Dom jedzenie Pirelli Ice zero rok wydania. Leonid Golovanov - o oponach naukowych Pirelli Ice zero. Nowe wersje opon Pirelli

jedzenie

Pirelli Ice zero rok wydania. Leonid Golovanov - o oponach naukowych Pirelli Ice zero. Nowe wersje opon Pirelli

"Opona jest specjalnie zaprojektowana dla surowych warunków zimowych ...", z podobną preambułą, z reguły prezentacja większości nowych produktów z sezonu zimowego zaczyna się. Ale w historii z Pirelli Ice zero, słowo "specyficznie" można uznać za klucz, ponieważ zgodnie z programistami jest to w 100% nowy produkt.

Klasa główna na lodzie jeziora trzymała nikt inny jak czterokrotny mistrz świata w Rajdzie Yuha KankKKKKINEN. Zdjęcie: Stanislav Shustitsky

Nie jest tajemnicą, że w zimowych oponach opracowanych w południowych regionach planety, nasi rodaki są uprzedzeniami. Wyczyść Skandynawii, gdzie cały proces, z pomysłu do testów testowych, nazywa się, który jest nazywany w warunkach naturalnych określonych przez "siedlisko". A we Włoszech - jaka zima? Ale inżynierowie Pirelli z podobną opinią kategorycznie nie zgadzają się. A jednocześnie odnoszą się do bogatych doświadczeń sportowych firmy. W tym przypadku nie dotyczy uczestnictwa firmy w wyścigach Formuły 1 Royal "(choć fakt mówi o poważnym potencjale naukowym włoskiej firmy). Odnosi się to do 40-letniego doświadczenia Pirelli w rozwoju i produkcji opon dla rajdu. Nie można przecenić wartości takich doświadczeń, ponieważ opona zimowa musi mieć szereg innowacyjnych rozwiązań, które zapewniają wysoki poziom sprzęgła i na śnieżnej i na lodzie, a na mieszanej powłoki. A rajd jest dokładnie rodzajem sportów motoryzacyjnych, gdzie bitwy są utrzymywane w naturalnych warunkach przyrodniczych i pogodowych oraz na drogach wspólnych. I nie dziwi to, że test zerowy zerowy odbył się w Laponii, w mieście Kuusamo, gdzie znajduje się Akademia prowadzenia czterokrotnego mistrza świata w Rajdzie Yuhi Kankcoonen. Oczywiście klasa główna na lodzie zamrożonego jeziora spędził Yuha. Ale główna uwaga została zapłacona na prezentację i test nowości - opony Pirelli Ice zero.

Przegląd

Kilka słów o ciągłości. Pirelli nie byłby firmą z korzeniami wyścigowymi, jeśli w każdym z ich segmentów nie wytworzyli "cywilnych" opon z wysokimi indeksami prędkości. Dziesięć lat temu, zimowe opony Sottozero zostały wydane dla supercars, co pozwala na rozwój prędkości do 240 km / h, aw 2008 r. Dotarł wskaźnik prędkości 270 km / h. Wśród konsumentów opon Pirelli, w tym modeli zimy, takich znanych producentów superbararów, takich jak Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (z tą firmą Pirelli współpracuje od 1963 roku). Jak już wspomniano, inżynierowie Pirelli stwierdzili, że autobus zerowy zero zerowy był sto procentowy nowy produkt. Niemniej jednak wykorzystywany do rozwijania niektórych rozwiązań i technologii stosowanych w modelach SottoZero i SottoZero II.

Poprawia przenikliwą zdolność spike na drodze obloty. Zdjęcie: Stanislav Shustitsky

