Etienne Lenoir i jego wynalazek. Etienne Lenoir jest twórcą silnika gazowego spalania wewnętrznego. Seria szeregowa Lenoara.

Beca, Etienne (B? Quet,? Tienne, 1796-1838), francuski dziennikarz35nightery Bayonas wygrał: wiedzą i szanują prawo. // Les Ba Onnettes Aujourd'Hui Sont inteligentne<…>. Trzymaj się w oddziale deputowanych 18 sierpnia. 1829 (na nadziei rządu ultra-radienistów na "mocy bagnetów")? Boudet, str.

Pomimo faktu, że silniki spalania wewnętrznego uzyskały dystrybucję masową, w ich byłych czasach były sceptyczne. Pół wieku temu na tle technicznego szarpnięcia, DVS luźno stracił Steam and Electric Motors w dniu 12 stycznia 1822 r. W rodzinie belgijskiego przemysłu przemysłowego, chłopca, który był później przeznaczony rewolucja techniczna W świecie silników płuc. Kiedy Etienne miała osiem lat, jego ojciec zmarł, a rodzina zaczęła doświadczać trudności. Po szkole młody człowiek marzył o wejściu do najbardziej prestiżowej Szkoły Technicznej Ecole Politechnique, jednak za realizację snu, musiał przenieść się do Paryża i zawierać siebie, wypracowując w restauracji "Idle Parisan". Jak często dzieje się z wielkimi ludźmi, Etienne nieudane egzaminy w Ecole Polytechnique i osiadł w włoskim warsztacie MarinonyGdzie wziął eksperymenty z galwanoplastyką, aby pokryć srebrne sztućce ze złotem. Technologie opracowane przez niego przekształciły się w działalność dochodową, a młodzi zaczęli być realizowane jako inżyniera i wynalazcę poprzez praktyczną działalność i eksperymenty. Marinoni rozkwitł i znalazł środki na badania eksperymentalne.

Etienne lenoir. Zdjęcie: Commons.wikimedia.org.

W pierwszej połowie XIX wieku samochody parowe zostały już aktywnie wprowadzone w Europie. Parowce nie tylko działają na trasach handlowych, ale nawet poszedł do oceanu dał ocean. Rośliny parowe jakościowo zmieniły przemysł. Fabryki maszynowe zaczęły być wzniesione, gdzie wszyscy mechanicy zaangażowali się w dwie lub trzy instalacje centralne. Wystąpiły szarpnięcie i obróbka metali. Jednak dla małych gospodarstw, instalacja pary pozostała zbyt kłopotniana. A popyt na silniki domowe dla pomp i innych mechanizmów stacjonarnych były kolosalne. Na przykład Etienne Lenoar dla prac galwanicznych wymagało silnika do maszyny Dynamo. Taki agregat, postanowił zrobić niezależnie i zaczął studiować doświadczenie innego francuskiego wynalazcy: Philippe Lebo.Który w 1801 r. Opisał zasady silnika spalinowego. Jako paliwo zaproponowano, zaproponowano podjęcie świetlistego gazu z trocin, w obfitalnych ilościach wykorzystywanych do oświetlania domów. Nafty w tamtych czasach były drogi i sprzedawane w aptekach jako środek do użytku na zewnątrz.

Silnik Lenoara (eksponat muzealny). Zdjęcie: Commons.wikimedia.org.

Motor Etienne Lenoara powtórzył zasady maszyny parowej. Łóżko, cylinder z kołem zamachowym i wszystkie szczegóły, w którym niewielki wyjątek zostały przyjęte do nich od parą działania. Innowacja była tylko kilkoma parą jako ciało robocze. Tłok popychany nie pary, ale rozszerzając się podczas produktów wybuchowych rozkładu światła. Etienne Lenoir wynalazł sposób, w jaki składają się i podważają. Silnik okazał się taki kompaktowy, który odczuwalny na stałym stole dębowym.

W pierwszym uruchomieniu silnik spalania wewnętrznego zaciął się. Musiałem udoskonalić projekt korbowodu i wprowadź system smarowania. Tylko wtedy silnik Dok Lenoara i wydał moc w 4 koń mechaniczny. W przypadku maszyny Dynamo wystarczyło, zwłaszcza, że \u200b\u200bsilnik uderzył ich w jego milczenie, ponieważ wytwarzanie gazów z komory spalania wytworzono na ciśnieniu atmosferycznym. Prawda, kruszywo było bardzo ziarno, a inżynier przerobił system chłodzenia wody.

