ماشین آلات مدرنبه حداکثر تجهیزات الکترونیکی مجهز شده است و با عرضه هر مدل جدید این تعداد فقط در حال افزایش است. بیایید ابتدا به یکی از رایج ترین سوالات بپردازیم، سنسور EGR چیست، برای چیست و سایر نکات مرتبط. بیایید با رمزگشایی شروع کنیم - گردش بازگشتی گاز اگزوز. این یک سیستم بازیافت است گازهای خروجی، برای تطبیق پارامترها با پارامترهای اروپایی، به طور کلی از انتشار مواد غیر مفید در محیط زیست کاسته شود.
سنسور EGR چیست و در واقع برای چه چیزی مورد نیاز است، در زیر به تفصیل بررسی خواهیم کرد، پس صبور باشید. روی همه موتورها (به جز گزینه های توربوشارژ) نصب می شود. به لطف این سنسور، خطر ضربه موتور کاهش می یابد و مصرف سوخت کمی کاهش می یابد. با این حال، با وجود چنین مزایای قابل توجهی، این سیستم بسیار دمدمی مزاج است. ممنون واقعا نه سوخت با کیفیت، به سرعت با دوده پوشانده می شود که مستقیماً بر عملکرد ناپایدار موتور تأثیر می گذارد.
تمیز کردن و تعمیر یک شغل طولانی، خسته کننده و نه نجیب است، بنابراین دارندگان خودروهای دارای EGR در حدود 70-80٪ موارد، به سادگی آن را کاملا خاموش می کنند. سریعتر و ارزانتر است، از هر مکانیک خودرو بپرسید - او آن را تأیید می کند.
اصل عملیات
ماهیت این سیستم مخلوط کردن بخشی از گازهای خروجی با اکسیژن در منیفولد ورودی است. به دلیل دما و احتراق مخلوط سوخت، سمیت اگزوز کاهش می یابد
دستگاه بخش اصلی سیستم شیر EGR است. گازهای خروجی را که به منیفولد ورودی بازگردانده می شوند، تنظیم می کند. اصل کار بر روی تمام مارک های ماشین آلات یکسان است که از گزینه های طراحی نمی توان گفت. چندین گزینه سیستم وجود دارد:
- باز شدن سوپاپ بر اساس داده های سنسور موقعیت به صورت الکتریکی کنترل می شود که از آن سیگنال قبلاً به کنترل کننده موتور ارسال می شود.
- سیستم الکترو پنوماتیک سیگنالی را بر اساس داده های سنسور دمای ورودی و فشار منیفولد ورودی ارسال می کند.
در موتورهای دیزلی، دریچه EGR باز می شود بیکار، حدود نیمی از هوای ورودی را می گیرد. با افزایش دور موتور، شروع به بسته شدن می کند حداکثر بار. یک نکته جالب این است که وقتی موتور گرم می شود، سوپاپ کاملا بسته می شود.
V موتورهای بنزینی، برعکس، در حالت بیکار و همچنین در اوج فعال نیست. تحت بار متوسط، بیش از 5-10٪ هوای ورودی را تامین نمی کند.
بلافاصله باید گفت که این سنسور در ارتباط با سایرین کار می کند و تعداد آنها بسته به مارک ها و خودروها دائماً در حال تغییر است.
گسل
همانطور که در بالا نوشتم، تمام خرابی ها در دوده روی دریچه (یا سوکت آن، مهم نیست) نهفته است. از سوخت بد، سنسورهای دیگر گرفته شده است. در واقع، دلایل بسیار بیشتری برای نقص وجود دارد، و اغلب لازم است که کل گروه را تعمیر کنید، نه چیز خاصی.
دوده ته نشین شده به معنای واقعی کلمه منجر به چسبیدن می شود یا عملکرد را کند می کند (باز / بسته شدن، دریچه). در موتورهای بنزینی، این خود را به صورت کاهش قدرت، افزایش مصرف سوخت و بی ثباتی در دور آرام نشان می دهد.
در موتورهای دیزلیایرادات چندان مشخص نخواهند بود، اصولاً فقط در دور آرام متوجه تغییرات بدتر خواهید شد.مثلاً موتور در ابتدا روشن می شود و به طور معمول کار می کند، اما بعد از حدود 10-15 دقیقه (در موارد خاص می تواند 1 و 2 باشد. ساعت)، وقفه ها شروع می شوند، شبیه به سه برابر شدن. برای تشخیص اینکه مشکل در حسگر USR است بسیار دشوار است، در اینجا به تجربه نیاز است.
موتور قلب ماشین است، با پیشرفت تکنولوژی است که مهندسان در تلاش برای بهبود آن هستند. مدرنیزاسیون بر طراحی تأثیر می گذارد، روش هایی برای بهبود کارایی واحد، کاهش سمیت آلاینده های تولید شده در طی احتراق مخلوط سوخت و هوا استفاده می شود. وجود دارد راه های مختلفدستیابی به هدف، به عنوان مثال، استفاده از سیستم گردش مجدد گاز اگزوز (EGR) نیاز به نصب USR، طراحی و اصل عملکرد سیستم، مشکلات احتمالیو راه های حذف آنها مورد توجه بسیاری از صاحبان خودرو است.
EGR چیست؟
EGR - مدار گردش مجدد گاز اگزوز. جزء اصلی سیستم دریچه ای است که منیفولد اگزوز را در حالت های برنامه ریزی شده به فضای دریچه گاز منیفولد ورودی متصل می کند. نتیجه کاهش است انتشارات مضربا گازهای خروجی به محیط زیست
دستگاه در کجا قرار دارد (مثال).
پیدا کردن سوپاپ EGR آسان است - روی موتور ماشین در مجاورت منیفولد ورودی نصب می شود. مکان و ظاهرمحصولات به برند و مدل خودرو بستگی دارد:
- Opel Astra G دستگاه را باید زیر گوشه سمت راست بالای پوشش محافظ جستجو کرد.