Fakt, że opona zimowa jest "dzieckiem kompromisów", mówiła się wielokrotnie, a to prawda: taki produkt musi stale zachowywać się na różnych pokryciu i we wszystkich warunkach pogodowych. Co więcej, jeśli mówimy o produkcie, jest premium. To prawda, że \u200b\u200bsama oznaczenie zerowe w linii opon Pirelli sugeruje "zero kompromisów". Ale jednak ... Weźmy na przykład powłokę lodową, która jest uważana za jedną ze szczególnie złożonych opon dla deweloperów. Wydaje się, że najłatwiejszym rozwiązaniem może być wzrost liczby grubości. Ale jednocześnie hałas publikował nieuchronnie wzrasta przy oponie podczas jazdy, a nawet dość trudno zapewnić wysokie standardy odporności na toczenia i dobre właściwości opon na suchym i mokrym asfalcie. Ponadto istnieją sztywne normy europejskie, które określają maksymalną dopuszczalną liczbę kolców na metrze linii magistrali. Rozwiązanie zerowe lodowe było innowacyjnym kolcem z oryginalnym rozwiązaniem podstawy i górnych części. W tym rozwiązaniu podwójny rdzeń zapewnia sprzęgło na lodzie, a duża powierzchnia - przechowywanie trakcji i znaczącą poprawę zachowania opony w trybie hamowania. W rzeczywistości wszystko się dzieje: Podczas hamowania podwójny rdzeń niszczy powierzchnię lodu (na testowaniu rdzenia zapewniające stabilną penetrację do powierzchni lodu w temperaturach minus 20-25 ° C), a szeroka podstawa Spike umożliwia ustabilizowanie zachowanie opon. Biorąc pod uwagę trudne warunki pogodowe w zimie, a zatem różne cechy powierzchni drogowej, szczególną uwagę zwrócono na stabilność skoków: są ustalone w taki sposób, że ich przemieszczenie w kierunku bocznym nie przekracza kilku stopni . Jeśli chodzi o "kontrole drogowe", zauważyłbym, że innowacyjny spike naprawdę działa dobrze na powierzchni lodu. W każdym przypadku w trybach "Akceleracja - hamowanie", wskaźniki były całkiem dobre.

Wzmocniony uchwyt Spike umożliwia utrzymanie stabilności właściwości lodu. Zdjęcie: Stanislav Shustitsky

Deweloperzy Pirelli są przekonani, że nawet szerokość opon letnich od 205 do 295 mm wymaga specjalnego podejścia. Cała sprawa jest odporna na aquaplaning. Co zatem mów o zimowych modelach, gdy mokry asfalt jest często zastąpiony przez śnieg slusem! Stąd specjalna konstrukcja lamelasów i rowków w konstrukcji zerowej lodowej, której szerokość jest różna w zależności od szerokości opony - do 265 mm, a po tym, jak gęstość lameli jest wyższa. Ważnym punktem jest to, że wszystkie prace nad projektowaniem i testami były w ścisłej współpracy bezpośrednio z producentami samochodów. Innym znaczącym czynnikiem w rozwoju opon zimowych jest konieczność uwzględnienia dużej różnicy temperatur sezonowych, w której opony są obsługiwane - od bardzo niskiego do dodatnia. Dlatego skład mieszanki gumowej powinno szybko dostosować się do tak szerokiego zakresu temperatur. Roztwór był związkiem z złożonymi połączeniami polimerowymi. Nie mniej ważnych składników w projekcie profilu opony zerowej zerowej zerowej i optymalizacji kontaktów. Mówiąc o nich, Pirelli Developers po raz kolejny powtórzyć, że Ice Zero jest całkowicie nowym produktem, który stosuje rozwiązania całkowicie nie związane z projektami poprzednich modeli. Głównym celem tych innowacyjnych rozwiązań jest zapewnienie dobrej kontroli i wydajnego hamowania zarówno na walcowanej powierzchni śniegu, jak i suchym asfalcie. Ponownie, na pytanie kompromisu ...

Zwiększona plama kontaktowa do lepszej suchej sprzęgła powlekającego. Zdjęcie: Stanislav Shustitsky

W przypadku wniosku, w odniesieniu do potencjalnych konsumentów tego produktu premium "z Pirelli": Lodowy autobus jest dostępny w 30 rozmiarach - od 16 do 21 cali i jest przeznaczony zarówno do maszyn z samochodami Montolarier i napędów na wszystkie koła.

Pirelli Ice zero. Zdjęcie: Stanislav Shustitsky

Niektórzy kierowcy wybierają opony na podstawie faktu, że zgłaszają producentów w reklamie. Studiują cechy oferowane na oficjalnej stronie internetowej i podejmują decyzję dotyczącą gumy, tylko na podstawie suchych faktów. Ale myślałeś o tym, że te "suche fakty" można utworzyć wyłącznie, aby kupić konkretny model opon bez myślenia o konsekwencjach? W rzeczywistości nie oznacza to, że nie powinieneś ufać żadnym producentowi - naturalnie, przede wszystkim, powinieneś zapoznać się z tym, co są oferowane w konkretnym przypadku. Jednakże, aby dokonać wyboru na podstawie danych od producenta, wówczas ryzykujesz w trudnej sytuacji, gdzie poziom jakości nie odpowiada zadeklarowanym. Dlatego powinieneś także słuchać tego, co mówi o konkretnym modelu nabywców opon, to znaczy, ci ludzie, którzy już udało nam się zdobyć i przetestować gumę, którą jesteś zainteresowany. Ten artykuł będzie rozważyć opony "Pirelli Ice Zero" - opinie o nich często często występują dość często, ale ten artykuł będzie zawierać podkreślenie, które są dotknięte w tych opiniach, a zarówno pozytywne, jak i negatywne punkty zostaną zebrane. Jeśli uczą Ci się informacje, które producent zapewnia, nie można czekać, że będzie co najmniej jedno słowo o braku gumy - każdy stara się umieścić swoje produkty z najlepszego punktu widzenia, a nawet jeśli jest Żaden Frank nie leży na oficjalnej stronie, a potem niektóre prawdziwe, może być milczeć. A co z oponami "Pirelli Ice Zero"? Opinie o tym modelu w większości są pozytywne - 65 procent osób oceniło te opony do pięciu punktów, a tylko pięć procent umieściło jednostkę. Cóż, jeśli jest co najmniej pięć procent absolutnie negatywnych informacji zwrotnych, nadal warto wymyślić bardziej konkretnie, co jest.

