojazdu silnikowego
|
Numer testowy |
Prędkość, km / h |
Kierunek ruchu |
Poziom dźwięku (bez korekcji temperatury) po lewej stronie, DBA |
Poziom dźwięku (bez korekcji temperatury) po prawej stronie, DBA |
Temperatura powietrza, ° C |
Temperatura powierzchniowa, ° C |
Poziom dźwięku (z korekcją temperatury) po lewej stronie, DBA |
Poziom dźwięku (z korekcją temperatury) po prawej stronie, DBA |
Notatki |
|
Podany poziom dźwięku _________ DBA |
|||||||||
|
Uwaga - podana wartość poziomu dźwięku musi być obliczona na prędkości nośnej w wyniku analizy regresji po korekcji temperatury i zaokrąglania do najbliższej wartości całkowitej. |
|||||||||
Załącznik B.
(obowiązkowy)
Metoda użycia przyczepy
B.1. Pojazd trakcyjny i przyczepa
B.1.1. Postanowienia ogólne
Kompleks testowy powinien składać się z dwóch części: trakcji Tc. i przyczepa.
B.1.1.1. Pojazd trakcyjny
B.1.1.1.1. Poziom głośności
Dźwięk ruchu trakcji Tc. Musi być maksymalnie zmniejszona, stosując odpowiednie środki (instalacja niskich opon hałasu, ekrany, owoce aerodynamiczne itp.). Idealnie, poziom dźwięku trakcja TC. musi mieć co najmniej 10 DBA poniżej całkowitego poziomu dźwięku trakcja TC. i przyczepa. Nie ma jednak potrzeby wykonywania wielu pomiarów za pomocą trakcji Tc.. Możliwe jest zwiększenie dokładności pomiarów z powodu braku odejmowania poziomu dźwięku przyczepności Tc.. Wymagane poziomy poziomów i obliczony poziom dźwięku opony podano w V.4.
nie powinien się zmieniać podczas testów trakcji Tc. z przyczepą. Aby zapewnić stabilne obciążenie podczas trakcji testowej Tc. W razie potrzeby statecznik ładowania.B.1.1.2. Zwiastun filmu
B.1.1.2.1. Przyczepa ramowa unixial.
Przyczepa musi być przyczepą jednoznaczną ramą urządzenie sprzęgające i urządzenie do zmiany obciążenia opon. Opony muszą być testowane bez skrzydeł lub obudów kołowych.
B.1.1.2.2. Długość sprzężenia
Długość urządzenia sprzęgającego mierzona od środka przyczepności Tc. Do osi przyczepy powinno wynosić co najmniej 5 m.
B.1.1.2.3. Szerokość króla
Odległość pozioma mierzona prostopadle do kierunku ruchu między środkiem spotów kontaktowych opon przyczepy o powierzchni drogi nie powinna przekraczać 2,5 m.
B.1.1.2.4. Upadek i konwergencja
Narożniki załamania i konwergencji wszystkich testowanych TES w warunkach testowych powinny wynosić zero. Błąd załamania powinien wynosić ± 30 "i pod kątem ± 5".
B.2.
W przypadku opon wszystkich klas obciążenie testowe powinno być (75 ± 2)% obciążenia nominalnego P R.
B.2.2. Ciśnienie w oponach.
Każda opona musi być pompowana do ciśnienia (w zimnych oponach)
gdzie P T. - Presja testowa, KPA;
P R. - Nominalne ciśnienie, które jest równe:
250 kPa standardowe opony klasa C1;
290 kPa do opon wzmocnionych klasami C1;
Określony na wartości ściany bocznej ciśnienia do klas opon C2 i C3;
P R. - Maksymalna masa obciążenia odpowiadająca opon li
B.3. Metoda pomiaru
B.3.1. Postanowienia ogólne
Podczas przeprowadzania testów tego gatunku należy wykonać dwie grupy pomiarowe.
a) Pierwsza trakcja testowa Tc. i zarejestruj zmierzone poziomy dźwięku zgodnie z opisaną poniżej metodą.
b) następnie przeprowadzaj testy trakcja TC. Razem z przyczepą i zarejestruj całkowite poziomy dźwięku.
Poziom audio opon oblicza się zgodnie z metodą opisaną w B.4.
B.3.2. Lokalizacja pojazdu.
Trakcja Tc. lub trakcja Tc. Wraz z przyczepą powinna zbliżyć się do linii MI. - MI. z (stłumiony) silnik w neutralnej prędkości ze sprzęgłą; Środkowa linia Tc. Musi jak najwięcej z centralną linią ruchu, jak pokazano na rysunku b.1.
B.3.3. Prędkość ruchu
Przed wejściem do strefy testowej ( MI. - MI. lub FA. - FA,patrz rysunek b.1) Trakcja Tc. Powinien być rozproszony do pewnej prędkości, tak że średnia prędkość bezwładności Tc. Z silnikiem, wraz z przyczepą między liniami ZA. - ZA. i W - Wmiejsce testowe było równe (80 ± 1,0) km / h dla opon klas C1 i C2 i (70 ± 1,0) km / h dla opon C3.
B.3.4. Niezbędne pomiary
B.3.4.1. Pomiary hałasu.
Zarejestruj maksymalne wartości poziomów dźwięku mierzonych podczas przejścia testowanych opon między liniami ZA. - ZA. i B. - B. Testy testowe (patrz rysunek B.1). Dodatkowo, gdy przekazuje strefę pomiarową, musisz zarejestrować wartości poziomu dźwięku dla każdego mikrofonu w przedziałach czasowych, które nie przekraczają 0,01 s przy użyciu czasu integracji równoważnej do charakterystyki czasu. FA. Neatomer. Dane te jako zależność poziomów dźwięku od czasu jest potrzebna do późniejszego przetwarzania.
1 - Trajektoria ruchu; 2 - punkt czytania Tc.; 3 - pozycja mikrofonu; ZA. - ZA. i " - ", B. - B. i B " - B ", MI. - MI. i E " - E ", FA. - FA. i F " - F ", O. - O. i O " - O " - Linie odniesienia
Rysunek B.1 - Schemat witryny testowej i lokalizację TC z przyczepą, aby zarejestrować zależność poziomu opon dźwięku od czasu
Pomiar poziomu poziomu dźwięku od czasu rozpoczyna się od definicji linii " - " i B " - B "Jak pokazano na rysunku b.1. Te linie są określone przez proaktywna odległośćd T. z osie przyczepy kółdo punktu liczenia trakcji Tc. (Patrz rysunek b.1.). Punkt czytania jest punktem. Tc.Podczas przekraczania, które linie " - " i B " - B " świętować początek i koniecczas rejestracji dźwięk.Kiedy przechodząc Tc. z przyczepą i samotą przyczepnością Tc. Zastosuj tę samą metodologię rejestracji poziom głośności.
B.3.4.2. Dodatkowe pomiary
Podczas każdego fragmentu odnotowano następujące informacje:
a) temperatura otoczenia;
b) temperatura powierzchni ścieżki;
c) nie przekracza prędkości wiatru 5 m / s (tak / nie);
d) Czy różnica w poziomie dźwięku mierzonego i hałasu w tle 10 DBA i więcej (tak / nie);
e) Średnia częstość trakcji Tc. Między liniami ZA. - ZA. i B. - B..
