گوسگورتخنادزور روسیه
STC "ایمنی صنعتی»
سری 05
مقررات ایمنی ،
فعالیتهای نظارتی و صدور مجوز
در صنعت زغال سنگ
مسأله 12
این مجموعه شامل اسناد نظارتی و فنی Gosgortekhnadzor روسیه است که برای اجرای در صنعت زغال سنگ الزامات قانون فدرال "در مورد ایمنی صنعتی تاسیسات تولید خطرناک" و قطعنامه دولت فدراسیون روسیه شماره 1540 مورخ 15 توسعه یافته است. 25 دسامبر 1998 "در مورد استفاده از وسایل فنی در تأسیسات خطرناک تولید".
الزامات اسناد نظارتی و فنی برای توسعه دهندگان ، تولید کنندگان وسایل نقلیه برای معادن زیرزمینی و همچنین شرکتهای سهامی ، شرکتها و سازمانها (صرف نظر از شکل مالکیت آنها) که کار ، نگهداری ، تعمیر ، آزمایش و تأیید تجهیزات مشخص شده را اجباری می کنند. به
کارکنان GP NSC - IGD به نام V.I. A.A. اسکوچینسکی ، VostNII ، MOS "Certium" ، بخش نظارت در صنعت زغال سنگ Gosgortekhnadzor روسیه.
با لازم الاجرا شدن اسناد هنجاری موجود در مجموعه ، موارد زیر معتبر نمی شود:
هنجارهای موقت و الزامات فنی برای عملکرد ایمن لوکوموتیو های دیزلی (ماشین آلات) در معادن زغال سنگ ، تأیید شده توسط Gosgortekhnadzor اتحاد جماهیر شوروی در 15 آوریل 1975 ؛
الزامات زمان
ایمنی عملیات
راههای مونوریل در معادن زغال سنگ
RD 05-323-99
1. مقررات عمومی
1.1 این الزامات موقت در مورد عملیات حمل و نقل زیرزمینی و مونوریل های بار با کابل کششی کابل *اعمال می شود.
* قوانین عملکرد مونوریل های مجهز به دیزل در الزامات فنی برای عملیات ایمن ذکر شده است وسایل نقلیه حمل و نقلدیزل در معادن زغال سنگ رانده می شود.
1.2 بهره برداری از جاده های تک ریلی باید مطابق مفاد قوانین ایمنی در معادن زغال سنگ ، قوانین انجام شود. عملیات فنیمعادن زغال سنگ و شیل ، این الزامات زمانی و مستندات عملیاتی کارخانه.
1.3 راه اندازی مونوریلپس از اتمام کار انجام می شود و با عمل کمیسیون تعیین شده توسط مدیر معدن تنظیم می شود.
1.4 برای استفاده از آنها در معادن زغال سنگ ، جاده های مونوریل باید دارای گواهی و مجوز از Gosgortekhnadzor روسیه باشند.
حق صدور گواهینامه برای جاده های تک ریلی توسط سازمانهای صدور گواهینامه که دامنه اعتبار آنها شامل این تجهیزات می شود ، به ترتیب تعیین شده است.
1.5 مفاد این شرایط زمانی الزام آور است:
نهادها و سازمانهای تجاری (صرف نظر از شکل سازمانی و قانونی) ، از جمله افراد خارجی و اشخاص حقوقیتوسعه ، نوسازی ، تولید ، فروش و استفاده از جاده های تک ریلی که برای استفاده در معادن زغال سنگ در نظر گرفته شده است.
نهادهای صدور گواهینامه و آزمایشگاه های آزمایش ، محدوده اعتبار آنها شامل تجهیزات معدن است.
2. قوانین تجهیز کار معدن
2.1 تجهیزات کار معادن با جاده های مونوریل باید مطابق پروژه ای که توسط مهندس ارشد معدن تأیید شده و مطابق با الزامات قوانین ایمنی و این الزامات زمانی اجرا شود (ضمیمه را ببینید).
2.2 حداکثر زاویه های شیب و شعاع چرخش کارهایی که در آنها جاده ها نصب شده اند نباید از مقادیر مشخص شده در اسناد فنی برای جاده تجاوز کند.
2.3 فاصله بین برجسته ترین قسمت اندازه گیری نورد جاده مونوریل یا محموله در حال حمل و تکیه گاه کار باید حداقل 0.3 متر و برای عبور افراد حداقل 0.7 متر در کل طول باشد. مسیر جاده
2.4 در کارهای افقی و شیب دار مجهز به نقاله و حمل و نقل مونوریل ، گذرگاهی برای افراد باید بین نورد و تکیه گاه کار تنظیم شود و فاصله بین نورد و نقاله باید حداقل 0.4 متر باشد.
در مکانهای بارگذاری بیش از حد توده سنگ از نوار نقاله به نوار نقاله و موقعیت محرک های میانی ، کاهش محلی شکاف بین برجسته ترین لبه های ابعاد نورد جاده مونوریل و نوار نقاله تا 0.25 متر مجاز است. ...
2.5 قرار دادن وسایل نقلیه مونوریل و ریلی در یک شیب ممنوع است.
در کارهای مایل مجهز به جاده های تک ریلی و حمل و نقل ریلی ، قبل از انتشار این الزامات زمانی ، قفل ها باید برای جلوگیری از امکان عملکرد همزمان آنها فراهم شود.
هنگامی که وسایل حمل و نقل تک نفره و خودران در یک توسعه قرار می گیرند ، مسیر اصلی توسعه برای حرکت در نظر گرفته می شود ماشینهای خودران، باید با وسایلی (حاشیه ، سپر و غیره) حصار کشی شود که امکان همگرایی وسایل نقلیه خودران با بیرون زده ترین قسمت از نورد جاده مونوریل را کمتر از 0.4 متر منتفی می کند.
الزامات مشخص شده در این بند در مورد اتصالات و تقاطع های جاده های تک ریلی با سایر وسایل حمل و نقل و همچنین نقاط حمل و نقل اعمال نمی شود.
2.6 فاصله بین ابعاد وسایل نقلیه دو جاده مونوریل (در کارهایی که حمل و نقل مونوریل دو خطه دارند) باید حداقل 0.4 متر باشد.
2.7 هنگام تجهیز نقاط انتقال در محل اتصال جاده های تک ریلی به یکدیگر یا با سایر وسایل حمل و نقل ، باید گذرگاه هایی برای افراد در دو طرف معدن ترتیب داده شود.
2.8 اندازه شکاف روی منحنی ها و قسمتهای مستقیم مجاور کارها باید حداقل مطابق جدول نشان داده شود.
اینجا V- سرعت حرکت در امتداد گرد و بخشهای مستقیم مجاور ، m / s ؛
ح = 0.34 ولت 2 /R- ارزش گسترش کار ، متر ؛
R -شعاع انحنای کار ، متر
طول بخشهای مستقیم مجاور انحناها بسته به شعاع انحنای کار گرفته می شود.
کافی بودن مقادیر به دست آمده از شکاف ها بر روی منحنی ها باید با ضریب تناسب وزنه های بلند بررسی شود.
2.9 فاصله بین ته نشین نورد و خاک یا تجهیزات کار روی زمین باید حداقل 0.4 متر باشد.
هنگام حمل تجهیزات بزرگ ، با اجازه کتبی مهندس اصلی معدن ، مجاز است فاصله بین لبه زیرین محموله حمل شده و خاک یا تجهیزات کار شده روی زمین را به 0.2 متر کاهش دهد ، به شرط که شرایط زیر برآورده شده است:
همراهی محموله توسط شخص نظارت فنی ؛
خاموش شدن نوار نقاله و انسداد مکانیکی راه انداز آن هنگام تحویل در حین کار با نوار نقاله.
2.10 در مکانهایی که افراد در نورد جاده های تک ریلی فرود می آیند ، باید گذرگاهی به عرض حداقل 1 متر از سمت فرود وجود داشته باشد.
برای مکان های فرود که به طور دوره ای در حین کار حرکت می کنند ، مجاز است عرض گذرگاه را به 0.7 متر کاهش دهد.
2.11 لنت های فرود باید مجهز به کف باشند به طوری که فاصله بین پایین کابین مسافر (سکو) و کفپوش از 0.2 تا 0.4 متر باشد.طول کف باید حداقل طول قسمت مسافر قطار باشد.
