Dom Przenoszenie Diagnostyka silnika gaźnikowego: System zasilania. Naprawa silnika zasilania systemu silnika benzynowego

Przenoszenie

Diagnostyka silnika gaźnikowego: System zasilania. Naprawa silnika zasilania systemu silnika benzynowego

System zasilania silnikiem gaźnikowym obejmuje zbiornik paliwa, tankowanie, filtry paliwa, pompa paliwa, filtr powietrza, gaźnik i rurociąg wlotowy. System zasilania obejmuje również rurociąg wydechowy silnika i tłumika.

Zasilanie paliwa do silnika jest przechowywane w zbiorniku, z którego paliwo jest dostarczane do wężera pompy zasilania paliwem. Filtr-sump oczyszcza paliwa z zanieczyszczeń mechanicznych i losowo oddziela wodę. Filtr powietrza oczyszcza się z powietrza przychodzącego do pyłu, wchodzącego do gaźnika.

Gaźnik przygotowuje mieszaninę paliwową, która wchodzi do cylindrów w rurze wlotowej. Rurociąg wydechowy wyjeżdża z cylindrów z cylindrów. Tłumik zmniejsza hałas gazy spalinowe z widokiem na atmosferę.

Zasada działania i ogólne urządzenie gaźnika. W obudowie najprostszego gaźnika umieszczone jest komora pływakowa i mieszająca. Float działający na zaworze igłą obsługuje stały poziom paliwa w komorze pływakowej. Otwór informuje komorę pływakową atmosferą.

W górnej części komory mieszania znajduje się dysza powietrza wlotowego, dyfuzor jest instalowany średnio, który ma zwężony przekrój przepływowy (szyja), a na dole (wylot) - tłumik, zwany dławiącym, Wzmocniony w rolkach przeszedł przez otwory w ścianach komory mieszania. Korzystanie z dźwigni na zewnętrznym końcu rolki przepustnicy, można obracać się do żądanej pozycji. Wylot komory mieszania jest podłączony do rurociągu wlotowego silnika za pomocą kołnierza.

Wnęka komory pływakowej jest zgłaszana do sprayu, pochodziła w gardle dyfuzora, bustera o skalibrowanym otworze. Górny cięcie opryskiwacza znajduje się nad poziomem paliwa w komorze pływakowej, paliwo nie jest wylewane.

Podczas pracy silnika powietrze atmosferyczne wchodzące do cylindrów z przylotami przylotowymi przechodzi przez komorę mieszającą, w której, jak w cylindrach, próżnia jest tworzona równa nacisk na ciśnienie atmosferycznego i komory mieszania. Wiadomo, że gdy płyn lub gaz porusza się wzdłuż rurociągu, ich ciśnienie w zwężonej działce jest zmniejszona, a prędkość wzrasta. Dlatego największa próżnia, a zatem maksymalna prędkość powietrza jest tworzona w gardle dyfuzora

Głównymi awarią systemu zasilania silnika benzynowego z gaźnikiem są:

· Zakończenie zasilania paliwem do gaźnika;

· Edukacja jest zbyt słaba lub bogata mieszanina paliwa;

· Wyciek paliwa, trudne uruchomienie silnika gorącego lub zimnego;

· Niestabilna praca silnika na biegu jałowym;

· Przerwycenia silnika, zwiększone zużycie paliwa;

· Główne przyczyny zakończenia paliwa mogą być: uszkodzenie zaworów lub membrany pompy paliwa; Zatykanie filtrów; Zamrażanie wody w liniach paliwowych. W celu określenia przyczyn braku zasilania paliwem, trzeba odłączyć wąż dostarczający paliwo z pompy do gaźnika, pominięty z gaźnika na końcu węża do przezroczystego pojemnika, aby benzyna nie uderzyła w Silnik i nie wystąpił, i obróć paliwo do dźwigni pompy paliwa lub obracając start startowy wału korbowego. Jeśli strumień paliwa pojawi się z dobrym ciśnieniem, pompa jest poprawna.

· Następnie musisz usunąć filtr paliwa z montażu wlotowego i sprawdzić, czy został zatkany. Złamanie pompy świadczy o słabym zasilaniu paliwowym, okresowym zaopatrzeniem paliwowym i brakiem zasilania paliwem. Powody można również powiedzieć, że linia zasilania paliwa z zbiornika paliwa do pompy paliwa jest zatkana.

· Główne przyczyny wyczerpania palnej mieszaniny mogą być: Zmniejszenie poziomu paliwa w komorze pływakowej; Wojnacznica zaworów igła Wojna Słabe ciśnienie pompy paliwa; Zanieczyszczenie zacięć paliwa.

· Jeśli przepustowość głównego zmiany oleju opałowego zmienia się, prowadzi to do wzrostu toksyczności gazów spalinowych i zmniejszyć wskaźniki ekonomiczne silnika.

· Jeśli silnik traci moc, Od gaźnika usłyszał "strzały", a silnik jest przegrzany, przyczyny tych problemów mogą być: słaby dopływ paliwa do komory pływakowej, zatykanie luku i opryskiwaczy; Ślimak lub uszkodzenie zaworu equomoomizer, fotele powietrzne poprzez luźność mocowania gaźnika i kolektora wlotowego. Utrata mocy silnika podczas pracy na wyczerpanej mieszaninie może wystąpić dzięki powolnym spalaniu mieszaniny, w wyniku czego mniej gazów w cylindrze. Podczas wyczerpania palnej mieszaniny, przegrzanie silnika, ponieważ spalanie mieszaniny występuje powoli i nie tylko w komorze spalania, ale także w całej objętości cylindra. W tym przypadku obszar ogrzewania ścian i temperatura płynu chłodzącego wzrasta.

Aby naprawić i wyeliminować wady, konieczne jest sprawdzenie zasilania paliwem. Jeśli zasilanie paliwa jest normalne, konieczne jest sprawdzenie, czy nie ma zasysania powietrza w połączeniach, dla których silnik jest uruchamiany, przepustnica powietrza jest zamknięta, wyłącza zapłon i sprawdzić lokalizację związku gaźnikowego i wlotu rurociąg. Jeśli pojawią się mokre plamy paliwa, wskazuje, że w tych miejscach nie ma luźnych punktów. Wyeliminuj wady z dokręcaniem nakrętkami i śrubami mocującymi. W przypadku braku ssania powietrza sprawdza poziom paliwa w komorze pływakowej, a jeśli to konieczne, reguluj go. Jeśli kurtki są zatkane, są zamazane przez sprężone powietrze lub, w skrajnym przypadku starannie czyszczony z miękkim drutem miedzianym.

Wyciek paliwa Konieczne jest natychmiastowe wyeliminowanie z powodu możliwości pożaru i przytłaczającego paliwa. Konieczne jest sprawdzenie gęstości zbiornika paliwa zbiornika paliwa, związków przewodów paliwa, integralności rurociągów paliwowych, szczelności membran i połączeń pompy paliwa.

Przyczyny uruchomienia zimnego silnika mogą być: brak zasilania paliwem do gaźnika; Nieprawidłowe działanie spustu gaźnika; Usterki układu zapłonowego.

Jeżeli paliwo jest dobrze podawane do gaźnika, a system zapłonu jest prawidłowo, możliwą przyczyną może być naruszeniem położenia zaworu powietrza i przepustnicy pierwotnej komory, a także pneumokorrektor urządzenia wyjściowego. Konieczne jest dostosowanie położenia przepustnicy powietrza, dostosowując dysk kablowy i sprawdzić działanie pneumokorkuretora.

