Po tym, jak zdecydowaliśmy się na stopień kompresji przed nami pytanie, jak prawidłowo osiągnąć stopień kompresji. Najpierw musisz obliczyć, ile konieczne jest zwiększenie komory spalania. To nie jest trudne. Formuła obliczania współczynnika kompresji ma następujący formularz:
Ɛ \u003d (VP + VB) / VB
Gdzie ɛ - stopień kompresji
VP - Praca
VB - Objętość komory spalania
Równanie konwersji można uzyskać, aby uzyskać formułę do obliczania komory spalania w określonym współczynniku kompresji.
VB \u003d VP1 / ɛ
Gdzie VP1 jest objętością jednego cylindra
Zgodnie z tą formułą, obliczymy objętość istniejącej komory spalania i odejmujemy objętość pożądanego (obliczonego w tej samej wzorze), różnica odebrana i jest to, co go interesuje, do którego i konieczne jest zwiększenie komory spalania .
Istnieje wiele sposobów na zwiększenie komory spalania, ale nie wszystkie są wierne. Komora spalania nowoczesny samochód Został zaprojektowany w taki sposób, że gdy tłok zostanie osiągnięty, mieszaninę powietrza jest dostarczany do środka komory spalania. Jest to chyba najbardziej skuteczna przewidywanie rozwoju.
Niezależne udoskonalenie aparatu w GBC jest daleko od wielu. Wynika to z faktu, że możesz naruszać zaprojektowaną formę komory, a także ściany mogą "otworzyć" podczas finalizacji. Ich grubość nie jest znana. Nie zaleca się również "ściskać silnika" z grubymi uszczelkami. Będzie to naruszać procesy przemieszczenia w komorze spalania. Najprostszym i właściwym sposobem jest zainstalowanie nowych tłoków, w których określono wymaganą objętość komory. W silniku turbo, sferyczna forma jest uważana za najbardziej wydajny. Lepiej jest użyć specjalnie zaprojektowanych i produkowanych tłoków do tych celów. Możliwe jest wariant niezależnej finalizacji tłokami akcji. Ale tutaj musisz wziąć pod uwagę, że grubość dolnej części tłoka nie powinna być mniejsza niż 6% średnicy.
Stopień kompresji w silniku turbo
Jednym z najważniejszych i być może najtrudniejszym zadaniem w projekcie silnika turbo jest podjęcie decyzji o stopniu kompresji. Ten parametr wpływa na dużą liczbę czynników ogólna charakterystyka samochód. Zasilanie, wydajność, olinowanie, odporność na detonację (parametr, którego parametr wiarygodności operacyjnej silnika jako całość silnie zależy), wszystkie te czynniki są w dużej mierze określane przez stopień kompresji. Wpływa również na zużycie paliwa i skład spalin. Teoretycznie stopień kompresji dla turbo-silnika nie jest obliczanie wielkiej pracy.
Najpierw przeanalizujemy koncepcję "kompresji" lub "stopnia geometrycznego kompresji". Jest to stosunek całkowitej objętości cylindra (objętość robocza plus przestrzeń sprężania pozostała nad tłokiem, gdy pozycja w górnym momencie (NTT)), do czystej przestrzeni kompresji. Wzór ma następujący formularz: ɛ \u003d (VP + VB) / VB
Gdzie ɛ - stopień kompresji
VP - Praca
VB - Objętość komory spalania
Nie ma potrzeby zapomnieć o niezbędnych rozbieżnościach między geometrycznym i rzeczywistym stopniem kompresji nawet na silnikach atmosferycznych. W silnikach turbo mieszaninę dodaje się do tych samych procesów i sprężarki wstępnej. Dla wszystkich, w rzeczywistości zwiększenie stopnia kompresji, widoczne jest z następującej wzoru:
Ɛeff \u003d egeom * k√ (PL / PO)
Gdzie ɛeff jest skuteczną kompresją
Ɛgeom - geometryczny stopień kompresji
Ɛ \u003d (VP + VB) / VB, pl - ciśnienie ciśnienia (wartość bezwzględna),
PO - presja otaczający,
K - Wystawca adiabatyczny (wartość numeryczna 1.4)
Ta uproszczona formuła będzie ważna pod warunkiem, że temperatura na końcu procesu kompresji dla dysz z przełożonymi i bez szansa osiągnie tę samą wartość. Innymi słowy, tym wyższe ciśnienie nadzoru, mniej możliwej kompresji geometrycznej. Tak więc, zgodnie z naszą formułą silnika atmosferycznego o współczynniku kompresji 10: 1 pod ciśnieniem 0,3 Babe, stosunek kompresji należy zmniejszyć do 8,3: 1, pod ciśnieniem 0,8 bar do 6,6: 1. Ale dzięki Bogu, to teoria. Wszystkie nowoczesne silniki Turbboarstwa nie działają z tak dużymi wartościami. Prawidłowy stopień kompresji do pracy jest określony przez złożone obliczenia termodynamiczne i kompleksowe testy. Wszystko to z obszaru wysokie technologie. oraz złożone obliczenia, ale wiele silników strojenia jest montowany na podstawie pewnego doświadczenia, zarówno własnych, jak i przyniósł na przykładzie, od znanych producenci samochodów. Zasady te będą uczciwe w większości przypadków.