Ogólnie rzecz biorąc, w 1860 roku Etienne Lenoire opatentował wewnętrzny silnik spalinowy (DVS) i pokazał pierwszą próbkę w Paryżu, aby sprzedać o pojemności 12 koni mechanicznych. Silniki były przeznaczone do maszyn rolniczych, łodzi łodzi, stacjonarnych maszyn Dynamo, pomp itp. Silnik został podjęty w celu wytworzenia fabryk mechanicznych "Marini", "Lefevere" i "Gauthier". Wykonano łącznie około 500 sztuk. Eksperymenty przeprowadzono z instalacją silnika do samodzielnej załogi, ale zawiodły. W tamtych czasach inżynierowie nie rozumieli, dlaczego wędrówki ogrodu, jeśli konie były znacznie tańsze, szybsze, bardziej niezawodne, bezpretensjonalne i nie wymagały wykwalifikowanych specjalistów w służbie. Transport publiczny przypisał mocniejszą trakcję pary.

Silnik Lenoara w dwóch projekcjach. Zdjęcie: Commons.wikimedia.org.

W 1860 roku pierwsze DVS. Młody inżynier spotkał Nicaus Otto, którzy natychmiast zauważyli swoje niedociągnięcia. Ze względu na działanie dwusuwową wydajność wynosiła tylko 4%. Nicaus Otto poprawił projekt i po czterech latach później zaprezentował swój silnik z wydajnością 15%. Miał pionowy cylinder i koło zamachowe z boku. Nowe silniki były pięć razy bardziej ekonomiczne, 1,5 razy mocniejsze i wkrótce zapinały silnik Lenoara z rynku.

Etienne Lenoyar nie próbował utrzymać stanowiska projektanta ołowiu, ponieważ został zaangażowany w rozwój strategicznie ważnego pisania telegrafu i uniknąć wejścia w konkurencyjną walkę z OTTO. W 1877 r. Nicaus Otto opatentował silnik z cyklem czterostrobowym i ustanowił produkcję. Takie silniki kręło głośno, ale pokazały dwukrotnie wysoką moc. Zostały one używane głównie na łodzi rzecznych, na stacjach pompujących lub jako stacjonarnych generatorów elektrycznych w małych fabrykach. Jako paliwo w nich tanie światło jest nadal spalone. Do 1897 r. Wydano około 42 tys. Cztery Fetts o różnych silnikach mocy.

Etienne Lenouar.

Gaz Barten Motor Lenoara, 1861

Jean Joseph Etienne Lenoir (Ks. Jean Joseph? Tienne Lenoir * 12 stycznia, Mussi-La Ville, Luksemburg, jest częścią Belgii z roku? 7 sierpnia La Varenne-Saint-Ilher, Saint-Mor De Fosse District w Paryżu, Francja) - Francuski Inventor (80 patentów) i przedsiębiorca. Lenoire charakteryzował się porządkiem legionu honorowego i otrzymał francuskie obywatelstwo.

Silnik Lenoara.

W 1859 r. Lenoire wymyślił silnik gazowy, znany teraz jako silnik Lenoara. Silnik został wykazany 23 stycznia 1860 r. W obecności około 20 osób. 1863 Lenoire zbudował samochód na silniku gazowym, 1866, zaprojektował motorówkę. Auto Lenoara przejechał 9-kilometrową trasę z Paryżiem w Johnvil-Le-Pont przez 3 godziny. Zebrano około 400 silników Lenoara.

Dwucynujący silnik gazowy był mniej kłopotliwy i ciężki w porównaniu z parą, łatwiejszym do sterowania, podczas uruchamiania nie wymagał długotrwałego preparatu (ocieplenie kotła w górę), aw trybie stacjonarnym działało w pełni automatycznie, podczas gdy silnik parowy wymaga ciągły udział Kochegarze. Z tych powodów silnik gazowy natychmiast przyciągnął uwagę konsumenta.

Jednak po pojawieniu się czteroosobowego silnika wewnętrznego spalania konstrukcji Mikołaja Otto (zasada działania jest szeroko stosowana, a dziś), silnik Lenoara szybko traci swoją pozycję na rynku, a wreszcie jest przesiedlony przez silnik Otto.

Silnik Lenoir znacznie gorszy od konkurenta w wydajności cieplnej, dodatkowo w porównaniu z innymi silniki tłokowe Jego spalanie wewnętrzne było bardzo niską moc usuniętą z jednostki objętości obróbki cylindra. Silnik z 18-litrowym cylindrem opracowano moc tylko 2 koni mechanicznych. Te wady były spowodowane brakiem kompresji w silniku Lenoara mieszanki paliwa Przed zapłonem. Równa w silniku energetycznym Otto (w cyklu, którego specjalny środek kompresji został dostarczony) ważyć kilka razy mniej i był znacznie bardziej zwarty.
Nawet oczywiste zalety silnika Lenoara są stosunkowo małym hałasem (ze względu na wydech na niemal ciśnieniu atmosferycznym) i niski poziom Wibracje (z powodu bardziej jednolitego dystrybucji prac pracy w cyklu), nie pomogł mu wytrzymać konkurencji.