Niestabilna praca silnika lub zaprzestanie jego działania przy niskiej prędkości obrotu wału korbowego na biegu jałowym może być spowodowane z następujących powodów: niewłaściwa instalacja zapłonowa; powstawanie Nagaru na elektrodach świec lub wzrostu luki między nimi; Naruszenie dostosowania luk między kołkami i wałkami rozrządowymi; zmniejszona kompresja; Kocie powietrza przez uszczelki między głowicą a rurociągiem wlotowym oraz między rurą wydechową a gaźnikiem.

Najpierw musisz upewnić się, że system zapłonowy i mechanizm dystrybucji gazu są zarządzane, sprawdź brak wstrząsów przepustnicy i ich napędu, dostosowując system na biegu jałowym gaźnika. Jeżeli regulacja nie pomoże osiągnąć zrównoważoną pracę silnika, konieczne jest sprawdzenie czystości autobusów i kanałów układu jadącego gaźnika, zdrowie ekonomizera wymuszonego na biegu jałowym, szczelność związków węży próżniowych EPXX System i wzmacniacz hamulcowy próżniowy.

Po co 15 000-20 000 km, przebieg jest testowany i dokręcić śruby i nakrętki montażu czyszczenia powietrza do gaźnika, pompę paliwa do bloku cylindra, gaźnik do rurociągu wlotowego, rurociągów wlotowych i wylotowych do głowy bloku cylindra, tłumik do rury wylotowej, tłumik do ciała. Wyjmij pokrywę, zdobądź element filtrujący w powietrzu, zastąp go nowym. Podczas pracy w warunkach odkurzania element filtrujący jest zmieniony po przebiegu 7000-10 000 km, zmień filtr oczyszczonego paliwa. Podczas instalacji nowego filtra strzałka na jego obudowie powinna być skierowana wzdłuż ruchu paliwa do pompy paliwa. Konieczne jest usunięcie pokrywy obudowy pompy paliwa, wyjmij filtr siatki, płukać go i jamy ciała pompy benzynowej, wysadzić zawory z sprężonym powietrzem i zainstalować wszystkie części na miejscu, obróć wtyczkę z pokrywę gaźnika, usuń Filtr siatki, płukać go benzyną, cios ze sprężonym powietrzem i umieść to miejsce.

Oprócz listów wymienionych po 20 000-25 000 km, przebieg gaźnika jest czyszczony i sprawdzany jego działanie, dla których usuwają pokrywę i usuwają zanieczyszczenie z komory pływakowej. Zanieczyszczenie ssące z gruszką gumową wraz z paliwem.

Następnie dysze i kanały sprężonego powietrza na gaźnik; Sprawdź i wyreguluj poziom paliwa w komorze floator gaźnika; Sprawdź działanie systemu EPXX; Gaźnik jest dostosowywany do zgodności zawartości tlenku węgla CO i węglowodorów w zużytanych gazach samochodów z silnikami benzynowymi.

Konserwacja systemu zasilania polega również na codziennej kontroli rurociągów paliwowych, połączeń pompy gaźnikowej i paliwa, aby upewnić się, że brakuje paliwa. Podgrzanie silnika, musisz upewnić się, że silnik jest stabilny przy niskiej częstotliwości rotacji wału korbowego. Aby to zrobić, szybko otworzyć zawory przepustnicy, są one ostro zamknięte.

Naprawa pompy paliwa.

Niewystarczające wypełnienie paliwa gaźnika może być spowodowane błędem pompy paliwa. W tym przypadku pompa jest demontażna, wszystkie części są przemywane benzyną lub nafty i ostrożnie zbadaj je do wykrywania pęknięć i błędów obudów, wyciek zaworów ssących i wtryskowych, obracając się do siedzeń lub osiowej przemieszczenia rur wielkich liter , przerywa, nieciągłości i utwardzanie membrany pompy, wydatki na krawędzie otworu pod ujęciem membrany. Dźwignia napędu ręcznego i wiosna dźwigni powinna działać dobrze. Filtr pompy powinien być czysty, siatka musi być całości, a krawędź uszczelniająca jest płaska. Wiosenna elastyczność jest sprawdzana pod obciążeniem. Sprężyny i membrany, które nie spełniają specyfikacji podlegają zastępowaniu.

W obudowie pompy paliwa może wystąpić takie uszkodzenia, jak otwory na osi dźwigni napędowej, pęknie gwintowe pod śrubami mocowania pokrywy, blokując samoloty złącza pokrywy i obudowy. Zużyte otwory do osi dźwigni napędowej są wdrażane na większą średnicę i włóż tuleję; Podarte nici w otworach można przywrócić przez cięcie gwintu większego rozmiaru.

Blokowanie płaszczyzny dopasowania pokrywy jest wyeliminowane przez grillowane na płycie i szlifowanie pieca.

Naprawa gaźniku.

Aby naprawić gaźnik, zwykle usuwa się z samochodu, zdemontowany, czysty i zamazany z sprężonym powietrzem jego częściami i zaworami; Zmień części zużycia i nie powiodło się, zebrać gaźnik, regulować poziom paliwa w komorze pływakowej i regulować system bezczynności. Aby usunąć i zainstalować gaźnik, a także naprawić i wyciągnąć nakrętki mocujące tylko na zimnym gaźniku, z zimnym silnikiem.

Aby usunąć gaźnik, najpierw musisz usunąć pompę powietrza, a następnie odłączyć kabel i powrócić sprężynę, trakcję i powłokę napędu przepustnicy powietrza z sektora kontroli przepustnicy. Następnie śruba mocująca obraca się i usunąć jednostkę grzewczącą gaźnika; Następnie odłącz przewody elektryczne z wyłącznika końcowego gaźnika, aw niektórych samochodach - ekonomizer wymuszony na biegu jałowym. Następnie orzechy mocującego gaźnika są wyłączane, usuwają go i pokrywają wlot wlotu rury wlotowej z wtyczkami. Zainstaluj gaźnik w odwrotnej kolejności.

Aby zdemontować pokrywę gaźnika, musisz popchnąć osi pływaków z regałów i usunąć je; Zdejmij pokrywę osłony, wyciągnij siodełko zaworu igła, paliwo paliwa paliwa paliwa i wyjmij filtr paliwa. Następnie pokonaj siłownik systemu bezczynności i wyjmij dżem paliwa siłownika; Zdejmij śrubę i wyjmij komorę płynną; Usuń zacisk mocowania sprężyn, samej wiosny i jego ekran. W razie potrzeby odłącz obudowę półautomatycznego urządzenia uruchamiającego, jego osłonę, membrany, tłok stopu, regulacji śruby otwierającej przepustnicę, wsurz dźwignia strumienia przepustnicy.

W niektórych przypadkach możliwe jest przywrócenie wydajności gaźnika, bez wyjmowania go z samochodu i bez demontażu całkowicie, ale poprzez regulację pracy na biegu jałowym, napęd przepustnicy powietrza, pobieranie i czyszczenie jego filtra lub z częściowym demontażem gaźnika .

Częściowy demontaż obejmuje usunięcie pokrywy, dostosowując poziom paliwa w komorze pływakowej i oczyścić strumieniami.

