Volkswagen to niemiecka marka samochodów należąca do troski o tej samej nazwie z siedzibą w Wolfsburg. Zaangażowany w produkcję pojazdów pasażerskich i komercyjnych, ciężarówek, minibusów, a także autouzupełniania.
Narodziny marki odnosi się do początku lat 30., kiedy niemiecki przemysł motoryzacyjny oferował głównie luksusowe modele, a przeciętny niemiecki nie mógł sobie pozwolić na zakup czegoś innego niż motocykl. W celu podjęcia pustego segmentu, producenci samochodów prowadził rozwój w dziedzinie tworzenia samochodu masowego, wśród których Mercedes 170H, Adler Autobahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 i innych.
Ferdinand Porsche, słynny projektant potężny i samochody wyścigoweOd wielu lat pracował nad projektem małym pojazdem, który pasowałby dla większości Niemców samochód rodzinny. W tym czasie małe samochody zostały odcięte duże samochodyAle Porsche chciał zbudować nowy projekt od podstaw.
W 1931 r. Stworzył taki samochód i zadzwonił do niego Volksauto, ze słowa "Volk" - ludzie. Wiele pomysłów stosowanych przez Porsche podczas rozwijania samochodu "Vitali w powietrzu" i były również używane przez innych producentów samochodów, a niektóre zmiany były wyjątkowe. Samochód został wyposażony w silnik chłodzony powietrzem umieszczony z tyłu silnika, zawiesiny skręcania i zaokrągloną formę ciała przypominającego chrząszcz, który poprawiła aerodynamika.
W 1933 r. Adolf Hitler zażądał stworzenia taniego samochodu zdolnego do transportu dwóch dorosłych i troje dzieci, które mogłyby przyspieszyć do 100 km / h. Chciał także w Niemczech w Niemczech, były również dostępne, zarówno w USA, więc cena nie powinna przekraczać 990 Reicharocks (około 396 USD).
Pomimo presji wkrótce okazało się, że firmy w posiadłości prywatnej nie mogą produkować samochodów w cenie detalicznej 990 Reichsmarocks. Wtedy Hitler postanowił sponsorować budowę nowego przedsiębiorstwa należącego do państwa, i zbierać samochody tam, wykorzystując rozwój Ferdinanda Porsche z pewnymi konstruktywnymi ograniczeniami.
Pierwsze prototypy samochodów o nazwie KDF-Wagen pojawiły się w 1936 roku. Zachowali zaokrąglony kształt ciała, silnik chłodzony powietrzem i lokalizacja tylna Silnik. Wszechstronność Volks była używana nie tylko do samochodów, ale także do innych produktów w Niemczech, dostępnych do szerokiej gamy osób.
W dniu 28 maja 1937 r. Ustalono Gesellschaft Zur Vorbereitung Des Deutschen Volkswagens MBH, który został nazwany Volkswagenwerk GmbH 16 września 1938 r.
Podczas gdy zakład został zbudowany, partie próbne KDF-Wagen zostały zebrane w przedsiębiorstwach Daimler-Benz. W wersji końcowej, model o wzmocnionym płaskim dnem łożyskowym, który zastępował ramę, czterocylindrowy silnik z objętością 985 cm kostki. i niezależne zawieszenie skrętne wszystkich kół.
Volkswagen Beetle (1938-2003)
26 maja 1938 r. Budowa nowej rośliny rozpoczęła się w Wolfsburgu. Przed rozpoczęciem wojny w 1939 r. Zebrano tylko kilka samochodów. Z początkiem działań wojskowych produkcja została opublikowana na podstawie uwalniania wojska pojazdNa przykład, taki jak Kübelwagen ("Car-Lohanka").
Otrzymano otwartą czterodrzwiową korpus z płaskimi panelami, przekładnią tylną koła, międzyczelowaną różnicą samoznaczną, niezależną zawiesiną wszystkich kół, prześwit 290 mm i 16-calowych kołach. Od marca 1943 r. Został ukończony 25-silną pojemnością silnika 1130 cm. Silnik chłodzony powietrzem stale pracował w warunkach klimatycznych. Samochód nie bał się kule z powodu braku grzejnika. Maksymalna prędkość stanowiły 80 km / h.
Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)
Jak został przyjęty we wszystkich nazistowskich Niemczech, podczas wojny w roślinach Volkswagen zastosowano nieodpłatne dzieło więźniów. W 1998 r. Spółka uznała, że \u200b\u200bw tym czasie użyto około 15 000 niewolników. W tym względzie Volkswagen stworzył dobrowolny fundusz restytucyjny.
Po wojnie rośliny Spółki cierpią znacznie w wyniku bombardowania i spadły do \u200b\u200bstrefy okupacyjnej Brytyjczyków. Zorganizowali zdolności naprawy i konserwacji konserwacja wyposażenie wojskowe. Spółka musiała zostać zniszczona, ponieważ był zaangażowany w wydanie produktów wojskowych i używał niewolniczej pracy. Jednak jeden z oficerów armii brytyjskiej narysował samochód cywilny produkowany w przedsiębiorstwie i pokazał go w siedzibie Armii Brytyjskiej. Dzięki temu rząd brytyjski złożył zamówienie na 20 000 samochodów, a zespół rozpoczął się.
Do 1946 r. Zakład wyprodukował 1000 samochodów miesięcznie, co było doskonałym osiągnięciem, biorąc pod uwagę, że nadal był w nagłych wypadkach. Los rośliny pozostał niejasny przez długi czas. Odwiedził szef brytyjskiego Rootes Rootes Group William Ruts, który powiedział, że Beetle trwał kolejny przez maksymalnie dwa lata. Opisał samochód jako "zbyt brzydki i zbyt głośny". Jak na ironię, ten model został zebrany w latach 80-tych w Rootes Rośliny w Argentynie, gdy firma już się złamała.
W 1948 r. Volkswagen staje się symbolem niemieckiego powrotu do zdrowia. Jego kolejka uzupełniony samochód komercyjny Volkswagen Type 2 z chłodzonym powietrzem silnikiem 1100-sześciennym zainstalowanym z tyłu. W 1965 r. Znak wydał wersję o wydajności podnoszenia 1000 kg zamiast 750 kg, a następnie zastąpiło silnik 1,2-litrowy 1,5 litra.
Volkswagen Type 2 (1949-2003)
W 1949 r. Volkswagen zaczyna sprzedawać w Stanach Zjednoczonych, ale tylko dwa samochody są sprzedawane w pierwszym roku. Spółka podjęła kroki w celu standaryzacji sprzedaży i usług w Ameryce, aby wreszcie stać się najbardziej sprzedaną zagraniczną marką.
