داگ دوربرد است. کامیون داران داغستان و یورش ساراتوف. "ایستادن تنها راه است"

در بزرگراه مسکو-کاوکاز، نزدیک پیچ به ماناس فرود آمدیم. مجموعه ای از کافه ها و مغازه ها، پمپ بنزین ها و پارکینگ برای کامیون ها وجود دارد. اما قبل از اعتصاب کامیون داران در 27 مارس، هیچ کس این همه ماشین و مردم را اینجا ندیده بود. اولین چیزی که بلافاصله نظرم را جلب کرد، ماشین های پلیس با چراغ های چشمک زن، چندین کامیون نظامی، افراد استتار شده با مسلسل و مسلسل های سبک و البته تراکتورهایی که در کنار جاده پارک شده بودند، عمدتاً بدون تریلر بودند. . اگر در امتداد جاده در جهت ماخاچکالا قدم بزنید، می توانید یک پارکینگ بزرگ پر از کامیون را ببینید. و اگر از تقاطع عبور کنید و به سمت باکو حرکت کنید (360 کیلومتر تا باکو)، به ناچار خود را در کمپ کامیونداران داغستانی مملو از جمعیت و حصار با موانع فلزی خواهید دید. عبور از کنار آن دشوار خواهد بود و توقف خودرو در این بخش غیرممکن است - پلیس راهنمایی و رانندگی بلافاصله در بلندگو غرش می کند و آنها را مجبور به ترک پارکینگ می کند.

ما، سه نفر از مسکو، آشکارا از بقیه متمایز بودیم، زیرا همه نگاه ها به سرعت به سمت ما معطوف شد. و وقتی دوربین را بیرون آوردم، مردم شروع کردند به نزدیک شدن و پرسیدن - "شما روزنامه نگار هستید؟ از کدام نسخه؟ کانال فدرال؟ آیا آن را در تلویزیون نشان خواهند داد؟"

نه بچه ها نشان نخواهند داد کانال های فدرال به شما نمی آیند و به شما در مورد هر چیزی می گویند - در مورد یوروویژن، در مورد اوکراین، در مورد آمریکا، اما در مورد کامیون داران و "پلاتون" - اگر آنها چند کلمه بگویند، مطمئنا در مورد داغستان، که در آن حامل ها هستند، صحبت نمی کنند. اعتصاب اعلام شده در سراسر کشور در 27 مارس، در مقیاسی بی سابقه به خود گرفت. هزاران نفر، چند صد کامیون و عزم راسخ برای ایستادگی در موضع خود - این همان چیزی است که مقامات محلی را مجبور به مذاکره کرد، شایعاتی در مورد لغو "پلاتون" منتشر کرد و نمایندگانی از وزارت حمل و نقل داغستان را به معترضان فرستاد. به امید متقاعد کردن آنها برای متفرق شدن.

وقتی معاون وزیر حمل و نقل داغستان آمد، مردم کوچ کردند جریان متراکمبه محل جلسه مسئول در میان مردم قدم می زد و چند نفر با لباس های استتار با قمه های لاستیکی در آن حوالی حضور داشتند، اما آنها خیلی عقب بودند. جمعیت به زیر خاکریز چرخید، بخش کوچکی از آن - حدود 30-40 نفر، در امتداد خاکریز حرکت کردند. مردم به نزدیک شدن ادامه دادند، دو واگن کوچک در کنار خاکریز ایستادند و چند پسر جوان روی سقف واگن ها بالا رفتند. کمی بعد از من خواسته می شود که همین کار را انجام دهم تا تعداد بیشتری از افراد را دستگیر کنم.

معاون وزیر بسیار صحبت کرد، مردم را با احترام خطاب کرد، اطمینان داد که مطالبات آنها را در میان می گذارد و گفت که همیشه با آنها بوده و در آینده نیز خواهم بود. کسی اذیتش نکرد که حرف بزند. و با سوء استفاده از این، معاون وزیر حمل و نقل جمهوری داغستان به هر طریق ممکن اشاره کرد که مقامات قبلاً خواسته ها را شنیده اند که فردا پیشنهاد کاهش عوارض و حتی لغو کامل پلاتون ارائه می شود. وی اطمینان داد که این یک کار طولانی و دشوار است، در حال انجام است، باید از تحریکات جلوگیری کرد، متفرق شد و یک کارگروه پنج نفره تشکیل داد تا به یک قرار ملاقات با رئیس جمهوری برویم. این سخنان توسط مردم با زمزمه ناپسند استقبال شد. کلمات به صدا در آمد: "تا آخر ایستادن!"، "چه کار، آنها هیچ کاری نمی کنند!" "بگذارید خودشان بیایند پیش ما!"، "اگر ما رفتیم، پس همه با هم!".

از نمایندگان مقامات، به عنوان مثال، در مسکو، نمی توان ارتباط محترمانه با مردم را انتظار داشت. این لحن ارتباط با کامیون داران معترض داغستانی به هیچ وجه تصادفی نیست. معاون وزیر به خوبی می‌داند که با نمایندگان مردم چند ملیتی داغستان صحبت می‌کند، او مجبور است اعتراف کند که حق با آنهاست و متوجه می‌شود که نیرویی برای مردمی که او خطاب می‌کند وجود دارد که می‌تواند خود را وادار به احترام کند، مجبور کند. مقامات عقب نشینی کنند و مذاکره کنند.

و این یک نمونه بسیار مهم برای همه مردم و مناطق روسیه است. اتفاقاً جلسه کامیون داران داغستانی بود که در خط مقدم دموکراسی در این کشور قرار گرفت. این به طرز چشمگیری با اکثر تجمعات و اعتراضاتی که در سال های اخیر سراسر کشور را فرا گرفته بود متفاوت بود.

