نقص های اصلی سیستم قدرت: علائم، علل، روش های تشخیص و از بین بردن آنها. ایرادات اصلی دستگاه های منبع تغذیه موتور کاربراتوری عمده ترین اشکالات سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری

موسسه آموزشی حرفه ای بودجه دولتی منطقه مسکو "کالج جاده سازی رامنسکی"

کار امتحان نهایی

حرفه: استاد تعمیر و نگهداری خودرو

گروه دانش آموزی: 18

نام و نام خانوادگی:

موضوع: دستگاه، تشخیص، تعمیر و نگهداری و تعمیر سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری GAZ، ZIL.

2017

1. مقدمه

2. دستگاه و اصل عملکرد سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوریگاز، زیل

6. تعمیر سیستم تغذیه موتور کاربراتوری GAZ، ZIL

1. مقدمه

با توجه به توانایی کراس کانتری، خودروها به سه گروه معمولی (جاده ای)، پرتوان و پرتوان تقسیم می شوند. اولین آنها (ZIL-130) عمدتاً در جاده ها استفاده می شود. خارج از جاده - GAZ-66 و ZIL-131 - می توانند در جاده ها و مناطق خارج از جاده حرکت کنند.

موتور ماشینی است که در آن یک یا آن نوع انرژی به کار مکانیکی تبدیل می شود. موتورهایی که در آنها انرژی حرارتی به کار مکانیکی تبدیل می شود، حرارتی هستند.

انرژی حرارتی با سوزاندن هر سوختی به دست می آید. موتوری که در آن سوخت مستقیماً در داخل سیلندر می سوزد و انرژی گازهای حاصل از آن توسط پیستونی در حال حرکت در سیلندر درک می شود، موتور احتراق داخلی پیستونی نامیده می شود. چنین موتورهایی عمدتاً در اتومبیل های مدرن استفاده می شوند.

موتور ZIL-130 را در نظر بگیرید:

موتور از مکانیزم و سیستم هایی تشکیل شده است که عملکرد آن را تضمین می کند:

مکانیزم میل لنگ،

مکانیزم توزیع گاز،

سیستم خنک کننده،

سیستم روغن کاری،

سیستم تامین

در این مقاله سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری ZIL در نظر گرفته شده است.

هدف

همه موتورهای بنزینی اساساً سیستم قدرت یکسانی دارند و روشن کار می کنند مخلوط قابل احتراقمتشکل از سوخت و بخار هوا. سیستم منبع تغذیه شامل دستگاه هایی است که برای ذخیره سازی، تمیز کردن و تامین سوخت، دستگاه های تمیز کننده هوا و دستگاهی که برای تهیه مخلوط قابل احتراق از بخار سوخت و هوا استفاده می شود، طراحی شده است.

سیستم منبع تغذیه موتورهای کاربراتوری شامل مخزن سوخت, سامپ , پمپ بنزین , کاربراتور , پاک کننده هوا و منیفولد ورودی .

تهیه مخلوط قابل احتراق لازم از سوخت و هوا در کاربراتور نصب شده در بالای موتور روی لوله ورودی انجام می شود. هوای ورودی به کاربراتور برای تهیه یک مخلوط قابل احتراق در فیلتر هوا که مستقیماً روی کاربراتور یا در کنار موتور قرار دارد از گرد و غبار پاک می شود. در این حالت فیلتر هوا توسط لوله ای به کاربراتور متصل می شود.

همه دستگاه های تامین سوخت توسط لوله های فلزی - خطوط سوخت که به قاب یا بدنه ماشین وصل شده اند و در نقاط انتقال از قاب یا بدنه به موتور - شیلنگ های ساخته شده از درجه های ویژه ای از لاستیک مقاوم در برابر بنزین به هم متصل می شوند.

کاربراتور توسط یک لوله ورودی به کانال های ورودی سرسیلندر موتور متصل می شود و کانال های اگزوز به لوله اگزوز وصل می شود که دومی توسط یک لوله به صدا خفه کن اگزوز متصل می شود.

کاربراتور K-88AM موتور ZIL-130 دارای دو محفظه اختلاط است که هر کدام به چهار سیلندر خدمت می کنند. هنگامی که موتور با بارهای متوسط ​​کار می کند، سوخت از محفظه شناور از طریق جت های اصلی و سپس از طریق جت ها عبور می کند. قدرت کاملبه کانال های امولسیون در این کانال ها هوا با سوخت جت های هوا و جت های سیستم مخلوط می شود. حرکت بیکار. امولسیون حاصل از طریق شکاف های حلقوی دیفیوزرهای کوچک وارد محفظه های اختلاط می شود. حفظ یک ترکیب ثابت از مخلوط بدون چربی به دلیل کاهش سرعت سوخت توسط هوا رخ می دهد.

2.دستگاه و اصل عملکرد سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری GAZ، ZIL.

2.1. دستگاه و اصل عملکرد سیستم منبع تغذیه GAZ، ZIL

سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری (شکل 47) از مخزن سوخت 10 تشکیل شده است. فیلتر سوخت- مخزن 12، پمپ بنزین 1، فیلتر ریز سوخت 4، کاربراتور 3، فیلتر هوا 2، خط لوله ورودی، خط لوله اگزوز 15، لوله اگزوز 14 با صدا خفه کن اگزوز 13، خطوط لوله اتصال و شیلنگ های مقاوم در برابر بنزین 8، دریچه ورودی سوخت 11؛نشانگر سطح سوخت در باک بنزین 9، پدال کنترل دریچه گاز 7، دکمه های کنترلی برای هوا 5 و دریچه گاز 6 دمپر کاربراتور.

شکل 47. سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری.

هنگامی که موتور در حال کار است، سوخت از مخزن سوخت به اجبار توسط پمپ بنزین به محفظه شناور کاربراتور می رسد، که قبلاً در فیلتر رسوب و فیلتر ریز تمیز شده است. در همان زمان، هوای از قبل تمیز شده در فیلتر هوا وارد کاربراتور می شود. در کاربراتور، سوخت به نسبت از پیش تعیین شده با هوا مخلوط می شود و مخلوط قابل احتراق تشکیل می شود که از طریق خط لوله ورودی وارد سیلندرهای موتور می شود، در آنجا فشرده، مشتعل و می سوزد و انرژی حرارتی آزاد می شود که با کمک مکانیزم ها و سیستم ها، به انرژی مکانیکی تبدیل می شود و به صورت گشتاور به موتور منتقل می شود و چرخ های خودرو را به حرکت در می آورد.گازهای خروجی از طریق خط لوله اگزوز به اتمسفر تخلیه می شوند.

2.2. دستگاه و هدف سیستم منبع تغذیه GAZ، ZIL

دستگاه های سیستم قدرت. همه موتورهای بنزینی اساساً سیستم قدرت یکسانی دارند و بر روی مخلوط قابل احتراق متشکل از بخار سوخت و هوا کار می کنند. سیستم منبع تغذیه شامل دستگاه هایی است که برای ذخیره سازی، تمیز کردن و تامین سوخت، دستگاه های تمیز کننده هوا و دستگاهی که برای تهیه مخلوط قابل احتراق از بخار سوخت و هوا استفاده می شود، طراحی شده است.

سوخت در مخزن سوخت با ظرفیت کافی برای کار ماشیندر طول یک شیفت مخزن سوخت کامیون در کنار خودرو روی قاب قرار دارد.

از مخزن سوخت، سوخت وارد فیلترهای سوخت می شود که در آن ناخالصی های مکانیکی و آب از سوخت جدا می شود. فیلتر رسوب بر روی قاب نزدیک مخزن سوخت قرار دارد. تامین سوخت از مخزن از طریق فیلتر ریز به کاربراتور توسط یک پمپ بنزین که بر روی میل لنگ موتور بین ردیف سیلندرهای بالای موتور قرار دارد انجام می شود.

تهیه مخلوط قابل احتراق لازم از سوخت و هوا در کاربراتور نصب شده در بالای موتور روی لوله ورودی انجام می شود. هوای ورودی به کاربراتور برای تهیه یک مخلوط قابل احتراق در فیلتر هوا که مستقیماً روی کاربراتور یا در کنار موتور قرار دارد از گرد و غبار پاک می شود. در این حالت فیلتر هوا توسط لوله ای به کاربراتور متصل می شود.

همه دستگاه های تامین سوخت توسط لوله های فلزی - خطوط سوخت که به قاب یا بدنه ماشین وصل شده اند و در نقاط انتقال از قاب یا بدنه به موتور - شیلنگ های ساخته شده از درجه های ویژه ای از لاستیک مقاوم در برابر بنزین به هم متصل می شوند.

کاربراتوربا استفاده از یک خط لوله ورودی به کانال های ورودی سرسیلندر موتور متصل می شود و کانال های اگزوز به خط لوله اگزوز متصل می شوند، دومی توسط یک لوله به صدا خفه کن اگزوز متصل می شود.

برای جلوگیری از کارکرد موتور در دورهای بیش از حد بالا میل لنگ، وارد سیستم قدرت می شود کامیون هامحدود کننده سرعت میل لنگ روشن است.

کاربراتور K-88AM موتور ZIL-130 دارای دو محفظه اختلاط است که هر کدام به چهار سیلندر خدمت می کنند. هنگامی که موتور در بارهای متوسط ​​کار می کند، سوخت از محفظه شناور از طریق جت های اصلی جریان می یابد و سپس از طریق جت های تمام توان به کانال های امولسیونی می رسد (شکل 19). در این کانال ها هوا با سوخت جت های هوا و جت های سیستم بیکار مخلوط می شود. امولسیون حاصل از طریق شکاف های حلقوی دیفیوزرهای کوچک وارد محفظه های اختلاط می شود. حفظ یک ترکیب ثابت از مخلوط بدون چربی به دلیل کاهش سرعت سوخت توسط هوا رخ می دهد.

پمپ سوخت. در خودروها کاربراتور بالای مخزن سوخت قرار دارد و سوخت رسانی به اجبار انجام می شود. برای تامین اجباری سوخت از مخزن به کاربراتور، یک پمپ سوخت دیافراگمی روی موتور نصب می شود.

پمپ (شکل 20) از سه قسمت اصلی تشکیل شده است! محفظه ها، سرها و روکش ها. در محفظه روی محور یک اهرم دو بازویی با فنر برگشتی و یک اهرم پمپاژ دستی وجود دارد. یک دیافراگم بین محفظه و سر پمپ ثابت شده است که روی میله ای با دو صفحه مونتاژ شده است. اهرم دو بازویی از طریق واشر رانشی تکستولیت روی میله عمل می کند. یک فنر تحت فشار زیر دیافراگم تعبیه شده است.

سر پمپ دارای دو دریچه ورودی و یک خروجی می باشد. شیرها دارای میله راهنما، واشر لاستیکی و فنر هستند. در بالای دریچه های ورودی یک صافی قرار دارد.

پمپ سوخت نوع دیافراگمی مستقیماً از میل بادامک خارج از مرکز هدایت می شود.

هنگامی که یک میله یا خارج از مرکز به انتهای بیرونی اهرم دو بازویی می رود، انتهای داخلی آن، در حال حرکت، دیافراگم را به سمت پایین خم می کند و یک خلاء در بالای آن ایجاد می شود (شکل 20، a را ببینید). تحت عمل خلاء ایجاد شده، سوخت از مخزن از طریق خط لوله به ورودی پمپ وارد می شود و از صافی به دریچه های ورودی عبور می کند، در حالی که فنر فشار پمپ فشرده می شود. هنگامی که برآمدگی اکسنتریک از انتهای بیرونی اهرم دو بازویی خارج می شود، دیافراگم تحت تأثیر فنر فشاری به سمت بالا حرکت می کند و در محفظه بالای آن فشار ایجاد می شود. سوخت از طریق شیر تحویل به کانال خروجی و سپس از طریق لوله به محفظه شناور کاربراتور منتقل می شود (شکل 20، ب را ببینید).

برای کاهش ضربان سوخت، یک محفظه هوا در بالای شیر تحویل وجود دارد. هنگامی که پمپ کار می کند، فشاری در این محفظه ایجاد می شود که به دلیل آن سوخت به طور یکنواخت به کاربراتور می رسد. ظرفیت پمپ سوخت به گونه ای طراحی شده است که در حداکثر جریان سوخت کار کند، اما در واقع، مقدار سوخت عرضه شده باید کمتر از ظرفیت پمپ باشد.

هنگامی که محفظه شناور پر می شود، سوپاپ سوزنی سوراخ صندلی را می بندد و فشاری در خط سوخت از پمپ به کاربراتور ایجاد می شود که در حفره بالای دیافراگم پخش می شود. در این حالت، دیافراگم پمپ در موقعیت پایینی باقی می ماند، زیرا فنر فشاری نمی تواند بر فشار ایجاد شده غلبه کند و اهرم دو بازویی تحت تأثیر فنر خارج از مرکز و برگشت به حالت بیکار می چرخد.

برای پر کردن محفظه شناور کاربراتور با سوخت زمانی که موتور بیکاربه عنوان یک اهرم پمپاژ دستی واقع در کنار محفظه پمپ عمل می کند. اهرم دارای یک غلتک با قسمت بریده شده و فنر برگشتی است. در حالت فرورفته، برش غلتک بالای بازوی راکر قرار دارد و بر آن تاثیری ندارد. هنگام حرکت دادن اهرم پمپاژ دستی، غلتک با لبه های قسمت بریده شده، انتهای داخلی اهرم دو بازویی را فشار داده و دیافراگم را به سمت پایین حرکت می دهد.

اهرم باد کردن دستی زمانی قابل استفاده است که اهرم خارج از مرکز انتهای بیرونی اهرم دو بازویی را آزاد کرده باشد.

فیلترهای سوخت و مخازن رسوب . سوخت عرضه‌شده به جت‌های کاربراتوری باید عاری از ناخالصی‌های مکانیکی و آب باشد، زیرا ناخالصی‌ها سوراخ جت‌ها را مسدود کرده و در داخل منجمد می‌شوند. زمان زمستانآب باعث قطع شدن سوخت می شود. برای تمیز کردن سوخت در سیستم قدرت موتور، نصب فیلترها و مخازن ته نشینی پیش بینی شده است. فیلترهای توری در گردن پرکننده مخازن سوخت، در محفظه پمپ دیافراگمی و در اتصالات ورودی محفظه شناور کاربراتور نصب می شوند.

در کامیون ها، دو فیلتر رسوب به علاوه در سیستم منبع تغذیه گنجانده شده است. یکی از فیلترهای درشت ته نشین کننده در مخزن سوخت نصب شده است. این فیلتر (شکل 21، الف) از یک پوشش و یک محفظه قابل جابجایی تشکیل شده است. در داخل محفظه، روی قفسه ها، یک عنصر فیلتر از مجموعه ای از صفحات فیلتر نازک با برجستگی های مهر شده به ارتفاع 0.05 میلی متر وجود دارد، بنابراین فاصله ای به عرض 0.05 میلی متر بین صفحات باقی می ماند. سوخت از مخزن از طریق ورودی به مخزن فیلتر وارد می شود. از آنجایی که سامپ حجم بیشتری نسبت به خط سوخت دارد، سرعت سوخت ورودی به شدت کاهش می یابد که منجر به رسوب ناخالصی های مکانیکی و آب می شود.

سوخت با عبور از شکاف های عنصر فیلتر، علاوه بر این از ناخالصی های مکانیکی که روی عنصر فیلتر می نشیند، تمیز می شود.

فیلتر ریز سوخت (شکل 21، ب) در جلوی کاربراتور نصب شده است. این شامل یک بدنه، یک فنجان، یک عنصر فیلتر با فنر و یک گیره فنجانی است. عنصر فیلتر را می توان از سرامیک یا توری ریز ساخته شده است.

سوخت تامین شده توسط پمپ دیافراگمی وارد شیشه ته نشین می شود. برخی از ناخالصی های مکانیکی در شیشه ته نشین رسوب می کنند، در حالی که ناخالصی های باقی مانده روی سطح عنصر فیلتر باقی می مانند.

فیلتر درشت سوخت در مخزن سوخت نصب شده و برای تمیز کردن اولیه سوخت وارد شده به پمپ تقویت کننده سوخت طراحی شده است. این شامل یک محفظه، یک سامپ، یک پوشش با اتصالات ورودی، یک عنصر فیلتر مشبک، یک شاخه تخلیه و یک شاخه خروجی هوا از سیستم است.