W termodynamiki technicznej proces roboczy silnika Lenoara jest opisany przez cykl Lenoara.

Lenoire Etienne Lenoar Etienne

(Lenoir) (1822-1900), francuski wynalazca. Stworzył praktycznie odpowiedni silnik spalinowy wewnętrzny (1860).

Lenoir (Lenoir) Etienne (1822-1900), francuski wynalazca. Stworzył praktycznie odpowiedni silnik spalinowy wewnętrzny (1860).

Słownik encyklopedycki. 2009 .

Oglądaj, co jest "Lenoir Etienne" w innych słownikach:

Lenoir, Deni (Rod. 1949) French Film Operator. Lenoir, Jean (1358 1375) Francuski Miniaturysta artysta. Lenoir, Noahi (ur. 1979) francuski model i aktorka. Lenoir, William Benjamin (1939 2010) Amerykanin ... ... Wikipedia

- (1822 1900) Francuski wynalazca. Stworzył praktycznie odpowiedni silnik spalinowy wewnętrzny (1860) ... Duży słownik encyklopedycki

Jean Joseph Etienne (1822 - 1900) - Kelner restauracji na przedmieściach Paryż Saint Denis zaproponował projekt silnika spalinowego, działającego na wchłoniętej mieszaninie gazowo-powietrznej, została zapalona przez iskrę (Luksemburg, 1858). Edwar. Słownictwo ... ... Słownictwo samochodowe.

Wikipedia ma artykuły o innych ludziach o tej nazwie, patrz Lenoir. Jean Joseph Etienne Lenoir Fr. Jean Joseph Etienne Lenoir ... Wikipedia

- (Lenoir) Etienne (1822-1900), francuski wynalazca. W 1860 r. Wykonano silnik wewnętrznego spalania OK. 8,8 kW (12 l. P.) Silnik był maszyną poziomą pojedynczą cylindrą podwójna akcjapracował na ... ... Technik encyklopedii.

Lenoir E. - Lenoár (Lenoir) Etienne (1822-1900), Franz. wynalazca. Stworzył praktycznie odpowiedni silnik silnika. Spalanie (1860) ... Słownik biograficzny

- (Otto) (1832 1891), niemiecki projektant. Utworzono (1876) czteroosobowy silnik spalania wewnętrznego. * * * Otto Nichaus August Otto (Otto) Nichaus sierpień (10 czerwca 1832, Holzhausen, Nassau, teraz Niemcy, 26 stycznia 1891, Kolonia), ... ... ... ... ... ... Słownik encyklopedycki

Silnik ciepła, w którym część energii chemicznej paliwa paliwa w jamie roboczej jest przekształcana w energię mechaniczną. Z natury paliwa odróżniają płyn i gaz; na cyklu roboczym ciągłej pracy, 2 i 4 zegarów; przez… … Słownik encyklopedycki

- (silniki spalania wewnętrzne z formacją mieszanki zewnętrznej), silnika, w którym mieszanina paliwa Jest przygotowywany przez gaźnik na zewnątrz komory spalania i gromadzi się w komorze spalania wtyczki zapłonowej. Pierwszy taki silnik został stworzony przez E. Lenoir ... ... Słownik encyklopedycki

Ta kategoria jest częścią projektu poświęconych wojen napoleońskich i rewolucyjnych we Francji. Jeśli chcesz pomóc projektu, zapraszamy do odwiedzenia jego strony: Projekt: Wojny Napoleońskie. Poniżej ... Wikipedia.

XIX wiek był pełen ludzi, którzy nie chcą spokojnie żyć. Uzupełniają się i zmienili świat swoimi wynalazkami. Jednym z tych geniuszy myśli inżynierskiej był Etienne Lenoir. Nie posiadając specjalnej edukacji, posiadał gorączkowe serce i wiarę w nieskończoną siłę umysłu.

Od Garson do Mechanicy

Jean Etienne Lenoir urodził się 01/12/1822 w Mussi-La Vilg (Belgia). Jego ojcem był belgijski przemysłowcy. Zmarł, gdy chłopiec miał osiem lat.

Młody człowiek marzył o nauce w szkole technicznej Paryża, ale zamiast tego musiał pracować jako kelner w restauracji o nazwie "bezczynny Paryż". Częstym odwiedzającym tej instytucji były właściciele mechaników i sklepów. Etienne Lenoire często słuchał rozmów mechaników i inżynierów. Idea została poinformowana w jego głowie - poprawa silnika.