اولاً پخش انحصاری رهبران از تریبون وجود نداشت. جلسه یک گفتگوی پر جنب و جوش بود: سخنران با مردم صحبت کرد و مردم به او پاسخ دادند. او انتظار واکنشی از آنها داشت و آن را دریافت کرد. سخنران سعی کرد مردم را متقاعد کند، اما نتوانست از اراده آنها سرپیچی کند، به عقیده آنها بی احترامی کند، نتوانست برخلاف خلق و خوی عمومی حرکت کند.

ثانیاً از تریبون متعارف که تپه ای با شیب شیب دار بود، نقطه نظرات مختلفی به صدا درآمد تا برعکس. یکی گفت که ما باید پراکنده شویم، قبلاً کارهای زیادی انجام شده است، خانواده ها در خانه منتظر هستند، برادران-کشاورزانی که وابسته به آذوقه هستند رنج می برند. دیگری می گفت به هیچ وجه نباید پراکنده شد وگرنه همه چیز از بین می رود و مردم باید درک کنند و حمایت کنند. یکی علیه کامیون داران ادعایی کرد و دیگری علیه مقامات. یکی در مورد قدرت خوب صحبت کرد، دیگری بد. اما در حالی که کسی یک مگافون در دست داشت، کسی حرف او را قطع نکرد. مردم خود مگافون را به یکدیگر می‌دادند، به حرف هم گوش می‌دادند، با احترام به حق صحبت و درک نیاز به توافق، فرصت اعتراض و پاسخ به مخالفان را می‌دادند و این روند خود به خود تنظیم می‌شد.

ثالثاً افراد زیادی روی خاکریز ایستادند و آنهایی که می خواستند صحبت کنند، دستشان را دراز کردند و کمک کردند تا بلند شوند، حرف را دادند. سخنرانان نمایندگان مردم بودند نه رهبران خود انتصابی. سخن به سرگئی آیینبیندر، که از مسکو از اتحادیه بین‌منطقه‌ای رانندگان حرفه‌ای آمده بود، داده شد.

رابعاً وقتی یکی از منبرها پیشنهاد داد که از هر جماعت کامیون داران جمع آوری کمک مالی انجام شود، به مردم مراجعه کرد و با این جمله که «واقعاً به یکی از ما اعتماد نداریم؟» و از مسئولین دعوت کرد تا از میان حضار جلو بیایند تا ابتکار عمل را به دست گیرند. و مردم پیدا شدند.

پنجم، مردم بسیار جدی هستند و این مهمترین چیز است. علیرغم دیدگاه‌های مختلف، همبستگی خود را اعلام می‌کنند، حمایت خود را از کامیون‌دارانی که تحت بازداشت اداری قرار گرفته‌اند، اعلام می‌کنند و در تقابل عقاید و احساسات، عزم خود را برای ایستادن تا آخر، تعظیم نکردن به کسی، شفاعت برای هر یک اعلام می‌کنند. دیگر، برای ادامه دفاع از نیازهای خود.

آیا این ویژگی‌ها، که ظاهراً از حافظه ژنتیکی ساکنان شهرهای بزرگ فرسوده شده‌اند، نیست که دموکراسی واقعی را متمایز می‌کند، و مرز روشنی بین جمعیت پراکنده و مردم - حامل حاکمیت و اراده سیاسی - ترسیم می‌کند؟ آیا این چیزی نبود که گارد روسیه را وادار کرد تا حلقه اردوگاه معترضان را از بین ببرد، و مقامات را - به مذاکره، تلاش برای یافتن راه‌هایی برای تحویل کالا از طریق آب، و ارسال ستون‌هایی از واگن‌های اعتصاب‌شکن، همراه با خودروهای زرهی و گروه‌های پلیس؟

ما که از مسکو آمده ایم شرمنده ایم. به هر حال، ما اجازه نداریم دور هم جمع شویم، نه به این دلیل که آنها به شدت پراکنده شده اند. ما قدرت و همبستگی را پشت سر خود احساس نمی کنیم، توانایی مقاومت را. به همین دلیل است که می توانیم متفرق و زندانی شویم. ما باید یاد بگیریم، مردم شویم. یاد بگیرید با کسانی که روی تریبون می ایستند صحبت کنید، از کسانی که از طرف ما صحبت می کنند بپرسید و از کسانی که در کنارشان ایستاده اند دفاع کنید.

کامیون ها فقط سوار نمی شوند بزرگراه فدرال"قفقاز". در حالی که هواپیمای ما در حال فرود آمدن از سواحل دریای خزر بود، حتی یک فروند هم ندیدیم. کامیون های آذربایجانی فقط به صورت کاروان و همراه با کاروان موفق به عبور می شوند.
اعتصاب کامیون داران واقعاً فقط در داغستان رخ داد. بچه ها بیش از ده روز ایستادند ، اما شایعاتی در مورد لغو احتمالی "پلاتون" برای حامل های داغستانی منتشر شده است.

داغستان امروز مخفف کل روسیه است. و ما واقعاً می خواهیم که بچه ها راهشان را بگیرند. برای جذب مردم در مناطق دیگر.

هواپیمای برگشت به مسکو وارد ابرها شد.
محاکمه بازداشت شدگان 5 اسفند و 2 آوریل ادامه دارد.

- لازم نیست که ما را جبران کنید. اولین تخلف از این قانون، نقض قانون اساسی است فدراسیون روسیهیعنی قانون اساسی.

تک تک راننده ها اینجا هستند. همه رانندگان اینجا هستند.

— یعنی کامیون ها رانندگی نمی کنند، اگر همه شما اینجا هستید، کامیون ها رانندگی نمی کنند؟

- کامیون ها نمی روند، همه ایستاده اند.