Istnieje kilka ważnych czynników wpływających na obliczenie kompresji i powinny być brane pod uwagę przy projektowaniu. Wyszczę najważniejsze. Oczywiście jest to pożądany nadzór, numer oktanu Paliwo, forma komory spalania, wydajność chłodniejsza pośredniego i oczywiście środki, które są w stanie zmniejszyć naprężenia temperatury w komorze spalania. Kąt przed zapłonem (VN) może również częściowo kompensować zwiększone obciążenia. Ale są to tematy osobnej rozmowy, a na pewno wpłyniemy na ich później w następujących artykułach.
Czytelnicy magazynu Birgaleev z miasta Salavat i Fileyev z obwodu Udniowy Kalininskaya. Zapytaj, jaki jest stopień kompresji, jak go zmierzyć silnik dwusuwowyJaka jest wielkość stopnia kompresji nowoczesne silniki I jak obliczyć, ile trzeba wyciąć głowicę blokową, aby zwiększyć moc silnika? Inni czytelnicy proszeni są o podobne pytania.
Skuteczna moc prawdziwy silnik Oprócz innych parametrów, wielkość wydajności cieplnej η T jest określona, \u200b\u200bktóra jest bezpośrednio zależna od stopnia kompresji ε. Jak widać na wykresie, ze wzrostem ε, η T rośnie, aw konsekwencji moc na wale silnikowym.
Stopień sprężania (Jest również nazywany geometrycznym) - jest to stosunek całkowitej objętości cylindra do objętości komory spalania.
gdzie ε jest stopniem kompresji; V A - pełna objętość cylindra, cm3; V H jest objętością roboczą cylindra, patrz 3; V C oznacza objętość komory spalania, patrz 3.
W literaturze LUX dla silników dwusuwowych, oprócz geometrycznego stopnia kompresji (lub po prostu stopień kompresji), określony przez powyższą formułę, wprowadzono koncepcję ważny (rzeczywisty, prawdziwy) stopień kompresji ε d. Po ustaleniu jest to uwzględnione, że kompresja nie rozpoczyna się do tego czasu; Podczas gdy tłok nie blokuje ostatecznego okna. W związku z tym rzeczywisty współczynnik kompresji jest zawsze mniej geometryczny.
Rzeczywisty stopień ściskania zależy od wzoru:
lub
gdzie jest wysokość okna wydechowego, zobacz; D - średnica cylindra, cm; S - Udar tłokowy, zobacz
Przykład obliczeń:
D \u003d 50 mm \u003d 5 cm; S \u003d 44 mm \u003d 4,4 cm; ε \u003d 6,0; V c \u003d 17,2 cm 3; A \u003d 23 mm \u003d 2,3 cm.
lub
Należy zauważyć, że w przypadku silników czterokwiatowych, przy określaniu rzeczywistego współczynnika kompresji, możliwe byłoby rozważenie zakresu opisanego przez tłoka, podczas którego zawór wydechowy W warsztacieluj plus objętość opisana przez tłok z zaworem wlotowym w kompresji. Jednak, aby uprościć ocenę i obliczenia silników dwupoziomowych, jak i czterostwiątek, jest zwyczajowo rozważenie geometrycznego stopnia kompresji, tj. Stosunek całkowitej objętości cylindra do objętości komory spalania.
Podczas korzystania z literatury technicznej w silniku dwusuwowym (książki, czasopisma, katalogi i prospekty), należy wziąć pod uwagę, że w Japonii jest zwyczajowo prowadzenie rzeczywistego stopnia kompresji oraz w Europie - geometryczne.
Domowe silniki seryjne mają zasadę, niski stopień ściskania (ε \u003d 6,0 ÷ 7,0 dla dwukraciowego i 6,0 ÷ 6,5 dla czterokresowego). Jest to wyjaśnione przez fakt, że większość silniki zawieszone Został stworzony wiele lat temu i zaprojektowany do użycia benzyny o niskim poziomie oktanowym.
Nowoczesne silniki dwusuwowe mają ε \u003d 7,0 ÷ 12,0 (mniejsze wartości ε w silnikach o objętości jednego cylindra 350 cm3 i dużej - przy objętości około 50 cm3).
Dla nowoczesnych silników czterokwiatowych ε \u003d 8,0 ÷ 10,5 (z cylindrem odpowiednio 600 ÷ 50 cm3). Zastosowanie wysokiej kompresji wymaga paliwa o liczbie oktanowej równą 88-98 jednostek.
