نحوه تعویض روغن در جعبه DSG. نحوه تعویض روغن در جعبه DSG عیب یابی و مشاوره در مورد جعبه DSG7

گیربکس DSG7 ( تغییر مستقیمگیربکس - گیربکس تعویض مستقیم) این یک گیربکس اتوماتیک (AT) از این نوع با کلاچ های "خشک" است که توسط VW ساخته شده است که در آن هفت دنده و یک دنده وجود دارد. معکوس کردن. سوئیچینگ بدون وقفه در جریان برق رخ می دهد (سوئیچینگ بدون روشن کردن خنثی اتفاق می افتد)، این مزیت اصلی گیربکس های اتوماتیک است و همچنین حالت "خزنده" را در ابتدای حرکت فراهم می کند. بنابراین جعبه های DSG گیربکس اتوماتیک هستند.

گل سرسبد در تولید کلاچ های "خشک" VW است، آنها بلافاصله نقص طراحی DSG6 را برای گنجاندن دنده های جلو و عقب با یک کلاچ در نظر گرفتند و یک گیربکس هفت سرعته را منتشر کردند که در آن ردیف های مختلف جلو و عقب گنجانده شده است. .

آنها به DSG7 عمدتاً در خودروهایی با ظرفیت موتور کوچک مجهز هستند موتورهای قدرتمندبا گشتاور بالا، کلاچ های "خشک" مقاومت نمی کنند. کامل شده با DSG7 عمدتا فولکس واگن، اشکودا، و همچنین آئودی، Seat.

مدل های ماشینی که می توانید جعبه DSG7 را پیدا کنید

یکی از ویژگی های DSG7 وجود دو حجم روغن است، برای مکاترونیک که DSG7 را کنترل می کند و گیربکس مکانیکی (محل چنگال ها، دنده ها و غیره). اگر در یک گیربکس مکانیکی معمولی، کلاچ توسط فنرهای طراحی نصب شده در حین ساخت بسته شود و هنگامی که پدال کلاچ را فشار می دهید، کلاچ حل می شود و در نتیجه لحظه انتقال نمی یابد، در DSG7 برعکس این اتفاق می افتد تا زمانی که مکاترونیک این کار را انجام دهد. سیگنال کلاچ "حل می شود" آنها آزادانه می چرخند، مکاترونیک سیگنال می دهد و پیستون روی شاخک عمل می کند و چنگال دیسک را می بندد و اگر نشتی فشار در مکاترونیک وجود نداشته باشد، دیسک با نیروی لازم گیره می شود. .

ابزارهای تشخیصی حاوی مقدار دمای دیسک اصطکاک اول و دوم هستند، دما محاسبه می شود، یعنی. چگونه کلاچ لیز خورده است، چه مدت، چه لحظه ای روی موتور بوده یا چه فشاری در مکاترونیک وجود دارد، بر اساس این قرائت ها، دمای کلاچ محاسبه می شود - این یک دمای اندازه گیری نشده است - این دمای محاسبه شده است. اگر دمای طراحی شروع به افزایش کند، کلاچ بیش از حد شروع به لیز خوردن می کند و جعبه DSG7 در آینده نیاز به تعمیر دارد.

فورد، مرسدس بنز، فیات جعبه های DSG خود را با کلاچ خشک توسعه داده اند. فورد هیدرولیک را رها کرد و موتورهای الکتریکی را نصب کرد که توسط یک واحد الکترونیکی همراه با موتورهای الکتریکی نصب شده روی جعبه کنترل می شوند. سازگاری فورد DSG7 پس از تعویض بلوک الکترونیکییا کلاچ دوبل به طور خودکار انجام می شود، بر خلاف فولکس واگن که در آن لازم است مراحل تطبیق را با تجهیزات ویژه انجام دهد.

کلاچ موجود در این جعبه یک واحد غیر قابل جداسازی (غیر قابل تعمیر) جداگانه است. هنگام تعویض کلاچ، DSG7 توسط سازنده به صورت مجموعه ای با شکاف های دیسک تنظیم شده عرضه می شود.

مشکلات کلاسیک DSG7

تظاهر نقص در عملکرد DSG7 اغلب با عملکرد نادرست مکاترونیک همراه است.

• بدون دنده جلو و عقب
• هنگام تعویض دنده تکان می خورد.

پس از تشخیص، تعمیر مکاترونیک DSG7 یا برنامه ریزی مجدد آن مورد نیاز است. دلایل ممکن است نشت فشار از طریق حفره های داخلی باشد یا نرم افزار تعویض دنده به درستی کار نمی کند. که باعث لیز خوردن کلاچ می شود. برنامه ریزی مجدد DSG7 نیز برای به روز رسانی نرم افزار و بهینه سازی جعبه مورد نیاز است.

این امکان وجود دارد که واحد مکاترونیک در حالت های رانندگی خودرو (با ارائه حالت خزیدن) بیش از حد گرم شود و در نتیجه لغزش دیسک های کلاچ، تعمیر بیشتر DSG7 که یک نقص عملیاتی در عملکرد DSG7 است. . سازنده اقداماتی را برای دارندگان DSG7 توصیه کرد تا زمانی که خودرو در ترافیک است و بیش از 1 دقیقه ایستاده است، جعبه را مجبور به تغییر از حالت "D" به حالت "N" کنند. توسعه دهندگان فولکس واگن روی آن حساب نکردند ویژگی های روسیشرایط عملیاتی DSG7 (ساعت های زیاد، ترافیک منظم در ترافیک).

همچنین، خرابی مکاترونیک DSG7 نشت روغن از "تنفس" است، نیاز به تعویض یا تعمیر است. اگر مدارهای الکتریکی داخل واحد خراب شود، مجموعه مکاترونیک DSG7 جایگزین می شود.