- 95 درصد رانندگان داغستان ایستاده اند. این فقط ما هستیم

- ما روسیه را تغذیه می کنیم، هر محصولی را به هر گوشه روسیه تحویل می دهیم - 40-50 درجه یخبندان، در گرما،

- الزامات ما لغو کامل سیستم پلاتون است.

- موافقی؟

- موافق!

سرخای علیمیرزایف:ما مشغول حمل و نقل هستیم. بیست ساله.

خودت رانندگی می کنی؟

سرخای علیمیرزایف:من خودم رانندگی می کردم. الان راننده ها رانندگی می کنند، همه اقوام.

چند ماشین؟

سرخای علیمیرزایف:سه ماشین هر کدام 20.5 تن. با شروع بهار، کلم، هویج، مرکبات را از طرف آذربایجان حمل می کنیم. گوجه فرنگی، سیب زمینی، آنچه در سراسر جهان خواهد آمد. در آن جهت، به عقب، ما عمدتاً الوار، الوار حمل می کنیم .

نام راننده من سرخای است. با سرعت معمول داغستان 150 کیلومتر در ساعت، او یک گشت و گذار در امتداد بزرگراه های جمهوری انجام می دهد. ده ها کیلومتر از کنار جاده مملو از وسایل نقلیه سنگین است. در تقاطع های بزرگ - اینجا و در سراسر قفقاز به آنها "دایره" می گویند - رانندگان جمع می شوند. صدها راننده

سرخای علیمیرزایف:خیلی ها می خواهند بدون پول بروند. من آنها را به نوعی درک نمی کنم. چطور است؟ تظاهرات در سراسر روسیه در جریان است، کسی توجهی نمی کند. نه مطبوعات و نه یک کانال مرکزی همه اینها را نشان نمی دهند: اینجا هستید، در داغستان چه خبر است. می توانید تیراندازی کنید. اینجا همه اعتصاب می کنند، اینجا هستند. اینجا پلیس است. شما را تحت کنترل نگه می دارد. این یکی مثل اوست، نمی دانم. چقدر نگه می دارند، چقدر قدرت دارند، چقدر شجاعت دارند؟

کامیون داران به سیستم جدید وصول کرایه ها با نام فلسفی «افلاطون» اعتراض می کنند. 90 درصد کامیون ها در داغستان هستند. از اعتصاب کنندگان در 17 منطقه روسیه خواسته می شود به مسکو بروند. و هرچه در تلویزیون کمتر از این اعتراض صحبت شود، عزم بیشتری برای این افراد وجود دارد.

- چی نوشته شده؟

تگیر:ما با افلاطون مخالفیم.

یکی دیگر از معترضان به نام تاگیر می گوید که این اعتراضات گسترده ترین اعتراضات علیه مقامات طی سالیان متمادی است که در شبکه سازماندهی شده است.

- آیا این یک انجمن VKontakte است؟ به نظر می رسید که نه برای مبارزه با "افلاطون"، بلکه قبل از آن.

تگیر:نه، این خیلی وقت پیش است، این فقط یک جامعه کامیون داران است، مردم در مشکل به یکدیگر کمک می کنند، یکی اگر به کمک نیاز داشته باشد، مثلاً اگر یک ماشین مسکو از داغستان عبور می کند، به من زنگ می زند و می گوید که آنها به کمک نیاز دارند من هر کمکی انجام می دهم.

در 15 نوامبر، همه به کمک نیاز داشتند. تاگیر، مانند بسیاری از افراد با او، محاسبه کرد که پس از معرفی هزینه های جدید - و این 3 روبل در هر کیلومتر در راه است - حمل و نقل کالا برای او زیان آورتر است.

تگیر:من مخارج خانواده ام را تامین می کنم و اگر این مالیات وضع شود، نمی توانم زندگی خانواده ام را تامین کنم. من 100 هزار کیلومتر در سال رانندگی می کنم، چقدر باید پرداخت کنم؟

- تقریبا نیم میلیون.

تگیر:من حتی آنقدر هم در نمی آورم. من وقت ندارم ماشین را تعمیر کنم، زیرا وقت صرفه جویی در هزینه را ندارم.

کلیه مشتریان با ناوگان 50 خودرو و بیشتر 90 درصد ثبت نام می کنند و بخش دوم یعنی 200 هزار نفر باقیمانده کسب و کار متوسط ​​و کوچک است. باور کنید برای پیمودن 100 هزار کیلومتر در سال باید روزانه 360 کیلومتر بدون تعطیلات و تعطیلات آخر هفته پیمود. اگر چنین کارآفرین فردی را با یک کاماز به من نشان دهید که این همه کار می کند، اشتباه می کنم. این یک پدیده توده ای نیست.

در پایان ، تاگیر ، مانند قبل ، در تاکسی زندگی می کند - فقط اکنون جایی نمی رود. اگر "افلاطون" واژگون نشود، پس شاید بتوانید بیرون بنشینید؟

از مسکو، آنچه کل داغستان را هیجان زده می کند، به نظر می رسد کاملا نامحسوس است. خوب، یا می توانید به طور خلاصه با این بیانیه کنار بیایید.

اوگنی فدوروف، معاون دومای دولتی فدراسیون روسیه:ایالات متحده در خواب نیست و اکنون از طریق "ستون پنجم" خود، از طریق خائنان ملی، ضربه ای به فدراسیون روسیه وارد کرده است. اکنون مستقیماً در مورد اقدامات کامیون داران صحبت می کنم که با توجه به ایده ایالات متحده تلاش می کنند تا دولت روسیه را از بین ببرند.

اما این سخنان معاون دومای دولتی فقط به آتش می افزاید.