فیلتر سوخت خوب طراحی شده برای تمیز کردن سوخت از ذرات کوچک. از دو کلاهک، یک پوشش و دو عنصر فیلتر تشکیل شده است. یک پلاگین تخلیه در پایین هر درپوش پیچ می شود. عنصر فیلتر قابل تعویض از کاغذ ساخته شده است. درپوش فیلتر دارای یک دریچه تخلیه است که از طریق آن بخشی از سوخت به همراه هوایی که وارد سیستم فشار ضعیف شده است تخلیه می شود.

فیلتر هوا. این خودرو اغلب در شرایط آلودگی شدید هوا کار می کند. گرد و غبار که همراه با هوا وارد سیلندرهای موتور می شود باعث سایش سریع سیلندرها و رینگ های پیستون می شود. تصفیه هوای عرضه شده برای تهیه یک مخلوط قابل احتراق در فیلتر هوا انجام می شود.

در ماشین ZIL-130 از فیلترهای هوا از نوع روغن اینرسی استفاده می شود. فیلتر (شکل 22) شامل یک بدنه حمام روغن، یک پوشش با یک لوله، یک عنصر فیلتر ساخته شده از یک توری فلزی یا الیاف نایلونی، یک پیچ اتصال با یک مهره بال است.

تحت تأثیر خلاء ایجاد شده توسط یک موتور در حال کار، هوا از طریق لوله وارد شکاف حلقوی ورودی می شود و با حرکت به سمت پایین، به روغن برخورد می کند که ذرات بزرگ گرد و غبار به آن می چسبد. با حرکت بیشتر، هوا ذرات روغن را می گیرد و عنصر فیلتر را با آن خیس می کند. روغنی که از عنصر فیلتر جاری می شود، ذرات گرد و غبار را که روی بازتابنده نشسته اند را می شست. هوای عبوری از عنصر فیلتر به طور کامل از ناخالصی های مکانیکی پاک شده و از طریق لوله مرکزی وارد محفظه اختلاط کاربراتور می شود.

فیلتر با استفاده از لوله آداپتور مستقیماً روی کاربراتور نصب می شود و با استفاده از لوله هوا به کاربراتور متصل می شود.

مخزن سوخت. یک مخزن سوخت برای ذخیره سوخت لازم برای عملکرد خودرو نصب شده است. از دو نیمه تشکیل شده است که از ورق فولادی مهر شده و با جوش به هم متصل شده اند. در داخل باک، برای افزایش سفتی و کاهش شوک سوخت در هنگامحرکت آن، پارتیشن ها نصب می شوند. مخزن دارای یک گردن پرکننده با دوشاخه است که دو دریچه در آن قرار دارد که عملکرد آنها شبیه عملکرد دریچه های بخار-هوای درپوش رادیاتور است.

باک بنزین خودروهای دیزلی از نظر طراحی مشابه باک بنزین خودروهای بنزینی است، اما هیچ دریچه ای در دوشاخه وجود ندارد. برای جلوگیری از نادر شدن مخزن در هنگام تولید سوخت، لوله ای از آن در قسمت بالایی تعبیه شده است که حفره داخلی مخزن را با جو ارتباط می دهد.

یک سنسور سنج سوخت و یک اتصال با یک شیر و یک لوله مکش در بالای باک نصب شده است. لوله ورودی در پایین با یک فیلتر مش به پایان می رسد. در پایین مخزن یک سوراخ تخلیه وجود دارد که با یک پلاگین پیچ بسته شده است.

ظرفیت مخزن سوخت خودرو به شرح زیر است: ZIL-130-170 لیتر.

لوله های ورودی . تامین مخلوط قابل احتراق از کاربراتور به سیلندرهای موتور از طریق خط لوله ورودی انجام می شود.

خط لوله ورودی موتور ZIL-130 از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری می شود و به سر سیلندرهای راست و چپ ثابت می شود. خط لوله ورودی سیستم پیچیده ای از کانال ها دارد که از طریق آن مخلوط قابل احتراق به سیلندرها می رسد. بین کانال های ورودی خط لوله ورودی فضایی وجود دارد که با حفره خنک کننده سر سیلندرها ارتباط برقرار می کند.

واشرها برای آب بندی اتصالات بین منیفولد ورودی و سرسیلندر نصب می شوند.

لوله های اگزوز . آنها برای حذف گازهای خروجی از سیلندرهای موتور کار می کنند، آنها به طور جداگانه ساخته می شوند و به قسمت بیرونی سر سیلندرها متصل می شوند.

برای کاهش مقاومت در برابر عبور مخلوط قابل احتراق و گازهای خروجی، کانال های لوله های ورودی و خروجی کوتاه تر و با انتقال صاف ساخته می شوند.خطوط لوله اگزوز با واشرهای فلزی آزبست مهر و موم شده اند و روی گل میخ ها با مهره ثابت می شوند.

حرارت دادن مخلوط قابل احتراق . فرآیند تهیه یک مخلوط قابل احتراق به محفظه اختلاط کاربراتور ختم نمی شود، بلکه در منیفولد ورودی و سیلندرهای موتور ادامه می یابد. برای تبخیر بهتر سوخت در حین کارکرد موتور، منیفولد ورودی گرم می شود. گرمایش خط لوله ورودی به ویژه هنگام کارکردن ماشین در هوای سرد و در زمان روشن شدن موتور آن ضروری است. با این حال، حرارت دادن بیش از حد مخلوط قابل احتراق نامطلوب است، زیرا در این حالت حجم مخلوط افزایش می یابد و وزن پر شدن سیلندرها کاهش می یابد.

در موتور ZIL-130، مخلوط قابل احتراق به دلیل گرمای خارج شده توسط مایع در گردش در حفره خنک کننده خط لوله ورودی گرم می شود. هنگام راه اندازی این موتورها تحت شرایط دمای پایینگرمایش خط لوله ورودی به دلیل عبور آب گرم از سیستم خنک کننده امکان پذیر است.

3. تشخیص سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری GAZ، ZIL

علائم تشخیصی نقص سیستم قدرت عبارتند از: مشکل در راه اندازی موتور، افزایش مصرف سوخت تحت بار، کاهش قدرت موتور و گرمای بیش از حد، تغییر در ترکیب و افزایش سمیت گازهای خروجی.

تشخیص سیستم منبع تغذیه موتورهای دیزلی و کاربراتوری با روش های تست های در حال اجرا و میز انجام می شود.

هنگام تشخیص با روش آزمایشات دریایی تعیین مصرف سوخت هنگامی که خودرو با سرعت ثابت در یک بخش افقی اندازه گیری شده از جاده با شدت ترافیک کم حرکت می کند.در هر دو جهت

مصرف سوخت کنترلی برای کامیون ها با سرعت ثابت 30-40 کیلومتر در ساعت و برای اتومبیل ها - با سرعت 40-80 کیلومتر در ساعت تعیین می شود. مقدار سوخت مصرفی توسط فلومترها اندازه گیری می شود که نه تنها برای تشخیص سیستم قدرت، بلکه برای آموزش رانندگی اقتصادی به رانندگان نیز استفاده می شود.

تشخیص سیستم قدرت وسیله نقلیه را می توان همزمان با آزمایش ویژگی های کشش وسیله نقلیه بر روی نیمکت با درام های در حال اجرا انجام داد که به طور قابل توجهی تلفات زمان را کاهش می دهد و ناراحتی روش آزمایش دریایی را از بین می برد. برای این کار، خودرو به گونه ای روی پایه نصب می شود که چرخ های محرک روی درام های در حال حرکت قرار می گیرند. قبل از اندازه گیری مصرف سوخت، موتور و گیربکس خودرو را به مدت 15 دقیقه از قبل گرم کنید. با سرعت 40 کیلومتر در ساعت در دنده مستقیم و دریچه گاز کامل که برای آن بار توسط دستگاه بارگیری پایه روی چرخ های محرک ایجاد می شود. پس از آن، برای موتورهای کاربراتوری، عملکرد پمپ سوخت (در صورتی که پایه با درام های در حال کار مجهز به فشار سنج برای کنترل عملکرد پمپ سوخت نباشد) با دستگاه مدل 527B برای فشار ایجاد شده بررسی می شود و سفتی دریچه محفظه شناور کاربراتور. فشار در دور موتور پایین و با باز بودن سوپاپ اندازه گیری می شود. نتایج بررسی با داده های جدول قرار داده شده بر روی جلد جعبه ابزار مقایسه شده و در صورت لزوم عیب یابی انجام می شود.

4. تعمیر و نگهداری سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری GAZ، ZIL

تعمیر و نگهداری روزانه (EO):

موتور را از خاک پاک کنید؛

وضعیت موتور را با بازرسی خارجی بررسی کنید و به عملکرد آن گوش دهید حالت های مختلف;

سطح مایع را در رادیاتور بررسی کنید.

-بررسی نشت مایعات و روغن؛

قبل از روشن کردن موتور سطح روغن را بررسی کنید.

سفتی خطوط سوخت را بصری بررسی کنید.

تعمیر و نگهداری شماره 1 (TO-1):

چفت شدن پایه های موتور را بررسی کنید.

سفتی اتصال سر سیلندر، تابه روغن، مهر و موم روغن میل لنگ را بررسی کنید.

فیلتر هوا را بشویید؛

شفت شکن توزیع کننده را روغن کاری کنید.

تعمیر و نگهداری شماره 2 (TO-2):

مهره های سر سیلندر را ببندید؛

شکاف بین ساقه‌های سوپاپ و پنجه بازوی راکر را بررسی کنید.

نشت مایع را در کل سیستم خنک کننده بررسی کنید.

بلبرینگ پمپ آب را روغن کاری کنید؛

بست رادیاتور و کرکره را بررسی کنید.

نصب پمپ آب و کشش تسمه را بررسی کنید.

عملکرد دریچه بخار-هوای دوشاخه رادیاتور را بررسی کنید.

تعویض عناصر فیلتر؛

بازرسی برای بررسی تنگی تمام دستگاه های سیستم روغن کاری؛

رسوب را از فیلتر روغن تخلیه کنید.

تعویض روغن در میل لنگ؛

سطح روغن را در میل لنگ بررسی کنید؛

عملکرد پمپ سوخت را با استفاده از فشار سنج بررسی کنید.

سفتی تمام اتصالات در سیستم قدرت را بررسی کنید.

محرک دریچه گاز را بررسی کنید.

فیلتر هوا را بشویید؛

سطح سوخت را در محفظه شناور کاربراتور بررسی کنید.

سطح دستگاه های سیستم جرقه زنی را از گرد و غبار و خاک و روغن تمیز کنید.

شمع ها و شکن توزیع کننده را چک کنید

5. نقص اصلی سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری GAZ، ZIL

اشکال در عملکرد	علت	راه حل ها
بدون عرضه سوخت	گرفتگی فیلترها یا خطوط سوخت، خرابی پمپ بنزین یا کاربراتور.	فیلترها، خطوط سوخت را تمیز یا تعویض کنید پمپ بنزین/کاربراتور را تعویض یا تعمیر کنید
مخلوط قابل احتراق بدون چربی	عرضه سوخت را کاهش دهید یا هوای ورودی را افزایش دهید	عرضه سوخت را افزایش دهید ورودی هوا را محدود کنید
مخلوط قابل احتراق غنی	باز نشدن کامل دمپر هوا، افزایش سطح سوخت در محفظه شناور، چسبیدن شناور یا شیر تامین سوخت در حالت باز، بزرگ شدن سوراخ جت ها، گرفتگی جت هوا، نشتی شناور، دریچه های تامین سوخت ، شیرهای اکونومایزر.	دمپر هوا را بررسی و تصحیح/تنظیم کنید. کاهش عرضه سوخت تنظیم شناور؛ دریچه ها را تنظیم کنید سفتی را بررسی کنید، مهر و موم کنید.
عملکرد موتور ناپایدار	تخلف تنظیم دور موتور. چسبیدن پیستون، خرابی محرک، نشتی سوپاپ، گرفتگی نازل، گیرکردن دریچه تحویل	دور موتور را تنظیم کنید. عملیات تعمیر و نگهداری موتور لازم را انجام دهید.
افت قدرت موتور	باز شدن ناقص دریچه گاز وقتی پدال را تا آخر فشار دهید و فیلتر هوا مسدود شده است	دریچه گاز را تنظیم یا تعویض کنید. فیلتر هوا را تمیز کنید.
افزایش مصرف سوخت	جریان از طریق نشتی در اتصالات خط سوخت یا آسیب دیده دیافراگم پمپ سوخت.	اتصالات را بررسی کنید (در صورت لزوم سفت کنید). دیافراگم را بررسی کنید (در صورت لزوم تعویض کنید).

6. تعمیر سیستم تغذیه موتور کاربراتوری GAZ، ZIL

7. الزامات امنیتی. برای تعمیر و نگهداری خودرو

تمام کارهای مربوط به تعمیر و نگهداری و تعمیر خودرو باید در پست های مجهز انجام شود.

هنگام نصب خودرو در ایستگاه خدمات، باید سرعت آن را کاهش دهید ترمز دستی، احتراق را خاموش کنید، پایین ترین دنده را در گیربکس روشن کنید و حداقل دو استاپ زیر چرخ ها قرار دهید.

قبل از انجام عملیات کنترل و تنظیم بر روی موتور غیر کار (بررسی عملکرد ژنراتور، تنظیم کاربراتور، رله-رگولاتور و غیره)، سرآستین ها را چک کرده و ببندید، انتهای آویزان لباس را بردارید، تاک کنید. موهای زیر روسری، در حین کار هنگام نشستن روی گلگیر یا بافر دستگاه.

تابلویی بر روی فرمان نصب شده است: "خودتان را نگه دارید - مردم کار می کنند." هنگام برداشتن قطعات و قطعاتی که نیاز به تلاش فیزیکی زیادی دارند، استفاده از دستگاه ها (کشنده) ضروری است. در حین کار مربوط به چرخاندن میل لنگ موتور، لازم است علاوه بر این بررسی کنید که احتراق خاموش است و اهرم دنده را در موقعیت خنثی قرار دهید. هنگام روشن کردن موتور به صورت دستی، باید مراقب ضربه های برگشتی باشید و از دستگیره صحیح دسته استارت استفاده کنید (دسته را نگیرید، آن را از پایین به بالا بچرخانید). هنگام استفاده از بخاری، توجه ویژه ای به قابلیت سرویس دهی آن، عدم وجود نشت بنزین می شود. بخاری عامل نباید بدون مراقبت رها شود. شیر مخزن سوخت بخاری فقط در حین کار باز می شود و در تابستان سوخت از باک تخلیه می شود.

در حین کارکردن موتور، گیربکس را سرویس نکنید. هنگام سرویس گیربکس در خارج از خندق بازرسی یا روگذر، استفاده از تخت های آفتابگیر (تختخواب) ضروری است. هنگام کار بر روی چرخاندن محورهای کاردان، علاوه بر این باید مطمئن شوید که احتراق خاموش است، اهرم دنده را در وضعیت خنثی قرار دهید و ترمز دستی را رها کنید. پس از اتمام کار، دوباره ترمز دستی را فشار دهید و دنده پایین را در جعبه دنده قرار دهید.

هنگام برداشتن و تنظیم فنرها ابتدا باید با بالا بردن قاب و نصب آن بر روی بزها آنها را تخلیه کنید. هنگام برداشتن چرخ‌ها، باید ماشین را روی بزها قرار دهید و زیر چرخ‌های جدا نشده، ایستگاه‌هایی قرار دهید. انجام هرگونه کار بر روی خودرویی که فقط بر روی مکانیسم های بالابر آویزان شده است (جک، بالابر و غیره) ممنوع است. دیسک چرخ، آجر، سنگ و سایر اجسام خارجی نباید زیر وسیله نقلیه معلق قرار داده شود.

ابزاری که در تعمیر و نگهداری خودرو استفاده می شود باید از وضعیت خوبی برخوردار باشد. چکش ها و فایل ها باید دارای دسته های چوبی مناسب باشند. بازکردن و سفت کردن مهره ها باید فقط با آچارهای قابل تعمیر با اندازه مناسب انجام شود.

پس از اتمام تمام کارها، قبل از روشن کردن موتور و راه اندازی دستگاه، باید مطمئن شوید که تمام افرادی که در کار هستند در فاصله ایمن قرار دارند و تجهیزات و ابزار در جای خود خارج شده اند.

بررسی و آزمایش سیستم های فرمان و ترمز در حال حرکت باید در محل مجهزی انجام شود. حضور افراد غیر مجاز در هنگام بررسی خودرو در حال حرکت و همچنین قرار دادن افراد شرکت کننده در بررسی روی پله ها، گلگیرها ممنوع می باشد.

