نیسان آلمرای تست درایو مشکی. نیسان آلمرا "تکالیف". همسویی با بزرگان

ایده ایجاد برند و عرضه خودرو، دوره زمانی است که در طی آن بازار خودرو همچنان به حیات خود ادامه می‌دهد و با عرضه محصولات جدید رقبا تغییر می‌کند و هر چه کوتاه‌تر باشد، هیجان بیشتری تولید می‌کند. اگر نیسان آلمرا تا سال 2008 مونتاژ می شد، ورود آن به بازار با سود غیرقابل مقایسه ای برای سازنده مشخص می شد. اگر از سال 2008 اتحاد نیسان و رنو به تولید دسترسی پیدا کند، از سال 2010 تولید آلمرا در تولیاتی و سولاریس در سنت پترزبورگ به طور همزمان انجام می شود و هنوز هم می توان بحث کرد که کدام برند برنده خواهد بود. یک نیسان آلمرای کلاسیک آزمایشی را در نظر بگیرید، نیسان آلمرا در زمان حال چیست، بدون اغراق و خلق و خوی فرعی.

وقتی چنین مورد منحصر به فردی مانند تست درایو نیسان آلمرا وجود دارد، مدلی که چندین سال است در بازار وجود دارد، چگونه می توانیم تاریخچه آن را ذکر نکنیم. در سال 2005 فروش خودرویی به نام نیسان بلوبرد سیلفی در ژاپن آغاز شد و از سال 2006 چینی ها شروع به تولید آن با نام سیلفی کردند. سال 2011 سال تحویل خودرو به کارخانه Volzhsky است.

شروع مونتاژ نیسان آلمرا برای روسیه آسان نبود، با توجه به اینکه این مدل چگونه خود را با شرایط تطبیق می داد. تولید روسیه... شروع فروش، که برای نیمه دوم سال 2012 برنامه ریزی شده بود، به ژانویه 2013 موکول شد، و پس از آن بارها و بارها ... در نتیجه آزمایش های گذرا، تحویل پایدار به نمایندگی ها تنها تا پاییز 2013 برقرار شد.

به محض اینکه Almera با اطمینان به جایگاه شایسته خود در رتبه بندی فروش صعود کرد ، شکایاتی در مورد گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک DP2 و عدم تطابق در طول شیلنگ های ترمز شروع شد. سازنده مجبور شد با طولانی کردن شیلنگ ها روی یک خطای طراحی کار کند. اما موضوع کارکرد کمک فنرهای عقب به دلیل رفت و برگشت زیاد و مسافت پیموده شده محدود بلوک های بی صدا حل نشده است.

صادقانه بگویم، انواع شکایات مشکوک باعث بهبود رتبه نشدند، اما شهرت از دست رفته یک عامل جدی است. اما مهم نیست که آنها چه می گویند، در سال 2014 آلمرا در بین 10 خودروهای پرتقاضا قرار گرفت و در رتبه هشتم لیست افتخاری و با 46225 خودرو که در اختیار صاحبان خوشحال قرار گرفت، باقی ماند. آلمرا توانست رنو ساندرو را دور بزند، اشکودا اکتاویاو برندهای دیگر و از عنوان سلبریتی در مناطق لادا پیشیرابیش از هزار واحد از هم جدا نمی شود.

در سال 2015، بحران بالقوه خودرو برای ماندن در موقعیت های ذخیره شده کافی نیست. آلمرا به رتبه پانزدهم سقوط کرد. شاید اگر تست درایو نیسان آلمرای کلاسیک را در نظر بگیریم، بتوانیم بفهمیم چه چیزی در منطق تحولات تاریخی نمی گنجد و چرا این اتفاق افتاده است.

برداشت از بیرون شروع می شود. البته، اگر طراحی مدل بیش از یک دهه در حال توسعه باشد، نباید انتظار یک اثر ماوراء طبیعی را داشت. برعکس، بیش از حد روشنایی، جسارت، اسراف حتی می تواند به مدلی که به سمت انبوه بودن گرایش دارد آسیب برساند. از این نظر ظاهر نیسان آلمرا قابل نقد نیست. هماهنگی ، استحکام ، استحکام - اینگونه است که خریدار ، خواستار ظاهر بیرونی و خالی از عملی نیست ، او را تصور کرد.

سطوح کروم شده رادیاتور، دستگیره درها، سپرهای متناسب با بدنه، آینه های جانبی شیک، رینگ های آلیاژی سبک به این مدل احترام می بخشد. باید گفت که دیسک های مشابه در مجموعه های Comfort + و Tekna موجود است، اما آینه های مشکی و دستگیره درها را فقط در نسخه اصلی Welcome می توان یافت.

آلمرا فقط به صورت سدان فروخته می شود و در روسیه سدان ها از هاچ بک ها محترم ترند. با توجه به تفاوت های ظریف مانند پف نمای عقب، هیچ شکایتی وجود ندارد. طراحان موافق هستند که نیسان آلمرا نه در میان جوانان، بلکه در میان افراد بالغ، که جایگاه، به جای روشنایی، اهمیت زیادی دارد، ترجیح می‌دهد. اما مهمتر از آن این است که خریدار بالقوه چگونه به فضای داخلی امتیاز می دهد.

سقوط کرد، خوشبختانه برای من، نیسان آلمرای آزمایشی به خاطر آزادی فوق العاده صندلی های عقب به یادگار ماند. در داخل، نیسان آلمرا به طور تصاعدی راحت است. آلمرا رابطه رسمی با سگمنت B+ دارد، اما "گالری" آن از بسیاری از سدان های سگمنت E بزرگتر است! راننده ای با قد 180 سانتی متر یا بیشتر احساس آزادی می کند. می توانید با پاهای روی هم سوار شوید. هنگام نشستن در صندلی عقب، متوجه خواهید شد که زانوها 15 سانتی متر از صندلی های جلو فاصله دارند.

صاحب خودرو تعجب خواهد کرد که خوراک پف کرده اصلا اشتباه طراحان نیست، جبران حجم صندوق عقب 500 لیتری است. رقم قابل توجه است، اگرچه بالاترین نیست. یک تنه کلاس بسیار مناسب و حجیم. صندوق عقب پریورا - با حجم 430 لیتر آخرین نسخه LadaVesta - 480 لیتر از فروش پیشرو کیا ریوو هیوندای سولاریسصندوق عقب تا 500 لیتر، Datsun On-Do- 530 لیتر، لادا گرانتا- 520 لیتر، لوگان رنو- 510 لیتر، پنج نفره لادا لارگوس- 560 لیتر.

فردی با وزن کمتر از صد کیلوگرم می تواند به راحتی بدون حرکت صندلی عقب در صندوق عقب جا شود. قفسه سقفی Almera برای حمل و نقل جهانی است: چه کیسه های سبزیجات، مبلمان جدا شده، کالسکه کودک، اسکی، قاب ساختمان های بیرونی و سایر انواع محموله. این صندوق عقب است که برای حمل و نقل افراد ضروری است (به هر حال، موارد اضافی زیادی وجود دارد، مانند فیلمبرداری یک فیلم با داستانی در مورد حذف یک محموله مخفی).

داخل درب صندوق عقب مجهز به یک دسته مینیاتوری برای گرفتن آسان است. بنابراین، اگر مجبور شوید تنه را ببندید، دستانتان تمیز می‌مانند. به نظر می رسد که برای یک چیز کوچک - اما هنوز هم خوب است ... اما کاربر از صندوق عقب حجمی دشوار و نه استفاده راحت از قفل خوشش می آید - بلکه این واقعیت است که می توانید آن را با یک کلید و با استفاده از یک اهرم واقع در آن باز کنید. کف و در اینجا Almera در رتبه دوم قرار دارد. اما روی این ویژگی های مثبتفضای داخلی نیسان آلمرا در حال تکمیل است.

تعاریفی که به بهترین وجه با فضای داخلی نیسان آلمرا مطابقت دارد عبارتند از: محدودیت، عدم بیان، تاریکی، تاریکی. چنین تداعی هایی به دلیل تکمیل پارچه ایجاد می شود. پلاستیک پنل ها سخت، ناخوشایند است، تست درایو نیسان آلمرا فرصتی عالی برای مقایسه آن با لمس با پلاستیک با کیفیت و گران قیمت خودروهای VAZ (هشت، نه، ده) می دهد!

بقیه جزئیات نیز چندان دلگرم کننده نیستند. دستگاه ها چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارند. نور پس زمینه نارنجی مطمئناً کسی را خوشحال می کند. ضبط نوار رادیویی - دو دینه، بدون نمایشگر، پخش کننده CD و ورودی AUX. برداشت ها در پس زمینه نسخه Comfort + که فقط Tekna می تواند در مرکز رسانه نیسان کانکت با ناوبری متفاوت باشد. فرمان یک چنگال به سه شاخه است، خشن، نمی توان گفت که "چاپ". بدون گزینه های کنترل فرمان، حتی اشاره ای به آنها، البته در نسخه برتر. فرمان گرم شده در روسیه از جمله خودروهای کلاس اقتصادی اجباری است، اما در مورد ما، تست درایو Nissan Almera Classic تمام توهمات در مورد این موضوع را رد می کند. شیشه های برقی درهای جلو باید اتوماتیک باشند، اما فقط با فشار دادن یک دکمه کار می کنند.

صندلی های جلو از جمله موارد دیگر دارای گرمکن هستند. در ابتدا به نظر می رسید که هیچ گرمایشی وجود ندارد و نشان داده شد که تصویر مدل را بالا می برد. پس از مدتی مشخص شد: سوئیچ ها در پایه های صندلی تعبیه شده اند - که بین بالشتک صندلی و در در یک شکاف باریک قرار دارد. این همه راحتی بهایی دارد 573 هزار، گاهی اوقات بیشتر ... اما توصیه می شود که در مورد هزینه نزدیک به پایان آزمایش صحبت کنیم، بعداً در مورد آن صحبت خواهیم کرد. اگر آلمرا را از داخل مشخص کنیم، تداعی هایی با یک آپارتمان نسبتاً جادار، اما مبله روستایی از یک ساختمان جدید پانل به ذهن می رسد.