زین العابد باگاوف:یک نفر از خارج، می گویند ما هستیم تا روسیه را در هم بشکنیم، اما ما برای روسیه هر که بخواهی گلوی داغستان را می بریم. لازم است مردم احساس کنند بازخورد... تا بدانم کسی به من فکر می کند. مردم می توانند ببینند که در حال حاضر در مرز هستند، و این بیشتر و بیشتر از این واقعیت ناشی می شود که هیچ کس نگاه نمی کند و وانمود می کند که هیچ اتفاقی نمی افتد.

رانندگان به ویژه از این واقعیت که مالیات های جدید توسط دولت ارائه نشده است، آزرده خاطر می شوند. کامیون داران به سرعت ذینفعان نهایی را شناسایی کردند.

گامزات شاورخانوف، راننده:اگر مجبور به پرداخت باشیم، به دولت پرداخت می کنیم، اما نه به شخص خاصی که در جیب است. ما به پول نیاز داریم - این کار را می کنیم، کاری می کنیم که این اوباما سیاه پوست سفید شود، اما اینطور از ما مطالبه، دزدی، غارت کردن لازم نیست. و این یک سرقت طبیعی است.

آنتون زامکوف، مدیر بازرگانی RT Invest سیستم های حمل و نقل»: ما آنها را به صندوق جاده فدرال منتقل می کنیم، مستقیماً به بودجه فدراسیون روسیه، توزیع، در واقع، مسئول "روساوتودور" به عنوان یک مقام اجرایی است. صندوق راه فدرال نوع خاصی از صندوق است که می تواند منحصراً برای ساخت و ساز و بازسازی تأسیسات جاده ای هزینه شود.

گامزات ما را با یکی از معترضان عادی آشنا می کند - برادرزاده اش. گازیاو در مقابل رانندگان صحبت نمی کند، اما متواضعانه در میان جمعیت پنهان می شود. این هم اقتصاد او:

گازیاو گازیف:ماشین کاماز قدیمیه سال 88 طاقت ندارم تازه بخرم فقط نمیتونم. من باید به بچه ها غذا بدهم، نه یکی، نه دو تا، یک خانه پر از آنها دارم. اگه خوب برم میام 30-35 هزار میارم. یک جایی، این اتفاق می افتد، و 10، و 15، گاهی اوقات باید 20 سرمایه گذاری کنید. این اتفاق می افتد که شما باید همه چیز را سرمایه گذاری کنید، چیزی به دست آورید، و همچنین باید پول قرض کنید.

اما شرایطی که او با خانواده اش در روستایی زندگی می کند، جایی که به جز یک کامیون چیزی برای کسب درآمد وجود ندارد.

گازیاو گازیف:مطلقاً هیچ شرایطی وجود ندارد، حتی نه آب جاری، نه سیستم فاضلاب، نه آب - نه شرب، نه فنی، هیچ. پس زنده می‌مانیم، بیرون می‌رویم. من دوست دارم کمی راحت تر باشد، اما معلوم است که اکنون آنها زندگی را برای ما سخت تر می کنند. ما یک کارخانه شراب سازی، یک کارخانه داشتیم - و سپس آن را تخریب کردند و سپس آن را به زهکشی دادند. همه خراب شده اند، همه برای قراضه. مالک ظاهر شد: بدهی - و تمام است، شما باید بفروشید. این اجاق من را نجات می دهد. اینجا خوابیده اند، دو تا کوچولو دراز می کشند. آنجا روی مبل دراز می کشند، اینجا روی مبل دراز می کشند و من خودم - در راهرو، کمی جلوتر، آنجا سردتر است. اما تو باید.

راننده سرگئی از طریق شبکه های اجتماعی به تماشای آنچه در جنوب دور، در شمال دور پترزبورگ می افتد، می پردازد.

سرگئی، راننده:من نمی توانم به دوستان، همکارانم کمک کنم، زیرا همه چیز اینجا پیش رفته است، به دلیل اینکه برای کار بیرون نمی روم، دستور نمی پذیرم، من نمی خواهم این "پلاتون" چیزی برای آن بپردازد، رسیده است. . رفتن بدون پرداخت - معلوم نیست چه جریمه ای خواهد آمد، یعنی عملا راحت تر است این ماشین را بگیرید، آن را به میدان مشروطه تا دفتر "پلاتون" برانید و آنها را بگذارید تا هزینه جاده ها را بپردازند، بگویید: "برای خودت بگیر." معلوم است که سر کار نمی روم.

روز سه شنبه بیست و چهارم، او به همراه سایر رانندگان در اقدام "حلزون" شرکت کردند - زمانی که آنها به آرامی در یک ستون در امتداد بزرگراه حرکت می کردند. در نتیجه، گفتگو به سطح دیگری رفت - خرده فروشان این را گفتندکرایه های بالاتر باعث اختلال در عرضه می شود.

سرگئی، راننده:ما در حیاطمان مغازه داریم، خوب، مثل همه شهرها، این مغازه های کوچک خصوصی. ما همه زندگی می کنیم، همه همدیگر را می شناسند، بنابراین دیروز به معنای واقعی کلمه وارد شدم، از دخترها سیگار خریدم، شکر خریدم، از دخترها پرسیدم: "دخترا چطور هستید، قیمت ها افزایش نمی یابد؟" می‌گویند: «این‌طور کهنه‌ها هنوز فروخته می‌شوند، اما جدید، چیزی که الان می‌آید، کم‌کم گران می‌شوند، برای یک چیزی 10، برای یک چیزی 15 درصد».

با همین سوال، خرده فروشان بزرگتر حتی در جلسات دومای دولتی شرکت کردند. گویا صدای کامیون داران شنیده شده است. اما سرگئی، به دلیل اینکه تحت تأثیر سیاست قرار گرفته بود، در خانه تحت تأثیر تحریم قرار گرفت - همسرش عصبانی شد و او را از آپارتمان بیرون کرد.

