Niewątpliwie skład W124 miał dużo dobre samochody, ale umysły współczesnych wciąż nawiedza „Wołczok” E500 (indeks fabryczny W124.036) To o nim będzie moja krótka historia.
W 1990 roku Mercedes-Benz, zainspirowany sukcesem nadwozia 300E w 124, podpisał z Porsche kontrakt na produkcję ekskluzywnej modyfikacji 500E (od 1993 - E500). Tym autem Stuttgart miał jednocześnie założyć ostrza konkurentów jeszcze raz udowadniając swoją umiejętność tworzenia samochodów sportowych. Pomysł był prosty - włożyć 5-litrowy silnik V8 z klasy S do nadwozia W124 i zmodernizować samochód. Projekt szybko dotarł do próbek przedprodukcyjnych.
Znajomy wygląd 124. uzupełniono szerokimi nadkolami, bardziej agresywnymi zderzakami i większymi kołami (w tym legendarnymi 16-promieniowymi stokrotkami, które zostały zainstalowane w R129 i E500), ale było sporo wewnętrznych zmian w konstrukcji nadwozia, nie wspominając o farszu mechanicznym. Nie pozwoliło to na wykorzystanie fabryk Mercedes-Benz do produkcji „pięćsetnych” linii. Wymagany był montaż ręczny, który mogli zapewnić rzemieślnicy Porsche w fabryce Rosse-Blau. Ze względu na skomplikowaną technologię montażu każda 500E trwała średnio 18 dni. Przez pięć lat wyprodukowano nieco ponad 7200 „pięć setnych”.
Tabela podsumowująca charakterystykę techniczną i eksploatacyjną:
INFORMACJE OGÓLNE
Status produkcji ale wycofany z produkcji
Początek wydania Czerwiec 1993
Koniec wydania Czerwiec 1995
CIAŁO
Typ ciała sedan
Liczba drzwi 4
SILNIK
typ silnika V8
Ciśnienie Nie
Pojemność silnika, metry sześcienne cm 4973
Moc, KM / obr/min 320 / 5600
Moment obrotowy, Nm/obr/min 470 / 3900
Maksymalna prędkość, km / h 250
Przyspieszenie do 100 km/h, s 6.1
Średnia konsumpcja paliwo, l na 100 km 13
Zawory na cylinder: 4
System zasilania wtryskiwacz
Średnica cylindra x skok tłoka, m m 96,5 x 85,0
JEDNOSTKA NAPĘDOWA
rodzaj napędu tył
PRZENOSZENIE
Przenoszenie 4 automatyczna skrzynia biegów
HAMULCE
Z przodu dysk
Tył dysk
WYMIARY
Długość, mm 4750
Szerokość, mm 1800
Wysokość, mm 1410
Rozstaw osi, mm 2800
INNY
Rozmiar opony 225/55ZR16
Masa własna, k g 1710
Pełna masa, kg 1900
Tom zbiornik paliwa, ja 90
Promień skrętu, m 11.7
Gwarancja na korozję, lata 1
Przyspieszenie do setek w zaledwie 6,1 sekundy. Uwaga - z silnikiem wolnossącym i automatyczna skrzynia! Prawdziwy wilkołak. W rzeczywistości moc silnika M119 wynosi 326 KM. przy 5700 obr./min moment obrotowy - 480 Nm przy 3900 obr./min.
Dziś te samochody są bardzo rzadkie nie tylko w Rosji, ale także w Niemczech. Niewiele okazów przetrwało do dziś. Osobiście znam tylko trzy niewzruszone Wołczki w Moskwie.
Nie zapominajmy o roli tego sportowego samochodu w kinie. Wszyscy pamiętają „Taxi”?)
Przy całym wysiłku Luca Bessona gołym okiem widać, że francuskie wiadro ledwo odrywa się od spokojnie śpiącego E500)))
Pokój dla wszystkich mieszkańców i dziękuję za uwagę!
Nie boimy się szarego wilka, Szary wilk, szary wilk! Gdzie idziesz, głupi wilku, Stary wilk, straszny wilk?
Na zewnątrz
Ten sedan jest żywym dowodem na to, że idea wszczepiania dużych silników w małe nadwozia to nie tylko kwestia studio strojenia... Pod koniec lat 80. Mercedes postanowił podpalić swoich konkurentów, wypuszczając gorący remiks swojego ówczesnego ulubionego W 124. Do pomocy w aranżacji zaproszono ich mieszkańców wioski z Porsche ze Stuttgartu. Przy takich wstępnych danych przeciętność w zasadzie nie mogła się narodzić. Samochód zyskał powszechne uznanie i budzący grozę przydomek „Wilk”. Pseudonim mocno przylgnął do sedana, który przetrwał próbę czasu.
Zewnętrznie ulubieńcem taksówkarzy na całym świecie jest klasyk z klasyki. Bruno Sacco wyraźnie narysował W 124 z myślą o młodszym 190, ale pomimo wszystkich podobieństw stylistycznych, starszy model, zgodnie z oczekiwaniami, sprawia solidniejsze wrażenie. Podporządkowanie, wzmocnione oznakami zmiany stylizacji w 1993 roku, jest nienagannie przestrzegane.
Z każdego miejsca sedan emanuje pewną siebie, dobrze odżywioną arogancją. Duch prawdziwego mercedesa, którego wielu jego spadkobiercom brakuje. Samochód po prostu nie ma złych kątów. Ciemnozielone, kwadratowe ciało jest całkowicie pozbawione nadmiernych ozdób. Chociaż to E500 miał pełne prawo do pełnego przebrania. Wyprodukowanie każdego elementu zajęło 18 dni ręcznego montażu. Ale skrzydełka i inne świecidełka są dla amatorów. Muskularne błotniki skrywające szerszy rozstaw i masywniejsze zderzaki – „pięćsetna” jest skromna, jak prawdziwy burżuj.