Współczynnik kompresji jest podniesiony w celu zwiększenia mocy i zmniejszenia zużycia paliwa. Jednak możliwe jest zwiększenie go tylko do pewnego limitu, co jest ograniczone przez wygląd detonacja - Niezwykle szybki, w postaci wybuchu, spalanie mieszaniny roboczej z prędkością rozkładu płomienia 2000 ÷ 2500 m / s (z normalnym spalaniem, prędkość ta wynosi tylko 20 ÷ 40 m / s). Detonacja towarzyszy ostry (wstrząs) wzrost ciśnienia przekazywanego do wszystkich części mechanizmu łączenia korba, przegrzania tłoka i zaworów, stratę mocy i wygląd czarnego dymu system wydechowy. Silna detonacja prowadzi do zniszczenia tłoka.
Im wyższy stopień ściskania i poniżej liczby oktanowej stosowanego benzyny, tym bardziej prawdopodobne jest detonacja, z innymi rzeczami. Detonation jest podatny na silniki o dużej prędkości o dużej średnicy cylindrów, o dużej nadmiernej współczynniku powietrza A w mieszaninie roboczej (mieszanina jest najbardziej podatna na detonację w α \u003d 0,85 ÷ 0,95; wzrost gazów pozostałych zmniejsza tendencję detonacja). Detonacja jest możliwa przy dużym ciśnieniu mieszaniny na początku kompresji, więc przy użyciu nadzoru stosunek kompresji jest zwykle zmniejszany. Właściwości przeciwbólowe silnika są pod wpływem formy komory spalania i położenie świecy zapłonowej - mniejsza ścieżka płomienia z elektrod świecy do zdalnego punktu komory spalania, tym mniej silnika opierało się detonacja. Dlatego w związku z tym, w celu zmuszenia poprzez zwiększenie stosunku kompresji, silniki o półkulowej komorze spalania i świecą w swoim centrum są najbardziej odpowiednie.
W silniku dwusuwowym, kompresja mieszaniny roboczej występuje nie tylko w pompiecaniu przestrzeni, ale także w skrzyni korbowej, gdy tłok porusza się z NMT do NMT. Zazwyczaj ciśnienie w skrzyni korbowej nie przekracza 1,5 kgf / cm2. To zależy od stopień kompresji w Carter ε do, tj. Z stosunku całkowitej objętości Carter V K Gdy tłok jest w NMT do objętości skrzyni korbowej, gdy tłok jest umieszczony w NMT.
gdzie V H jest objętością roboczą cylindra, patrz 3.
Wartość εk jest zwykle w zakresie 1,29 ÷ 1,40 (mniej ważne odnosi się do silników wyścigowych, a bardziej do seryjnej, handlowej).
Podczas pracy S. specyficzny silnik Objętość robocza jest określona przez szacowaną metodę zgodnie z wzorem:
Objętość komory spalania, ze względu na jego złożony kształt, jest szybszy i dokładniej określony przez następującą metodę. Tłok jest zainstalowany w VMT. Od Menzurki (lub innego pojemnika z działami) do cylindra wylewa się przez otwór świecy (aż do środka jego wysokości) olej silnikowy, Nieco rozwiedziona benzyna. Ilość wylewa się oleju i będzie równa objętości komory spalania.
Stopień kompresji silnika dwusuwowego o półkulowej komorze spalania można zwiększyć do 8,5 ÷ 9,0, ale będzie musiał użyć paliwa o liczbie oktanowej 93 i wyższej. Gdy metoda zwiększenia kompresji, średnia skuteczna ciśnienie w cylindrach i odpowiednio, siły działające na wszystkich szczegółach wzrostu cylindra nieuchronnie zwiększa grupa tłoka i mechanizm łączący korba. Zwiększa częstotliwość rotacji wału korbowego. Powody te nieuchronnie powodują zmniejszenie testowania silnika i zmniejszoną niezawodność silnika.
Przykład obliczania, aby określić rozmiar bloku głowicy bloku. Istnieje silnik o parametrach D \u003d 5 cm; S \u003d 4,4 cm; V c \u003d 17,2 cm 3; ε \u003d 6,5 (początkowy współczynnik kompresji). Konieczne jest zwiększenie go do ε t \u003d 8,5.
Objętość robocza cylindra.
Charakteryzuje się liczbą wartości. Jednym z nich jest stopień kompresji silnika. Ważne jest, aby nie mylić go z kompresją - wartość maksymalny ciśnienie W cylindrze silnikowym.
Jaki jest stopień kompresji
Ten stopień jest stosunek cylindra silnika do objętości komory spalania. W przeciwnym razie możemy powiedzieć, że wartość kompresji jest stosunek ilości wolnej przestrzeni nad tłokiem, gdy jest na dole Martwego punktu, do podobnej głośności, gdy tłok jest w górnym punkcie.