2.12 تقاطع جاده های مونوریل با کابل ، خطوط لوله ، سیم های سربار و غیره. باید مطابق طراحی نصب راه به گونه ای انجام شود که امکان تماس آنها منتفی باشد.
2.13 لنت های فرود و کار برای جاده های مونوریل باید مطابق با استانداردهای ارائه شده در PTE روشن شوند.
2.14 محل های فرود ثابت و ایستگاه رانندگی باید مجهز به اتصال تلفن باشند که در شبکه معدن قرار دارد.
3. قوانین حمل و نقل افراد
3.1 کنترل یک مسیر مونوریل با بدنه کششی کابل باید توسط هادی که دوره های آموزشی ویژه ای را گذرانده است ، دارای گواهینامه حق رانندگی در جاده و سفارش معدن است ، انجام شود.
مجاز است جاده را با وسیله کشش طناب توسط یک فرد آموزش دیده مستقیماً از ایستگاه درایو بر روی سیگنال های هادی کنترل کند. رانندگی در جاده برای سایر افراد ممنوع است.
3.2 در قطارهای تک ریلی ، هادی باید در جهت حرکت در جلوی اولین کابین مسافر قرار گیرد.
3.3 نورد مونوریل باید به کوپل های سفت و سختی مجهز باشد که توانایی کارکردن جاده ها را در کارهای افقی و شیب دار تضمین می کند ، ایمنی چسبندگی را تضمین می کند و همچنین امکان جداسازی خود به خود را منتفی می کند.
قسمت مسافری قطار مونوریل و کابین افراد همراه قطار باید به یکدیگر متصل شده و واگن برقی با کوپلینگ دوگانه متصل شوند.
3.4 قطار مونوریل باید مجهز به سیستم ترمز اضطراری خودکار (چتر نجات) باشد به گونه ای که هنگام خراب شدن دستگاه های اتصال قطار ، سرعت عادی قطار 25 درصد تجاوز کند ، طناب حمل کننده خراب شود یا شرایط اضطراری سیستم ترمزکلیه واحدهای نورد در فاصله توقف بیش از 10 متر متوقف شده اند.
فعال سازی دستی سیستم ترمز اضطراری باید از محل های هادی در سر و دم قسمت سرنشینان قطار فراهم شود.
3.5. دستگاه های اتصالجاده ها باید دارای 10 برابر حاشیه ایمنی نسبت به حداکثر بار استاتیک در نحوه حمل و نقل افراد و 6 برابر در حمل و نقل کالا باشند.
3.6 قسمت مسافری قطار باید مجهز به وسایلی برای ارسال سیگنال به هادی باشد.
3.7 طراحی صندلی ها برای مسافران باید بدون در نظر گرفتن زاویه کار ، موقعیت راحت بدن انسان را تضمین کند.
3.8 کابین ها و کابین های مسافر برای افراد همراه قطار را می توان به راحتی جدا کرد و در صورت نیاز از واگن ها معلق کرد.
نقاط اتصال برای کابین های متحرک باید حداقل 6 برابر ضریب ایمنی را نسبت به حداکثر بار استاتیک ارائه دهند.
3.9 طراحی کابین اسکورت ، و همچنین چیدمان و محل قرارگیری نقاط فرود اسکورت در کابین مسافر ، باید نمای کلی مسیر و قابلیت فرود اسکورت را در جهت سفر ارائه دهد.
3.10 هنگامی که جاده در حالت حمل و نقل کالا کار می کند ، تعداد افراد در قطار نباید از سه نفر تجاوز کند.
این شماره فقط می تواند شامل افرادی باشد که محموله و هادی را همراهی می کنند.
حمل و نقل افراد باید توسط کابین های مسافری (سکوها) انجام شود ، که تعداد و محل آنها در ترکیب ، توسط پروژه تعیین می شود ، بسته به هدف جاده ، ماهیت و میزان کالاهای حمل شده و تعداد افراد منتقل شده
هنگام انجام پروازهای مسافری ، مجاز است از چرخ دستی های قطار برای حمل ابزار دستی استفاده کنید.
سوار شدن بر روی گاری حمل بار برای افراد ممنوع است.
3.11 پروازهای مسافری در نوار نقاله با زاویه شیب بیش از 10 تا 18 درجه شامل می شود ، مشروط بر اینکه نوار نقاله مجهز به گیرنده های کمربند یا دستگاههای کنترل یکپارچگی کابل (برای تسمه های طناب لاستیکی) باشد.
3.12 سرعت حرکت قطارهای تک ریلی باید با طراحی و گذرنامه جاده تعیین شود.
حمل بارهای بزرگ و بزرگ باید با سرعت حداکثر 1 متر بر ثانیه انجام شود.
3.13 در کارهایی با مشخصات متناوب ، با مقاطع با شیب معکوس بیشتر از طول دو قطار ، باید از جاده های مجهز به ترمز اضطراری (چتر نجات) با حرکت دو طرفه استفاده کرد.
3.14 اعلامیه ها باید در سایت های فرود ارسال شوند که نشان دهنده کد سیگنال های استفاده شده ، تعداد کل صندلی های قطار ، نام و موقعیت شخص مسئول حمل و نقل افراد است.
3.15 کار با حمل و نقل یکنفره و راه آهن جاده های مونوریل باید مجهز به دستگاه های سیگنالینگ و علائم ایمنی مطابق با الزامات یکنواخت سیگنال ها و علائم در کارهای زیرزمینی و معادن زغال سنگ و شیل باشد.
3.16 تشکیل قطارهای تک ریلی باید مطابق با دستورالعمل های دستی یا عملیاتی با اتخاذ تدابیر ایمنی در برابر غلتیدن تصادفی سهام نورد به قسمت شیب دار معدن انجام شود.
اگر قسمت بار قطار مجهز به سیستم ترمز اضطراری (چتر نجات) نباشد ، پس چرخ دستی های حمل بارباید به قطعه گرفته شده (مجهز به چتر نجات) قطار ، و همچنین به یکدیگر ، علاوه بر اتصال ، همچنین با ضد کوپلینگ متصل شود.
3.17 کوپل ها و کوپل های شمارنده باید کارخانه ای ساخته شده و حداکثر پنج سال پس از پیوستن ، با اتصالات جدید جایگزین شوند.
3.18 ترکیب جاده مونوریل باید به گونه ای بارگیری شود که فاصله بین بارهای بوژی های مجاور حفظ شود ، که از عبور قطار در پیچ ها و پیچ های مسیر اطمینان حاصل می کند ، اما حداقل 0.3 متر از لبه پایین تر مسیر مونوریل باید حداقل 50 میلی متر باشد.
انحرافات جانبی کالاهای حمل شده نباید در حین جابجایی از 0.2 متر تجاوز کند.
3.19 بهره برداری از جاده های تک ریلی ممنوع است:
در کارهایی با پوشش معیوب و در صورت عدم وجود مجوزهای لازم در طول بخش کار هنگام نصب جاده ؛
در صورت خرابی مسیر مونوریل ، تجهیزات نورد ، سیستم ترمز ، تجهیزات کنترل ، علائم سیگنالینگ و ارتباطات.
4. الزامات مربوط به ردیابی تک نفره
4.1 بدنه نگهدارنده مونوریل (پیست مونوریل) باید از مقاطع پیش ساخته استاندارد مونتاژ شود.
دستگاههای تعلیق یک خط مونوریل باید از پیش ساخته شده و با نوع روکش راه مطابقت داشته باشد.
مجاز است از عناصر یک خط مونوریل ساخته شده در شرکتهای تعمیر طبق اسناد فنی سازنده جاده استفاده کند.
طراحی مسیر مونوریل باید امکان نصب دستگاه های مخصوص (سیم های پسرانه) را فراهم کند تا از چرخش مسیر مونوریل در هواپیما جلوگیری شود. سطح مقطعتوسعه.
4.2 دستگاههای تعلیق یک خط مونوریل باید حداقل 3 برابر ضریب ایمنی نسبت به حداکثر بار استاتیک داشته باشند ، توانایی تنظیم موقعیت مونوریل در ارتفاع را داشته و برای تعلیق با انواع متناظر پشتیبانی جاده ها سازگار است.
هنگامی که برای تعلیق زنجیرهای مونوریل استفاده می شود ، دومی باید حداقل 5 برابر ضریب ایمنی نسبت به حداکثر بار استاتیک داشته باشد.