Wprowadzenie

Zasilanie silnika gaźnikowego

1.1 Cel systemu zasilania silnika gaźnika

1.2 Główne cechy i zasada pracy

3 materiały używane w produkcji i naprawie

2. Ten system naprawy silnika gaźnikowego

2.1 Lista prac wykonywanych w ilości ETO, do 1, do 2 i STR

2.2 Wady układu zasilania silnika gaźnika. Przyczyny ich występowania i sposobów wyeliminowania

2 Montaż i wymagające prace prowadzone podczas procesu naprawy

3. Bezpieczna organizacja pracy

Wniosek

Bibliografia

Wprowadzenie

Transport samochodowy ma ogromne znaczenie, ponieważ wszystkie branże służy. W naszym kraju odległość towarów i pasażerów stale wzrasta ze względu na poprawę wydajności samochodów, poprawa dróg jest droga i budowa nowych.

W przypadku udanego rozwiązania do transportu motoryzacyjnego zadań należy stale utrzymywać samochody w dobrym stanie technicznym, tworzyć taką organizację konserwacji, która zapewniłaby terminową i wysokiej jakości wdrażanie wszystkich operacji pielęgnacji samochodów. Jednocześnie konieczne jest użycie prawidłowych technik do wykonania każdej operacji, a środki mechanizacyjne jest szeroko stosowane. Wykonywanie wykonywania prac konserwacyjnych zapewnia bezproblemową obsługę agregatów, komponentów i systemów samochodów, zwiększa ich niezawodność i maksymalne wzajemne powiązania, zwiększa wydajność, zmniejsza zużycie paliwa, zmniejsza koszt ruchu, zapewnia poprawę bezpieczeństwa ruchu.

Rozwój i poprawa produkcji auto naprawy wymagają odpowiedniej organizacji naprawy samochodu, co z kolei zależy od wielu czynników, najważniejsze z nich jest racjonalny umieszczenie przedsiębiorstw naprawczych, ich specjalizacji i zdolności produkcyjnych. Wydajność stosowania pojazdów silnikowych zależy od doskonałości organizacji procesu transportowego i właściwości pojazdów do zapisania w pewnych ograniczenia parametry charakteryzujące ich zdolność do wykonywania wymaganych funkcji. Podczas pracy samochodu jego właściwości funkcjonalne stopniowo pogarszają się ze względu na zużycie, korozję, uszkodzenia części, zmęczenie materiału, z których są wykonane, itd. Istnieją różne awarie w samochodzie, które zmniejszają wydajność jego wykorzystania.

Aby zapobiec wyglądowi defektów i terminowej eliminacji, samochód jest utrzymany (COM) i naprawa. Jest to kompleks operacji lub operacji, aby utrzymać wydajność samochodu lub stan samochodu, gdy jest używany przez miejsce docelowe podczas parkowania, przechowywania lub transportu.

1. Urządzenie systemu silnika gaźnika

System zasilania (rys. 1) składa się z:

zbiornik paliwa - 2,

Linie paliwowe - 5,

filtry oczyszczania paliwa - 6,

pompa paliwa - 7,

filtr powietrza - 9, Garburetor:

8 - Gaźnik z kamerą pływakową z pływakiem;

Komora mieszająca gaźnik;

Zawór wlotowy;

Rurociąg wlotowy;

Komora spalania

Figa. 1. Układ elementów systemu zasilania

Pompa paliwowa (Rys. 2) - membrana, z górnym układem miski, jest napędzana ekscentrycznym wałkiem rozrządu. Obudowa pompy składa się z dwóch części - górnej 3 i dolnej 4, - odlewu z stopu cynku. Membrana 1 ", składająca się z czterech warstw tkanki, impregnowana lakierem benzostic.

W środku membrany za pomocą dwóch podkładek, ciągu 7, ma oczko na dolnym końcu, który zawiera dźwignię trakcyjną 8. Trakcja dźwigni 8 i dźwignia 14 napędu pompy jest zasadzona na całkowitej osi 12. Dźwignia napędowa odpoczywa na jednym końcu do dźwigni kolejowej, innego w ekscentrycznym 15 wałek rozrządu.

Dźwignia napędowa jest stale wciśnięta do mimośrody sprężyny 13, zainstalowanej między występami na dole obudowy i dźwigni. Wiosna 5 jest dostarczana pod membraną, która zwraca górną pozycję.

Pchnięcie jest uszczelnione miską 16, co zapobiega penetracji gazów i z nimi kropli oleju z skrzyni korbowej silnika do jamy pod membraną. Ta wnęka jest podłączona do atmosfery otworu 6.

W dwóch przypuszkach obudowy, dźwignia podręczne 10 dźwigni 10. Wałek jest uszczelniony po obu stronach przez pierścienie wykonane z odpornej na olej.

W górnej części obudowy znajdują się nie oddzielne wstrzyknięcie (dyplomowe) 22 i zawory wlotowe 21. Zawory są zamocowane w obudowie za pomocą desek ciśnieniowej i dwóch śrub. Przez kanał odbierający zaworu wlotowego zainstalowanego filtra 23. z góry obudowa jest pokryta szklaną szyby 24, zagęszczoną gumową uszczelką 20 i wciśnięto do korpusu śrubą, nakrętką 25 i wspornikiem drucianym. Przezroczyste szkło pozwala obserwować ilość gromadzenia się osadu i wyczyścić go w czasie.

Figa. 2. Pompa paliwa

1.1 Cel systemu zasilania silnika gaźnika

System zasilania silnika gaźnikowego jest przeznaczony do przechowywania paliwa, dostarczania i czyszczenia paliwa i powietrza, wytwarzania mieszaniny paliwowej pożądanej kompozycji i jakości oraz zapewniając ją w wymaganej ilości w cylindrach silnika, a także do prowadzenia do atmosfery Produktów spalania, czyszczenie gazów spalinowych i dołączyć do powietrza hałasu wlotowego i uwalnianie gazów spalinowych.

Mieszanina pary benzyny i powietrza utworzona w gaźniku nazywana jest mieszaniną palną. Mieszaninę podawana jest do cylindrów silnika, gdzie mieszano z pozostałymi gazami zużytymi, taka mieszanka nazywa się działaniem.

Ustalono, że do spalania 1 kg paliwa wymaga 15 kg powietrza. Mieszanina takiej kompozycji nazywana jest normalnie. Jednak w stosunku 1:15 całkowity spalanie paliwa nie występuje, a część go jest utracona. W przypadku pełnego spalania stosunek paliwa i powietrza powinien wynosić 1:17 ... 1:18, taka mieszanina jest oczyszczona wyczerpana. Ze względu na nadmiar powietrza jego ciepło spalania zmniejsza się w mieszaninie jadalnej, co prowadzi do zmniejszenia szybkości spalania i mocy silnika. Aby zwiększyć moc silnika, mieszaninę należy spalić o najwyższej prędkości, a to możliwe, gdy stosunek paliwa i powietrza 1:13, ta mieszanina nazywa się wzbogacony. Dzięki tej kompozycji, mieszanina całkowitego spalania paliwa nie występuje, a wydajność silnika pogarsza się, ale możliwe jest uzyskanie najwyższej mocy.

Zbiornik paliwa (Rys. 3.) Czy pojemność pamięci paliwa. Zwykle jest umieszczony w tylnej, bezpiecznej części samochodu.

Filtr paliwa (Rys. 4.) Zaprojektowany do drobnego czyszczenia benzyny wchodzącego do pompy paliwa (montaż filtra i po pompie).

Figa. 3. Buck

Figa. 4. Filtr paliwa

Zhikler (rys. 5) Przeznaczony do dozowania i dostarczania paliwa lub gazu.