هنگام کار بر روی خندق های بازرسی و دستگاه های بالابر، الزامات زیر باید رعایت شود:

هنگام قرار دادن دستگاه بر روی خندق بازرسی (روگذر)، دستگاه را با سرعت کم برانید و موقعیت صحیح چرخ ها را نسبت به فلنج های راهنمای خندق بازرسی نظارت کنید. دستگاه قرار داده شده بر روی خندق بازرسی یا دستگاه بالابر باید با ترمز دستی ترمز شود و گیره ها باید زیر چرخ ها قرار گیرند. لامپ های قابل حمل در خندق بازرسی را فقط می توان با ولتاژ بیش از 12 ولت استفاده کرد. سیگار نکشید یا زیر ماشین شعله های آتش روشن نکنید. ابزارها و قطعات را روی قاب، پله‌ها و مکان‌هایی که ممکن است روی کارگران بیفتند، قرار ندهید. قبل از خروج از خندق (روگذر)، مطمئن شوید که زیر دستگاه، ابزار تمیز نشده یا تجهیزاتی وجود ندارد. مراقب مسمومیت با گازهای خروجی اگزوز و بخارات سوخت انباشته شده در گودال های بازرسی باشید.

هنگام کار با بنزین باید قوانین کار با آن را رعایت کنید.بنزین مایعی بسیار قابل اشتعال است که در تماس با پوست باعث تحریک، رنگ را به خوبی حل می کند. هنگام کار با ظروف بنزین باید احتیاط کرد، زیرا بخارات باقی مانده آن در ظرف بسیار قابل اشتعال است. هنگام کار با بنزین اتیل روزان که حاوی یک ماده قوی - سرب تترااتیل است که باعث مسمومیت شدید بدن می شود، باید مراقب باشید. از بنزین سرب دار برای شستن دست ها، قطعات، تمیز کردن لباس ها استفاده نکنید. مکیدن بنزین و منفجر کردن خطوط لوله و سایر وسایل سیستم سوخت از طریق دهان ممنوع است. شما می توانید بنزین را فقط در ظروف در بسته با نوشته «بنزین سرب دار سمی است» ذخیره و حمل کنید. برای تمیز کردن بنزین ریخته شده از خاک اره، ماسه، سفید کننده یا آب گرم استفاده کنید. نواحی پوست آغشته به بنزین بلافاصله با نفت سفید و سپس با آب گرم و صابون شسته می شود. قبل از غذا خوردن حتما دست های خود را بشویید.

هنگام کار با ضد یخ باید مراقب باشید. این مایع حاوی یک سم قوی - اتیلن گلیکول است که ورود آن به بدن منجر به مسمومیت شدید می شود. ظرفی که ضد یخ در آن نگهداری و حمل می شود باید دارای نوشته "Poison" و مهر و موم باشد. ریختن مایعات کم انجماد با شلنگ از طریق مکش از راه دهان اکیدا ممنوع است. پر کردن خودرو با ضد یخ مستقیماً در سیستم خنک کننده انجام می شود. پس از تعمیر سیستم خنک کننده پر از ضد یخ، دست های خود را به طور کامل بشویید. در صورت بلع تصادفی ضد یخ به بدن، قربانی باید بلافاصله برای کمک به مرکز پزشکی منتقل شود.

مایعات ترمزو بخارات آنها نیز در صورت بلعیده شدن می تواند باعث مسمومیت شود، بنابراین هنگام دست زدن به این مایعات باید تمام اقدامات احتیاطی را رعایت کرد و پس از دست زدن به آنها، دست ها باید کاملا شسته شوند.

اسیدها در بطری های شیشه ای با درپوش های زمینی ذخیره و حمل می شوند. بطری ها در سبدهای حصیری نرم با تراشه های چوبی نصب می شوند. هنگام حمل بطری از برانکارد و چرخ دستی استفاده می شود. اسیدها در تماس با پوست باعث سوختگی شدید و تخریب لباس می شوند. اگر اسید روی پوست رفت، سریعاً این ناحیه از بدن را پاک کنید و با جریان قوی آب بشویید.

حلال ها و رنگ ها در تماس با پوست باعث سوزش و سوختگی می شوند و بخارات آنها در صورت استنشاق باعث مسمومیت می شود. رنگ آمیزی خودرو باید در مکانی با تهویه مناسب انجام شود. پس از دست زدن به اسیدها، رنگ ها و حلال ها، دست ها را به طور کامل با آب گرم و صابون بشویید.

گازهای خروجی از موتور حاوی مونوکسید کربن، دی اکسید کربن و سایر موادی هستند که می توانند باعث مسمومیت شدید و حتی مرگ شوند. رانندگان باید همیشه این را به خاطر داشته باشند و برای جلوگیری از مسمومیت با گازهای خروجی تدابیر لازم را اتخاذ کنند.

دستگاه های سیستم قدرت موتور باید به درستی تنظیم شوند. به طور دوره ای سفتی مهره های بست لوله اگزوز را بررسی کنید. هنگام انجام کارهای بازرسی و تنظیم مربوط به نیاز به راه اندازی موتور در یک اتاق بسته، لازم است از حذف گازها از صدا خفه کن اطمینان حاصل شود. انجام این کارها در اتاق هایی که مجهز به تهویه نیستند ممنوع است.

خوابیدن در کابین خودرو با موتور روشن به شدت ممنوع است، در چنین مواردی گازهای خروجی اگزوز که به داخل کابین نفوذ می کنند اغلب منجر به مسمومیت کشنده می شوند.

هنگام کار با یک ابزار برقی، لازم است قابلیت سرویس و در دسترس بودن زمین محافظ را بررسی کنید. ولتاژ روشنایی قابل حمل مورد استفاده در تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه نباید بیشتر از 12 ولت باشد. هنگام کار با ابزاری که با ولتاژ 127-220 ولت تغذیه می شود، دستکش های محافظ بپوشید و از یک تشک لاستیکی یا سکوی چوبی خشک استفاده کنید. هنگام خروج از محل کار، حتی برای مدت کوتاه، ابزار باید خاموش باشد. در صورت بروز هرگونه نقص در ابزار برقی، دستگاه اتصال زمین یا پریز پریز، کار باید متوقف شود.

هنگام نصب و جدا کردن لاستیک ها، قوانین زیر باید رعایت شود: نصب و برچیدن لاستیک ها باید روی پایه ها یا یک کف تمیز (سکوی) و در زمین - بر روی یک برزنت پهن یا سایر بسترها انجام شود. قبل از جدا کردن لاستیک از رینگ چرخ، هوای محفظه باید به طور کامل آزاد شود، جداسازی لاستیک چسبیده به رینگ باید روی یک پایه مخصوص جداسازی تایر انجام شود.نصب لاستیک بر روی رینگ های چرخ معیوب و همچنین استفاده از لاستیک هایی که با اندازه رینگ چرخ مطابقت ندارند ممنوع است. هنگام باد کردن لاستیک، لازم است از محافظ یا وسایل ایمنی مخصوص استفاده کنید؛ هنگام انجام این عملیات در میدان، باید چرخ را با حلقه قفل پایین قرار دهید.

راننده باید دلایل و قوانین اطفاء حریق در پارک و خودرو را بداند. نظارت بر قابلیت سرویس تجهیزات الکتریکی و عدم وجود نشت سوخت ضروری است. در صورت آتش گرفتن خودرو باید سریعاً از پارکینگ خارج و نسبت به خاموش کردن شعله اقدام شود. برای خاموش کردن آتش، از کپسول آتش نشانی غلیظ فوم یا دی اکسید کربن، شن و ماسه استفاده کنید یا روی آتش را با یک پارچه متراکم بپوشانید. در صورت بروز حریق، صرف نظر از اقدامات انجام شده، باید با آتش نشانی تماس گرفته شود.

8. فهرست ادبیات استفاده شده

آزمایشگاه شماره 6

موضوع: تعمیر و نگهداری و TR سیستم قدرت کاربراتوری

موتور

2. هدف:بررسی فرآیند بررسی و تنظیم سطح سوخت در محفظه شناور کاربراتور.

3. وظایف:در TO و TR سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری مهارت کسب کنید.

4. دانش آموزان باید بدانند:

خرابی و نقص سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتور، علل و علائم آنها. مقادیر اولیه، مجاز و حدی پارامترهای کاربراتور، روش ها و فناوری تعیین آنها، کار بر روی تعمیرات فعلیکاربراتور و پمپ بنزین.

باید بتواند:

کارهای تعمیر و نگهداری را روی دستگاه های سیستم قدرت انجام دهید، سطح سوخت را در محفظه شناور کاربراتور بررسی و تنظیم کنید.

رهنمودهایی برای دانش آموزان در آمادگی برای درس.

5.1. ادبیات: " نگهداریو تعمیر خودرو" Epifanov. "ماشین ها" Bogatyrev، "طراحی و بهره برداری از وسایل نقلیه" Rogovtsev و دیگران.

5.2. بررسی سوالات:

نقص ها، راه حل ها و دامنه کار در تعمیر و نگهداری سیستم

منبع تغذیه موتور کاربراتوری؛

عیب یابی کاربراتور و پمپ بنزین با استفاده از ابزار.

کنترل و اصلاح دانش (مهارت) دانش آموزان.

6.1. یک جلسه توجیهی ایمنی در حین کار آزمایشگاهی برگزار کنید.

6.2. دستورالعمل های روش شناختی برای انجام کار.

6.2.1. ابزار، تجهیزات و دستگاه ها:

خط کش فلزی؛

مجموعه آچار؛

پیچ گوشتی؛

نقص اصلی سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتور.

اختلالات آشکار سیستم منبع تغذیه شامل نشت و نشت سوخت از مخازن سوخت و خطوط لوله است.

"شیب" موتور با باز شدن شدید دریچه گاز به دلیل بدتر شدن عملکرد پمپ شتاب دهنده.

عیوب ضمنی شامل آلودگی فیلتر هوا، پارگی دیافراگم و نشتی در دریچه های پمپ بنزین، نشتی سوپاپ سوزنی و تغییر سطح سوخت در محفظه شناور، تغییر (افزایش) توان عبوری جت ها و تنظیم نادرست دور آرام است. سیستم.

شناسایی ایرادات ضمنی کاربراتور و پمپ بنزین با تست های در حال اجرا و نیمکت و همچنین با ارزیابی وضعیت تک تک عناصر پس از برداشتن کاربراتور و تعمیرات اساسی، تنظیم و تست پیشگیرانه آن در کارگاه انجام می شود.

6.2.3. بررسی و تنظیم سطح سوخت در محفظه شناور کاربراتور.

سطح سوخت در محفظه شناور کاربراتور بررسی می شود روش های مختلف. در کاربراتورهای مدل K-126 - از نظر بصری با توجه به خطرات پنجره مشاهده در حالی که موتور با حداقل سرعت میل لنگ کار می کند، یک خط کش به پنجره مشاهده وصل می شود و فاصله سطح سوخت تا صفحه اتصال دهنده را تعیین می کند. قسمت بالایی کاربراتور

تنظیم سطح سوخت در کاربراتور K-151 ماشین GAZ-3102

"ولگا" با خم کردن زبانه 4 (شکل 6.1) اهرم شناور 1 انجام می شود. در این مورد، شناور باید در موقعیت افقی قرار گیرد و سکته مغزی

شیر 3 باید در 2.0 ... 2.3 میلی متر باشد. حرکت سوپاپ با خم کردن زبانه 2 اهرم محرک تنظیم می شود. سطح سوخت باید در 20 ... 23 میلی متر از صفحه رابط اتاق شناور باشد.

در کاربراتورهای خودروهای VAZ-Zhiguli و Moskvich، سطح سوخت با درپوش بالایی کاربراتور که زیر آن برداشته شده است بررسی می شود.

خم کردن پایه براکت شناور برای اطمینان از اندازه A (شکل 6.2)

برابر با 6.5 0.25 میلی متر و اندازه B برابر با 8 0.25 میلی متر است و روکش باید در حالت عمودی باشد. برای افزایش سطح سوخت، استاپ به سمت پایین خم می شود و برای کاهش - بالا.

برنج. 6.2.تنظیم سطح سوخت در محفظه شناور کاربراتور نوع ازن: 1 - پوشش کاربراتور. 2 - نشیمنگاه سوپاپ سوزنی؛ 3 - تاکید; 4 - سوپاپ سوزنی; 5 - یک توپ سوزن قفل کننده؛ 6 - دوشاخه سوزن سوپاپ را بکشید. 7 - براکت شناور؛ 8 - زبان؛ 9 - شناور.

در موتورهای VAZ-2108، فاصله بین شناور 1 و واشر 4 در مجاورت پوشش 5، که سطح سوخت را تعیین می کند، 1 0.2 میلی متر است (شکل 6.3)، در حالی که پوشش به صورت افقی قرار دارد.

شناور کردن سطح سوخت با خم کردن زبانه به پایین برای افزایش سطح و به بالا برای کاهش آن تنظیم می شود.در این حالت سطح رانش زبانه باید عمود بر محور سوپاپ سوزنی 3 باشد و دارای فرورفتگی یا بریدگی نباشد.

سطح سوخت نیز به سفتی شناور، صحت نصب آن، آزادی حرکت آن بستگی دارد. برای بررسی سفتی شناور، آن را در داخل قرار می دهند آب گرمبا دمای کمتر از 80 0 C. در صورت نشتی، حباب هایی از آن ظاهر می شود. پس از خارج کردن سوخت از شناور، ناحیه آسیب دیده را لحیم کرده و جرم آن را بررسی کنید.

کنترل سوالات

1. نقص اصلی سیستم منبع تغذیه.

2. بررسی و تنظیم سطح سوخت در محفظه شناور کاربراتور.

3. بررسی سفتی شناور و تعمیر آن.

گزارش.

کار آزمایشگاهی شماره 6.

تشخیص سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری.

ساخت خودرو):

تغییر دادن

ورق

شماره سند

امضا

تاریخ

ورق

ورق

شماره سند

امضا

تاریخ

ورق

کار توسط دانش آموز تکمیل شد: کار توسط استاد راهنما پذیرفته شد:

خرابی های جوینت ونچر شامل تشکیل یک مخلوط غنی شده و بیش از حد ضعیف، مصرف بیش از حد سوخت و افزایش تاکسی است. نشانه کار طولانی موتور روی مخلوطی که بیش از حد غنی شده است، افزایش تشکیل کربن روی الکترودهای شمع ها و در مخلوط بیش از حد تخلیه شده، تشکیل یک پوشش خاکستری مایل به زرد روی عایق شمع ها است. هنگام غنی سازی یک شمع قابل احتراق، با افزایش توان عملیاتی، جت سوخت، محتوای اجزای سمی گازهای خروجی به شدت افزایش می یابد. گرفتگی جت های هوای سیستم اندازه گیری اصلی منجر به افزایش خلاء در جت های سوخت اصلی می شود و بنابراین سرعت خروج بنزین افزایش می یابد، مخلوط غنی می شود و مالیات پذیری افزایش می یابد. افزایش شدید سمیت گازهای خروجی و مصرف سوخت زمانی رخ می دهد که فیلترهای هوا به دلیل غنی شدن مجدد مخلوط قابل احتراق و افزایش مقدار هوا مسدود می شوند. با گرفتگی شدید، محتوای سمیت گازهای خروجی دو برابر می شود و قدرت کاهش می یابد. نقص های اصلی سرمایه گذاری مشترک: افزایش مصرف بنزین (مخلوط غنی) - سطح سوخت بیش از حد در محفظه شناور، گرفتگی فیلتر هوا، سایش جت های سوخت، چسبیدن دریچه اکونومایزر، دمپر هوا. کامل باز نمی شود سرعت موتور در کاربراتور افزایش نمی یابد - منبع سوخت کافی برای مسدود شدن جت ها، نشت هوا از طریق واشر کاربراتور و منیفولد ورودی. موتور روی x.x خوب کار نمی کند. – گرفتگی جت ها x.x. ، نقض مقررات x.x. ، سطح سوخت در محفظه شناور نقض می شود. توقف عرضه سوخت - خرابی پمپ سوپاپ و دیافراگم سوراخ شده، فیلترها مسدود شده است، ایجاد ترافیک در سیستم.

تاثیر وضعیت فنی سیستم تامین سوخت بنزین بر مصرف سوخت.