W 1955 r. Samochód sportowy pojawia się z ciałem coupe - Volkswagen Karmann Ghia. Na początku lat 50. standarium życia populacji wzrosła, więc popyt na bardziej prestiżowe samochody powstało niż chrząszcz. Następnie zarządzanie Volkswagen proponował współpracę Karmanna, który był zaangażowany w wytwarzanie nadwozia. Karmann, z kolei zwrócił się do włoskiej firmy GHIA.
W przeciwieństwie do modelu chrząszcza, panele ciała są montowane ze śrubami, na nowościach zostały spawane. Zostało to zrobione ręcznie, co wpłynęło na cenę samochodu. Prototyp samochodu został zaprezentowany na Salonie Motorowym Paryżu w 1953 r. I był ciepło przyjęty przez społeczeństwo.
Jednak po wydaniu wersji szeregowej zapotrzebowanie na to przekroczyło najbardziej śmiałych oczekiwań autocompany. Tylko w pierwszym roku sprzedano 10 000 jednostek modelu.
Został umieszczony jako praktyczny i stylowy samochód miejski, a nie samochód sportowy wybrany. Pod maską był 60-silny silnik 1584 metrów sześciennych. cm.
W sierpniu 1957 r. Volkswagen przedstawił Karmann Ghia Cabrio. Od 1961 r. Samochód otrzymał szerszą kratkę grzejnikową, bardziej zaokrągloną tylne światła I umieścił wysokie reflektory.
Volkswagen Karmann GHIA (1955-1974)
W latach 60. Volkswagen produkuje nowy typ pojazdu. Użyli korpusu monoklene, opcjonalnie pole automatyczne. koło zębate, system elektroniczny Wtrysk paliwa i potężne elektrownie.
W 1971 r. Marka wprowadza super chrząszcz, który różni się od standardowego modelu przy użyciu zawiesiny z przodu Macpherson zamiast zwykłej skręcenia.
Volkswagen nabył Auto Union i NSU Motorenwerke AG, łączyły je w jedną jednostkę, która zaczęła tworzyć luksusowe samochody w marce Audi. Ta umowa stała się punktem zwrotnym w historii firmy, ponieważ obaj producenci samochodów uzupełniają bazy wiedzy technologicznej Volkswagena, których silniki chłodzone powietrzem były już moralnie posłuszne.
Na początku lat 70. sprzedaż Beetle na rynkach europejskich i północnych zaczęła spadać, a firma nie wiedziała, co zastąpić najbardziej udany model. Korzystanie z technologii pochodzących z Audi i Unii, w szczególności układ napędu przedniego i płynnego chłodzenia silnika, utwardzony sposób na rozwój słynne modeleJak Passat, Scirocco, Golf i Polo.
Pierworodny stał się Volkswagen Passat.Pojawiłem się w 1973 roku i pożyczyłem z Audi 80 niektóre elementy ciała i elementy mechaniczne. Początkowo został zaoferowany w ciele sedana dwu- i czterodrzwiowego, a także podobnych wersji trzech i pięciodrzwiowych. Passat wyposażony w czterocylindrowy silnik o objętości 1,3 i 1,5 litra oraz pojemność 55 i 75 KM. odpowiednio. Od 1978 r. Dostępny był silnik wysokoprężny o 1,5-litrowy.
Volkswagen Passat (1973)
Wiosną 1974 roku Scirocco wychodzi, z których projekt został opracowany przez włoskiego Georgetto Judjaro. Podział platformę z przyszłym golfem i Karmannem ze względu na ograniczoną pojemność Volkswagena.
Kluczowy model. Volkswagen Golf. Pojawił się w 1974 roku, opracowany również przez Georgetto Judjaro. Hatchback napędu na przedniego koła otrzymał silnik chłodzony wodą z przednią lokalizacją. Golf został Volkswagen Bestsellerem, liderem segmentu i drugim sprzedanym samochodem na świecie. W 2012 r. Zebrano ponad 29 milionów jednostek modelu.
Początkowo został wydany z trzema drzwiowymi korpusami Hatchback, następnie pojawił się pięciodrzwiowy Hatchback, uniwersalny (wariant, 1993), kabriolet (Cabriolet lub Cabrio 1979 i 2011) oraz sedan o imieniu Jetta lub Vento lub Bora. Wraz z wydaniem tego modelu opowieść outle zatrzymała się do 2003 roku.
Model przetrwał wydanie siedmiu pokoleń, a także otrzymał wersję "HOT", hybrydową i elektryczną.
Volkswagen Golf (1973)
W 1975 roku wyjście Volkswagen. Polo, który następnie stał się podstawą innego modelu - Derby, opublikowany w 1977 roku. Wygląd Passat, Scirocco, Golf i Polo pozwolił marce stworzyć bazę do tworzenia własnego wizerunku i położył fundament do udanej sprzedaży w przyszłości.
W latach 80. sprzedaż Volkswagena w Stanach Zjednoczonych i Canada gwałtownie spadł, ponieważ japońscy i Amerykanie mogli konkurować z podobnymi produktami w niższych cenach. Wtedy marka wybiera kolejny kierunek, koncentrując się na rosnących rynkach. W ramach tej samej strategii Volkswagen w 1982 r. Rozpoczyna współpracę z siedzibą, stopniowo kupując udziały hiszpańskiego producenta samochodów, podczas gdy w 1990 r. Nie kupuje go całkowicie.
W 1991 roku Volkswagen uruchomił trzeci generowanie Generation.który stał się europejskim samochodem w roku 1992. W 1994 roku Volkswagen zaprezentował koncepcję koncepcji samochodu, który pracował nad projektem J May. Samochód został zaakceptowany z hukiem, więc w przyszłości rozwój nowego chrząszcza, rozpoczęła się wersja szeregowa oparta na platformie golfowej.
W 1993 r. Oficjalna reprezentacja marki otwiera się w Rosji. W 1999 r. Utworzono samochody Grupy Folkswagen LLC, który był zaangażowany w dostawę części zamiennych do samochodów VW i Audi.
Cztery lata później, ujednolicona firma importera "Volkswagen Group Rus" została stworzona w Rosji, która natychmiast zaczęła importować samochody.
W 2007 r. Roślina Volkswagena otworzyła się w Kaludze, a dwa lata później produkcja została uruchomiona na pojemności przedsiębiorstwa pełny cykl Modele VW Tiguan i Škoda Octavia.
W 2010 r. Zakład wydała 200 tysięcznego samochodu i zaczął montować VW Sedan polo. I ŠKODA FABIA. Od przyszłego roku samochody marki są produkowane w obiektach Grupy Gaz w Niżnym Nowogrodu.