- فورد ترانزیت VI (دیزل) - در جلوی موتور، سمت راست میله اندازه گیری.
- فولکس واگن فنی - روی فلنج منیفولد ورودی؛
- Opel Omega - در سمت راست توزیع کننده احتراق؛
- فورد فوکوس - در منطقه فیلتر هوازیر لوله ها؛
- پژو 406 (2.1 TDI) - مستقیماً بالای موتور، در کنار منیفولد ورودی؛
- شورلت لاستی - در کنار ماژول احتراق (بررسی و نگهداری حتی نیازی به از بین بردن محافظ ندارد).
وقت ملاقات.
هدف اصلی USR کاهش میزان اکسیدهای نیتروژن تشکیل شده در حین کارکرد موتور است. تحت عمل دما و فشار بالا، مشخصه فرآیند احتراق مخلوط هوا و سوخت، اکسیژن اضافی با نیتروژن موجود در هوا واکنش می دهد.
اصل اساسی USR کاهش محتوای اکسیژن است. با باز شدن در یک لحظه خاص، EGR بخشی از گازهای خروجی را به هوای ورودی به منیفولد اضافه می کند. بر این اساس، غلظت اکسیژن در مخلوط کاهش می یابد، در حالی که نسبت هوا به سوخت بدون تغییر باقی می ماند. مخلوط تهی شده از اکسیژن در دمای پایین می سوزد، شدت تشکیل اکسیدهای نیتروژن کاهش می یابد.
کارشناسان می گویند که وخامت ویژگی های عملکرد واحد قدرتهنگام استفاده از این فناوری، گازهای خروجی با هوای ورودی مخلوط نمی شوند. برعکس، ویژگی های خاصی بهبود می یابد. به عنوان مثال، نصب EGR بر روی یک موتور دیزل به طور قابل توجهی استحکام واحد را کاهش می دهد. در موتورهای بنزینی، مصرف سوخت و تلفات پمپاژ کاهش می یابد، از انفجار جلوگیری می شود، امکانات تنظیم زمان احتراق گسترش می یابد و افزایش گشتاور مشاهده می شود.
اصل عملیات.
بسته به سازنده، مدل و سال ساخت خودرو، از سه گزینه برای اجرای دستگاه های چرخش گاز اگزوز استفاده می شود:
- پنومومکانیکی
معمولی برای اولین USR. این سیستم از کنترل شیر خلاء استفاده می کند.
- الکتروپنوماتیک.
در ماشین هایی یافت می شود که با استانداردهای EURO 2 و 3 مطابقت دارند. الگوریتم عملیات EGR از این نوع ساده است، اما به اندازه کافی قابل اعتماد است. 2 سوپاپ وظیفه گردش مجدد را بر عهده دارند. پنوماتیک به طور مستقیم کانال مورد استفاده برای تامین گازهای خروجی را به منیفولد ورودی باز و بسته می کند. الکترومغناطیسی - خلاء مورد نیاز برای دمپر پنوماتیک را ایجاد می کند.
فرمان کنترلی که ورود یک مخلوط بدون اکسیژن به محفظه احتراق را تضمین می کند. واحد الکترونیکیکنترل بر اساس اندازه گیری دما در سیستم های اگزوز و خنک کننده، فشار در مجرای ورودی، شیر جریان. سیگنال مربوطه به شیر برقی اعمال می شود ، دومی باز می شود و خلاء برای دیافراگم فنری دمپر پنوماتیک ایجاد می کند. بر روی ساقه دستگاه قفل کننده عمل می کند. شیر پنوماتیک باز می شود (تنها 2 موقعیت در سیستم امکان پذیر است).
- الکترونیکی (دیجیتال).
این دستگاه بر روی خودروهای مدرنی که از کلاس زیست محیطی EURO 4 و بالاتر مطابقت دارند نصب می شود. این به طور مستقیم توسط سیگنال ECU کنترل می شود، علاوه بر موقعیت های باز / بسته، می تواند در یک موقعیت متوسط باشد و توان بخشی از مسیر گردش مجدد را فراهم کند.
صرف نظر از طراحی مورد استفاده، یک EGR که به درستی کار می کند از گردش مجدد گاز خروجی جلوگیری می کند زمانی که:
- گرم کردن موتور وسیله نقلیه(تا رسیدن به دمای 60 درجه سانتیگراد)، زیرا در این حالت دمای احتراق بالای مخلوط سوخت و هوا مورد نیاز است.
تحت بار و در حالت بیکار واحدهای بنزینیبرای جلوگیری از کاهش در اوج قدرت موتور هنگام مخلوط کردن گازهای خروجی.
ویدیو در مورد کار قسمت.
گسل های عمده
اکثر مشکلات در سیستم گردش مجدد گاز با عنصر اصلی - شیر USR مرتبط است. علل نقص عملکرد گازهای داغ و ذرات سوخت نسوخته موجود در آنها است. نتیجه چنین ضربه ای گرفتگی EGR با دوده است که منجر به گوه زدن (عملکرد نابهنگام) یا گیر کردن کامل دمپر در حالت باز / بسته می شود.
علائم مشخصه به شناسایی پارازیت در موقعیت های شدید کمک می کند. با یک دمپر دائماً باز، موارد زیر مشاهده می شود:
- کاهش قدرت موتور؛
- بیکاری ناپایدار؛
- تکان ها در هنگام شتاب گیری
در حالت بسته - افزایش مسافت پیموده شده گاز و عملکرد سخت تر دیزل.
گیر کردن و عملکرد نابهنگام EGR دشوارتر است. تجلی اصلی مشکل وقفه در حالت بیکار است.