Figa. 5. Jetgers.

Gaźnik - zapewnia wymaganą ilość paliwa i powietrza w mieszaninie, która wchodzi do silnika spalinowego.

Gaźnik (K-22i)Gaźnik K-22i jest pojedynczą komorą, trzy dyfuzorem, z komorą pływakową równoważącą. Przy metodzie rekompensaty mieszaniny w głównym systemie dawkowania odnosi się do gaźników z kontrolą zgody w dyfuzorze i włączeniu dodatkowego (kompensacyjnego) Gibery.

Schemat jest pokazany na FIG. 6.

Figa. 6. Schemat gaźnikowy.

.2 Główne cechy i zasadę pracy

Charakterystyka techniczna gaźnika K-22i

3 / min.: 3 / min.

najważniejsze - 220. ± 5.

kompensator - 325 ± 3

paliwo idle52. ± 3.

Średnica soków, mm:

powietrze Idle (dwa) 1 ,4+ 0.1

uderzenie emulsji bezczynności 1 + 0.1

moc 0,9+ 0,06.

Średnica opryskiwacza pompy akceleratora, mm - 0,7+ 0,06

Otwarcie doskonałej igły głównego gibler (z pełnego zamknięcia):

podczas obsługi samochodu - 1 3/4 -2

Objętość zbiornika paliwa GAZ-21 - 55L

Zasada działania

W takim układzie energetycznym wytwarzanie palnej mieszaniny pożądanej kompozycji występuje w gaźniejszym, a następnie palna mieszanina w wymaganej ilości jest bezpośrednio do cylindrów silnika.

Zbiornik przechowuje dopływ paliwa wymagany do operacji silnika, paliwo w gaźniku jest dostarczany ze zbiornika przez pompę paliwową przez linie paliwowe. Korzystanie z pompy paliwa umożliwia lokalizację zbiornika paliwa w dowolnej części samochodu. Stupcja filtracyjna ma na celu czyszczenie paliwa z zanieczyszczeń mechanicznych i wody. Atmosferyczne powietrze wchodzi do gaźnika przez filtr powietrza, gdzie jest oczyszczony pyłu. Gaźnik przygotowuje mieszaninę roboczą wchodzącą do kolektora wlotowego do cylindrów silnika. Kolektor wydechowy jest niezbędny do usunięcia z cylindrów spalinowych. Gazy spalinowe przez kolektor wydechowy wprowadź tłumik, aby zmniejszyć hałas, po czym są rzucane do atmosfery.

Paliwo wchodzi do komory pływakowej przez linię paliwową, komora pływakowa jest podłączona do komory mieszania za pomocą opryskiwacza, w którym jest zainstalowany Buster. Pływak z zaworem igłą obsługuje stały poziom paliwa w komorze pływakowej. Gdy tylko komora pływakowa zostanie wypełniona, pływak wyskakuje, podnosząc zawór igły za pomocą dźwigni, zawór igły z kolei obejmuje otwór w linii paliwowej zasilania, nakładając ją, dostęp do paliwa do komory jest zatrzymany.

Powietrze, przechodzące przez gaźnik, wchodzi wąską sekcję dyfuzora, w którym wzrasta jego prędkość. Ze względu na wzrost natężenia przepływu powietrza przechodzącego przez dyfuzor, zwiększa się wylot w nim. Pomiędzy komory pływakowej i dyfuzora powstaje kropla ciśnieniowa, w wyniku czego paliwo przez jigger wchodzi do komory mieszania, tworząc palną mieszaninę. Następnie palna mieszanina spada do cylindra silnika. Po spalaniu mieszaniny roboczej gazy spalinowe są odprowadzane przez zawór wylotowy. Zużyte gaze przechodzą przez tłumik i są wysyłane do atmosfery.

Figa. 7. Zasada działania silnika gaźnikowego

1.3 Materiały stosowane w produkcji i naprawie

Kadłub Gaźnika jest wykonany przez formowanie wtryskowe z stóp cynku o niskiej temperaturze topnienia i dobre właściwości odlewnicze, co umożliwia uzyskanie odlewu o wysokiej dokładności, niezbędnej gęstości, czystej powierzchni i wystarczających właściwości mechanicznych. W Stanach Zjednoczonych stopy cynku są wykorzystywane do wykonywania części gaźnika, które w ich kompozycji chemicznej i nieruchomości znajdują się w pobliżu stopów cynku, stosować w ZSRR. Mechanizm pływakowy wykonany jest przez stemplowanie i mosiężną wstążkę, wystarczająco odporną na ekspozycję na korozję paliwa. Jako materiał do zaworów używany jest stal nierdzewna, która podczas pracy w mosiężnym przypadku zapewnia długą żywotność. Jako materiał do kredytów, dysz i innych elementów dozujących, mosiądz był najczęstszy.

Najpopularniejsza obudowa paliwa wykonana jest przez formowanie wtryskowe z cynku, aluminium i stopów magnezu. Membrany pompy paliwowej są zwykle wykonane z tkaniny bawełnianej lub nylonu pokryte kauczukami syntetyczną. Mechanizm napędu pompy paliwa wykonuje się z stali węglowej i stalowej o niskiej stopu (na przykład marki 45). Sprężyna membrany stalowej sprężyny węglowej.

Do produkcji elementów filtrujących marek mosiężnych L68, L62 i L59-1. Obudowa filtra fotela jest odlewana pod ciśnieniem z aluminium lub stopów cynku. Stupcja szklana jest najczęściej wykonana ze szkła, bakelitu lub polistyrenu.

Szafki części do czyszczenia powietrza są wykonane z bonned lub zmiecionej stali.

Szczegóły zbiornika wykonane są z odciętych lub ocynkowanej stali. W produkcji linii paliwowej użyj miedzi.

silnik gaźnikowy systemu energetycznego

2. Konserwacja i naprawa

.1 Lista prac wykonywana w ilości ETO, T-1, T-2 i sto

Eto. Sprawdź poziom paliwa w zbiorniku i wypełnij samochód paliwem. Sprawdź zewnętrzną kontrolę szczelności związku gaźnika, pompy paliwowej, rurociągów paliwowych i zbiornika paliwa.

Do-1. Sprawdź zewnętrzną kontrolę szczelności połączeń zasilania; W razie potrzeby wyeliminuj błędy. Sprawdź przyłączenie dźwigni pedału do osi przepustnicy i kabla do dźwigni przepustnicy powietrza, działanie napędów i kompletność otwierania i zamykania przepustnic i przepustnic powietrznych. Pedał napędowy musi płynnie poruszać się po obu stronach. Po pracy nad samochodem na zakurzonych drogach spłucz filtr powietrza gaźnika i zmień w nim olej.

Do-2.. Sprawdź szczelność zbiornika paliwa i połączenia rurociągów układu zasilającego, mocowanie gaźniku i pompy paliwa; W razie potrzeby wyeliminuj awarię. Sprawdź załącznik na dźwignię przepustnicy i kabel do dźwigni przepustnicy powietrza, działanie napędów, kompletność otwierania i zamykania przepustnic i przepustnic powietrznych. Sprawdź operację manometru pompy paliwa (bez wyjmowania go z silnika). Ciśnienie wytwarzane przez pompę musi znajdować się w zakresie 0,03 ... 0,04 MPa. Sprawdź poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika, gdy silnik pracuje z niską prędkością rotacji wału korbowego na biegu jałowym. Wypłucz filtr powietrza i zmień w nim olej.