Samochody niemieckiej troski cieszą się dużą popularnością wśród Rosjan. Już w 2012 roku, milion samochodu jest sprzedawany w Rosji, a produkuje się 500 000 w Kaluga. W tym samym roku firma podpisuje umowę zapewniającą budowę silnika w Kaluga.
W 1998 r. Spółka uruchomiła nowy samochód miejski Lupo, który wypełnił puste miejsce w niższym Echelon linii modelu marki. Początkowo model był dostępny w dwóch zestawach, a następnie został ukończony przez sporty i opcje GTI.
Volkswagen Lupo (1998-2005)
W 1999 r. Wydano wersję Lupo, która otrzymała pseudonim "3-litr" samochód. Mogła jeździć 100 km przy użyciu tylko 3 litrów olej napędowyI stał się liderem z punktu widzenia efektywności paliwowej wśród samochodów tego czasu.
W 1999 r. Wygodny sedan VW Bora lub Jetta został zwolniony na golfie. Firmy produkujące w Meksyku, Brazylii, Argentynie i Chiny zbierają samochody, które różnią się od europejskich. Ta parati, Gol, Santana, zbudowany na podstawie poprzednich pokoleń w golfa i passat.
W 2002 r. Luksusowy sedan wychodzi - Phaeton, który został zapamiętany przez jednego wśród samochodów premium przy użyciu silnika V6-TDI pod względem emisji, europejskiej normy środowiskowej Euro-5.
Firma stale rozwija się w dziedzinie zwiększania efektywności paliwowej, otrzymując prestiżowe nagrody za ich decyzje.
W 2002 r. Przedstawiono samochód koncepcyjny przyszłego super-ekonomicznego samochodu Volkswagen XL1. WSZYSTKIE W IT służyli celowi zmniejszenia wagi i poprawić aerodynamikę. Zamiast luster, kamery i elektronicznych wyświetlaczy zastosowano, tylne koła znajdują się blisko siebie w celu zwiększenia przepływu. Współczynnik odporności aerodynamicznej wynosił 0,15.
Szczególnie w celu zmniejszenia wagi były od podstaw. Silnik, transmisja, zawieszenie, koła (włókno węglowe), hamulce (aluminium), piasty (tytan), łożyska (ceramiczne), wnętrze i tak dalej.
Silnik pojedynczego cylindra 299 metrów sześciennych. CM produkowane tylko 8,4 KM W tym samym czasie jest wyposażony w system, który wyłącza się podczas hamowania i zatrzymywania się i zatrzymywania gazu podczas naciskania pedału. Gdy zużycie paliwa na poziomie 0,99 l / 100 km, samochód może prowadzić 650 km bez tankowania.
W 2009 roku L1 zadebiutował na wystawie Motor Fricfurt. Został ukończony elektrownią hybrydową o 0,8-litrowym TDI i silnikiem elektrycznym.
Wersja produkcyjna została przedstawiona w 2013 roku. Zużywa 0,9 l / 100 km, wyrzucając 21 g CO2 na 1 km. Masz tę samą 0,8-litrową pojemność silnika silnika wysokoprężnego 47 KM i 27-silny silnik elektryczny. Współczynnik oporu aerodynamicznego wzrósł do 0,189.
Volkswagen XL1 (2013)
Dzisiaj Volkswagen jest założycielem Grupy Volkswagena - duża międzynarodowa korporacja, marek Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania i Škoda. Jest ujmowany jako największy europejski producent samochodów. Rośliny Volkswagen znajdują się w Niemczech, Meksyku, Brazylii, USA, Indiach, Chinach, Indonezji, Słowacji, Polsce, Hiszpanii, Republice Czeskiej, Rosji, RPA i innych krajach.
Historia światowej słynnej marki samochody Volkswagen. Rozpoczęła się prawie 80 lat temu, a w tym czasie samochody tej marki zdobyły reputację jako niezawodne i jednocześnie piękne i stylowe samochody. Spójrzmy na to, jak opracowaliśmy tę markę, a kiedy po raz pierwszy brzmiałem słowo "Volkswagen" w historii nowoczesnego przemysłu motoryzacyjnego.
Jesień 1933.
Podczas spotkania w hotelu Kaverof, który znajduje się w Berlinie, Adolf Hitler w rozmowie z przedstawicielami Daimler-Benz i Ferdinand Porsche przedstawił wymóg, że konieczne jest rozwój dla osób niemieckich niezawodnych, silnych i jednocześnie niedrogi samochód. Koszt takiego samochodu nie powinien przekraczać 1000 Reicharocks, a wymóg ten stał się najważniejszy, ponieważ samochód musi być dostępny dla niemal wszelkich segmentów ludności niemieckiej. Ponadto, jednym z wymagań Hitlera było to, że samochody powinny być gromadzone w nowej fabryce, co powinno stać się symbolem wydajności i rozwoju Niemiec. 
Warto zauważyć, że Adolf Hitler bezpośrednio dołączył rękę, aby rozwinąć koncepcję przyszłego samochodu. Naszkicował szkic przyszłego chrząszcza i poprosił o nazwę projektanta, który podjąłby do rozwoju tego samochodu. Następnie Jacob Verlin, który był na tym spotkaniu przez przedstawiciela Daimler-Benz i zasugerował, że Ferdinand Porsche zaczęła rozwijać samochód. Tego samego dnia nazwa "Volks-Wagen" została wymawiana, co przełożyło się na rosyjski oznacza "samochód ludowy"
Pierwsze rysunki Zhuki
Po chwili, w styczniu 1934 r. Porsche przynosi rysunki samochodu zamówionego samochodu do reichanczy w Niemczech. Został opracowany na podstawie Porsche Typ 60 iw czerwcu tego samego roku umowa została podpisana na rozwój trzech nowych prototypów Volkswagen. Miesiąc za projekt został przydzielony tylko 20 tys. Reichsmarocks, a czas rozwoju był ograniczony do 10 miesięcy.
Wymagania dotyczące samochodu zostały przedstawione całkiem trudne, a jednocześnie dokładne:
- Szerokość króla 1200 mm
- Maksymalna moc - 26 KM
- 5 miejsc
- Maksymalna prędkość - 100 km / h
- Średnie zużycie paliwa wynosi 8 litrów na 100 kilometrów.
- Koszt samochodu podczas sprzedaży - 1550 Reichsmarock
Czas rozwoju
Pomimo faktu, że samochód był już praktycznie zaprojektowany na papierze i jest gotowy do uruchomienia szeregowego, nowe wymagania rządowe dokonały własnych korekt. Pierwsze prototypy były gotowe dopiero we wrześniu 1936 r., A rozwój prototypów trwały 2 lata. Jednak pomimo tego, pierwszy czterodrzwiowy samochód z Volkswagena i dwustronnych kabriolet pojawił się na świetle, a kolejne 30 prototypów zostały zamówione, które później zostały wyprodukowane i zbierane w zakładu Daimler-Benz.