برای محافظت از قسمت های در معرض DSG7 در برابر آلودگی باید مراقب بود. خرابی دیسک های "خشک" به دلایل مختلفی امکان پذیر است: میل لنگموتور)، آب، گرفتگی کلاچ با خاک و غیره. مشکل جعبه DSG7 با کلاچ خشک است.

قسمت مکانیکی DSG7 در دورهای طولانیخرابی گیربکس های مکانیکی معمولی ذاتی است - شکستن دنده، سوراخ شدن یاتاقان ها، شفت ها، تخریب چنگال های محرک و غیره. سپس تعمیر کامل قسمت مکانیکی جعبه مورد نیاز است.

جایگزینی DSG6 با DSG7 امکان پذیر نیست، زیرا گیربکس ها با موتورهای مختلف تجمیع می شوند.

در سال 2011 در طول تولید DSG7، اصلاحاتی انجام شد گره های فردی، بهبودهایی انجام شده است، ابعاد نصب کلاچ ها تغییر کرده است، اهرم درایو بلبرینگ رهاسازی تغییر یافته است.

صاحبان خودروهای دارای DSG7 با مشکلات گیربکس اتوماتیک مواجه هستند

• لرزش هنگام جابجایی به جلو یا عقب،
• شوک های سوئیچینگ،
• ارتعاش AKP
• برگه های شیفت،
• ماشین به حالت اضطراری می رود

میانگین مسافت پیموده شده ماشین با DSG7 90-150 هزار کیلومتر است. تعمیر و تعویض کلاچ با استفاده از ابزار مخصوص انجام می شود. تعمیر DSG7 مطابق با الزامات سازنده باید دقیقاً از فناوری مونتاژ و تنظیم پیروی کند.

تعویض روغن در جعبه DSG 7، امکان تولید فقط در کاهنده دنده وجود دارد. تعویض را می توان به طور متوسط ​​بعد از 40 هزار مسافت پیموده شده یا در صورت نیاز انجام داد، زیرا. سازنده روغن را برای تمام طول عمر پر می کند.

به روز رسانی های نرم افزاری منتشر شده از مزایای DSG7 است. در اولین نشانه عملکرد نامناسب DSG7، باید با عیب یابی شروع کنید و در صورت لزوم، مکاترونیک را "فلش کنید"، اگر توسط سازنده برای خودروی شما منتشر شده است، اما ما "فلاش" DSG7 را که به درستی کار می کند توصیه نمی کنیم. .

عیب یابی و مشاوره در مورد جعبه DSG7

مهندسین سرویس ATG پشتیبانی فنی را در قالب مشاوره در خصوص مسائل فنی مربوط به تعمیر و بهره برداری DSG7 ارائه می دهند.شما می توانید با تماس و یا ارسال درخواست از وب سایت شرکت مشاوره سریع دریافت کنید.

هنگام تشخیص DSG7، بسیاری از پارامترهای عملیاتی را می توان بررسی کرد که به عنوان دستگاه های تست تخصصی در نظر گرفته می شوند. رمزگشایی و تجزیه و تحلیل کدهای دریافتی برای عملکرد جعبه به شما امکان می دهد علت نقص گیربکس اتوماتیک را پیدا کنید و با تشخیص به موقع عیوب از آسیب به DSG7 جلوگیری کنید. یکی از نکات عیب یابی DSG7 کنترل دمای کلاچ در حالت های کار می باشد. سایش کلاچ را می توان به صورت برنامه ریزی شده مشاهده کرد.

بررسی نشتی، تعویض روغن، در مرکز خدمات ATG امکان پذیر است و یک روش ضروری با هدف حفظ گیربکس اتوماتیک در حالت کار است. شرایط فنیبه منظور افزایش زمان کارکرد آن

ATG ابزار و تجهیزات ویژه ای دارد و می تواند تمام کارهای مرمتی را انجام دهد. ما تجربه ای در زمینه تعمیر و نگهداری و تعمیر گیربکس اتوماتیک DSG7 در مسکو داریم.

برای تعویض روغن در DSG 7، ما فقط به یک ظرف برای کار 5-6 لیتر، یک مجموعه استاندارد ابزار، یک سرنگ پرکننده و یک لوله با قطر 7-8 میلی متر نیاز داریم. آنچه خوب است این است که در هنگام تعویض مجبور نیستیم چیزی را پمپ کنیم، چیزی را فشار دهیم، کار تقریباً مانند یک گیربکس دستی معمولی پیش می رود، به استثنای چند تفاوت.

و با این حال، هنگام تعویض، استارت، باتری یا لنت زیر باتری را حذف نمی کنیم. تنها چیزی که باید از بین برود محافظ موتور است. اما یک کودک نیز می تواند آن را تحمل کند. اگر همه چیز آماده است، می توانیم جایگزینی را شروع کنیم:

1. پس از برداشتن محافظ، واحد مکاترونیک را با دقت از آلودگی تمیز کنید.
2. پیچ تخلیه را با یک شش گوش 5 باز کنید.
   
   
3. ما یک ظرف (حدود یک لیتر) را در زیر بلوک مکاترونیک جایگزین می کنیم.
4. تمام مایعات را از واحد کنترل تخلیه کنید.
   
   
5. پلاگین تخلیه را در جای خود پیچ ​​کنید.
6. اکنون پلاگین تخلیه را که قبلاً روی گیربکس قرار دارد تمیز می کنیم.
   
   
7. چوب پنبه را با 10 ضلعی باز می کنیم و ظرف حدود دو لیتری را جایگزین می کنیم.
   
   
8. صبر کنیم تا تمام روغن از گیربکس تخلیه شود.
   
   
9. ما مقدار روغن تخلیه شده را اندازه گیری می کنیم، زیرا هیچ سوراخ کنترلی وجود ندارد.
10. پلاک تخلیه روغن گیربکس را سفت کنید.
    
    
    
11. اکنون روغن را در واحد کنترل مکاترونیک پر کنید.
    