علت خرابی EGR تنها دریچه نیست، بلکه ممکن است از کار بیفتد:
- تقویت کننده های خلاء؛
- دریچه های حرارتی کنترل خلاء؛
- شیر برقی؛
- کانال تامین گاز اگزوز؛
- مبدل فشار گاز اگزوز؛
- لوله های تامین
موارد خاص نقص EGR نیاز به تشخیص کامل با استفاده از ابزارهای مناسب دارد: یک اسکنر تشخیصی، یک اسیلوسکوپ، یک اهم متر، یک ولت متر و غیره، و در دسترس بودن مستندات فنی دقیق برای خودرو.
چگونه بررسی کنیم؟
بهترین گزینه برای تشخیص نقص EGR استفاده از تجهیزات الکترونیکی است. تکنیک های تست به شما این امکان را می دهد که حداقل زمان را صرف کرده و کدهای خطای خاصی را دریافت کنید. رمزگشایی به شناسایی دقیق گره های شکست خورده کمک می کند.
کدهای خطایی که ممکن است رخ دهد:
- P0400 - خطای سیستم USR؛
- P0401 - جریان ناکافی در سیستم احتراق مجدد اگزوز؛
- P0403 - نقص در مدار سیستم گردش گاز اگزوز؛
- P1403 - خطای شیر اصلی سیستم؛
- P0404 - نقص سیستم شیر کنترل EGR.
چنین چکی همیشه در دسترس یک راننده نیست. این نیاز به در دسترس بودن تجهیزات مناسب و اطلاعات جامع در مورد مشخصات فنیسیستم های. در دسترس بودن داده ها به شما امکان می دهد عملکرد فعلی را با ویژگی های اعلام شده سازنده EGR به عنوان یک کل و هر عنصر مقایسه کنید، که درک دقیقی از علل نقص ارائه می دهد.
در صورت عدم وجود پایه های رایانه (دستگاه ها، پایانه ها)، بررسی به روش سنتی انجام می شود:
- شیلنگ های جاروبرقی را جدا کرده و شیر را تمیز کنید. هوا نباید از آن عبور کند.
- سیم های کنترل را جدا کنید شیر برقی.
- با اتصال دستگاه با سیم به باتری، برق را وارد کنید، سعی کنید دوباره EGR را پاک کنید. کانالی برای عبور آزاد گاز (هوا) باید فراهم شود.
یک USR معیوب با یک جدید جایگزین می شود، در بیشتر موارد یک تمیز کردن پیش پا افتاده کمک می کند.
در صورت سبقت گرفتن از مشکلات در جاده، راه حل خاموش کردن سیستم گردش مجدد گاز خواهد بود. برخی از رانندگان ترجیح می دهند عملیات مشابهی را انجام دهند سیستم کاری، زیرا آنها معتقدند که EGR منجر به از دست دادن قدرت می شود (به ویژه با دویدن بیش از 100 هزار کیلومتر قابل توجه می شود). ساده ترین پاسخ به این سوال: چگونه می توان USR را غرق کرد، نصب یک صفحه فلزی (فولادی) به جای واشر است. باید توجه داشته باشید که این روش به خاموش کردن نرم افزار دستگاه نیز نیاز دارد تا خطاهای موجود در الگوریتم عملکرد ECU برطرف شود.
ویدئو با نمونه ای از تایید.
چگونه تمیز کنیم؟
ابتدا انبار کنید ابزار ضروری: یک پیچ گوشتی، جعبه و آچارهای باز، خمیر لپ، پارچه و پاک کننده کاربراتور - فوم و اسپری.
نوع دستگاه نصب شده در دستگاه را بیابید. پنوماتیکی باید صندلی و ساقه را تمیز کند، برقی به فیلتری نیاز دارد که از گرفتگی سیستم خلاء محافظت کند.
تعمیر به ترتیب زیر انجام می شود:
- برق را خاموش کنید شبکه داخلیبا برداشتن پایانه های باتری
- دسترسی به دریچه EGR(برای مدل خاصخودکار به اقدامات مختلفی نیاز دارد)
- گیره های محکم کننده نازل ها را باز کرده و بردارید، آنها را از دستگاه جدا کنید.
- پیچ های ثابت را باز کنید (ترجیحاً با ضامن دار). باید مراقب جفت مهره های پایینی بود - بست ها به راحتی گم می شوند.
- EGR را بردارید، از آن استخراج کنید محفظه موتور، در شستشو برای کاربراتور به مدت 5-10 دقیقه خیس می شود.
- قطعات را با یک پارچه تمیز کننده تمیز کنید.
- مونتاژ و نصب شیر EGR به ترتیب معکوس انجام می شود.
اگر شرایط زیر باید رعایت شود:
- پس از برچیدن، واشر USR همیشه به یک جدید تغییر می کند.
- اتصال صحیح لوله های خلاء و یکپارچگی آنها منوط به تأیید اجباری است.
یک درزگیر با دمای بالا به اتصالات رزوه ای دریچه حرارتی اعمال می شود، علاوه بر این، نیروهای سفت باید کنترل شوند، در غیر این صورت نمی توان از نشت جلوگیری کرد.
دستورالعمل های ویدئویی برای تمیز کردن دستگاه.
دریچه EGR و دوشاخه آن را بردارید.
کیفیت پایین سوخت و در نتیجه خرابی های مکررگردش مجدد گاز اگزوز و همچنین هزینه بالای تعمیر / تعویض آن، بسیاری از صاحبان خودرو را به سادگی خاموش / خفه کردن این سیستم را سوق می دهد.
این کار با استفاده از چیپ تنظیم موتور انجام می شود که کنترل چرخش گاز را از طریق ECU غیرفعال می کند. در نتیجه، کامپیوتر عملکرد شیر را نمی بیند و خطایی ایجاد نمی کند. با این حال، خود شیر از این کار متوقف نمی شود، بنابراین، برای حل کامل مشکل، باید به صورت مکانیکی از سیستم خارج شود، این کار را می توان انجام داد. حذف سادهقطعات یا با نصب دوشاخه در آن. این دوشاخه ها توسط بسیاری از خودروسازان تولید می شوند، البته اگر شما یکی داشته باشد قطعه یدکی اورجینالنه، شما می توانید آن را خودتان با برش دادن آن از یک صفحه فولادی ضخیم (تا 3 میلی متر) به شکل سوراخ سوپاپ درست کنید.