Testowanie samochodu zaangażowało się w organizację związkową "Niemiecki Front Pracy". Ta sama organizacja zdecydowała się na przydatność samochodu do wykorzystania. 
Budowa rośliny Volkswagen
Wszystko zaczęło się od faktu, że w dniu 28 maja 1937 r. Spółka została założona, której nazwa może zostać przetłumaczona na język rosyjski, jako LLC do przygotowania niemieckiego samochodu ludowego. Rok później, w pobliżu miasta Falleleben w 1938 roku, pierwszy kamień zakładu został ułożony, na którym zostaną wydane samochody, które później otrzymają tytuł najbardziej niezawodnych i przystępnych cenach. We wrześniu tego samego roku roślina została zmieniona na Volkswagen GmbH.
Bardzo duża ilość pieniędzy w budowie tego zakładu została zainwestowana przez KDF (Kraft durch Freude) i był na jej cześć, że KDF-Wagen zaczął nazywać KDF-Wagen.
Niestety, drugi Wojna światowaCo zaczęło dosłownie rok później, pomylił plany przemysłowców, a nowa roślina zdołała zwolnić tylko dwa modele samochodu, które zostały oznaczone V38 i V39S. Pierwszym modelem był proces, ale druga była już demonstracją, a oba te samochody zmieniły się dość silnie w porównaniu z pierwszymi szkicach. Uchwyty i otwory zostały zmodernizowane, a dwa zostały dodane tylne okna W samochodzie. Ten "folk samochód" miał każdą szansę na zdobycie wielkiej popularności, ale niestety zakład wszedł do rośliny ogromny przepływ zamówień wojskowych i rozwoju volkswagen. Poszedłem do nieco różnego łóżka.
Volkswagen podczas II wojny światowej
Ponieważ roślina Volkswagena była najnowszym w tym czasie, w czasie wojny, w czasie wojny powstała różnorodność sprzętu wojskowego, od samochodów zaprojektowanych w celu zapewnienia amunicji i personelu, a kończąc w wojskowym rozwoju samochodów - płazów. Jednak podczas części wyzwolenia wojny, w 1946 r. Zakład ten został zniszczony niemal na ziemię.
Naloty amerykańskiej lotnictwa były praktycznie pozostawione z budynku rośliny kamienia na kamieniu i po wojnie musiał go przywrócić. Był zaangażowany w tę Anglię, w której strefie wpływów, po wojnie, miasto Wolzburg, który został pierwotnie zbudowany, jak rozliczenia pracowników dla zakładu. Po odzyskaniu Anglia nakazała tej fabryce 20 000 samochodów, ale stały się masowo produkowane dopiero po wielu latach.
Pierwsze poglądy obcokrajowców na Volkswagen
Nowy samochód z Volkswagen przyciągnął uwagę na Hanower na targach eksportowych. W rzeczywistości jest to w tym momencie warto rozważyć punkt zwrotny w losie troski Volkswagena. Zamówienia spadły na produkcję samochodów z zagranicy, co pokazało naprawdę wysoką jakość samochodu prezentowanego na targach.
Oczywiście, w pierwszej kolejności mieszkańców Szwecji, Belgii, Szwajcarii i innych krajów zwróconych do samochodu ludowego z Niemiec, ale później samochód stał się popularny na świecie.
Ręczna zmiana
W 1948 r. Henry Nordhoff stał się dyrektorem generalnym Volkswagena. Wspólnie z nim, najwyższy przywództwo się zmienił i w pełni polegał z inżynierów, którzy posiadają zarówno doświadczenie międzynarodowe, jak i niestandardowe myślenie. To podejście umożliwiło uaktualnienie aktualnych modeli samochodów wyprodukowanych w odzyskanej fabryce i nawet lepiej.
Wygląd nowej góry dokonał takich zmian w działaniach dotyczących działań jako wygląd sieci stacje techniczne. I obsługa samochodów. Równolegle, sieć sprzedaży netto na Zachód i przywództwo nie stracili, pojęcie na eksportowanie samochodów.
W rezultacie krajowy rynek Został sprzedany do końca 1948 r. Około 15 tysięcy samochodów, ale rynek eksport był dosłownie zatłoczony - sprzedano około 50 000 samochodów.
Roślin wraca pod kontrolą Niemiec
Historia Volkswagen Beetle:
Kilka później, czas kontroli nad zakładem z Anglii osiągnęła do końca, a we wrześniu 1948 r. Zakład został podzielony na kontrolę FRG.
Ten etap istnienia zakładu i troski jako całości ma charakterystyzować intensywnego rozwoju, zwiększenie sprzedaży i poprawę jakości produkcji samochodowej.
Uporczywe prace i niezwykłe podejście do produkcji samochodów przyniosły owoce. Po 27 latach po pełnym zniszczeniu rośliny i koniec drugiej wojny światowej, Volkswagen Beetle złamał rekord sprzedaży. Przed tym mistrzostwo trzymały Ford Model T.
Nowoczesny "przenośnik"
W latach 50-tych do produkcji masowej przyszedł pierwszy model samochód ciężarowy.Produkowany przez Volkswagena. Już w jego koncepcji naprawdę przypominał nowoczesny przenośnik i gorszy, z wyjątkiem piękna i mocy. Ponieważ samochód był stale ulepszony i poprawiony, kontynuował ogromną popularność z roku na rok. Z czasem "Bulli" był bardzo mocno ustanowiony na rynku praktycznych i niezawodnych samochody ciężaroweI stał się szeroko stosowany do transportu ładunków komercyjnych.
Warto zauważyć, że modyfikacje tego samochodu zostały wydane na specjalne potrzeby, a nawet pojazdy ognia oparte na Bulli. 
Wróćmy do samochodów osobowych Volkswagen
Ponieważ nowe przywództwo troski bardzo poważnie stosowane do eksportu samochodów z czasem otwarto całą sieć spółek zależnych na całym świecie. Celem tych przedsiębiorstw było sprzedaż Volkswagenova i możliwe jest dokładnie z tego powodu w 1955 r. Został zwolniony milion "Beetle", który trochę później zaczął nazywać pojazd.
Samochód ten został wyprodukowany do 1991 r., Co wskazuje na najwyższy poziom umiejętności inżynierów i projektantów oraz jak wysokiej jakości montaż tego samochodu był.