B.3.5. Średni poziom dźwięku.
Zarejestruj zmiany w czasie poziomu dźwięku i maksymalny poziom osiągnięty podczas każdego fragmentu dla każdego mikrofonu. Pomiary kontynuują aż do pięciu maksymalnych poziomów dźwięku zarejestrowanych dla każdej prędkości i dla każdej pozycji mikrofonu będzie się różnić o więcej niż ± 0,5 DBA z ich średnich wartości bez korekty temperatury. Zgodnie z 7.2, te średnie poziomy maksymalne i uśrednione zależności czasu powinny być regulowane przez temperaturę. Następnie uśredniając wartości skorygowane o temperaturę uzyskane zarówno dla mikrofonów, aby określić poziomy dźwięku uśrednione przez mikrofony i zależność czasu. Następnie oblicz średnią arytmetyczną dwóch poziomów dźwięku uśrednionych na mikrofonach trakcja TC. Pojedynczy i razem z przyczepą i zapisując średni poziom dźwięku przejścia. Zastosuj tę samą technikę uśredniania dla poziomu poziomu dźwięku od czasu. W kolejnych obliczeniach wykorzystują wyżej wymienione wartości zależności poziomu dźwięku od czasu do czasu:
`L. T - Średnia maksymalnych poziomów dźwięku trakcja Tc. bez przyczepy;
L. T (t) - średnia wartość poziomu zależności czasu dźwięku trakcja Tc. bez przyczepy;
`L. TP - średnia wartość maksymalnego poziomu dźwięku w przejściu testowym (trakcja Tc. razem z przyczepą);
L. T p (t) - średnia wartość poziomu zależności czasu poziomu dźwięku w przełęczy testowej (trakcja Tc. Razem z przyczepą).
B..3.6. Synchronizacja czasowych rekordów zależności
Przekraczając trakcję Tc. linie O" - O" Wraz z poziomem dźwięku należy zarejestrować puls synchronizujący. Ten impuls powinien być używany do dokładnego wyrównania sygnałów czasowych w uśrednianiu i odejmowaniu. poziomy.
B.3.7. Metody testowe
Metoda prowadzenia testów z przyczepą jest wykonanie następujących kroków.
a) przygotowanie
1) Ustaw punkt odczytu na holowaniu Tc. na czas synchronizacji.
2) środek d T. (Patrz rysunek B.1).
3) Zdefiniuj pozycję linii E " - E ", " - ", O" - O", B " - B " i F " - F " W miejscu testowym ścieżki, jak pokazano na rysunku b.1. Zainstaluj urządzenia do synchronizacji nagrywania, aby nagranie nagrania dźwięku rozpoczęło się na linii E " - E " i zakończył się na linii F " - F ".
4) Średnia prędkość Ruchy między liniami ZA. - ZA. i B. - B. Powinien być równy (80 ± 1,0) KM / h dla klas opon C1 i C2 i (70 ± 1,0) km / h dla opon C3. Prędkość mierzy się na działce z ZA. - ZA. przed B. - B.który jest dla czujnika czasu strojenia na holowaniu Ts. Odpowiednik fabuły OT. " - "przed B " - B ".
5) Zainstaluj rejestrator danych w taki sposób, aby nagrywanie poziomów dźwięku sekwencyjnej w czasie przeprowadzono na działce z linii E " - E " do linii F " - F " zarówno w singlu, jak iw wspólnej próbie. Ustaw sekwencje czujnika synchronizacji poziomów dźwięku w stosunku do linii O" - O" Zgodnie z B.3.6.
6) Sprawdź urządzenia do pomiaru temperatury powietrza i prędkości wiatru.
b) pojedynczy test (pojazd trakcyjny bez przyczepy) co najmniej pięć przejść
1) Zarejestruj maksymalny poziom dźwięku i zmień czas poziomu dźwięku w każdym fragmencie i dla każdej pozycji mikrofonu. Te pomiary kontynuują aż do maksymalnego poziomu dźwięku przy każdym punkcie pomiarowym różni się od więcej niż ± 0,5 DBA z ich średniej wartości.
4) Wykonaj kroki od 1) do 3) od początku do końca każdej serii testowej. Testuj trakcję Tc. Za każdym razem, gdy temperatura powietrza zmienia się w 5 ° C i więcej.
c) testy wspólnego (przyczepa przyczepy) co najmniej pięć przejść
1) Zarejestruj maksymalny poziom dźwięku i zmień czas poziomu dźwięku w każdym fragmencie i dla każdej pozycji mikrofonu. Pomiary te kontynuują, aż maksymalny poziom dźwięku jest inny niż ± 0,5 DBA z ich średniej wartości w każdym punkcie pomiarowym.
2) Przeprowadzić korektę temperatury pięciu zależności od poziomu dźwięku z czasu i maksymalnego poziomu dźwięku w granicach ± \u200b\u200b0,5 DBA z ich średniej wartości.
3) W przypadku tych pięciu zależności poziomy dźwięku od czasu do czasu obliczają średni poziom dźwięku.
Patrz tabele B.1 i B.2.
O 4. Definicja poziomów dźwięku opon
V4.1. Rachunkowość wpływu na hałas pojazdu trakcyjnego
Przed ustaleniem poziomu opon hałasu podczas poruszania się w walce należy zapewnić możliwość odpowiednich obliczeń. Aby właściwie obliczyć poziom hałasu opon powinien być wystarczającą różnicą między poziomami dźwiękowymi mierzonymi do samotnego Tc.i poziomy dźwięku Tc. z przyczepą. Ta różnica może być sprawdzana na dwa sposoby.
a) Różnica maksymalnych poziomów dźwięku co najmniej 10 dBA
Jeśli dla obu punktów pomiarowych różnica między średnimi poziomami dźwiękowymi Tc. Wraz z przyczepą i średnią wartością maksymalnego poziomu dźwięku pojedynczej trakcji Tc. Jest co najmniej 10 DBS, można przeprowadzić skuteczne pomiary. Jednocześnie uważa się, że wszystkie inne wymagania są wykonane w odniesieniu do warunków zewnętrznych, hałasu tła itp. W tym szczególnym przypadku poziom hałasu opony jest równy średniemu poziomowi maksymalnego poziomu Tc. Wraz z przyczepą:
L. Opona \u003d. `L. T p,
gdzie L. Opona - poziom dźwięku samej opony (tj. Wartość do ustalenia), DBA.
b) różnica maksymalnych poziomów dźwięku mniejsza niż 10 dBA
Jeśli różnica między średnimi poziomami dźwiękowymi Tc. Wraz z przyczepą i średnią wartością maksymalnego poziomu dźwięku pojedynczej trakcji Tc. Dla obu lub jednego punktu pomiarów mniej niż 10 DBA potrzebne są dalsze obliczenia. Obliczenia te korzystają z poprawek średnich poziomów dźwięku zależności od czasu.