بیایید بحث کنیم که ماشین در هنگام رانندگی چگونه است. ناگهان، این مزایای او فراتر از همه انتظارات خواهد بود و کاستی ها را جبران می کند. احساس راننده هنگام رانندگی، تست رانندگی نیسان آلمرا، این ویدئو به شما امکان می دهد تمام تفاوت های ظریف خلق و خوی او را درک کنید. برای کنترل راحت پدال ها می نشینم - دستانم بالاتر از موقعیت مطلوب است. فرمان را رها کردم - به نظر می رسد یک آستر با ابزار. صندلی را بلند می کنم - سازها به چشم آمدند، اما سرم به سقف فشار داد. به عبارت دیگر مدت ها به دنبال یک موقعیت راحت بودم.

برای قرار دادن کلید احتراق در قفل، به مهارت خاصی نیاز دارید، زیرا راننده نمی تواند آن را ببیند. صندلی ها موفق ترین نمایه نیستند. این واقعیت که کمر استراحت نمی کند بدون اظهار نظر واضح است، اما وقتی یک تنش ناخوشایند ظاهر شد، پس از چند ساعت یک احساس مشخص شد. با قضاوت بر اساس احساسات خودم، به این نتیجه رسیدم که پشتی صندلی ها به حمایت در سطح کمر نیاز دارند.

دید نسبتا قابل قبول است. فقط پشتی صندلی های عقب دید در آینه داخلی را کاملاً مخفی می کند. خوب، حداقل آینه های جانبی خیلی ریز نیستند.

پدال - چه کلید یا دکمه سفینه فضایی- بسیار سبک، کاملاً سنگین نیست. البته سوپاپ K4M با شتاب انفجاری نمی تواند تحت تأثیر قرار گیرد، اما رانش کاملاً خوب است. دنده‌ها بدون دقت خط‌دار تعویض می‌شوند، اما مانند مدل‌های VAZ چهار چرخ محرک که قبل از روزهای رنو نیسان تولید می‌شدند، هیچ ابهامی شناور وجود ندارد. حرکت اهرم بزرگ است، پرتاب مچ باعث صرفه جویی نمی شود، و دسته ای وجود ندارد، بنابراین دست راست آویزان می شود.

اما تعلیق! بهترین چیزی که یک نیسان آلمرای کلاسیک تست درایو می تواند تشخیص دهد این است - از سیستم تعلیق اولین لوگان بی نقص تر است، یعنی رنو لوگان را باید "پیشگام" جاده های شکسته در نظر گرفت! با شدت انرژی عالی، این خودرو از نظر نرمی بالاتر از اجداد فرانسوی بود. و گذر «سرعت گیرها» با تخلیه پویا که توسط آلمرا اجرا می شود از شعر تأثیرگذارتر است!

در مورد هر چیز دیگری، مثبت به عنوان عدم وجود منفی درک می شود. ماشین به راحتی قابل کنترل است، در حین سواری گم نمی شود، حتی اگر قوانین ترافیکی مجازسرعت ها به فرمان به اندازه کافی پاسخ می دهد، مسیر را با دقت دنبال می کند، اما به رضایت عاطفی نمی رسد. و چرا اگر پدر خانواده، عاقل سالها پشت فرمان است، ماشین را «رانند»؟ سبک حرکت او حرکت به صورت قطعه ای است و به این فکر می کند که چگونه نقطه A را ترک کند و از نقطه B عبور نکند...

برای توصیه به آینده مالک Almera- این است که فورا عایق صوتی اضافی را فراهم می کند. هنگام رانندگی با سرعت 20 کیلومتر در ساعت، سر و صدا از قبل شنیده می شود و در سرعت 60 کیلومتر در ساعت، صدای ناامیدکننده ای از قوس چرخ ها منتشر می شود. علاوه بر این، تقویت موسیقی پس زمینه واقعا کمکی نمی کند ...

بنابراین تست درایو نیسان آلمرای کلاسیک به پایان رسید، چه نتایجی از آن حاصل می شود؟ پیش روی ما یک سدان جادار جامد از برند معروف ژاپنی است، تلاقی بین سرعت و کندی، صندوق عقب بزرگ، فضای داخلی بدون عارضه، عایق صوتی متوسط، سازگار با جاده های داخلی، مونتاژ روسی، هزینه قابل قبول همه شاخص ها به نفع حفظ فروش در یک لحظه حساس هستند. برخلاف آنچه گفته شد، در سال 2015، فروش 44 درصد کاهش یافته است، این 20 هزار خودرو است. مدل های هیوندای سولاریس در مدت مشابه 1 درصد کمتر فروخته شد. چه چیز خاصی در مورد Almera است؟

یکی از نظرات عدم وجود گزینه است. موتور، دو جعبه، دو نقطه، پنج دهم تنظیمات. چرا دو و نیم - تفاوت بین Comfort، Comfort AC و Comfort + ظریف است، و Tekna رده بالا خیلی پیشرفت نکرده است. اگر بسته اولیه را در نظر بگیریم Welcome for 499 هزار روبل، پس تصور آن در واقعیت دشوار است. در واقع، هر سالنی آن را فراهم نمی کند.

به نظر می رسد که رقبا می توانند آنالوگ را با قیمت مقرون به صرفه تری ارائه دهند ، برخی از آنها حتی با همان پول آنالوگ کامل تر هستند ، که از همه مهمتر است - مجموعه ای از مزایای دور از استاندارد ، از جمله یک موتور بی عیب و نقص. اخیراً همه چیز دقیقاً به نظر می رسید که گویی آلمر هیچ رقیبی ندارد. برخی از مدل‌ها تنگ‌تر هستند، تعلیق‌های پیشرفته‌تری دارند، در حالی که برخی دیگر گران‌تر هستند، بنابراین بازار خودرو روسیه می‌تواند همه پیشنهادات را بپذیرد.

خبرنگاران خودکار به طور مداوم اطلاعات را بررسی می کردند، از خود می پرسیدند که آیا ظرفیت محاسبه شده 65 هزار خودرو در سال کافی است یا اینکه باید آنها را به 90 رساند؟ در حال حاضر، با تجزیه و تحلیل تست درایو نیسان Almera 2016، ویدئو، مطمئن نیستم که آیا تقاضا برای این مدل همچنان تولید را در آینده توجیه می کند یا خیر.

این داده ها باید با این واقعیت همراه باشد که کشور پر از جمعیت مردان چهل ساله ای نیست که از آرامش، محترمانه و در حالت خلسه فرو می روند. ماشین کاربردیبرای یک خانواده با هزینه ای مقرون به صرفه شاید چنین مردانی، نه کمتر از روزنامه نگاران، از مزایا و معایب مارک های محبوب قدردانی کنند و بر اساس ایده کمال، حق انتخاب داشته باشند و ترجیح دهند در داخل سالن احساس راحتی بیشتری کنند. مشخص نیست که آیا این شرکت آماده است که این خودرو با منشاء ژاپنی-فرانسوی، بومی کشورهای آسیایی را که در قلمرو فدراسیون روسیه تکمیل شده است، بازسازی کند.

نیسان آلمرا برای شما مناسب است اگر:

• کشور شما دارای جاده‌های ایده‌آل یا جاده‌هایی است که اخیراً تعمیر شده‌اند، یا تعمیراتی در آینده نزدیک برنامه‌ریزی شده است.
• اگر مدام مجبور هستید بسکتبالیست ها را بالا بکشید یا خودتان فردی بلندقد هستید.
• شما می خواهید با ماشین خود به عنوان یک منظره در پس زمینه ماشین رئیس نگاه کنید.

شما با خرید نیسان آلمرا مخالف خواهید بود اگر:

• شما نسبت به بوهای پلاستیکی عدم تحمل فردی دارید.
• شما عاشق هنر اندی وارهول هستید.
• شما بخوابید و ببینید که چگونه با این ماشین رکوردهای جدید حلقه نوربرگ رینگ را ثبت کنید.

اگر بتمن را با هالک جفت کنید، یک خفاش سخنگو چاق سبز ترسناک با قدرت های فوق العاده خواهید داشت. نیسان بدنه نسل دوم بازنشسته Bluebird Sylphy، فضای داخلی رنو لوگان فعلی را که به زودی جای خود را به نسل جدید خواهد داد و پلتفرم لوگان اصلاح شده را ترکیب کرد و نتیجه این است که ... سدان آلمرامونتاژ روسی - به اندازه ولگا سالم و مانند کشتی نوح ضد غرق. این حتی دو سدان در یک بطری است، زیرا تفاوت بین خودروهای با گیربکس دستی و اتوماتیک توسط پشت، دست، گوش و سایر ابزارهای اندازه گیری احساس می شود.

و مهمتر از همه، این جهش شگفت انگیز نوید تبدیل شدن به یک ستاره در مناطق روسیه را می دهد، جایی که پول زیادی برای یک ماشین جادار بزرگ و بسیار کم وجود دارد. جاده های خوب، و زیبایی کابین، راحتی و پویایی را می توان قربانی کرد.

از بیرون، Almera مانند یک سدان کلاس گلف بزرگ و محکم به نظر می رسد: طول 4656 میلی متر - بیش از فولکس واگن جتابا 4644 میلی متر و کمی کمتر از پژو 408 با 4703 میلی متر. عرض به 1695 میلی متر، ارتفاع - 1522 میلی متر می رسد. به نفع تصویر Almera و رابطه خارجی با Teana که توسط چراغ های چینی اصلاح شده ژنتیکی کمی خراب شده است.

در نگاه اول، ظاهر شبیه اهداکننده Bluebird Sylphy است، اما بدنه به نوار نقاله AvtoVAZ ما دست نخورده نرسیده است: پانل ها مشترک هستند، هندسه کلی است و ساختار قدرت متفاوت است: استحکام به دلیل افزایش می یابد. سایر اسپارها و سپر موتور، یک کف ضخیم تر با شکل متفاوت، " صفحه ضخیم تر، 27 نقطه جوش جدید، و همچنین یک دمپر جرمی در عقب - این یک گام کوچک است که سقف را به پایان می رساند.