4.3 فاصله بین آویزها باید به گونه ای باشد که انحراف مونوریل بین آنها از 1/200 طول دهانه تجاوز نکند.
4.4 در مقاطع منحنی یا اتصالات کار معدن ، مسیر مونوریل باید از قسمتهایی از مونوریل که قبلاً در صفحه افقی یا عمودی خم شده بود با شعاع خم و طول تعیین شده توسط پروژه برای نصب راه در معادن مونتاژ شود.
4.5 هنگامی که پیست در کارهایی با زاویه شیب بیش از 10 درجه معلق می شود ، باید اقدامات لازم را در جهت حرکت رو به پایین مسیر و افزایش فاصله لبه ها با وسایل پیش بینی شده در اسناد فنی جاده انجام داد.
4.6 هنگام کار با یک خط مونوریل ، شکاف در اتصالات سطوح کار نباید از 5 میلی متر تجاوز کند و عدم تطابق سطوح کار به صورت عمودی و افقی - 3 میلی متر. هنگام بستن مشارکت کنندگان نیز باید این الزامات برآورده شود.
4.7 زاویه تمایل بخشهای مستقیم مونوریل در اتصالات در سطح افقی نباید از 4 درجه تجاوز کند. در این حالت ، اندازه مجاز فاصله در مفاصل (5 میلی متر) باید در قسمت داخلی مونوریل حفظ شود.
4.8 خروجی های مونوریل به طور کلی باید مجهز به درایو مکانیزه کنترل از راه دور باشند.
برای آهنگهای مونوریل با دستگاه کشش کابل ، مجاز به استفاده از خروجی با درایو دستی است.
تعویض پیکان با درایو دستی تنها زمانی مجاز است که قطار متوقف شده و به طور قابل اطمینان ترمز شود. در این حالت ، مدارهای کنترل مونوریل باید از احتراق احتمالی جاده مسدود شوند.
4.9 در نقاط انتهایی مسیر مونوریل ، ایستگاه های انتهایی باید نصب شود تا از خروج نورد مونوریل جلوگیری شود.
5. مکانیزم ها و دستگاه های راه های مونوئیل
5.1 برای بررسی طناب حمل کننده ، درایو مونوریل باید با سرعت کاهش یابد.
5.2 ایستگاه رانندگی باید مجهز به دو ترمز باشد: سرویس و ایمنی.
در ایستگاه های محرک با گیربکس هیدرواستاتیک ، گیربکس هیدرولیک خود می تواند به عنوان یک ترمز سرویس عمل کند.
وجود چرخ دنده در ایستگاه محرک نمی تواند جایگزین ترمز شود.
نسبت اندازه گشتاورهای ایجاد شده توسط ترمز ایمنی در حالت ترمز شده درایو به گشتاورهای ساکن نباید کمتر از موارد ذکر شده در جدول باشد.
برای کارهایی با زاویه متغیر شیب ، مقدار گشتاور ترمز با توجه به بزرگترین زاویه شیب کار مشخص تنظیم می شود.
مقادیر گشتاور ترمز برای زاویه های شیب متوسط که در جدول ذکر نشده است با درون یابی خطی تعیین می شود.
کاهش سرعت ، چه در حین کار و چه در هنگام ترمز ایمنی ، نباید به دلیل احتمال لغزش طناب در طول قرقره از مقدار تجاوز کند.
5.3 کشش طناب حمل کننده باید توسط دستگاههایی انجام شود که از مقدار ثابت کشش طناب اطمینان حاصل کنند.
5.4 دستگاه های کششی بار باید توانایی ثابت کردن مکانیکی بارها را در موقعیت بالا برای پیش کشش طناب فراهم کنند.
5.5 قسمت های چرخان ایستگاه محرک و کشنده باید دارای محافظ هایی باشند تا ایمنی سرویس و عبور و مرور افراد تضمین شود.
5.6 در جاده های مونوریل ، به عنوان طناب های کششی ، باید از طناب های gruzoludskie با رشته دور (GOST 2688-80 ؛ GOST 7665-80) ، با قطر حداقل 15 میلی متر ، ساخته شده از سیم گالوانیزه مطابق گروه "Zh" استفاده شود. استفاده از طنابهای سیم سبک مجاز است.
استفاده از طناب های دیگر تأیید شده توسط Gosgortekhnadzor روسیه برای استفاده در جاده های تک ریلی مجاز است.
5.7 طناب های کششی جاده های مونوریل باید حداقل حاشیه ایمنی داشته باشند:
6 برابر در نحوه حمل و نقل مردم ؛
5 بار در حالت حمل و نقل کالا.
حاشیه ایمنی طناب با توجه به بار استاتیک ، محاسبه شده توسط فرمول ها تعیین می شود:
برای موقعیت درایو پایین
S = Q(گناه؟ + 0.02cos؟) + 0.1 5q· 2 البه cos؟ + 0.5 س n + 0.2 البه , kgf ؛
برای درایو بالا
S = Q(sin؟ + 0.01 cos؟) + qL k (گناه؟ + 0.15 ثانیه؟) + 0.1 البه , kgf ،
جایی که س - محدودیت وزنقطار باری (مسافری) ، kgf ؛
بیشترین زاویه تمایل به کار ، درجه ؛
ال k - طول یک شاخه طناب کششی ، متر ؛
س- وزن خطی طناب ، kgf / m ؛
س n وزن بار کششی در شاخه طناب است که از درایو خارج می شود ، kgf ؛
0.01 - ضریب مقاومت در برابر حرکت قطار ؛
0.15 - ضریب مقاومت در برابر حرکت طناب ؛
0.1 و 0.2 ضرایبی هستند که مقاومت در برابر چرخش بلوک ها و غلطک ها در مسیر جاده ، kgf / m را در نظر می گیرند.
5.8 استفاده از طناب های جانبی در جاده های بار مجاز است.
چسباندن طنابها (از جمله طنابهای غیر پیچشی) باید مطابق دستورالعمل عملکرد طنابهای فولادی در شافتهای معدن انجام شود. تعداد پیوندهای مجاز ( n) در طول طناب کششی با استفاده از عبارت تعیین می شود (به نزدیکترین عدد صحیح بالاتر گرد می شود)
n = ال/الب ,
جایی که ال- طول طناب کششی ، متر ؛
الب -؟ 600 متر - ظرفیت طناب درام واگن محرک.
فاصله بین پیوندها باید حداقل سه طول پیوندها باشد.
5.9 فاصله بین غلطک های راهنما و پشتیبانی توسط اسناد عملیاتی کارخانه و پروژه نصب راه تعیین می شود.
5.10 زاویه خم شدن طناب روی غلطک ها نباید از 10 درجه تجاوز کند.
5.11 غلتک های راهنما و پشتیبان باید به گونه ای ساخته شوند که در حین بهره برداری از جاده ، احتمال سقوط طناب کششی ، فراتر رفتن از ابعاد تعیین شده توسط پروژه و تماس با عناصر سازه راه یا پشتیبانی کارها حذف شده است
5.12 منطقه کار در ایستگاه رانندگی و 5 متر در هر جهت از آن باید با پشتیبانی غیر قابل احتراق محکم شود.
5.13 برای کنترل و سیگنالینگ مونوریل ، باید از تجهیزات مخصوص کارخانه استفاده شود.
تجهیزات کنترل باید موارد زیر را ارائه دهد:
کنترل از راه دور رانندگی جاده توسط هادی از قطار از هر نقطه از مسیر ؛
کنترل محلی رانندگی جاده از محل نصب ایستگاه رانندگی با توجه به سیگنال های هادی ؛
توقف اضطراری رانندگی توسط هر شخص از جاده و از ایستگاه کنترل محلی ، با خاموش شدن و استفاده از ترمز.
توانایی ارائه سیگنال های کد از هر نقطه در مسیر ؛
توقف خودکار درایو هنگامی که قطار از نقاط نهایی حمل و نقل عبور می کند ، بار کششی را از سطح مجاز پایین می آورد ، از سرعت طناب کششی تا 25٪ سرعت مجاز بیشتر می شود و سرعت (لغزش) طناب کششی را کاهش می دهد. نسبت به قرقره محرک 25٪ ، خرابی مدارهای کنترل یا مدارهای توقف اضطراری ، فعال شدن دستگاه های ترمز.