اما به یاد داشته باشید: نصب دوشاخه منجر به افزایش دما در سیلندرها می شود که خطر ابتلا را افزایش می دهد ترک سر سیلندر، بنابراین قبل از ادامه همه چیز را چندین بار وزن کنید.
- دریچه EGR را بردارید - نحوه انجام این کار در بالا توضیح داده شده است.
- کانال های آن را از آلودگی پاک کنید.
- یک دوشاخه را به جای واشر نصب شده در محل اتصال شیر قرار دهید.
- EGR را در جای خود قرار دهید.
- چیپ تیونینگ موتور را انجام دهید تا کامپیوتر خطا ندهد.
شاید این روش برای کسی ساده به نظر برسد، اما باور کنید این فقط در نگاه اول است، بنابراین بهتر است آن را در مراکز تخصصی انجام دهید. فقط از این طریق می توانید مطمئن باشید که روش انجام شده بیشتر از ضرر برای شما و خودروی شما سود خواهد داشت.
دستورالعمل های ویدیویی
جوانب مثبت صدا خفه کن:
- عمر طولانی روغن موتور؛
- بهبود ویژگی های دینامیکی ماشین؛
- بدون نیاز به تعمیر / جایگزینی EGR شکست خورده؛
- دوده و سایر محصولات احتراق وارد منیفولد ورودی نمی شوند و آن را آلوده نمی کنند.
- افزایش سطح انتشار اکسیدهای نیتروژن؛
- کاهش عمر کاتالیزور؛
- افزایش مصرف سوخت؛
- خطر انفجار در موتور بنزینی
لطفاً توجه داشته باشید که جنبه های مثبت و منفی ذکر شده در نصب دوشاخه کاملاً خودسرانه است، زیرا. v ماشین های مختلفگردش مجدد گاز خروجی به روش های مختلف با سیستم های دیگر تعامل دارد، بنابراین در هر مورد، لیست ها ممکن است با یک یا چند مورد تکمیل یا کوتاه شوند.
2454 بازدیدامروزه همه سازندگان در تلاش هستند تا خودروهای خود را تا حد امکان سازگار با محیط زیست کنند. بنابراین، سیستم EGR توسعه یافت. بحث های زیادی در مورد اینکه کدام موتور سازگارتر با محیط زیست است وجود دارد. در واقع چند نفر این همه نظر دارند. کسی تمیزتر از گازوئیل فکر می کند و کسی برعکس. به منظور تمیز کردن اگزوز در جو، سیستم EGR ایجاد شد.
دستگاه
سیستم EGR به گونه ای طراحی شده است که گازهای خروجی با بازگرداندن بخشی از گازها به منیفولد ورودی تمیز می شوند. برگشت گازهای خروجی توسط شیر EGR تامین می شود. از آنجایی که موتورها در اصل عملکرد متفاوت نیستند، فقط محرک سوپاپ EGR متفاوت است.
دو راه برای تنظیم شیر EGR وجود دارد.
- در حالت اول، تنظیم با استفاده از کنترل کننده موتور انجام می شود احتراق داخلی، که تمام جهت ها را ارسال می کند. در این حالت، کنترلر این داده ها را از سنسور موقعیت می گیرد. این روش الکتریکی نامیده می شود.
- روش دومی نیز وجود دارد که به آن الکتروپنوماتیک می گویند. در این روش، سیستم EGR بر اساس قرائت سنسورهای فشار و دما در منیفولد ورودی و همچنین قرائت سنسور است. جریان انبوههوا
مزایا و معایب
عیب اصلی سیستم آلودگی سریع منیفولد ورودی است. این فرآیند اجتناب‌ناپذیر است، بنابراین هرکسی که USR داشته باشد همچنان با منیفولد ورودی آلوده مواجه می‌شود. چندین معایب دیگر نیز وجود دارد که اصلی ترین آنها سایش سریع سنسورها و دریچه USR است. یک منهای دیگر وجود دارد که اگر ماشین را به درستی کار کنید ممکن است نباشد. این منهای دوده در نظر گرفته می شود که روی دریچه و سوکت USR رسوب می کند. بنابراین می توان از این کاستی عبور کرد.
برای اینکه رسوبات کربن رسوب نکند، لازم است خودرو را با سوخت باکیفیت سوخت گیری کنید.
ناگار به دلیل فرسودگی سیستم سیلندر پیستون باقی می ماند. نقص سنسورهایی که عملکرد دریچه USR را تنظیم می کنند ، نقص در سیستم منبع تغذیه ، توربوشارژر ، تهویه میل لنگ - همه اینها همچنین رسوبات کربن را روی دریچه USR باقی می گذارد. اگر به درستی موتور را کنترل کرده و به موقع از آن مراقبت کنید، ممکن است این اشکال وجود نداشته باشد.
علاوه بر معایب سیستم EGR، تعدادی مزیت نیز وجود دارد. در موتور بنزینیاحتراق داخلی در طول کار USRسیستم ها، افزایش فشار در محفظه اختلاط در حین باز و بسته شدن کاهش می یابد سوپاپ دریچه گاز. در موتورهای بنزینی دمای احتراق سوخت کاهش می یابد که باعث کاهش انفجار می شود. ضربه کاهش یافته به شما امکان می دهد احتراق را زودتر تنظیم کنید، که به نوبه خود عملکرد آنی موتور را بهبود می بخشد. EGR روشن است موتور دیزلبه آن اجازه می دهد تا در حالت بیکار آرام تر و روان تر کار کند. این امر به این دلیل اتفاق می افتد که در هنگام احتراق سوخت در سیستم، به دلیل اینکه اکسیژن کمتری تامین می شود، فشار کاهش می یابد.