    
12. هواکش پلاستیکی روی واحد کنترل را از زیر کاپوت خارج می کنیم. در نزدیکی استارت قرار دارد.
13. برای این کار از کلید برای 16 استفاده کنید. کلید را زیر هواگیر قرار می دهیم و به عنوان اهرم آن را از سوراخ خارج می کنیم.
14. یک شلنگ به قطر 8 میلی متر روی فیتینگ هواکش می گذاریم، یک لیتر روغن G004 000 M2 را داخل سرنگ می ریزیم و با حرکات صاف پیستون روغن را به داخل مکاترونیک پمپ می کنیم.
    
    
15. در صورت نبود سرنگ پرایمر می توان از سرنگ طبی 150 سی سی یا هر وسیله دیگری استفاده کرد. دستگاه تنفس را در جای خود قرار می دهیم.
    
    
16. حالا داخل گیربکس روغن بریزید. این کار را از طریق سوراخ تنفس نیز انجام خواهیم داد. برای سهولت دسترسی به آن، انتخابگر کنترل گیربکس را به حالت پارکینگ منتقل می کنیم.
    
    
17. هواکش پلاستیکی را با دست بردارید.
    
    
18. همان شلنگ 8 میلی متری را روی فیتینگ هواکش می گذاریم، سرنگ را دقیقاً با همان مقدار روغنی که تخلیه کردیم پر می کنیم و آن را به داخل گیربکس پمپ می کنیم. پس از آن، هواگیر را در جای خود قرار می دهیم.
    
    

بنابراین می توانید به سرعت روغن داخل جعبه را تعویض کنید دنده DSG 7 و واحد کنترل مکاترونیک در اشکودا اکتاویا A7. با آرزوی موفقیت برای همه و جعبه های قابل اعتماددنده!

ماشین SEAT Leon Copa Plus. بسته 1.8TSI+DSG7+ABS+ESP+EBD.

گیربکس رباتیک DSG-7, DQ200, ساعت 0 صبح, NTQ. ما گیربکس اصلی را خریداری می کنیم روغن VAG، کد سفارش - G052512A2. پیچ تخلیه گیربکس با شش ضلعی معمولی 10 باز می شود.

عکس-1: DSG-7 در بخش.

اگر می توانید به آن آسیب بزنید، پس کد چوب پنبه است N10037105. هر دو عنصر با شماره VIN از کاتالوگ گرفته شده اند.

نحوه تعویض روغنی که از اسکندر جاسوسی کردیمویل ویلیس از Drive2.ru. او همه چیز را به وضوح توضیح داده و نشان داده است. یکی دو مورد از ما اضافه شده است. اگر هرگز مورد را حذف نکرده اید فیلتر هوا، سپس از قبل نحوه انجام این کار را مشخص کنید. در 1.8 TSI، برای حذف آن، باید به آرامی بالا بکشید، زیرا. روی دو پایه فرود سکوی باتری محکم می نشیند و در سوراخ های نصب محفظه فیلتر دمپرهای لاستیکی وجود دارد. و یک لحظه 1.7 لیتر روغن مصرف شده را از جعبه DSG7 خارج کردیم و هر 2 لیتر را پر کردیم.

تعویض روغن در DSG-7 در مسیر 76000 کیلومتری انجام شد. چه چیزی ما را مجبور به انجام آن کرد؟ شک! شک دارد که در قطعات دائمی تماس گیربکس مایع فنیمی تواند تمام عمر ماشین را کار کند و آن را حفظ کند ویژگی های عملکرد. 2 سال گارانتی - بله، روغن گیربکس قادر به کار است. بنابراین؟ و اگر دستگاه برای 5-7 سال استفاده شود؟ ما فکر نمی کنیم. روغن گیربکس بدون از دست دادن خصوصیات فیزیکی و شیمیایی خود برای مدت طولانی قادر به کار نیست. بنابراین، آنها جایگزینی ایجاد کردند. نتیجه کار در زیر آمده است.

	عکس-2:ذرات فلز در روغن استفاده شده از DSG7. کارکرد 76 هزار کیلومتر.		عکس-3:از نو ذرات فلز در روغن استفاده شده از DSG7.
	عکس-4:رنگ روغن استفاده شده از DSG. بطری در مقابل پرتوهای خورشید می ایستد و نمی تابد. عکس بدون فلاش گرفته شده است.		عکس-5:مقایسه روغن DSG7 تازه و کارکرده برای رنگ. عکس گرفته شده با فلش
	عکس-6:مقایسه روغن DSG7 تازه و کارکرده برای رنگ. عکس بدون فلاش گرفته شده است

با توجه به احساسات ذهنی، ما روش تعویض روغن را بیهوده انجام دادیم. جعبه به آرامی شروع به تعویض کرد، به سختی قابل توجه بود.

19.07.2016 بعد از تعویض روغن در گیربکس 4 ماه گذشته و 6000 کیلومتر رول شده است. در این مدت هیچ مشکلی وجود نداشت: به دلیل ریختن 2 لیتر روغن، هیچ لک، مه گرفتگی وجود نداشت. خودرو 1 بار به 200 کیلومتر شتاب گرفت. در 01:00.

نتیجه گیری ما: روغن در قسمت مکانیکی DSG-7 باید تغییر کند. چند وقت؟ ما معتقدیم که هر 60 هزار کیلومتر یک بار.

سوال 001:
س: DSG چیست؟ DSG چیست؟ تفاوت در چیست؟ چه خودروهایی نصب می شوند؟

آ:DSG ( از او. DirectSchaltGetriebe یا انگلیسی. گیربکس دنده دایرکت) - خانواده ای از گیربکس های رباتیک پیش انتخابی با کلاچ دوگانه نصب شده بر روی خودروهای نگرانی VAG (آئودی، فولکس واگن، اشکودا، صندلی).