5.14 الزامات کنترل سرعت بیش از حد تنها در مورد حداکثر سرعت پاسپورت کاری جاده اعمال می شود.
5.15 تجهیزات کنترل باید امکان موارد زیر را حذف کند:
کنترل همزمان از راه دور و محلی رانندگی جاده ؛
شروع رانندگی در جاده بدون دادن سیگنال هشدار قبل از شروع ؛
شروع مکرر درایو هنگامی که حفاظت در برابر کاهش (لغزش) یا بیش از سرعت طناب ایجاد می شود.
راه اندازی مجدد درایو تا زمانی که سیگنال "توقف" از محل توقف جاده در صورت خاموش شدن اضطراری برداشته نشود.
شروع مجدد رانندگی در جهت بلند شدن بیش از حد هنگامی که قطار به سوئیچ محدود در نقاط پایانی حمل و نقل برخورد می کند.
6. نظارت و کنترل
6.1 پرسنل تعمیر و نگهداری (هادی راه یا راننده جاده) باید در هر نوبت قبل از شروع کار ، نورد ، ایستگاه رانندگی ، کشنده ، لوکوموتیو ، کوپلینگ و دستگاه های سیگنالینگ و اورژانس را بررسی کنند. دستگاه های ترمز(چتر نجات) سعی کنید به صورت دستی روشن شود.
مسیرهای مونوریل ، درایو ، چتر نجات و تجهیزات الکتریکی باید حداقل یک بار در روز توسط شخص مسئول تعیین شده به دستور معدن بازرسی شود.
نظارت بر وضعیت جاده مونوریل باید هر هفته توسط مکانیک بخش مسئول راه و هر سه ماه یکبار توسط مکانیک ارشد (ارشد) معدن انجام شود.
نتایج بازرسی ها باید در کتاب بازرسی نصب و راه اندازی بالابرها وارد شود ، که فرم آن در قوانین ایمنی معادن زغال سنگ موجود است * (بندهای 1 ، 2 ، 4 ، 12 ، 13 ، 14 ، 15).
6.2 در جاده هایی که در کارهایی با زاویه شیب بیش از 6 درجه نصب شده اند ، آزمایش های ماهانه محدود کننده سرعت سیستم ترمز اضطراری (چتر نجات) باید تحت راهنمایی مکانیک سایت مطابق مستندات کارخانه انجام شود.
دستگاههای ترمز اضطراری (چتر نجات) باید حداقل هر شش ماه یکبار مطابق با الزامات اسناد عملیاتی کارخانه تحت راهنمایی رئیس مکانیک معدن (ارشد) آزمایش شوند. نتایج آزمایش باید در یک عمل مستند شود.
6.3 طناب های کششی باید مطابق با 416 قوانین ایمنی در معادن زغال سنگ * قبل از نصب آزمایش شوند. طناب باید در حضور 6 درصد از سیم هایی که در آزمایشات مقاومت نکرده اند رد شود.
* در رابطه با تصویب قوانین ایمنی در معادن زغال سنگ (PB 05-618-03) ، پس از انتشار رسمی آنها ، قوانین ایمنی در معادن زغال سنگ (PB 05-94-95) معتبر تلقی می شود (دستور Gosgortekhnadzor از روسیه مورخ 30 ژوئیه 2003 شماره 168).
6.4 در حین کار ، آزمایشهای مکرر طنابها باید هر شش ماه انجام شود. طناب باید برداشته شود در صورتی که سطح سطح مقطع سیمی که در برابر آزمایش های کششی و خمشی مقاومت نکرده است به 25٪ از کل سطح مقطع همه سیم های طناب برسد.
برای آزمایش های مکرر ، قسمت کار طناب کششی ، مجاور محل اتصال آن به قاب واگن برقی ، باید ارائه شود. جبران بعدی کوتاه شدن طول طناب کششی باید با هزینه ذخیره آن انجام شود.
6.5 آویزان کردن یا ادامه کار با طناب هایی با رشته های پاره ، برآمده یا فرورفته ، گره ، اشکال و سایر آسیب ها ممنوع است. اگر هنگام بازرسی طناب های کششی ، مشخص شود که در برخی از مقاطع برابر مرحله تخمگذار ، تعداد سیم های شکسته به 5 of از کل آنها می رسد ، طناب باید تعویض شود.
کار با طناب ممنوع است ، نازک شدن آن در حین کار بیش از 10 of قطر اسمی است.
6.6 بازرسی طناب کششی جاده های گرازوگوراد باید روزانه توسط یک برقکار در طول تمام طول با سرعت بیش از 0.3 متر بر ثانیه یا با توقف درایو انجام شود.
بازرسی هفتگی طناب جاده باربری نیز توسط تعمیر کننده برقی انجام می شود و بازرسی ماهیانه طناب انواع جاده ها توسط یک نصب کننده برق با مشارکت مکانیک محل انجام می شود.
مجاز به انجام بازرسی روزانه از طناب است ، که در آن تعداد سیم های شکسته از 2 of از تعداد کل سیم ها در طول مرحله تخمگذار ، با سرعت حداکثر 1 متر بر ثانیه تجاوز نمی کند.
نتایج بازرسی ها باید در کتاب بازرسی طناب های بالابر و مصرف آنها درج شود که شکل آن در قوانین ایمنی آمده است.
6.7 در صورت بارگذاری اضطراری طناب ، مونوریل باید فوراً برای بازرسی طناب متوقف شود.
کاربرد
محدوده و محتوای پروژه نصب مونوریل
پروژه نصب راه تک راه باید شامل موارد زیر باشد:
شرح و نمودار تونل حمل و نقل با نشان دادن طول ، مشخصات ، موقعیت آن از نظر ترخیص کلی در مکان های مشخص (از جمله در بند 2.8) ؛
طرح بندی تجهیزات اصلی و کمکی ، عبور از جاده های مونوریل با کابل ، خطوط لوله ، سیم سربار ؛
نمودارهای تجهیزات برای نقاط انتقال ، مکان های فرود ، و همچنین محل اتصال و تقاطع با وسایل نقلیه دیگر ؛
دستورالعمل های مربوط به سازمان و روش انجام کار در حمل و نقل مردم و کالاها ؛
اصولی مدار الکتریکیو یک طرح انسداد مطابق با الزامات بند 2.5 ؛ مدار زنگ هشدار ؛
دستورالعمل اجرای بخشهای مسیر مونوریل برای گرد کردن و خم شدن مسیر (مطابق بند 4.4) ، محل غلطک های راهنما و پشتیبانی در مسیر ، تعلیق و بستن مونوریل ؛
ملاحضات امنیتی.
پروژه تأیید شده باید در بخش (سرویس) مسئول راه واقع شود.
همچنین بخوانید:
|
تحویل واحدهای مونتاژ و اجزای تشکیل دهندهتجهیزات را تا محل نصب و همچنین از محل برچیدن تا شافت معدن می توان با استفاده از جاده های مونوریل و زمینی با بدنه کششی بسته انجام داد. در صنعت زغال سنگ ، رایج ترین جاده های مونوریل سربار ، gruzoludskie با بازوی کششی بسته از نوع DMK و تله کابین های زمینی از نوع DKN هستند. در معادن کوزباس ، جاده های تک خطی و جاده های زمینی با کابل درایو شرکت "شارف" (آلمان) کاربرد پیدا کرده است.
راههای معلق تک ریلی از نوع DMK برای حمل و نقل مواد ، تجهیزات و افراد در امتداد عملیات معدنی بدون قطار و نقاله معدنی در نظر گرفته شده است. از جاده ها می توان در معادن ثابت استفاده کرد انواع مختلفپوشش ، با زاویه تمایل علائم مختلف تا 35 درجه منحنی در سطح افقی و عمودی ، در معادن خطرناک برای گاز یا گرد و غبار.