Wyżej wymieniono, że współczynnik kompresji i kompresji nie są synonimem. Różnica dotyczy i oznaczenia Jeśli kompresja jest mierzona w atmosferach, stosunek kompresji jest zapisywany jako jakiś stosunek, na przykład 11: 1, 10: 1 i tak dalej. Dlatego nie można powiedzieć dokładnie, jaki zmierzono stopień ściskania silnika, jest parametr "bezwymiarowy" w zależności od innych cech fro.
Warunkowo, stosunek kompresji można opisać jako różnicę między ciśnieniem w komorze, gdy mieszaninę jest dostarczany (lub paliwo wysokoprężne w przypadku silników wysokoprężnych) i przy krępowaniu części paliwa. Wskaźnik ten zależy od modelu i typu silnika i jest spowodowany jego konstrukcją. Stopień kompresji może być:
- wysoki;
- niska.
Obliczanie kompresji
Rozważ, jak znaleźć stopień kompresji silnika.
Jest obliczany przez wzór:
Tutaj VP oznacza objętość pracy pojedynczego cylindra, a VC jest objętością komory spalania. Formuła pokazuje znaczenie wartości objętości kamery: jeśli na przykład, aby zmniejszyć, a następnie parametr kompresji stanie się większy. To samo nastąpi w przypadku wzrostu cylindra.
Aby dowiedzieć się o objętości roboczej, musisz znać średnicę cylindra i skoku tłoka. Figura jest obliczana przez wzór:
Tutaj D - średnica i S jest skokiem tłokowym.
Ilustracja:
Ponieważ komora spalania ma złożoną formę, jej objętość jest zwykle mierzona metodą wtrysku płynu. Nauczycie się, ile wody umieszczonej w komorze, możliwe jest określenie jego objętości. Aby określić, wygodne jest stosowanie wody ze względu na specyficzną wagę w 1 gram na kostkę. Zobacz, ile gramów, tak wielu "kostek" w cylindrze.
Alternatywnym sposobem określenia stopnia kompresji silnika jest odniesienie do dokumentacji.
Co wpływa na stopień kompresji
Ważne jest, aby zrozumieć, na którą wpływa na kompresję silnika: kompresja i moc zależy od niego. Jeśli dokonasz kompresji więcej, jednostka zasilania otrzyma większą wydajność, ponieważ spadnie specyficzne zużycie paliwa.
Stopień sprężania silnik benzynowy Określa paliwo z tym, co numer oktanowy będzie konsumować. Jeśli paliwo jest niska fucked, doprowadzi to do nieprzyjemnego zjawiska detonacji, a zbyt wysoka liczba oktanowa spowoduje niedobór mocy - silnik z małą kompresją po prostu nie będzie w stanie zapewnić pożądanej kompresji.
Tabela głównych stosunków stopni kompresji i zalecanych paliw dla DVS benzyny:
| Kompresja | Benzyna |
| Do 10. | 92 |
| 10.5-12 | 95 |
| Od 12. | 98 |
Ciekawe: silniki benzynowe z turbodoładowaniem działają na spalaniu dużą liczbą oktanową niż podobne DVS bez zwiększenia, dlatego ich współczynnik kompresji jest wyższy.
Jeszcze więcej ma silniki wysokoprężne. Ponieważ wysokie ciśnienie rozwija się w silnikach wysokoprężnych, te parametr będzie również wyższy. Optymalny stopień ściskania silnika wysokoprężnego mieści się w zakresie od 18: 1 do 22: 1, w zależności od agregatu.
Zmień współczynnik kompresji
Po co zmienić stopień?
W praktyce taka potrzeba pojawia się rzadko. Zmiana kompresji może wymagać:
- w razie potrzeby zwiększa silnik;
- jeśli potrzebujesz dostosowania jednostki zasilającej, aby pracować na niestandardowej benzyny, z różnymi od zalecanego numeru oktanowego. Podobnie jak na przykład radzieccy właściciele samochodów, ponieważ nie znaleziono zestawów do ponownego wyposażenia maszyny na sprzedaż, ale pragnienie uratowania na benzynie było tam;
- po nieudanych naprawach, aby wyeliminować konsekwencje nieprawidłowej interwencji. Może to być odkształcenie termiczne GBC, po którym potrzebne jest frezowanie. Po zwiększeniu kompresji silnika z usunięciem warstwy metalowej, prace nad genuse pierwotnie przeznaczone dla niego staje się niemożliwe.
Czasami zmieniają stopień kompresji podczas konwersji samochodów do jazdy na paliwie metanowym. Metan Octane Number - 120, który wymaga zwiększenia kompresji dla liczby samochody benzynowe.i niższe - dla silników wysokoprężnych (SE jest w ciągu 12-14).