با چنین ابعاد بزرگی با قیمت (429000 - 565000 روبل)، این تازگی باید با سدان های بسیار جمع و جورتر هیوندای سولاریس، کیا ریو مقایسه شود. فولکس واگن پولودر بدنه یک سدان و سایر کارمندان دولتی کلاس B. با این حال، جدا از استحکام خارجی و جادار بودن در ردیف عقب، این موقعیت مناسب در بازار هیچ مزیتی به Almera نمی دهد.

در عقب، صندلی ها واقعاً مانند کلاس تجاری هستند، زیرا فاصله بین دو محور مانند Tiida چینی به 2700 می رسد، میلی متر در مقابل 2570 برای کیا ریو / هیوندای سولاریس و 2552 برای سدان پولو. از روی بالش صندلی عقبتا سقف 91 سانتی متر، مسافری با قد 188 سانتی متر به سختی به پشت صندلی جلو می رسد و زیر همان ارتفاع نسبتاً بزرگ عقب رانده می شود. عملاً هیچ تونل مرکزی در ماشین وجود ندارد و مبل تخت و بدون برآمدگی در وسط است، بنابراین رتبه سوم اسمی نیست، بلکه واقعی است. به زودی در تمامی تاکسیرانی های کشور!
با این حال ، مسافران این تاکسی جادار جایی برای قرار دادن آرنج خود نخواهند داشت - در هیچ پیکربندی نمی توان یک دسته مرکزی وجود داشت ، روی درها فقط دستگیره های کوچکی وجود دارد که علاوه بر این ، برای گرفتن طبیعی ساخته نشده اند ، بلکه با پایین کم عمق، که انگشتان به طور دردناکی به آن ضربه می زنند. هیچ جیبی در درها وجود ندارد و شیشه های برقی، اگر برقی باشند، فقط با پا قابل دسترسی هستند - مانند لوگان، آنها در کف بین صندلی های جلو قرار دارند. بهتر است منحرف کننده های جریان هوا را در آنجا قرار دهید ...

با چنین فاصله محوری سخاوتمندانه ای، می توان مصالحه خوبی با حجم صندوق عقب - 500 لیتر پیدا کرد، اما نفوذپذیری قربانی شد: برآمدگی های Almera به هیچ وجه متعلق به لوگان نیست. دهانه صندوق عقب به اندازه کافی بزرگ است، ارتفاع بارگیری برای خودرویی با گیربکس دستی 700 میلی متر و برای خودرویی با گیربکس اتوماتیک 710 میلی متر است. برای مقایسه، جدید کیا سراتوبا همان فاصله بین محورها، صندوق عقب به 421 لیتر کاهش یافت. کیا ریو همان صندوق عقب 500 لیتری دارد و رنو لوگان حتی 10 لیتر بیشتر دارد اما فاصله محوری این سدان ها بسیار کوچکتر است. و در استرن سولاریس و پولو به ترتیب تنها 454 و 460 لیتر گنجایش دارید.

افسوس که در صندوق عقب بزرگ آلمرا هیچ طاقچه و جیب وجود ندارد، حتی قلاب های سکه ای وجود ندارد که بتوان تور را روی آن کشید. و جدی ترین ایراد این است که صندلی عقب جمع نمی شود! حتی در لوگان، مبل را می توان تا کرد، البته با یک کلید بادکنک، و فضا را آزاد کرد. چرا این خودرو که مدعی پرفروش بودن روسیه است، این فرصت را ندارد، حتی نمی توانند به وضوح پاسخ دهند نمایندگان نیسان، زیرا افزایش سفتی بدنه این تبدیل مانعی ندارد و در آینده برنامه ریزی شده است که گزینه اضافه شود. و حالا کار را برای خودشان پیچیده نکردند تا در شروع کار بتوانند ماشین را با قیمتی جذاب آزاد کنند؟
خوب است که به عنوان بخشی از کار روی Almera برای روسیه، یک چرخ یدکی کامل و یک دسته برای بستن درب صندوق عقب اضافه کردند. در کابین اهرمی وجود دارد که کابل درایو را فعال می کند و درب آن به اندازه کافی بالا می پرد، اما روی زمین است، بنابراین می توانید بدون بیرون رفتن به خیابان شلوغ، دستان خود را کثیف کنید. و از بیرون صندوق عقب فقط با کلید باز می شود. برای سوخت گیری باید آن را بیرون بیاورید - مانند بسیاری از "فرانسوی ها"، درپوش مخزن گاز Almera را می توان با یک کلید باز کرد.

فضای داخلی هیچ ربطی به Bluebird ندارد، لوگان یک در یک است، کاملا قدیمی و به طرز آشکاری ارزان است، تنها برآمدگی بالای کنسول به طراوت می‌افزاید. اما حتی لوگان نیز که به زودی در نسل دوم وارد بازار خواهد شد، فضای داخلی غنی‌تر و مدرن‌تری خواهد داشت و پلاستیک‌های پژواک و دکمه‌های سخت در آلمرای جدید باقی خواهند ماند. حتی در کلاس B بودجه، به عنوان مثال، در ریو یا سدان پولو، همه چیز هم برای بینایی و هم برای لمس خوشایندتر است.

تنها افتخار فضای داخلی آلمرا سیستم چندرسانه ای نیسان است که در تمامی تینا و قشقایی مورد استفاده قرار می گیرد. مانیتور لمسی مشکلی ایجاد نمی کند، شما سریعتر و دقیقتر از مرسدس منو را مرور می کنید، درگاه فلش و بلوتوث و حتی ناوبری با نقشه های ناوتک وجود دارد. تنها تاسف بار این است که ساعت او با رایانه داخلی هماهنگ نیست. و خود را چاپلوسی نکنید: چنین چند رسانه ای خاصیت پیکربندی های غنی است و پایه حتی لبه های کرومی برای منحرف کننده ها ندارد ، درج در اهرم گیربکس دستی از پلاستیک خاکستری ساخته شده است نه فلز. به جای یک سیستم صوتی ساده - یک دوشاخه کسل کننده.
رابطه آلمرای جدید با لوگان فقط در فضای داخلی نیست - به طور سازنده پلت فرم "لوگان" است، مهم نیست که "نیسان" چقدر است. واحدهای قدرتو تعلیق، البته با برخی تغییرات. بنابراین ساب فریم دیگری نصب شده است ، تیر تعلیق عقب ضخیم تر و سفت تر است ، فنرها نیز سفت تر هستند ، کمک فنرها تنظیمات مختلفی دارند ، کالیپرها سیستم ترمزبیشتر. اما عادات، همانطور که بعد از صدها کیلومتر بین یاروسلاول و اوگلیچ مشخص شد، بسیار شبیه هستند.

مسیر با فرود شروع می شود و هندسه آن، شکل ناخوشایند صندلی ها با پشتی صاف، البته با پایه های مختلف و تنظیمات سفتی پرکننده فوم، عدم تنظیم فرمان برای دسترسی، که به طرز ناخوشایندی به عقب فرو می رود، صدای جیر جیر تند و زننده " چراغ های راهنما"، حتی دکمه بوق روی اهرم ستون فرمان سمت راست، که نیسان هرگز رویای آن را نمی دید - همه چیز از کارمند خوب قدیمی رنو آشناست. صندلی جلو دارای قابلیت تنظیم ارتفاع با فنر است، نه بالابر، و برای پایین آوردن آن، باید وزن خود را فشار دهید.

لازم است به دید عقب عادت کنید: قفسه عقب برجسته به شما اجازه نمی دهد قسمت عقب را ببینید و تکیه گاه های سر حتی در موقعیت پایین جلوی دید را می گیرند. برای نمای رو به جلو چیزی برای شکایت وجود ندارد - به لطف پایه های نازک جلو و آینه های بزرگ، اما منطقه تمیز کردن با برف پاک کن ها خیلی بزرگ نیست، بنابراین در آب و هوای لجن، قفسه به دلیل کثیفی چسبیده دو برابر می شود. و به نظر می رسد که خود "برف پاک کن ها" از استونی هستند: تنظیم "برف پاک کن ها" نیز بسیار احساسی است: پس از اینکه روی شیشه رنگی با یک "واشر" پاشیدید، حدود سه ثانیه طول می کشد تا برس ها شروع به تمیز کردن کنند. شیشه. اما شما فوراً دید می خواهید ... به هر حال، ریختن مایع به این راحتی نخواهد بود - گردن در شیشه جلو... خوب حداقل حجم مخزن از "لوگان" 3.5 به 5 لیتر افزایش یافت.
3.2 چرخش فرمان (همچنین اندازه "لوگان") از قفل به قفل با استانداردهای مدرن بسیار زیاد است، به خصوص که تقویت کننده هیدرولیک در پارکینگ کمک زیادی نمی کند: چرخش با یک "فرمان" سنگین، می توانید دست‌هایتان را بالا بکشید و پینه‌ها را روی غلاف چرم مصنوعی که شبیه پلاستیک است بمالید. دایره چرخشی 11.4 متری واقعاً ولگا را از آلمرا خارج می کند - به همان اندازه دست و پا چلفتی. اما پژو 408 بزرگتر توانست آن را مانور پذیرتر کند - 11.2.

در موتور Almera، واقعاً می توانید با خیال راحت بنویسید بودجه کلاس B- فقط یک "Loganovsky" 1.6 لیتری با ظرفیت 102 لیتر است. با.، و دیگران برنامه ریزی نشده اند. با توجه به اینکه وزن آلمرا با گیربکس دستی 42 کیلوگرم و با گیربکس اتوماتیک 119 کیلوگرم بیشتر از لوگان است، سدان «نیسان» کندتر شتاب می گیرد: 10.9 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت از 5MKP در مقابل 10.4 و 12، 7 با 4AKP در مقابل 11.7.