Wewnątrz
Drzwi zamykają się charakterystycznym kliknięciem pistoletu. Salon „pięćsetny” jest w pełnej harmonii z wyglądem zewnętrznym. Kiedyś Mercedes zainwestował dużo wysiłku i pieniędzy w projekt 124.. Nic dziwnego, że wnętrze wchłonęło tę niemiecką solidność na poziomie molekularnym. Dotknij czegokolwiek - uczucie, że wszystko zostało zrobione od wieków, nie opuszcza cię na sekundę.
Jak na 23-letni samochód, większość ze 160 000 km przebiegła nie zawsze gościnnie Rosyjskie drogi, salon jest w doskonałym stanie. Volchara przeżył w latach dziewięćdziesiątych, utrzymał się w zera i bez żadnych uzupełnień wygląda jakby właśnie opuścił zapasy zakładu w Zuffenhausen.
Styl wnętrza wisiał w połowie drogi od rasowych „lat osiemdziesiątych” do króla „lat dziewięćdziesiątych”. Pionowy panel przedni, odlany z wysokiej jakości winylu, wystaje do kabiny nie więcej niż 30 cm, więc margines przestrzeń wewnętrzna- na poziomie nowoczesnych modeli klasy biznesowej, przewyższając rozmiarami starego człowieka.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Gruba czarna skóra jest pokryta wstawkami w drzwiach i wspaniałymi siedzeniami, które w niczym nie ustępują kubełkom. Standardowe wykończenie banalnego korzenia orzecha „Mercedes” zastąpiono listwami ze szlachetnego ciemnego drewna. Okazało się zarówno brutalne, jak i stylowe. Prosi tu o czarny sufit, ale takiej kaprysu nie przewidziano nawet na liście opcji, a „kocholarnia” jest przeciwwskazana dla takich maszyn.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Wyposażony w „pięćsetną”, aby pasował do jej specjalnego statusu. Klimatyzacja dwustrefowa, elektrycznie regulowane fotele (kierowcy z pamięcią pozycji), szyberdach, najwyższej klasy system audio Becker i inne rozkosze bogatego życia. W drugim rzędzie opcjonalnie montowane są dwa oddzielne krzesła. To szczególny zaszczyt być tutaj pasażerem. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, a samo siedzenie cieszy dobrym profilem oparcia i namacalnym podparciem bocznym. Model z wyższej półki podkreślają indywidualne lampki do czytania w bocznych słupkach oraz elektryczna roleta na tylnej szybie. Taki szary wilk na pewno nie jest dla nas przerażający.
W ruchu
„Cóż, Bawarczycy, czy nadal jeździcie traktorami?” - żart Samiego Naseriego, opowiedziany przez niego w filmie "Taxi", kosztował twórców obrazu 2 miliony dolarów. Patrząc na charakterystykę E500, trudno zrozumieć, dlaczego "Mercedes" tak się obraził. 326 l. z., usunięty z pięciolitrowej ósemki, przyspiesz sedana do setki w prawie sześć sekund. Francuzom pozostało tylko to, że z zazdrością trollowali Niemców kinowymi nagraniami nieistniejącego Peugeota.
1 / 2
2 / 2
Zaocznie, prowadząc do głośnego przezwiska, uważałem za „pięćsetną” bezkompromisową sportową limuzynę. Dlatego po łatwym dostosowaniu dla siebie krzesła elektrycznego, dostosowaniu się do rodzinnych lusterek różnych rozmiarów, włączam Drive i tonąc w gazie szykuję się do walki z zaciekłą bestią. Ale już na następnych światłach stało się jasne, że na próżno chwytam się za kierownicę autobusu.
Przy prędkościach miejskich „pięćsetna” jest wygodna, jak przystało na samochód z gwiazdą na masce. Pomimo ostrzejszej kierownicy w porównaniu do standardowego W124 (trzy obroty od zakrętu do zakrętu), stabilność na prostej nie ucierpiała, ale pojawiła się pewność pokonywania zakrętów. „Pięćsetny » dzięki lekkiemu układowi kierowniczemu nadal trzyma cię z daleka, ale jest wyraźnie bardziej zwinny niż jego dzielni kuzyni z lat 90.
1 / 2
2 / 2
Najprzyjemniejsze wrażenie pozostawił staromodny czterobiegowy „automat”. Biegi zmieniają się płynnie, a lekką zamyślenie z ostrym wciśnięciem gazu rekompensuje z nawiązką potężna trakcja 470 Nm. Sportowo dostrojone zawieszenie jest takie tylko według standardów „Mercedesa” z ubiegłego wieku. Podwozie doskonale amortyzuje spoiny asfaltowe, tory tramwajowe i inne drogowe „zło”. Skłonność do chybotania jest umiarkowana, nawet jak na dzisiejsze standardy. Markowa stabilność kierunkowa z betonu zbrojonego również nigdzie nie zniknęła. Wygląda na to, że na świecie nie ma sił, które mogłyby wybić zamierzoną trajektorię Wilka, pędzącego w pogoni za grą.
Zużycie paliwa Mercedes-Benz E500 W124
100 km
Pewność siebie w każdym z trybów, wygoda, absolutna budowa, w połączeniu z imponującą mocą, „pięćsetna” może być prawdziwym Gran Turismo, aczkolwiek z czterema drzwiami. Ta bestia została wyszkolona do pożerania kilometrów autostrad, delikatnie (i niezbyt mocno) odpędzając łuski z lewego pasa. Z furią pędzącą, by spełnić wolę właściciela, Wilk jednocześnie rozproszył małych konkurentów i na zawsze utorował sobie miejsce w sercach prawdziwych fanów marki.