Tłumaczenie diesla do metanu wpływa na moc i prowadzi do pewnej utraty takiej, że mogą one zrekompensować turbosprężarkę. Silnik turbodoładowany wymaga dodatkowej redukcji stopnia kompresji. Może być konieczne przeglądu elektryków i czujników, zastępując dysze silnika wysokoprężnego na świecy zapłonowej, nowy zestaw grupy cylindryczno-tłokowej.
Boostering silnika
Aby usunąć więcej mocy lub uzyskać możliwość jazdy w tańszych odmianach paliwa, silnik może być wymuszony przez zmianę objętości komory spalania.
Dodatkową moc silnik powinien być wymuszony przez zwiększenie współczynnika kompresji.
Ważne: Zauważalny wzrost mocy będzie tylko na silniku, który pracuje z niższym stopniem kompresji. Na przykład, jeśli silnik jest z wskaźnikiem 9: 1 strojenie do 10: 1, zapewni więcej dodatkowych "koni" niż silnik z parametrem akcji 12: 1, zmuszony do 13: 1.
Możliwe następujące metody, jak zwiększyć współczynnik kompresji silnika:
- instalowanie drobnej uszczelki CHC i wyrafinowanie głowicy blokowej;
- nudny cylindrów.
W ramach udoskonalenia GBC jest to dorozumiane przez frezowanie swojej dolnej części, w kontakcie z samym blokiem. GBC staje się krótszy, dzięki którym zmniejsza się objętość komory spalania, a współczynnik kompresji rośnie. To samo dzieje się podczas instalowania cieńszej uszczelki.
Ważne: Manipulacje te mogą również wymagać instalacji nowych tłoków ze zwiększonymi wgłębieniami zaworów, ponieważ w niektórych przypadkach ryzyko spotkań tłokowych i zaworów. Wniosek o konfigurowane są fazy dystrybucji gazu.
Nudny BC prowadzi również do instalacji nowych tłoków pod odpowiednią średnicą. W rezultacie objętość robocza rośnie i staje się coraz więcej kompresji.
Dentifikacja pod niskim paliwem paliwowym
Taka operacja jest przeprowadzana, gdy pojemność jest drugorzędna, a głównym zadaniem jest dostosowanie silnika do innego paliwa. Odbywa się to poprzez zmniejszenie stopnia kompresji, co pozwala silnikowi pracować nad benzyną o niskiej zawartości altanowej bez detonacji. Ponadto istnieją również pewne oszczędności finansowe kosztem paliwa.
Ciekawe: Podobne rozwiązanie jest często używane do silników gaźnikowych starych samochodów. Dla nowoczesnych wtrysków elektronicznie kontrola Zdefiniowanie jest niezwykle zalecane.
Głównym sposobem na zmniejszenie kompresji silnika - make uszczelka GBC. Gruby. Aby to zrobić, weź dwie standardowe uszczelki, między którymi wykonany jest uszczelka aluminiowa. W rezultacie objętość komory spalania i wysokość GBC rośnie.
Kilka interesujących faktów
Silniki metanolu. maszyny wyścigowe. Mieć kompresję ponad 15: 1. Dla porównania, standard silnik gaźnikowy.Spożywa benzynę bezołowiową, ma maksymalizację kompresji 1.1: 1.
Z próbek seryjnych silników na benzynę z kompresją 14: 1, są próbki z MAZDA (SkyActiv-G), na przykład, na CX-5. Ale ich rzeczywiste SE jest w odległości 12, ponieważ tak zwany "cykl Atkinson" jest zaangażowany w tych silnikach, gdy mieszanina jest sprasowana przez 12 razy po ostatnim zamknięciu zaworów. Skuteczność takich silników jest mierzona nie przez kompresję, ale w zależności od stopnia ekspansji.
W połowie XX wieku w światowym silniku, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych, była tendencja do zwiększenia stopnia kompresji. Więc do 70., główna masa próbek amerykańskiego przemysłu samochodowego miała SZH od 11 do 13: 1. Ale pełnoetatowe prace takich ICAS wymagało stosowania benzyny o wysokiej oktanowej, która w tym czasie była w stanie otrzymać tylko proces etylacji - dodając tetraetylwink, wysoce toksyczny składnik. Kiedy w latach 70. pojawiły się nowe standardy środowiskowe, etyllacja zaczęła zabraniać, a to doprowadziło do trendu powrotu - zmniejszenie szh w seryjnych próbkach silników.
Nowoczesne silniki mają system automatyczny kąt zapłonu, który pozwala silnikowi pracować nad "niestandardowym" paliwem - na przykład 92 zamiast 95 i odwrotnie. Uzen System Zarządzania pomaga uniknąć detonacji i innych nieprzyjemnych zjawisk. Jeśli nie jest to, na przykład, zatoka jest silnikiem benzynowym o wysokiej oktanach, nie jest przeznaczony do takiego paliwa, można utracić w zasilaniu, a nawet wlać świece, gdy zapłon będzie spóźniony. Sytuacja może być skorygowana przez Ręczna wystawa ISS zgodnie z instrukcjami specyficzny model. samochód.