اما جالب ترین چیز این است که بسته به جعبه - یک "مکانیک" پنج سرعته یا یک "اتوماتیک" چهار سرعته - سواری نرم و پایدار است، فرمان پاسخگویی و راحتی صدا، یا بهتر است بگوییم ناراحتی. و ماشین با "اتوماتیک" چهار باند باستانی بیشتر "راننده" بود!
در ابتدا یک آلمرا با "مکانیک" گرفتم. جعبه دقیقاً مشابه جعبه "لوگان" است - همان سفرهای کوتاه و "برآمدگی" در جهت عرضی، وضوح تعویض دنده در همه دنده ها لنگ است. در دنده دوم، خودرو قادر به شتاب گیری تا 90 کیلومتر در ساعت، در سوم - تا 130 است، و قطع در سطح سرعت سنج 6500 رخ می دهد. حداکثر گشتاور 145 نیوتن متر در 3750 دور در دقیقه در دسترس است، اما پس از آن 2950 - و این سرعت 100 کیلومتر در ساعت است - صدای زمزمه موتور غیرقابل تحمل می شود و با ستون نویز خود در پشت سر فشار می آورد ، گویی همه همگام سازها در جعبه فرو ریخته اند. صدای زوزه تعلیق، پاشیدن آب در طاق‌ها و سوت ماشین‌های در حال عبور او را بازتاب می‌دهد.

اما سیستم تعلیق به طور آشنا وضعیت منزجر کننده جاده ها در منطقه یاروسلاول را نادیده می گیرد و هر چیزی که لاستیک ها لمس می کنند فقط به فرمان منتقل می شود - مانند یک تریر یورکشایر بدبخت در کیف یک دختر پر زرق و برق می لرزد. با چنین شدت انرژی، تاب خوردن بدن بر روی امواج و بی نظمی ها کمتر از حد انتظار است. و با این حال، رانندگی فعال خطرناک است، زیرا ماشین به وضوح تمایل به لغزش و غلتیدن را نشان می دهد، و علاوه بر این، واکنش ها به فرمان عقب مانده است: فقط چرخ ها متوجه شدند که باید بچرخند، وقت آن است که آنها را تراز کنند. اما هیچ سیستم تثبیت کننده حتی به عنوان یک گزینه وجود ندارد. "نیسانیست ها" چنین تصمیمی را با "محیط رقابتی" توجیه می کنند، با این حال، در بین رقبایی که نام بردند، همه ESP دارند.

آلمرای اتوماتیک لوگان همان DP2 چهار سرعته افتضاح است که پژو اکنون آن را AT8 می نامد. انجمن ها غرق در بحث خرابی هایی است که جعبه را قبل و بعد از 80000 کیلومتر پوشش می دهد ...
خودروهای دارای "اتوماتیک" و "مکانیک" به طور قابل توجهی در عادات متفاوت هستند. سدان با گیربکس اتوماتیک امواج کوچک را با جزئیات زیاد تکرار می کند سطح جادهبا انتقال دقیق ارتعاشات به بدنه، فرمان و پشت راننده. اما عملاً دچار غرغر و غلت نمی شود، پلیس کمتر روی دست اندازها پرتاب می کند و در مسیر سعی نمی کند از یک خط مستقیم جابجا شود و اگرچه فرمان چسبناک و مهار شده است، اما سریعتر و واضح تر از آن واکنش نشان می دهد. که از "مکانیک"، تلاش بر روی آن کمتر و واضح تر منطقه نزدیک به صفر است. تکنسین ها قسم می خورند که تنظیمات برای همه خودروها یکسان است، اما این الگو در پنج خودرو تایید شده است. شاید این تفاوت به دلیل جرم بیشتر واحد قدرت با گیربکس اتوماتیک و سیستم تعلیق موتور متفاوت باشد، اما نیسان حتی پس از اینکه مهندس با من روی هر دو خودرو سوار شد و تفاوت را تأیید کرد، نتوانست پاسخ دقیقی بدهد. اما ارتفاع بارگذاری متفاوت صندوق عقب خودروهای سدان - 1 سانتی متر - نشان می دهد که نقطه هنوز در فنر ...

در یک سدان با باد "اتوماتیک" ناگهان شنیده می شود - زیرا زمزمه وسواسی موتور حتی در 3000 دور در دقیقه عملاً شنیده نمی شود ، سیستم تعلیق قابل شنیدن نیست ، اگرچه "صدای اضافی" وجود ندارد. اگر در یک سدان با گیربکس دستی آستانه راحتی سر و صدا 80-90 کیلومتر در ساعت باشد، در "اتوماتیک" می توانید 100-120 در 2750-3500 دور در دقیقه بروید و به طور معمول صحبت کنید. انتقال با اندکی ارتقاء به Almera منتقل شده است، بنابراین باید کمتر جابجا شود. تعویض، البته، دیر است، اما به آرامی اتفاق می افتد. گیربکس اتوماتیک در صورت لزوم تغییر دنده را در حالت دستی فراموش نخواهد کرد.
میانگین مسافت پیموده شده بنزین، طبق کامپیوتر روی برد، 8 لیتر در 100 کیلومتر برای گیربکس دستی و 8.6-10.5 لیتر برای گیربکس اتوماتیک بود. خوشحالم که آلمرا قبول کرده بنزین 92 بخوره. جلد مخزن سوختبه 50 لیتر افزایش یافت، گردن را بلند کرد، اما 64 لیتر را می توان زیر گردن ریخت.

گویی نیسان جهش یافته خود را از گذشته خودروسازی شوروی احضار کرده است - با فضای داخلی خام و بدون عارضه، گیربکس های ضد آب و رویاهای یک سدان سیاه سالم و دست و پا چلفتی از یک کارمند عالی رتبه. و شما می توانید برای صف های شوروی آماده شوید، زیرا در حالی که ساکنان جوان شهرهای بزرگ با اعتبار سولاریس زیرک روشن و شیک خریداری می کنند. سالن های تنگ، مناطقی با جاده های شکسته "آلمری" را پر خواهند کرد. پارک های شرکتی در حال حاضر علاقه مند هستند. نیسان می گوید برای تقاضا آماده است و می تواند هدف تولید 60000 دستگاه خود را به 70000 تا 75000 دستگاه در سال در صورت نیاز افزایش دهد. جاه طلبی های آلمرا جدی است: 25 درصد از کل فروش نیسان در روسیه. و در برنامه های آینده - اشغال بلاروس و اوکراین.

مونتاژ در AvtoVAZ
نیسان آلمرا در AvtoVAZ مونتاژ می شود. محلی سازی در حال حاضر بیش از 50٪ است. این فلز توسط Severstal عرضه می شود. در تولیاتی قطعات مهر و جوش داده می شوند. موتور هنوز در حال مونتاژ است، گیربکس ها نیز، و آنها در AvtoVAZ متصل می شوند. برای رنگ آمیزی خودروها بر روی پلت فرم B0، یک مغازه رنگ جداگانه توسط AvtoVAZ ساخته شد که در آن رنگ می کنند ماشین های لادالارگوس و نیسان آلمرا، و همچنین نقاشی خواهد کرد مدل های رنو... بدن توسط کاتافورز گالوانیزه می شود. برای قطعات کرومی، کروم سه ظرفیتی متراکم تر از شش ظرفیتی معمولی مانند Teana و Murano استفاده می شود. نیسان سیستم کنترل کیفیت خود را سازماندهی کرده است که در کارخانه این برند در نزدیکی سن پترزبورگ نیز استفاده می شود.

نیسان آلمرا
نوع بدنه / درها / صندلی	سدان / 4/5
طول / عرض / ارتفاع، میلی متر	4656 / 1695 / 1522
فاصله بین دو محور	2700
ترخیص کالا از گمرک زمینی	160
موتور	بنزین با تزریق چند نقطه ای
حجم موتور، سانتی متر مکعب	1598
ماکسیم. قدرت موتور، h.p. در دور در دقیقه	102 / 5750
حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	145 / 3750
واحد درایو	جلو
انتقال	5 شرکت	4 گیربکس اتوماتیک
سیستم تعلیق جلو	مستقل مثل مک فرسون
سیستم تعلیق عقب	تیر پیچشی، فنر
حجم محفظه چمدان، l	500
حجم مخزن سوخت، l	50
نوع سوخت	بنزین AI-92
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	185	175
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه	10,9	12,7
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه / مختلط)، لیتر / 100 کیلومتر	9,5 / 5,8 / 7,2	11,9 / 6,5 / 8,5

سوتلانا آلیوا

بسیاری منتظر بودند که چه زمانی به فروش برسد نیسان جدید Almera 2017 عکس قیمت بسته بندی و هزینه گزینه های اضافیکه می گویند ماشین بیشتر می شود پیشنهاد جذابدر کلاس خود برای شروع، بیایید به لحظه ای توجه کنیم که 5 پیکربندی و 8 سطح تجهیزات در خاک روسیه در دسترس خواهند بود. در همان زمان، قیمت یک سدان از 581000 روبل شروع می شود که کمتر از مقدار مورد نیاز برای Lada X-Ray و بسیاری از مدل های دیگر صنعت خودرو داخلی است. چرا ماشین اینقدر کم هزینه دارد، آیا دارد موتورهای خوبو جعبه‌ها، اینکه آیا برای مدت طولانی دوام خواهد آورد یا خیر، سؤالات رایجی هستند. توجه داشته باشید که نسخه گران قیمت این خودرو 700000 روبل قیمت خواهد داشت. بنابراین، بیایید نگاهی دقیق تر به نیسان آلمرا 2017 بیندازیم، که باید به مقرون به صرفه ترین خودروی اقتصادی این خودروساز ژاپنی تبدیل شود.