سرگئی، راننده:همسر فریاد می زند، البته، خانواده باید سیر شود: "بیا برویم کار کنیم و علیه "افلاطون" شما اعتصاب نکنیم. و چگونه در چنین شرایطی کار کنیم؟ خوب، معلوم شد: ما دعوا کردیم و این دو روز است که من اینجا، در آپارتمان کوچکم زندگی می کنم.

نزدیکتر به دربند یعنی مرز آذربایجان در روستای کایاکنت، اعتصاب کنندگان تریبون را روی یک کامیون نصب کردند.

- السلام علیکم برادران. ما اینجا جمع شده ایم، هیچکس ما را به اینجا دعوت نکرده است، هیچ سازمان دهنده ای اینجا نیست، این یک اعتراض مسالمت آمیز به سیستم عوارض جاده پلاتون است. سازمان دهندگان و مطالبات سیاسی وجود ندارد.

کامیون های بارگیری شده در اطراف ایستاده اند، که آنها نیز به جایی نمی روند.

علی:اینجا من شخصا ماشین دارم، بیا بریم. من مهر را باز کردم به مشتری جواب می دهم، این یک مهر کارآفرینی محض است، می فهمند چرا دارم مهر می شکنم. من هنوز باید به ایرکوتسک بروم، تا کی باید بروم؟ محصول به طور کامل خراب می شود!

ماگومد صابر:مردی با آخرین پولش این کاماز را خرید، فردا چطور 500 هزار جریمه می دهد، وقتی این قوانین را تصویب کرد، کسی به آن فکر کرد؟ جدا از آن، در اینجا تامین کنندگان ما هستند.

من صاحب محصول هستم. من یک خرمالو از آذربایجان خریدم 500 هزار مالیات بر ارزش افزوده پرداخت کردم. اگر محصول گم شود - چه کسی مسئول آن خواهد بود؟

معرفی سیستم عوارض جاده پلاتون به طرز چشمگیری بر وضعیت داغستان تأثیر گذاشت، اول از همه، احتمالاً به این دلیل که این جاده ابریشم است، در امتداد این مسیر است که در امتداد دریای خزر است، سبزیجات در تمام طول سال از جمهوری ها آورده می شود. قفقاز، آذربایجان و ایران. این واگن ها که اکنون در کنار جاده صف کشیده اند و منتظر اقداماتی هستند که دولت ممکن است اتخاذ کند.

ماگومد صابر:تنها کسب و کار خدمات است، نیمی از بچه های ما در حال سرویس دهی به این ماشین ها هستند و نیمی دیگر آنها را حمل می کنند. این خودروها همه جا هستند. به نظر شما چرا داغستان اینقدر متحد شده است؟ زیرا در حال حاضر ناامیدی وجود دارد. ما در روستایمان حدود 4 هزار ماشین داریم. ببینید، اینجا هستند، اینجا خدمات، کامیون، کارواش، خدمات خودرو، ماشین‌ها هستند - ما هیچ چیز دیگری نداریم.

گامزات شاورخانوف، راننده:شغل دیگر؟ یه کار دیگه هم هست عمدتاً برای جوانان است که به جنگل بروند. اما چرا جوانان را نگه می داریم؟ به طوری که آنها کار می کنند، از ما مراقبت می کنند، بزرگ می شوند، نه اینکه آنها را به جنگل برانیم. و این کاری است که آنها انجام داده اند، روتنبرگ و شرکت، آنها جوانان را به جنگل می برند.

آنتون زامکوف، مدیر بازرگانی RT Invest Transport Systems:همانطور که اعلام شد هنوز امیدوارم که دومای دولتی تغییراتی را در این طرح بپذیرد و جریمه های واقعی از قبل شروع به کار کنند. تا آنجا که تجربه همکاران خارج از کشور نشان می دهد، جابجایی واقعی به دفتر یا وب سایت کسانی که ثبت نام نکرده اند تنها پس از اعمال چنین تحریم هایی امکان پذیر است.

اکنون کامیون داران می گویند: اگر واکنشی نشان داده نشود، اگر مشکل از تلویزیون صحبت نشود، اگر قبل از 30 نوامبر به جلسه ای نروند، به مسکو می روند. در آنجا شبکه های تلویزیونی نمی توانند آنها را نادیده بگیرند و ترافیک ناشی از ازدحام کامیون ها سؤالاتی را از مسئولان ایجاد می کند، حتی اگر آنها هنوز چیزی از اعتراض مدنی رانندگان نمی دانند.

- ما به مسکو می رویم، آرام، بی سر و صدا، در راهپیمایی. ما با آرامش به مسکو می رویم، اما چه کنیم؟

- بله، و بنابراین ما در "پلاتون" پول زیادی از دست خواهیم داد، اما چه چیزی باید به مسکو برویم؟

ماگومد صابر:من دوستان حامل در اسکوف دارم، آنها نیز در روز 30 با هم در انتظار همبستگی هستند، و بچه های اورنبورگ نیز، و اعزام کننده از چنین اطلاعاتی مطلع شده است. حالا همه منتظر سی ام هستند، می دانید.

- چه اتفاقی خواهد افتاد؟

ماگومد صابر:در روز 30، همه این ماشین ها - بارگیری شده، خالی - همه ما به مسکو خواهیم رفت.

"افلاطون" جنجالی

رانندگان کامیون اعتراض می کنند و جاده کمربندی مسکو را مسدود می کنند، تجارت نسبت به افزایش قیمت کالاهای مهم اجتماعی هشدار می دهد و اقتصاددانان نسبت به افزایش تورم هشدار می دهند. سیستم شارژ با وسایل نقلیه سنگینطنین گسترده ای در روسیه ایجاد کرد. DW در زبان اعداد از سیستم افلاطون و تأثیر ظاهر آن صحبت می کند.