Jakie są te opony?

Wyczyść kurs podczas korzystania z opon

Co ludzie piszą w Internecie o oponach zimowych "Pirelli Ice Zero"? Oczywiście, oczywiście są najbardziej zróżnicowane, a na wiele sposobów nie zbiegają się między sobą, ale w niektórych trendach możliwe jest zidentyfikowanie określonych zalet i wad. Na przykład, w większości przypadków ludzie wskazują, że dzięki tej kauczuku udaje im się stale utrzymywać wyraźny przebieg samochodu, niezależnie od tego, jak są trudne warunki pogodowe. Co więcej, zarówno na lodzie, jak i na śniegu z tymi oponami nie pojawiają się problemów podczas przechodzenia na zmianę, dzięki czemu możesz być spokojny dla bezpieczeństwa. Oddzielnie można powiedzieć o hamowaniu - wielu użytkowników zauważyło, że bardzo dobrze odbywa się na lodzie, w śniegu trochę gorzej, ale wciąż całkiem dobre, ale są jakieś trudności z jazdą w bardzo głębokim śniegu - nikt nie donczył, że on został zastrzelony w śniegu, ale problemy w zasuszach śnieżnych były nadal zauważone. Ale w ogóle można powiedzieć, że producenci nie oszukują, opowiadając o tym, jakiej wydajności demonstrują w śniegu i lodowych opon zimowych "Pirelli Ice Zero" - użytkownicy użytkowników potwierdzają.

Spikes.

Kolejny pozytywny moment, który potwierdza opinie opon "PIELLI WINTER ICE ICE ZERO" to biodra. Jak pamiętasz, opis wskazał, że kolce są produkowane zgodnie ze specjalną technologią zaawansowaną, tak aby zwiększyć wydajność gumy na oblodzeniu lub pokryte śniegiem powierzchni drogowej, a także mają większą stabilność, to znaczy, że jest to łatwiejsze, nie wypadanie . Prawie wszystkie recenzje dostępne w sieci potwierdzają to - kolce nie wypalają, zwłaszcza jeśli jeździsz uważnie. Nawet ci ludzie, którzy poinformowali, że czasami uderzali, rozwinęli się o duże prędkości, hamować ostro na turnie, informować, że wymazali gumową połowę, ale jednocześnie stracili tylko kilka kolców. W związku z tym technologia zaawansowana jest faktycznie funkcjonalna i pomaga skokom, aby utrzymać spot dłużej niż w każdym zwykłym modelu. Więc jeśli jedziesz ostrożnie i umysłem, taka guma może służyć Ci bardzo długi czas. Ale czy naprawdę istniejesz niezwykle pozytywną opinię na oponach zimowych "Pirelli Ice Zero"? W rzeczywistości ich większość, ale nawet ci ludzie, którzy byli zadowoleni z ogólnej jakości tego modelu, czasami wskazują pewne wady, z których jedna jest funkcjonalnością gumy na suchym asfalcie.