Kompresja w cylindrach silnika jest jednym z istotnych czynników jego praca. Oznacza maksymalne ciśnienie podczas idlistego przewijania silnika. Oddzielnie przyjęte modele jednostek energetycznych obejmują różne wskaźniki poziomu kompresji. O tym dalej w artykule.
Kompresja wśród kierowców jest uważana za czynnik diagnostyczny do oszacowania stanu grupy tłokowej i funkcjonalności silnika samochodowego. Kompresja jest największą presją w cylindrze, który jest tworzony przez tłok na końcu taktu ciała. Kompresja silnika może być mierzona w różnych jednostkach, ale największa popularność zyskała pomiar w atmosferze.
Kompresja jest ważnym punktem podczas diagnozowania silnika samochodowego
Wysoka kompresja chroni skrzynię korbową przed nadmiernym wejściem gazu, w wyniku czego wysyłane są gaze do wykonywania przydatnych prac. Pociąga to za sobą zmniejszenie zużycia paliwa i oleju, zwiększa się moc agregat mocy I jego wydajność. W warunkach niskiej kompresji spada moc silnika, dynamika samochodowa pogarsza się, a zużycie paliwa i smarów wzrasta.
Stopień kompresji
Niezbyt doświadczeni właściciele samochodów czasami mylą koncepcję "współczynnika kompresji" z koncepcją "kompresji", ale w rzeczywistości są to różne rzeczy. Stopień kompresji jest stosunek objętości cylindra jednostki zasilającej do objętości komory spalania.
Stopień kompresji i kompresji niż ich zależność jest określona
W przeciwieństwie do kompresji współczynnik kompresji jest stałą wartością wskazaną przez producenta w dokumentacji technicznej. Nie jest mierzony w jednostkach, dlatego nie ma sensu porównać ją ze uciśnięciami. Ponadto parametr ten wpływa bezpośrednio na moc silnika. Co więcej, ciśnienie nad tłokiem jest wyższy, a zatem powyżej momentu obrotowego.
Impresja jest pod wpływem czasu w wyniku stopniowego zużycia składników grupy tłokowej, w wyniku czego zmniejszając ciśnienie w cylindrze. Warto zauważyć, że kompresja w silniku bezpośrednio zależy od stopnia kompresji, to połączenie wartości jest wyświetlane w obliczonych parametrach dla każdego rodzaju jednostki zasilającej.
Stół do kompresji z samochodów benzynowych
Wskaźniki kompresji w samochodach VAZ, pod warunkiem, że wszystkie systemy i agregaty działają:
- Vaz 2106-2107 - ściskanie 11 kg / cm2.
- Vaz 2109 - ściskanie 11 kg / cm2.
- Vaz 2110 jest kompresją 12 kg / cm2.
- Vaz 2112 - Kompresja 12,6 kg / cm2.
Kompresja B. silniki benzynowe. Niektóre inne modele transportu różnych producentów:
Jak obliczyć kompresję samochodu
Aby określić kompresję, użyj następującego wzoru:
Kompresja \u003d współczynnik X X do współczynnika kompresji
Wskaźnik kompresji można znaleźć w dokumentach technicznych silników, podczas gdy każdy model samochodu ma swój własny stopień kompresji. Jeśli chodzi o współczynnik X, jest on również oddzielnie zdefiniowany dla każdej grupy silników, na przykład, czterokrudnich zespołów benzynowych z układem zapłonowym iskrowym mają współczynnik 1.2-1.3.
Jaka jest kompresja silników diesla
Wskaźnik kompresji B. silniki Diesla znacznie wyższy niż w benzynie, ponieważ zapłon mieszanki paliwa W jednostkach wysokoprężnych, nie z iskier, ale z kompresji pod silnym ciśnieniem. Do temperatury zapłonu paliwo jest ogrzewane pod ciśnieniem około 35 kg / cm2. Oczywiście, końcowy wskaźnik ciśnienia, który jest wystarczający do zapalania oleju napędowego, zależy również od pewnych warunków, takich jak stan samego silnika lub temperatury otoczenia. Można jednak stwierdzić, że w procesie zmniejszenia kompresji w wyniku zużycia tłoka samochód z silnikiem napędowym staje się coraz trudniejsze.
Eksperci ustalili wartość kompresji silnika wysokoprężnego, wystarczające do jego start w warunkach różnych temperatur zewnętrznych:
- 40 - Urządzenie mocy rozpoczyna się w temperaturach do -35 stopni.
- 36 - Pojazd staje się w temperaturze do -30 stopni.
- 32 - Rozpoczyna się po długim parkowaniu w temperaturze do -25 stopni.
- 28 - Paliwo miga po długim parkowaniu w temperaturze -15 stopni.