نیسان آلمرای خارجی 2017

اول، بیایید در مورد طراحی خارجی خودرو صحبت کنیم، زیرا طبق این شاخص، مدل های داخلی که امروزه عرضه می شوند اغلب مورد انتقاد قرار می گیرند. نیسان Almera 2017 دارای نمای بیرونی است که نشان می دهد این مدل متعلق به کلاس اقتصادی است. ویژگی ها عبارتند از:

• اپتیک ها از نظر اندازه بزرگ هستند که به شکل گرد ساخته شده اند که با یک شکاف در پایین تکمیل شده اند. به طور کلی می توان گفت که شباهت خاصی با اپتیک هایی که روی برخی از اتومبیل های AvtoVAZ نصب می شود وجود دارد. وجود دارد چراغهای مه شکن، که به صورت کلاسیک ساخته می شوند: گرد، فرورفته در سپر.
• کباب پز رادیاتور به صورت 3 آبششی ساخته شده که روکش کروم و کمی گرد شده است. در مرکز نشان نیسان قرار دارد که روکش کروم نیز دارد.
• سپر جلو حجیم نیست، یک ورودی هوا و یک محافظ پلاستیکی سیاه کوچک در پایین دارد.

• کاپوت به گونه ای ساخته شده است که به نظر می رسد اپتیک از حالت کلی بالاتر می رود.
• کناره ساده است، خط شروع قوس چرخ ها کم است و همچنین یک محافظ پلاستیکی در داخل آن پنهان شده است.
• سقف به شکل یک نیم دایره ساخته شده است، در حالی که شیب در پشت ملایم تر است.
• قسمت پشتی نیسان آلمرا 2017 (بازسازی) به سبک ساده ساخته شده است، چراغ ها کج هستند، سپر برجسته نیست، یک دسته کرومی با نام سازنده روی درب صندوق قرار دارد.

این لحظات مشخص می کند که نیسان جدید در طراحی خود از خودروهای منشاء داخلی نسل های جدید خیلی دور نمانده است. مدل بسیار ساده و ارزان به نظر می رسد، شکل کمی شرم آور است و دیسک های چرخ R13 که امروزه مضحک به نظر می رسند.

فضای داخلی حداقل مقدار درخواست شده برای پیکربندی اولیه را برآورده می کند. یک نکته مهمبیایید بگوییم که طراحان و مهندسان ژاپنی سعی کردند سبک مینیمالیستی را حفظ کنند، یعنی چهره و بریدگی زیادی ایجاد نکردند، که در غیاب تجهیزات معمولی، به نوعی عجیب به نظر می رسد. این لحظه است که می توان آن را اصلی ترین ویژگی متمایز سالن کارمند بخش دولتی ژاپن و صنعت خودرو داخلی نامید. بررسی های نیسان آلمرا 2017 نشان می دهد که این خودرو از کیفیت ساخت نسبتا پایینی برخوردار است. این در نحوه نصب پانل ها به یکدیگر در کابین منعکس شد. ویژگی های داخلی عبارتند از:

• در پیکربندی اولیه، واحد فرمان دارای کلیدهای مختلفی نیست که در بسیاری از کارمندان دولتی از جمله AvtoVAZ یافت می شود. در عین حال ، فرمان به سبک غیر معمول ساخته شده است که به ندرت در اتومبیل های عرضه شده به بازار اروپا یافت می شود: تمام قطعات آن در یک هواپیما قرار دارند ، از نظر بصری به نظر می رسد یک دیسک متشکل از چندین عنصر است.
• داشبورد بسیار ساده ساخته شده است: دو صفحه مدور نشان دهنده دور و افزایش، دارای چندین علامت که در موارد خاص روشن می شوند، یک صفحه نمایش کوچک آنالوگ برای نمایش اطلاعات اولیه، در زیر بلوکی از نمادها وجود دارد که بیش از 10 سال پیش استفاده می شد. روی خودروهای آلمانی

• کنسول وسط نیز عناصر تزئینی زیادی ندارد. کانال های هوا در مرکز وجود دارد، سطوح تریم گران قیمتسیستم استاندارد با نمایشگر رنگی کوچک برای نمایش نقشه ها و سایر اطلاعات. در زیر کلیدهای کنترلی بزرگ برای عملکردهای اصلی وجود دارد، سپس پارامترهای تنظیم کننده از قبل آشنای هوای ورودی به کابین، بلوک های گرد وجود دارد.
• یک جا لیوان جداگانه برای دو فنجان و یک اهرم تعویض دنده بین صندلی ها قرار گرفته است. پلاستیک استفاده شده از کیفیت بسیار پایینی برخوردار است و یادآور محصولاتی است که می توان در بازار تقلبی چین خریداری کرد.
• ردیف عقب چیز جدیدی نیست: یک مبل برای سه سرنشین با سه پشتی سر. در عین حال، دسته ای تاشو برای جدا کردن صندلی ها وجود ندارد.
• محفظه بار نیز عاری از قفسه ها و محفظه های مختلف است. تنها چیزی که خوشحال می شود این است چرخ یدکدر صندوق عقب زیر زمین پنهان شده است. در همان زمان، یک چرخ تمام عیار، و نه یک تبلت، در محفظه ایجاد شده قرار می گیرد.

نیسان آلمرا 2017 در بدنه، پیکربندی و قیمت های جدید، عکس، بررسی های آن را می توانید در این صفحه مشاهده کنید، تجهیزات داخلی بدتر از برخی از مدل های منشاء داخلی از این رده قیمتی دارد. البته قضاوت در مورد کیفیت مونتاژ هنوز دشوار است ، اما این نکته مهم است ، زیرا AvtoVAZ همیشه از نظر قابلیت اطمینان خودروهای ایجاد شده از بهترین طرف خود را نشان نمی دهد ، اما خودروساز ژاپنی خود را به خوبی ثابت کرده است.

گزینه ها و قیمت ها

پس از پرداختن به طراحی خودرو، باید به قیمت های آن و پیکربندی مربوطه توجه کنید:

1. خوش آمدید مقرون به صرفه ترین نسخه ماشین است که 626000 روبل قیمت دارد. با این پول می توانید 102 اسب بخار را روی یک ماشین نصب کنید موتور گازسوزحجم 1.6 لیتر و همچنین مکانیک با 5 مرحله تعویض دنده. گشتاور به صورت استاندارد به محور جلو منتقل می شود، مصرف در حالت مخلوط 626000 روبل است. فوراً متذکر می شویم که موتور و گیربکس دستی یکسان در تمام سطوح تریم نصب شده است، اما ممکن است یک ربات 4 سرعته نیز وجود داشته باشد.
2. راحتی - این پیشنهاد با قیمت 652 تا 737 هزار روبل ارائه می شود. در عین حال، گران ترین پیشنهاد با گیربکس اتوماتیک ارائه می شود.
3. Comfort Plus با مکانیک با قیمت 707000 روبل همراه با دستگاه 762000 روبل عرضه می شود.
4. Tekna همچنین با دو نوع گیربکس عرضه می شود که قیمت آن از 742 تا 797 هزار روبل است.

خودروی مورد نظر می تواند گزینه های بسیار زیادی داشته باشد، بنابراین بیایید در نظر بگیریم که در حال حاضر چه چیزی را می توان در آن به دست آورد پیکربندی اولیه... این خودروساز ژاپنی با حداقل مبلغ، خودرویی با کیسه هوای جلو، ABS، سیستمی برای کنترل توزیع صحیح نیروی ترمز، کمربند ایمنی سه نقطه برای همه صندلی ها و ایموبلایزر ارائه می دهد. در حال حاضر در نسخه بعدی، صندلی های گرم شونده، رایانه داخلی، بسته آموزشی صوتی و چندین گزینه دیگر نصب شده است.

رقبا

برای همین قیمت پایینبرای پیکربندی اولیه، پیدا کردن خودرو از یک خودروساز خارجی دشوار است. رقبا را می توان در نظر گرفت:

در عین حال، ارزان ترین پیشنهاد در در این مورددر حال حاضر 600000 روبل هزینه دارد و 650000 روبل باید برای خودرویی با منشاء آلمانی پرداخت شود.

جمع بندی

وقتی به قیمت یک خودرو نگاه می کنیم، بلافاصله به نظر می رسد که این پیشنهاد یکی از بهترین ها در کلاس اقتصادی است. ویدیوی تست درایو نیسان آلمرا 2017 بلافاصله مشکوک را بر می انگیزد، زیرا این خودرو هندلینگ ضعیفی دارد و به طور کلی نمی تواند دینامیک ذاتی نسل های مدرن، حتی بسیاری از کارمندان دولتی را نشان دهد. مزایا عبارتند از:

• هزینه کم حتی در مقایسه با خودروهای منشاء روسی.
• امکان گنجاندن گزینه های بسیار متنوعی که باعث راحتی بیشتر خودرو می شود.
• سالن بزرگ.

• حضور تنها یک موتور در ترکیب.
• وجود گیربکس های قدیمی اعم از دستی و اتوماتیک که از نظر فنی قدیمی هستند.
• تجهیزات اولیه که با قیمتش جذب می شود در تجهیزات بسیار ناچیز عرضه می شود.
• اگر ماشین را به شکلی که برای عملکرد روزمره مناسب است بیاورید، باید بیش از 650000 روبل بپردازید.

به همین دلیل است که باید این فرصت را در نظر بگیرید که با خرید منتظر بمانید و کمی به دنبال یکی از رقبا باشید. اگر قیمت مهم است، پس عملاً هیچ پیشنهاد ارزان‌تری وجود ندارد.

وقتی نه با جدیدترین محصول، بلکه با مدلی که چندین سال است در بازار وجود دارد آزمایش می‌شوید، به هر طریقی باید داستانی را تعریف کنید. همه چیز از سال 2005 شروع شد، زمانی که فروش خودرویی به نام نیسان بلوبرد سیلفی در ژاپن آغاز شد. در سال 2006 با نام Sylphy شروع به مونتاژ آن در چین کردند و در سال 2011 تصمیم گرفتند آن را روی نوار نقاله اصلی کارخانه خودروسازی Volzhsky قرار دهند.

در حال دویدن مجموعه های نیسانآلمرا روسیه کار بسیار دشواری بود. و انطباق مدل با واقعیت های روسیه بسیار دردناک بود، و شروع فروش، که برای پاییز 2012 برنامه ریزی شده بود، چندین بار به تعویق افتاد - ابتدا به ژانویه 2013، سپس به مارس، سپس به آوریل ... در نتیجه، گسترده و تحویل ریتمیک به فروشندگان فقط نزدیک به پاییز آغاز شد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

روکش کروم رادیاتور و دستگیره درها، سپرهای همرنگ بدنه و آینه های جانبی باعث احترام می شود. چرخ های آلیاژی... به هر حال ، چنین دیسک هایی در سطوح تریم Comfort + و Tekna گنجانده شده است ، اما فقط نسخه اولیه Welcome دارای آینه ها و دستگیره های درب مشکی است.