افزایش 100 درصدی تعرفه حمل و نقل

تولید کنندگان مواد غذایی و انجمن ها خرده فروشیشکایت کرد که به دلیل معرفی سیستم پلاتون، تعرفه های حمل و نقل 20-30٪ و در برخی مناطق - 100٪ افزایش یافت. 20 انجمن تجاری از جمله انجمن ملی گوشت، Rusprodsoyuz، Fish Union و Soyuzmoloko نسبت به احتمال افزایش قیمت ها در آستانه سال جدید، به ویژه برای کالاهای مهم اجتماعی هشدار دادند.

محاسبه افلاطون: سیستم جمع آوری کامیون در شکل ها

رشد تورم 2.7 واحد درصدی

بر اساس محاسبات بوریس تیتوف، کمیسر حقوق کارآفرینان زیر نظر رئیس جمهور فدراسیون روسیه، وضع مالیات از وسایل نقلیه سنگین 2.7 درصد به نرخ تورم فعلی اضافه می کند. ژرمن گرف، مدیر عامل Sberbank به تخمین‌ها اشاره کرد که سهم پلاتون در تورم در سال 2016 به 1.5 درصد خواهد رسید. گرف افزود: معرفی این سیستم تاثیر جدی بر دامنه کالاها و قیمت ها خواهد داشت.

محاسبه افلاطون: سیستم جمع آوری کامیون در شکل ها

تقریبا 30 میلیارد روبل

درآمد سالانه مورد انتظار از جمع آوری هزینه ها از طریق سیستم پلاتون 40 میلیارد روبل است. با این حال، دولت سالانه 10.6 میلیارد به اپراتور پروژه، RTITS پرداخت خواهد کرد. همچنین تقریباً نیمی از این میزان (46 درصد) مشمول شاخص‌سازی سالانه می‌شود، یعنی متناسب با نرخ تورم افزایش می‌یابد. باقی مانده پول به صندوق جاده فدرال خواهد رفت.

محاسبه افلاطون: سیستم جمع آوری کامیون در شکل ها

13 سال

RTITS که 50 درصد آن متعلق به پسر میلیاردر آرکادی روتنبرگ ایگور است، به مدت 13 سال از زیرساخت پلاتون استفاده خواهد کرد. پس از آن باید به ایالت برود.

محاسبه افلاطون: سیستم جمع آوری کامیون در شکل ها

12 تن

سیستم پلاتون در 15 نوامبر شروع به کار کرد. برای کامیون های دارای مجوز اعمال می شود حداکثر وزنبیش از 12 تن حدود 2 میلیون دستگاه از این دستگاه ها در روسیه ثبت شده است.

محاسبه افلاطون: سیستم جمع آوری کامیون در شکل ها

3.06 روبل در هر کیلومتر

در ابتدا، تعرفه تعیین شده توسط دولت 3.73 روبل در هر کیلومتر بود. پس از اعتراضات تجاری و کامیون داران، به 1.53 روبل در کیلومتر کاهش یافت. اما این تخفیف فقط تا پایان بهمن ماه 96 اعتبار دارد. و از مارس سال آینده تا پایان سال 2018، کامیون داران ملزم به پرداخت 3.06 روبل در هر کیلومتر در طول بزرگراه های فدرال خواهند بود.

چندی پیش، تظاهرکنندگان در داغستان، رانندگان کامیون های سنگین توضیح دادند که چرا آنها در برابر سیستم پلاتون بسیار خشن بودند. به گفته کامیون داران، به طور متوسط ​​در یک سال حدود 100 هزار کیلومتر رانندگی می کنند، که بر اساس تعرفه سیستم پلاتون، 3.75 روبل در هر کیلومتر، 373 هزار روبل در سال می دهد. رانندگان اطمینان می دهند که با مالیات های بالای حمل و نقل و سوخت، چنین مبلغی ادای احترامی غیرقابل تحمل است.

مدیر کلآژانس تحقیقاتی InfraNews الکسی بزبورودوف در محاسبات معترضان تردید دارد. طبق تحقیقات او، اوضاع دقیقاً برعکس است.

«اول، در مورد مالیات های بالای حمل و نقل. من بودجه داغستان را برای سال 2016 با اجرای آن مطالعه کردم (در وب سایت خزانه داری فدراسیون روسیه)، ثبت نام وسایل نقلیه (TS) را در وب سایت پلیس راهنمایی و رانندگی داغستان گرفتم. و این چیزی است که من به عنوان اولین تقریب دریافت کردم. از نظر نمودارهای اجرای بودجه - حتی کمتر برنامه ریزی شده بود - افراد خصوصی داغستانی مالیات حمل و نقل را به همراه اتوبوس، کامیون، وانت و سایرین پرداخت می کردند - به طور متوسط ​​برای هر وسیله نقلیه 307 روبل. اشخاص حقوقیداغستان، از جمله سازمان های دولتی، 2035 روبل برای یک واحد خودرو پرداخت کرد. کمتر از داغستان، مالیات فقط در ایوانوو است. مالیات کامیون ها کمتر از خودروها است!» - به نقل از بزبورودوف RIA "Derbent".

اکنون در مورد مالیات بر سوخت، این کارشناس ادامه می دهد. - او داخل سوخت دیزل است. در یک سولاریوم با مصرف 28 لیتر در 100 کیلومتر، در صورت خرید 32 روبل، 896 روبل خرج می کند. یعنی 900 هزار روبل در سال. در عین حال یک بار دیگر تکرار می کنم، مالیات غیر مستقیم یک مالیات غیرمستقیم است. همه هزینه سوخت را می دانند - همه چیز به مشتری منتقل می شود، این یک مصرف ثابت است. به همین ترتیب، هر چیز دیگری در این محاسبات مهم ترین است.