نقص های معمول سیستم منبع تغذیه: نشت، نشت سوخت از مخازن سوخت، خطوط لوله، آلودگی سوخت و فیلترهای هوا.

برای موتورهای کاربراتوری، خروجی سوراخ‌های کالیبره شده و جت‌های کاربراتور تغییر می‌کند، جت‌های بیکار ناهمتراز می‌شوند، سفتی سوپاپ سوزنی محفظه شناور کاربراتور شکسته می‌شود، سطح سوخت در محفظه شناور تغییر می‌کند، خاصیت ارتجاعی و طول فنر در محدود کننده های حداکثر تغییر سرعت میل لنگ. در پمپ بنزین موتور کاربراتوری، شکستن دیافراگم و کاهش سفتی فنر دیافراگمی امکان پذیر است.

در موتورهای دیزلی، فرسودگی و ناهماهنگی جفت پیستون پمپ فشار قوی و انژکتورها، از بین رفتن سفتی این مکانیسم ها ظاهر می شود. سایش سوراخ های نازل، کک شدن و گرفتگی آنها امکان پذیر است. این اختلالات منجر به عملکرد نامناسب پمپ سوخت از نظر کمیت و زاویه سوخت عرضه شده، بدتر شدن کیفیت اتمیزه شدن سوخت توسط انژکتور و تغییر در لحظه شروع سوخت رسانی می شود.

در نتیجه این خطاها، مصرف سوخت افزایش می یابد و آلایندگی اگزوز افزایش می یابد.

تشخیص سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتور به طور کلی.

تشخیص جوینت ونچر شامل بررسی سوخت رسانی به کاربراتور، تنگ بودن جوینت ونچر، کنترل کنترل مصرف سوخت خودرو، بررسی سمیت گازهای خروجی، بررسی کنترل دمپرها، تعیین سطح سوخت است. در محفظه شناور کاربراتور، فشار ایجاد شده توسط پمپ را اندازه گیری می کند. کار تنظیم روی ماشین یا خارج کردن کاربراتور و پمپ برای تعمیر.

تمیز کردن و شستشوی کاربراتور. کاربراتور از موتور خارج شده و جدا می شود، رسوبات رزینی حذف می شوند، قطعات با یک برس مو در حمام بنزین یا استون هوانوردی شسته می شوند، جت ها و کانال های بدن با هوای فشرده دمیده می شوند. برای تمیز کردن جت ها از سیم، اشیاء فلزی یا مواد تمیز کننده استفاده نکنید. هنگام کار بر روی بنزین سربدار، قبل از تمیز کردن قطعات کاربراتور، آنها باید به مدت 10 تا 20 دقیقه در نفت سفید یا حلال دیگری غوطه ور شوند. هنگام مونتاژ کاربراتور، وضعیت تمام واشرها را بررسی کرده و غیرقابل استفاده را تعویض کنید. به منظور جلوگیری از آسیب به شناور، دمیدن کاربراتور مونتاژ شده با هوای فشرده از طریق اتصالات تامین سوخت یا لوله تعادل مجاز نیست.

حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که خودروهای مجهز به کاربراتور یک راه حل قدیمی هستند، چنین خودروهایی همچنان در کشورهای مستقل مشترک المنافع محبوب هستند و خود را محکم در بخش قیمت پایین تر تثبیت کرده اند. در عین حال، نسبتا سیستم سادهمنبع تغذیه موتور کاربراتوری نیاز به توجه ویژه دارد و نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارد.

این رویکرد امکان دستیابی به عملکرد پایدار موتور احتراق داخلی در حالت های مختلف و همچنین کاهش مصرف سوخت و سطح سمیت اگزوز را فراهم می کند. در مرحله بعد، نقص های اصلی سیستم منبع تغذیه موتورهای کاربراتور را در نظر خواهیم گرفت که معمولاً در حین کار وسیله نقلیه رخ می دهد.

سیستم قدرت موتور کاربراتوری: ویژگی ها و مشکلات

همانطور که می دانید موتور احتراق داخلی خودرو صرف نظر از نوع موتور و نوع سوخت (کاربراتور، انژکتور، بنزین یا گازوئیل)، با مخلوطی از سوخت و هوا کار می کند.

هوا توسط موتور از جو "مکیده" می شود و سوخت از مخزن سوخت از طریق خطوط سوخت به دلیل عملکرد پمپ سوخت (مکانیکی یا الکتریکی) تامین می شود. به اصطلاح مخلوط کاری سوخت و هوا، سوخت و هوا است که به نسبت های کاملاً مشخصی با هم مخلوط می شوند. سپس احتراق مخلوط کاری در سیلندرها صورت می گیرد.

در موتورهای خاص، تامین سوخت و تشکیل مخلوط نیز می تواند اجرا شود روش های مختلف. در موتورهای انژکتوری (به استثنای موتورهای با تزریق مستقیم)، سوخت ابتدا از طریق نازل به منیفولد ورودی وارد می شود و پس از آن با هوای داخل مخلوط می شود. سپس مخلوط وارد محفظه احتراق می شود.

در یک موتور دیزل، سوخت مستقیماً به محفظه احتراق تزریق می‌شود، جایی که هوای از قبل تأمین‌شده، فشرده و گرم شده در آن قرار دارد. به هر حال، موتور دیزل پیچیده ترین سیستم سوخت را دارد.

به همین دلیل، عیب یابی سیستم قدرت موتور دیزلیک روش مهم و مسئولیت پذیر است، زیرا منابع کلی چنین موتورهایی تا حد زیادی به عملکرد صحیح سیستم قدرت دیزل بستگی دارد.

• اگر در مورد کاربراتور صحبت کنیم، این ساده ترین دستگاه اندازه گیری مکانیکی است، موتور کاربراتور دارای تشکیل مخلوط خارجی است. این بدان معنی است که مخلوط کاری آماده از سوخت و هوا وارد سیلندرها می شود. آماده سازی مخلوط هوا و سوخت در کاربراتور انجام می شود، جایی که هم سوخت و هم هوا تامین می شود.

به عنوان یک قاعده، کاربراتورها دستگاه های مکانیکی هستند، یعنی استفاده فعال از قطعات الکترونیکی از نظر ساختاری انتظار نمی رود. یک استثنا را فقط می توان پیشرفت های بعدی فردی در نظر گرفت، که در واقع دستگاه های انتقالی از کاربراتور به تک انژکتور هستند. در چنین کاربراتورهایی، محرک های الکترونیکی جداگانه وجود دارد.

بیایید به نسخه "کلاسیک" برگردیم. به نظر می رسد که سادگی سیستم مکانیکیتشکیل مخلوط معایب خاصی را که در راه حل های الکترونیکی ذاتی است از بین می برد. به عبارت دیگر، قابلیت اطمینان بهبود یافته است. با این حال، در عمل، تنها می توان تا حدی با این موافق بود، زیرا کاربراتورها اغلب شکست می خورند، به خصوص اگر مالک توجه لازم را به این عنصر نداشته باشد.

برای درک بهتر، بیایید به عناصر اصلی در دستگاه کاربراتور نگاه کنیم:

• دستگاه دارای یک محفظه شناور است که مسئول سطح سوخت در کاربراتور است.
• جت ها و لوله های امولسیونی نیز وجود دارد که وجود آنها به شما امکان می دهد مقدار را محاسبه کنید و هوا و سوخت را توزیع کنید.
• حتی در طراحی نیز باید یک دیفیوزر که یک لوله است متمایز شود (لوله مشخص شده دارای قسمت باریکی است). در لحظه ای که دریچه گاز باز می شود، سرعت جریان هوا در دیفیوزر به شدت افزایش می یابد که باعث می شود سوخت به داخل سیلندرهای موتور مکیده شود.

نقص سیستم منبع تغذیه موتورهای کاربراتوری و عیب یابی

توجه داشته باشید که چنین سیستمی نیاز به تنظیم و نگهداری منظم دارد. واقعیت این است که اگر کاربراتور به درستی کار نکند (به عنوان مثال، ظاهر می شود، "شلیک" به کاربراتور می زند) یا تشکیل مخلوط مختل می شود، این بر عملکرد موتور احتراق داخلی تأثیر می گذارد.

در نتیجه، موتور ممکن است شروع به انقباض کند، قدرت و کشش ناپدید شود، واحد قدرت شتاب کسب نمی کند، عملکرد ناپایدار در حالت آرام و / یا مشکلات راه اندازی در حالت "سرد" یا "گرم" ممکن است، مصرف سوخت افزایش می یابد. موتور دود می کند و غیره

• اول از همه، برای درک اینکه آیا تعمیر سیستم قدرت موتور کاربراتور نیاز است یا خیر، باید مشکلات مربوط به تامین هوا به کاربراتور (تهویه، آلودگی فیلتر هوا) را حذف کرد. همچنین باید یکپارچگی خطوط سوخت، وضعیت فیلتر بنزین، کیفیت سوخت در باک، وضعیت مخزن بنزین و عملکرد پمپ بنزین را بررسی کنید.
• اگر همه چیز با این عناصر درست است، سوخت تمیز و با کیفیت است، و بررسی سیستم احتراق چیزی را نشان نداد، پس باید کاربراتور را تشخیص دهید. ابتدا باید محکم بودن اتصال کاربراتور و تمام واشرها، اتصالات و غیره آن را بررسی کنید. سپس می توانید اقدام به برداشتن دستگاه و جداسازی آن کنید. در مرحله اولیه، در برخی موارد کافی است کاربراتور را تمیز کنید. این روش با استفاده از پاک کننده مخصوص کاربراتورها انجام می شود. ما همچنین اضافه می کنیم که چنین تمیزکاری باید 1-2 بار در سال برای اهداف پیشگیری انجام شود.
• اگر تمیز کردن مشکل را حل نکرد، لازم است کاربراتور را جدا کنید، جت ها را تمیز یا جایگزین کنید. سپس کاربراتور تنظیم می شود. به عنوان یک قاعده، چنین تنظیمی شامل تنظیم سطح سوخت در محفظه شناور و همچنین تنظیم سرعت دور آرام است. همچنین توصیه می کنیم مقاله نحوه انتخاب کاربراتور برای VAZ "کلاسیک" را بخوانید. از این مقاله خواهید آموخت که کدام کاربراتور را برای مدل های کلاسیک VAZ انتخاب کنید.

به طور معمول، سطح سوخت باید 18-19 میلی متر زیر سطح رابط محفظه و پوشش محفظه شناور باشد. سطح از طریق سوراخی در بدنه محفظه شناور که با درپوش بسته شده است بررسی می شود. برای تنظیم سطح، در برخی موارد لازم است ضخامت واشرهایی را که در زیر شیر سوزنی در محفظه شناور قرار دارند تغییر دهید.

⇐ صفحه قبلی 5 از 11 بعدی ⇒

هنگام عیب یابی کاربراتور، بسیار مهم است که فوراً احتمال نقص در سیستم تأمین سوخت کاربراتور را رد کنید. و همچنین در سیستم جرقه زنی. به عبارت دیگر، لازم است هر گونه مداخله در کاربراتور، پس از اطمینان از کارکرد سایر سیستم ها، در نهایت انجام شود.

نقص های مختلف کاربراتور اغلب در بدتر شدن کیفیت رانندگی خودرو آشکار می شود. عملکرد رانندگی باید به عنوان مجموعه ای از عوامل درک شود که احساسات راننده را هنگام کار بر روی پدال کنترل دریچه گاز تعیین می کند و او به طور ذهنی آنها را با شتاب خودرو مرتبط می کند.

بدن انسان به شتاب بسیار حساس است و به تغییرات کوچک واکنش نشان می دهد. مشکلات رانندگی، احتمالاً به دلیل نقص در کاربراتور، می‌توان گفت در صورتی رخ می‌دهد که تغییر معمولی مورد انتظار در حرکت هنگام تغییر موقعیت دریچه گاز رخ ندهد، به عنوان مثال.

شتاب.

توجه داشته باشید

ماهیت نقض ویژگی های رانندگی عادی می تواند به طور دقیق علت نقص را نشان دهد. مالک ماشین انفرادیدانستن انواع اصلی این تخلفات که با نام های زیر شناخته می شوند مفید است: شکست، حرکت تند، انقباض، تکان دادن، شتاب کند.

شیب یک کاهش شتاب به خوبی درک شده و به اندازه کافی طولانی (از 0.5 تا 5 ثانیه یا بیشتر) است، علیرغم باز شدن دریچه های گاز. درجه تجلی آن با اصطلاح "عمق" با قیاس با شکست، سوراخ در جاده مشخص می شود.

تند و سریع در واقع همان شکست است، اما از نظر زمانی محدودتر است (0.1 ... 0.4 ثانیه).

انقباض یک سری تکان های کوتاه خفیف است که یکی پس از دیگری دنبال می شوند.

Swinging مجموعه ای از شکست ها است که یکی پس از دیگری دنبال می شوند.

شتاب کند به عنوان افزایش کم شدت در سرعت خودرو درک می شود.

نقص اصلی کاربراتورسایش سوپاپ سوزن خاموش، فرورفتگی و ترک در شناور، سایش سوراخ های مدرج جت ها و سوزن جت اصلی، نقض تنظیم محدود کننده حداکثر سرعت میل لنگ موتور است.

پس از جداسازی قطعات، شستشو در نفت سفید و دمیدن با هوای فشرده، قطعات کاربراتور بررسی، اندازه گیری و بر روی ابزار و وسایل بررسی می شوند. جت ها از نظر توان عملیاتی بررسی می شوند.

اگر بیشتر از حد مشخص شده در مشخصات فنی باشد، جت فرسوده شده و باید تعویض شود. صفحات دیفیوزر نیز در صورتی که خاصیت ارتجاعی آنها کمتر از مشخصات مجاز باشد باید تعویض شوند.

شیر چک سوزنی با لپ زدن تعمیر می شود.

ترک های شناور با لحیم کاری نرم مهر و موم می شوند. قبل از لحیم کاری، بنزین محبوس شده در داخل شناور تبخیر می شود. برای انجام این کار، آن را در آب داغ قرار داده و چند دقیقه در آن نگه دارید. در همان زمان، محل آسیب توسط حباب های خروجی تعیین می شود. پس از لحیم کاری، جرم شناور بررسی می شود که باید الزامات مشخصات فنی را برآورده کند.

⇐ قبلی12345678910بعدی ⇒

VAZ 2109: خرابی کاربراتور و آنچه اتفاق می افتد

کاربراتور VAZ

هنگامی که کاربراتور روی VAZ 2109 به آرامی کار نمی کند ، موتور آسیب می بیند ، قدرت آن افت می کند ، سر و صدا ، می پرد ، سر و صدا ظاهر می شود ، جزئیات مکانیسم میله اتصال به فاصله بین می رود.

یک تنظیم ساده کاربراتور می تواند نیمی از این مشکلات را برطرف کند، اما با خرابی هایی که بیشتر و بیشتر در خودروهایی با مسافت پیموده شده رخ می دهد، تنظیم مشکل را حل نمی کند.

نکته اصلی این است که عجله نکنید و بفهمید که کاربراتور در VAZ 2109 کار نمی کند، خواه ناشی از خرابی باشد یا هنوز عدم تنظیم.