باز هم آلمرا فقط در بدنه سدان فروخته می شود و سدان های ما معتبرتر از هاچ بک ها هستند. خوب، این واقعیت که از برخی زوایا، به خصوص از پشت، ماشین کمی پف کرده به نظر می رسد، بنابراین مهم نیست. از این گذشته ، این شرکت پنهان نمی کند که برای جوانان طراحی نشده است که همه چیز روشن و جذاب را به آنها می دهند و نه برای جنس منصفانه بلکه برای افراد خانواده در بزرگسالی - برای آنها مهم است که ماشین جامد و محکم به نظر برسد. موقعیت بالا. اما مهمتر از آن این است که مالک بالقوه در داخل آن چه خواهد یافت.

همسویی با بزرگان

و او بیش از همه فضای واقعاً برجسته ای را در صندلی های عقب پیدا خواهد کرد. به طور رسمی، Almera متعلق به سگمنت B + است، اما فضای بیشتری در گالری نسبت به بسیاری از سدان های سگمنت E وجود دارد! با قد 182 سانتی متری، به راحتی «تنها» نمی نشستم - اگر می خواستم، می توانستم پاهایم را روی پاهایم بیندازم، زیرا معلوم شد که زانوهایم 15 سانتی متر از پشت زانو فاصله دارند. صندلی های جلو

و پدر تعمیم یافته خانواده بدون شک از این واقعیت خوشش می آید که پف بودن قبلاً ذکر شده استرن یک اشتباه طراحی نیست، بلکه هزینه ای است که برای صندوق عقب با حجم 500 لیتر پرداخت می شود. موافقم، یک چهره محکم، اگرچه بزرگترین در کلاس نیست، اما بسیار مناسب است. برای مقایسه، Priora دارای حجم صندوق عقب 430 لیتر، جدیدترین است لادا وستااین رقم 480 لیتر است، رهبران فروش کیا ریو و هیوندای سولاریس نیز دارای قفسه‌های چمدانی 500 لیتری، رنو لوگان 510 لیتر، لادا گرانتا 520 لیتر، داتسون اوندو 530 لیتر، استیشن واگن لادا لارگوس دارای یک تنظیمات پنج صندلی - 560 لیتر. در عین حال من با وزن صد وزنم بدون هیچ مشکلی در صندوق عقب جا شدم و حتی مجبور نشدم پشت صندلی عقب را جمع کنم. به طور کلی، در زمان های بیهوده قدیم، احتمالاً کسی تصمیم می گرفت که در صندوق عقب Almera بسیار راحت است که شرکای تجاری را به یک مکالمه صمیمانه در نزدیکترین جنگل ببرید، اما اکنون این گزینه بعید است. بلکه از این حجم برای حمل چند کیسه سیب زمینی یا کالسکه کودک استفاده می شود و پشتی های تا شده به شما این امکان را می دهد که مشکل حمل میز با پایه های بدون پیچ، اسکی یا قاب گلخانه را حل کنید.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

یک دسته زنجیر در قسمت داخلی درب آن تعبیه شده است، بنابراین لازم نیست هنگام بستن در صندوق عقب، دستان خود را کثیف کنید. این یک چیز جزئی است، اما خوب ... اما مهم نیست فقط یک صندوق عقب بزرگ، و نه حتی این که هم "با کلید" باز می شود و هم اهرمی که روی زمین قرار دارد ... مهم است که آن را با آن ترکیب کنید. جادار بودن در ردیف دوم و اینجا Almera خارج از رقابت است! افسوس، این همه در توصیف مثبت است. فضای داخلینیسان آلمرا تمام کردم...

آپارتمان با تکمیل از توسعه دهنده

کلمه کلیدی در فضای داخلی کلمه "کسل کننده" و مترادف آن است. روکش پارچه کدر. پانل های پلاستیکی خسته کننده، سخت و صابونی. به قول گلی، هشت، نه و ده واز پلاستیک گران‌تر و با کیفیت‌تری داشتند!

هر چیز دیگری نیز غمگینی را تداعی می کند ... سازهای بی بیان با نور نارنجی. یک ضبط صوت رادیویی دو دینه بدون نمایشگر، با پخش کننده CD و ورودی AUX (من نسخه Comfort + را در آزمایش خود داشتم و فقط Tekna دارای مرکز رسانه نیسان کانکت با ناوبری است). یک فرمان سه پره کسل کننده، سفت و نه چندان چسبنده. هیچ کنترلی روی آن وجود ندارد و انتظار نمی رود حتی در نسخه برتر. در مورد گرم کردن فرمان (و من مطمئن هستم که این گزینه در روسیه باید حتی برای ماشین های مقرون به صرفه) من کاملا ساکت هستم. شیشه های برقی درب های جلو غیر اتوماتیک هستند یعنی با فشار دادن دکمه شیشه حرکت می کند.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

با این حال، صندلی‌های جلو دارای گرم‌کن هستند. درست است، در ابتدا تصمیم گرفتم که آنجا نیست و در مشخصات حضور آن برای یک عبارت جذاب تجویز شده بود. و فقط پس از مدتی معلوم شد که سوئیچ ها روی پایه صندلی ها در یک شکاف باریک بین کوسن صندلی و در قرار دارند. تمام این لذت 573000 روبل هزینه دارد، اما برخی از فروشندگان ممکن است بیشتر بخواهند ... اما ما به سوال سوزان قیمت باز خواهیم گشت. در حال حاضر، بیایید توجه داشته باشیم که Almera، اگر به انجمن های معماری مورد علاقه من روی بیاوریم، یک آپارتمان نسبتا بزرگ، اما بسیار ساده مبله شده در یک ساختمان پانل جدید است.

قصیده به تعلیق

خوب، اکنون ارزش این را دارد که در مورد اینکه ماشین در حال حرکت چگونه است صحبت کنیم. شاید در اینجا مزایای او بیش از پوشش تمام معایب است؟ پشت فرمان می نشینم و اول از همه متوجه می شوم که ارگونومی صندلی راننده نیز با ایده آل فاصله زیادی دارد. طوری نشستم که کار با پدال ها راحت باشد - دستانم خیلی بالا رفته بود. فرمان را پایین آورد - ابزارها را مسدود کرد. صندلی را بلند کرد - سازها قابل مشاهده بودند، اما سرش در سقف فرو رفته بود. در یک کلام، من یک موقعیت راحت را به سختی پیدا کردم ...

شما همچنین باید برای چسباندن کلید به قفل احتراق وفق دهید، زیرا از روی صندلی راننده قابل مشاهده نیست. صندلی - با موفق ترین نمایه. این واقعیت که پشت من او را دوست نداشت یکباره مشخص شد و در عرض دو ساعت چیزی که به شدت از آن متنفر بود. پس از مرتب کردن احساسات خودم، به این نتیجه رسیدم که پشتی صندلی ها حداقل فاقد تکیه گاه کمر هستند. دید در محدوده قابل قبول است. درست است که پشت سر صندلی‌های عقب جلوی دید در آینه سالن را می‌گیرد. خوشبختانه آینه های جانبی اندازه مناسبی دارند. کلید استارت، دنده اول، بیایید برویم... فقط می خواهم توجه داشته باشم که پدال ها بسیار سبک، تقریباً بی وزن، اما کاملاً آموزنده هستند. صد و دو قوی شانزده سوپاپ K4M، البته، نمی تواند با شتاب های طوفانی ضربه بزند، اما کاملاً مطمئن می کشد. تعویض دنده - بدون وضوح عالی، اما همچنین مانند "ژله ای" مانند درایو تمام چرخ مدل های VAZدوران "قبل از رنو-نیسان" نیز مشاهده نمی شود. بله، ضربات اهرم به اندازه کافی بزرگ است، پرتاب های مچ کافی نیست، و جعبه ای برای تکیه گاه وجود ندارد، بنابراین چیزی برای استراحت دست راست وجود ندارد. اما سیستم تعلیق ... قطعا از لوگان اول بهتر است و این رنو لوگان بود که استاندارد انطباق با جاده های بد شد! این خودرو با حفظ شدت انرژی عالی، از نظر نرمی به طور قابل توجهی از اجداد فرانسوی پیشی گرفت. و چگونه Almera با تخلیه پویا از "دست اندازهای سرعت" عبور می کند - این حتی یک شعر نیست ، این یک اوراتوریو است!

در غیر این صورت، جنبه های مثبت، عدم وجود جنبه های منفی است. ماشین مطیع است، در جاده شناور نمی شود (حداقل با سرعت های مجاز در قوانین راهنمایی و رانندگی). واکنش‌ها به عملکرد فرمان کاملاً قابل پیش‌بینی است، مسیرهای آلمرا دقیق است، اما نیازی به صحبت در مورد نوعی درایو یا واکنش احساسی نیست. با این حال، چرا رانندگی و احساسات یک ماشین طراحی شده برای پدر بزرگوار خانواده؟ وظیفه آن این است که با اطمینان از نقطه A به نقطه B حرکت کند ... اما آنچه که من قطعاً به هر خریدار Almera توصیه می کنم این است که بلافاصله به عایق صوتی اضافی توجه کند. سر و صدا از حدود بیست کیلومتر در ساعت شروع می شود و در شصت، هجوم از قوس چرخ ها "oo-oo-oo" به طور جدی روی گوش ها فشار می آورد، به طوری که حتی تکنیک تمرین شده "موسیقی را بلندتر می کند" کمک زیادی نمی کند

حق انتخاب بدهید

خوب، ما می توانیم خلاصه ... پس ما چه داریم؟ و ما یک سدان جادار و ظاهر جامد از یک برند معتبر ژاپنی داریم، با صندوق عقب بزرگ، نه خیلی سریع، اما نه خیلی کند، با فضای داخلی ساده و عایق صوتی نه چندان خوب، کاملاً سازگار با جاده های ما، که در ما مونتاژ شده است. کشور و به پول معقول فروخته می شود ...