Suchy asfalt

Nie jest tajemnicą, że opony zimowe są tworzone, aby jeździć na śniegu lub lodowej drogi bez żadnych specjalnych problemów i bez niebezpieczeństwa jazdy, kongresów na poboczu drogi, a nawet przewozów samochodów. Jednak nie jest jednak najprzyjemniejszy moment, w którym należy zawsze rozważyć przy zakupie opon. O oponach "Pirelli Ice Zero" Recenzje właścicieli, jak już byłeś przekonany, najczęściej uważany za pozytywny, ale tutaj warto dokonać rezerwacji na fakt, że w większości przypadków guma została użyta w tych warunkach, które są idealne dla tego gumowy. Ale nie zawsze przez całą zimę, droga jest całkowicie pokryta śniegiem lub lodem - pojawia się okresowo i czysty suchy asfalt. I to tutaj model rozpoczyna problemy. Producent zauważa, że \u200b\u200bskuteczność tej gumy na suchym asfalcie jest niższa niż w ekstremalnych warunkach, ale nadal informuje, że jest bardzo wysoka. Dlatego, z długą jazdą na suchym asfalcie, możesz nosić opony znacznie szybciej niż chciałbym. Dlatego należy pamiętać o tym, co informuje o opiniach o gumach "Pirelli Ice Zero" i użyj go w naprawdę ekstremalnych warunkach drogowych. Jeśli twoja połowa zimy jest wystarczająco sucha lub ciepła, lepiej wybierz mniej ekstremalną gumę.

Wartość pieniądza

Również ludzie są niesamowici, w jakiej cenie można kupić opony zimowe "Pirelli Ice Zero" - Recenzje często zawierają informacje, że taka jakość opon można kupić tylko za znacznie bardziej imponujące pieniądze. Jeśli jesteś zainteresowany specjalistami, w tym modelu, średnio musisz zapłacić trzynaście tysięcy rubli, które oczywiście jest znacznie wyższe niż cena przeciętnej gumy zimowej, ale jakość jest faktycznie uderzająca. A jeśli porównujesz cenę i jakość, a następnie w odniesieniu do tych wskaźników, te opony wygrywa dużą marżą. A co z "Pirelli Ice zero tarciem"? Należy jednak znaleźć informacje zwrotne użytkownika, jednak będą miały trochę różnych treści, ponieważ ta guma jest bardzo różna od oryginału - nie stosuje kolców, a zamiast ich używa specjalnej produkcji samej gumy, do której Dodaje się specjalne elementy śladowe, zastępując własną funkcjonalność Spike. Cena dla tego modelu, odpowiednio, jest wyższa, cóż, jeśli chodzi o wydajność, możemy bezpiecznie powiedzieć, że również wznosi się, ale nie tak bardzo jak cena.

Hałas

Co musisz wiedzieć wcześniej, przed celem zakupu będzie opony "Pirelli Ice Zero"? Informacje zwrotne zawierają również informacje o tym, co jest poziomem opon hałasu. Wszyscy wiedzą, że podczas jazdy na asfalcie może opublikować wiele dodatkowych dźwięków tylko ze względu na tarcie kolców. Jednak ludzie, którzy korzystają z tych opon wyłącznie w ekstremalnych warunkach, obali te informacje, zgłaszając, że model ten jest o wieleszy niż większość wiodących produktów na dzisiejszym rynku. Wyjście z tego można zrobić dalej - jeśli używasz tych opon zimą, nie masz nic do obawy, poziom komfortu będzie dość wysoki. Ale jeśli często masz temperaturę rosnącą powyżej zera, musisz przygotować się do hałasu, który może publikować opony "Pirelli Winter Ice zero". Opinie pokazują również fakt, że koncepcja hałasu jest krewna, a fakt, że jedna osoba daje namacalny dyskomfort, ponieważ inny może być normą. Dlatego nadal musisz wypróbować te opony w trybie testowym przed ich zakupem.

Kontrola

Oddzielnie warto zwrócić uwagę na to, co napędzany samochodem da ci opony "Pirelli Ice Zero". Recenzje tych ludzi, którzy nie są już pierwszą zimy na tej gumy, mogą cię przekonać, że nie będziesz miał żadnych problemów w celu kontrolowania samochodu na szeroką gamę powierzchni. To także jednogłośnie również nie zbiega się w opinii - wydaje się komuś, że na śnieżnej drodze, wydajność opon wzrasta w porównaniu z faktem, że są wykazane na lodzie, podczas gdy inni informują, że model ten zachowuje się bardziej efektywnie. Ale wszyscy zbieżą, że w porównaniu do wielu tańszych opon do opon zimowych, model ten jest znacznie bezpieczniejszy i przyjemny podczas jazdy. Nie ma dryfów, silnych rolek, poślizgu i innych kłopotów, które często stają się kierowcom na zimowych drogach. Dlatego te opony mogą być rodzajem gwarantu wysokiej jakości, a można je cicho zdobywać, ale należy pamiętać, że w zimie musisz być w stanie prowadzić, niezależnie od jakości opon. Istnieją ludzie, którzy pozwalają oponować opony do jazdy i poślizgnąć, ale kiedy opisują sytuację bardziej szczegółowo, staje się jasne, że sami są winni, co się stało. Dlatego należy trenować w jazdę w ekstremalnych warunkach, aby dowiedzieć się, jak dosłownie prowadzić jednak, pamiętać, że lepiej wybrać podstawową wersję opon Parakiego Lodowej Zero. Velcro, opinie o tym, co w zasadzie są również bardzo dobre, będzie zbyt ciężkie dla Ciebie w zarządzaniu, jeśli po prostu zaczynasz prowadzić w ekstremalnych warunkach pogodowych. Opony zimowe cierne, to znaczy, że funkcjonują bez skoków wymagają poważnych umiejętności jazdy, aby osiągnąć wysokie wyniki.