مونوریل های DMK بر اساس حمل و نقل کشتی های حمل و نقل با طناب کششی بسته عمل می کنند. عنصر باربر جاده یک مونوریل ساخته شده از یک پرتو I است که بخشها (بخشهای) آن به طول 3 متر به طور محوری به یکدیگر متصل شده و از آستر معدن بر روی آویزها از طریق باربر معلق است. پرتو. اتصال مفصل بخشهای مونوریل امکان انحراف یکی از آنها نسبت به دیگری تا ° 5 درجه در سطح افقی و عمودی را می دهد ، به همین دلیل مسیر مونوریل به راحتی (بدون قطعات انعطاف پذیر) در انحنای در جاده و در برابر تغییر شکل پوشش در هنگام نشستن قسمتهای فوقانی تحت اثر فشار سنگ حساس نیست. در ابتدا و انتهای مسیر مونوریل ، توقف های پایانی برای جلوگیری از خروج قطار از مونوریل نصب شده است. کشتی های حمل و نقل توسط یک طناب کششی که توسط دستگاه خاصی پشتیبانی می شود ، دور می شوند.
تله کابین های زمینی نوع DKN برای حمل مواد کمکی ، تجهیزات ، توده سنگ و افراد در امتداد کار معادن محلی با مشخصات متغیر خطوط ریلی با شیب تا 20 درجه ° در نظر گرفته شده است که در آن حمل و نقل و حمل و نقل لوکوموتیو با طناب انتهایی انجام می شود. دشوار یا غیرممکن است ، از جمله: کارهای مقطعی ، در جهت (هیپسومتری) درز ، در امتداد و کارهای پیش ساخته در سیستمهای توسعه با ستونهای بلند در امتداد بالا آمدن (سقوط) ، در امتداد سایر کارها با خطوط راه آهن که با مشخصات متغیر مشخص می شوند. به
این جاده بر اساس اصل حمل و نقل کشتی های حمل و نقل با یک طناب کششی بسته عمل می کند و یک خط ریلی است که در خاک معدن کار می کند ، در امتداد آن یک یدک کش و مجموعه ای از اتومبیل های معدن ، سکوها و چرخ دستی های مسافری همراه با آن حرکت می کنند. کمک یک درایو با قرقره اصطکاک.
جاده های مونوریل و زمینی شرکت "شارف" (آلمان) برای حمل مواد کمکی ، تجهیزات و افراد از طریق معادن با مشخصات متغیر ، منحنی در صفحات افقی و عمودی در نظر گرفته شده است که در آنها حمل و نقل لوکوموتیو و طناب انتهایی غیرممکن یا دشوار است. به
جاده هوایی مونوریل شامل موارد زیر است: درایو ، ایستگاه پمپاژ و دستگاه پمپاژ با دستگاه کششی. طناب ، ترمز ؛ مکانیسم کشش ؛ ظروف برای حمل و نقل مواد ؛ تیرها برای انتقال مردم ؛ تجهیزات راه اندازی ؛ سوئیچ ها و سنسورها را محدود کنید
عنصر باربر جاده یک سیستم ریلی است که شامل ریل های در حال اجرا و اتصال از مشخصات خاص I است که به طور محوری به یکدیگر متصل شده اند. خط ریلی با استفاده از براکت های تعلیق ، زنجیر یا در صورت لزوم با استفاده از اتصالات تنظیم کننده از تکیه گاه آویزان می شود. نیروی کششی ایجاد شده توسط وینچ طناب از طریق یک طناب بی پایان به شاسی کششی منتقل می شود. واگن های حمل و ترمز در قطار با استفاده از میله هایی با تجهیزات کششی به هم متصل می شوند.
با استفاده از تکیه گاه های غلتکی جهانی استفاده شده ، طناب در امتداد راهنماهای اجباری در کل مسیر هدایت می شود. در انتهای تله کابین مونوریل در ایستگاه کشش ، جهت حرکت طناب 180 درجه تغییر می کند؟
جاده زمینی با طناب زدن شرکت "شارف" (آلمان) شامل یک درایو ، ایستگاه های کشش و پمپاژ ، ایستگاه کشش انتهایی ، طناب ، مکانیسم کشش ، چرخ دستی ترمز ، میله های اتصال ، سکوها و ظروف حمل و نقل ، قابل حمل است صندلی های متحرک ، تجهیزات راه اندازی و محافظ ، سنسورها و کلیدها.
عنصر باربر جاده یک سیستم ریلی است که شامل دو گوشه نابرابر یکسان به شکل یک نوار عرضی است که کانال ها را به هم متصل می کند ، خارج از تخت خواب ها باز شده و دارای سوراخ هایی برای اتصال احتمالی آنها با لنگرها به خاک کار است. اتصال بخشهای راه آهن مفصل و سریع رها می شود.
نیروی رانشی توسط وینچ هیدرولیکی تولید می شود. طناب در امتداد راهنماهای اجباری با کمک تکیه گاه های غلتکی در کل مسیر هدایت می شود.
بسته به مقدار و هدف محموله ، نورد را می توان به واحدهای حمل و نقل زیر مجهز کرد: سکوی حمل و نقل با ظرفیت حمل 18 تن (به طور دائم به عنوان قطار) ، چهار سکوی حمل و نقل با ظرفیت حمل 4 تن ، یک موتور ترمز (به طور دائم به عنوان بخشی از قطار) ، ظروف با ظرفیت 1.1 متر مربع ، اتصال
گروه شرکت های Monotrans در سال 2001 در بازار جاده های تک ریلی و لوکوموتیوهای معلق دیزل هیدرولیک نام خود را به دست آورد. در آن زمان ، به عنوان نماینده فروش و خدمات سازندگان ماشین در جمهوری چک ، این شرکت نه تنها در زمینه تامین تجهیزات معدنی به شرکای خود برای معادن منطقه سیبری مشغول بود ، بلکه راه حل های تکنولوژیکی خود را نیز با موفقیت توسعه داد. برای تولید لوکوموتیوهای تک سربار و دیزل هیدرولیک.
به عنوان مثال ، تله کابین ZD-24 در جمهوری چک برای حمل بارهای سبک و قطارهای مسافری مورد استفاده قرار گرفت. با این حال ، در معادن روسیه و به ویژه کوزباس ، شرایط لازم برای ظرفیت حمل و نقل مونوریل سیستم های حمل و نقلبسیار سخت تر در چنین شرایطی ، متخصصان گروه شرکت های Monotrans ، پس از تجزیه و تحلیل کامل اسناد فنی دریافت شده از شریک چک ، جاده هوایی DP-155 خود را توسعه دادند.
با تقویت همه عناصر مسیر هوایی ، شرکت یک مسیر مونوریل (DP-155) ایجاد کرد که حمل و نقل کالاهای با وزن 32 تن را فراهم می کند و در بلند مدت برای عملکرد لوکوموتیوهای دیزلی قوی تر طراحی شده است. به طور قابل توجهی برتر از آنالوگ چک است. مسیر هوایی جاده DP-155 شامل بخشهای دو متری است که از یک تیر مخصوص M155 I ساخته شده است. بخشهای جاده در هر دو طرف مجهز به اتصالات محوری کلید و قفل برای اتصال آنها به یکدیگر و دارای لنگهایی برای اتصال آنها به سیستم تعلیق است. تعلیق مونوریل با استفاده از زنجیر 20 * 80 با تکیه گاه لنگر یا پیچ های مخصوص به تکیه گاه قاب انجام می شود. بستن مسیر مونوریل در جهت عرضی با استفاده از زنجیر 14 * 50 انجام می شود. حداقل شعاع انحنای مونوریل در صفحه افقی 4 متر ، در سطح عمودی - 8 متر و حداکثر زاویه کار بیش از 30 درجه است.
این قطار ، علاوه بر لوکوموتیو دیزلی ، شامل موتورهای ترمز BV1 ، WHR1 ، BTS است که برای ترمز قطار با افزایش سرعت بیش از 2.5 متر بر ثانیه طراحی شده است ، و همچنین قطارهای حمل و نقل متحرک با بار عمودی 4 یا 10 تن ، که برای توقف قطار به سمت مونوریل استفاده می شود و با میله های اتصال به هم چسبانده می شود.
قطار را می توان با کابینهای مسافر معلق هشت یا چهار صندلی و وسایل حمل و نقل هیدرولیک پشتیبانی (UPKG-12 DUO ، UPKG-18 DUO) برای حمل و نقل تجهیزات بزرگ تشکیل داد. ترکیب با یکی تکمیل می شود
یا چندین دستگاه بالابر هیدرولیک متحرک از نوع GPU-8 با ظرفیت بالابری 8 تن. برای حمل بارهای سنگین (بخشهای پشتیبانی کننده نیرو ، عناصر قیچی و کمباینهای آماده سازی) ، قطار را می توان به دستگاههای خاصی مجهز کرد برای توزیع وزن تجهیزات حمل شده بر روی گره های تعلیق به طوری که حداکثر باردر واحد گره از 6 تن تجاوز نمی کند.