V.4.2. Obliczenia w oparciu o zależności od poziomu dźwięku od czasu
Definicja poziom głośności Opona jest różnicą między uśrednionym poziomem dźwięku. Tc. z przyczepą i samotą przyczepnością Tc.. Aby obliczyć tę różnicę, średnia wartość poprawiona temperatury poziomu poziomu dźwięku jest odjęta z podobnej wartości Tc. z przyczepą. Średnia pięciu przejść poziomów dźwiękowych, w których maksymalne poziomy dźwięku różnią się w mniej niż ± 0,5 dBa, są obliczane, jak opisano powyżej. Przykład zależności poziomów dźwięku od czasu jest pokazany na rysunku b.2.
1 - trakcja Tc.; 2 - Tc. Z przyczepą
Rysunek b.2 - zależność poziomów dźwięku z czasów podczas jazdy włączony do metody testowej za pomocą przyczepy
Po wprowadzeniu zależności od czasu na początek odniesienia w stosunku do linii O" - O", głównym parametrem analizy jest różnica między średnią zależnością od przyczepności Tc. Razem z przyczepą i średnią zależnością poziomu singli Tc. W tym samym punkcie. Ten poziom różnicy. L. Tr - L. T jest pokazany na rysunku b.2.
Jeśli ta różnica wynosi co najmniej 10 DBA, wówczas poziomy mierzone dla trakcji Tc. Z przyczepą reprezentują niezawodne wartości testowanej opony; Jeśli ta różnica jest mniejsza niż 10 DBA, poziom dźwięku opony jest obliczany przez odejmowanie logarytmicznego wartości poziomu dźwięku dla samotnego Tc. Z wartości dla Tc. Razem z przyczepą, jak pokazano poniżej. Różnica logarytmiczna jest wyrażona w powyższym i pokazywana na rysunku b.2 średnie wartości zależności czasu. Poziom dźwięku do ustalenia L. Opona, DBA, obliczona przez formułę
gdzie L. T P - Maksymalny poziom dźwięku, DBA do przejścia testowego ( Tc. razem z przyczepą);
L. T - poziom dźwięku przyczepności Tc. Bez przyczepy DBA, uzyskane dla tej samej pozycji Tc.że ja. L. T p.
B.4.3. Metoda poziomu dźwięku.
Jeśli średnia wartość maksymalnego poziomu dźwięku dla trakcji Tc. Z przyczepą dla prawego i lewego mikrofonów przekracza równoważny poziom dla samotnika Tc. Nie mniej niż 10 DBA, poziom dźwięku opony jest równy poziomie dźwięku Tc. Z przyczepą (wyniki obliczeń przedstawiono w tabeli V.5), a zatem procedury następujących transferów A), B) i C) nie są wykonywane. Jeśli jednak ta różnica jest mniejsza niż 10 DBA, wykonaj następujące procedury:
za) Połącz nagrywanie rozpoczęciazależności poziomu dźwięku od czasu na samotne Tc. i Tc. Wraz z przyczepą i określ poziom różnicy arytmetycznych za każdym przyrostu. Zarejestruj tę różnicę poziomów dźwięku na poziomie maksymalnym punktem Tc. z przyczepą. Powtórz tę akcję dla każdego zestawu fragmentów testowych.
Jeśli zarejestrowana różnica przekracza 10 DBA, poziomy dźwięku opon są równe poziomom dźwięku Tc. z przyczepą.
b) Jeśli obliczona różnica jest mniejsza niż 10 DBA i więcej niż 3 DBA, dźwięk dźwięku opony jest zdefiniowany jako różnica logarytmiczna między maksymalną wartością zależności od poziomu poziomu od czasu do przyczepności Tc. Z przyczepą i średnią wartością poziomu poziomu dźwięku z czasów singli Tc. W momencie odpowiadającej maksymalnym poziomie dźwięku Tc. z przyczepą.
c) Jeśli obliczona różnica jest mniejsza niż 3 DBA, wyniki badań są ujmowane jako niezadowalające. Poziom głośności Tc. Powinien być zredukowany do takiej wartości, tak że określona różnica stała się więcej niż 3 DBA, która jest konieczna do prawidłowego obliczania wartości poziomu dźwięku opony.
Patrz tabele B.1 i B.2.
B.5. Sprawozdanie z badań
Protokół testowy musi zawierać następujące informacje:
b) warunki meteorologiczne, w tym temperatura powietrza i powierzchnia testowa dla każdego przejścia;
c) wskazanie, w jaki i jak przeprowadzono testowanie strony testowej dla zgodności z wymogami GOT R 41.51;
d) szerokość badanej krawędzi opony;
e) dane opon, w tym nazwa producenta, znaka towarowego, nazwy handlowej, rozmiaru, li lub ładowania, kategoria prędkości, ciśnienie nominalne i fabryczne numer opony;
f) Rodzaj i grupa testowa Tc., informacje o modelu i modyfikacji (konstruktywne zmiany) tc w stosunku do jego charakterystyki hałasu;
(G) Opis urządzeń testowych o określonej wskazaniu długości urządzenia sprzęgającego, dane załamania i konwergencji podczas obciążenia testowego;
h) obciążenie opon w kilogramach i procentach Li dla każdego testu opon;
i) ciśnienie powietrza w kilopaskalsach (KPA) dla każdego testu opon (w stanie zimnym);
j) prędkość, z którą Tc. poruszanie się przez mikrofon z każdym przejściem;
k) maksymalna wartość poziomów dźwięku przy każdym przejściu fragmentu dla każdego mikrofonu;
l) Maksymalny poziom dźwięku, Dubbing znormalizowany do prędkości nośnej i regulowany przez temperaturę z dokładnością jednego znaku dziesiętnego.
Tabele w B.1 i B.2 są formami protokołu wyników badań i rejestracji dodatkowych danych dotyczących testów szumów opon. Tabele B.3, V.4, V.5, V.6 i V.7, odpowiednio przykłady rejestracji wyników testów trakcji Tc., Tc. Z przyczepą, sprawdzając przyczepność wyników testów, sprawdzanie obliczeń na czas, różnicę na poziomie dźwięku i obliczanie poziomu dźwięku opon.
Tabela B.1 - Protokół testowy
|
Testuj, aby określić poziom hałasu z opon kontaktowych z powierzchnią drogową podczas poruszania się w walce zgodnie z GOST R 52800-2007 (ISO 13325: 2003) |
||
|
Numer protokołu testowego: ________________________________________________________________ |
||
|
Te opony (znak towarowy, znak handlowy, producent): ___________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
Dane producenta do użytku komercyjnego opon: _____________________________________ __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
Adres produktu: _______________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
Rozmiar opony: _______________________________ Numer fabryczny ___________________________________ |
||
|
Ciśnienie nominalne: ___________________ |
||
|
Klasa opon: (Zaznacz jeden punkt) |
□ Łatwy samochód osobowy (C1) |
|
|
□ Ciężarówka (C2) |
||
|
□ Ciężarówka (C3) |
||
|
Załączniki do niniejszego protokołu: _____________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
Poziom dźwięku DBA przy prędkości wsparcia: |
||
Praca kursu
na temat: "Badanie poziomu hałasu w obszarze wpływów dróg"
Wprowadzenie
1 rozdział. Transport silnika jako źródło hałasu.
2 rozdział. Obliczanie poziomu hałasu w obszarze wpływu na drogę na przykład Prospektu Zwycięstwa.
Wniosek.
Lista używanych literatury.
Dodatek Numer 1.