Drożność

Wraz z lodem wszystko jest jasne - guma jest bardzo łańcuchowa i pozwala doskonale kontrolować samochód nawet na najbardziej narciarskiej powierzchni, ale co z śniegiem? Wiele modeli zimych opon już udało się wykazać, że nie potrafią radzić sobie z poważnymi wadami - wykręcono wykresy w głębokim śniegu, aw poważnych śnieżkach samochód może ogół utknąć. Ale ludzie, którzy używali tego modelu poinformowali, że nawet w najgłębszych śniegu, kiedy wydawało się im, jechali tam, gdzie nie mogli się opuścić, opona została zapisana. Co powiedzieć o zwykłym śniegu powiadomi, z którym opony zdemontowane bez żadnych problemów. Dlatego, jeśli wiesz, że będziesz musiał przejść przez pokryte śniegiem drogi, a nawet na śniegu, który całkowicie zamyka powierzchnię drogi, to te opony będą idealne dla Ciebie, ponieważ jego przepuszczalność nawet w samym głębokim śniegu jest blisko ideał.

siła

Szczególna uwaga zasługuje na siłę tych opon - w odniesieniu do stopnia ich zużycia, w opinii są opisane przez wiele. Fakt, że kauczuk jest szybki drżenie, tylko tych, którzy uwielbiają poke na drogach, są zgłaszane lub tych, którzy używają tych opon na suchym asfalcie bardziej niż to konieczne. Jeśli chodzi o warunki, w których należy użyć tych opon, zużycie jest tutaj minimalne, więc jeśli wiesz, jak prowadzić samochód zimą, wiesz, jak to zrobić ostrożnie, to gumowe zużycie będzie bardzo przyjemne. I w połączeniu z niską utratą kolców (niektórzy schludne kierowcy doniosły nawet, że po dwóch sezonach nie wypadali jednego spike), okazuje się bardzo niezawodne i trwałe opony. Zwracaj również uwagę na jego odporność na uderzenia - nawet jeśli dostaniesz się do niektórych dołu lub podobny zdajemny zdarzy się z tobą, ponieważ na oponę będzie nadmierny wpływ na oponę, ze względu na jego strukturę może nawet zrobić dość potężny cios , Tym samym zachowując formularz. O "Hernie" i innych podobnych konsekwencjach, użytkownicy tego modelu w odpowiedzi są praktycznie nie zgłoszone.

Rozbiórka boczna

Ostatni mała chwila, aby zwrócić uwagę, jest rozbiórką boczną podczas jazdy na lodzie. Jeśli masz bezpośrednią jazdę i podczas hamowania, te opony działają prosto idealnie, wówczas niewielki demolish można zaobserwować z ruchem bocznym - ta cecha wszystkich rodzajów gumy na bazie, ale producent znajduje swoje produkty jako idealne, więc nadal musisz Dowiedz się, że nie jest to nienaganne, a samochód nadal wymaga bliskiej uwagi podczas jazdy w ekstremalnych warunkach.

Pokryte opony z Włoch? Tak, zmieniając Chianti z Finlandii. Pomarańcze nie narodzi się z Osinki! Winogrona odmian Sanjovese nie rosną za kręgu polarnego, a na apentytach prawie nie ma lodu ...

Ale gorący południowcy z firmy Pirelli mimo to dogonimy w błąd i wyprzedza błąd Niemców, Francuzów i Finów. Kolejną próbą jest Pirelli Ice zero.

Przysięgam, nie pójdę z Rosji, dopóki nie udowodnię, że Lancer Evolution na zimowym asfalcie zachowuje się najlepiej na oponach Pirelli!

Szef rosyjskiego przedstawiciela Pirelli Carlo Costa, który nazywa się, rozpoczął. I właśnie powiedziałem mu na obiadu, jak lubię nabijane opony Continental winterviking. Tak, jedna trzecia kolców za ostatnią zimę wypadła i są dwa boczne przepukliny, ale mój Evik przejechał pięć sezonów na tym zestawie!