معادن OJSC OUK "Yuzhkuzbassugol" که مونوریل DP-155 را اداره می کند
|
LSP 70 DO ، واحد |
|||
|
سالگرد |
|||
|
آلاردینسکایا |
|||
|
آباشوسکایا |
|||
|
کوشیاکوفسکایا |
|||
|
توموسینسکایا 5-6 |
|||
|
اوسینیکوفسکایا |
|||
|
گراموتینسکایا |
|||
|
اولیانوفسک |
|||
در ابتدا ، برنامه ریزی شده بود که از یک لوکوموتیو دیزلی هیدرولیکی IMM-80TD تولید شده توسط Stavus در جاده سقفی استفاده شود ، اما بعداً متخصصان شرکت Monotrans (سرمایه گذاری مشترک TransDiesel که بر اساس مرکز خدمات Monotrans و معدن Zarechnaya OJSC ایجاد شده است) ) لوکوموتیو دیزل هیدرولیک سربار خود DPL-80 را توسعه دادند که برای کار در شرایط خاص روسیه سازگار شده است.
مزیت جدی این لوکوموتیو استقلال انرژی آن و امکان استفاده از آن در معادنی است که به دلیل انتشار ناگهانی گاز و گرد و غبار خطرناک است. DPL-80 برای حمل و نقل مردم و کالاها در امتداد جاده هوایی مونوریل DP-155 در معدن با حداقل سطح مقطع 8 متر مربع با زاویه شیب مسیر تا ± 30 درجه طراحی شده است.
معدن کار برای نصب DP-155 را می توان با بتن ، بلوک ، پانل یا تکیه گاه لنگر ، اغلب از پروفیل قوسی فولادی SVP 17،22،27 ثابت کرد.
جاده معلق DP-155 دارای مجوز از سرویس نظارت فنی فنی روسیه و گواهی انطباق ROSS RU است. MSh05. B00152. او شرایط را برآورده می کند اسناد هنجاریاز پیش تعیین استفاده از تجهیزات دیزلدر معادن زغال سنگ
در سال 2003 ، اولین بنگاه تجاری معرفی ریل مونوریل DP-155 با لوکوموتیوهای دیزلی هیدرولیکی معلق تولید شده توسط شرکت چک Stavus ، که نماینده عمومی آن گروه شرکت های Monotrans است ، معدن Abashevskaya OJSC OUK Yuzhkuzbassugol بود. ..
GV Lavrik ، مدیر اجرایی - معاون اول مدیر کل OJSC OUK Yuzhkuzbassugol ، که در آن زمان سرپرستی معدن Abashevskaya را بر عهده داشت ، می گوید: حمل و نقل لوکوموتیو ، که قبلاً خود را به عنوان یک وسیله م effectiveثر و همه کاره برای حمل و نقل معادن تثبیت کرده است. متخصصان معدن ، به همراه گروه نصب شرکت Monotrans ، نصب سریع ریل مونوریل DP-155 به طول 2250 متر را انجام دادند و لوکوموتیوهای دیزل هیدرولیک معلق را به بهره برداری رساندند. این امر دستیابی به سرعت بی سابقه نصب دیوار طولانی را ممکن می سازد: تحویل و نصب 12 بخش پشتیبانی KM-138 با وزن مونتاژ 12.5 تن در روز انجام شد (2 نفر برای تحویل بخشهای پشتیبانی نوبت گرفتند: لوکوموتیو راننده و یک هادی-تیرانداز). قطعات به طور مستقیم به اتاق مونتاژ به محل نصب تحویل داده شد ، در نتیجه تمام بارهای اضافی و تعمیرات اساسی حذف می شود.
نتیجه این همکاری حل موفقیت آمیز مشکلات طولانی مدت در حمل و نقل مین ، مانند تحویل به موقع تجهیزات و مواد ، تصادفات و صدمات مکرر در حمل و نقل نهایی بود. امکان تحویل افراد به محل کار فراهم شد.
شرکت بعدی شرکت زغال سنگ ، که وظیفه معرفی حمل و نقل سربار را بر عهده گرفت ، شعبه Tomusinskaya Mine 5-6 بود. تا به امروز ، 33 لوکوموتیو معلق و 33390 متر مونوریل DP-155 در معادن OJSC Yuzhkuzbassugol در حال کار هستند و این محدودیت نیست. "
در نتیجه مناقصه ای که در سال 2004 برای تهیه جاده های تک ریلی و لوکوموتیوهای سربار برای OAO UUK Yuzhkuzbassugol برگزار شد ، شرکت Monotrans تامین کننده عمومی شد. بیش از حد کوتاه مدتلوکوموتیوهای معلق مونوریل DP-155 و IMM-80TD در تعدادی از معادن نصب و به بهره برداری رسید.
مزایای این مدرن تجهیزات حمل و نقلمعادن زغال سنگ معادن دیگر کوزباس و شرکت Vorkutaugol قبلاً به طور کامل قدردانی کرده اند.
به طور کلی ، در سال 2004 ، 14 هزار متر جاده سربار به این شرکت های زغال سنگ عرضه شد. و در سال 2005 ، محموله ها با توجه به دو مشخصات برای معدن Severnaya و پروژه مولدا با طول کلی 12،950 متر انجام شد.
در ابتدا ، شکایاتی در مورد کیفیت ساخت عناصر فردی تله کابین وجود داشت. با این حال ، به دلیل موضع اصولی متخصصان OJSC Vorkutaugol در مورد مطابقت محصولات ارائه شده با الزامات ایمنی صنعتی و اسناد نظارتی ، سرویس کنترل کیفیت به طور کامل سازماندهی شد و فناوری تولید تغییر کرد. بررسی مداوم عناصر مسیر تک ریل برای نیروی شکستن ، حداکثر بار شکست در آزمایشگاههای آزمایش KuzNIUI ، Prokopyevsk (مدیر R.P. Zhuravlev) معرفی شد.
برای بررسی جوش با آزمایش غیر مخرب ، تجهیزات مخصوص اولتراسونیک خریداری شد و کارکنان سرویس کنترل کیفیت مجوز گرفتند. امروزه هر ساختار جوش داده شده از طریق نیمکت های آزمایشی عبور می کند.
گل سرسبد معرفی و استفاده از سیستم های حمل و نقل تک ریلی در منطقه کمروو OJSC Mine Zarechnaya است. از سال 1999 ، تجهیزات فنی مجدد حمل و نقل کمکی در معدن آغاز شده است. جایگزینی آسانسورهای یک طرفه ، اضطراری بالا ، کم ظرفیت و ایمنی
از لوکوموتیوهای دیزل مونوریل LPG-50Dze شرکت چک Ferrit استفاده کرد. مرحله اول مونوریل چک Gruzoluda چک MPD-24F تنها یک مسیر به طول 3.9 کیلومتر را شامل می شد تا از تحویل کالا و تجهیزات در دو جهت به دیواره بلند شماره 905 لایه Polysaevsky-1 از افق 0 میلیون پوند اطمینان حاصل شود. سپس طول جاده به تدریج افزایش یافت ، تعداد مسیرها پی در پی افزایش یافت.
مونوریل بسیاری از دردناکترین مشکلات معدن را حل کرده است: حجم کار دستی در عملیات تحویل به شدت کاهش یافته است و امکان انتقال افراد از طریق معادن در یک برنامه مشخص فراهم شده است. حرکت کارگران پیاده یا پیاده وسایل نقلیهبرای حمل و نقل مردم در نظر گرفته نشده است. خطرات و حوادث مربوط به بارهای اضافی ، سوار شدن مجدد وسایل نقلیه ، مانورهای گرم کردن ، شکستن طناب در انتهای بارها و شناورهای حمل و نقل از ریل از مسیر کاهش یافته است.
با معرفی و گسترش حجم استفاده از حمل و نقل دیزل ، موارد آسیب در حمل و نقل کمکی عملاً حذف می شود. بنابراین ، در معدن Zarechnaya OJSC حتی یک آسیب صنعتی پس از معرفی یک حمل و نقل تک ریلی سربار ثبت نشد.