Dodatek Numer 2.
Wprowadzenie
Transport jest jednym z najważniejszych składników rozwoju publicznego i gospodarczego, absorbując znaczną ilość zasobów i ma poważny wpływ na środowisko.
Transport samochodowy odegrał ogromną rolę w tworzeniu nowoczesnego charakteru osadnictwa osób, w dystrybucji turystyki dalekiego zasięgu, w decentralizacji terytorialnej branży i sektora usług. Jednocześnie również spowodował wiele negatywnych zjawisk: setki milionów ton przybywa do atmosfery każdego roku z gazami mówiąc w atmosferze szkodliwe substancje; Samochód jest jednym z głównych czynników zanieczyszczeń hałasu; Sieć drogowa, zwłaszcza w pobliżu Aglomeracji miejskich, "zjada" cenne grunty rolne. Pod wpływem szkodliwych skutków transportu drogowego, zdrowie osób pogarsza się, gleby i zbiorniki są zatrute, cierpiące na świat kwiatowy i zwierzęcy.
Obecnie wpływ transportu, ale środowisko jest najbardziej naciśnięciem i rzeczywistym problemem współczesnego społeczeństwa. Konsekwencje tego wpływu wpływają nie tylko na nasze pokolenie, ale także mogą wpływać na przyszłe pokolenie, jeśli nie podejmujemy poważnych środków w celu ograniczenia, a nawet wyeliminować skutki wpływu i wpływu.
Dlatego mój cel praca semestralna Ma pokazać skutki kompleksu transportu i drogowego na środowisko, konsekwencje i środki ich zwalczania.
Zadania moich prac kursowych to:
· Rozważanie wpływu transportu drogowego na środowisko.
· Rozważanie konsekwencji wpływu transportu w systemie operacyjnym.
1 ROZDZIAŁ. Transport silnika jako źródło hałasu.
Hałas - wahania zaburzenia w różnych naturze fizyczne, charakteryzują się złożonością struktury tymczasowej i widmowej.
Jeden z głównych źródeł hałasu w mieście - transport samochodowy, którego intensywność ruchu stale rośnie. Najwyższe poziomy hałasu 90 - 95 dB są obchodzone na głównych ulicach miast ze średnią intensywnością ruchu 2-3 tysięcy i więcej jednostek transportowych na godzinę.
Poziom hałasu ulicznego jest spowodowany intensywnością, prędkością i znakiem (kompozycją) przepływu transportowego. Ponadto zależy to od rozwiązań planowania (wzdłużnego i poprzecznego profilu ulicznego, wysokości i gęstości rozwoju) oraz takie elementy ulepszenia, jak obejmująca jezdni i obecność zielonych nasadzeń. Każdy z tych czynników może zmienić poziom hałasu transportowego w ciągu 10 dB.
Hałas powstający z jezdni autostrady jest stosowany nie tylko na terytorium pierwotne, ale także głęboko w budynku mieszkalnym. W związku z tym w strefie najpotężniejszego wpływu hałasu znajdują się części czwarte i mikrodisticonów znajdujących się wzdłuż autostrad wartości miastaWide (równoważne poziomy hałasu od 67,4 do 76,8 dB). Poziomy hałasu mierzone w pokojach mieszkalnych z otwartymi oknami skoncentrowanymi na wskazanych autostradach, tylko 10-15 dB poniżej.
Charakterystyka akustyczna strumienia transportowego zależy od wskaźników hałasu ruchu. Hałas wytwarzany przez indywidualne załogi transportowe zależy od wielu czynników: mocy i trybu działania silnika, stan techniczny załogi, jakość powierzchni drogi, prędkość ruchu. Ponadto poziom hałasu, a także wydajność samochodu, zależy od kwalifikacji kierowcy. Hałas z silnika gwałtownie wzrasta w momencie uruchamiania i rozgrzewki (do 10 dB). Ruch samochodu w pierwszej prędkości (do 40 km / h) powoduje nadmierne zużycie paliwa, podczas gdy hałas silnika jest 2 razy wyższy niż szum tworzony przez niego w drugiej prędkości.
Znaczny hałas powoduje ostre hamowanie samochodu podczas jazdy przy dużej prędkości. Hałas zmniejsza się znacznie, jeśli prędkość ruchu przesuwa się przez hamowanie silnika, aż hamulec stóp jest włączony.
Ostatnio średni hałas wytwarzany przez transport wzrósł o 12-14 dB. Dlatego problem zwalczania hałasu w mieście staje się coraz bardziej ostry.
Pomiar poziomu hałasu i istniejących reguł.
Interakcja opony i droga produkuje hałas, który jest postrzegany w różnych stopniach wewnątrz i na zewnątrz samochodu.
Z punktu widzenia otaczający Zainteresowań jest spowodowany hałasem na zewnątrz samochodu, który można określić przez:
1. Pomiar wskaźnika ogólnego hałasu
2. Pomiar hałasu z ruchu oddzielnego samochodu.
Całkowity wskaźnik hałasu jest trwałym poziomem hałasu przez pewien okres czasu, co jest wynikiem z rzeczywistego procesu alokacji hałasu.
Istnieje kilka głównych metod pomiaru hałasu, gdy samochód się porusza, ale żadna z tych metod nie nie jest jeszcze znormalizowana.
Producenci samochodów mierzą ogólne poziomy hałasu podczas przyspieszenia ruchu pojazdu przez różne testy.
Potrzebne są pomiary hałasu silnika, aby zatwierdzić typ samochodu, ponieważ wymaga to standard europejski Aby uzyskać dostęp do przemysłu motoryzacyjnego na rynek europejski i brutalny konkurs w branży.
Producenci opon mierzą poziom hałasu z kontaktu opony i powierzchni drogi do celów, sprawdzając generał funkcje wydajności Opony w różnych warunkach.
Budownicze drogowe określają właściwości akustyczne powierzchni powierzchni drogowych, ale dzięki ich metodach, które nie dają porównywalnych wyników, które mogą być powiązane z hałasem wytwarzanym przez pojazd poruszający się (biorąc pod uwagę rodzaj opony i działanie silnika).
W związku z tym, w ramach tych trzech grup, wyniki wyrażone w jednostkach fizycznych - decybele (DB) nie mogą być stosowane w jednym wspólnym modelu matematycznym, który może być podstawą podejmowania decyzji.
Pojazd.
Do tej pory ocenę hałasu wytwarzanego przez takie źródło jako pojazd, zastosowano zbyt ogólne podejście.
W rzeczywistości ten wspólny hałas można rozłożyć między dwoma głównymi źródłami:
1. Trakcyjny pojazd energetyczny (silnik, cardan Val., przekładnie),
2. Skontaktuj się z oponami i powłokami.
W. ostatnie modele. Dominująca część pojazdów ciężkich całkowitych hałasu jest hałas z kontaktu opony i powlekania. Od lat 60. producentów silników ciężarówek osiągnęli spadek 15-krotnych hałasu energii trakcyjnej, wprowadzając ulepszenia projektu.
Jednakże, jeśli ogólny hałas pojazdu silnikowego jest określony przez znormalizowane metody, a następnie standard, który pomiar do pomiaru hałasu kontaktu opony i powlekanie drogi w ramach całkowitego hałasu, jeszcze nie istnieje.