I przez lata wzmocniłem tylko w myślach, które nabijane opony - na miasto. Dokładnie! Po raz pierwszy, fakt, że "kolce" korzysta z "Lipuchka" podczas hamowania na asfalcie, zwróciłem uwagę dziesięć lat temu, analizując wyniki naszych porównawczych testów opon. Przeciwstawili się gwałtownie z pojawieniem się zdania, że \u200b\u200bkolce, mówią, slajdów w stałej powłoki. Ale jeśli oceniasz liczby naszych pomiarów ... Tak, były wśród modeli zbiorowych i z zewnątrz, ale tylko wśród marek "zakorzenionych". A przywódcy okazali się kontynentalnym, Nokianem, Michelinem - z kolcami!

Dlatego ostatniej zimy dla polarnego koła byłem niezwykle interesującym wiedzieć, co deweloper nowego modelu Pirelli Ice zero myśli o tym - włoski ...

A tutaj nie jest włoski: Ice zero stworzył Holender Yaap Leondertt. Absolwent Uniwersytetu Technicznego Delft, specjalistę inżynierii komputerowej, był zaangażowany w opony w niemieckich centrach technicznych Bridgestone / Firestone i Goodyear, a dokładnie dwa lata temu przeniósł się do Mediolanu. Pytam, czy chcesz tam. Pytanie jest odpowiedzialne: Błogosławiony South, Włochy, sen poety.

Jednocześnie siedzimy w samym epicentrum, że nie ma zimowej bajki. Szczyt R-P. Chcę więc delektować się, rozciągnij go "R-R-R" na początku nazwy niesamowitego wzgórza Ruka Peak pod hrabstwem Polar Kuusamo, który jest na wschód od Rovaniemi. Samotne wysokie wzgórze jest otwarte dla wszystkich wiatrów: Tutaj nie jesteś równiną, tutaj klimat jest inny - a fińską jadł, na nizinę, po prostu kichanie ze śniegiem, tutaj są gęsto dojrzewające. I znajduje się hotel na szczycie szczytu otoczony przez dziwne zakrzywione ciche białe posągi ...

Tak, z jednej strony, kolec nieco wystaje nad ochroną i, jak to było, podnosi część gumy, "wyłączenie" go z procesu ", twierdzi, że Yaap w odpowiedzi na moje pytania. - Ale z drugim ... tak, że opony działają dobrze w niskich temperaturach, związek musi być bardziej miękki, a ochraniacz jest wycięty mnogość lameli. Wszystko to pogarsza zachowanie opony na asfalcie. Kolce dają mi kilka zalet. Po pierwsze, wzmocniają ochraniacz. I po drugie, zapewniamy udział lwa w właściwościach sprzęgających, a dzięki temu związkowi można wykonać solidnie. Okazuje się, że opona nabijana wygrywa z nieudanego typu skandynawskiego i na asfalcie, a na lodzie!

Już później Yaap wysłał mi dokładne dane porównawcze. Jeśli weźmiesz wyniki krawędzi rzeźbienia opon naczyniowych przez 100%, a następnie podczas hamowania na suchym asfalcie w + 3 ° C "Velcro" Pirelli Control jest wydłużony przez ścieżkę hamowania o 5%! PRAWDA, wyczerpane opony typu europejskiego Pirelli Snow Control S.3 są lepsze hamowane - o 13%. Ale podczas hamowania na lodzie, twarda kontrola śniegu traci aż 25%! "Miękka" kontrola lodu - 15%.

Okazuje się więc "dla rosyjskich warunków z okresowymi bardzo niskimi temperaturami, ale z przewagą jazdy miejskiej na asfalcie, najlepsza opona jest nabijana". To nie moje słowa - to powiedział Yaap.

Ale co z zużyciem asfaltu?

Jest coś takiego. Dlatego kolce są zabronione w całej Europie Zachodniej. A nawet Skandynawowie, którzy bez skoków, zabroniono sprzedażą opon, wyprodukowanych później 1 lipca tego roku z szeregiem kolców ponad 50 na Protector Merette. Oznacza to, że na 16-calowej oponie jest maksymalnie 96 skoków.