بیایید به ارقام مربوط به محاسباتی که توسط کامیون داران - حامیان لغو سیستم پلاتون بیان می شود، برویم. آنها می گویند که به طور متوسط ​​یک وسیله نقلیه سالانه 100 هزار کیلومتر را طی می کند. در نتیجه، حدود 373 هزار روبل در سال بیرون می آید. اگر 250 روز در سال کار کند و 400 کیلومتر رانندگی کند، بله - 100 هزار کیلومتر. با این حال، پلاتون تن کیلومتر طول می کشد، بنابراین مشخص نیست که 375 هزار روبل از کجا آمده است، "الکسی بزبورودوف نتیجه گرفت.

علاوه بر این، وی خاطرنشان کرد که صحبت رانندگان کامیون های سنگین در مورد مالیات های فوق العاده بسیار مشکوک به نظر می رسد. به دلایلی معترضان در مورد مالیات بر درآمد شخصی، مالیات بر درآمد و هزینه های بازنشستگی سکوت کرده اند.

یک کامیون دار داغستانی به طور متوسط ​​حدود 40 هزار روبل برای یک پرواز درآمد دارد. از این رو درآمد آن از 125 پرواز در سال 5 میلیون روبل است. برای تفاوت بین مالیات - منهای غذا - می توانید یک تراکتور KamAZ جدید بدون اعتبار خریداری کنید. نه تنها این، هر مالک خودرویی حتی اگر وزن خودروی او کمتر از دو تن باشد، همان مالیات غیر مستقیم را می پردازد. و مالیات غیر مستقیم به جاده سازی می رسد. برای سوخت گازوئیل هم مالیات غیر مستقیم می دهند و نیمی از گازوئیل را خودت می خرند، می دانی از کجا. این نیز شامل یک نسبت بزرگ است مالیات حمل و نقل... و غیره - همه اینها یک گفتگو به نفع "رشته" است. توجه داشته باشید - آنها در مورد مالیات بر درآمد شخصی یا در مورد مالیات بر درآمد یا در مورد سهم بازنشستگی صحبت نمی کنند. من مدتهاست که از اینکه همه کارشناسان در مورد مالیات صحبت می کنند شگفت زده شده ام. بگذارید نیمه داستان باشد. اما در مورد درآمد و مالیات بر درآمد - هیچ چیز. اما مثل همیشه. به زودی به مدت دو سال - هیچ کس به ریشه نگاه نمی کند. کامیون داران داغستانیو بنابراین چیزی پرداخت نکردند و نمی پردازند. بزبورودوف معتقد است "افلاطون" هنوز به چیز اصلی - حسابداری و آمار دست نیافته است.

پیش از این در روستای داغستانی ماناس تجمع گسترده رانندگان کامیون های سنگین علیه سیستم پلاتون برگزار شد. اعتراض به سرعت به یک اقدام قاطع تبدیل شد. ، که صاحبان آن از شرکت در اعتصاب همه روسی خودداری کردند.

فعالان جامعه کامیون داران "12 تن" به نوبه خود به دادستانی کل و TFR مراجعه کردند: به گفته آنها، سازمان دهندگان اعتصاب همه روسی کامیون داران تهدید کردند که رانندگان کامیون های سنگین را مجبور به پیوستن به این عمل می کنند. .

طی چند روز گذشته شکایات متعددی از سوی رانندگان به صفحه جنبش 12 تنی ما در فضای مجازی رسیده است که از آنها خواسته شده تا در اقدام اعتراضی هفتم اسفندماه سال جاری و در صورت امتناع شرکت کنند. ، تهدید به شکستن شیشه ها و ... می شوند. در اینجا یک مثال وجود دارد: "اگر از اعتصاب حمایت نکنید، ممکن است یک سنگ به طور تصادفی به داخل پرواز کند" در درخواست تجدید نظر ارسال شده به چایکا و باستریکین نشان داده شده است.

در عین حال، همانطور که دیدار دیمیتری مدودف، نخست وزیر روسیه با نمایندگان شرکت های کوچک و متوسط ​​در حوزه حمل و نقل جاده ای نشان داد، دولت آماده بررسی پیشنهادات سازنده کامیون داران است. به عنوان مثال، رئیس دولت در نظر گرفتن تخفیف در سامانه «پلاتون» برای آن دسته از رانندگان کامیون‌های سنگین که به طور منظم مسافت‌های طولانی را طی می‌کنند، شاخص‌سازی تعرفه‌ها و تمدید مهلت مقرر را رد نکرد.

کامیونداران اهل داغستان در بازداشت هستند منطقه ساراتوف"برای اضافه بار". چندین روز است که کارمندان خدمات فدرال نظارت در حوزه حمل و نقل در حال انجام حملات هستند. در عین حال، رانندگان مجاز به رفع تخلفات در محل نیستند، همانطور که معمولاً اتفاق می افتد، اما خودروهای بارگیری شده به پارکینگ ویژه هدایت می شوند. کامیون داران باید منتظر بمانند تا به آنها اجازه داده شود بار اضافی را برداشته و وسیله نقلیه را برگردانند. در این بین کالاهایی که حمل می کنند رو به زوال است. رانندگان متحمل خسارات جدی می شوند. خبرنگار KAVPOLIT با کامیون داران تماس گرفت.

"هیچ بار اضافی وجود ندارد"

رانندگان کامیون می گویند بازداشت چند روزی است که ادامه دارد. آنها در منطقه ساراتوف، نه چندان دور از شهر بالاکوو توقف می کنند. نه تنها کامیون داران داغستانی، بلکه رانندگان سایر مناطق نیز بازداشت می شوند.

اضافه بار تقریباً در همه افراد شناسایی می شود. با این حال، کامیون داران مطمئن هستند که ترازوهای استفاده شده توسط بازرسان خدمات نظارتی، شاخص ها را تا حد زیادی بیش از حد ارزیابی می کنند.