Historia zakupów
Po raz pierwszy Witalij dowiedział się o 500E/E500 oglądając ten sam thriller komediowy Luca Bessona „Taxi”. Dopiero w 2011 roku spełniło się marzenie o posiadaniu samochodu „jak rabuś filmowy”. Wtedy Witalij kupił swoją pierwszą E500. Samochód nie był w najlepszym stanie. Zdając sobie sprawę, że renowacja tego egzemplarza jest kosztownym i kłopotliwym biznesem, Witalij sprzedał go po zakupie innego, lepiej zachowanego sedana. Potem był kolejny i kolejny.
Ten Volchok jest czwartym z rzędu. Pojawił się w Witaliju przez przypadek. Przyjaciele powiedzieli, że jest kolekcjoner, który ma E500 w doskonałym stanie i wcale nie ma nic przeciwko rozstawaniu się z nim.
Spotkanie z samochodem przyniosło wiele niespodzianek. Wydanie 1993, sprowadzone do Rosji w 1997, "rodzimy" przebieg 160 000 km, dobry stan techniczny i tylko dwóch właścicieli TCP. Po prostu nie można było się oprzeć. Zakup Volchki kosztował Witalija nieco mniej niż milion rubli.
Naprawic
Natychmiast po zakupie E500 trafił do pudełek w celu rozwiązania problemu. Celem Witalija było doprowadzenie samochodu do stanu jak najbardziej zbliżonego do nowego.
Tylne światła
25 000 rubli
Nadwozie samochodu było w dobry stan- wystarczyła aktualizacja lakieru. Do malowania Witalij osobiście zdemontował sedana, usuwając silnik i wnętrze. Kolor nowej farby to №199 (według katalogu całkowicie pokrywa się z numerem VIN). Po drodze zaktualizowano wszystkie zewnętrzne gumki i listwy (każda kosztowała około 12 000 rubli). Cała optyka została wymieniona na nową. Tylko tylne światła kosztują 25 000 rubli. Zainstalowano tutaj również nowe tylne okno, kupione za 53 000 rubli. Wysoka cena wynika z zastosowania wyjątkowo cienkich nici grzewczych, które nie boją się uszkodzeń spowodowanych użyciem elektrycznej kurtyny podnoszącej. Takie okulary były instalowane tylko w drogich modyfikacjach W 124.
Nowy zespół przepustnicy
120 000 rubli
Wpływ na długotrwałe bezczynność stan techniczny„Pięćsetna”. Witalij całkowicie przeszedł przez zawieszenie, wymienił hamulce. Najwięcej pracy wykonano przy silniku. Nie było wyremontować, ale silnik przeszedł całkowitą rewizję. Nowy zespół przepustnicy (120 000 rubli), przepływomierz, wszystkie materiały eksploatacyjne oraz niedawno wymieniona rura chłodząca - to nie jest pełna lista nowych części odziedziczonych po legendarnym M119. Komora silnika ozdobione nowymi naklejkami fabrycznymi.
Wnętrze zachowało się w doskonałym stanie dzięki fabrycznemu tonowaniu. Nie była wymagana odbudowa skóry ani plastiku. Elektronika też jest w porządku. Wszystkie opcje, w tym napędy elektryczne i pamięć siedzeń, działają doskonale.
Prace zostały przeprowadzone w warsztacie restauracji oldtimerów, którym kieruje Witalij. Części zamienne, z nielicznymi wyjątkami, są nowe i całkowicie oryginalne. Poszukiwanie części trwało około sześciu miesięcy, sama praca trwała mniej więcej tyle samo. Inwestycja w samochód jest prawie równa kosztowi jego zakupu.
Ulepszenia
Witalij szczerze uważa, że wizerunek standardowego E500 jest prawie idealny, ale nie mógł się oprzeć i wprowadził kilka zmian.
Koneserzy zauważą, że 18-calowe felgi Evo nigdy nie były montowane w tym modelu. Standardowy rozmiar- 17 cali. Z całym szacunkiem dla pracy inżynierów ze Stuttgartu, Witalij uważa, że to za mało na taki samochód. Tak więc na Volchce pojawiła się japońska replika legendarnych dysków „Mercedes”. Koła są instalowane za pomocą centymetrowych przekładek.
Druga rewizja dotyczy wnętrza i wzbudza szczególny szacunek. Witalij dostał samochód od standardowe wykończenie korzeń orzecha. Teraz samochód jest ozdobiony wstawkami z ciemnego drewna (w zwykłych ludziach „Ptasie oko”). To wykończenie było przywilejem limitowanej wersji E500 Limited. Panele zostały znalezione przez Witalija przez przypadek. Właśnie zobaczył reklamę sprzedaży części wewnętrznych od E500, gdzie pożądane panele były widoczne w tle. Negocjacje ze sprzedawcą nie były łatwe, doskonale rozumiał, jaka rzadkość jest w jego rękach. W rezultacie wytargowali 70 000 rubli za kompletny zestaw wkładek.
E500 to samochód, który zasługuje na szczególną uwagę. O „pięciosetnym Mercedesie” krążą legendy. Samochód ten rozpozna nawet osoba, której wyobrażenia i wiedza na temat samochodów są bardzo powierzchowne. Ponieważ „pięćsetny” model „Mercedesa” 124. nadwozia, nawet w naszych czasach nowożytnych, jest jednym z najbardziej poszukiwanych samochodów, które były wcześniej produkowane przez koncern ze Stuttgartu.