تایپ کنید	کلاچ	محل موتور	حجم موتور	واحد درایو	لحظه	روی کدام مدل خودروها نصب می شود
DSG70AM (DQ200)	"خشک"	عرضی	1.2 -1.8	جلو	250 نانومتر	آئودی: A1، A3 (8P - تا 2013)، TT؛ VW: Golf6، Jetta، Polo، Passat، Passat CC، Scirocco، Touran، Ameo؛ Skoda: Octavia (1Z - تا 2013)، Yeti، Superb، Fabia، Roomster، Rapid؛ صندلی: Altea، Leon (1P - تا 2013)، تولدو.
DSG6 02E (DQ250)	"خیس"	عرضی	1.4 - 3.2	جلو/پر	350 نیوتن متر	آئودی: A3(8P - تا 2013)، TT، Q3؛ VW: گلف، پاسات، توران، سیروکو، شاران، تیگوان؛ Skoda: Octavia (1Z - تا 2013)، Yeti، Superb؛ صندلی: Altea، Leon (1P - تا 2013)، تولدو، Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"خیس"	طولی	2.0 - 4.2	پر شده	550 نیوتن متر	آئودی: A4 (تا سال 2015)، A5، A6، A7، Q5، RS4، RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"خیس"	عرضی	2.0 - 2.5	جلو/پر	600 نیوتن متر	آئودی: Q3، RS3، TTRS؛ VW: Transporter/Multivan/Caravelle، Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"خشک"	عرضی	1.2 - 1.8	جلو	250 نانومتر	آئودی: A3 (8V - از سال 2013)، Q2؛ VW: Golf7، Passat (از سال 2015)، Touran (از سال 2016)؛ T-Roc. Skoda: Octavia (5E - از 2013)، Rapid (از 2013)، Karoq، Scala (از 2019)؛ صندلی: لئون (5F - از سال 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"خیس"	عرضی	1.4 - 2.0	جلو/پر	350 نیوتن متر	آئودی: A3 (8V - از سال 2013)، Q2؛ VW: Golf7، Passat (از سال 2015)، Touran (از سال 2016)؛ Skoda: Octavia (5E - از سال 2013)، Kodiaq؛ صندلی: Leon (5F - از سال 2013)، Ateca.
DSG70DL (DQ500)	"خیس"	عرضی	2.0	جلو/پر	600 نیوتن متر	VW: Arteon، Passat (از سال 2017)، Tiguan (از سال 2016)؛ اشکودا: کودیاک.
DSG70GC (DQ381)	"خیس"	عرضی	2.0	جلو/پر	420 نیوتن متر	آئودی: A3 (از سال 2017)، Q2؛ VW: Arteon، Golf (از سال 2017)، Passat (از سال 2017)؛ T-Roc. Skoda: Karoq; صندلی: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"خیس"	طولی	1.4 - 3.0	جلو	400 نانومتر	آئودی: A4 (8W - از 2016)، A6 (از 2011)، A7 (از 2016)، Q5 (از 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"خیس"	طولی	2.0 - 3.0	پر شده	400 نانومتر	آئودی: A4 (8W - از سال 2016).
DSG7 0СJ	"خیس"	طولی	2.0	پر شده (اولتا کواترو، با کلاچ الکترومکانیکی)	400 نانومتر	آئودی: A4 (8W - از سال 2016).

با نگاهی به جدول، می توانیم چند نتیجه ساده بگیریم:
1. DSG با کلاچ های "خشک"، به عنوان یک قاعده، بر روی موتورهای کمتر قدرتمند نصب می شود، زیرا. قادر به "هضم" یک لحظه کوچکتر است.
2. اگر شما چهار چرخ متحرک دارید، پس کلاچ های "خیس" دارید.
3. اگر یک DSG و یک موتور "همراه" دارید، پس یک آئودی دارید :-)
4. ظاهراً عصر افسانه ای تمام چرخ آئودی کواتروبا دیفرانسیل معروف تورسن که به پایان می رسد.
سوال 002:
س: چگونه می توانم بفهمم کدام جعبه روی ماشین من نصب شده است؟
آ: گزینه 1: ابزار عیب یابی را به خودرو وصل کنید، به بلوک 02 - الکترونیک گیربکس بروید و اطلاعات شناسایی را بخوانید. سه کاراکتر اول جعبه و شناسه‌های مکاترونیک جعبه شما را مشخص می‌کنند.
مثلا: 0AM 300049H - DSG هفت سرعته با کلاچ های "خشک" نوع 0AM. یا 02E 300051R - DSG شش سرعته با کلاچ های "مرطوب" نوع 02E و غیره.
گزینه 2: کد VIN خودرو را در کاتالوگ قطعات الکترونیکی ETKA جستجو کنید.
گزینه 3: VIN خودرو را به آدرس ما ارسال کنید، ما بررسی می کنیم و پاسخ شما را ارسال می کنیم.

سوال 003:
س: S-tronic برای آئودی چه تفاوتی با DSG برای فولکس واگن / اشکودا / صندلی دارد؟
آ:هیچ چی. به استثنای جعبه های 0B5، 0CK / 0CL و 0CJ که فقط روی آئودی نصب می شوند.