به نظر می رسد چنین ترکیبی تضمین می کند که در شرایط بحرانی خودرو همچنان مشتریان و سطح فروش خود را حفظ خواهد کرد. اما نه، در سال 2015، فروش آلمرا 44 درصد یا تقریباً 20 هزار خودرو کاهش یافت، در حالی که همان هیوندای سولاریس تنها 1 درصد کمتر از سال 2014 فروخته شد! پس مشکل اصلی Almera چیست؟ به نظر من گزینه های کافی در دسترس نیست. یک موتور، دو جعبه و دو و نیم ست کامل. دو و نیم - زیرا Comfort، Comfort AC و Comfort + تفاوت بسیار کمی دارند، و نسخه برتر Tekna (603000 روبل برای "مکانیک"، 643000 روبل برای "اتوماتیک") خیلی از آنها دور نمانده است. در مورد بسته اولیه خوش آمدگویی به مبلغ 499000 روبل، ممکن است به نظر برسد که کاملاً مجازی وجود دارد. در هر صورت، همه سالن ها واقعاً آن را ندارند. بنابراین معلوم می‌شود که برخی از رقبا می‌توانند قیمت جذاب‌تری را برای مجموعه‌ای از مزایای حیاتی ارائه دهند، برخی دیگر - بیشتر از این مزایا با تقریباً همان پول، و مهم‌تر از همه - مجموعه‌ای بزرگ‌تر از این مزایا، از جمله قدرتمندتر موتورها اما حتی سه سال پیش به نظر می رسید که Almera هیچ رقیبی ندارد، زیرا برخی از مدل ها بسیار نزدیک تر هستند و سیستم تعلیق بسیار ظریف تری دارند، در حالی که برخی دیگر بسیار گران تر هستند، که بازار روسیه قادر است همه چیزهایی را که به آن ارائه می شود ببلعد.

کافی است نگاهی گذرا به انبوه های حمل و نقل بومی روسیه بیندازیم تا بفهمیم که امروزه از نظر فروش در بین خودروهای جدید در میان پیشتازان قرار دارد. سدان های مقرون به صرفه... از بهار امسال، حداقل یک "جنگنده" دیگر در هنگ آنها وجود خواهد داشت: روی سکو در میان انواع پولو، ریو، آوئو، سولاریسو سایر لوگان ها، یک ستاره جدید ظاهر می شود - نیسان آلمرا.

درست است، با پیشینیان مدل جدیدکاری برای انجام نخواهد داشت آلمرای کلاسیک، که با برند سامسونگ در کشور کره به فروش می رسید، متعلق به کلاس "C" است. آخرین نسخه از مدل منسوخ شده در نوامبر سال گذشته از خط مونتاژ خارج شد و فروشندگان باقیمانده آن را برای چندین ماه به فروش خواهند رساند ...

ولی آلمرای جدیدموقعیت آن متفاوت است: علیرغم این واقعیت که 146 میلی متر طولانی تر و 82 میلی متر بالاتر از "پیشرو" است، کارمندان نیسان آن را در بخش "B +" ثبت کردند. یعنی این سدان از نظر اندازه بزرگتر بود ، از نظر حجم و جادار بودن بسیار تندتر بود ، اما در جدول رتبه ها سقوط کرد. بازاریابی بر جهان حاکم است! هوم آه...

طراحی شده توسط Almera در مرکز مهندسی انگلستان شرکت ژاپنیبا همکاری نزدیک با مهندسان رنو. فرزند اتحاد! بدون ادغام به کجا برویم؟ به طور خاص برای بازار روسیه، در اینجا منتشر خواهد شد. که در آن دقیقا؟ بله، بله، در جایی که "دست ها از آنجا رشد نمی کنند" - در تولیاتی، در همان مکان پلت فرم لادا لارگوس.

ارگونومی و فضای داخلی نیسان Almera گوشت رنو لوگان است. تمام نقاط "درد" دقیقاً مانند نقاط "فرانسوی" است. صندلی راننده عمودی به سفرهای طولانی در "dalnyak" کمک نمی کند، صندلی های بی تکلف آنقدر گرم نیستند که در گوشه ها نگه می دارند، حداقل با تشکر ستون فرمانقابل تنظیم ارتفاع

پلتفرم آشنای قدیمی B0 به عنوان مبنایی در نظر گرفته شده است که بر اساس آن رنو / داچیا لوگان، ساندرو، داستر و لارگوس قبلا ذکر شده ساخته شده است. گوشت، استخوان - عناصر اصلی ساختار قدرت، موتور، گیربکس، سیستم تعلیق، برق و الکترونیک - همه از فرانسوی ها قرض گرفته شده اند. و در ظاهر نمی توان در مورد چنین روابط خانوادگی نزدیکی گفت! یک پایه بلند، یک سقف شیبدار، یک شبح دراز با یک تنه بیرون زده به عقب ... شبیه چیزی است؟ البته! تینا خویشاوندی نیز در جزئیات قابل تشخیص است. چراغ های جلو با برجستگی های مشخصه جدیدترین نیسان، کوره رادیاتور، هندسه پنجره ها، برجسته. چرخ های بیشتری وجود خواهد داشت - از پنجاه متری سدان پرچمدارتازگی به سادگی قابل تشخیص نیست! مخصوصا با کت و شلوار تیره.

با این حال، چرخ های بزرگ، "ریخته گری" گران قیمت و مشخصات کم در اینجا بی فایده است. نیسان Almera خود را عمدتاً در خریدار منطقه ای هدف قرار می دهد - طبق پیش بینی های دفتر نمایندگی روسیه این شرکت ، مناطق حدود 70٪ از کل فروش را به خود اختصاص خواهند داد. و ما می دانیم چه جاده هایی. نکته اصلی در اینجا این است که گرد و غبار را در چشمان خود راه ندهید، بلکه زنده ماندن در چاله ها است. اولویت سادگی، بی تکلفی، فاصله معمولی از زمین، جادار بودن و خدمات مقرون به صرفه است.

آلمرا در جاده چگونه رفتار می کند؟ روی آسفالت صاف، که در جاده های نزدیک یاروسلاول و اوگلیچ با دماغه گولکین، سدان با رفتارهای اشرافی نمی درخشد. پاسخ‌های فرمان آرام هستند و اکنون نیز با استفاده از Nokian Hakapeliitta R غیرمجاز زمستانی نصب شده بر روی خودروهای آزمایشی، آنها را خسته کرده‌اند. اما چرخ دنده فرمان معجزه آسا است زیرا آموزنده است، کالیبراسیون تقویت کننده هیدرولیک عالی است - ویژگی های ریز ریلیف و اصطکاک سطوحی که روی آنها حرکت می کنید، به معنای واقعی کلمه با نوک انگشتان خود احساس می کنید! شناخت لوگان!

طراحی زیرشاخه، همانطور که می گویند، "آسان تر نمی تواند باشد." در جلو یک تکیه گاه معمولی مک فرسون وجود دارد، در پشت یک پرتو نیمه مستقل وجود دارد. چه چیز دیگری برای پیمایش در جاده های پر دست انداز کشور نیاز دارید؟ آداب و پیوندهای چندگانه روی تکه های آسفالت شکسته افراط و تفریط از دنیای آدم ها و زیبایی هاست. اما «استخوان‌های» ساده آلمرا در اینجا همان «آن» هستند.

تعلیق همه چیز خوار نرم با سفرهای بزرگ آماده است تا بی نظمی ها را در هر اندازه ای بدون توجه ترک کند. لکه‌ها، فرورفتگی‌ها، چاله‌های شوم با لبه‌های تیز... ابتدا، وقتی این همه کمال آسفالت را به زور می‌زنی، می‌خواهی بپری روی صندلی راننده و فرمان را با ریشه‌هایش بیرون بکشی تا همه شیطان‌ها به همراه ستون، قفسه و میله ها (دوچرخه سواران، مثل هیچ کس دیگری متوجه خواهند شد، آنها این را دارند وقتی کوچک هستند، وقتی به یک گودال بزرگ نزدیک می شوند که خطر سقوط، یک سنگ یا یک جدول را می زند، شروع می شود) ... اما Almere، حداقل حنا، این کار را انجام خواهد داد. خفه نمی شود و لرزش آکوستیک در اینجا در سطحی بهتر از همان رنو لوگان و ساندرو است. پس از اینکه کمی به شدت انرژی عادت کرده اید، شروع به زور زدن به موانع می کنید. و بسیار آرامش بخش است. و چگونه او دوره را حفظ می کند! به نظر می رسد که هیچ چیز نمی تواند آلمریا را از مسیر خارج کند. به هر حال، نسخه با جعبه مکانیکیمن از دنده های حرکتی بیشتر خوشم اومد، تعلیق کمی سفت تر داره که با چرخش و چرخش طولی خیلی بهتر کنار میاد، همه اینا فقط روی هندلینگ تاثیر مثبت داره!

دویدن برخاست، فشار! پرش هایی از این دست را فقط شاهدان سقوط می توانند ثبت کنند. آنهایی که داخل هستند نه لحظه جدایی را حس می کنند و نه لحظه فرود را. به لطف سینماتیک تایید شده سیستم تعلیق طولانی مدت و انرژی بر، Almera مانند یک ریسمان هم در مسیرهای مستقیم و هم در پیچ ها در جاده های با هر کیفیتی حرکت می کند.

البته نمی توان اورهنگ ها را کوتاه نامید و سپرهایی که کاملاً با رنگ بدنه رنگ آمیزی شده اند باعث می شود شما در مورد سالم بودن و ایمنی آن ها تکان بخورید، اما فاصله 160 میلی متری از سطح زمین در هر شرایطی به برف اجباری مطمئن و زمین های خارج از جاده کمک می کند. و بدون میل لنگ فولادی 1.5 میلی متری نصب شده در "پایه"، در شیارهای یخی یاروسلاول، من مانند یک دروازه بان هاکی بدون "پوسته" احساس می کنم.