Historia sedanów, wykonywanych w 124. nadwoziu, rozpoczęła swoją kronikę w 1991 roku. To właśnie w tym czasie Mercedes-Benz wraz z równie popularnym koncernem Porsche współpracował przy tworzeniu specjalnej, niewielkiej serii sedana. Co przewidywał ten ogólny projekt? Planowano wypuścić samochód, pod którego maską będzie grzmiał potężny ośmiocylindrowy silnik o doskonałych osiągach. Okazało się to jednak jedną z wielu cech takich „ Żelazny Koń„Jak Mercedes W124 E500.
Projekt tej maszyny również otrzymał dobre sportowe zawieszenie, ulepszona skrzynia biegów i doskonały układ hamulcowy, nad którym inżynierowie pracowali szczególnie ostrożnie. Ważne jest, aby zwrócić uwagę na jeden interesujący niuans. Projekt E500 został całkowicie opracowany przez zespół inżynierów firmy ze Stuttgartu.
Współpraca z Porsche
Oczywiście specjaliści Porsche brali również udział w rozwoju E500. Ale pracowali tylko nad częściową kompilacją. Większość ich pracy poszła na rozwój silnika. Ogólnie rzecz biorąc, nie dziwi fakt, że samochód okazał się tak mocny. Wszyscy wiedzą, że Mercedes i Porsche to koncerny, które produkują naprawdę wysokiej jakości, niezawodne i mocne samochody. A łącząc ich siły w jedną całość, okazało się, że stworzyli naprawdę potężną hybrydę pod względem właściwości technicznych. To prawda, że nie wszyscy wiedzą, że w procesie opracowywania silnika uczestniczyli specjaliści Porsche.
Gangsterskie „wilki” lat dziewięćdziesiątych
W tamtych czasach nie tylko E500 cieszył się ogromną popularnością. Ten „gangsterski” samochód ma rodzeństwo. A to jest Mercedes E420. Wykonany również w 124. korpusie. Te samochody były nazywane „wilkami”. Prawdziwi koneserzy jakości od dawna pamiętają dwa jasne, imponujące samochody, które wciąż znajdują się ponad wieloma nowoczesnymi modelami. To samochody dla prawdziwych zwolenników niemieckiej klasyki „Mercedes”. Zarówno „500.”, jak i 420. Mercedes to samochody, które konkurują z wieloma luksusowymi sedanami wydanymi znacznie później.
Wskaźniki
Mówiąc o Mercedesie W124 E500, zdecydowanie należy zwrócić uwagę na parametry techniczne. I oczywiście nie można zignorować najbliższego „krewnego”, modelu 420. Charakterystyki techniczne tych pojazdów są podobne. Oczywiście wersja „pięćsetna” będzie mocniejsza. Silnik wytwarza 320 Koń mechaniczny, maksymalna prędkość- 250 km/h, przyspieszenie do „setek” - 6,1 sekundy. Zużycie paliwa jest jednak zbyt duże - w mieście 13 litrów. Ale ludzie, którzy pozwolili sobie na zakup tego samochodu, rzadko są zakłopotani.
Co możesz powiedzieć o słabszej (jeśli w tym kontekście to słowo jest właściwe) wersji? Czyli o 420. modelu? Prędkość maksymalna jest taka sama, również 250 km/h. Przyspieszenie do stu kilometrów to o 1,1 sekundy więcej - to 7,2. Silnik jest słabszy o nieco ponad 40 „koni” - to nie 320, ale 279 KM. Ale zużycie jest mniejsze - 11,8 litra na 100 km. Ogólnie rzecz biorąc, były to dwa maksymalnie podobne modele. Ta, ta druga była szalenie popularna w latach 90-tych. A tak przy okazji.
Solidny zakup
Dziś wersję „pięćsetną” kupują osoby zamożniejsze. Mercedes-Benz W124 E500 to samochód, który można kupić za około pół miliona rubli. Wersja 420. jest kupowana taniej. Za samochód w dobrym stanie można poprosić o około 250 000 rubli. Jak widać, różnica w naszym czasie między cenami tych maszyn jest dwojaka. Czemu? Być może ze względu na koszt części, a może ze względu na „status” samochodu. O cenie decyduje również w dużej mierze to, ile poprzedni właściciel zainwestował w samochód w czasie, gdy nim jeździł. I oczywiście z przebiegu i innych ważnych szczegółów.
Nawiasem mówiąc, bez względu na to, jak wysokiej jakości znany jest „Mercedes”, przed zakupem z rąk samochód należy sprawdzić na stacji obsługi. Zewnętrznie samochód może wyglądać jak nowy, a wielu ludzi, którzy nie rozumieją samochodów, nabiera się na niego. A potem okazuje się, że za atrakcyjną ceną kryła się szpachlówka, zbutwiały korpus i trzepoczący silnik. Aby uniknąć takich błędów, warto być bezpiecznym i sprawdzić samochód.
Cykl produkcji technologicznej
Mercedes W124 E500 „spinning top” – samochód, który ma dość ciekawa historia kreacja. Ten pojazd została stworzona na bazie silnika zaczerpniętego z modelu znanego kierowcom jako 500SL (seria R129). Jednostka nie pozostała jednak bez ulepszeń. Koncern znacząco zmodyfikował silnik. W wyniku owocnej pracy inżynierów „Mercedes-Benz” to prawdziwy pięciolitrowy potwór o mocy 326 KM. Jeśli dziś ten silnik robi niesamowite wrażenie, to możesz sobie wyobrazić, jak zadziwiał publiczność dwadzieścia lat temu. Ten samochód był postrzegany przez amatorów potężne maszyny jako motoryzacyjna doskonałość. Rzeczywiście, Mercedes W124 E500 „Wilk” to prawdziwa duma słynnego koncernu ze Stuttgartu. Samochód, który wtedy był popularny i prestiżowy, a dziś stał się klasykiem i znakiem doskonałego smaku.