از سال 2002 ، تامین تجهیزات و مونوریل به معدن ، و همچنین نگهداری سرویسحمل و نقل مین از طریق گروه شرکتهای "Monotrans" آغاز شد. تا به امروز ، طول کل 6 مسیر بیش از 11700 متر است ، ناوگان لوکوموتیو دیزل شامل 12 وسیله نقلیه است. 6 تا از آنها. - DPL -80 (TransDiesel) ، 1 - IMM80 -TD (TransDiesel - Stavus a.s.) ، 1 - LSP 70 (Ferrit) ، 4 - LPG50 (Ferrit).
امروز مدیر معدن Zarechnaya VG Kharitonov اولین نتایج را خلاصه می کند: "TransDiesel" در معرفی و تولید لوکوموتیوها با ظرفیت 80 کیلو وات مشغول است. اما در نمایشگاه "زغال سنگ روسیه و معدن 2005" یک لوکوموتیو 120 کیلوواتی با نیروی کشش تا 120 کیلو نیوتن برای اولین بار نشان داده می شود. ما در این زمینه انحصارطلب نیستیم. اما ما مسیر تولید مدرن خود را دنبال می کنیم و هزینه نه تنها لوکوموتیوهای دیزلی ، بلکه قطعات جاده ای را کاهش می دهیم. و به همین دلیل ، ما تلاش می کنیم موقعیت خود را در بازار تقویت کنیم. اگرچه ، من فکر می کنم که در حال حاضر در بازار ما کاملاً محکم در حال تصرف جایگاه خود هستیم ".
علاوه بر تولید و عرضه ، شرکت "Monotrans" گارانتی و سرویس تجهیزات معدن را ارائه می دهد. برای خدمات بدون وقفه و ایمن ، بخش خدمات "Monotrans" به طور مرتب انجام می دهد تعمیرات برنامه ریزی شده، تعمیر و نگهداری تجهیزات مونوریل با تعویض روغن و فیلترها در صورت نیاز. بنابراین ، بخش خدمات تمام محدوده تعهدات گارانتی را انجام می دهد.
در مجموع ، در طول دوره فعالیت شرکت ، 11 نظارت بر نصب در مقدار 2450 متر و 5 تاسیسات تجاری در حجم 3500 متر انجام شد.
در نمایشگاه "زغال سنگ روسیه و معدن 2005" ، که از 7 تا 11 ژوئن در نووکوزنتسک برگزار می شود ، اولین پروژه مشترک "TransDiesel" و Stavus as-لوکوموتیو دیزل-هیدرولیک معلق IMM120-TD (DPL-120 ) ویژگی ها و تلاش های کششی مشابه DZ 2000 (DBT ، آلمان) است ، اما کارکردن ، نگهداری و راه اندازی آن آسان تر است. یک عامل مهم این است که هزینه DPL-120 بسیار ارزان تر خواهد بود.
مورد جدیدی نیز ارائه خواهد شد دستگاه هیدرولیکبرای حمل و نقل پشتیبانی UPKG-18DUO با ظرفیت حمل 36 تن. این دستگاه برای بلند کردن ، دستکاری و حمل بارهای سنگین در معادن طراحی شده است.
برای اولین بار ، توسعه جدیدی از گروه شرکتهای Monotrans در غرفه های نمایشگاه ظاهر می شود-نمونه های اولیه جمع آوری گرد و غبار با تمیز کردن مرطوب DPU-800 و DPU-1000. قبلاً تجهیزات مشابهی همراه با مجتمع های معدنی وارداتی مانند Alpina، JOY به روسیه عرضه می شد. در حال حاضر شرکت "Monotrans" تولید کننده های گرد و غبار خود را طراحی می کند که برای تمیز کردن محیط گاز و هوا از تعلیق ها و گرد و غبار با کالیبر و ترکیب مختلف طراحی شده است. گرد و غبار با غربالگری مرطوب بر روی الک ها ، هوا را از طریق فضای چاه منعطف از طریق خط انعطاف پذیر مکش پاک می کند. این واحد مجهز به سیستم گردش آب بسته است. راندمان تصفیه هوا - 98.5. از آنجا که همه اسناد اجازه می دهد تولید انبوهجمع آوری گرد و غبار قبلاً آماده شده است ، بلافاصله پس از بسته شدن نمایشگاه ، نمونه های اولیه برای آزمایشات صنعتی در معدن Zarechnaya ارسال می شوند. یک نمایشگاه دیگر در نمایشگاه ذغال سنگ و معدن روسیه 2005 یک دستگاه بالابر هیدرولیک با ظرفیت بالابر 8 تن خواهد بود. پیوست هابه دلیل قدرت مانور و فشردگی ، معدنچیان برای حمل بارهای کوچک بسیار مورد توجه معدنچیان قرار می گیرند. بالابرهای بار به روز شده قادر به حمل بارهای 8 تنی هستند. آنها همچنین می توانند به صورت جفت عمل کنند ، به عنوان مثال ظرفیت بالابری 16 تن را فراهم می کند ، که بیش از نیازهای حمل و نقل بار در فضای زیر چاله را پوشش می دهد.
شرکت منظم "Monotrans" در نمایشگاه های معتبر تجهیزات معدن به وضوح توانایی ها و سطح حرفه ای بودن شرکت را نشان می دهد. چنین پیشرفتی سریع در بازار سیستم های حمل و نقل تک سرنشین به لطف رویکرد یکپارچه برای معرفی فناوری های جدید در شرکت های معدنی صورت گرفت. همراه با ایجاد بخش طراحی اسناد برای عملکرد حمل و نقل تک لکوموتیو ، پس از نظارت عملیاتی فوری نصب تجهیزات و بیشتر آن نگهداری، متخصصان Monotrans به طور مداوم در حال پیشرفت هستند توسعه های خود... به عنوان مثال ، به منظور افزایش تلاش کششی یک لوکوموتیو دیزل-هیدرولیک ، شرکت مجبور شد چندین بار تأمین کننده تجهیزات و طراحی ژنراتورهای آبی را تغییر دهد. در نتیجه ، هیدرولیک کمکی کارآمدتر شروع به کار کرد ، که عملکرد لوکوموتیو دیزل را به بهترین نحو تحت تأثیر قرار داد.
امسال Monotrans قصد دارد برخی از عناصر مونوریل DP-155U (تقویت شده) را برای حمل و نقل بخشهای سنگین در معدن تومسکایا تقویت کند. این امر با توجه به این واقعیت ضروری است که مقاطع سنگین تری به وزن 32 تن در اینجا برای ایجاد درزهای ضخیم مورد استفاده قرار می گیرد. برنامه های توسعه فوری این شرکت شامل توسعه کامل سیستم تقلب لوکوموتیو با معرفی ارتباطات اعزامی و وسایل سیگنالینگ اضافی است.
تحولات آینده Stavus a.s. و "TransDiesel" در 2005-2006:
1. لوکوموتیو دیزلی زمینی - برای عرض پیست 900 میلی متر و با حداکثر فشاردر هر محور 5 تن ، قدرت 80 کیلو وات ، تلاش کششی 35-40 کیلو نیوتن.
2. رشته حفاری برای لنگر انداختن.
3. لوکوموتیو دیزل هیدرولیک معلق از نوع سبک (قدرت 88 کیلو وات ، سرعت 2.5-4 متر بر ثانیه ، نیروی کشش 85 کیلو نیوتن) ثانیه موتور دیزلبا گردش مجدد محصولات احتراق و رادیاتور میانی هوا به هوا.
4. نقاله دیزل معدن جهانی درایو پنوماتیک با تجهیزات حفاری عمودی و افقی.
5. توسعه توربوشارژر برای لوکوموتیو دیزل هیدرولیک با در نظر گرفتن بهینه سازی گشتاور و کاهش انتشارات مضر... همکاری توسعه با مرکز تحقیقات موتورهای دانشگاه لایپزیگ و دانشگاه فنی - CTU (پراگ).
بسیاری از موارد تصور شده است ، و تیم گروه شرکت های Monotrans اطمینان کامل دارد که حتی جدی ترین برنامه ها را می توان به طور کامل اجرا کرد.