موتور 1.6 لیتری 102 اسب بخاری 16 سوپاپ معروف توانسته خود را به عنوان بسیار قابل اعتماد و بی تکلف معرفی کند. رانش در کل محدوده دور یکنواخت است، با این حال نویز دارد، اما در اینجا بیشتر در مورد عایق صدا است ...

حجم مخزن واشر پنج لیتر است. بر خلاف همان لوگان، که مخزن آن کمی بیشتر از سه لیتر است، در آب و هوای لجن، مجبور خواهید بود کمتر "واشر" اضافه کنید. اما ریختن "ضد یخ" ناخوشایند است، گردن باریک در سپر موتور در فاصله قابل توجهی از سمت راست ماشین قرار دارد. تا زمانی که به آن دست نزنید و با درب سرسخت خود بسته شونده کنار بیایید (همیشه باید آن را نگه دارید)، می توانید لباس های خود را کثیف کنید. توجه به عایق صدا با داخلهود، برای چنین ماشین مقرون به صرفهاین غیر مشخصه

هزینه اش چیست؟ گیربکس اتوماتیک و لاستیک های زمستانیدر هوای سرد مجبورند 11.5-11.7 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر در چرخه شهری مصرف کنند. خیلی با استانداردهای مدرن. در خارج از شهر در "حالت اقتصادی" من حدود هشت را دریافت کردم، و حتی پس از آن، زمانی که سرعت در محدوده 90-110 کیلومتر در ساعت بود. خوب است که موتور همه چیز خوار است، می توانید با تغییر آلمریا به رژیم غذایی با استفاده از بنزین "92" در هزینه های خود صرفه جویی کنید ... اما با گیربکس دستی مصرف کمی کمتر است.

• دکمه سیگنال، مانند رنو، در انتهای اهرم کنترل نور قرار دارد. بالاخره کی این تصمیم به فراموشی سپرده خواهد شد؟ هنگامی که راننده از خودرویی به خودروی دیگر تغییر می‌کند، هر «غیر استاندارد»، به‌ویژه خودرویی که به ایمنی مربوط می‌شود، می‌تواند در نامناسب‌ترین لحظه یک شوخی بی‌رحمانه بازی کند، در حالی که سایر کاربران جاده به طور خودکار گروگان موقعیت می‌شوند. چرا به ذهن کسی نمی رسد که موقعیت پدال های گاز و ترمز را تغییر دهد یا یک طرح تعویض دنده مانند آینه ترتیب دهد؟
• کنترل‌های جریان هوای کنسول مرکزی ناراحت‌کننده هستند. احتمالاً شیشه های برقی در یک ماشین با چنین قیمتی باید به عنوان یک نعمت بزرگ تلقی شود. با این حال، مکان آنها در کنسول مرکزی برای یک راننده معمولی غیرعادی و ناخوشایند است. ما هزینه صرفه جویی در سیم کشی را با ایمنی خود پرداخت می کنیم. پایین آوردن سریع پنجره های مه گرفته یا یخ زده در مقابل یک تقاطع شلوغ امکان پذیر نخواهد بود. محور دسته برای تنظیم آینه ها با محور "ترمز دستی" تلاقی می کند - ناخوشایند.
• راندمان بخاری با توزیع هوای نابهینه کاهش می یابد. در سرمای شدید، حتی اگر حداکثر هوای گرم را پایین بیاورید، پاهای شما همچنان یخ می زند. با دمیدن پنجره های جانبی - نظم کامل (می توانید جت را روی آنها هدایت کنید) اما بادگیر "جلو" "عریض" نیست.

مبدل گشتاور ساده باستانی "اتوماتیک" AL4 (این، مانند موتور، از اسپانیا می آید) حالت "زمستانی" دارد و حتی به شما امکان می دهد به صورت دستی دنده ها را با انتخابگر تغییر دهید. این با ارزش است، زیرا این عملکرد باعث می شود تا برای سبقت آماده شوید و چند دنده را به زور به پایین پرتاب کنید. به هر حال، به مراحل بالا، با قرار گرفتن در حالت دستی، به محض رسیدن موتور به قطع، جعبه خود به خود روشن می شود. و درست است - هنگام سبقت گرفتن از کامیون، در "محدود کننده" آویزان شوید، لذت کمتر از حد متوسط ​​است.

مهندسان می گویند که کالیبراسیون های واحد قدرت Almera خود را دریافت کرده اند ... شاید این در مورد خودروهای تولیدی صدق می کند؟ در نمونه‌های ما از دسته پیش‌تولید، لوازم الکترونیکی و همچنین در لوگان‌ها، هر از گاهی در گیربکس‌ها گیج می‌شوند. شما با سرعت 50 کیلومتر در ساعت روی پدال گاز می کوبید، "ماشین" مدتی فکر می کند، "سوم" را فشار می دهد، سپس دوباره هوشیاری خود را از دست می دهد و تنها پس از یک تکان خفه، از خواب بیدار می شود، دوم را پرتاب می کند ... هورای! حالا می توانید شتاب بگیرید! اما، لعنتی، دیگر به آن نیازی ندارم، قطار رفت...

• صندلی راننده دارای تنظیم ارتفاع در سطوح میانی و بالا است، مهره های تنظیم شیب پشتی رو به تونل مرکزی هستند - یک راه حل راحت و کاربردی! گرمایش صندلی موثر است، اگرچه تنظیم شدت ندارد و دکمه های آن در منطقه "کور" پنهان شده اند، آنها در پایه صندلی ها در کنار در قرار دارند.
• پایه نیسان آلمرا 70 میلی متر بلندتر از رنو لوگان است. پشت صندلی ها یک واگن و یک گاری کوچک قرار دارد. افراد با قد متوسط ​​روی مبل پشتی می توانند از قبل به صورت ضربدری بنشینند. نویسنده مقاله که 190 سانتی متر قد دارد، بعد از اینکه «خودش» نشست، یکی دو ده سانت بین زانو و پشتی صندلی جلو ماند!

برای رانندگی مستمری بگیر، چنین الگوریتمی ممکن است کار کند... اما برای من با "مکانیک" بهتر است. به هر حال، به شما امکان می دهد تا 1.8 ثانیه سریعتر به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسید! جهش از یک مکان به "صد" آرزو برای نسخه با گیربکس دستی 10.9 ثانیه طول می کشد! جفت اصلی "کوتاه" و ردیف نزدیک به حرکت بسیار پویا در فضا کمک می کند. خوب، چیزی، اما وقتی با چراغ راهنمایی شروع می کنید و در جریان هستید، قطعا آخرین نفر نخواهید بود! درست است، شما باید اغلب از اهرم دنده (که درایو آن در مدل های پیش تولید خیلی دقیق نبود) استفاده کنید.

با این حال، نیسان آلمرا مانع از عملکرد آن به عنوان یک جامد نمی شود ماشین خانوادگیبرای جاده های بد برگه های برنده اصلی آن یک شاسی راحت، فرمان آموزنده، توزیع وزن عالی، ارائه فرمان خنثی است که به شما امکان می دهد در طول مانورهای شدید احساس امنیت کنید، قابل توجه است. ترخیص کالا از گمرک زمینیو وسعت اما هوا تا حدودی به دلیل ارگونومی صندلی راننده خراب شده است، که باعث نمی شود ساعت های طولانی پشت فرمان در سفرهای طولانی، "اشتباه محاسباتی" و ناراحتی در کنترل "اقلیم"، جریان هوا، شیشه های برقی، آینه های برقی راحت باشد. ، صندلی های گرم شده. و واحد قدرت، اگرچه با زمان آزمایش شده است، قدیمی و پر خوری است.

Almera جدید در سه سطح ارائه خواهد شد. ساده ترین خوش آمدگویی با گیربکس دستی 429000 روبل هزینه دارد. Comfort که از قبل دارای چراغ‌های مه شکن، صندلی‌های گرم‌کن، صندلی راننده قابل تنظیم در ارتفاع، پشتی سر وسط عقب، آینه‌های همرنگ بدنه با درایو الکتریکی و گرمایش است، 453000 روبل هزینه خواهد داشت. برای "اتوماتیک" و کولر گازی باید 51000 "چوبی" دیگر بپردازید. اما نسخه برتر Tekna با پنجره های برقی و سیستم چند رسانه ای 535000 روبل با گیربکس دستی و 565000 روبل برای نسخه با "اتوماتیک" هزینه خواهد داشت.

فولکس واگن 105 سدان پولودر نسخه اصلی Trendline 1.6 MT5 449,900 روبل هزینه دارد، نسخه با گیربکس اتوماتیک قبلاً 576,800 قیمت دارد. کیا ریو با موتور 1.4 107 اسب بخاری از 479,900 روبل و برای نسخه با "اتوماتیک" باید هزینه پرداخت کنید. برادر کره ای او - دوبل هیوندای سولاریس با واحدهای قدرت مشابه برای نسخه های با گیربکس "مکانیکی" و "اتوماتیک" به ترتیب 445000 و 480000 روبل است. قیمت شورولت aveoبرای یک مدل 115 قوی "مکانیکی" از 454000 روبل شروع کنید. یک تغییر با مبدل گشتاور "اتوماتیک" 530 "چوبی" هزینه خواهد داشت. و در نهایت، یک پلتفرم رنو لوگان اکسپرسیون با موتور 1.6 (102 اسب بخار) و گیربکس دستی 424 "هزار" هزینه خواهد داشت، برای دریافت لوگان "اتوماتیک" خریدار باید نیم میلیون روبل بپردازد. بنابراین، آلمرا در برابر پس زمینه رقبا کاملاً شایسته به نظر می رسد! به نظر من هزینه کم و ترکیب کیفیت های ارزشمند برای مناطق مانع از پراکندگی آلمرا در سراسر کشور با تیراژ برنامه ریزی شده سالانه 30 هزار نفر نخواهد شد.

ویتالی کابیشف
عکس: ویتالی کابیشف و نیسان