Specyfikacje
„500.” Mercedes, podobnie jak 420., jazda próbna wypadła znakomicie. Obsługa samochodu była na najwyższym poziomie. Zresztą specjaliści koncernu Mercedes zawsze płacili Specjalna uwaga dokładnie Specyfikacja techniczna... Niektórzy mogą nie docenić designu (choć zdecydowana większość uważa, że trudno o bardziej reprezentacyjny wygląd), jednak trudno polemizować ze wskaźnikami. Zgodne zachowanie na drodze, responsywne pedały i wygodna kierownica, perfekcyjne wygładzanie przeszkód, brak trudności na najbardziej stromych serpentynach i zakrętach – wszystko jest idealne. Cóż, oprócz właściwości jezdnych, „pięćsetna” i 420-ta są dobrze rozwinięte i techniczne.
Automatyczna czterobiegowa skrzynia biegów, system ASR, regulacja hydropneumatyczna (jest wyposażona w zawieszenie), podwójny katalizator i nowy układ wtrysku paliwa. Wszystko to wpłynęło na jazdę próbną. Dzięki takim dodatkom samochód jeszcze lepiej radzi sobie ze swoimi zadaniami.
Idealny samochód Mercedes-Benz
Przecena „pięćsetnej” jest prawie niemożliwa. Mercedes W124 E500, którego cena w nowym stanie w latach dziewięćdziesiątych wynosiła w tym tempie kilkadziesiąt tysięcy dolarów, to marzenie wielu. Nawet dzisiaj. Ten samochód jest dobry nie tylko w technicznie... Ona też ma wspaniały wygląd. Co można zauważyć jako cechy konstrukcyjne? Przede wszystkim są to szerokie nadkola, które wyglądają bardzo efektownie, reprezentacyjnie i wyraziście. Także tarcze kół wykonane z lekkich stopów. Mają małą osobliwość, jaką jest kręcony dekolt w „stokrotki”. Posiada również ponadgabarytowe niskoprofilowe opony. I oczywiście światła przeciwmgielne. Znajdują się na przednim zderzaku - na dole. Na koniec warto zwrócić uwagę na reflektory, które są wyposażone w niezależne światła drogowe i mijania.
Ważne niuanse
Przy okazji warto zwrócić uwagę na wydatek. Wielu nie uważa „500.” Mercedesa za model ekonomiczny, ale niektórzy nie biorą pod uwagę jednego punktu. W cyklu miejskim jego zużycie wynosi 16,9 litra na 100 km. Przy 90 km/h spada do 10,3 litra. Jeśli jedziesz z prędkością 120 km/h, spalanie wyniesie 11,9 litra. Ale 13 litrów, o których wszyscy zwykle mówią, to już wskaźnik cyklu europejskiego. Model 420 będzie miał mniejsze natężenie przepływu. W cyklu miejskim – dokładnie 15 litrów, przy 90 km/h – 9,4 litra. Przy prędkości 120 km/h silnik zużywa 11,1 litra. Dla cyklu europejskiego, jak wspomniano powyżej, 11.8.
A co z maksymalną prędkością? Jest też inaczej. Na 1. biegu „pięćsetny” wyciska 68 km/h, a 420 – 71 km/h. Na drugim – odpowiednio 117 i 120 km/h. Trzeci bieg pokazuje więcej wskaźników – 181 km/h i 186. A na czwartym oba auta jadą tą samą drogą – z prędkością 250 km/h.
Cóż, jak widać, 500. Mercedes (i 420., który nieznacznie różni się od swojego odpowiednika) to dobry samochód. Mocny, wysokiej jakości, piękny. Właściciele zostawiają o nim tylko pozytywne opinie. I to jest zrozumiałe. Wszyscy jednogłośnie zapewniają, że samochód jest niezawodny, nie psuje się, służy wiernie przez wiele lat. Jeśli więc chcesz kupić samochód, który zademonstruje status i gust właściciela, możesz spokojnie dokonać wyboru na korzyść „pięćsetnej”. Lub 420 - jest już ktoś taki jak dusza, aby się położyć.
Historia sedanów z rodziny W124 rozpoczyna swoją kronikę od 1991 roku. Należy zauważyć niezwykłą datę, związaną z masą „ciekawych” wydarzeń w Rosji. Tak więc właśnie w 91. znany niemiecki producent samochodów Mercedes-Benz i równie popularne Porsche postanowili współpracować przy tworzeniu małej serii sedana. Ogólny projekt zakładał narodziny samochodu wyposażonego w silnik V8. Mocny V-8 o solidnej mocy okazał się tylko jedną z godnych uwagi cech. Mercedes E500 z tyłu W124.
Ponadto projekt niemiecki samochód otrzymał sportowe zawieszenie, ulepszoną skrzynię biegów i niezawodny wzmocniony układ hamulcowy. Warto zauważyć, że projekt E500 został całkowicie opracowany przez grupę inżynierów Mercedes-Benz.
Porsche przeprowadziło tylko częściowy montaż. Rodzeństwo E500 to E420. Te dwa tak zwane „topy” od dawna pamiętają społeczeństwo kierowców. Nawet dzisiaj samochody znajdują się nie niżej niż nowoczesne modele. Wersję 500E często można znaleźć na liście konkurentów innych samochodów wydanych znacznie później.