Sto.. Dwa razy w roku, aby usunąć gaźnik z silnika, zdemontować i wyczyścić go. Płukać i sprawdź ogranicznik prędkości wału korbowego silnika. Przygotowując się do pracy zimowej, sprawdź specjalne urządzenia, gaźnik, węzły i części, w tym odrzutowce. Zdejmij pompę paliwa, demontuj, czyść i sprawdź stan danych. Po montażu sprawdź pompę paliwową na specjalnym urządzeniu. Dwa razy w roku do odprowadzania zbiornika paliwa i raz w roku (podczas przenoszenia do pracy zimowej), spłucz zbiornik.

Usługa karburatorów.. Niezawodność działania gaźniejszości osiąga się przez następujące operacje.

Cleaning and Flushing Gaymeresor. Gaźnik jest usuwany z silnika i zdemontowany, usuwając żywiczne osady, umyć części szczotką do włosów w wannie z benzyną lotniczą lub acetonem, dysze i kanałami w obudowie sprężonego powietrza. Zabrania się stosowania strumienia drutu, metalowych obiektów lub witrynowych materiałów. Podczas pracy nad zjedzoną benzyną przed czyszczeniem częścią gaźnika muszą one być zanurzone o 10-20 minut w dzielnicy nafty lub innego rozpuszczalnika. Podczas montażu gaźnika sprawdź stan wszystkich uszczelek i niezdolności zastąpiony. W celu uniknięcia uszkodzenia, pływak nie może wysadzić zmontowanego gaźnika ze sprężonym powietrzem przez złącze zasilane paliwem lub rurką równoważącą.

Przepustnica i przepustnica powietrza podczas demontażu gaźnika nie są usuwane. Po montażu gaźniku musisz upewnić się, że obracają się bez więzienia.

Szczelność pływaka prowadzi się przez zanurzenie go przez 30 sekund do wody ogrzanej do temperatury 80-90 ° C. Z awarią pływak z niego zostanie zwolniony pęcherzyki powietrza. Taki pływak musi być zastąpiony lub poszukiwany, wstępnie usunąć w nim paliwo. Po lutowaniu sprawdź wagę pływaka.

Sprawdzanie szczelności zaworu igła jest wykonywane na urządzeniu próżniowym. Zbiornik urządzenia jest wypełniony wodą destylowaną, aw przypadku zainstalowanego na uszczelkach zespół zaworu testowego z siodłem. Następnie, stosując tłok pompy, próżnia jest tworzona w probówce kontrolnej, podnosząc poziom kolumny wodnej do 1000 mm i zamknął dźwig. Jednocześnie próżnia jest tworzona w tee 6 pod testem zaworu.

Szczelność zaworu jest uważana za zadowalającą, jeśli poziom wody w rurze sterującej zmniejsza się nie więcej niż 10 mm przez 30 sekund. Dzięki większej kropli poziomu wody zawór musi być wstawiony lub wymieniony.

Poziom paliwa w komorze pływakowej można sprawdzić bez wyjmowania gaźnikowego z silnika lub instalowania gaźnika na specjalnym urządzeniu.

Sprawdzanie przepustowości pożyczek jest dokonywane raz w roku zaplanowany sposób, a także z następną konserwacją samochodu w przypadku przeliczania paliwa.

Przepustowość stóp jest określana przez ilość wody destylowanej (w cm3) płynącej przez otwór dozujący bąbel na 1 min pod ciśnieniem kolumny wodnej o wysokości 1 ± 0,002 m przy temperaturze wody 20 ± 1c. Sprawdzanie (celowanie) kredytów jest dokonywany na instrumentach, które zgodnie z zasadą pomiaru ilości wody są podzielone na dwie grupy: z miarą absolutnym i względnym.

Konserwacja pomp paliwowych. Niezawodne dopływ paliwa do gaźnika w różnych trybach pracy silnika można naruszać z powodu uszkodzenia przepony pompowania paliwa, utraty elastyczności zaworów sprężynowych, olinowania i przyklejania, siatki filtrowania i utraty szczelności pompy.

W pompach z sumpem szklanym możliwe jest przeskoczenie paliwa przez uszczelkę między obudową a miską szklaną. Jeśli przepływ nie zatrzymuje się po bardziej gęstej pani mocującym, konieczne jest zmianę uszczelki.

Karmienie paliwa na zewnątrz od otworu obudowy pompy lub po odrzuceniu wtyczki sterującej w przypadku uszczelnionych pomp wskazuje uszkodzenie membrany, która powinna zostać wymieniona.

Najprostszym sposobem sprawdzenia działania pompy bez wyjmowania go z silnika używa ręcznego swapu. Dobra pompa musi być nieprzerwana, aby dostarczyć silny pulsujący strumień paliwa bez piany z dopasowania pompy, odłączonych od linii paliwowej, która trafia do gaźniku. Obecność pianki świadczy o siedzeniach powietrza na autostradzie.

Pielęgnacja filtra powietrza. Częstotliwość pielęgnacji filtra powietrza zależy od warunków pracy. Pielęgnacja jest umycia filtra i zmieniając olej. W normalnych warunkach pracy operacja ta prowadzona jest w T-2, w trudnych warunkach drogowych - w TU-1, aw warunkach ciężkiego odkurzacza powietrza - co drugi dzień. Do płukania filtr powietrza jest usuwany z silnika, spuścić zanieczyszczoną olejem z łaźni, przemyto szczegóły filtra w nafty lub benzyny, a następnie wytrzyj je, a element filtrujący suszy się sprężonym powietrzem. Element filtrujący jest zwilżony przez olej używany do silnika, a ciało jest wylane do zainstalowanego poziomu.

W filtry powietrza podłączone do systemu wentylacji skrzyni korbowej silnika, jednocześnie przy czyszczeniu systemu wentylacyjnego, konieczne jest również czyszczenie jamy powietrza filtra z żywicznych osadów, a element filtrujący metalowy jest ładowany w 20-30 minut do acetonu , po którym będzie buczowany sprężonym powietrzem. Podczas pracy w warunkach niskiej temperatury (od -20 ° C do -40 °) filtr musi wypełnić Oil AU, który ma niską temperaturę zamrożonej. W temperaturach poniżej -40 ° w warunkach uczciwej zimy do oleju wlewa się do filtra, należy dodać do 20% nafty.

Po montażu filtra nie należy uruchamiać silnika przez 10 do 15 minut, aby nadwyższyć szklankę szkła z elementu filtrującego.

Pielęgnacja filtra paliwa. Dbanie o sumnę filtracyjną leży w sprawdzeniu jego szczelności, uwalniania osadu i prania.

W celu uwalniania osadu konieczne jest podwojenie dźwigu z zbiornika paliwa i osłabanie śruby sprzęgającego, odkręć wtyczkę. Po zwolnieniu zakłóceń zbiornik jest otwarty przez czas wystarczający do spłukania obudowy filtra czystą benzyną.

Aby umyć sumpę filtracyjną, obudowę i element filtrujący są usuwane, przemyto je benzyną bezołowiową i wysuszono. Aby uniknąć uszkodzenia płyt filtrujących, nie należy używać szczotek, skrobaków, a także sprężonego powietrza wysokociśnieniowego. Podczas montażu sprawdź stan uszczelek. Szczelność zmontowanej siedziby filtracyjnej jest testowana pod ciśnieniem (2 kg / cm2) 196 133 N / m 2.