مبانی دستگاه و اصل عملکرد

کاربراتور برای پخت و پز استفاده می شود هوای جویو مخلوطی متناسب از بنزین و هوا که از مخزن سوخت مطابق با حالت های کار موتور می آید و سپس این مخلوط را به سیلندرها می رساند.
اما همه چیز به آن سادگی که در ابتدا به نظر می رسد نیست:

• این واحد با وجود اندازه کوچکش یکی از پیچیده ترین واحدهای سیستم قدرت است.
• حتی اگر رانندگان تصمیم بگیرند آن را با دستان خود تعمیر کنند ، معمولاً اکثر آنها بیشتر از محفظه شناور نفوذ نمی کنند.
• اگرچه، علت نقص، طبق قانون پست، اغلب بسیار عمیق تر پنهان می شود.
• سپس این سوال مطرح می شود - آیا کاربراتور را تعمیر کنید (به تعمیر کاربراتور VAZ 2109 در خانه مراجعه کنید) یا به هم نخورید و یک مورد جدید بخرید.
• اگر قیمت مناسب است، می توانید خرید کنید یا به ایستگاه خدمات بروید، جایی که تعمیرات می تواند نیمی از هزینه را داشته باشد
• به صرفه ترین راه، تعمیر توسط خودتان است

بیایید از همه طرف به کاربراتور نگاه کنیم تا مشخص شود دستگاه های سازنده آن در کجا قرار دارند، عکس را ببینید:

نمای سمت چپ

نمای سمت راست

قطعات جزء

هر کاربراتوری از موارد زیر تشکیل شده است:

• محفظه شناور
• اتاق اختلاط
• شناور با دریچه سوزنی قفل کننده
• افشانه
• کانال های سوخت و هوا با جت
• دیفیوزر
• دمپرهای هوا و دریچه گاز

عملیات محفظه شناور

اکنون زمان آن است که اصل عملکرد محفظه شناور را در نظر بگیریم:

• سطح مورد نیاز بنزین در محفظه شناور توسط یک شناور که به یک سوپاپ سوزنی متصل است حفظ می شود.
• با مصرف سوخت، شناور پایین می آید و در نتیجه سوپاپ سوزنی آزاد می شود و بخشی از بنزین به محفظه سوخت ریخته می شود.
• هنگامی که به سطح سوخت مورد نظر در محفظه رسید، شناور بالا می رود، شیر را فشار می دهد و در نتیجه راه دسترسی بنزین را از طریق ورودی بسته می کند.
• با عبور از لوله اتومایزر در مسیر محفظه شناور، سوخت وارد محفظه اختلاط می شود و در آنجا با هوای خروجی از لوله ورودی مخلوط می شود.
• برای جلوگیری از ریختن بنزین به بیرون از محفظه شناور، اگر ماشین ایستاده است، نه در یک منطقه صاف، بلکه در یک شیب، سطح سوخت در آن زیر سطح خروجی تنظیم می شود.

اصل عملکرد به طور کلی

سوال بعدی نیز مهم است که کاربراتور به طور کلی چگونه کار می کند:

• دیفیوزر برای فشار دادن جریان هوا به داخل محفظه اختلاط استفاده می شود
• همچنین در هنگام کارکرد موتور در انتهای اتومایزر خلاء ایجاد می کند.
• خلاء برای پمپ بنزین از محفظه شناور و بهبود اتمیزه شدن مورد نیاز است
• اشباع مخلوط قابل احتراق که به سیلندرهای موتور عرضه می شود توسط یک دریچه گاز تنظیم می شود که توسط یک کابل به پدال گاز متصل می شود.
• دمپر سطح مقطع مجرای هوا را تغییر می دهد و بر این اساس جریان هوا را به داخل محفظه اختلاط تغییر می دهد.
• با بستن دمپر، جریان هوا را کاهش داده و مخلوط بنزین و هوا را غنی می کنیم، با باز کردن آن، هوای بیشتری را مطابق با حالت کار موتور تامین می کنیم که با درجه فشار روی پدال گاز توسط راننده تنظیم می شود.
• علاوه بر این، در زیر صفحه ابزار، یا روی آن، یک دسته مخصوص وجود دارد که دمپر کاربراتور را کنترل می کند (دسته توسط رانندگان نامیده می شود: "مکش")
• با کشیدن آن، راننده دمپر هوا را می بندد و در نتیجه جریان هوا را محدود می کند و خلاء داخل محفظه اختلاط را افزایش می دهد.
• سپس بنزین با شدت بیشتری از محفظه شناور مکیده می شود و یک مخلوط قابل احتراق اشباع شده از کمبود هوا به دست می آید که دقیقاً همان چیزی است که برای راه اندازی یک موتور سرد مورد نیاز است.
• از این نتیجه گیری ساده و قابل درک می گیریم - کاربراتور در حالت بار متوسط ​​از نظر اقتصادی بیشتر کار می کند.
• و حرکت تند به ترتیب باعث افزایش مصرف بنزین می شود، زیرا فشار شدید روی گاز نیاز به مخلوط غنی تری برای موتور دارد.
• وقتی زمان و تمایل دارید که کاربراتور را خودتان تمیز کنید، مطمئناً دانش اولیه در مورد ساختار آن مفید خواهد بود.
• بسیاری از خرابی های کاربراتور را می توان بدون حذف آن از خودرو برطرف کرد.
• با این حال، شما باید تمیزی را حفظ کنید، که اطمینان از آن در داخل ممکن است دشوار باشد. محفظه موتورماشین
• به علاوه، بیشتر قطعات کوچک هستند، بنابراین به راحتی می‌افتند و حتی گم می‌شوند.
• بنابراین، حتی برای تعمیرات جزئی، توصیه می شود آن را از موتور خارج کنید
• و در طول فرآیند تعمیر دقیقاً روی موتور، باید هرگونه امکان ورود اجسام خارجی و کثیفی به داخل کاربراتور را از بین ببرید.
• کاربراتوری که در ابتدا کثیف است، ترجیحاً باید ابتدا از بیرون شسته شود.

هنگامی که کاربراتور در VAZ 2109 تصادف می کند، موتور در حالت آرام متوقف می شود، به این دلیل است:

• دارای سطح بسیار بالا یا پایین و همچنین کمبود کامل سوخت در محفظه شناور است
• دمپر هوا حتی زمانی که دسته درایو آن کاملاً غرق شده است تا انتها باز نمی شود ، بنابراین در VAZ 2109 کاربراتور بیکار نمی ماند.
• هوا از طریق آسیب در لوله تخلیه مکیده می شود
• نقض سفتی دیافراگم دستگاه راه اندازی آن
• در کاربراتور، میعانات VAZ 2109 ته نشین شد و آب بیرون آمد

مخلوط بدون چربی

مخلوط خیلی کم چرب است:

• به دلیل تنظیم نادرست کاربراتور
• گرفتگی جت سوخت طراحی شده برای دور آرام یا کانال سیستم دور آرام
• خرابی سوپاپ قطع سوخت
• سفتی سیستم به دلیل آسیب به پایه کاربراتور یا واشر منیفولد یا شیلنگ های خلاء از بین می رود. شاید VUT معیوب باشد.
• واشر شکسته زیر پوشش بالایی
• بدنه کاربراتور یا محورهای دریچه گاز فرسوده شده است، بنابراین دمپرها مسدود می شوند.
• نقص یا تنظیم ضعیف محرک دریچه گاز
• شل یا مفقود شاخه های سوخت یا مجرای هوا
• آسیب به سوکت جت بیکار
• پیچ تنظیم مخلوط شکسته

ترکیب غنی شده

چه چیزی باعث غنی شدن بیش از حد مخلوط می شود:

• از تنظیم نادرست کاربراتور
• گرفتگی جت هوا
• ضعیف شدن جت سوخت در حالت دور آرام یا شیر برقی بیکار (ممکن است اینطور نباشد)
• کاهش فشار شناور
• خرابی دریچه سوزنی
• دمپر هوا در حالت کاملا باز گیر کرده است
• دوده سنگین در اطراف صفحه دریچه گاز تشکیل شد
• باز شدن دریچه گاز با مقدار لازم مطابقت ندارد
• صفحه گاز در اتاقک ثانویه به اشتباه نصب شده است
• آسیب واشر پوشش بالایی
• سیستمی که برای تهویه اجباریمیل لنگ
• نقص سیستم جرقه زنی

بیش از سرعت عادی XX

هنگامی که سرعت بیکاری خیلی زیاد است:

• این بدان معناست که پیچ کیفیت نصب شده در سیستم دور آرام به درستی تنظیم نشده است
• فرسودگی محور دریچه گاز یا سوراخ های محور واقع در بدنه کاربراتور (و زمانی که سرعت به سطح بیکار کاهش می یابد، بنابراین ممکن است سرعت به مقدار اولیه خود برنگردد)
• چسبیدن دمپر هوا در حالت کار (بسته).
• ممکن است میله ها یا اهرم های کنترل دریچه گاز گیر کرده یا به درستی تنظیم نشده باشند
• دریچه دریچه گاز در محفظه ثانویه به اندازه ای باز است که در دور آرام غیرقابل قبول است.

گردش های پیاده روی XX

گردش مالی XX به آرامی افزایش می یابد و سپس به همان آرامی کاهش می یابد (در حالت چرخه ای):

• این به دلیل تنظیم نادرست کنتاکت های میکرو سوئیچ اکونومایزر است که خاموشی اجباری (EPKhH) را تنظیم می کند.

راه اندازی موتور دشوار است

مشکل راه اندازی موتور سرد:

• گرفتگی فیلتر بنزین در کاربراتور
• سوپاپ سوزنی گیر کرده است (از این رو سطح اشتباه یا کمبود سوخت در محفظه شناور)
• دمپر هوا به طور کامل بسته نمی شود.
• خرابی شیر برقی دور آرام
• عملکرد معیوب بلوک EPHX، باز بودن در مدار الکتریکی، کاربراتور هیچ جرمی در VAZ 2109 ندارد.
• هنگامی که دمپر هوا کاملا بسته است، دریچه گاز در محفظه اولیه کمی باز نمی شود
• خرابی استارت. در عین حال، هنگامی که اولین چشمک ها در سیلندرها رخ می دهد، دمپر هوا بسته می ماند.
• نقض تنگی خط پنوماتیک
• هوا را از طریق شل بودن اتصالات بدنه کاربراتور یا فلنج متصل به منیفولد ورودی موتور می مکد.
• سوخت نشت می کند
• خرابی پمپ بنزین
• اشکال در سیستم جرقه زنی مشکل در راه اندازی موتور داغ:
• اگر سطح سوخت در محفظه شناور نادرست باشد
• دریچه سوزنی نشتی دارد
• شناور کم فشار
• محور شناور فرسوده شده است. شاید شناور گیر کرده باشد
• تهویه محفظه شناور مسدود شده است
• مخلوط بیکار بیش از حد بدون چربی یا غنی رخ می دهد
• ممکن است نوعی نقص از پاراگراف قبلی باشد

مشکلات دمپر هوا

خرابی فلپ هوا:

• دمپر هوا باز گیر کرده است
• دمپر هوا شکسته
• تنظیم نادرست یا خرابی سیستم باز کردن دمپر هوا
• تنظیم نادرست یا عملکرد نادرست دستگاه راه اندازی

موتور متوقف می شود

موتور در هنگام دور آرامی به اجبار متوقف می شود:

• انسداد یا مدار باز EPHH

افزایش مصرف سوخت

دلایل احتمالی افزایش مصرف بنزین:

• یکی از دلایلی که قبلاً در پاراگراف "مشکل راه اندازی موتور داغ" ذکر شده است.
• دمپر هوا کاملا باز نیست
• گرفتگی جت های هوا
• RPM خیلی بالاست
• اختلال عملکرد بلوک EPHH
• نشت بنزین
• در VAZ 2109، کاربراتور سرریز می کند
• گرفتگی فیلتر هوا
• خرابی عناصر سیستم جرقه زنی

کاربراتور شلیک می کند

فلاش های پشتی (عکس) یا با صدای بلند (از ورودی).
در VAZ 2109، پاپ در کاربراتور به دلایل زیر رخ می دهد:

• نشتی خلاء منیفولد ورودی
• چسبیدن سوپاپ سوزن یا مسدود شدن مسیر سوخت
• مخلوط بسیار کم چربی
• سوختن شیر ورودی
• زمان احتراق اشتباه تنظیم شده است، VAZ 2109 به کاربراتور شلیک می کند

موتور روشن می شود اما لکنت دارد

نقص در موتور پس از روشن شدن احتراق:

• ظاهر خرابی های سیستم اکونومایزر بیکار (با نام مستعار EPHH)، مانند: تماس ضعیف، مدار باز. شکستگی / تنظیم ضعیف میکروسوئیچ؛ نقص در واحد کنترل الکترونیکی
• خرابی شیر برقی
• سوزن دریچه چک فرسوده شده است
• گرمای بیش از حد موتور

از دست دادن قدرت موتور

موتور قدرت خود را از دست داده است، وقفه هایی در عملکرد آن وجود دارد:

• دریچه گاز به طور کامل باز نمی شود
• چسباندن دریچه های گاز محفظه اولیه یا ثانویه
• سطح پایین بنزین در محفظه شناور
• مخلوط بیکار خیلی کم چرب یا خیلی غنی
• خرابی سوپاپ قطع سوخت در دور آرام. یک کاربراتور روی واز 2109 ریخته می شود
• گرفتگی جت ها یا کانال داخلی سوخت
• جت های شل هوا یا سوخت
• کانال Ecostat مسدود شده است
• جت مسدود یا مسدود شده در سیستم انتقال محفظه ثانویه (این می تواند باعث وقفه های گذرا در هنگام شروع باز شدن دریچه گاز در محفظه ثانویه شود)
• هنگامی که موتور فقط روی محفظه ثانویه کار می کند (یعنی دریچه گاز کاملاً باز است)، جت اصلی سوخت در محفظه اولیه احتمالاً مسدود شده است.
• باز نشدن کامل دمپر هوا هنگام غرق شدن دسته درایو آن
• خرابی پمپ شتاب دهنده: آسیب دیافراگم؛ کانال یا نازل پمپ مسدود شده است
• فیلتر هوای کثیف

مخلوط لاغر در حال حرکت

مخلوط بسیار لاغر هنگام رانندگی:

• هنگامی که مخلوط بیکار درست باشد و هیچ ایراد آشکاری در کاربراتور وجود نداشته باشد، ممکن است مخلوط کلی لاغر باشد. غلظت CO را در دور موتور 3000 دور در دقیقه بررسی می کنیم.
• غلظت باید حداقل 50 درصد در مقایسه با غلظت بیکار باشد
• خرابی پمپ بنزین یا گرفتگی فیلترهای سوخت
• نقص در سیستم جرقه زنی

اگر موتور بیش از حد گرم شود

شاید تخلیه بیش از حد مخلوط قابل احتراق، که ناشی از:

• محفظه شناور کم سوخت
• گرفتگی جت های سوخت اصلی
• با مکیدن هوا از طریق نشتی که در اتصالات کاربراتور یا فلنج نصب به منیفولد ورودی ظاهر شده است.

غنی سازی بیش از حد مخلوط ناشی از موارد زیر است:

• سطح بالای بنزین در محفظه شناور
• آلودگی دهانه های جت های هوای اصلی
• هنگامی که موتور تحت بار کار می کند، شوک انفجاری ایجاد می شود
• مخلوط بیش از حد بدون چربی، کاربراتور VAZ 2109 هنگام رانندگی و زیر بار منقبض می شود
• به صورت دوره ای ظاهر می شود و سپس وقفه هایی در عملکرد موتور از بین می رود
• ورود ذرات خارجی به کانال های سیستم که بیکار می شود
• ظهور ذرات خارجی در کانال های سوخت یا محفظه شناور که جت ها را مسدود می کند

موتور متوقف می شود

اگر موتور بلافاصله پس از روشن شدن خاموش شود:

• مقاومت اضافی سیم پیچ احتراق ممکن است سوخته باشد (البته در صورت وجود)

برای رفع هر نقص، دستورالعمل جداگانه ای وجود دارد. مقاله ما به درک دلیل احتمالی عدم پرداخت بیش از حد به تعمیرکاران بدون دلیل و عدم خرید کمک می کند کاربراتور جدیداگر کاری به آن نداشته باشد!
در مورد ویدیو، اینجا نیز بر اساس مشکل شناسایی شده انتخاب کنید.

کاربراتور "Solex"

هنگام کار با خودرو، برخی از نقص های کاربراتور را می توان با علائم مشخصه به شکل تخلفات خاص در عملکرد موتور و خودرو شناسایی کرد.
عمده تخلفات راه اندازی سخت موتور، وقفه در کار است که به نوبه خود باعث خرابی، تکان، تکان، تکان خوردن و شتاب کند خودرو و همچنین افزایش مصرف سوخت می شود.

نقص موتور و وسیله نقلیه ذکر شده نه تنها می تواند ناشی از خرابی سیستم ها و مجموعه های کاربراتور باشد، بلکه به دلیل عملکرد نادرست سایر سیستم های خودرو، در درجه اول احتراق و تامین سوخت، ایجاد می شود.

آتش سوزی ناقص در سیلندرهای موتور، که منجر به وقفه در عملکرد آن می شود، با نقض شکاف بین الکترودهای شمع ها و تماس های توزیع کننده شکن همراه است.

همین پدیده به دلیل تنظیم نادرست لحظه احتراق اولیه، سایش مکانیکی، آسیب به قطعات و آسیب به عایق توزیع کننده، سیم ها و لامپ های ولتاژ بالا رخ می دهد.