Opona interakcyjna - droga.
Kontakt ruchomych opon i powłoki wytwarza całe widmo fal dźwiękowych, mniej lub bardziej rozróżniane pochodzące z powodu efektu walcowania koła. Znajomość mechanizmu występowania i dystrybucji tych fal dźwiękowych zmniejsza stopień ich wpływu na środowisko.
Opracowano specjalne metody pomiaru hałasu dla kombinacji: powlekanie pokrywy samochodowej.
Składniki źródeł hałasu zostały zidentyfikowane, a efekt każdej z nich jest badany na różnych parametrach związanych z generowaniem i dystrybucją hałasu.
Zmniejszenie poziomu hałasu toczenia jest kontrolowanie procesów jej generowania, dystrybucji i absorpcji, które zależą:
· Z pojazdu (waga, numer koła, wibracje, formy ciała),
· Z opony (ciśnienie / propagowanie powietrza pod powierzchnią bieżnika, jego rysunek, obszar styku i sprzęgło powierzchni opony z powierzchnią drogi),
· Z warunku walcowania (prędkość, moment obrotowy, temperatura otoczenia),
· Od drogi (charakterystyka powierzchni powłoki, projektowania odzieży drogowej, profil poprzeczny).
Podczas badania różnych poziomów hałasu z kontaktu opona / powłoka jest ujawniona, że \u200b\u200bhałas toczny:
· Znacznie wzrasta wraz ze wzrostem prędkości (3 dB + 0,2 / 0,5 dB na każde 15 km / h),
· Podczas przemieszczania się po stałej prędkości około 60 km / godzinę, hałas walcowania dominuje hałas silnika,
· Skoro mierzona na granicy powłoki waha się od 3 dB, w zależności od tego, czy wykorzystywane są płynne opony lub średnie (typy europejskie),
· Podczas pomiaru na powierzchni opony hałas waha się od 6 dB, w zależności od charakterystyki projektowej drogi (pomiary przeprowadzono na typowych europejskich dróg głównych).
Aby ograniczyć hałas, wymagane jest zbadanie kompleksu modelu kontaktowego opon / powlekania, biorąc pod uwagę cechy powłoki i opon.
Efekt hałasu na osobę.
W zależności od poziomu i natury hałasu, jego czas trwania, a także z indywidualnych cech osoby, hałas może mieć na niej różne działania.
Według certyfikatów lekarzy stały hałas wpływa na pracę wielu życiowych organów: serca, wątroby, organów trawiennych. Ale przede wszystkim cierpi oczywiście plotki. Dlatego wśród pracowników przedsiębiorstw, gdzie przedłużonym wpływem hałasu jest, jak była integralną częścią procesu produkcyjnego, istnieją własne statystyki chorób zawodowych, do których należy neurosensoryczny tubinność. Przede wszystkim możliwość usłyszenia kierowców ciężkich sprzętu specjalnego, aby usłyszeć zdolność do usłyszenia kierowców ryzyka. I jest jasne, dlaczego: Przez prawie całą zmianę (i może trwać 8, i 10 i 12 godzin), pracują pod ogłuszającym towarzyszeniem silników. Ale na przykład operator jednostki sprężarki nie skontaktuje się z "hałaśliwym" sprzętem, a zatem, dlatego ryzyko choroby jest mniejsze.
Hałas, nawet gdy jest mały, stwarza znaczne obciążenie ludzkiego układu nerwowego, mając na niego wpływ psychologiczny. Jest to szczególnie obserwowane w ludzkich działalności umysłowej. Słaby hałas wpływa na ludzi. Powód tego może być: wiek, stan zdrowia, rodzaj pracy. Wpływ hałasu zależy od indywidualnego stosunku do niego. Tak więc hałas wytwarzany przez samą osobę nie przeszkadza mu, podczas gdy mały obchodowy hałas może spowodować silny efekt drażniący.
Brak niezbędnej ciszy, zwłaszcza w nocy, prowadzi do przedwczesnego zmęczenia. Hałasy wysokiego szczebla mogą wydawać się dobrą glebą do rozwoju bezsenności, neurosów i miażdżycy.
Pod wpływem hałasu z 85 - 90 dB, wrażliwość słuchu na wysokich częstotliwościach jest zmniejszona. Przez długi czas ludzie narzekają na złe samopoczucie. Objawy - ból głowy, zawroty głowy, nudności, nadmierna drażliwość. Wszystko to jest wynikiem pracy w hałaśliwym warunkom.
Wpływ hałasu na osobę nie był przedmiotem badań specjalnych do niektórych. Obecnie wpływ dźwięku, hałas na funkcję badania ciała całą gałęzę nauki - audiologii. Stwierdzono, że hałas pochodzenia naturalnego (hałas morza surfowania, liści, deszcz, szmer strumienia i innych) mają korzystny wpływ na ludzkie ciało, uspokaja go, sen leczniczy jest widoczny.
Wśród zmysłów słyszą, jeden z najważniejszych. Dzięki nim jesteśmy w stanie przeanalizować wszystkie różne dźwięki otaczające nas środowisko zewnętrzne. Plotka jest zawsze śpi, nawet w pewnym stopniu nawet w nocy, we śnie. Nieustannie drażniący nie ma ochronnego sprzętu podobnego, na przykład, ze stuleciami, które chroniące oczy przed światłem.
Uszy - jeden z najbardziej złożonych i delikatnych narządów, które postrzegają i bardzo słabe i bardzo silne dźwięki.
Pod wpływem silnego hałasu, zwłaszcza wysokiej częstotliwości, nieodwracalne zmiany występują w organach słuchu.
Z wysokim poziomem hałasu, wrażliwość słuchu spada po 1 do 2 latach, z medium - znajduje się znacznie później, po 5-10 latach, czyli zmniejszenie rozprawy występuje powoli, choroba rozwija się stopniowo. Dlatego szczególnie ważne jest podjęcie odpowiednich środków w celu ochrony przed hałasem. Obecnie prawie każda osoba narażona na skutki zagrożeń hałasu, aby stać się głuchy.
Nawet słabe dźwięki infradźwięków może mieć znaczący wpływ na ludzi, zwłaszcza jeśli są długie. Według naukowców jest to infrasounds, które są krępujące przenikające przez grube ściany, spowodowane jest wiele chorób nerwowych mieszkańców dużych miast.
Ultradźwięki, zajmująca zauważalne miejsce w zakresie hałasu produkcyjnego, jest również niebezpieczne. Mechanizmy ich działania na żywo organizmów są niezwykle różnorodne. Komórki układu nerwowego są szczególnie negatywnie narażone na ich negatywne skutki.
Hałas jest sprytny, jego szkodliwe skutki na ciele jest niewidoczne, niezauważalnie. Zaburzenia ludzkiego ciała przed hałasem prawie bezbronne.
Obecnie lekarze mówią o chorobie hałasu rozwijającym się w wyniku skutków hałasu z korzystnie opartym na rozprawie i układzie nerwowym.