سوال 004:
س:چه روغنی در DSG ریخته می شود؟
آ:برای سهولت، پاسخ را در قالب یک جدول تنظیم کرده ایم:

تایپ کنید	کره	فاصله زمانی تغییر (توصیه سازنده)
DSG70AM (DQ200)		برای کل عمر خدمات
DSG6 02E (DQ250)	حجم سوخت گیری: تا 6.9 لیتر - پر شدن کامل تا 5.5 لیتر - تعویض روغن عنصر فیلتر: 02E 305 051 C	60 000
DSG70B5	روغن گیربکس DSG G 052 529 تا 7.5 لیتر - پر شدن کامل تا 6.7 لیتر - تعویض روغن عنصر فیلتر: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	روغن گیربکس DSG G 052 182 تا 7.6 - سوخت گیری کامل تا 6.0 لیتر - تعویض روغن عنصر فیلتر: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	در جعبه: روغن گیربکس G 052 512 - 1.9l در مکاترونیک: روغن هیدرولیک G 004 000 - 1l	برای کل عمر خدمات
DSG7 0D9 (DQ250)	محتویات: روغن گیربکس DSG G 052 182 حجم سوخت گیری: تا 6.9 لیتر - پر شدن کامل تا 5.5 لیتر - تعویض روغن عنصر فیلتر: 02E 305 051 C در تلگراف: G 052 145 - 0.9l	60 000
DSG70DL (DQ500)	محتویات: روغن گیربکس DSG G 052 182 عنصر فیلتر: 0BH 325 183 B در جزوه: G 052 145	60 000
DSG70GC (DQ381)	روغن ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	روغن ATF: G 055 549 A2 4.35 لیتر - پر کردن کامل 3.5 لیتر - تعویض روغن	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	روغن ATF: G 055 549 A2 4.35 لیتر - پر کردن کامل 3.5 لیتر - تعویض روغن روغن MTF: G 055 529 A2 - 3.8l	60 000

سوال 005:
س:مکاترونیک چیست؟
آ:مکاترونیک (مکاترونیک، مکاترون، بدنه سوپاپ، مغز) - واحد کنترل گیربکس الکترونیکی هیدرولیک. شاید مهم ترین، اما در عین حال غیرقابل اطمینان ترین گره در کل انتقال.

سوال 006:
س:مکاترونیک چگونه متفاوت است؟
آ:هر نوع DSG نوع مکاترونیک مخصوص به خود را دارد. مکاترونیک از انواع مختلف DSG قابل تعویض نیستند. علاوه بر این، برای برخی از انواع DSG، چندین نسل مکاترونیک وجود دارد که آنها نیز با یکدیگر متفاوت هستند. و برای هر نوع و نسلی از مکاترونیک، نسخه های زیادی از نرم افزارهای طراحی شده برای موتورهای مختلف و نسبت دنده های مختلف در جعبه دنده وجود دارد. در برخی موارد، مکاترونیک از همان نوع را می توان برای نصب مجدد برنامه ریزی کرد (رفلش کرد). ماشین های مختلف. می توانید در مورد سیستم عامل بیشتر بخوانید.

سوال 007:
س:کدام DSG بهتر/قابل اعتمادتر است؟
آ:هیچ پاسخ واحدی برای این سوال وجود ندارد. هر نوع DSG مزایا و معایب خاص خود را دارد. و مدت زمان "عمر" هر DSG تا حد زیادی به شرایط عملکرد آن بستگی دارد، مانند:
- درجه حرارت محیط. همه DSG ها گرمای بیش از حد را دوست ندارند، به خصوص DSG های با کلاچ های "خشک" که در آن مکاترونیک ها دارای مدار روغن جداگانه هستند و خنک کننده وجود ندارد.;
- حالت رانندگی. کسانی که هر روز چندین ساعت را در ترافیک می گذرانند، نسبت به کسانی که عمدتاً مسافت های طولانی را در بزرگراه می رانند، به احتمال زیاد جایگزین مکاترونیک می شوند.
- سبک رانندگی کسانی که دوست دارند "یک گوشه" و "روشن کردن آن را در چراغ راهنمایی" انجام دهند، بسیار بیشتر از کسانی که یک سواری آرام را ترجیح می دهند، می توانند کلاچ و دیفرانسیل را تعویض کنند.

سوال 008:
س: من DSG7 0AM دارم.آیا باید هنگام ایستادن پشت چراغ راهنمایی یا در ترافیک، انتخابگر را به حالت خنثی تغییر دهم؟
ج: نیازی نیست.برخلاف گیربکس های دستی معمولی، DSG7 0AM دارای کلاچ معمولی باز است. و تنها زمانی بسته می شود که مکاترونیک شروع به فشار دادن میله های آزاد کننده کلاچ کند. هنگامی که (یا به طور خودکار) ماشین را با فشردن ترمز در جای خود نگه می دارید، میله های کلاچ مکاترونیک جمع شده و کلاچ ها جدا می شوند. بر این اساس هیچ باری به گیربکس یا کلاچ منتقل نمی شود. اهرم انتخابگر در چه موقعیتی قرار دارد مهم نیست.

سوال 009:
س: با گذشت زمان، هنگام تعویض دنده، تکان ها ظاهر می شوند. قبلا ماشین عادی رانندگی می کرد، شیفت ها نرم بود، اما اخیراهنگام تعویض دنده تکان‌ها و ضربه‌ها وجود داشت. آیا با برنامه ریزی مجدد جعبه ECU (به روز رسانی نرم افزار) می توان این مشکل را برطرف کرد؟
پاسخ: نه نمی توانید. نرم افزار نمی تواند در طول زمان "فاسد" شود و باعث اختلال در عملکرد CP شود. اگر ماشین قبلاً به درستی رانندگی می کرد و سپس متوقف شد ، مشکل در سخت افزار است و نه در نرم افزار.
برنامه ریزی مجدد مکاترونیک تنها در صورتی می تواند کمک کننده باشد که مکاترونیک را تغییر داده و دستگاه را اشتباه نصب کرده باشید. نرم افزار. می توانید در مورد برنامه ریزی مجدد بیشتر بخوانید.

سوال 010:
س:چگونه از نسخه نرم افزار در مکاترونیک مطلع شویم؟
سوال 011:
س: دستگیره تعویض دنده DSG7 در موقعیت P قفل شده است، چگونه قفل آن را باز کنم تا تغییر دهیدجعبه در خنثی؟
A: دستورالعمل مختصری برای باز کردن قفل انتخابگر DSG7 0AM.