- 25 - Silnik bez problemów rozpoczyna się po długim parkowaniu w ciepłym otoczeniu o -15 stopni.
- 22-23 - Nie schłodzony przez urządzenie mocy rozpoczyna się natychmiast, długi parking jest możliwy tylko w garażu w temperaturach dodatnich.
- mniej niż 18 - nawet podgrzany silnik w warunkach nie rozpocznie się.
Diesel Cars Compression Table normalnie
Poniższe wartości będą niezawodne podczas uruchamiania serwisujących silników, w transporcie, gdzie wszystkie systemy działają. W obecności usterek wskaźniki te są w stanie nie prawdą.
Wartość kompresji silników wysokoprężnych niektórych modeli samochodów:
- Kamaz Euro-0 - Kompresja 29-35 kg / cm2.
- Kamaz Euro-1 - Kompresja 29-35 kg / cm2.
- Kamaz Euro-2 - Kompresja 29-35 kg / cm2.
- Kamaz Euro-3 jest kompresją 32-37 kg / cm2.
- Kamaz Euro-4 jest kompresją 32-39 kg / cm2.
- YAMZ 236 - Kompresja 33-38 kg / cm2.
- Yamz 236 Turbo - Kompresja 33-38 kg / cm2.
- YAMZ 238 - Kompresja 33-38 kg / cm2.
- Yamz 238 Turbo - Kompresja 33-38 kg / cm2.
- YAMZ 240 - Kompresja 33-38 kg / cm2.
- Yamz 240 Turbo - Kompresja 33-38 kg / cm2.
- D240-245 (MTZ80-82) - Kompresja 24-32 kg / cm2.
- MAN F90 / 2000 - Kompresja 30-38 kg / cm2.
Jak prawidłowo wykonać miarę kompresji silnika:
Wskaźnik kompresji ma wpływ stan techniczny Jednostka energetyczna i warunki, w których pomiary są przeprowadzane, dlatego kompresja powinna być zawsze mierzona przez tę samą metodę iw tym samym trybie.
warunki kompresji pomiarowej
Pomiary są zwykle wykonywane w takich warunkach:
- Dobry starter.
- Naładowana bateria.
- Odłączony wąż paliwa.
- Z cewek odłączonych przewodów niskiego napięcia.
- We wszystkich cylindrach świece są skręcone.
- Filtr Air Shot.
- Otwórz przepustnicę.
- Podgrzany do wymaganej temperatury jednostki zasilającej.
pomiar kompresji za pomocą kompresecometru i klucza świecy
Procedura pomiaru kompresji jest przeprowadzana za pomocą candlestone i kompresetometru. Kompresjometr należy włożyć do otworu z skręconej świecy w jednym czasie za pomocą uruchomienia jednostki zasilającej bezczynny I trzymać się, dopóki świadectwo w skali przestanie rosnąć. Takie manipulacje muszą być przeprowadzane ze wszystkimi cylindrami silnikowymi.
Dlaczego uzyskane dane mogą różnić się od danych paszportowych
Informacje uzyskane podczas pomiaru kompresji, z reguły, różni się od liczb zadeklarowanych przez producenta samochodu w dokumentach technicznych. Rozbieżność w wartościach wynika z zużycia grupy tłokowej wynikające z regularnego działania pojazdu. Z rosnącym zużyciem elementów, kompresja w cylindrach maleje jednostki zasilającej.
Niewątpliwie, z małymi odchyleniem z liter pisemnych, właściciel samochodu może nadal korzystać pojazd, bez naprawy grupy tłokowej. Dopuszczalne jest rozbieżność do dziesięciu procent. Wraz ze wzrostem pęknięcia wskaźników składniki silnika są uważane za mocno noszone.
Przyczyny spadku kompresji
- Wygląd Nagary z powodu zużycia czapek oleistych.
- Defekty wałka rozrządu wałka rozrządu.
- Znak lub deformacja zaworu.
- Tłok ściskający.
- Pęknięcie w skoczku tłokowym.
- Pierścienie tłokowe usiadły w rowkach tłokowych - najczęstszą przyczyną redukcji kompresji.
Co grozi samochodem podczas pracy ze zmniejszoną kompresją
Z reguły z tymi względami zmniejszenie kompresji występuje tylko w jednym cylindrze, więc przebudowa silnika nie jest wymagana. W ta sprawa Po prostu oczyść komorę spalania z Nagara i wymień szczegóły.
Jeśli kompresja zmniejszyła się we wszystkich cylindrach jednocześnie, najprawdopodobniej szczelność komory spalania została zakłócona, co może prowadzić do wyremontować Silnik. Jeśli szczelność komory spalania jest uszkodzona, konieczne są luki, a także mechanizm dystrybucji gazu.