خرابی ها
اغلب در USR، مانند سایر سیستم های خودرو، خرابی رخ می دهد، این امر اجتناب ناپذیر است. بیشتر اوقات ، خرابی ها دقیقاً به این دلیل اتفاق می افتد که دوده روی دریچه یا سوکت EGR ظاهر شده است. این به این دلیل است که موتور با سوخت کم کیفیت کار می کند. سوپاپ EGR به دلیل عملکرد نامناسب توربوشارژر، پیستون یا سیلندرها و همچنین احتراق ناقص سوخت در محفظه احتراق ممکن است کربنیزه شود. اگر سنسورهایی که به عملکرد EGR کمک می کنند به درستی کار نکنند یا اصلا کار نکنند، این امر همچنین منجر به عواقب فاجعه آمیزی خواهد شد.
هنگامی که شیر EGR با دوده پوشانده می شود، در حالتی که قبلاً کار می کرد، از کار می افتد. شرایطی وجود دارد که دریچه گیر کرده است. در هر صورت نباید این اجازه را داد. این واقعیت که سوپاپ به موقع کار نمی کند را می توان در هنگام دور آرام مشاهده کرد. این منجر به عواقب فاجعه بار برای موتور احتراق داخلی نخواهد شد.
در حالت دوم، هنگامی که سوپاپ گیر می کند، موتورهای بنزینی در حالت آماده به کار ناپایدار خواهند بود. در یک موتور بنزینی، مصرف سوخت ممکن است در این شرایط افزایش یابد. موتورهای دیزلی نیز به نوبه خود سخت تر و بلندتر کار می کنند و موتور نیز به میزان قابل توجهی قدرت را کاهش می دهد.
برای تعیین صحیح خرابی EGR، باید تمام خطوط لوله و همچنین اتصالات سنسور را از نظر خاک بررسی کنید. برای تأیید حدس ها، لازم است تشخیصی انجام شود که وضعیت دریچه وجود دوده را نشان می دهد و همچنین گرفتگی کلکتور را نشان می دهد.
اگر مشخص شد که دریچه با دوده پوشانده شده است، باید تعویض شود. هنگام تعویض شیر EGR، باید تمام سیستم هایی را که با هم کار می کنند تمیز کنید. این باید انجام شود زیرا بقایای دوده می تواند دوباره به همان شکستگی منجر شود.
سکوت
بسیاری از صاحبان خودروهای دارای EGR معتقدند که موتور را خفه می کند و از کار کردن آن جلوگیری می کند قدرت کاملبنابراین، آنها به چنین تصمیمی می رسند که آن را غرق کنند. لازم به ذکر است که همه موتورها متفاوت هستند و سیستم به طور متفاوت بر روی آنها نصب می شود. دو راه برای غیرفعال کردن EGR وجود دارد.
- راه اول قطع کردن برنامه ای است. این روش ارزان نیست. هزینه پارازیت EGR تقریباً 9000 و برای برخی موتورها حتی 14000 روبل هزینه دارد.
اما ناامید نشوید، راه دومی برای مسدود کردن سیستم وجود دارد.
- راه مکانیکی برای متوقف کردن سیستم، فقط باید آن را حذف کنید. برای غرق کردن راه دوم، تلاش و زمان زیادی نمی خواهد، فقط یک واشر جدید مورد نیاز است. واشر جدید سوراخ دوم ندارد. چنین واشر را می توان در صفحات فروشگاه های آنلاین خریداری کرد یا به طور مستقل ساخت.
یک واقعیت مهم این است که شما نباید چنین واشر را از قوطی های آلومینیومی بسازید، زیرا آنها در برابر دما مقاومت نمی کنند و در سیستم فرو می ریزند، که منجر به عواقب خوبی نخواهد شد.
واشر جدید برخلاف واشر کارخانه دارای یک سوراخ نیست. پس از برداشتن واشر کارخانه، باید واشر جدیدی قرار دهید و سیستم را دوباره مونتاژ کنید. لازم نیست سنسور نصب شده روی شیر را خاموش کنید تا بعداً Check Engine روشن نشود.
خلاصه
پس از خواندن مقاله، می توانید چیزهای زیادی در مورد EGR یاد بگیرید، چگونه آن را غرق کنید. تمامی مزایا و معایب این سیستم و همچنین راه های خاموش و خراب شدن آن به تفصیل شرح داده شده است. هر راننده نظر خود را در مورد حساب USR دارد و فقط او می تواند تصمیم بگیرد که این سیستم را خاموش یا ترک کند.
توسعه دهندگان ماشین های مدرنبه طور مداوم موتورها را بهبود می بخشد تا اجزای محیطی آنها را بهبود بخشد. سیستم USR یکی از مکانیسم‌هایی است که با برگرداندن بخشی از گازهای خروجی به محفظه احتراق، انتشارات سمی در جو را به حداقل می‌رساند، در حالی که موتور دیزل نرم‌تر می‌شود. هنگام کار با واحد برق با EGR، بسیاری از دارندگان خودرو دچار خرابی یا نقص در سیستم گردش مجدد می شوند. یک قطعه جایگزین جدید بسیار گران است، اما کاملاً قابل تمیز کردن، تعمیر یا خاموش شدن سیستم است.
چگونه EGR روی توربودیزل کار می کند
عملکرد اصلی سیستم EGR بازگشت جزئی گاز خروجی به منیفولد ورودی به منظور پس سوزی است. در موتورهای دیزلی، این راه حل امکان دستیابی به عملکرد نرم و نرم تر موتور را فراهم می کند که عملکرد آن را بهبود می بخشد و مصرف سوخت را کاهش می دهد و اگزوز سمیت آن را کاهش می دهد. ظاهر گازهای خروجی در ورودی، نسبت اجزای اصلی را تغییر نمی دهد مخلوط قابل احتراق، روشن کردن حالت های مختلفهیچ کاری از بین نمی رود و در مصرف سوخت صرفه جویی می شود.