گرفتگی مش گیرنده سوخت در باک، فیلتر سوخت کامل یا فیلتر کاربراتور، کانال داخلی خط سوخت یا له شدن لوله های آن، کاهش عرضه پمپ سوخت منجر به کاهش سطح سوخت در محفظه شناور در حالت های بار بالا می شود. بر این اساس، برای وقفه در کار موتور در این حالت ها، در حالی که در بارهای آرام و متوسط، سطح سوخت برای عملکرد عادیموتور

شروع سختموتور سرد یا عدم امکان راه اندازی ممکن است نتیجه نقص دستگاه راه اندازی باشد که در بسته شدن ناقص دمپر هوا بیان می شود که منجر به تخلیه مخلوط قابل احتراق می شود ، در حالی که هنگام راه اندازی باید دوباره انجام شود. -غنی شده

بسته شدن ناقص می تواند در درجه اول به دلیل تنظیم نادرست محرک کنترل دمپر باشد.

اما از آنجایی که دمپر هوا در کاربراتورهای سولکس نه توسط راننده مستقیماً با استفاده از درایو، بلکه توسط فنر جمع کننده مخصوص بسته می شود، یکی از دلایل بسته شدن ناقص ممکن است گیرکردن دمپر در گردن کاربراتور در هنگام نصب نادرست آن باشد.

هنگامی که فنر آزاد کننده شکسته یا جدا می شود، دمپر هوا به زور توسط لبه اهرم کنترل بسته می شود و نه به طور کامل، زیرا در غیر این صورت دستگاه استارت نمی تواند آن را کمی در شروع کار موتور باز کند. و سپس امکان راه اندازی موتور باقی می ماند، اما به دلیل بدتر شدن شرایط برای تشکیل مخلوط، به طور قابل توجهی دشوارتر خواهد شد.

برای کاربراتورهای دارای دستگاه راه اندازی نیمه اتوماتیک، بسته شدن ناقص چوک ممکن است به دلیل آسیب به فنر دو فلزی یا نصب نادرست رخ دهد.

در عین حال، اگر دمپر هوا به طور معمول بسته شود و مکانیسم دیافراگم دستگاه راه انداز معیوب باشد، با اولین چشمک زدن ها در سیلندرها دمپر هوا را باز نمی کند و موتور بلافاصله پس از روشن شدن خاموش می شود، زیرا بیش از حد بالا می رود. مخلوط احتراق غنی شده شمع ها را "سیل" می کند.

لازم به ذکر است که حتی با یک دستگاه راه اندازی کاملاً کاربردی، در صورت تنظیم نشدن شکاف های راه اندازی هوا و دریچه های گاز، راه اندازی موتور سرد دشوار خواهد بود.

راه اندازی یک موتور گرم به طور قابل توجهی دشوار یا حتی غیرممکن است زمانی که مخلوط قابل احتراق دوباره غنی می شود به دلیل سطح سوخت بسیار بالا در محفظه شناور و نقص در EPHH و کنترل الکترونیکیترکیب مخلوط (در صورت وجود): شیرهای برقی جت های سوخت سیستم بیکار و سیستم اندازه گیری اصلی را باز نمی کنند. در حالت اول، می توان موتور را تنها پس از "پاکسازی" سیلندرهای آن، چرخاندن میل لنگ با استارت با دریچه گاز کامل، راه اندازی کرد. در حالت دوم، موتوری که با فشردن کامل پدال گاز روشن می شود، بلافاصله پس از رها کردن آن متوقف می شود.

کار بی ثباتیک موتور گرم در دور آرام به دلیل کاهش بیش از حد و غنی سازی بیش از حد مخلوط قابل احتراق به دلیل نقض تنظیم سیستم دور آرام یا گرفتگی عناصر و کانال های اندازه گیری و همچنین تنظیم نادرست سطح سوخت در محفظه شناور عملکرد ناپایدار موتور با سیستم بیکار و مکانیزم شناور نیز ناشی از نقص در عناصر سیستم های EPHH (پیچ حسگر، شیر برقی، واحد کنترل) و کنترل الکترونیکی ترکیب مخلوط (عملگرها، سنسورها، دریچه حرارتی) است. ، واحد کنترل).

وقفه در موتورروی جزئی و بارهای کاملو در نتیجه، انقباض خودرو به شکل یک سری تکان های کوتاه سبک که یکی پس از دیگری دنبال می شود، نشان دهنده نقص در عملکرد سیستم های اندازه گیری اصلی به دلیل آلودگی عناصر و کانال های اندازه گیری آنها یا نفوذ اضافی هوا است. در اتصالات قطعات بدنه کاربراتور به دلیل آسیب به واشرهای آب بندی یا تاب برداشتن سطوح جفت. خرابی موتور در این حالت ها همچنین می تواند ناشی از سطح سوخت بیش از حد پایین در محفظه شناور باشد که در آن مخلوط قابل احتراق با خلاء بزرگ در کانال های هوای اصلی کاربراتور لاغرتر می شود و اکونوستات به موقع شروع به کار نمی کند.

شکست ها(طولانی، حداکثر تا 5 ثانیه، کاهش شتاب تا کاهش سرعت) و تکان‌ها (همان شیب‌ها، اما بیش از 0.5 ثانیه طول نمی‌کشد) خودرو در هنگام شتاب‌گیری شدید با باز شدن شدید دریچه‌های دریچه گاز، ناشی از نقص در عملکرد دستگاه است. پمپ گاز (آسیب به دیافراگم، گرفتگی اهرم درایو، گرفتگی سوپاپ ها و نازل ها و ...) یا سطح پایین سوخت در محفظه شناور که باعث کاهش جریان پمپ می شود.

اگر جت سوخت بیکار مسدود شده باشد، حتی با باز شدن صاف دریچه گاز ممکن است خرابی رخ دهد. در عین حال، موتور در دور آرام بسیار ناپایدار است.

در حین کار عادی سیستم دور آرام، علت خرابی ممکن است تنظیم نادرست سطح سوخت یا گرفتگی جت های اصلی سوخت باشد.

تلاش برای باز کردن سوپاپ های گاز در صورت خرابی به دلیل گرفتگی جت ها می تواند منجر به توقف کامل موتور شود. همین اتفاق می افتد زمانی که دیفیوزرهای کوچک پس از جداسازی کامل کاربراتور به اشتباه نصب می شوند، مثلاً برای شستشوی آن.

تکان دادن ماشین(یک سری شیب های عمیق) پس از مدت کوتاهی از کارکرد موتور با سوپاپ های گاز کاملا باز که پس از بسته شدن نسبی آنها متوقف می شود، به دلیل نقض منبع سوخت ایجاد می شود.

با پمپ بنزین خوب و خط سوخت تمیز، علت تاب خوردن گرفتگی فیلتر سوخت کاربراتور یا گیرکردن سوزن سوپاپ سوخت در حالت بسته است.

قدرت موتور ناکافیو پاسخ پایین دریچه گاز آن به دلیل باز نشدن کامل دریچه های دریچه گاز در نتیجه نقص عملکرد درایو به طور کلی یا مکانیسم مسدود کردن دریچه گاز محفظه ثانویه است. همین امر با کاهش سطح سوخت در محفظه شناور، کاهش کشش فنر دیافراگم اکونومایزر حالت های قدرت و گرفتگی جت سوخت آن مشاهده می شود.

افزایش مصرف سوختناشی از مجموعه ای از خرابی های ذکر شده در ترکیب های مختلف است و هنگامی که دستگاه راه اندازی به درستی تنظیم نشده باشد، سطح سوخت افزایش یافته است، جت های هوا مسدود شده اند، سیستم EPHH و اکونومایزر حالت قدرت، هنگام نشت سوخت از زیر، نادرست است، مشاهده می شود. دوشاخه فیلتر بنزین یا شلنگ تامین سوخت.

از مطالب فوق نتیجه می گیرد که اکثر خرابی های کاربراتور و در نتیجه موتور، با غنی سازی یا تخلیه بیش از حد مخلوط قابل احتراق همراه است.

علائم خارجی اضافی (البته تا حدودی ذهنی) از تخلیه بیش از حد مخلوط در کاربراتور هنگام راه اندازی موتور و گرم شدن بیش از حد آن به دلیل احتراق آهسته چنین مخلوطی در تقریباً کل چرخه کار ظاهر می شود.

به دلیل گرمای بیش از حد شدید سطوح محفظه احتراق و الکترودهای شمع ها که توسط یک مخلوط بدون چربی خنک نمی شوند، ممکن است در زمانی متفاوت از لحظه اولیه تنظیم احتراق و یک فرآیند، خودسوزی کند. مشابه انفجار ممکن است در سیلندرهای موتور رخ دهد، که علاوه بر افت قدرت، می تواند منجر به آسیب اضطراری موتور شود.

هنگامی که مخلوط قابل احتراق دوباره غنی می شود، هنگامی که پدال گاز به طور ناگهانی پس از کارکردن موتور با دور موتور بالا و در حالت ترمز موتور آزاد می شود، در صدا خفه کن ظاهر می شود. همانند یک مخلوط بدون چربی، موتور به دلیل سوختن پس از سوختن در لوله اگزوز مخلوط نسوخته در طول چرخه کار، به شدت گرم می شود.

خرابی های موتور ناشی از خرابی کاربراتور مربوطه و روش های رفع آنها در این موارد خلاصه شده است. زبانه 3.

روش های دقیق برای بررسی و رساندن سیستم های کاربراتور به شرایط کار در بخش 4 "تعمیر و نگهداری و تنظیم کاربراتور" توضیح داده شده است.

اختلالات اصلی در سیستم منبع تغذیه موتور بنزینی با کاربراتور و علل آنها | مجله اینترنتی اتومبیلرانی

سیستم منبع تغذیه باید از تهیه یک مخلوط قابل احتراق از ترکیب مورد نیاز (نسبت بنزین و هوا) و مقدار بسته به حالت کار موتور اطمینان حاصل کند. وضعیت فنی سیستم منبع تغذیه، شاخص های عملکرد موتور مانند قدرت، پاسخ دریچه گاز، راندمان، سهولت راه اندازی و دوام را تعیین می کند.

استفاده از بنزین با کیفیت پایین تر می تواند منجر به عملکرد غیرعادی موتور (رسوب کربن، انفجار، مصرف بیش از حد سوخت، سوختن واشر سرسیلندر، سر سوپاپ ها و غیره) شود.

). فیلترهای هوا باید از نظر فنی سالم باشند. نقض سفتی محفظه فیلتر هوا و یکپارچگی عناصر فیلتر منجر به افزایش عبور ذرات ساینده می شود.

تعمیر و نگهداری سیستم قدرتشامل بررسی به موقع سفتی و چفت شدن خطوط سوخت، خطوط لوله برای ورودی مخلوط قابل احتراق و گازهای خروجی، عملکرد میله های درایو دریچه گاز و دمپر هوا کاربراتور، در بررسی عملکرد حداکثر محدود کننده سرعت میل لنگ است. یک بار در سال (در پاییز)، در تمیز کردن و شستشوی فیلترهای سوخت و هوا، برچیدن، شستشو و تنظیم کاربراتور سالی دو بار (بهار و پاییز).

تعمیر و نگهداری ناکافی و نابهنگام دستگاه های سیستم منبع تغذیه، خطوط لوله، درایوهای کنترل تامین سوخت و هوا می تواند منجر به نشت سوخت، خطر آتش سوزی، اختلال در تامین سوخت، غنی سازی مجدد و متمایل شدن مجدد مخلوط قابل احتراق، مصرف بیش از حد سوخت، اختلال در کار شود. کارکرد نرمال موتور، از دست دادن قدرت و پاسخ دریچه گاز، راه اندازی دشوار و دور بی ثبات موتور. قبل از اقدام به جداسازی و جداسازی کاربراتور یا پمپ بنزین، باید مطمئن شوید که علت خرابی کارکرد خودرو، نقص در سایر اجزا و سیستم ها به خصوص سیستم الکتریکی نباشد.

وضعیت فنی ابزارها و دستگاه های سیستم منبع تغذیه موتورهای کاربراتوری هم با موتور روشن و هم با موتور روشن بررسی می شود.

در حالی که موتور خاموش است، بررسی کنید:

• مقدار سوخت در مخزن؛
• وضعیت واشرهای زیر درپوش پرکننده مخزن سوخت؛
• بستن مخزن سوخت، خطوط سوخت، اتصالات و سه راهی؛
• سفت بودن اتصالات و چفت شدن فیلتر رسوب، پمپ بنزین، کاربراتور، فیلتر هوا، لوله های ورودی و خروجی و صدا خفه کن.

با روشن بودن موتور، بررسی کنید:

• عدم نشت سوخت در اتصالات خطوط سوخت، مخزن سوخت و کاربراتور.
• وضعیت واشرهای زیر پوشش محفظه شناور کاربراتور، خطوط لوله ورودی و خروجی؛
• فیلتر سامپ؛
• فیلتر خوب

خرابی هایی که در سیستم قدرت رخ می دهد در بیشتر موارد منجر به تشکیل یک مخلوط ناب یا غنی می شود. علاوه بر کار بازرسی و کنترل فوق، دستگاه های سیستم تغذیه موتورهای کاربراتوری تحت بازرسی و تنظیم دوره ای قرار می گیرند.

به سیستم سوختشامل مخزن سوخت، خطوط سوخت، پمپ سوخت، فیلتر سوخت خوب، سنسورها، کاربراتور. اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد سیستم کاربراتوریتغذیه به شرح زیر است (شکل 1).

شکل 1. نمودار شماتیک سیستم قدرت کاربراتور

هنگامی که میل لنگ می چرخد، پمپ بنزین شروع به کار می کند، که بنزین را از طریق یک صافی از باک مکیده و آن را به محفظه شناور کاربراتور پمپ می کند. قبل یا بعد از پمپ، بنزین از فیلتر سوخت ریز عبور می کند.

توجه داشته باشید

هنگامی که پیستون در سیلندر به سمت پایین حرکت می کند، سوخت از اتمایزر محفظه شناور خارج می شود و هوای تصفیه شده از طریق فیلتر هوا مکیده می شود. در محفظه اختلاط، جت هوا با سوخت مخلوط می شود و یک مخلوط قابل احتراق را تشکیل می دهد. دریچه ورودیباز می شود، و مخلوط قابل احتراق وارد سیلندر می شود، جایی که با یک ضربه خاص می سوزد.

پس از آن، دریچه اگزوز باز می شود و محصولات احتراق از طریق خط لوله وارد صدا خفه کن می شوند و از آنجا به اتمسفر تخلیه می شوند.

نقص اصلی سیستم قدرت موتور بنزینیبا کاربراتور افزایش مصرف سوخت (یک مخلوط غنی، افزایش محتوای CO و CH در گازهای خروجی) است. دلایل اصلی:

• افزایش توان عملیاتی جت های سوخت؛
• کاهش توان عملیاتی جت های هوا؛
• چسبیدن دریچه اکونومایزر، بسته شدن شل، باز شدن زودرس.
• آلودگی فیلتر هوا؛
• دمپر هوا به طور کامل باز نمی شود.
• افزایش سطح سوخت در محفظه شناور

تخلیه مجدد مخلوط قابل احتراق، کاهش محتوای CO و CH در گازهای خروجی. دلایل اصلی:

• کاهش سطح سوخت در محفظه شناور؛
• چسباندن دریچه سوزنی محفظه شناور در موقعیت بالایی؛
• آلودگی جت های سوخت؛
• فشار کم ایجاد شده توسط پمپ سوخت.

موتور در حداقل دور آرام کار نمی کند. دلایل اصلی:

• نقض تنظیم سیستم بیکار کاربراتور؛
• گرفتگی جت های سیستم بیکار؛
• نقض سطح سوخت در محفظه شناور؛
• مکش هوا به کاربراتور؛
• نشت هوا به شیلنگ تقویت کننده خلاء؛
• هنگامی که پدال کنترل در موقعیت اصلی خود قرار دارد، دریچه های گاز به موقعیت اصلی خود باز نمی گردند.
• خرابی اکونومایزر بیکار اجباری؛
• ورود آب به کاربراتور

موتور سرعت را افزایش نمی دهد، "شات" در کاربراتور. دلایل اصلی:

• تامین سوخت ضعیف به محفظه شناور؛
• گرفتگی جت ها و سمپاش ها؛
• دریچه اکونومایزر باز نمی شود یا مسدود شده است.
• هوا از طریق کاربراتور نشت می کند و منیفولد ورودی نشت می کند.