Jednak na tej historii Beetle nie kończy się już w 1998 roku, pierwszy samochód na podstawie Volkswagena Lupo pochodzi z przenośnika w zakładzie w Meksyku. Pomimo faktu, że osusza tego samochodu jest inna, kochana przez wszystkie kształty, a kontury chrząszcza są zachowane, a sam samochód ma mniej nowoczesne cechy I rozwiązania, bez których kierowcy nie są już myśleć o samochodzie.
Obsługa Volkswagen dzisiaj
Na lata istnienia ta firma osiągnęła ogromny sukces. Na jej sposoby wystąpiła wojna i całkowite zniszczenie rośliny, ale wytrwałość i naprawdę niemiecko zezwolił na tę światowej sławy roślinę do buntu od popiołów. 
Teraz siedziba Volkswagena jest znana wieża szkła i betonu na całym świecie, której nie można nazwać rośliną. Jest to prawdziwe obecne muzeum i fabryka, gdzie nie ma kurzu w płucnej podłodze podłogi.
Tutaj każdy z 9 połączonych marek samochodów Volkswagena otrzymuje swoje miejsce, a co najważniejsze, każdy, kto przyjdzie do Drezna, może odwiedzić tę wieżę.
| Pełny tytuł: | |
| Inne nazwy: | Vw. |
| Istnienie: | 28 maja 1937 - Nasze dni |
| Lokalizacja: | Niemcy: Wolfsburg. |
| Kluczowe dane: | Norbert Righthofer, Przewodniczący Rady Dyrektorów |
| Produkty: | Samochodysilniki |
| Kolejka: | Golf II. Volkswagen Jetta. Volkswagen Tiguan. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Touran. Volkswagen Caddy. |
Volkswagen urodził się znacznie później niż jego słynni rodacy. Został również stworzony, a nie jako reszta, wynikająca z warsztatów rękodzieła, ale za kolejność kierownictwa niemieckiego. Według metody Power, tworzenie nowego samochodu przydzielono do utalentowanego samochodów Ferdinand Porsche. Nikt nie martwi się, że Porsche już miała pracę i był poważnie załadowany, że byłby bardzo trudny do pracy w dwóch przedsiębiorstwach.
Cokolwiek to było, ale na początku czwartej dekady wieku dwudziestego w Niemczech powstała kolejna firma samochodowa.
Dwa razy folk samochód
W latach trzydziestych kilka firm działa już w niemieckiej ziemi. Ich wspaniałe produkty bardzo kosztują i nie był przeznaczony do prostej populacji.
W najwyższym kręgu rządu postanowiono wzmocnić wsparcie przywódców z przytłaczającą większością mas. Dobra postawa władców do ludzi powinna być wyrażona w pojawieniu się tanich, ale dobrych pojazdów dostępnych dla każdej życzenia. Zakładano, że Niemcy docenią ten gest, a ich zaufanie do rządu znacznie wzrośnie.
Zamówienie na Volkswagen (co oznacza "samochód ludowy") został uzyskany i pomyślnie wykonany. W połowie 30s było trzy opcje jednego samochodu. Jeden z prototypów spojrzał na każdego, ale sam Adolf Hitler. Furere lubił samochód.
Produkcja doświadczonej strony w wysokości trzydziestu sztuk pobierana była Daimler-Benz. Co po prostu nie zrobili z tych maszyn, aby zidentyfikować swoje pozytywne cechy i słabe boki! Po testowaniu coś zostało skorygowane i uruchomione samochód na przepływie.
Pierwszy Volkswagen okazał się sukcesem. Był łatwy w zarządzaniu, bardzo niezawodnym, a co najważniejsze, miała małą cenę detaliczną.
W przypadku masowej produkcji samochodów ludowych wymagało zdolności produkcyjnych. Nowa roślina postanowiła zbudować w małym miasteczku o nazwie Fallersleben. Konstrukcja rozpoczęła się od wiosny 1938. Ktoś imię i nazwisko miasta nie pasowało (poważne przedsiębiorstwo powinno mieć odpowiednią nazwę), dlatego miejscowość Został przemianowany na harmonijną nazwę Wolfsburg.
38
VW 38. Roślin miał zwolnić model Volkswagena 38. Chłodzenie małego silnika, którego objętość była tylko 985 centymetrów sześciennych, została przeprowadzona przez powietrze. Według początkowymi literami niemieckiej frazy "KraftDurchfreude" samochód nazywano po prostu "KDF".
Na budowę przedsiębiorstwa potrzebne dużo pieniądze. Postanowili pożyczyć od tych samych ludzi, dla których przeznaczone są samochody. Osoby nabyte obligacje, które zostały dalsze planowane, aby uznać za zobowiązanie dla samochodów wydanych w przyszłości. Samochód ludowy stał się taki podwójnie, ponieważ Produkowane wyłącznie na środki zaradcze.
Dobra rzecz nie była rzeczywistością, bardzo niewielu udało się zdobyć "czterokołowy przyjaciel". Z początkiem działań wojennych wydanie samochodów było chłodniejsze.
Odrodzenie Volkswagen.
Być może nasi współczesne nie wiedzieliby o istnienia marki Volkswagena, jeśli po wojnie roślina przechodziła na ręce Amerykanów. I istniała taka szansa. Wolfsburg był na terytorium podporządkowany Wielkiej Brytanii. Brytyjczycy próbował sprzedać zakład amerykański, ale przedstawiciel pochodzi z państw, nie znalazł w nim nic niezwykłego. Ze względu na duszność, ale być może prostą niekompetencją amerykańskiego eksperta, który nie zdołał zobaczyć ogromnego potencjału "samochodu ludowego", samochód pod marką Volkswagen istnieje teraz.
Z biegiem czasu firma wzrosła i zaczęła otwierać gałęzie w innych krajach. Latem 53., jego spółka zależna pojawiła się w brazylijskim San Bernard de Campo. Od kilku lat zajęło to ustanowienie pełnoprawnego zwolnienia samochodu. A na początku byli po prostu zebrani w Brazylii z węzłów i szczegółów produkowanych w Niemczech.
Drugie zagraniczne reprezentacja Volkswagena otwarto na południu kontynentu afrykańskiego. Wydział francuski pojawił się w 1960 r. Dwa lata po tym, że firma zauważyła znaczące wydarzenie - sprzedaż miliona "chrząszcza".
Kompaktowy tanie samochody Koło nad całą planetą, podczas gdy popyt na nich nie zmniejszył. Dlatego otworzyły wszystkie nowe biura. Na początku lat 70. zdobył meksykańską fabrykę w Pueblo, a potem przedsiębiorstwo w Brukseli.