افسران کنترل حمل و نقل مرا متوقف کردند. در ابتدا گفتند که فقط برای نبود تاخوگراف جریمه می دهند. و سپس ترازوهای معیوب را آوردند. با این ترازو مشخص شد که وزن ماشین من از یک کالسکه بیشتر است. اما چنین بار اضافی به سادگی نمی تواند باشد - می گوید کامیون دار Magomed ( همه اسامی در گزارش به درخواست پاسخ دهندگان تغییر کرده اند - تقریبا. ویرایش).

- آنها حتی رانندگانی را که بار اضافی ندارند بازداشت می کنند - همانطور که بررسی کردند از این مطمئن هستند. اما ترازو همچنان نشان می دهد که قوانین شکسته شده اند.

الان حدود 10-15 ماشین اینجا توقیف شده است. من هر ساعت در توقیف پول از دست می دهم. من 30 هزار روبل برای یک کامیون یدک کش پرداخت کردم http: //www.chelny-evakuator.rf/articles/10-chelny-uslugi-evakuatora.html و ماشین یک روز است که در پارکینگ ایستاده است. این 16 هزار روبل دیگر است.

پارکینگ خوبه

همانطور که حاملان می گویند، اکثر رانندگان اعتراف می کنند که بار اضافی دارند و آماده پرداخت جریمه هستند. اما اقدامات کارکنان Rostransnadzor برای آنها غیرقانونی به نظر می رسد.

طبق ماده 27.13 قانون فدراسیون روسیه "در تخلفات اداری"، در صورت تخلف از عملیات وسیله نقلیهبازداشت او اعمال می شود - با حرکت با کمک یک یدک کش به یک پارکینگ تخصصی.

اما در بند 1.1 همین ماده آمده است که توقیف وسیله نقلیه در صورت رفع علت قبل از ارسال خودرو به پارکینگ تخصصی در محل توقیف خاتمه می یابد.

اما، همانطور که رانندگان اطمینان می دهند، آنها اجازه ندارند بار اضافی را در محل از بین ببرند و بلافاصله با یک کامیون یدک کش پولی آورده می شوند.

«من بارها با وضعیت اضافه بار مواجه شده ام. و من همیشه بار اضافی را در محل برداشتم، جریمه را پرداخت کردم و رانندگی کردم. اما این بار کارمندان سرویس کنترل حمل و نقل به رانندگان ما اجازه نمی دهند تخلف را در محل برطرف کنند - ادامه می دهد Magomed.

- وقتی حقوقمان را اعلام می کنیم به ما می گویند حق نداریم فقط پارکینگ داریم. قبلاً در ساراتوف اینطور نبود. شایعاتی می شنویم که این فرماندار منطقه ساراتوف بود که دستور افتتاح این پارکینگ ها را صادر کرد.

به ما گفته می شود که ماشین های پر بار خراب می شوند سطح جاده... اما من سال‌هاست که در این جاده‌ها رانندگی می‌کنم، اینجا همیشه شکسته‌اند.»

"هیچ کس پاسخگوی این موضوع نیست"

کامیون داران همچنین درک نمی کنند که چرا یک کامیون یدک کش لازم است اگر مقاومت نکنند و آماده باشند تا هر کجا که به آنها هدایت می شود به تنهایی رانندگی کنند. با این حال، آنها تحمیل می شوند خدمات پولی... تلاش برای تحقق عدالت با کمک نهادهای مجری قانون ناموفق بوده است.

"ماشین های ما قابل سرویس هستند. و ما از رانندگی به پارکینگ توقیف خودداری نمی کنیم. اما با این حال، ماشین با کمک یک یدک کش رانده می شود - راننده کامیون انور شکایت می کند.

- فقط در اینجا حمل و نقل ماشین بارگیری شده خطرناک است. اگر از ماشین یدک کش بپرد یا اتفاق دیگری بیفتد، حادثه ای رخ می دهد. می خواستم سوار کابین کاماز شوم تا اگر اتفاقی افتاد جلوی آن را بگیرم، اما اجازه این کار را هم نداشتم.

خودروها چندین روز در پارکینگ نگهداری می شوند. آنها این را با این واقعیت توضیح می دهند که هنوز از ساراتوف اجازه داده نشده است که ما را به پارکینگ راه دهد تا بار اضافی را از بین ببریم.

در این مدت مقدار زیادی انباشته می شود. کسی 80 هزار روبل دریافت کرد و کسی 170. ما سعی کردیم به دادستانی ساراتوف شکایت کنیم، اما شکایت ما پذیرفته نشد.

علاوه بر پول، کامیون داران در معرض خطر از دست دادن کالاهای فاسد شدنی هستند که حمل می کنند.

میوه‌ها و سبزیجات در هوای گرم، به‌ویژه در ماشین‌های بسته، خراب می‌شوند. اما هیچ کس اهمیتی نمی دهد، - صاحب آن عصبانی است. کامیونگفت.

- از کارکنان کنترل حمل و نقل پرسیدم اگر کالایی که من حمل می کنم در پارکینگ خراب شود چه کسی مسئول است؟ به من گفتند که هیچ کس پاسخگوی این موضوع نیست. و من می توانم هر جا که بخواهم شکایت کنم، اما فایده ای ندارد.

و هنگامی که آنها ما را متوقف کردند، کارمندان Rostransnadzor خود را به ما معرفی نکردند و هیچ مدرکی نشان ندادند.

مردم متحیر هستند که چرا دقیقاً در منطقه ساراتوف چنین وضعیتی دارند. و آنها معتقدند که با سوء استفاده از این واقعیت که اکثر شهروندان قوانین را نمی دانند و از حقوق خود دفاع نخواهند کرد، سعی در کسب درآمد غیرقانونی از آنها دارند.

0