Zanieczyszczenie hałasu w miastach jest prawie zawsze lokalne i głównie spowodowane przez transport - miejski, kolej, którego koncentracja jest świetna iw Veliky Novgorod. Już na głównych poziomach hałasów głównych przekraczają 90 dB i mają tendencję do wzmocnienia rocznie o 0,5 dB, co jest największym zagrożeniem dla środowiska w obszarach żywych autostrad. Według badań medycznych podwyższony poziom hałasu przyczyniają się do rozwoju chorób neuropsychiatrycznych i nadciśnienia. Walka z hałasem, w centralnych regionach miast jest utrudniona przez gęstość obecnego rozwoju, dzięki czemu budowa ekranów ochrony hałasu jest niemożliwa, rozszerzająca się autostrady i lądowanie drzew, które zmniejszają poziomy hałasu na drogach. W ten sposób najbardziej obiecujące rozwiązania tego problemu są zmniejszenie własnego hałasu pojazdów (zwłaszcza tramwajów) i stosowania w budynkach z widokiem na najbardziej żywe autostrady, nowe materiały pochłaniające hałas, pionowe krajobrazy domów i potrójnych szyby (z jednoczesnym użyciem wymuszona wentylacja).
Specjalny problem jest wzrostem poziomu wibracji w obszarach miejskich, głównym źródłem tego, co jest transportem. Ten problem jest mało badany, ale jest niewątpliwy, że jego wartość wzrośnie. Wibracje przyczynia się do szybszej zużycia i zniszczenia budynków i struktur, ale najważniejszą rzeczą jest, aby niekorzystnie wpływa na najbardziej dokładne procesy technologiczne. Szczególnie ważne jest podkreślenie, że największe wibracje obrażeń przynosi do zaawansowanych branż, a zatem jego wzrost może mieć ograniczenie wpływu na możliwości postępu naukowego i technologicznego w miastach.
Nakrywa się podrażnienie akustyczne, podobnie jak trucizna, gromadzona w ciele, jest nadal silniejsza niż nudny układ nerwowy. Siła, równowaga i mobilność procesów nerwowych zmian, zwłaszcza jako bardziej intensywny hałas. Odpowiedź na hałas jest często wyrażona w zwiększonej pobudliwości i drażliwości obejmującej całą sferę zmysłowego postrzegania. Ludzie narażone na stały wpływ hałasu często stają się trudne do komunikowania się.
Tak więc hałas ma swój destrukcyjny wpływ na całe ludzkie ciało. Jego katastrofalna praca przyczynia się do tego, że jesteśmy prawie bezbronni przed hałasem. Olśniewające jasne światło czyni nas instynktownie zamkniętym. Ten sam instynkt samozachowy ratuje nas przed oparzeniem, zmniejszając rękę z ognia lub z gorącej powierzchni. Ale na temat wpływu hałasu reakcji ochronnej u ludzi.
Dopuszczalne poziomy hałasu dla ludności.
Aby chronić ludzi przed szkodliwym wpływem hałasu miejskiego, konieczne jest regulację intensywności, składu widmowego, czas działania i innych parametrów. W racjonowaniu higieniczne, taki poziom hałasu jest ustanowiony jako dopuszczalny, wpływ którego przez długi czas nie powoduje zmian w całym kompleksie wskaźników fizjologicznych, odzwierciedlając reakcje najbardziej wrażliwe na hałas systemów ciała.
Podstawą higienicznie dopuszczalnego poziomu hałasu dla ludności są fundamentalne badania fizjologiczne dotyczące definicji istniejących i progowych poziomów hałasu. Obecnie odgłosy na warunki rozwoju miejskiego są znormalizowane zgodnie ze standardami higieniwalu dopuszczalnego hałasu w siedzibie budynków mieszkalnych i publicznych oraz na terytorium budynku mieszkalnego (nr 3077-84) oraz przepisy budowlane i regulacje II. 12 -77 "Ochrona hałasu". Wymagane są standardy sanitarne dla wszystkich ministerstw, działów i organizacji projektowania, budownictwa i budynków publicznych, opracowywania projektów do planowania i budowania miast, mikrodystyktów, budynków mieszkalnych, kwartałów, komunikacji itp., A także dla organizacji, które wytwarzają produkcję i działanie pojazdy, sprzęt technologiczny i inżynieryjny budynków i urządzeń gospodarstwa domowego. Organizacje te są zobowiązane do zapewnienia i wdrażania niezbędnych środków w celu zmniejszenia hałasu do poziomów ustanowionych przez normy.
Jednym z kierunków walki z hałasem jest rozwój standardów państwowych do ruchu, sprzętu inżynierskiego, sprzętu gospodarstwa domowego, które są oparte na wymogach higienicznych w celu zapewnienia komfortu akustycznego.
GOST 19358-85 "Hałas zewnętrzny i wewnętrzny pojazdy silnikowe. Ważne poziomy i metody pomiarowe "Ustawia charakterystykę hałasu, metody pomiarowe i dopuszczalne poziomy hałasu samochodowego (motocykle) wszystkich próbek przyjętych na testyach stanowych, międzynarodowych, departamentalnych i okresowych. Jako główna cecha hałasu zewnętrznego, poziom dźwięku, który nie powinien przekraczać samochody osobowe A autobusy 85-92 dB, motocykle - 80-86 dB. W przypadku wewnętrznego hałasu przybliżone wartości dopuszczalnych poziomów ciśnienia dźwięku są podane w taśmach częstotliwości oktawy: poziomy dźwięku są dla samochodów osobowych 80 dB, kabiny lub miejsca pracy sterowników ciężarówek, autobusów - 85 dB, pasażerskich autobusów - 75-80 db.
Standardy sanitarne dopuszczalnego hałasu określa potrzebę opracowania działań technicznych, architektonicznych i planowania i administracyjnych, mających na celu stworzenie higienicznych wymogów reżimu hałasu, zarówno w rozwoju miejskim, jak iw budynkach w różnych celach, umożliwiają zachowanie zdrowia i wydajności populacja.
Ruch samochodu na płótnie drogi nie jest cicho, ze względu na najprostsze prawa fizyki. Mimo że letnie opony W porównaniu do zimy tworzy mniej hałasu podczas kontaktu z kołami samochodu z powierzchnią drogi i zapewniają nieprzyjemne tło dźwięku. Dlatego też, wraz z parametrami skutków odporności na aquaplaing i hamowanie na mokrej drodze dla konsumentów, gdy opona jest wybrana, czynnik hałasu staje się szczególnym znaczenie. Oczywiście poziom hałasu hałasu jest w dużej mierze określany z powierzchni, w której przeprowadzany jest ruch, a także na presji w gumy. Jeśli powierzchnia drogi jest niejednoznaczna lub poziom ciśnienia w oponie jest mniejsze niż zalecane, oczywiste jest, że hałas znacznie wzrośnie. Jednakże wiele zależy od składu mieszanki gumowej, wzoru bieżnika i szerokości autoresyny. W szczególności opony wykonane przy użyciu miękkich mieszanin gumy i posiadających stosunkowo małą plamę kontaktu z tkaniną drogową, nie mniej hałasu. Zmniejszony poziom hałasu zapewnia gładkość ruchu i sprawia, że \u200b\u200bsterowanie samochodem wygodniejszym dla kierowcy.