افزایش محتوای CO و CH در گازهای خروجی در حالت حداقل سرعت میل لنگ. دلایل اصلی عبارتند از:

• تنظیم نادرست سیستم بیکار؛
• مسدود شدن کانال ها و جت های هوای سیستم بیکار؛
• افزایش ظرفیت جت های سوخت بیکار

توقف عرضه سوخت دلایل اصلی عبارتند از:

• گرفتگی فیلتر؛
• آسیب به دریچه ها یا دیافراگم پمپ سوخت؛
• یخ زدن آب در خطوط سوخت (شکل 2).

خرابی کاربراتور سولکس

وجود خرابی های احتمالی در عملکرد سیستم قدرت خودرو را می توان با علائم مشخصه رفتار قضاوت کرد. وسیله نقلیهدر جاده:

• شکست - در فرآیند فشار دادن پدال گاز، ماشین برای مدت کوتاهی (از 1 تا 30 ثانیه) با سرعت شتاب (یا با کاهش سرعت) به حرکت خود ادامه می دهد و تنها پس از مدتی شروع به افزایش سرعت می کند. ;
• حرکت تند - شبیه یک شکست است، اما کوتاه مدت تر است.
• تاب - شیب های دوره ای؛
• انقباض یک سری تکان‌ها است که به دنبال یکدیگر می‌آیند.
• شتاب کند کاهش نرخ افزایش سرعت خودرو است.

علاوه بر این، می توانید وجود نقص در سیستم قدرت موتور را با علائم زیر قضاوت کنید:

• افزایش مصرف سوخت؛
• استارت موتور کار نمی کند؛
• کاهش یا افزایش سرعت بیکار؛
• مشکل در روند راه اندازی موتور گرم / سرد؛
• عملکرد دشوار موتور خودرو در حالت سرد.

ناهماهنگی دریچه گاز، سایش بادامک میل بادامکتنظیم نادرست شکاف های حرارتی، کاهش یا عدم یکنواخت تراکم در سیلندرها و همچنین فرسودگی سوپاپ ها باعث کاهش قابل توجه قدرت خودرو، ایجاد لرزش و افزایش مصرف سوخت می شود.

کاربراتور و خرابی های آن نیز نقش مهمی دارند. با استفاده از سولکس به عنوان مثال، رایج ترین خرابی های کاربراتور را در نظر بگیرید. نحوه صحیح تمیز کردن، بررسی و تنظیم کاربراتور با استفاده از VAZ 2109 به عنوان مثال در مقاله توضیح داده شده است. بنابراین.

اگر گروه سیلندر-پیستون فرسوده شود، گازهای میل لنگ، بخارات روغن و مواد رزینی می توانند وارد ناحیه کاربراتور شده، عنصر فیلتر را مسدود کنند و همچنین بر روی جت ها و سایر عناصر کاربراتور نشسته و در نتیجه عملکرد موتور را مختل کنند.

خرابی های معمولی کاربراتور

اگر موتور بلافاصله پس از راه اندازی روشن نمی شود یا خاموش می شود._ این ممکن است به این دلیل باشد که در محفظه شناور سوخت وجود ندارد یا ترکیب مخلوط اشتباه است (مثلاً مخلوط خیلی غنی است یا برعکس) .

دور آرام موتور ناپایدار است یا به طور منظم متوقف می شود._ اگر سایر سیستم های کاربراتوری به درستی کار کنند، به دلیل عوامل زیر ممکن است خرابی های بیشتری وجود داشته باشد:

• مسدود شدن کانال ها یا جت های بیکار؛
• خرابی دریچه برقی؛
• نقص در عملکرد عناصر EPHH و واحد کنترل؛
• نقص و تغییر شکل حلقه آب بندی لاستیکی - پیچ "کیفیت".

از آنجایی که سیستم انتقال محفظه اول با سیستم در حال اجرا سرد در تعامل است، در سرعت های جزئی، امکان خرابی و حتی گاهی اوقات توقف کامل موتور در هنگام استارت نرم خودرو وجود دارد. با شستشو یا پاکسازی کانال ها می توان انسداد را از بین برد، اما لازم است تا حدی آن را جدا کرد. همچنین تعویض قطعات معیوب ضروری است.

بیکار بالا

بیکاری کم/بالا می تواند باعث شود:

• تنظیم بیکار معیوب:
• سطح سوخت کم / زیاد در محفظه؛
• مسدود شدن هوا یا جت های سوخت؛
• مکش اکسیژن به خط لوله ورودی یا کاربراتور از طریق شیلنگ های اتصال یا در اتصالات.
• باز شدن جزئی دمپر هوا.

مشکل در راه اندازی موتور و مصرف سوخت

مشکل راه اندازی موتور سرد_ می تواند ناشی از تنظیم نادرست مکانیسم راه اندازی باشد. بسته شدن جزئی دمپر هوا می تواند باعث لاغر شدن مخلوط شود که به نوبه خود باعث عدم وجود فلاش در سیلندرها می شود و باز کردن نادرست آن پس از روشن شدن موتور باعث غنای کافی مخلوط می شود و در نتیجه موتور "خفه می شود".

مشکل استارت زدن خودرو در هنگام گرم شدن موتور می تواند ناشی از این واقعیت باشد که یک مخلوط غنی وارد سیلندرها می شود به دلیل سطح بالای سوختی که در محفظه شناور وجود دارد. دلیل این امر ممکن است نقض تنظیم محفظه سوخت باشد یا سوپاپ سوخت به خوبی مهر و موم نشده باشد.

مصرف بیش از حد سوخت. رفع این "عیب" سخت ترین مشکل است، زیرا می تواند به دلایل مختلفی ایجاد شود.

در ابتدا، ارزش دارد که اطمینان حاصل کنید که هیچ مقاومتی در برابر حرکت وسیله نقلیه وجود ندارد، که با لنت های ترمز روی درام یا دیسک، نقض زوایای نصب چرخ، بدتر شدن داده های آیرودینامیکی هنگام حمل محموله های حجیم روی سقف تسهیل می شود. در حال بار کردن یک ماشین سبک رانندگی نیز نقش مهمی دارد.

نقض عملکرد کاربراتور می تواند منجر به مصرف سوخت بالا شود:

• نقص سیستم EPHH؛
• گرفتگی جت های هوا؛
• بسته شدن شل شیر برقی (نشت سوخت بین دیواره های کانال و جت)؛
• باز نشدن کامل دمپر هوا؛
• عیوب اکونومایزر

یک فرورفتگی عمیق تا زمانی که موتور به طور کامل متوقف شود با دریچه گاز یک محفظه باز می تواند با مسدود شدن جت سوخت اصلی ایجاد شود.

اگر موتور خودرو در حالت بیکار یا در حالت بارهای ناچیز باشد، مصرف سوخت موتور بسیار کم است.

با تلاش برای وارد شدن به حالت بار کامل، مصرف توده سوخت به شدت افزایش می یابد، برای جت های سوختی که مسدود شده اند باز بودن کافی وجود ندارد، خرابی در موتور رخ می دهد.

اگر سیستم شناور به درستی تنظیم نشود، خودرو در فرآیند حرکت تکان می‌خورد و همچنین شتاب کند با فشار دادن "آرام" "گاز" اغلب باعث کاهش سطح سوخت می‌شود.

تکان خوردن، فرورفتن و تکان‌های خودرو پدیده‌های رایجی هستند که تحت بارهای زیاد افزایش می‌یابند، که هنگام تغییر به حالت سرد ناپدید می‌شوند.

به عنوان یک قاعده، آنها با وقفه در سیستم تامین سوخت و همچنین عوامل زیر همراه هستند:

• دریچه های پمپ سوخت سفت نیستند.
• فیلترهای توری ورودی سوخت و کاربراتور مسدود شده است.

خرابی با فشار تیز "گاز"_، که با روشن شدن موتور خودرو به مدت پنج ثانیه ناپدید می شود، در همان حالت می تواند ناشی از نقص عملکرد پمپ گاز باشد.

تشخیص خرابی کاربراتور VAZ

نقص سیستم قدرت را می توان با علائم خاص و رفتار مشخصه ماشین در جاده تشخیص داد. کاربراتورهای VAZ از این قاعده مستثنی نیستند که در این مطلب مورد بحث قرار خواهد گرفت.

علائم خرابی کاربراتور VAZ

شکست. اگر هنگام فشار دادن پدال "گاز" احساس نکردید که خودرو فوراً واکنش نشان داد و شتاب به تدریج با تاخیر خاصی (پس از چند ثانیه) رخ داد و تنها پس از آن شروع به افزایش می کند.

تند تند.

همان شیب، فقط با فاصله کمتر و فرکانس بالاتر.

تکان دادن - چند تکان کوتاه و متناوب.

Swing - یک سری شیب در فواصل کوتاه.

شتاب آهسته - سرعت ماشین بسیار ضعیف است، شما فقط می توانید آن را با زمانی که ماشین دیگری را یدک می کشید یا با لاستیک های پنچر می کنید مقایسه کنید.

علائم خرابی سیستم برق

موتور روشن نمی شود.

استارت ضعیف موتور سرد یا داغ.

بیکار زیاد یا کم

عملکرد خشن موتور در دور آرام.

بیش از حد سوخت

علاوه بر همه موارد فوق، نقش مهمی را خود موتور یا بهتر بگوییم وضعیت فنی آن ایفا می کند.

افزایش سایش بادامک های میل بادامک.

تغییر زمان بندی سوپاپ.

نقض شکاف های حرارتی

فرسودگی سوپاپ.

فشرده سازی کم یا ناهموار در سیلندرها.

همه اینها همچنین می تواند باعث از دست دادن نیرو و کمک به مصرف بیش از حد سوخت شود و علائمی مشابه ایجاد کند خرابی کاربراتوربنابراین، قبل از جدا کردن کاربراتور، مطمئن شوید که در آن است.

قطعات فرسوده گروه پیستونیو همچنین بخارات و گازهای روغن می توانند باعث گرفتگی عنصر فیلتر هوا و همچنین نشستن بر روی جت ها و قسمت های کارکرده کاربراتور شوند و از عملکرد عادی آن جلوگیری کنند.

علائم دیگر نیز زمانی رخ می دهد که موتور اصلا روشن نمی شود یا روشن می شود، اما بلافاصله از کار می افتد.

در چنین مواردی، اول از همه، علت ممکن است ناشی از کمبود یا عدم وجود کامل سوخت در محفظه شناور باشد، علاوه بر این، ممکن است موتور به دلیل مخلوط بسیار غنی یا خیلی کم چرب روشن نشود.

بررسی سطح سوخت محفظه شناور

پوشش محفظه فیلتر هوا را باز کنید.

اهرم کنترل دریچه گاز را دو یا سه بار بچرخانید، در حالی که نحوه عملکرد پمپ گاز قابل توجه خواهد بود.

هنگامی که اهرم چرخانده می شود، باید سوخت به اولین محفظه اختلاط کاربراتور از سمپاش پمپ شتاب دهنده تزریق شود، این نشان می دهد که مقدار سوخت مورد نیاز در محفظه شناور وجود دارد. اگر نه، محفظه شناور خالی است.

نقص معمول کاربراتورهای K-151 وسایل نقلیه UAZ با موتورهای UMZ-417 و UMZ-421

هنگام کار با وسایل نقلیه UAZ با موتورهای UMZ-417 و UMZ-421، برخی از نقص های کاربراتور K-151 را می توان با علائم مشخصه به شکل نقض خاصی در عملکرد موتور یا ماشین به طور کلی شناسایی کرد.

عمده ترین تخلفات در عملکرد موتور، راه اندازی سخت و وقفه در کار آن است که به نوبه خود باعث خرابی، تکان، انقباض، تاب خوردن و کندی شتاب خودرو و همچنین افزایش مصرف سوخت می شود.

نقص های ذکر شده موتور UMZ و خودرو می تواند نه تنها به دلیل خرابی سیستم ها و اجزای کاربراتور K-151، بلکه به دلیل نقص سایر سیستم های خودرو، در درجه اول سیستم احتراق و سیستم تامین سوخت، ایجاد شود. بنابراین، قبل از مداخله در کاربراتور، لازم است مطمئن شوید که سیستم جرقه زنی و تامین سوخت کار می کند و نقص موتور به طور خاص با کاربراتور مرتبط است.

نقص در سیستم جرقه زنی خودروهای UAZ با موتورهای UMZ-417 و UMZ-421

احتراق ناقص در سیلندرهای موتور، که منجر به وقفه در عملکرد آن می شود، با نقض شکاف بین الکترودهای شمع یا بین تماس های توزیع کننده شکن همراه است، در صورتی که خودرو مجهز به کلاسیک باشد. سیستم تماسآتش گرفتن.

همین پدیده به دلیل تنظیم نادرست لحظه احتراق اولیه، سایش مکانیکی، آسیب به قطعات و نقض یکپارچگی عایق توزیع کننده، سیم های ولتاژ بالا و شاخه های آنها رخ می دهد.

نقص در سیستم تامین سوخت خودروهای UAZ با موتورهای UMZ-417 و UMZ-421

گرفتگی مش گیرنده سوخت در باک، فیلتر سوخت کامل یا فیلتر کاربراتور، کانال داخلی خط سوخت یا له شدن لوله‌های آن، کاهش عرضه پمپ سوخت منجر به کاهش سطح سوخت در محفظه شناور کاربراتور در حالت‌های بار بالا می‌شود. و بر این اساس، برای وقفه در کار موتور در این حالت ها، در حالت آرام و بارهای متوسط، سطح سوخت برای کارکرد عادی موتور کافی خواهد بود.

نقص دستگاه راه اندازی کاربراتور K-151

مشکل راه اندازی موتور سرد یا ناتوانی در راه اندازی ممکن است به دلیل عملکرد نادرست دستگاه استارت باشد که در بسته شدن ناقص دمپر هوا بیان می شود که منجر به یک مخلوط هوا و سوخت بدون چربی می شود، در حالی که باید بیش از حد غنی باشد. استارت آپ. بسته شدن ناقص دمپر هوا می تواند در درجه اول به دلیل تنظیم نادرست محرک کنترل آن باشد. یکی دیگر از دلایل بسته شدن ناقص ممکن است چسبیدن دمپر در صورت عدم نصب دقیق در گردن کاربراتور باشد.

در عین حال، اگر دمپر هوا به طور معمول بسته شود و مکانیسم دیافراگم دستگاه راه انداز معیوب باشد، با اولین چشمک زدن ها در سیلندرها دمپر هوا را باز نمی کند و موتور بلافاصله پس از روشن شدن خاموش می شود، زیرا بیش از حد بالا می رود. مخلوط قابل احتراق غنی شده شمع ها را پر می کند. در عین حال، حتی با یک دستگاه استارت کاملاً کاربردی، در صورت تنظیم نشدن شکاف های راه اندازی هوا و دریچه گاز، راه اندازی موتور سرد دشوار خواهد بود.

خرابی کاربراتورهای K-151 به دلیل سطح سوخت در محفظه شناور یا سیستم آرام آرام خودکار

راه اندازی یک موتور گرم می تواند به طور قابل توجهی دشوار یا حتی غیرممکن باشد، زمانی که مخلوط هوا و سوخت به دلیل سطح بیش از حد سوخت در محفظه شناور، و همچنین نقص در سیستم آرام آرام یا اکونومایزر اجباری در دور آرام بسیار غنی است.

در حالت اول، می توان موتور را تنها پس از دمیدن سیلندرهای آن، چرخاندن میل لنگ با استارت با دریچه گاز کامل، راه اندازی کرد. در حالت دوم، موتور که با فشردن کامل پدال گاز روشن می شود، بلافاصله پس از رها شدن آن متوقف می شود.

عملکرد ناپایدار یک موتور گرم در دور آرام به دلیل تخلیه بیش از حد و غنی سازی بیش از حد مخلوط کار به دلیل نقض تنظیم سیستم دور آرام یا گرفتگی عناصر و کانال های اندازه گیری آن و همچنین تنظیم نادرست آن ایجاد می شود. سطح سوخت در محفظه شناور

تشخیص خرابی کاربراتور ازن و روش های رفع آنها

تشخیص عیوب کاربراتور اوزون و روشهای رفع آنها

اغلب نقص در عملکرد کاربراتور یا سایر عناصر سیستم قدرت، به عنوان یک قاعده، بلافاصله بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد. ممکن است ضعیف شروع شود، قدرت کامل را توسعه ندهد، متوقف شود یا به طور نامنظم بیکار شود.

جستجوی علل نیز با این واقعیت پیچیده است که برخی از نقص های سیستم جرقه زنی علائم مشابهی دارد و می تواند با مشکلاتی در سیستم قدرت اشتباه گرفته شود. نقص های اصلی سیستم جرقه زنی در و (به صفحه 95 مراجعه کنید) آورده شده است.