Wkrótce młody człowiek opuścił restaurację i przeniósł się do pracy w warsztacie, gdzie został sporządzony przez nowe szkliwa. Rok później kłócił się z właścicielem i stał się bezpłatnym mechanikiem. Oczyścił wszystko, co było wymagane - z załóg do naczyń kuchennych.

Pracuj w Marinony

Mała naprawa była niewdzięcznym zajęciem, która nie przyniosła wystarczającej ilości pieniędzy na istnienie. Lenoire postanowił iść do pracy włoskiej Marini. Dzięki swojej pracy Etienne Lenoir był w stanie przekształcić odlewnię w warsztatach galwanoplastycznych.

W tych latach mechanik doprowadził spokojne życie. Ponadto był w stanie eksperymentować z wynalazkami. Udało mu się stworzyć własne wersje takich urządzeń, takich jak silnik elektryczny, regulator Dynamomachine, wodomierz. Dla wszystkich jego wynalazków otrzymał patenty.

Lenoar zapłacił dużo czasu na zbadanie doświadczenia inżynierskiego innych wynalazców, aby stworzyć dwukrotnie działającą maszynę parową. Jego pierwsze stworzenie uderzyło w milczenie. W takim przypadku silnik szybko ogrzewany. Inventor nie mógł dbać o swój wynalazek w kategoriach prawnych, więc jego samochód został zapieczętowany.

Tworzenie prywatnej firmy

Kłótnia z sponsorem, który grał Marinoni, pchnął wynalazcę, aby stworzyć własna firma. Jego firma ustaliła wydanie silników gazowych. Moc wynalazku była czteroosobowa konia.

W 1860 roku Etienne Lenoar, którego biografia jest związana z rozwojem samochodu, otrzymała patent na jego mózg. Dwa lata później samochód został wykazany na wystawie Paryża. Łącznie około trzystu silników zostało wyprodukowanych przez takich francuskich i niemieckich firm jako "Marini", "Gauthier", Kun i innych.

Zostały one używane na statkach, lokomotywach, w załogach drogowych. W 1872 r. Silnik Lenoir został zainstalowany na sterowce. Jego testy powiodły się. Jednak sława zakończyła się za kilka lat. Powodem tego był nowy wynalazek.

Współpracownik

W 1860 roku Etienne Lenoire wprowadziła silnik do niemieckiego kolegi, który najpierw uwielbił pracę autora, a później jego laurowie zajęły jego miejsce. Inżynier Nicaus Otto stworzył razem z Langen, produkcją silników z Belgii.

Jednocześnie niemiecki inżynier doprowadził do tworzenia własnej opcji. Udało mu się to w 1878 roku. Jego samochód był hałaśliwy i kłopotliwy. Silnik był czterokresowy. Ale pracował z wydajnością 16%. Samochód Lenoara dała tylko wydajność w 5%. Rekord został uszkodzony, a chwała przeniosła się do Niemców.

Inventor zmarł 04.08.1900 we Francji. Lenoir nie stał się bogatym i znanym wynalazcą. Ale był jednym z tych, którzy przyniosły postępy. Zmarł jako obywatel Francji. Otrzymał taki zaszczyt jego wynalazków, ale za obronę Paryża w wojnie Franco-pruskiej. Wiele jako twórca pisania telegrafu.

Który był silnikiem Lenoara

Samochód, który został stworzony przez Jean Etienne Lenoir (silnik), stał się pierwszym podobnym wynalazkiem, który został użyty do wytworzenia seryjny.

Jego konstrukcją była jednocylindrowa, dwukraczowa. Idea takiego rozwiązania technicznego pobrano z ciężarówki parowej Watt. Różnica polegała na tym, że nie stosowano pary jako płynu roboczego. Został on zastąpiony przez produkty spalania wytwarzane przez generator gazu, w którym spalono mieszaninę lekkiego gazu i powietrza.

Silnik gazowy miał zalety wobec pary:

• mniej masywny;
• łatwiejsze do zarządzania;
• nie wymagał ogrzewania kotła przed uruchomieniem;
• pracował automatycznie (tryb szpaltowy);
• niski dźwięk;
• niskie wibracje.

Wszystkie te zalety popularne jednostki gazowej. Jednak wkrótce przesunął silnik Otto. Zasada realizacji ostatniego wynalazku jest szeroko stosowana w czasach współczesnych. Jaki jest model Lenoary gorszy od samochodu niemieckiego inżyniera?

Pomimo masy zalet wynalazek Francuzów pochodzenia belgijskiego miała niską wydajność, a także niską moc. Dlatego nie może wytrzymać konkurencji i został dostarczony z rynku bardziej produktywnym mózgiem Mikołaja Otto.