Pomimo rosnących potrzeb konsumentów w zmniejszaniu wyprodukowanego hałasu autoresinowego producenci opon aktywują pracę w tym kierunku również z innego powodu. Faktem jest, że wiele organizacji środowiskowych i poszczególnych państw w ostatnich latach poważnie wpłynęło na problem nadmiernego hałasu na torach motoryzacyjnych. Na przykład Europejska Federacja Transportu i Środowiska (Europejska Federacja Transportu i Środowiska) zasugerowała, że \u200b\u200burzędnicy UE sugerowali, że można to zrobić, aby zmniejszyć hałas z transportu drogowego. Według tej autorytatywnej organizacji znaczna część hałasu na trasach drogowych nie jest z silnika samochodu, ale z kauczuku, który stale stykają się z powierzchnią drogi. Już z prędkością ponad 30 km / h dla samochodów i 50 km / h dla ciężarówek hałas z opon przekracza hałas ich silników. Biorąc pod uwagę, że w ostatnich latach popyt na szerokie opony rośnie, problem ten staje się coraz ważniejszy. Dlatego oczekuje się, że w nowych standardach Komisji Europejskiej, które powinny być wprowadzone w życie 1 listopada 2011 r., Oprócz wymogów sprzęgła na mokrej powierzchni i oznakowanie opon, będzie regulacje przez poziom hałasu. Taki stan rzeczy zmusza światowe producentów autoresyny do opracowania nowych modeli opon o zmniejszonym poziomie hałasu.
Jak mogę zmniejszyć poziom hałasu opublikowany przez oponę podczas kontaktu z powierzchnią drogi? Poziom hałasu ma wpływ takie parametry opon jako wzór bieżnika, konstrukcja kolców i blaszki oraz cechy gumowej mieszanki. Za każdym razem, gdy tworzona jest kolizja oddzielnego bieżnika bieżnika, hałas określonej częstotliwości jest tworzona, a jeśli wszystkie bloki są taką samą wielkość, zostaną utworzone hałas identycznej częstotliwości, co z kolei prowadzi do wzrostu ogólny poziom hałasu. Dlatego wielu producentów stosuje bloki o różnych rozmiarach w oddzielnych częściach bieżnika, dzięki czemu szum opon jest rozprowadzany w szerszym zakresie częstotliwości. Podobny konstruktywne funkcje AutoResin pozwala nam zmniejszyć ogólny poziom hałasu.
Określ poziom hałasu, a zatem komfort jazdy pomaga specjalnym testom opon. Z reguły są one oni razem z testami hamulcowymi na powierzchni suchej i mokrej powierzchni, odporność na aquaplaning i inne testy. Pomiar magistrali hałasu określa się w decybelach, po prawej i lewej stronie ruchu samochodowego. Rejestruje to również szybkość pojazdu.
Oferujemy Twoje testy wzrokowe opon letnich wymiaru 205/55 R16, prowadzone przez ekspertów autorytatywnego magazynu "jazdy". W tradycyjnej przetestowanej kauczuku, oprócz testów na obsługę samochodu na sucho i mokry asfaltStabilność kursu dla linii prostej, zużycia paliwa i gładkość skoku była testowana i na poziomie hałasu opon letnich. Uczestniczył jedenastu latem Letnie opony: Pirelli P7, oszczędność energii Michelin, Nokian Hakka. H, Yokohama C. Drive AC01, Maxxis Victra MA-Z1, Goodyear Excellence, Kumho Ecsta HM, Bridgestone Potenza Req, Adrenalin, Continental ContpremiumContact 2, Proxes Toyo. CF-1 i Vredestein Sportrac 3. Eksperci dziennika szacuje szum opony jako inne wskaźniki w systemie dziesięciu miliardów.
Najniższy szacunek w testach na poziomie hałasu uzyskano przez Korei Południowej opony Kumho. ECSTA HM - tylko sześć z dziesięciu. Taki niski oszacowanie wynika z faktu, że testy opon wykazały bardzo poważny wspólny szum bieżnika, prędkość do 80 km / h, prawda, praktycznie znikająca z większą prędkością. Biorąc poziom hałasu, jedenastego miejsca, liczne opony Kumho Ecsta HM, jednak dla agregatu wszystkich parametrów, niektórzy konkurenci mogli ominąć i podjąć ogólne ósme miejsce.
Niektóre opony letnie natychmiast otrzymały od ekspertów z czasopisma średnią oszacowanie siedmiu z dziesięciu. W szczególności opony Maxxis Victra MA-Z1, który wziął ostatnie jedenastego miejsca w testach zwiększony przepływ Paliwo przy każdej prędkości i ostrych wstrząsach podczas przejścia pojedynczych nieprawidłowości, również wyróżniały się zwiększonym tłem. Nie przeszkadzało to nawet oryginalnym wzorcem opon opon Maxxis Victra MA-Z1 typu "Flame". Letnie opony Yokohama C. Napęd AC01, gdy zmienia się kierunek ruchu, wzmacniając dźwięk. Przy prędkości 120 km / h i powyżej klapy na szwach i innych nieprawidłowościach, pomimo stosowania mikro elastycznego związku w tych oponach, które według programistów powinno zapewnić minimalny poziom hałasu. Dlatego ustawiają eksperci dziennika opony Yokohama. C. Drive AC01 Ocena siedem z dziesięciu. Taka ocena zasłużyła i szybkie liczne opony asymetryczny wzór Bieżnik potenza re001 adrenalina. Na pojedynczych nieprawidłowościach gwałtownie przesuli samochód, uderzają na poprzeczne szwy i sprawiają, że odpowiednie tło szum. Lato Autoresina Continental ContipRemiumContact 2, który charakteryzuje się trójwymiarowym rowkiem o stromych i płaskich krawędzi, w testach na poziomie hałasu również wykazały się bardzo medium. Hałas tła tych opon jest zwiększony, zwłaszcza na asfalcie gruboziarnistym. Zgodnie z dobrą drogą, Continental ContpremiumContact 2 Autobus umożliwia rzucenie wygodnie, ale średniej i duże nieprawidłowości przechodzą ciężko, tworząc nieprzyjemny szum. W rezultacie wynik - siedem z dziesięciu. Lato opony Michelin. Oszczędzający energię, który różni się w zwiększonej gospodarce przy każdej prędkości, przesunął zmianę ziarna asfaltu. Na suchym asfalcie spowodowały małe skargi hałasu od ekspertów dziennika, dla których otrzymali oszacowanie siedmiu punktów. Letnie opony Vredestein Sportrac 3, które stały się najlepsze w testach testowych i obsługę, w testach na poziomy hałasu oceniono również tylko siedem punktów. Eksperci zakłopotali nieprzyjemne tło szum, zapewniając niewystarczający poziom komfortu.