در زیر شایع ترین نقص کاربراتور و سایر عناصر سیستم قدرت آورده شده است. ra و اهرم دریچه گاز را دو یا سه بار بچرخانید. با این کار پمپ گاز فعال می شود.

اگر سوخت در محفظه شناور وجود داشته باشد، از نازل پمپ گاز به اولین محفظه اختلاط کاربراتور تزریق می شود. اگر این اتفاق نیفتد، محفظه شناور خالی است. یعنی هیچ سوختی وارد محفظه شناور نمی شود. پس از اطمینان از وجود سوخت در باک بنزین، جریان آن را به سمت پمپ بررسی می کنیم.

محتمل ترین دلایلی که مانع از تامین سوخت به پمپ می شود ممکن است گرفتگی صافی، لوله ورودی سوخت یا فیلتر ریز بنزین، و همچنین گرفتگی یا گیرکردن خط سوخت باشد. خروجی این عناصر را با دمیدن هوا بررسی می کنیم. برای انجام این کار، درپوش مخزن سوخت را بردارید.

اگر فیلتر ریز سوخت وجود ندارد، شیلنگ را از اتصالات مکش پمپ بنزین جدا کنید. اگر فیلتر نصب شده است، شلنگ را از اتصالات ورودی آن جدا کنید. هوای فشرده را از طریق خط سوخت و صافی ورودی سوخت در جهت مخزن سوخت دمیده کنید (صفحات 40 و 46 را ببینید). فیلتر سوخت خوب را تعویض می کنیم.

نقص در سیستم تهویه مخزن سوخت ممکن است از رسیدن سوخت به پمپ جلوگیری کند.

نقص اصلی کاربراتور OZONE و سایر عناصر سیستم قدرت

O نقص های احتمالیسیستم های قدرت را می توان با علائم مشخصه رفتار خودرو در جاده قضاوت کرد.

چندین علامت وجود دارد: خرابی - وقتی پدال گاز را فشار می دهید، ماشین برای مدتی (چند ثانیه) یا با کاهش سرعت به حرکت خود با همان سرعت ادامه می دهد و تنها پس از آن شروع به شتاب گرفتن می کند. موفقیت شبیه به شکست است، اما کوتاه‌مدت است.

تکان دادن - چند تکان تکان دهنده یکی پس از دیگری دنبال می شوند. تکان دادن - چندین شکست متوالی. شتاب کند - شتاب ماشین به اندازه کافی فشرده نیست.

همچنین، نقص احتمالی سیستم منبع تغذیه موتور را می توان با علائم زیر قضاوت کرد: - عدم امکان راه اندازی موتور. - راه اندازی دشوار موتور سرد؛ - راه اندازی دشوار موتور داغ؛ - کار ناپایدار موتور در حالت بیکار.

- افزایش یا کاهش چرخش های بیکار. - افزایش مصرف سوخت آخرین نقش توسط وضعیت فنیموتور سایش بادامک میل بادامک، جابجایی زمان سوپاپ، نقض شکاف های حرارتی، فرسودگی سوپاپ، تراکم ناهموار یا کم در سیلندرها منجر به از دست دادن قدرت و افزایش مصرفسوخت

با قطعات فرسوده گروه پیستون، گازهای میل لنگ و بخارات روغن که وارد حفره بالای کاربراتور می شوند، عنصر فیلتر هوا را مسدود می کنند، روی جت ها و سایر عناصر کاربراتور می نشینند و کار آنها را دشوار می کند. موتور روشن نمی شود یا بلافاصله پس از روشن شدن خاموش می شود.

این می تواند ناشی از کمبود یا نداشتن سوخت در محفظه شناور، یا به دلیل اختلال مخلوط (خیلی غنی یا برعکس، به اندازه کافی غنی نشده) باشد.

برای بررسی وجود سوخت در محفظه شناور، پوشش محفظه فیلتر هوا را بردارید. هنگام باز کردن دوشاخه از چنین مخزن پس از یک سفر طولانی، صدای خش خش مشخصه هوای ورودی شنیده می شود.

اگر با برداشتن دوشاخه مخزن، موتور در همه حالت ها به طور پایدار کار می کند و پس از نصب دوشاخه، پس از مدتی وقفه شروع می شود، به خصوص در بارگذاری زیاد، به این معنی است که لوله سیستم تهویه مخزن ژیگولی گرفتگی یا گیر کرده است یا مسکویچ. شیر تهویه مخزن سوخت معیوب است "یا Izh.

توجه داشته باشید

ظرفیت لوله سیستم تهویه مخزن سوخت ژیگولی را با دمیدن هوا بررسی می کنیم. دوشاخه معیوب گردن پرکننده مخزن سوخت Moskvich و Izh را تعویض می کنیم. اگر سوخت به اتصالات مکش پمپ عرضه شود، اما در اتصالات تخلیه آن موجود نباشد، پمپ یا درایو آن معیوب است. برای بررسی پمپ، شیلنگ ها را از اتصالات آن جدا کنید.

با چرخاندن میل لنگ موتور، موقعیتی پیدا می کنیم که میله دیافراگمی پمپ بنزین از قبل بارگیری نشده است. هنگام قرار گرفتن در معرض اهرم درایو دستی پمپ، مقاومت فنر میله و دیافراگم باید احساس شود. ابتدا وجود خلاء در حفره مکش پمپ را بررسی می کنیم.

با انگشت خود، اتصالات مکش پمپ را ببندید و اهرم درایو دستی آن را چندین بار فشار دهید. در یک پمپ قابل سرویس، خلاء در حفره مکش ایجاد می شود که با انگشت احساس می شود. اگر خلاء ایجاد نشود، به احتمال زیاد پمپ معیوب است. پمپ را از ماشین خارج می کنیم. اتصالات مکش آن را داخل ظرفی با نفت سفید یا سوخت دیزلیو پمپاژ مایع با استفاده از درایو دستی. در یک پمپ قابل سرویس، یک جت ضربانی از اتصالات تخلیه ظاهر می شود. این نشان می دهد که هر دو شیر متحرک هستند و دیافراگم کاری پمپ کار می کند. پس از اطمینان از پمپاژ سوخت توسط پمپ، شیر مکش آن را از نظر نشتی بررسی می کنیم. برای انجام این کار، با تایپ کردن در پمپ

سوخت، محل تخلیه را با انگشت خود محکم ببندید. با استفاده از درایو دستی فشار سوخت را در فیتینگ ایجاد می کنیم و چند ثانیه صبر می کنیم و پس از آن انگشت را رها می کنیم. سوخت باید از نازل پاشیده شود که نشان دهنده وجود فشار و بر این اساس سفتی دریچه مکش است.

اگر پمپ از درایو دستی کار می کند، اما پس از نصب روی موتور کار نمی کند، درایو آن معیوب است. ما قابلیت سرویس دهی درایو را بررسی می کنیم، در صورت لزوم، میزان برآمدگی فشار دهنده را تنظیم می کنیم.

با یک پمپ بنزین در حال کار و بدون سوخت در محفظه شناور کاربراتور، ما بازده شیلنگ تامین سوخت به کاربراتور، صافی کاربراتور و آخرین اما نه کم‌اهمیت، قابلیت سرویس‌دهی سوزن سوپاپ سوخت را بررسی می‌کنیم.

گیر کردن سوزن سوپاپ سوخت در موقعیت بسته بعید است و تنها در صورت عدم وجود پلاگین کششی که سوزن سوپاپ را به شناور متصل می کند امکان پذیر است. فیلتر توری گرفتگی را با استون می شوییم، پس از خارج کردن آن از بدنه کاربراتور، فیلتر را با هوای فشرده باد کرده و در جای خود نصب می کنیم (به صفحه 54 مراجعه کنید). ما شیر سوخت معیوب را به عنوان یک مجموعه تعویض می کنیم (به صفحه 57 مراجعه کنید).

نقض ترکیب مخلوط می تواند به دلیل موقعیت نادرست دمپر هوا باشد، که در صورت گیرکردن محور، اهرم یا میله محرک آن، در صورت خرابی یا تنظیم نادرست دستگاه راه اندازی، امکان پذیر است.

یک مخلوط بدون چربی هم هنگام راه اندازی موتور و هم در حین کار آن به دلیل سطح پایین سوخت در محفظه شناور، مکش هوای خارجی به خط لوله ورودی، در محل اتصال کاربراتور با خط لوله، خط لوله با سر ایجاد می شود. بلوک، و همچنین از طریق شیلنگ تقویت کننده ترمز خلاء.

در دماهای منفی محیط، آب ممکن است در کانال های کاربراتور، خطوط سوخت یخ زده و آنها را با شمع های یخ مسدود کند، و همچنین اتاق های اختلاط در ناحیه پخش کننده منجمد شود. در نتیجه افت قدرت موتور مشاهده می شود و یا متوقف می شود.

عدم وجود یا ناپایدار بودن سرعت در حالت آزاد هنگام کار خوبتمام سیستم های کاربراتوری دیگر، صرف نظر از تغییر، به دلیل گرفتگی جت ها و کانال های بیکار، شل شدن شیر برقی، آسیب به حلقه های آب بندی لاستیکی پیچ های "کیفیت" و "کمیت" امکان پذیر است.

اگر سیستم EPHH وجود داشته باشد، علاوه بر موارد ذکر شده در بالا، نقص هایی مانند پیچ ​​نشدن کامل نگهدارنده جت سوخت، نقص واحد کنترل، شیر الکترو پنوماتیک یا سایر عناصر EPHH، آسیب به دیافراگم اکونومایزر محتمل است. در اصلاحات بدون EPHH، پیچ ناقص یا نقص در عملکرد شیر برقی نیز ممکن است از دلایل احتمالی باشد.

از آنجایی که سیستم انتقال محفظه اول با سیستم دور آرام ترکیب می شود، اگر سرعت دور آرام ناپایدار باشد، ممکن است موتور از کار بیفتد یا وقتی خودرو به آرامی روشن شود، متوقف شود. کانال های مسدود شده را پس از جداسازی جزئی کاربراتور شسته و باد می کنیم. قطعات معیوب را تعویض می کنیم.

بیکاری زیاد یا کم می تواند ناشی از تنظیم نامناسب دور آرام، بالا یا پایین بودن سطح سوخت در محفظه شناور، گرفتگی سوخت یا جت هوا، نشت هوا به داخل کاربراتور، لوله ورودی در اتصالات یا از طریق شیلنگ های اتصال، یا باز نشدن کامل باشد. از دمپر هوا .

عملکرد ناپایدار موتور در حالت بیکار ممکن است نتیجه تنظیم بیش از حد نازک مخلوط یا مکش هوای خارجی به داخل کاربراتور یا خط لوله ورودی باشد. مشکل راه اندازی موتور سرد در صورت تنظیم نادرست دستگاه راه اندازی امکان پذیر است.

بسته شدن ناقص دمپر هوا منجر به یک مخلوط بدون چربی و بر این اساس به غلظت ناکافی بخارات سوخت در سیلندرها می شود. اگر پس از راه اندازی موتور به اندازه کافی باز نشود، مخلوط قابل احتراق دوباره غنی می شود و موتور "خفه می شود".

مشکل راه اندازی یک موتور گرم اغلب با ورود مخلوط غنی به سیلندرها همراه است. سطح پیشرفتهسوخت در محفظه شناور دلیل آن نقض تنظیم مکانیسم شناور یا نشتی دریچه سوخت است. افزایش مصرف سوخت. عیب یابی این نقص سخت ترین است - دلایل احتمالی بسیار زیادی وجود دارد.

ابتدا باید مطمئن شوید که هیچ مقاومتی در برابر حرکت خودرو وجود ندارد، که با لنت ترمز روی دیسک ها یا درام ها، نقض زوایای تراز چرخ ها، بارگیری خودرو، خراب شدن ویژگی های آیرودینامیکی (هنگام نصب تجهیزات اضافی در خارج) تسهیل می شود. سبک رانندگی نقش مهمی در مصرف سوخت دارد.

افزایش مصرف ناشی از گرفتگی جت‌های هوا، اختلال در عملکرد سیستم EPHH (در صورتی که کاربراتور مجهز به این سیستم باشد)، سوپاپ برقی شل پیچیده شده یا نگهدارنده جت سوخت بی‌کار و در نتیجه نشت سوخت بین جت و دیواره های کانال، باز نشدن کامل دمپر هوا، که منجر به غنی سازی دائمی مخلوط می شود.

اگر مصرف سوخت پس از تعمیر کاربراتور افزایش یابد، ممکن است جت های سوخت مخلوط شده باشند یا سایرین با قطر سوراخ های بزرگ نصب شده باشند. یک فرورفتگی عمیق، تا زمانی که دریچه گاز یکی از محفظه ها باز می شود، موتور متوقف شود، می تواند ناشی از گرفتگی جت اصلی سوخت باشد. هنگامی که موتور در حالت دور آرام است، مصرف سوخت آن کم است.

هنگامی که سعی می کنید وارد حالت بار کامل شوید، مصرف سوخت به طور چشمگیری افزایش می یابد، جت های سوخت مسدود شده به اندازه کافی باز بودن وجود ندارد و خرابی در موتور رخ می دهد. انقباضات خفیف خودرو در حال حرکت، شتاب آهسته هنگامی که پدال گاز به آرامی فشار داده می شود، اغلب ناشی از سطح بسیار پایین سوخت در محفظه شناور است که مکانیزم شناور به درستی تنظیم نشده است.

شتاب کند خودرویی که کاربراتوری با دریچه گاز محفظه دوم دارد به احتمال زیاد به دلیل تنظیم نادرست یا نقص دریچه گاز اتاق دوم است. دلایل اصلی خرابی محرک پنوماتیک مکش هوای خارجی به کانال تغذیه خلاء به محفظه پنوماتیک، آسیب به دیافراگم محرک پنوماتیک، چسبیدن دریچه گاز یا محور آن، شکستن فنر اهرم میانی است. . نشت هوا به داخل سیستم در محل اتصال بدنه کاربراتور به بدنه دریچه گاز، اتصال محفظه محرک پنوماتیک به محفظه کاربراتور و پوشش محفظه به محفظه محرک پنوماتیک امکان پذیر است. تنظیم نادرست پیچ توقف اهرم دریچه گاز محفظه دوم منجر به گیر کردن دمپر در حالت بسته می شود. ممکن است اهرم فلپ محفظه دوم با فلنج خط لوله ورودی برخورد کند. فرورفتگی، تکان‌ها، تاب خوردن خودرو، که بیشتر در بارهای زیاد دیده می‌شود و هنگام تغییر به حالت بیکار ناپدید می‌شوند، با وقفه در تامین سوخت همراه است. این می تواند ناشی از نشت هوا به داخل مجرای ورودی، نشتی دریچه های پمپ بنزین، گرفتگی صافی های مکش سوخت، پمپ بنزین یا کاربراتور، افزایش مقاومت در برابر عبور سوخت از فیلتر باشد.

شکست هایی که زمانی رخ می دهند فشار دادن سختپدال های "گاز" و ناپدید شدن هنگام کار کردن موتور به مدت 2-5 ثانیه در همان حالت به دلیل عملکرد نادرست پمپ گاز است.

قبل از شروع عیب یابی کاربراتور، باید مطمئن شوید که سیستم تامین سوخت کار می کند. کار اصلی تعمیر آن در فصل "تعمیر و نگهداری سیستم منبع تغذیه" آورده شده است.

توجه داشته باشید

توجه! هنگام تعمیر سیستم برق مراقب باشید! ریختن بنزین و سایر مایعات قابل اشتعال می‌تواند باعث آتش‌سوزی شود «وسایل برقی را روشن یا خاموش نکنید - جرقه‌ای که می‌لغزد می‌تواند باعث انفجار شود. برای تمیز کردن کاربراتور از نفت سفید یا مایعات مخصوص شستشو و یک برس با موهای نسبتاً سخت استفاده می‌شود.

می توانید قسمت های جداگانه کاربراتور را با استون بشویید. ♦ برای جلوگیری از اثرات مضر مایعات بر روی پوست دست باید از دستکش های محافظ استفاده شود. کار باید در محیطی با تهویه مناسب یا در فضای باز انجام شود. ♦ پاک کردن قطعات و حفره های کاربراتور با پارچه کرکی توصیه نمی شود.

جدا از آن، حتی کوچکترین فیبرها به کانال ها و جت ها می افتند، که می تواند منجر به چسبیدن بعدی خاک به آنها، کاهش توان آنها یا گرفتگی آنها شود.