سوال 012:
س: آیا تعویض روغن در مکاترونیک DSG7 0AM (0CW) به حذف "لگدهای" در تعویض دنده کمک می کند؟
پاسخ: نه، کمکی نمی کند. چنین نقص هایی با تعمیر قسمت هیدرولیک مکاترونیک برطرف می شود. در مراحل اولیه، انطباق (نصب اولیه) می تواند کمک کند، اما به عنوان یک استثنا تا یک قاعده.




سوال 014:
س: پس از تعویض مکاترونیک DSG7 0AM، خطاهای "06247 P1867 - گذرگاه داده درایو - پیامی از سیستم الکترونیکی ستون فرمان - J527 وجود ندارد" و "06227 P1853 گذرگاه داده درایو - پیام نامعتبر از واحد کنترل ABS" در ضبط کننده رویداد آویزان می شود. . چگونه آنها را حذف کنیم؟
آ:لازم است اطلاعات مربوط به قطعات نصب شده (سوئیچ های ستون فرمان، برق) را بازنشانی کنید ترمز دستی، و غیره.). برای انجام این کار، باید نصب اولیه را در کانال 69 انجام دهید. پس از نصب اولیه، خطاها از حالت "دائمی" به حالت "پراکنده" رفته و قابل پاک شدن هستند.

هنگام استفاده از نرم افزار VCDS (VAG-COM، VASYA-Diagnost و غیره):
"02-KP Electronics" -> "Basic Parameters - 04" -> در قسمت "Group" مقدار 69 را وارد کنید -> روی "Read" کلیک کنید.

هنگام استفاده از نرم افزارVAS-PC:
"خود تشخیصی" ->"02-Gearbox electronics" -> "006-Basic setting"-> در قسمت "گروه"، مقدار 69 را وارد کنید -> "Q" را فشار دهید..

هنگام استفاده از نرم افزارODIS:
"خود تشخیصی" ->"02-KP Electronics" ->"نصب اولیه" ->مقدار 69 را وارد کنید -> "Channel Selection" را فشار دهید.

پس از اتمام نصب اولیه، ضبط کننده رویداد را پاک کنید.


سوال 015:
س:از نظر ساختاری DSG7 0AM و DSG7 0CW عملا گیربکس های مشابهی هستند (خانواده DQ200)، آیا تفاوتی بین مکاترونیک های نصب شده روی آنها وجود دارد؟
آ:تفاوت اصلی در تغییرات فیزیکی و نرم افزاری در برد کنترل الکترونیکی است. به طور خاص، تخته های 0CW به سیستم ایموبلایزر خودرو متصل می شوند. می توانید در مورد تفاوت های مکاترونیک 0AM و 0CW بیشتر بخوانید.

گیربکس های DSG چند سال پیش به طور فعال در اتومبیل های گروه VAG مورد استفاده قرار گرفتند. امروز در فروشگاه دومتعداد قابل توجهی از ماشین آلات با این نوع انتقال ارائه شده است.

سنت این است که خریداران خودروهای دست دوم در روسیه ترجیح می دهند مایعات سرویس را بلافاصله پس از خرید تعویض کنند وسیله نقلیه. این کار برای اطمینان از این کیفیت انجام می شود روان کننده هاکه الزامات سازنده را برآورده می کند.

گیربکس جزو اولین واحدهایی است که سرویس می شود. اگر در مورد ویژگی های سرویس گیربکس های اتوماتیکاز نوع مبدل گشتاور، همه چیز مدتهاست شناخته شده است، اما در مورد خودروهایی با جعبه DSG که اخیراً در بازار ثانویه ظاهر شده اند، اطلاعات متقاطع و متناقض است.

DSG چیست؟

برای شروع، ارزش درک ویژگی های این انتقال را دارد. این علامت مخفف آلمانی به عنوان گیربکس با دو کلاچ است. در واقع یک مکانیک است که کنترل آن خودکار است.

این طراحی به مکانیزم تعویض دنده اجازه می دهد تا به سرعت عمل کند، زیرا یکی از دیسک های کلاچ در سرعت های زوج و دیگری در سرعت های فرد کار می کند. گیربکس از قبل عملیات قبل از انتقال بین دنده ها را انجام می دهد.

چنین طرح هایی در اتومبیل های تولید کنندگان دیگر ظاهر می شود. با این حال، هنگام صحبت در مورد DSG، باید درک کرد که ما در مورد گیربکس ها صحبت می کنیم، تحت نام های مختلف، نصب شده بر روی محصولات اشکودا، سیت، آئودی و فولکس واگن.

کارشناسان می گویند که گیربکس های این طرح جایگزین گیربکس های معمولی مبدل گشتاور خواهند شد، زیرا آنها عملکرد سریع تری را ارائه می دهند. از دیگر مزایای آن می توان به راندمان سوخت و اتلاف قدرت کمتر در هنگام انتقال گشتاور به چرخ های محرک و همچنین فشردگی نسبی مجموعه اشاره کرد.

DSG7 چه تفاوتی دارد؟

گیربکس های DSG از دو نوع اصلی بر روی خودروهای VAG نصب می شوند. برخی از آنها دارای چسبندگی مرطوب هستند، در حالی که برخی دیگر خشک می شوند. دومی ها DSG7 نامیده می شوند. طراحی آنها به معنای وجود سیستم خنک کننده کلاچ هیدرولیک نیست. به همین دلیل، چنین انتقالی کار در ترافیک و ازدحام را تحمل نمی کند: عدم وجود جریان هوای ورودی اغلب منجر به گرم شدن بیش از حد و خرابی می شود.

ویژگی بارز این مدل محدودیت گشتاور موتورهای مورد استفاده است. آنها مجهز به خودروهای این کنسرت هستند که حداکثر نیروی رانش آنها در 250 نیوتن متر است.