W jednostkach mocy wysokoprężnych przyczyną spadku kompresji jest zużycie lustra cylindrów. Znak spadku kompresji w silnikach dieslowych - wygląd rura wydechowa Niebieski dym w wyniku niepełnego spalania paliwa oleju napędowego w warunkach nie wysokiej temperatury.
Czasami wina elementów innych firm może prowadzić do zmniejszenia ciśnienia w cylindrach, na przykład słaby rozpylanie paliwa w wyniku błędu dyszy.
Jak podnieść kompresję
Aby wyeliminować problem niskiej kompresji jednostki zasilającej, konieczne jest wymianę lub naprawę uszkodzonych części i agregatów, po którym moc silnika wzrośnie ponownie.
Wskazówki Plusy: Dodatek do kompresji silnika, cieszyć się lub nie
Niewątpliwie specjalne dodatki są zdolne do zwiększenia kompresji jednostki zasilającej, ponieważ mają wiele pozytywnych właściwości złożonych. Jednak musisz zrozumieć, że nie należy oczekiwać znacznego efektu z dodatków, jeśli silnik jest bardzo zużyty. Przy okazji, wśród właścicieli samochodów istnieje wiele negatywnych opinii po użyciu. W każdym razie wybór jest twój.
Stopień kompresji silnika (współczynnik CR - kompresyjny) jest zdefiniowany jako stosunek wewnętrznej objętości cylindra nad tłokiem umieszczonym na dnie zamierzonego punktu, do wewnętrznej objętości cylindra nad tłokiem znajdującym się w górnym martwym punkcie. Podczas naprawy silnika zgodnie ze standardową technologią ponownego montażu, wykonuje się następujące operacje obróbki:
- Cylindry są zamontowane na większą średnicę i tłoki naprawy zwiększonego rozmiaru, są umieszczone w silniku. Uprawa cylindrów prowadzi do zwiększenia objętości roboczej i stopnia kompresji, ponieważ objętość cylindra rośnie, a objętość komory spalania pozostaje niezmieniona, w wyniku czego zwiększa się ilość ściśliwej mieszaniny paliwowej powietrza .
- Powierzchnie nośne bloku cylindra są ponownie zredukowane. Ta operacja przetwarzania mechanicznego nazywa się szlifowanie płyty bloku cylindra i prowadzi do wzrostu stopnia ściskania, ponieważ po nim głowa bloku cylindra jest obniżona poniżej dna tłoków.
- Dolna płaszczyzna głowicy (OK) bloku cylindra jest ponownie polerowana, co prowadzi również do wzrostu stopnia kompresji. Tutaj wydaje się być prosty i możesz zmierzyć stopień kompresji.
Aby stosować współczynnik kompresji silnika na poziomie zestawu wartości paszportowej silnik szeregowyW większości napraw stosowane są tłoki naprawcze, które są krótsze niż standard według wartości w zakresie od 0,015 cali do 0,020 cali. W ten sposób mierzy się stopień ściskania silnika w samochodzie.
Aby obliczyć dokładną wartość współczynnika kompresji, konieczne jest dokładne mierzenie średnicy cylindra, skoku tłokowego i objętości komory spalania.
Jaki współczynnik kompresji ma na przykład osiem cylindrowy silnik w kształcie litery V car Chevrolet. 350 metrów sześciennych. Cale, po jednej zmianie w konstrukcji - zamiast głowic cylindrów z komorą spalania 74 cm, nowa, z komorą spalania 62 cm, z objętościami komory spalania?
- Średnica cylindra wynosi 4000 cali, uderzenie tłoka wynosi 3,480 cali, liczba cylindrów wynosi 8,
- objętość komory spalania przed wymianą głowicy CV \u003d 74 CM3 \u003d 4,52 CC. cale
- objętość komory spalania po wymianie głowicy CV \u003d 62 cm3 \u003d 3,78 CC. cale.
- GV \u003d średnica cylindra x średnica cylindra x 0,7854 x x x gruba uszczelka \u003d 4000 cali x x x 4000 cali x 0,7854 x 0,020 cali \u003d 0,87 metrów sześciennych. cale.
Aby nie skomplikować obliczeń, ale wpływa na to, co wpływa na wielkość komory jego spalania, uważamy, że tłoki mają płaskie dna i szczelinę z dolnej części tłoka znajdującego się w NTC, na płytę Blok cylindra wynosi zero.
Wystarczyło zmienić objętość komory spalania - od 74 cm3 do 62 cm3, jako stosunek kompresji wzrósł z 9,1: 1 do 10,4: 1. Od tego, że dla nowoczesnej benzyny stopień kompresji wynosi 10,4: 1, z reguły, nie jest zalecany, taka aktualizacja jest dopuszczalna tylko do silników wyścigowych, które będą działać na drodze w wyżywieniu lub palnym przy użyciu specjalnych dodatków. Mamy nadzieję, że pomogliśmy ci zrozumieć, a teraz wiesz, jak kompresja silnika jest określana w samochodzie.