Jak powstał Mercedes E500 W124 w cyklu technologicznym
Historia powstania modelu- proces jest dość interesujący. Transport powstał na bazie silnika zaczerpniętego z modelu 500SL serii R129, ale przeszedł znaczne dopracowanie. W wyniku modernizacji inżynierom Mercedes-Benz udało się uzyskać prawdziwego potwora o pełnej pojemności skokowej 5 litrów i mocy użytkowej 326 KM. Motoryzacyjny „reaktor jądrowy”, m.in. wyposażony:
- automatyczna skrzynia biegów z czterema stopniami
- System ASR (blokada przeciwobrotowa)
- hydropneumatyczna regulacja poziomu zawieszenia
- podwójny katalizator
- system wtrysku paliwa „LH-Jetronic” zamiast „KE-Jetronic”
Na wynik nie trzeba było długo czekać. Jeden z niemieckich „topów” - Mercedes E500 jako W124- uzyskał możliwość rozpędzania się do prędkości 250 km/h, a prędkość kontrolna - 100 km/h, mogła nabrać w zaledwie 6 sekund po uruchomieniu z postoju.
Udział specjalistów Porsche w tworzeniu pojazdów Mercedes-Benz
Niemieckie miasto Zuffenhausen słynie z tego, że na terenie tego miasta osada fabryka Porsche znajduje się w miejscu, w którym odbyła się część procesu montażu E500. Tutaj w pierwszym etapie powstały karoserie W124, które następnie zostały przetransportowane do malowania do innego zakładu w Sindelfingen, należącego do Mercedes-Benz. Po malowaniu wszystko wróciło do normy, a specjaliści Porsche przystąpili do kompletny zestaw malowane nadwozie. Na ostatnim etapie całkowicie zmontowane samochody zostały ponownie przetransportowane do posiadłości „Mercedes”, gdzie zostały przygotowane przed sprzedażą.
Produkt wyprodukowany w Niemczech pod marką Mercedes-Benz
Na półkach międzynarodowego rynku samochód został umieszczony wyłącznie jako własność „Mercedesa”. Właściwie w tej opinii była pełnoprawna tradycyjna symbolika słynnej niemieckiej marki, a numery identyfikacyjne były najbardziej bezpośrednio związane ze znaną niemiecką firmą. Charakterystyczny cechy zewnętrzne modelu były takie szczegóły jak:
- poszerzone nadkola
- felgi ze stopów lekkich z nacięciem „rumiankowym”
- ponadgabarytowe opony niskoprofilowe
- reflektory z niezależnymi światłami mijania i światła drogowe
- światła przeciwmgielne na dole przedni zderzak
Epilog dla E420 / E500
Niemieckie dzieło sztuki w postaci sedanów W124 jest prawdopodobnie najbardziej udaną produkcją przemysłową Mercedes-Benz. Tylko w jednej klasie sedanów wyprodukowano i sprzedano ponad dwa miliony samochodów w ciągu dziesięciu lat. produkcja seryjna... Chłopaki z AMG kiedyś spojrzeli na sedany E420 / E500, zmodernizowali kilkadziesiąt samochodów, które później otrzymały oznaczenie E60 AMG.
Mercedes 124 - historia 12 lat, nowe technologie, design, popularność i popyt. Historia, która zapoczątkowała generację klasy E. Historia, o której nigdy nie mieli dość opowiadania.
Etapy rozwoju Mercedesa 124
Mercedes benz w latach 1984-1996 stworzył całą serię 124 samochodów i wszystkie odniosły sukces. W124 był sedanem i miał zastąpić równie popularny W123. Mercedes C124 to samochód coupe. A 124 to kabriolet.
S124 był produkowany jako kombi. Najdłużej trwało jego wydanie. W 1996 roku z taśmy montażowej zjechał ostatni Mercedes S124, kończąc tym samym produkcję 124. linii.
Jednak w Indiach E220 i E250 Diesel były nadal montowane z gotowych elementów maszyn W124 do 1997 roku.
Zmiany w wyglądzie zewnętrznym Mercedesa 124 przed i po zmianie stylizacji
Mercedes 124 nabył nie tylko Zaawansowana technologia ale także innowacje w projektowaniu, po ich dwukrotnym ulepszeniu.
Jeszcze przed pierwszą zmianą stylizacji samochód W124 wyglądał znacznie bardziej imponująco niż jego poprzednicy. Zwiększono długość W124. Producenci samochodów zainstalowali tylko 1 wycieraczkę na przedniej szybie, co w żaden sposób nie wpłynęło na jakość jej funkcjonalności i dodało ogrzewanie do układu spryskiwaczy szyb.
Pojawiło się nowoczesne nadwozie 124. Na zderzaku i bocznych częściach samochodu zostały umieszczone listwy z tworzywa sztucznego. Decyzja ta została podjęta nie w celu radykalnej zmiany konstrukcji samochodu, ale w celu poprawy aerodynamiki. Dzięki tej innowacji przepływ powietrza był rozprowadzany wyłącznie pod samochodem, zminimalizowano hałas przed wiatrem, a we wszystkich Mercedesach 124 zmniejszono zużycie paliwa. Masa samochodu wzrosła, na przykład e320 ważył 2040 kg, w porównaniu z 200 D - 1910 kg.
Mercedes C124 miał wysoki dach. Tył samochodu został zaprojektowany w taki sposób, aby pasażerowie z tyłu czuli się jak najbardziej komfortowo. Samochód, podobnie jak W124, miał listwy boczne. Główna różnica w stosunku do Mercedesa w124: listwy były znacznie szersze i pomalowane na kolor samochodu.
Pierwsza zmiana stylizacji (okres 1889-1893)
W Mercedesie w124 szerokość listew stała się szersza. Jedną z wad tej decyzji projektowej była częsta kradzież. Były łatwo usuwane, a później otrzymały nazwę „listowie” (aby usunąć liście).
Na wierzchu listowia zainstalowano wąskie srebrne listwy, które wizualnie biegły wzdłuż całego obwodu samochodu. Zderzaki i lusterka boczne zostały pomalowane na kolor samochodu. Chromowana podszewka została zamontowana na klamkach drzwi, przedniej szybie i tylna szyba oprawione w fiolet.