نحوه به روز رسانی آسان و سریع مایع روان کنندهدر گیربکس؟

آیا باید روغن DSG را تعویض کنم؟

این سوال بیکار نیست، زیرا سیاست سازنده و ویژگی های عملکرد این انتقال می تواند به نتایج متناقضی منجر شود. از یک طرف، سازنده ادعا می کند که گیربکس قابل تعمیر نیست، بنابراین روغن موجود در آن قابل تعویض نیست. از سوی دیگر شرایط سخت آب و هوایی و جاده ای در روسیه وجود دارد که به طور قابل توجهی بر وضعیت مایع روان کننده تاثیر می گذارد.

نکته سومی وجود دارد: صاحبان باتجربه خودروهای دارای DSG7 ادعا می کنند که انتقال به ندرت منبعی بیش از 100 هزار کیلومتر دارد، بنابراین می توان روغن را در حین تعمیر تغییر داد.
با توجه به این واقعیت که خریدار بعید است خودرویی با نقص گیربکس خریداری کند (این را می توان در حین تست درایو تشخیص داد که در طی آن انقباضات مشخصه مشاهده می شود)، تسهیل کار آن منطقی است. بدیهی است که روغن در واحد تحت فشار بدتر از نو خواهد بود. تغییر مایع باعث افزایش طول عمر بسیاری از عناصر آن می شود.

روغن DSG7 را هر چند وقت یک بار باید تعویض کنم؟

با توجه به اینکه سازنده این گیربکس را بدون نیاز به نگهداری در نظر می گیرد، توصیه های رسمی برای مسافت پیموده شده یا دوره پس از آن گریس جدید، گم شده اند. در چنین شرایطی بهتر است به تجربه و مشاوره صاحبان خودروهای دارای DSG مراجعه کنید.

با جستجوی اطلاعات در انجمن های صاحبان این ماشین ها، می توانید دیدگاه های مختلفی را پیدا کنید. کسی می گوید که نیازی به تعویض نیست ، زیرا در طراحی از کلاچ نوع خشک استفاده شده است ، دیگران اصرار دارند روغن را تقریباً موازی با موتور به روز کنند. با این حال، اکثر کاربران با تجربه به نیاز به سرویس ایست بازرسی در هر 30 یا 40 هزار کیلومتر اشاره می کنند.

بهترین راه برای تغییر چیست: به تنهایی یا در ایستگاه اتوبوس؟

در زمینه نیاز به صرفه جویی در بودجه خانواده، این موضوع به طور فزاینده ای برای رانندگان مطرح می شود. البته، همه افراد مهارت های اولیه مناسب، گاراژ یا توانایی استفاده از آسانسور را ندارند. بنابراین، معضل فقط در این موارد وجود دارد.

هیچ دستور العمل جهانی وجود ندارد و هر صاحب خودرو باید تصمیم مستقلی بگیرد. هر کدام از گزینه ها مزایا و معایب خاص خود را دارند که در صورت نیاز به تعویض روغن، هر کدام می تواند تعیین کننده باشد. در زیر دلایل اصلی موافق و مخالف آورده شده است.

تعویض روغن در پمپ بنزین

به جنبه های مثبتتعویض روغن در سرویس خودرو شامل سرعت عمل و عدم نیاز به کار مستقل است. و وجود آسانسور به شما این امکان را می دهد که در شرایط نور خوب خودرو را برای سایر نقص ها بررسی کنید.

با این حال، تعدادی از معایب نیز وجود دارد. وقتی نوبت به مرکز خدمات می رسد فروشنده رسمی، پس هزینه کار به شدت به جیب صاحب چنین خودرویی می زند. مشکلات مشابهی در خدمات غیرمجاز ممکن است: کارمندان غیر صادق می توانند داستان های زیادی در مورد "پیچیدگی فنی باور نکردنی" DSG و سختی عملیات انجام شده بگویند.

تعویض روغن خود

بعید است که این روش برای جنس منصفانه که دارای ماشین با DSG7 هستند مناسب باشد، زیرا در طول کار باید تلاش فیزیکی انجام شود. با این حال، برای بسیاری از مردانی که فرصت استفاده از گاراژ را دارند، چنین کاری حتی لذت بخش خواهد بود.

مزیت اصلی این است که شما باید منحصراً برای یک روان کننده جدید هزینه کنید. این امر باعث صرفه جویی قابل توجهی در هزینه های خدمات می شود، زیرا تعویض با دست انجام می شود. مزیت دیگر اطمینان به کیفیت کار انجام شده است: مالک مطمئناً می داند که تمام عناصر حذف شده در جای خود قرار گرفته اند.

یک امتیاز برای مستقل سرویس DSGدر مقایسه با انتقال خودکاربرای پمپاژ محتویات گیربکس نیازی به استفاده از تجهیزات خاصی نیست.
معایب، اول از همه، شامل نیاز به انجام عملیات تعویض در شرایط کثیف است. به همین دلیل، ارزش دارد لباس هایی را انتخاب کنید که از کثیف شدن آن ها بدتان نمی آید.
این اقدامات برای کاربرانی که ندارند دشوار خواهد بود دانش عمومیدر مورد چیدمان واحدهای خودرو. یک مالک بی تجربه در معرض خطر تخلیه روغن از موتور است.

تعویض روغن را خودتان در DSG7 انجام دهید

پس از تصمیم گیری در مورد تعویض روغن مستقل، صاحب خودرو باید مکان مناسبی را پیدا کند. اگر گاراژ با گودال سرویس ندارد، می توانید از دوستان یا آشنایان خود بخواهید که محل کار خود را فراهم کنند.

هنوز بهترین گزینهامکان استفاده از آسانسور وجود خواهد داشت. در حال حاضر، خدمات خودرویی وجود دارد که محل و تجهیزات خود را برای استفاده کوتاه مدت برای تعمیر خودرو اجاره می دهند.

در هر صورت، به شرایطی نیاز دارید که به شما امکان می دهد راحت و آزادانه زیر دستگاه کار کنید، بنابراین یک پل هوایی معمولی این کار را انجام می دهد. در صورت رفع این مشکل امکان تعویض روغن بدون مشکل وجود دارد.