W drobnym filtrze paliwa, szklane i ceramiczne lub element filtrujący Kapron jest usuwany i dokładnie umył je benzyną.

Dbałość o zbiornik paliwa i linii paliwowych. Szczelność rurociągów paliwowych na odcinku z zbiornika do pompy paliwa należy sprawdzić, gdy silnik nie działa, i na obszarze z pompy do gaźniku - gdy silnik pracuje, gdy ciśnienie jest tworzone w paliwie linia. Wykryty wyciek paliwa jest wyeliminowany przez dokręcenie nakrętek związków lub wymianę wadliwych orzechów, łączników i rurociągów paliwowych.

.2 usterki układu silnika gaźnika. Przyczyny ich występowania i sposobów wyeliminowania

Nie nadaje paliwa w gaźnikuze względu na zatykanie otworu kompensacyjnego w wtyczce zbiornika paliwa (lub rurki wentylacyjnej zbiornika), nadmierne zatykanie filtra paliwa lub filtra paliwa lub drobnego filtra czyszczenia. Usterki i pompa paliwa jest możliwa: uszkodzenie membrany lub jej sprężyny, a także "wiszące" lub nie gęste zamknięcie zaworów.

Aby rozwiązać problemy, wszystkie wyżej wymienione elementy zasilania powinny być wybrane. Następnie spłukać i umieścić na miejscu, który jest właściwie, ale zmień wadliwe węzły i części do nowych.

Silnik nie rozwija pełnej mocy, a (lub) działa z przerwami Ze względu na naruszenie poziomu paliwa w komorze pływakowej, zanieczyszczenie filtrów paliwa lub powietrza, strumieni lub kanałów. A może gaźnik jest po prostu nieprawidłowo regulowany.

Aby wyeliminować usterkę, konieczne jest wymianę lub przepłukanie odpowiednich filtrów, zdmuchnąć wszystkie kanały i strumienie gaźnika oraz wytwarzać niezbędne regulacje.

Nieszczelnypaliwo może wystąpić z powodu utraty szczelności zbiornika paliwa, filtra, pompy, gaźnika lub w licznych związkach zasilających.

Aby wyeliminować usterkę, dokręć zaciski mocujące wąż paliwa, zmień uszkodzone uszczelki. Wyciek, który wystąpił z powodu mechanicznego uszkodzenia elementów systemu zasilania, jest wyeliminowany przez ich zastąpienie. Jeśli wolisz naprawić, konieczne jest wyprodukowanie go tylko w wyspecjalizowanych warsztatach.

2.3 Montaż i wymagające prace prowadzone podczas procesu naprawy

Usuń śruby mocujące pokrywę gaźnika i ostrożnie usunąć go, aby nie uszkodzić uszczelki i pływaka.

Demontaż okładki gaźnika:

· Ostrożnie nacisnąć osi 1 (rys. 8.) pływakowy 3 stojaków i ostrożnie, bez uszkodzenia pęczek pływaka, usuń go;

· Zdejmij osłony Uszczelki 4, zdejmij siedzisko zaworu igła, odkręć dyszę zasilania 15 i wyjmij filtr paliwa 13;

· Zdejmij obudowę na biegu jałowym oleju opałowego z zaworem zaworu elektromagnetycznego 10 i usunąć Jawber 9;

· Zdejmij osi 19, wyjmij dźwignię sterowania przepustnicą powietrzną 18, odłączyć sprężynę dźwigni sterującej przepustnicą powietrza. W razie potrzeby obróć śruby tłumowe powietrza, zdejmij klapę 14 i osi 16;

· Disaselect rozrusznika membrany, wyjmując pokrywę 8 zespołu urządzenia wyjściowego z śrubą regulacyjną 7. Zdejmij sprężynę 6 i membranę 5 za pomocą pręta.

Figa. 8. Pokrywa gaźnika w analizie 21051-1107010

Zdemontować korpusu gaźnika (rys. 9.), dla których wykonuje następujące operacje:

Figa. 9. Przypadek gaźnikowy w analizie 21051-1107010

· Zdejmij czapkę 3 pompy przyspieszacza za pomocą dźwigni 2 i membrany 1;

· Zdejmij opryskiwacze 10 pompy przyspieszacza i opryskiwaczy 11 pierwszej i drugiej izby;

· Odkręć oś osi osi pierwszej komory, zdejmij pięść 4 przyspieszającego napędu pompy i krążka;

· Zdejmij śrubę regulacyjną 27 ilości mieszaniny bielizny jałowej;

· Po zerwaniu zatyczki z tworzywa sztucznego 23, zdejmij śrubę regulacyjną 25 jakości (kompozycji) mieszaniny jadlingu;

· Wyjmij obwód 5 ekonomizera trybów mocy, membrana 6 i sprężyny;

· Zdejmij olej paliwowy 7 elementów ekonomicznych trybów zasilania, głównymi strumieniami powietrza 12 z rurami emulsją i głównymi dyszami paliwowymi 13 głównych systemów dozowania.

Gaźnik montaż w odwrotnej kolejności. Gdy zawory przepustnicy są owinięte śrubami mocującymi śrubokrętami, śruby na specjalnym urządzeniu z wyłączeniem odkształcenia osie amortyzatorów.

3. Bezpieczna organizacja pracy

Aby zapobiec wypadkowi, każdy pracownik w procesie produkcyjnym jest zobowiązany do kierowania instrukcjami technologicznymi, zgodne z przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa i ochrony przeciwpożarowej określone w niniejszej instrukcji, a administracja jest zobowiązana do dostarczania miejsc pracy dla wszystkich niezbędnych do bezpiecznego Produkcja pracy i tworzenia normalnych warunków pracy.

Bezpieczeństwo w utrzymaniu samochodu

Miejsce pracy zawiera czyste i zamówione. Rozlane produkty naftowe Powódź z czystym piaskiem, a następnie usuń je i wytrzyj ślady cieczy suchej. Zwycięski materiał do zbierania w żelaznym pudełku z gęstą pokrywką.

Usunięto agregaty dokładnie czyste i upuszczają, dzięki czemu jest wygodne do demontażu.

Podczas pracy jest zabronione stać się ruchomymi kołami i innymi niestabilnymi częściami maszyny.

Cylindry i tłoki nie można umieścić na krawędzi stołu lub warsztatu.

Zdemontować lub zbierać agregaty w stanie zawieszonym.

Podczas demontażu lub instalowania elastycznych sprężyn spiralnych użyj specjalnych sprężyn ostrzegawczych Wyjazd.

Wniosek

W artykule omówiono urządzenie i zasady działania, cechy konserwacji, diagnozy i naprawy, a także przeanalizowały główne awarie, detalowanie i cechy montażu i demontażu systemu zasilania silnika gaźnika.

Bibliografia

1. Kramarenko G.v. Działanie techniczne samochodów. M., Avtotranszdat, 1962.

2. Rumyantsev S.I., Bodnev A.G., Boyko N.G., et al.; Naprawa samochodów. Samouczek dla autotransp. Szkoły techniczne. Ed. Rumyantseva. - 2 Eda., Peerab. i dodatkowe. - M.: Transport, 1988. Borovski Yu.i., Burav Yu.v., Morozov K.a. Urządzenie samochodowe: Praktyczny Manual - M.: Wyższa szkoła, 1988

K.P. BYKOV, TA. Skllenchik. Samochód Gaz-21 i jego modyfikacje. Usługa i urządzenie

System zasilania powinien zapewnić wytwarzanie palnej mieszaniny wymaganej kompozycji (stosunek benzyny i powietrza) i ilości w zależności od trybu pracy silnika. Takie wskaźniki silnika zależą od utrzymania systemu, takie jak moc, odbiór, wydajność, łatwość uruchamiania, trwałość.