اصل عملکرد دریچه EGR در موتورهای دیزلی اتصال بخشی از گازهای خروجی با هوای ورودی از منیفولد ورودی است. اگزوز موتور به دلیل افزایش گرمایش گازها در محفظه احتراق حاوی اکسیدهای نیتروژن است. هنگامی که سیستم EGR فعال می شود، احتراق در دمای پایین تری رخ می دهد و سطح مواد مضر در اگزوز کاهش می یابد. در موتورهای دیزلی، سوپاپ به طور خودکار در حالت دور آرام باز می شود و در بار و حداکثر قدرت بسته می شود.
چرا شیر EGR را ببندید؟
در عملیات طولانی مدتدیزل مجهز به سیستم EGR، صاحبان خودرو اغلب کاهش قدرت و ظاهر دود اگزوز را تجربه می کنند. طرفداران تنظیم موتور ادعا می کنند که گردش مجدد گاز واحد نیرو را "خفه می کند" و از نشان دادن پتانسیل کامل قدرت آن جلوگیری می کند. بر اساس چنین استدلال هایی، بسیاری از رانندگان تصمیم می گیرند سیستم USR را خاموش کنند. چنین روشی خاموش کردن سیستم گردش خون است که از نظر تئوری باید قدرت را اضافه کند.
عقیده ای وجود دارد که تشکیل سریع رسوبات کربن روی دریچه USR و ورود گازهای خروجی به منیفولد ورودی باعث افزایش تشکیل کربن و کک شدن محفظه احتراق می شود. اختلال در عملکرد سیستم USR مرتبط با خرابی سوپاپ منجر به مصرف بیش از حد سوخت و عملکرد ناپایدار موتور می شود. رزین ها و دوده وارد محفظه احتراق می شوند که به همین دلیل است گازوئیلبه سرعت اکسید می شود و کل منبع موتور واحد قدرت کاهش می یابد.
نیاز به خاموش کردن USR در مسافت پیموده شده 80-120 هزار کیلومتر ظاهر می شود، زیرا وجود چنین مسافت پیموده شده باعث مقدار مشخصی سایش موتور می شود. گازهای خروجی که به داخل هدایت می شوند بسیار آلوده هستند. پس از اختلاط بیشتر با گازهای دمنده، یک لایه ضخیم از رسوبات قیری در منیفولد ورودی، دریچه EGR و دریچه های سر موتور ظاهر می شود. گرفتگی سیستم باعث خطا می شود و می تواند باعث شود ماشین به طور ناگهانی به حالت اضطراری برود.
EGR در دیزل خراب می شود
دریچه EGR بخشی است که عملکرد بای پس را انجام می دهد، که یا بخشی از گازهای خروجی را از منیفولد به خط تغذیه منتقل می کند، جایی که آنها با هوا مخلوط می شوند (اگر در شرایط خوب باشند) یا خیر. در صورت خرابی دریچه، ECU خطای مربوطه را روی نشانگر نمایش می دهد داشبورد. نقص EGR در موتور دیزل ممکن است شامل موارد زیر باشد:
- رسوب کربن در سیستم که بر دریچه و صفحه EGR تأثیر می گذارد. تشکیل دوده بیش از حد زمانی اتفاق می افتد که موتور با سوخت با کیفیت پایین کار می کند، با احتراق ناقص مخلوط سوخت و نقض سیستم اگزوز میل لنگ.
- گرفتگی سوپاپ که در هنگام باز یا بسته شدن گیر می کند و یا عملکرد نادرست به صورت کارکرد نابهنگام که در زمان دور آرام موتور محسوس است.
اختلالات EGR در خاموش شدن مکرر موتور، سرعت های بیکار شناور، سه برابر شدن، تکان خوردن در حین رانندگی و کاهش قدرت در هنگام شتاب گیری ظاهر می شود.
با بررسی بصری وضعیت خطوط لوله و کانکتورهای حسگر، می توان خرابی در سیستم چرخش را شناسایی کرد. تشخیص دقیق شامل اسکن الکترونیکی و سایر روش هایی است که عملکرد محرک ها و دریچه EGR را بررسی می کند.
تعمیر دیزل EGR
تعمیر سیستم EGR شامل تمیز کردن مکانیکی رسوبات و رسوبات کربن با یک برس فلزی کوچک و شستشو با پاک کننده WD است که برای از بین بردن رسوبات و زنگ زدگی فلز طراحی شده است. در پایان روش، دریچه از داخل با یک پارچه خیس شده در یک حلال پاک می شود. تعمیر EGR در موتور دیزلی همچنین شامل تمیز کردن شیر برقی (در صورت وجود) است که به عنوان یک عنصر فیلتر عمل می کند که از ورود زباله به سیستم خلاء جلوگیری می کند.
دریچه EGR پس از برداشتن از سوختن شسته می شود، از طریق سوراخ ها با آئروسل مخصوصی که برای تمیز کردن کاربراتورها استفاده می شود، پردازش می شود، سپس قطعه در یک ظرف پر از نفت سفید روشنایی قرار می گیرد. پس از جدا کردن، 4 پیچ را باز کنید و از داخل تمیز کنید. این سرویس علائم خرابی دریچه EGR را از بین می برد و آن را به عملکرد صحیح باز می گرداند. این روش باید به طور منظم پس از 60-100 هزار کیلومتر انجام شود.
نحوه بستن شیر EGR در دیزل
خاموش کردن صحیح EGR در موتور دیزل شامل موارد زیر است:
- روش مکانیکی میرایی شیر.