W 16-calowej oponie lodu zero 130 "podwójne" kolce. Rysunek bieżnika jest zupełnie inny niż krawędź rzeźbienia, a nie krawędzi rzeźbienia, Nokian z poprzedniej generacji jest chętnie przypomniany - "ornament" centralnej części oraz poprzecznie zorientowane bloki barkowe. Wiele slotów-Lamella-Lamellas Ina Związek Untyl Molecular Łańcuchy są zaprojektowane, aby zwiększyć przyczepność rodzimej i śniegu przez powierzchnie przeciw

Opatentowany Pirelli "Podwójny" Spike na przyspieszeniu jest połączone do lodu z dwoma "ostrych" wierzchołków i hamowania - "wspólnej" płaskiej powierzchni wkładki węglowej z węglika wolframu. Ale w kierunku poprzecznym "Podwójny" Spike działa jako pojedynczy. Sprawa trapezowa gwarantuje niezmienność orientacji w ochronie

0 / 0

Więc dlaczego Pirelli Ice zero model 130 kolców?

Okazuje się, że ta sama skandynawowie wykonali wyjątek: Jeśli opona z dużą liczbą kolców pomyślnie przechodzi specjalny test na zużycie powłoki, może go sprzedać. Test - Naturalny: Czas samochodu po upływie przechodzi przez przegraną płytkę granitową, która ważyła przed i po teście. Jeśli utrata masy po cipieniu znajduje się poniżej pewnej wartości, oznacza to, że zużycie jest normalne.

Złe języki powiedziały, że ten test pojawił się shinniks od firmy Nokian, trzymaj go w fińskim badanym światowym wielokąźmie, a zatem ... ale Włosi również pomyślnie przeszli "test zużycia"! A ze skokami nie jest prostymi, ale podwójnymi.

To nowe słowo w wyścigach z Sipopups. Po pierwsze, Finowie z firmy Nokian wymyślił wkładkę z węglika kwadratowej, a potem Niemcy udali się jeszcze dalej - pamiętaj o "Diamond" Spike w oponach kontynentalne? I Pirelli wkład przypomina ... Mysz bojowa. "Zobacz, ludzie, jestem batman"! Podwójna część działa, gdy zataktowanie i proste - podczas hamowania. I tylko w kierunku poprzecznym, Brainchild Yaapa Leanderts i jego koledzy zamieniają się w zwykły spike.

I zobacz, co spike ma potężną "podwodną część"! Jest zamknięty tylko w fabryce - nie można wzbudzić zera lodu z boku. Ponadto, w przeciwieństwie do Niemców, w Koszt Pirelli bez kleju - siedzi w swoim gnieździe, takie kolce martwych i upadek, jak w przypadku obecnych opon krawędzi rzeźbienia Pirelli, nie powinno być.

Bentley Flying Spur Sedan Poprzedni (już) Wytwarzanie na Lodzie jest doskonałe! Baza długa koła, potężny botor biturbo - i stały pełny napęd z połową rozkładu ciągu między osiami

Jak nowe opony "jeździć"?

Niestety dano jeździć tylko trochę: podkręcanie, "wąż" i hamowanie na Audi A8. Informacje - zero. Ale udało mi się spędzić cały dzień w Bentley Władzę w szkole lodowej - jednak, "Szkoła" Continental GT i latające ostrogi były "popychane" w zwykłych oponach Pirelli Sottozero, wykonane specjalnie na zajęcia lodowe. Co za szum na bok prowadzą te ogromne ciężkie urządzenia pod obciążeniem, przesuwając je z jazdy do poślizgu! Co więcej, haczyk "Długi Spike" na lodzie jest taki, że czasami, natychmiast po przełączeniu "Automaton", nie ma wystarczającej ilości pchnięcia nawet w bitorbomotorze V8 na nowym Conti GT. A asymetryczna różnica między osiami między bentleyem nowej generacji pokazała się gorszym - z rozkładem ciągu ciągu 40:60 na korzyść tylnej osi kontynentalnej GT nie jest tak gładka i przewidywalna w slajdach, podobnie jak dobry stary spurek jego symetria 50:50.

Godność

Jakość ceny.

niedogodności

Komentarz

Włączam ten sezon gumowy 3, całkowite związki gumowe +/- 40 zakręt. Przez cały czas użytkowania przegrano 1 plus, guma nie jest rozszerzona, głębokość bieżnika jest prawie jak nowe. Jaskółki w śnieżnej pieszczotu, ale wszystko zależy od kierowcy. Zapisywanie w sytuacjach awaryjnych bardziej niż raz, gdzieś w ich głupoty, gdzieś w innej winy. Opony są zadowolone, tylko w tej zimie stało się niezbyt dobre, aby wyjść ze śniegu. Zdecydowanie wziąć ten sam sezon. Lato też, Pirelli, nigdy nie żałował. Ile razy na drogach dostał się do biegania, nigdy nie cierpiał. Nie słyszę hałasu z gumy, Buzz nie jest również.

Vladimir.