وقت ملاقات
ریل مونوریل معلق DPA-155M برای تحویل بی وقفه تجهیزات ، مواد و کارگران در امتداد شاخه های معدنی افقی و شیب دار با زاویه شیب 25 درجه، ، با بخشهای مناسب کار طراحی شده است. DPA-155M را می توان در معادن خطرناک گاز و گرد و غبار استفاده کرد.
فرصت های DPA-155M
یک معدن که برای نصب DPA کار می کند می تواند در یک سنگ جامد جامد گذاشته شود یا با بتن ، بلوک ، پانل ، لنگر یا قوس ثابت شود ، اغلب با مشخصات قوسی فولادی SPV 17 ، 19 ، 22 ، 27 ، 33. مسیر تک ریل را می توان با طناب باز یا وینچ کششی ، لوکوموتیو سربار یا نوع مناسب تراکتور اداره کرد.
ریل تک سواری DPA-155M دارای مجوز خدمات فدرال برای نظارت بر محیط زیست ، فناوری و هسته ای شماره RRS 00-33207 مورخ 24 فوریه 2009 و گواهی انطباق ROSS RU.MSh05.H00071 مورخ 02.02.2009 ، تولید شده در آب و هوا نسخه U ، طبقه بندی 5 ، GOST 15150-69 ، مطابق با الزامات OST 24.070.01-86 است. مجمع عمومی و الزامات تکنولوژیکی مطابق با GOST 24444-87.
DPA-155M با موفقیت آزمایشات کنترل (پذیرش) را در مرکز تجهیزات معدن ZAO NTs VostNII (کمروو) مطابق با الزامات اسناد نظارتی فعلی RD 05-325-99 "استانداردهای ایمنی برای تجهیزات اصلی معدن برای معادن زغال سنگ" انجام داد. و PB 05-618-03 "قوانین ایمنی در معادن زغال سنگ".
ترکیبی از خط مونوریل معلق DPA-155M
پیست مونوریل متشکل از مونوریل های جداگانه با طول های مختلف (ریل های در حال اجرا) ، قطعات محوری ، ریل های اتصال ، سوئیچ های چنگال با عملکرد دستی ، سیستم تعلیق بر روی تکیه گاه لنگر (گرفتن روی تکیه گاه لنگر) ، تعلیق بر روی تکیه گاه فلزی (چسباندن روی تکیه گاه فلزی) و یک مانع راه آهن (پشتیبانی راه آهن) ، قفل های فاصله دار (چرخان) و منگنه های اصلی (گوشواره) با سنجاق ، واشر و سنجاق. مسیر مونوریل در امتداد شاخه های افقی و شیب دار نصب شده است ؛ برای این منظور ، ریل ها در گزینه های مختلف... برای چرخش در سطح افقی ، از قطعات چرخشی 15 درجه ، 7.5 درجه ، 5.5 درجه استفاده می شود. برای اتصال بخشهای منحنی مسیر مونوریل با بخشهای مستقیم کار و همچنین اتصال به خروجی ، از ریلهای اتصال استفاده می شود. عناصر اصلی اتصال مونوریل لنگ ها هستند که روی فلنج بالای ریل های در حال اجرا جوش داده شده اند.
برای جلوگیری از سر خوردن تصادفی از خط آهن ، موانع ریلی در ابتدا و انتهای DPA-155M نصب شده است.
کامل بودن
مجموعه پیست های تک ریلی DPA-155M شامل موارد زیر است:
- ریل در حال اجرا با طول پایه ، میلی متر: 2000 ؛
- ریل اتصال با قید اتصال (قفل) ؛
- ریل اتصال با عنصر اتصال (کلید) ؛
- ریل اتصال 95 ، 5.5 درجه K = 5000 ؛
- بخش چرخشی 95 ، 15 درجه K = 6000 ؛
- بخش محوری 95 ، 7.5 درجه 11 = 6000 ؛
- سوئیچ لیفتراک با عملکرد دستی ؛
- براکت مهر و موم شده (گوشواره) با انگشت ، واشر ، سنجاق؛
- براکت آویزان برای پشتیبانی قوس (گرفتن بر روی پشتیبانی فلزی) ؛
- براکت تعلیق برای پیچ و مهره سقف (گرفتن پیچ و مهره سقف) ؛
- قفل انبساط (کشش) ؛
- مین لای راه آهن (ایستگاه راه آهن) ؛
- اسناد عملیاتی (دفترچه راهنمای عملیات DPA-155M.00.000RE).
با توافق با مشتری ، لیست و تعداد اجزای مسیر مونوریل مشخص می شود.
شرایط و شرایط لازم برای عملکرد ایمن
بهره برداری از یک خط مونوریل سربار باید مطابق با دفترچه راهنمای عملیات DPA-155M.00.000RE ، "قوانین ایمنی در معادن زغال سنگ" (RD 05-94-95) ، "استانداردهای ایمنی برای وسایل نقلیه حمل و نقل دیزلی برای معادن زغال سنگ" انجام شود. "(RD 05-311-99) و" الزامات فنیدر مورد عملکرد ایمن وسایل نقلیه حمل و نقل دیزل در معادن زغال سنگ "تأیید شده توسط Gosgortekhnadzor روسیه مورخ 30 سپتامبر 1999 ، شماره 71.
در نقاط انتهایی مسیر مونوریل ، ایستگاه های انتهایی باید نصب شود تا از خروج نورد مونوریل جلوگیری شود. هنگام تعلیق یک مسیر مونوریل در کارهایی با زاویه شیب بیش از 10 درجه ، باید با استفاده از وسایل پیش بینی شده در اسناد فنی جاده ، اقدامات لازم را در جهت جابجایی رو به پایین مسیر و افزایش فاصله لبه انجام داد.
دستگاههای تعلیق یک خط مونوریل باید حداقل 3 برابر ضریب ایمنی نسبت به حداکثر بار استاتیک داشته باشند ، توانایی تنظیم موقعیت مونوریل در ارتفاع را داشته و برای تعلیق با انواع پشتیبانی مربوطه برای کارها سازگار باشد. به زنجیرهای تعلیق مونوریل باید حداقل 5 برابر ضریب ایمنی نسبت به حداکثر بار استاتیک داشته باشند.
فاصله بین آویزها نباید اجازه دهد مونوریل بیش از 1/200 طول انحراف بین آنها منحرف شود.
هنگام کار با یک خط مونوریل ، شکاف در اتصالات سطوح کار نباید از 5 میلی متر تجاوز کند و عدم تطابق سطوح کار به صورت عمودی و افقی - 3 میلی متر. هنگام بستن مشارکت کنندگان نیز باید این الزامات برآورده شود.
تعویض پیکان با درایو دستی تنها زمانی مجاز است که قطار متوقف شده و به طور قابل اطمینان ترمز شود.
افزایش در اهرم کنترل خروجی نباید از 147 N بیشتر باشد.
روش نگهداری ، تعمیر و تشخیص
مسیر مونوریل باید حداقل یک بار در روز توسط شخص مسئول تعیین شده به دستور معدن بازرسی شود.
هر روز ، باید اتصال دهنده ها بررسی شود و در صورت عدم اتصال ، قبل از عملکرد مسیر مونوریل ، باید آنها را بازیابی کرد.
عملکرد سوئیچ مشارکت را به صورت روزانه بررسی کنید. اگر ترجمه شعور کلید خروجی مشکل است ، اشیاء خارجی را بررسی کنید.
عناصر تعلیق بصری بررسی می شوند. اگر ساییدگی عناصر تعلیق افزایش یابد ، باید تعویض شوند.
نتایج بازرسی مسیر مونوریل و عناصر آن در مجله ثبت می شود که بر اساس آن پروتکل تهیه می شود.
دستورالعمل های اجرایی
تعمیر و نگهداری و عملکرد خط مونوریل باید مطابق با DPA-155M.00.000RE انجام شود. استفاده و عملکرد خط مونوریل در شرایطی که با زمینه کاربرد و شرایط کار مطابقت ندارد مجاز نیست.
گارانتی سازنده
سازنده مطابق شرایط کارکرد ، ذخیره سازی ، حمل و نقل و تطبیق مسیر تک ریل با الزامات این مشخصات فنی را تضمین می کند.
مدت زمان گارانتی برای عملکرد مونوریل 12 ماه از تاریخ راه اندازی ، اما بیش از 18 ماه از تاریخ حمل نیست.