- خاموش شدن با استفاده از واحد کنترل
در مرحله اول یک پلاگین شیر مکانیکی نصب می شود و پس از آن سیستم بر روی تجهیزات الکترونیکی خاموش می شود. باید بدانید که فقط بستن فیزیکی سوپاپ فقط در برخی خودروها کافی است. پس از انسداد مکانیکی سوپاپ، خاموش شدن نرم افزار آن در ECU مورد نیاز است، در غیر این صورت لامپ "چک" به دلیل خطا در سیستم چرخش بر روی صفحه ابزار روشن می شود و موتور یک حالت اضطراری را فعال می کند که در آن خروجی قدرت محدود است
ساده ترین نسخه پلاگین شیر به شرح زیر است:
- دریچه که اغلب در نزدیکی منیفولد ورودی قرار دارد، با بازکردن چند پیچ برداشته می شود.
- در صورت لزوم، منیفولد ورودی را جدا کرده و کانال های آن را از آلودگی تمیز کنید.
- واشر واقع در محل نصب سوپاپ را بردارید.
- واشر حذف شده به عنوان یک الگو استفاده می شود که بر اساس آن یک واشر خالی از یک ورق فولادی بریده می شود و سوراخ هایی برای پیچ ها در آن ایجاد می شود. اغلب، یک دوشاخه برای برخی از مدل های خودرو را می توان در فروش یافت.
- نصب معکوس شیر با استفاده از واشر و شاخه. پیچ ها به دلیل شکنندگی باید با دقت زیاد سفت شوند.
- شیلنگ های خلاء را جدا کنید، زیرا آنها دیگر در سیستم باز کردن سوپاپ دخالت ندارند.
- ایجاد تغییرات در فریمور ECU برای خلاص شدن از خطای EGR.
بر روی موتور بیکار troit اگر بتوانم در مورد V6 بگویم !!!)
حتی ممکن است متوقف شود، به شمع ها نگاه کنید تا هوای فوقانی را بردارید دشوار نیست، اما یک هموروئید وجود دارد، سپس می توانید به طور موقت USR بین لوله و سنسور را غرق کنید تا 1 مالش بگذارید. (ما هنوز هم چنین سکه ای داریم!)اگر چیزی جواب می‌دهم، اما 1 سنسور دیگر روی 2 لوله و نوار لاستیکی را فراموش کردم، همچنین می‌توانید بررسی کنید که به آن "سنسور فشار دیفرانسیل در سیستم چرخش گاز اگزوز" می‌گویند.سیستم گردش گاز اگزوز
(سیستم EGR) پس چند کلمه در مورد سیستم "EGR" (Exhaust Gas Recirculation) که به معنای "بازچرخانی گازهای خروجی" است. از خود نام، قبلاً مشخص می شود که اصل عملکرد این سیستم مبتنی بر بازگشت مقدار معینی از گازهای خروجی به سیلندرهای موتور برای احتراق نهایی است.مقابله با نقصی که به دلیل نادرست یا کار ناپایدارسیستم های EGR یک کار نسبتا دشوار است، به خصوص برای یک تعمیرکار تازه کار. این احتمالاً از آنجا ناشی می شود که اساساً همه به خرابی های به اصطلاح "عادی" عادت کرده اند: "جنگ موتور" ، "موتور روشن نمی شود" ، "موتور" می لرزد" و غیره. نقص سیستم EGR برای خرابی های "معمولی" صدق نمی کند (اگر بتوان آنها را به این ترتیب نامید)، زیرا یا به عنوان همان "فقدان" یا "مکش هوای غیرعادی" یا به عنوان چیزی به طور کلی غیرقابل درک پنهان می شود.
به عنوان مثال ، موتور روشن می شود و در ابتدا کاملاً عادی کار می کند ، اما 10-15 دقیقه می گذرد (و در برخی موارد - یک ساعت یا دو ساعت کارکرد) و برخی وقفه های عجیب و نه کاملاً قابل توضیح شروع می شود - موتور "ترویت" است. ، یا "سرفه کردن" یا چیز دیگری. "با گوش" برای تعیین چنین نقص بسیار دشوار است. علاوه بر این، نه هر استادی و نه هر کارگاهی، دستگاه‌های ویژه‌ای که کارخانه توصیه می‌کند برای آزمایش این سیستم ندارد.
بنابراین سیستم EGR «آخرین پیوند» نیست که باید به آن توجه کرد.
اصل عملکرد سیستم مبتنی بر بازگشت مقدار مشخصی از گازهای خروجی به منیفولد ورودی در یک زمان کاملاً مشخص است. علاوه بر این، با مخلوط شدن با هوا و سوخت، گازهای خروجی همراه با مخلوط سوخت و هوای تازه به سیلندرهای موتور باز می گردند. این مقدار توسط واحد کنترل (ECU) طبق برنامه ای که در کارخانه بر اساس خوانش سنسورها تعیین شده است تعیین می شود: سنسور دمای خنک کننده (THW). سنسور فشار مطلق(سنسور MAP) یا سنسور جریان هوا (سنسور MAF)؛ سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS)؛ سنسور دمای هوای منیفولد ورودی (THA - نه در همه مدل ها). سنسورهای خود سیستم EGR.
تعداد و هدف سنسورها ممکن است بسته به مدل خودرو، سال ساخت و کشور مقصد متفاوت باشد، یعنی این خودرو برای کدام کشور تولید شده است.
موارد فوق یک جزم نیست، زیرا نسخه های مختلفی از سیستم "EGR" امکان پذیر است. اگر در برخی از ماشین‌ها سیستم EGR کنترل می‌شود، برای مثال، توسط یک کامپیوتر بر اساس خوانش سنسور دمای مایع خنک‌کننده، برخی سنسورها یا سنسورهای دیگر، سپس در برخی دیگر، کل سیستم توسط یک شیر برقی و خلاء منیفولد ورودی کنترل می‌شود (این سیستم به اصطلاح کلاسیک است).