Na długie samochody "życie" były wielokrotnie modernizowane. Ale zawsze pozostawali początkowo styl. Przeciwny silnik Cztery cylindry zawsze były tylne. Platforma przewoźnika pozostała niezmieniona. Ostatni europejski "Beetle" został wydany w 72.. A wszystkie takie samochody zostały zebrane przez piętnaście milionów sztuk. Jeśli chodzi o kraje Ameryki Łacińskiej, kilka dziesięcioleci zostało wyprodukowanych na ich terytorium. Biorąc pod uwagę samochód, produkcję łacińską, całkowitą liczbę wzrasta do 25 milionów komputerów.
Nie tylko "błędów" znany Volkswagen
Skromne maszyny były wielkiego sukcesu, ale nie oznacza to, że nie było innych modeli. Na przykład marka Volkswagen Golf była niezwykle popularna. Produkowała również na dwóch kontynentach. W Europie od 74. iz 78. i w Ameryce Południowej. Od momentu pojawił się "Golf" na świetle, był wielokrotnie poprawiony. Dzisiaj możesz spotkać swoje siódme pokolenie.
Począwszy od lat 80. Volkswagen opanuje rynki azjatyckie. Pierwsze odbyło się długich konsultacji, wówczas podpisano umowy o współpracy. I wreszcie czynnik samochodowy w chińskim mieście Chang Chong otworzył się w 91.. Zaczął się robić model "Santana". W tych samych latach 80. Wspólnota z Państwem Forda Volkswagen otwiera przedsiębiorstwo pod nazwą dźwięku "Autolatina" tym razem już w Argentynie.
Dynamiczny rozwój Volkswagen. To była dystrybucja biur na całej planecie, a także tworząc całą kolekcję najsłynniejszych marek motoryzacyjnych.
Firma rozszerzyła samodzielnie, a kosztem nabycia już znanych branż. Na przykład "Audi" kupiła w Daimler-Benz w 65.. Początek lat 90. dodał koncern hiszpańskiego "siedzenia" i czeskiego Skody. Później jej nieruchomość stała się brytyjską firmą "Bentley", francuski "Bugatti" i włoski "Lamborghini".
Volkswagen ma szeroką gamę samochodów własnych. Szczególnie popularny, jak wspomniano już w golfa, a nie mniej znany Passat, Polo i Bora. Od najnowszych rozwoju wyróżniają się sUV TOUARG.. Oddzielna pochwała otrzymała luksusowy pheeton.
Znana firma i transport przedstawiony przez orientację handlową: Caravelle, multivan, wahadłowiec i inne.
Produkty Volkswagen są sprzedawane we wszystkich krajach świata. W Rosji jest to popyt dzięki niezawodności i takiej samej łatwości zarządzania, która została ułożona w pierwszej instancji "ludowej". Teraz, jeśli nadal było dostępne dla każdego rosyjskiego!
Jeśli nie lubisz niemieckiego więcej niż niemieckiego pedandy, ale francuskiej łaski, prawdopodobnie będzie dla ciebie interesujący, gdzie można naprawić samochody Citroen, Renault, Peugeot przez przystępna cena i z doskonałą jakością.
← Nowoczesne logo Spółka wybrała się na początku lat 70-tych
Historia samochodów jest niemożliwa wyobrazić sobie bez marki Volkswagen, a dla wielu osób samochody stały się integralną częścią życia. Obecnie troska o Car Volkswagen AG znajduje się w Dolnej Saksonii, znajduje się również siedziba firmy w Wolsfburgu.
Historia logo Volkswagena jest również interesująca, jak droga rozwoju słynnej firmy motoryzacyjnej. Nawiasem mówiąc, autor godła VW jest zdecydowanie nie znany do tej pory. Pierwsze logo Volkswagena pojawiło się w 1933 roku, obraz został stylizowany pod nazistowską swastyką, literami V i W.
Produkcja Volkswagenova zatwierdziła Hitler
W 1936 r. Dekretem Adolfa Hitlera w Falleleben (Dolna Saksonia) otwiera się nowa roślina. Firma miała ustalić wydanie samochodów Volkswagen (przetłumaczone z niemieckiego "samochodu ludowego"). Rozwój modeli Volkswagen, które powinny zostać zebrane w modyfikacjach limuzyny, kabrioletu i samochodu z składaną miękką jazją zaczęła ćwiczyć Ferdinand Porsche. W tym czasie ten utalentowany projektant pracował w Mercedesie, ale na prośbę Hitlera opuścił swój post i poświęcił się do rozwijania "samochodu ludowego".
← Ferdinand Porsche - autor pierwszych modeli VW
I po raz pierwszy te dwa spotykają się w 1924 r. Na toru wyścigu samotności, który następnie powiedział Hitler z Porsche nie znany. Kilka lat po tym spotkaniu, w 1930 r., Utworzono Badania Bureau Automobile w Krontstraße Stuttgart. Ferdian Porsche, jego syn prom, inżynierowie Karla, Karl i Call Frrrolich, którzy byli specjalistami w transmisji motoryzacyjnej, a także eksperci Joseph Kales z inżynierami chłodzenia powietrzem, Joseph Mikl i Erwin Commenda, który był później projektantem Porsche 356 Model. Firma pracowała pod znakiem z długim imieniem "Dr.In.HCF. Porsche GmbH. Konstruktionsbüro Für Motoren-Fahrzeug-Luffrahrzeug und Wasserfahrzeugbau"
Rozpoczęcie "samochodu ludowego"
W 1931 r. Ferdinand Porsche opracował pierwszy prototyp "samochodu ludowego", małego włóczęga, którego niemiecka firma ZUNDAPPP zamówiła projektant. W 1932 r. Wytwarzanie tego modelu, o którym odnotowano typ 12, ale "Qysundap" szybko stracił zainteresowanie przemysłem motoryzacyjnym, będąc przed większą ilością prasujących zamówień produkcyjnych.
W 1932 r. Porsche tworzy nowy "samochód ludowy", opracowany na podstawie modelu typu 12. Nowość dziedziczy projektowanie ciała z poprzednika i otrzymuje czterocylindrowy silnik z układem chłodzenia powietrzem. Jednak z wdrażania na dużą skalę i tego projektu producent musiał porzucić umowę podpisaną z firmą FIAT, zgodnie z którą model włoskiego producenta samochodów nie powinien zawierać konkurencyjnej walki z niemiecnymi firmami samochodowymi.