ابزارهایی که برای کار مورد نیاز خواهند بود

نکته خوب این است که در هنگام تعویض مایعات برای سرویس دهی به تجهیزات خود نیازی به ابزار خاصی که توسط سازنده تولید می شود نخواهید داشت. به موارد زیر نیاز خواهید داشت:

• مجموعه ای از آچار با اندازه های مختلف و اصول رانندگی;
• قیف برای ریختن مایع؛
• ظرفی که روغن در آن تخلیه می شود؛
• یک سرنگ با شلنگ در انتها برای جمع آوری بقایای روغن در ایست بازرسی (در مورد کار بر روی آسانسور یا روگذر).
• جک (در صورت تعویض روغن در گاراژ)؛
• یک کلید با نشانگر نیروی اعمال شده (مطلوب است، اما لازم نیست).
• آچار شش گوش داخلی 10 برای باز کردن پیچ تخلیه گیربکس.
• 2 لیتر روغن؛
• پارچه هایی برای پاک کردن سطوح از چربی؛
• دستکش؛
• پلاگین تخلیه برای تعویض.

چه نوع روغنی باید پر شود؟

در ابتدا روان کننده مصنوعی درون جعبه های DSG7 ریخته شد. با این حال، با توجه به کاستی های شناسایی شده در استفاده از آن، سازنده کمپین فراخوانی را انجام داد. در طی آن، جایگزینی برای یک مایع معدنی ساخته شد، زیرا مواد مصنوعی واشر را خورده و داخل واحد کنترل گیربکس (مکاترونیک) قرار گرفت. این منجر به نابودی دومی شد.

در نتیجه، تمام انتقالات پر شد روغن معدنیهمان ترکیبی که در مکاترونیک وجود دارد. در حال حاضر، سازنده توصیه می کند یک مایع سرویس را پر کنید که مطابق با استاندارد 052 529 A2 باشد. ساده ترین راه خرید آن از یک فروشنده است، اما می توانید آنالوگ های ارائه شده توسط شرکت های نفتی را نیز خریداری کنید.

چگونه ماشین را برای کار آماده کنیم؟

قبل از شروع تعویض، مهم است که گیربکس را به خوبی گرم کنید. برای انجام این کار، بهتر است یک سفر مقدماتی انجام دهید که در طی آن روغن داخل آن گرم می شود. در این حالت مایع سیال‌تر می‌شود و در هنگام تخلیه از شفت‌ها و چرخ‌دنده‌های داخل آن بسیار راحت‌تر و سریع‌تر جریان می‌یابد.

اگر در طول تابستان می توانید بدون یک روش گرمایش طولانی انجام دهید، پس در زمان زمستانتخلیه چربی از گیربکس خودرویی که حتی کمتر از یک ساعت در سرما ایستاده است دشوار خواهد بود. گرم شدن را می توان با شروع و توقف مکرر تسریع کرد؛ این حالت انتقال این نوع را به شدت و سریع بارگیری می کند.

تخلیه مایع قدیمی

تعویض با تخلیه گریس قدیمی شروع می شود. شامل مراحل زیر خواهد بود:

هنگام باز کردن پیچ چوب پنبه، مراقب باشید، زیرا مایع می تواند از کنار ظرف بریزد. در این حالت، دوشاخه قدیمی غیر قابل استفاده می شود که نیازی به حفظ آن در هنگام تخلیه روان کننده نیست. جدید باید به نیروی 30 Hm سفت شود. در صورت عدم وجود کلیدی که این پارامتر را اندازه گیری می کند، خطر جدا شدن نخ وجود دارد، بنابراین آن را تا انتها سفت نکنید.

پر کردن گریس جدید

برای نزدیک شدن به ایست بازرسی، باید عناصر مزاحم زیر کاپوت را بردارید. بسته به مدل خودرو، این می تواند باتری، پلت فرم آن و همچنین محفظه فیلتر هوا باشد. فضا باید برای کار بیشتر کافی باشد.

روغن را می توان به دو روش پر کرد:

• از طریق یک تنفس پلاستیکی سیاه روی پوشش پلاستیکی مکانیسم قفل گیربکس؛

برداشتن پوشش گفته شده

روش اول به دقت بیشتری نیاز دارد و روش دوم با عملیات اضافی همراه است.

1.9 لیتر روغن تازه را داخل قیف بریزید. پس از آن، باید تمام مراحل را به ترتیب معکوس انجام دهید.

تعویض سیال در واحد کنترل

طبق آمار، مکاترونیک آسیب پذیرترین عنصر DSG است. بسیاری از کاربران به نیاز به تغییر روان کننده در آن علاقه مند هستند. متأسفانه این المنت به صورت جداگانه در داخل واحد قرار گرفته است، بنابراین امکان نگهداری منظم آن بدون برداشتن گیربکس وجود ندارد. به همین دلیل تعویض فقط در حین تعمیر آن اتفاق می افتد.

چگونه پاسگاه را نکشیم؟

علیرغم این واقعیت که این نوع از ایست بازرسی به یک قدم رو به جلو تبدیل شده است، تعمیر و نگهداری پایه مستقل آنها در حال حاضر آسان تر از ماشین های معمولی است. تعویض روان کننده در DSG خشک توسط مالکی با مهارت های معمول انجام می شود.

و کمی در مورد اسرار نویسنده

زندگی من فقط با ماشین ها، یعنی تعمیر و نگهداری، مرتبط نیست. اما من هم مثل همه مردها سرگرمی هایی دارم. سرگرمی من ماهیگیری است.

من یک وبلاگ شخصی راه اندازی کردم که در آن تجربیاتم را به اشتراک می گذارم. من خیلی تلاش می کنم روش های مختلفو راه های افزایش صید در صورت علاقه می توانید بخوانید. هیچ چیز بیشتر، فقط تجربه شخصی من است.

توجه، فقط امروز!