Druga zmiana stylizacji (okres 1893-1896)
Druga zmiana stylizacji spowodowała dramatyczne zmiany w całym składzie z lat 90-tych. Niektórzy twierdzą, że to przypadek, ale niektórzy są przekonani, że W124 został celowo zmieniony i uznany za samochód klasy E.
W 124 samochodach zaczęto wbudowywać w maskę zmodyfikowaną osłonę chłodnicy. Zasada była podobna do klasy Mercedes S. Na górze zamontowano nowy znaczek Mercedesa, zmieniono kolor żarówek w kierunkowskazach na żółto-pomarańczowy, a samo nadwozie stało się przezroczyste. Osłona zderzaka została pomalowana na kolor samochodu, a tył przedłużono do nadkoli. Pokrywa bagażnika i tylne światła również przemieniony. Na kołach zamontowano nowe, designerskie kołpaki, a na felgi naniesiono logo Mercedesa.
Cechy wnętrza Mercedesa 124 przed i po zmianie stylizacji
Przed zmianą stylizacji wnętrze W124 praktycznie nie różniło się od swoich poprzedników. Z innowacji zauważono, że odchylane tylne zagłówki poprawiają widoczność podczas cofania się. Zagłówki sterowane były za pomocą specjalnego przycisku zainstalowanego z przodu konsoli.
Podczas zmiany stylizacji Mercedesa 124 projektanci postawili na prestiż i wygodę. Zainstalowaliśmy nowe krzesła, dodaliśmy naturalne drewno do drzwi i części torped. Deska rozdzielcza imponujący, samochód jako całość wyglądał na bardzo drogi.
Tylny rząd siedzeń w Mercedesie w124 pochylił się, aby zwiększyć pojemność bagażu. Funkcjonalność kabiny była zbliżona do kombi S124.
Zmienił się system bezpieczeństwa samochodu. Po zmianie stylizacji pasażerowi z przodu dodano jeszcze 1 poduszkę powietrzną. Dzięki centralnemu systemowi zamka auto można było otworzyć bez kluczyka. Dodano elektryczne szyby i oświetlenie drzwi, które aktywowano po otwarciu. Samochód został wyposażony w dwukierunkową klimatyzację i regulację fotela z pamięcią.
Na szczególną uwagę zasługuje pakiet W124 Sportline. W tej opcji kierownica i gałka zmiany biegów zostały wykonane ze skóry. Guma o promieniu 15, sztywne zawieszenie i mały prześwit typowy dla samochody sportowe... W124 Sportline był również dostępny w innych wersjach gamy 124 oprócz 4MATIC.
Modyfikacje silnika 124 specyfikacje
Linia 124 miała coś do zaskoczenia. W momencie produkcji kolejka zajmował wiodącą pozycję. W ciągu zaledwie 12 lat 14 różne modyfikacje W124. Wśród mocnych i popularnych wersji, które z pewnością zapiszą się w historii motoryzacji, są Mercedes w124 e500 (bąbelkowy Mercedes) i AMG w124 e60.
Mercedes w124 e500 czyli mercedes top
W latach 90. firma mb po raz pierwszy skorzystała z pomocy z zewnątrz przy tworzeniu swoich samochodów. To była niesamowita współpraca dwóch dużych firm Mercedes-Porsche. Razem opracowali najpotężniejszy w tamtych czasach samochód sportowy modyfikacje W124 - Mercedes e500 w124. Stał się głównym konkurentem BMW M5 E34. Jednak Porsche opracowało tylko silnik do Nowa wersja, Mercedes przejął resztę. Dlatego ta modyfikacja jest uważana za pomysł Mercedesa.
Silnik 124: silnik w kształcie litery V 124 osiem cylindrów, moc 326 KM, pojemność 5 litrów, automatyczna skrzynia biegi, przyspieszenie w124 100 km/h w 6,1 sekundy, prędkość maksymalna 250 km/h.
Mercedes e500 posiadał ulepszone hamowanie, kontrolę trakcji ASR, podwójnie powiększony katalizator, nowy elektroniczny wtrysk i sportowe zawieszenie.
Na zewnątrz Mercedesa w124 e500 dodano światła przeciwmgielne, które zostały przymocowane do dolnej części przedniego zderzaka, felgi aluminiowe z 8 otworami, niskoprofilowymi oponami ZR16 i poszerzonymi nadkolami (rozstaw osi 2800 mm.).
Wymiary Mercedesa E500:
- Szerokość 1740 mm
- Długość 4750 mm
- Wysokość 1431 mm
- Pojemność bagażnika 520 L
Wnętrze Mercedesa w124 e500 obejmuje klimatyzację, wykończenia foteli w średniej wielkości klatce oraz elektrycznie sterowane szyby dla kierowcy i pasażera.
Jak na standardy lat 90. lat Mercedes w124 e500 kosztował bajeczne pieniądze i miał przydomek - bączek Mercedesa, jego cena wynosiła około kilkudziesięciu tysięcy dolarów. Teraz bączek Mercedesa można kupić za 500 000 rubli.
W124 e60 amg
Najpotężniejszym spośród wszystkich rozwiązań AMG w124 jest E60.
6-litrowy E60 z 8-cylindrowym silnikiem automatycznym o mocy 381 KM. przyspieszył w zaledwie 5,4 sekundy. do 100 km/h. W124 e60 amg rozwinął prędkość do 282 km/h i pokazał najwyższe wyniki w porównaniu do e500.
Przeprojektowano zawieszenie i układ wtryskowy, a promień koła zwiększono do R18.
Możesz napotkać te problemy
Awarie w KE-Jetronic
W większości 124 modeli system wtrysku KE-Jetronic został zainstalowany przed zmianą stylizacji, po zmianie stylizacji producenci Mercedesa zastąpili go elektronicznym LH-Jetronic. Mimo to system KE-Jetronic jest często spotykany i ma wiele problemów. Po pierwsze jest podatny na działanie czasu, jak każde inne urządzenie, a po drugie nie toleruje brudu w paliwie.