Godność

W zimnych wszystkich zasadach.

niedogodności

Jeśli temperatura trafia do plus, wszystko, koniec tej gumy: pływa, kołysanie, zbyt miękkie staje się. Przejechałem do małej dziury o 20 km / h, a na bocznicy znajduje się dziura.

Komentarz

Nigdy już go nie weźmieję ... z mokrą drogą na suchym asfalcie pochylił się ostro - prawie polecień. Nafig Nie potrzebuję takiej gumy. Nie wiem, dlaczego wszystko jest zranione.

Dmitriy.

Godność

Podczas gdy opony są zadowoleni, choć dosłownie tylko. Kolce uzasadniają się, gdy lód na drodze. Zdarzyło się już, że sprawdza niemal natychmiast po instalacji - na oblodzeniu asfaltu z skorupą lodu trzyma go po prostu wspaniałe. Wierzę, że nawet jeśli kilka razy w zimie opony rzeczywiście zostaną zapisane w sytuacji ekstremalnej - jest to już w pełni uzasadnione ich nabyciem. W innych przypadkach mały dyskomfort jest w pełni uzasadniony. Podczas gdy jakość może być oceniana tylko czysto wizualnie, ale lubił nieszczęście i ochraniacz. Kolce wyglądają mocno i siedzieć mocno. Protector obiecuje dość dobre wskaźniki nie tylko na lodzie, ale także w śniegu. Dzięki równoważeniu, przy okazji, nie było żadnych problemów.

niedogodności

Hałas jest jedyną i znaczącą wadą. Ale dla gumy naukowej jest naturalny.

Zimowe opony zerowe zerowe nabijane opony są zaprojektowane z uwzględnieniem trudnych warunków pogodowych charakterystycznych dla zimy rosyjskich i skandynawskich. Dzięki zastosowanym technologiom zachowują swoje parametry i właściwości sprzęgania w bardzo niskich temperaturach, na powierzchniach objętych depozytem. Ich zalety:

Pewnie sprzęgło z drogą terenową. Strefa centralna bieżnika w kształcie litery V jest reprezentowana przez masywne bloki wielokątne, daje opony o doskonałej stabilności kursu. Obszary ramienia składają się z 2 rzędów bloków umieszczonych pod kątem prostym w stosunku do kierunku ruchu, który zapewnia hamowanie operacyjne na dowolnej powłodzeniu z niskim współczynnikiem sprzęgła.
Wielofunkcyjny system odwadniania. Liczne rowki drenażowe mają dużą objętość, dzięki czemu ochraniacz łatwo trzyma śnieg, wzmacniając zaczep drogą. Kanały drenażowe znajdujące się w różnych kierunkach chronią gumę z hydroplacji i slashplanting, co zwiększa zimowe bezpieczeństwo jazdy.
MultiPonent skład kompozycji gumy. Kiedy jest opracowany, włoskie opony nauczyły się konieczności zapewnienia stabilnej i wydajnej pracy w szerokiej gamie temperatur. Osiągnięto to poprzez zwiększenie liczby łączy w linii cząsteczkowej mieszaniny. Opony zachowują elastyczność w zimnym, jak również w temperaturze plus.
Osishovka przy użyciu technologii Dual Stud. Obejmuje on dłuższy poziom wolframu węglika, a także ostre dodatkowe twarze. Poprawia to przenikliwe zdolność spike podczas przenoszenia do lodu. Płaska powierzchnia zakładu wewnętrznego wolframu zmniejsza zużycie elementu stalowego i zapewnia zachowanie charakterystyki sprzęgania na lodzie.

Bloki centralnej części protektora dodatkowo tworzą wiele ostrowych krawędzi sprzęgających, co umożliwia dynamiczne przyspieszenie w śniegu. Ściany podobne do fal lameli podczas kontaktu z tkaniną drogową są szczelnie zamknięte, co poprawia obsługę transportu. Możesz kupić tę opcję w Moskwie z komfortem limitu. Ceny zestawu zaczynają się od 3330 rubli.

Jakie są te opony?

Wyczyść kurs podczas korzystania z opon

Spikes.

Suchy asfalt

Wartość pieniądza

Hałas

Kontrola

Drożność

siła

Rozbiórka boczna

Godność

niedogodności

Komentarz

Nikolai.

Godność

niedogodności

Komentarz

Sergey.

Godność

niedogodności

Rafail.

Godność

niedogodności

Komentarz

Max.

Godność

niedogodności

Komentarz

Nastasia.

Godność

niedogodności

Komentarz

Vladimir.

Godność

niedogodności

Komentarz

Dmitriy.

Godność

niedogodności

Nowy na stronie

Najbardziej popularny

Popularne sekcje