W 1933 r. Odbyło się kolejne spotkanie autokonstruatora i Fuhrera Niemiec. Porsche następnie wyjaśnił swój plan, aby stworzyć rozmiar modelu małego samochodu, który mógłby jeździć z prędkością 100 km / h, spożywał nie więcej niż 7 litrów na 100 km i sprzedawany w cenie 1000 znaczków. Nowe stworzenie Ferdinand Porsche zostało "zawarte" w ciele z zaokrąglonymi formami i miały przednie i tylne wisiorki skrętne. Wybór zawiesiny tego typu był podyktowany przez funkcje elektrownia Samochód, a także zamiar wykonania salonu samochodowego jak najwięcej. Ponadto zawieszenie skrętne ze względu na jego elastyczność stało się idealnym rozwiązaniem technicznym dla małych samochodów, ponieważ stosowanie twardej zawiesiny do wyposażenia małej wagi samochodu wpłynęło na poziom komfortu wewnątrz samodzielnego. Wyposażając swój nowy samochód Ferdinand Porsche przeznaczony do czterocylindrowego silnika z systemem chłodzenia powietrza.
← Jeden z pierwszych modeli powlekanych Porsche
Warto również zauważyć, że decyzje projektantów dotyczące organizmu nowego modelu zostały zainspirowane przez Porsche jego ulubione wyścigi modele Benz., Który w ich formie przypominał kroplę wody, co, jak wiadomo, ma doskonałą aerodynamikę. Ale wkrótce autokonstruator znalazł kolejną zaletę dokładnie tak zaokrąglonego ciała. I polegała na tym, że organ wykonany w tym formularzu miał również wysokie stawki siłowe. W konsekwencji jest to argument, który stanie się sztuczką marketingową producenta Volkswagena.
← Pierwsze modele VW Hitler szacuje się osobiście
Narodziny motoryzacyjnej Volkswagena
W 1934 r. Nastąpiło istotne wydarzenie, które można uznać za narodziny Wielkiego Volkswagena AvtoContraceny. W tym roku, przechodząc przez liczne dyskusje i wyjaśnienia, projekt samochodu z Ferdinand Porsche otrzymał podpis "zatwierdzony do produkcji".
Pragnienie Fuhrera było niezwykle jasne: uczynienie każdego mieszkania Niemiec własny samochód. Dlatego zakładano, że przewidywane samochody powinny być modeli ekonomicznych, prosty w produkcji i konserwacji.
Pod koniec 1935 r. Spółka testuje dwa prototypy samochodów, zwane VW1 IVW2, który miał monetę silnika w postaci silnika 985 cm³ oraz o pojemności 23,5 KM przy 3 00 obr./min.
W 1936 r. Te prototypy podróżują już na autostradzie willi w pobliżu Stuttgart. Co ciekawe, próbki testowe zostały rozpoznane "Little Estetyczne". I nie mądry, ponieważ zalety ciała aerodynamicznego były następnie domyślone kilka. Szczególnie nie nadaje się już takich samochodów dla masy, "ludowej" produkcji. Dlatego członkowie Komisji, którzy nie byli zbytnio się martwić, co jest pod maską próbek testowych samochodów, z nieufnością i stronniczymi nowościami. Ale 50 000 km trasy testowej, którą te prototypy jechali bez problemów, przekonały "sędziów", a samochody zostały uznane za "użyteczne".
30 modeli samochodów o nazwie typu VW 38 zebrały się w 1937 r., Order Mercedes Hitlera. Dla tych samochodów, tak zwana "30 serii" została następnie modele serii 60, które doświadczały w trudnych warunkach zimy 1937-38. Jeden z samochodów tej serii otworzył Grand Prix pod Niemcami w górach. Łatwość i dobra obsługa samochodu pozwoliła mu, pomimo skromnego zasobu silnika, jeździć około 13 km w czasie porównywalnym z wynikami samochodu wyścigowego. Fakt ten można uznać za pierwsze osiągnięcie sportowe Volkswagena.
Roślina w Wolfsburg.
Dla produkcja masowa Modele tej serii postanowiono zbudować zakład w Wolfsburg. W 1938 r. Pierwszy kamień został położony w budowie nowego przedsiębiorstwa. Następnie KDF Stadt stanie się prawdziwym rodzinnym rodzinnym dla pracowników VW. Wytwarzanie 60 serii 60 serii w modyfikacji kabrioletu, sedana i auto z miękkim składanym dachem zostały zmontowane przy produkcji.
← Produkcja samochodów w KDF-Stadt
A Hitler w tych latach wolały nazywać te samochody, nie w ogóle samochody Volkswagen, ale modele K.d. F.-Wagen, który w swój sposób zły i zszokowany projektant Porsche Ferdinanda, który był w rzeczywistości głównym i jedynym twórcą "serii serii 30" i "serii 60". Pomimo planu finansowego, którego wdrożenie może pozwolić każdemu rezydentom Niemiec gromadzić fundusze na zakup tych samochodów, żaden samochód z VW przyszedł do tych przedwojennych lat przed jego kupującym. Kilka modeli produkowanych poszedł do potrzeb armii niemieckiej, kilka zostało wysłanych do działania przywództwa nazistowskiego.
← Pierwsze modele 30. serii były przeznaczone dla przywódców nazistowskich
W przeddzień wojny w 1939 r. Zebrano 215 samochodów na produkcji VW, która nie jest już dostępna. W tym samym roku projektanci zaczęli rozwijać wojskową wersję K.d. F-bagen.
Serial produkcja tych modeli rozpoczął się w 1941 r. Samochód bardzo szybko nabył reputację jako silne i niezawodne pojazdy. Na podstawie modeli "cywilnych" producent tworzy kilka modyfikacji wojskowych, z których najbardziej znany stał się Kubelwagen. Była całkowicie skierowana do potrzeb armii niemieckiej i stała się jak niemiecki "Jeep". W 1943 r. Silniki od 935 do 1131 cm3 od 24 do 25 KM stosowane do motoryzacji takich samochodów. Ale już w 1944 roku, 7 sierpnia pracować w produkcji VW, gdzie 630 samochodów zostało już zebranych w organizmie sedana i 13 konwrotów, zatrzymanych. Zakład został całkowicie przekształcony w potrzeby wojskowe i zaczął produkować latające bomby V1 tutaj. Wynika to z działalności tego rodzaju rośliny, które wkrótce bomczą.
W 1945 r. Amerykańskie wojska znajdują przemysłowe miasto nie oznaczone nigdzie na mapie, znajdującym się przy ścianach ogromnej zniszczonej rośliny (ściana głównego budynku była dłuższa niż 1 km) i daj mu nazwę Wolfsburg.
← Roślina Volkswagen w Wolfsbrowicie w naszym czasie
Po oddzieleniu Niemiec na cztery strefy zawodowe w 1945 r. Zakład przechodzi pod kontrolą Wielkiej Brytanii. Następnie produkcja VW Headed Ivan Hirst, młodego brytyjskiego majora, który wyszedł z królewskich inżynierów elektrycznych i mechanicznych. Decydując, że potrzebuje armii Zjednoczonego Królestwa samochody osobowe, Hirst wziął jeden z modeli produkowanych w fabryce i wysłał go jako próbkę do sądu kierowniczego siły zbrojne Zjednoczone Królestwo. Po tygodniu otrzymał zamówienie na produkcję 20 000 egzemplarzy, a praca zakładu została wznowiona.