Naprawa Ke Jetronic wymaga dużo wysiłku, więc najpierw sprawdź licznik paliwa i skrzynkę bezpieczników. Dystrybutor paliwa - rozprowadza paliwo z wtryskiwaczy. Dozownik można regulować samodzielnie lub w centrum serwisowym.
Problemy w jednostce W124 Comfort
W124 Jednostka komfort to najbardziej wyrafinowany system elektroniczny, który łączy centralny zamek z szybami bocznymi. Innymi słowy, gdy zamek maszyny jest zamknięty, przekaźnik przekazuje sterowanie do jednostki i okna są zamknięte. Należy zauważyć, że ta funkcja działa tylko z alarm standardowy... W większości przypadków po nowym alarmie W124 jednostka komfortu nie zostanie ponownie skonfigurowana. Jeśli masz system standardowy, należy zwrócić uwagę na skrzynkę bezpieczników. Mogły się wypalić i trzeba je wymienić.
Awarie w centralnym zamku
Centralny zamek to bardzo wygodna funkcja, która nadal pozostaje w TOP na żądanie opcji. Na tle osłabionych z czasem akumulatorów w linii 124, wielu boryka się z problemem, jak otworzyć 124 i co zrobić, jeśli samochód się nie uruchomi.
Dostępne są 2 opcje:
- Otwieranie centralnego zamka przez sabotaż (zdejmij gumkę, załóż szmatkę, wyciągnij ramkę szyby od góry, wciśnij przycisk centralnego zamka drutem)
- Naładuj akumulator (podnieś samochód, włóż + na rozrusznik)
Ile freonu potrzeba do napełnienia klimatyzatora w W124?
Funkcja dla W124.
- Czynnik chłodniczy: R134a
- Ilość czynnika chłodniczego: 950
- Ilość oleju: 40
- PAG: 46
Ważne jest, aby wiedzieć: klimatyzator nie włączy się, jeśli freon jest poniżej lub powyżej normy. Bądź ostrożny, z tego samego powodu wydobywa się freon i będziesz musiał ponownie zatankować klimatyzator.
Awarie w działaniu tempomatu
Najpierw sprawdź główne elementy systemu pod kątem działania, być może złącze jest gdzieś odłączone.
Dla tego:
- Zdejmij tapicerkę pod kierownicą (jest jednostka elektroniczna sterowanie regulatorem prędkości)
- Odłącz pudełko
- Włączamy zapłon i za pomocą testera sprawdzamy wszystkie styki każdego przełącznika.
Jak odszyfrowywane jest oznaczenie kół?
Aby zrozumieć schemat śrub, musisz rozszyfrować oznaczenia kół. Na przykład, jeśli określono: 6Jx17H2 ET30 PCD: 5/112 d 66,6.
- 6 - szerokość tarczy (cale)
- 17 - średnica tarczy (cale)
- ET30 - wyjazd lub usunięcie napędu
5/112 - schemat śrub, natomiast:
- 5 - liczba śrub
- 112 - średnica śruby
Problemy w automatycznej skrzyni biegów
Aby wyregulować automatyczny turbodiesel, musisz najpierw wyregulować linkę z pedału gazu. Powinien być dobrze napięty i współpracować z przewodem automatycznej skrzyni biegów. Następnie należy poprawić jagnię, które znajduje się przed kablem skrzynki (jeśli skręcisz, biegi zostaną przełączone wcześniej, jeśli skręcone - później).
Gdzie znajduje się przekaźnik przeciążeniowy?
Za akumulatorem znajduje się plastikowa czarna osłona, za którą znajduje się przekaźnik przeciążeniowy.
Jak zmienić klasę ekologiczną?
Wcześniej przy rejestracji, jeśli nie było informacji o klasie środowiskowej, PTS był ustawiony jako znak - klasa środowiskowa 0. Ten błąd można zmienić tylko w urzędzie celnym.
Zawieszenie tylne w124 jak zdjąć manetki?
Jeśli musisz jednocześnie usunąć parę dźwigni, użyj podnośnika przez drewniany klocek, aby zamocować dolne ramię tylnego zawieszenia. Tylne zawieszenie w124 należy przymocować do stojaków i zdjąć wymagane koło.
Co musisz wiedzieć, wybierając Mercedesa 124
Najpierw zdecyduj, jakiego rodzaju Mercedesa chcesz: przed zmianą stylizacji, po zmianie stylizacji lub Mercedes klasy E. Ich funkcjonalność, wygląd zewnętrzny i wnętrze są różne.
Ważne jest, aby znaleźć samochód z najlepsze ciało, ponieważ z biegiem lat gnije, a naprawy zajmą dużo czasu i pieniędzy. A przód i Tylne zawieszenie w124 jest podatny na rosyjskie drogi.
Umów się na test zderzeniowy dla samochodu i upewnij się, że osiągi jazdy... A przy zakupie lepiej od razu wymienić filtr oleju i bezpieczniki.
Funkcja podwozia W124
Z tyłu W124 znajduje się 5 dźwigni, dzięki którym tylne zawieszenie W124 stało się bardziej zwrotne. Z przodu amortyzator oddzielono od sprężyn, dzięki czemu przednie zawieszenie reaguje na rosyjskie drogi.
Kombi 124 posiada możliwość regulacji wysokości tyłu, dzięki czemu auto nie ugina się pod różnymi obciążeniami.
W całej linii po zmianie stylizacji 124 jest wspomaganie kierownicy i układ hamulcowy ABS. W większości wersji zainstalowany jest napęd na tylne koła.