Zastosowanie benzyny o niższej jakości może prowadzić do nieprawidłowego działania silnika (wysoka formacja, detonacja, zbiornik paliwa, bezczynny głowicy cylindra głowicy cylindra, głowice zaworów itp.). W trudnym warunkiem technicznie filtry powietrza muszą być. Szczelność obudowy filtra powietrza i integralność elementów filtra prowadzą do zwiększonej przepustki cząstek ściernych.

Konserwacja systemu energetycznego Jest to terminowa kontrola szczelności i mocowania rurociągów paliwowych, rurociągów wlotowych mieszaniny palnej i spalin wydechowych, działań przepustnicy i łopatek powietrza sterowników gaźnika, w sprawdzaniu działania maksymalnego obrotu wału korbowego raz Rok (jesień), w czyszczeniu i płukaniu paliwa i paliwa i paliwo i spłukuje filtry powietrza, demontaż, płukanie i dostosowanie gaźnika dwa razy w roku (wiosna i jesień).

Inspektorat i przedwczesna opieka nad instrumentami systemu zasilania, rurociągów, napędów sterujących paliwem i powietrza mogą prowadzić do wycieku paliwa, niebezpiecznego pożaru, zakłócenia zasilania paliwem, ponownego zwiększania i odbudowywania palnych mieszaninę, nadmiar paliwa, naruszenie normalności Działanie silnika, utraty mocy i pickup, trudne uruchomienie i niestabilne prace silnika na biegu jałowym. Przed przystąpieniem do usuwania i demontażu stacji gaźnikowej lub benzynowej należy upewnić się, że przyczyna pogorszenia samochodu nie jest wadami innych węzłów i systemów, zwłaszcza systemów urządzeń elektrycznych.

Stan techniczny instrumentów i urządzeń systemów zasilania silnika gaźnika jest sprawdzane, zarówno podczas pracy, jak i po uruchomieniu silnika.

Jeśli nie działa silnik:

ilość paliwa w zbiorniku;
stan uszczelki pod wtyczką zbiornika paliwa;
mocowanie zbiornika paliwa, rurociągów paliwowych, kształtek i trójników;
gęstość związków i mocowania siedliska filtracyjnego, pompy paliwa, gaźnik, filtr powietrza, wlotowe i wydechowe i tłumik.

Po zaznaczeniu biegania silnika:

brak przepływu paliwa w miejscach rurociągów paliwowych, zbiornika paliwa i gaźniku;
stan uszczelki pod okładką komory pływakowej rurociągów gaźnikowych, spożywczych;
siedelka filtracyjna;
filtr drobnego czyszczenia.

Usterki wynikające w systemie w większości przypadków prowadzą do tworzenia ubogich lub bogatych mieszanki. Oprócz notowanych prac nad inspekcją i kontrolą instrumenty systemów silnika gaźnikowego są poddawane okresowym testom i regulacji.

Układ paliwowy obejmuje zbiornik paliwa, tankowanie, pompa paliwa, filtr oczyszczania paliwa, czujniki, gaźnik. Zasada działania systemu gaźnika jest następująca (rys. 1).

Rysunek 1. Diagram przejazdowy systemu gaźnikowego

Podczas obracania wału korbowego pompa paliwa zaczyna działać, co zasysa benzynę ze zbiornika przez filtr siatki i wstrzyknął go do komory floator gaźnika. Przed pompą lub po nim benzyna przechodzi przez filtr średniej oczyszczania paliwa. Gdy tłok porusza się w cylindrze w dół z opryskiwacza komory pływakowej płynie paliwa, a oczyszczone powietrze jest zasysane przez filtr powietrza. W komorze mieszającej strumień powietrza miesza się z paliwem, tworzącym palną mieszaninę. Otwiera się zawór dolotowy, a palna mieszanina wchodzi do cylindra, gdzie na pewnym zegara oparzenia. Następnie otwiera się zawór wydechowy, a produkty spalania na rurociągu są wprowadzane do tłumika, a stamtąd do atmosfery są wysyłane.

Głównym usterką systemu zasilania silnika benzynowego z gaźnikiem jest zwiększenie zużycia paliwa (bogata mieszanina, zwiększona zawartość CO i CH w gazach spalinowych). Główne powody:

wzrost przepustowości zacięć paliwa;
redukcja powietrza pozostawiającego przepustowość;
Śpiewa zawór ekonomizera, jego luźne zamknięcie, przedwczesne odkrycie;
zanieczyszczenie filtra powietrza;
przepustnica powietrza nie jest w pełni otwarta;
zwiększ poziom paliwa w komorze pływakowej.

Wracając mieszaninę łatwopalną, zmniejszoną zawartość CO i CH w gazach spalinowych. Główne powody:

zmniejszenie poziomu paliwa w komorze pływakowej;
uzdrowienie zaworu igła komory pływakowej w górnej pozycji;
zanieczyszczenie dysz paliwowych;
słabe ciśnienie opracowane przez pompę paliwową.

Silnik nie działa z minimalną częstotliwością rotacji wału korbowego w bezczynności. Główne powody:

zakłócając regulację samiec pracy naśladowca;
zatykanie joklarów systemu bezczynności;
naruszenie poziomu paliwa w komorze pływakowej;
powietrze w gaźniku;
siedzenia powietrza w wężu wzmacniacza próżniowego;
zawory przepustnicy nie są zwracane do pierwotnej pozycji, gdy pedał sterujący znajduje się w pierwotnej pozycji;
naruszenie wydajności ekonomii wymuszonego na biegu jałowym;
woda wsiada do gaźniku.

Silnik nie zwiększa prędkości obrotowej, "strzały" w gaźniku. Główne powody:

słaby dopływ paliwa do komory pływakowej;
zatykanie lufoli i opryskiwaczy;
zawór równoznaczny nie otwiera się ani zatkał;
powietrze Sublicas poprzez luźność mocowania gaźnika i kolektora dolotowego.

Zwiększenie zawartości CO i CH w gazach spalinowych w trybie minimalnej obrotu wału korbowego.

nieprawidłowa regulacja systemu bezczynności;
zatykanie kanałów i szczęk powietrza systemu bezczynności;
zwiększenie zdolności jadących dysz paliwowych.

Zakończenie zasilania paliwem. Główne powody to:

zatykanie filtrów;
uszkodzenie zaworów lub membrany pompy paliwa;
zamrażanie wody w liniach paliwowych (rys. 2).

W poprzednim artykule "" Zapoznaliśmy się z ogólnymi informacjami o uruchomieniu silnika. Warto pozostać bardziej szczegółowo na każdym z możliwych powodów, więc porozmawiamy w tym artykule, co możliwe awaria energii samochodowej.