Pierwsze modele pracowników w Wolfsburgu zebrano z wraku samochodów pozostających po bombardowaniu zakładu. Musieli ćwiczyć umiejętności i pomysłowość, aby produkować samochody do kontynuowania. Czasy Sigor dla Volkswagen nie skończyło się na tym. Allied Wielka Brytania zamierzała wyeliminować całą produkcję przemysłową w celu wyeliminowania każdej nowej broni Niemiec. Jednak roślina w Wolfsburg miała szczęście podjąć się pod kontrolą kontroli nieruchomości (Komisja w sprawie kontroli nad Niemcami), a produkcja pokojowych, mających na celu produkcję.
Między końcem II wojny światowej do października 1946 r. Zgromadzono 100 000 modeli Volkwagen w zakładzie Volksfburg, który pomimo ich "ludu", nie były przeznaczone do sprzedaży prostych kierowców. Zakład zaproponowano przez Henry'ego Forda, ale uważał produkcję "nierozważnych" i odmówił radzenia sobie ze swoim rozwojem. W 1947 r. Trudności związane z pracą odzyskiwania, a także niedobór węgla, nie pozwoliły produkcji Volvburg na pracę na wymaganym poziomie. Wydano tylko 8987 samochodów, których 1656 zostało wywiezionych.
Wystąpił znak Volkswagena 1948. Kiedy brytyjski wojskowy Heinrich Nordhof, dawny szef firmy OPEL, który później został dyrektorem generalnym Volkswagena, podjął modele niemieckiej produkcji. To był on, że zawdzięcza własne prawdziwe odrodzenie i był on który stworzył produkcję i komercyjną sieć VW, a także umieściło gałęzie firmy w 136 krajach świata.
← Heinrich Nordhoff - Organizator powojennego Odrodzenia VW
Ze względu na działalność nowej głowicy, reorganizacja zakładu w Wolfsburgu poszła znacznie szybsza, wielkość produkcji osiągnęła 19244 samochodów, a wkrótce kontrola nad pracą przedsiębiorstwa poszła do kierownictwa Dolnej Saksonii.
Pierwsze modele Volkswagena i pierwszego głośnego sukcesu
Pierwszy udany model Volkswagen jest uważany za samochód VW 1200 (typ 1), który w Niemczech Darted Kafer, we Francji - Coccinelle i Beetle o nazwie Betle w Anglii. Produkcja modelu VW 1200 rozpoczął się w 1948 roku, samochód stał się znany najpierw w Niemczech, a następnie rozprzestrzenił się w całej Europie, został wywieziony później w Stanach Zjednoczonych. Jest w stadach, że ten "samochód ludowy" stał się największym zagranicznym samochodem w 50-60 latach. We wszystkich historii model VW 1200 został wyprodukowany w wysokości 20 milionów kopii i przed producentem silników Forda i jego słynnych model Ford. T, który wyniósł 15 milionów samochodów.
← Typ VW 1200 z składaną miękką jazdą
W 1949 r. Władze brytyjskie przekazują Volkswagen niemiecki Zarządzanie, wielkość produkcji rośliny osiąga 46632 modeli, objętość eksportu wynosi 15,7%
W 60-70 lat na Volkswagen cały świat jeździ
W połowie lat 50. na podstawie modelu VW 1200, montaż eleganckiej przedziału i kabrioletu, zwanego Karmann-Ghią (organizm modelu został zaprojektowany przez GHię, a zespół prowadzony Karmann). W tym czasie samochód niemieckiego producenta jest sprzedawany już w 150 krajach świata. Wiele z nich otwiera gałęzie VW. W 1961 r. Takie modele pojawiły się jako typu 3 i VW 1500, wyposażone w napęd na tylne koła z powiększonym silnikiem. Nowe modele z coupe i kabrioletem zaczęły być sprzedawane od 1963 roku. W sumie 1961 do 1973 r. Uwolnienie Karmanna-GHIA wyniosła 3 miliony samochodów.
← Karmann-Ghia - Niemiecki bestseller branży samochodowej
W 1968 r. Rozpoczęła się wytwarzanie modelu typu 4 (VW 411) (VW 411) zaczęło się wyposażać z silnikiem chłodzenia powietrzem o objętości 1679 cm³. Ten samochód stał się pierwszym wynikiem VW i Audi, który został zakupiony od Daimler-Benz. Dwóch niemieckich producentów zjednoczyli się na sojusz o nazwie Vag, do którego siedzenia dołączyli później.
← VW 411 stał się klasykiem, ale nie miał wiele sukcesów
VW 411 nie był powszechnie popularny w okresie od 1968 do 1974 r. Vag wydał tylko 350000 samochodów tego modelu. Aby udać się nowy modelTo zastąpiłoby 411, Volkswagen obejmuje NSU na własną kompozycję. Wkrótce pojawi się model K-70, wyposażony w przedni siłownik, który został wykonany z 1970 do 1975 roku.
← K-70 - Pierwszy prawosławny Volkswagen
Na początku lat 70. niemiecki producent spodziewa się nagły, ale zasłużonego sukcesu. W 1973 r. Koncerność VW rozpoczęła produkcję modelu Passat, który był oparty na platformie Audi 80 napędu na przednie koła. Produkcja VW Passat położyła kres do wydania modeli VW 411 i K-70. Passat nie był kiedyś zmodyfikowany (w latach 1980, 1988 i 1995) i nadal produkowany przez VW.
← Jego słynny model passat Volkswagen zaczął produkować na początku lat 70..
Teraz samochód jest twarzą niemieckiej marki
W 1974 roku, w środku globalnego kryzysu naftowego Volkswagen rozpoczyna wydanie modelu golfowego, który został zaprojektowany do powtórzenia sukcesu VW 1200. Wygląd tego małego samochodu napędowego na przedniego koła oznaczonego początku popularności płyt CD W całej Europie. Golf ma ładną i długą historię, która nie zakończyła się tego dnia, a od 1975 r. Ten model jest uważany za jedną z najlepiej sprzedających się w Starym świecie.
← Golf - Sól W Europie
Już w 1974 r. Rang modelu Volkswagena rozszerzył pojawienie się modelu Coupe Sciroco produkowane na podstawie golfa. Rok później, wydanie modelu Polo, samochód napędowy na przednie koła, wdrożone na podstawie Audi 50. Polo stał się kolejnym sukcesem masy troski Volkswagena i przyniósł spółkę znaczny dochód.