لازم به ذکر است که سیستم "EGR" به طور مداوم کار نمی کند، اما طبق یک برنامه خاص (اگر بای پس به طور مداوم انجام شود، می توانید تصور کنید که چه نسبتی از هوا و بنزین وارد سیلندرها می شود، نه 14.7: 1، بلکه معلوم نیست چیه).
EGR چیست و چگونه درمان می شود؟
EGR - چرخش گاز اگزوز (سیستم گردش گاز اگزوز)
این سیستم برای کاهش تشکیل اکسیدهای نیتروژن تولید شده در حین کار موتور طراحی شده است. تشکیل این مواد در دمای بسیار بالا صورت می گیرد. به منظور کاهش دما و در نتیجه تشکیل اکسیدهای نیتروژن، مقدار کمی از گازهای خروجی به موتور بازگردانده می شود.سیستم EGR در حالت بیکار استفاده نمی شود. (موتور گرم شده)
سیستم EGR در موتور سرد استفاده نمی شود.
هنگامی که دریچه گاز کاملاً باز است از سیستم EGR استفاده نمی شود.سیستم EGR توسط سیستم کنترل متمرکز الکترونیکی (ECCS) کنترل می شود و از داده های حسگر موقعیت میل لنگ (سنسور هال)، سنسور دمای موتور و سنسور موقعیت دریچه گاز استفاده می کند. ECU این داده ها را به سیگنال های کنترلی به شیر برقی EGR تبدیل می کند که مستقیماً باز شدن شیر EGR را کنترل می کند. هنگام راه اندازی موتور سرد، در دور آرام، زمانی که دور کمتر از 900 دور در دقیقه و در دورهای بالا بالای 3200 دور در دقیقه است، شیر برقی EGR روشن می شود و سیستم کار نمی کند. در موارد دیگر، شیر برقی خاموش است و EGR کار می کند.
شرایطی که در آن دریچه EGR باز است:
- دمای مایع خنک کننده 50 درجه سانتیگراد یا بالاتر.
- پدال گاز تا نیمه فشرده شده است.
-فشار اگزوز برای بستن شیر EGR کافی است.
تمام پارامترهای موتور (اشتعال، انژکتور) نرمال است
1. کاهش شتاب در هنگام شتاب گیری نرم، یا کاهش جزئی در هنگام تعویض از دنده اول به دوم. جریان بیش از حد از طریق سیستم EGR
2. اگر هنگامی که پدال گاز به آرامی فشار داده می شود یک حرکت تند و ناگهانی وجود دارد و هنگامی که "کفش ورزشی روی زمین" وجود دارد، شتاب شدیدی وجود ندارد، به احتمال زیاد جریان بسیار کمی در سیستم EGR وجود دارد.علل احتمالی جریان بیش از حد از طریق سیستم EGR
1. فنر کالیبراسیون شیر EGR ضعیف شده است. تعویض سوپاپ.
2. مبدل کاتالیزوری آسیب دیده (گرفتگی با محصولات احتراق) یا سیستم اگزوز. (سیستم اگزوز را بررسی کنید)
3. بیکارخیلی بالا. تنظیم بیکار.
4. شیر EGR از نوع اشتباه. یک شیر از نوع توصیه شده نصب کنیدعلل احتمالی جریان بسیار کم در سیستم EGR
1. سوپاپ معیوب EGR.
2. فشار برگشتی خیلی زیاد است. درهم شکستن سیستم اگزوز، دفع نادرست کاتالیزور
3. گرفتگی لوله کنترل شیر EGR. لوله را منفجر کنید
4. بیکاری خیلی کم. (RPM را بر اساس مشخصات تنظیم کنید).بررسی عملکرد نیسان - فکر نمی کنم تفاوت زیادی با ایسو داشته باشد.
دریچه EGR. محل قرارگیری دریچه پشت انژکتور، بالای قسمت پشتی مجرای ورودی است.
1. انگشت خود را زیر دریچه EGR قرار دهید و دیافراگم را به سمت پایین فشار دهید. باید از باز به بسته به راحتی و بدون پارگی حرکت کند. در غیر این صورت، شیر باید تعویض شود.2. موتور را روشن کنید و بگذارید گرم شود. دیافراگم شیر EGR را دوباره فشار دهید. در حین باز شدن سوپاپ، موتور باید سرعت را کاهش دهد، یک شیب ظاهر شود یا موتور به دلیل مخلوط کم چربی متوقف شود. اگر این اتفاق نیفتد، لوله با محصولات احتراق مسدود می شود.
3. در صورت نصب شیر BPT و شیر TVV، خط وکیوم را از آنها جدا کرده و شیر EGR را مستقیماً وصل کنید. بگذارید موتور گرم شود دمای عملیاتیو از یک دستیار بخواهید که به آرامی پدال گاز را فشار داده و دور موتور را بین 2000 - 2500 دور در دقیقه نگه دارد. لوله سیگنال خلاء را از دریچه EGR خارج کنید و بررسی کنید که چگونه دیافراگم سوپاپ به آرامی با افزایش دور موتور بسته می شود. لوله سیگنال خلاء را دوباره روی شیر نصب کنید. مطمئن شوید که دیافراگم به آرامی با کاهش دور موتور بالا می رود.
4. اگر دیافراگم حرکت نمی کند، بررسی کنید که خلاء به شیر EGR برسد: با موتور در 2000 - 2500 دور در دقیقه. لوله را با سیگنال کنترل خلاء از دریچه EGR خارج کنید و انتهای آن را با انگشت خود وصل کنید. اگر احساس کردید هوا کمیاب است، شیر EGR را تعویض کنید. اگر در لوله خلاء وجود ندارد، کل خط خلاء را به دقت از نظر ترک، پارگی و انسداد بررسی کنید. همچنین در صورت وجود شیر TVV و شیر تاخیری، عملکرد آنها را بررسی کنید.