Zapalając możliwe przyczyny awarii systemu energetycznego i sposobów ich wyeliminowania, chciałby zacząć od płytki, która składa się z dwóch kolumn. Pierwsza kolumna pokazuje przyczyny awarii systemu zasilania, w innej kolumnie - sposoby wyeliminowania lub zapobiegania błędom:

Przyczyny awarii	Sposoby wyeliminowania lub zapobiec
W wyniku uruchomienia silnika mieszaninę jest ponownie wyładowany	Cylindry zagrożone świeżym powietrzem, przewijając rozrusznik wału korbowego z całkowicie otwartym zaworem powietrza i przepustnicy przez 10 sekund
Paliwo nie wchodzi do gaźnika ani niewystarczającej ilości jej pasz	Sprawdź serwisowanie systemu mocy w sekwencji: gaźnik, filtr oczyszczania paliwa, pompa paliwa, zbiornik paliwa
System zapłonu silnika awaria lub przerwy w swojej operacji	Sprawdź stan urządzeń systemowych zapłonu, niezawodność ich połączenia, stan okablowania elektrycznego
Brak odprawy termicznej zaworów lub wycieku zaworów, powiesić je w tuleniach prowadzących	Sprawdź i, jeśli to konieczne, dostosuj prześwit między kołysącą a końcem zaworu
Ostry redukcja kompresji w cylindrach silnika lub wnikanie wody	Sprawdź kompresję w cylindrach silnikowych, układanie głowicy cylindra
W systemie żywności, obce środków powietrznych, które są w węzłach łączących łączników lub uszkodzonych miejscach instrumentów uszczelniających	Sprawdź gęstość mocowania rurociągów do urządzeń zasilających, serwisowalność uszczelek urządzenia i, jeśli to konieczne, dokręć luźne połączenia lub wymienić uszkodzone podkładki
Zatykanie (zanieczyszczenie) zasilania lub systemów zasilania	Upewnij się, że paliwo przybywa z zbiornika paliwa do komory spalania silnika. Wykryto zatykanie w celu wyeliminowania czystki, czystych lub mycia
Nieprawidłowe jednostki systemowe lub naruszenia ich dostosowań	Sprawdź wydajność pompy paliwa, gaźniku lub wtryskiwaczy, stanu filtrów i paliw. Wykryte usterki Wyeliminuj regulację lub wymianę wadliwych części

Wyszukaj błędy władzy silnika Zalecamy od zbiornika paliwa.

Błędy zbiornika paliwa.

Jeśli podczas podmuchu zbiornika paliwa w powietrzu, wiercenie paliwa nie pojawia się, jest to dowód, że zbiornik paliwa jest uszkodzony: filtr zbiornika paliwa siatki jest zanieczyszczona lub obecność dużej ilości brudu. Trwały, podczas wyjmowania przez otwór spustowy, a sam zbiornik paliwa jest oparany benzyną. Wypełnienie zbiornika paliwa, szczególną uwagę należy zwrócić na czystość paliwa i podjąć środki, aby zapobiec wchodząc do wody, kurzu lub brudu.

Na wielu samochodach w układzie zasilania między gaźnikiem lub wtryskiwaczem a pompą paliwowej filtr oczyszczania paliwa jest dodatkowo zainstalowany. Jeśli element filtrujący jest zanieczyszczony, zaleca się spłukanie go w nie spożywanej benzyny lub gorącej wodzie, a następnie wysadzić go z powietrzem. Jeśli uszczelka uszczelniająca filtra filtra paliwa jest uszkodzona, należy go wymienić nową.

Gdy ustala się, że system zasilania silnika jest w dobrym stanie, a silnik nie uruchomi się, konieczne jest sprawdzenie systemu zapłonu i systemu startowego silnika.

Głównymi awarią systemu zasilania silnika benzynowego z gaźnikiem są:

zaprzestanie zasilania paliwem do gaźnika;
edukacja jest zbyt słaba lub bogata mieszanina paliwa;
wyciek paliwa, trudne uruchomienie silnika gorącego lub zimnego;
niestabilna praca na biegu jałowym;
przerwy w działaniu silnika, zwiększone zużycie paliwa;
wzrost toksyczności gazów spalin we wszystkich trybach działania.

Główne przyczyny zakończenia paliwa mogą być: uszkodzenie zaworów lub membrany pompy paliwa; Zatykanie filtrów; Zamrażanie wody w liniach paliwowych. W celu określenia przyczyn braku zasilania paliwem, należy odłączyć wąż dostarczający paliwo z pompy do gaźnika, pominięty z gaźnika na końcu węża do przezroczystego pojemnika, aby nie dostać się do silnika I nie wystąpił i przesuń paliwo ręcznego huśtawki pompy paliwa, obracając rozrusznik wału korbowego. Jeśli strumień paliwa pojawi się z dobrym ciśnieniem, pompa jest poprawna.

Następnie musisz usunąć filtr paliwa z montażu wejściowego i sprawdzić, czy powinien być zatkany. Złamanie pompy świadczy o słabym zasilaniu paliwowym, okresowym zaopatrzeniem paliwowym i brakiem zasilania paliwem. Powody można również powiedzieć, że linia zasilania paliwa z zbiornika paliwa do pompy paliwa jest zatkana.

Główne przyczyny wyczerpania palnej mieszaniny mogą być: Zmniejszenie poziomu paliwa w komorze pływakowej; Wojnacznica zaworów igła Wojna Słabe ciśnienie pompy paliwa; Zanieczyszczenie zacięć paliwa.

Jeśli przepustowość głównego zmiany oleju paliwowego zmienia się zmiany, prowadzi to do wzrostu toksyczności gazów spalinowych i spadek wskaźników ekonomicznych silnika.

Jeśli silnik traci moc, Od gaźnika usłyszał "strzały", a przewija się silnika, a następnie przyczyny tych problemów mogą być: słaby paszy w komorze pływakowej, zatykanie luku i opryskiwaczy; Ślimak lub uszkodzenie zaworu equomoomizer, fotele powietrzne poprzez luźność mocowania gaźnika i kolektora wlotowego. Utrata mocy silnika podczas pracy na wyczerpanej mieszaninie może wystąpić dzięki powolnym spalaniu mieszaniny, w wyniku czego mniej gazów w cylindrze. Podczas wyczerpania palnej mieszaniny, przegrzanie silnika, ponieważ spalanie mieszaniny występuje powoli i nie tylko w komorze spalania, ale także w całej objętości cylindra. W tym przypadku obszar grzewczy ścian i wznosi się temperaturę.

Jeśli kurtki są zatkane, są zamazane przez sprężone powietrze lub, w skrajnym przypadku starannie czyszczony z miękkim drutem miedzianym.

Przyczyny uruchomienia zimnego silnika mogą być: brak zasilania paliwem do gaźnika; Nieprawidłowe działanie spustu gaźnika; Usterki układu zapłonowego.

Jeśli jest dobrze podawany do gaźnika, a system zapłonu jest właściwie, możliwą przyczyną może być naruszeniem położenia zaworu powietrza i przepustnicy pierwotnej komory, a także pneumokorrektor urządzenia wyjściowego. Konieczne jest dostosowanie położenia przepustnicy powietrza, dostosowując dysk kablowy i sprawdzić działanie pneumokorkuretora.

Blokowanie płaszczyzny dopasowania pokrywy jest wyeliminowane przez grillowane na płycie i szlifowanie pieca.

Jeśli dźwignia membrany pompy jest zużyta otwór, w którym zainstalowany jest palcem podparcia, a powierzchnia robocza wchodzi w kontakt z metro ECC, otwór jest rozmieszczony do większej średnicy, a powierzchnia robocza jest stosowana i obrobnia wzór. Zużyte zawory lamelarowe są naprawiane przez powóz ich powierzchni podczas szlifowania na talerzu tinger. Po naprawie i montażu pompa jest poddawana testom na specjalnym urządzeniu.