Cztery marki opon otrzymane od ekspertów dziennika "jazdy" w ośmiu punktach były najlepsze pod względem hałasu. To jest lato opony Goodyear. Doskonałość, której projekt zawiera dwukierunkową sekwencję blokową, która zapewnia zmniejszony poziom hałasu. Zgodnie z wynikami testów guma goodyear. Doskonałość wykazała niski poziom hałasu i wysoką gładkość. Zasłużyła również wysoka ocena ekspertów opony Pirelli. P7 z asymetrycznym wzorem bieżnika. Pomimo duży przepływ paliwo te opony są różne zwiększony poziom Komfort. Nie-tradycyjnie cicho, tylko lekko wyrazili nieprawidłowości powierzchni drogi. Fiński lato opony Nokian. Hakka H, \u200b\u200bktóry wziął wyniki wspólnych testów honorowych, trzecich, pokazanych dobry poziom Komfort. Cichy, wygodne opony, na "deptak" prędkością do 10 km / h, lekko przenoszą się do ciała do wstrząsów z nierówności drogowych. Ale jeśli pójdziesz szybciej, stają się bardziej miękkie i lepsze, prawie bez hałasu. Oszacowanie - osiem na dziesięć. Wreszcie lato tOYO Opony. Proxes CF-1, który przybył do zmiany popularnego modelu Toyo Proxes R610, wyróżniają się wysokim komfortem akustycznym, który pokazał podczas testowania na poziomie hałasu. Po zrobieniu ostatniego drugiego miejsca w zakresie wskaźników, opony Toyo Proxes CF-1 wyróżniały się wysokim poziomem komfortu i niskiego poziomu hałasu. Korzystając z kodów i kodów dla GTA, możesz zamienić grę w stałą przyjemność
Jak pokazano testy, letnie opony, które pokazały najlepsze wyniki. taki ważne cechyPonieważ zarządzanie na mokrej i suchej powlekaniu, odporność na stabilność aquaplaning i kursu, może się różnić w wysokim poziomie hałasu (Vredestein Sportrac 3). Podczas gdy autoresina z najlepszymi wydajnością i wskaźnikami hamulcowymi może zdobyć najwyższe oceny hałasu (Goodyear Excellence). Mówi nam, że przy wyborze letnia guma Konieczne jest nawigowanie nieznacznie specyficzną cechą, ale do całego zestawu wskaźników, które obejmują zachowanie opon na mokrej i suchej powierzchni drogowej, odporność na wymianę, odporność na aquaplaning, poziom komfortu akustycznego i gładkości.
W związku z następnymi zasadami weszłą w życie w Unii Europejskiej w listopadzie 2012 r. Etykieta wskazująca trzy główne wskaźniki: stopień przyczepności z mokrą i suchą powłoką drogową, zużycie paliwa i poziom hałasu. Wiele producenci krajowi Opony podążały za tym przykładem, a także te parametry, na podstawie których konsument określa jego preferencje dla określonej marki, a odpowiednio modele opony motoryzacyjne.
Poziomy hałasu
Poziom hałasu guma samochodowa Etykieta jest wskazana w postaci piktogramu, która składa się z trzech fal.
Poziom hałasu 3 decybeli oznacza, że \u200b\u200bopona, która sprawia, że \u200b\u200bdźwięk 3 decybeli więcej niż inny - dwa razy bez względu na to. Tam, gdzie wynika, że \u200b\u200bguma oznaczona z trzema falami hałasu jest co najmniej cztery razy niż guma ma jedną falę.
Hałas opon motoryzacyjnych zależy w dużej mierze od rodzaju powierzchni drogi i jej szorstkości, poziomu, jak również z kompozycji mieszanki gumowej i szerokości koła.
Opony wyprodukowane za pomocą miękkich mieszanin gumy i mają stosunkowo niewielki obszar kontaktu z płótnem drogowym, nie są mniej hałasem.
Poziom hałasu znacząco wpływa na projekt lameli i obecności kolców. Po zderzeniu oddzielnego bloku protektora z kanałem drogowym, dźwięki (hałas) określonej częstotliwości. Jeśli wszystkie te bloki mają ten sam rozmiar, dźwięk tej samej częstotliwości jest tworzona, co zwiększa tło, zwiększając ogólną amplitudę fal dźwiękowych. Dlatego producenci tworzą struktury opon w taki sposób, aby bloki bieżnika były różne rozmiary, Rozszerzając zakres częstotliwości dźwięku po dotkniętym kauczuku z drogim i ogólnym poziomem hałasu staje się znacznie mniejszy.
Co guma jest bardziej miększa i spokojniejsza
Niewątpliwie znacznie spokojniejsza zima. Wynika to z wysokości bieżnika i funkcji kompozycji (w tym), co jest znacznie bardziej bardziej miękkie ze względu na tryb użycia temperatury. Pokaż wyniki pośrednie (średnie).
Hałas jest określany równolegle z innymi właściwościami opon samochodowych na testy specjalne. Przechodzą pomiary Prędkość 80 km / h. Poziom dźwięku z opony waha się od 74 dB. do 82 dB. Taki duży interwał jest związany z typem opon (zimowych lub lato) i innych wskaźników, niezależnie od tego, czy jest to wzór bieżnika, typ mieszanki gumowej, obszar kontaktu z siecią drogową, poziom ciśnienia powietrza w koła. Przede wszystkim testy te przechodzą na specjalne stoiska, a następnie opony doświadczają w prawdziwych warunkach drogowych.
Na początku 2014 r. W Pirelli Wielokąt we Włoszech, testerzy badano przez głównych światowych producentów, zgodnie z którymi zwycięzcą był zwycięzca dla wszystkich wskaźników:
Pod względem hałasu, te opony zajęły drugie, dzieląc je Pirelli P zero., Barum Bravuris 3HM., Kumho Solus HS51.. Trzecie miejsce poszło Dunlop Sport Maxx RT i Hankook Ventus S1 Evo 2.
Zwycięzcą pod względem hałasu było koła fińskiego producenta Nokian, Model:
Linia XL (cichsze i ciche opony)
.jpg)
W rankingu ogólnym opony te zajmowały tylko szóstą pozycję. Outsiders pod względem hałasu okazały się Goodyear Eagle F1. i Bridgestone Potenza s001., podczas gdy próba ogólnej oceny 4 i 5 miejsce odpowiednio.
Tak więc nagrody w nominacji "poziom hałasu" zostały rozprowadzane w następujący sposób:
- Pirelli, Barum, Kumho.
- Dunlop, Hankook.
Średnia cena za zestaw opon wśród wszystkich rozmiarów to:
- Nokian - 26000 rubli;
- Pirelli - 50 000 rubli;
- Barum - 20000 rubli;
- Kumho - 26 500 rubli;
- Dunlop - 28000 rubli;
- Hankook - 36 000 rubli.
Warto zauważyć, że poziom hałasu jest daleki od najważniejszego i niezbędnego parametru, dla którego warto wybrać opony do samochodu. Główne nadal są inne właściwości, takie jak hamowanie, obsługa, aquaplaning, sprzęgło. Hałas kauczuku jest jednym z tych ostatnich, chociaż ważne cechy i jest to pożądane, że ten wskaźnik będzie optymalny, maksymalny z "dwoma falami", co jest wystarczające dla wygodnego ruchu.
Film pokazuje nowe opony zimowe z Nokian z cichą technologią ścianową ścianową.
Jak mówi jeden samochód wyścigowy: "Jedyny samochód na świecie, który nie potrzebuje dodatkowej izolacji hałasu, jest Rolls-Royce. Wszystkie inne potrzebują tego". Dlatego bez względu na to, jak próbujesz wybrać opony o minimalnym poziomie hałasu, jeśli samochód jest niezadowalający, zdecyduje się niewiele.
