با تمام درایو کامل آئودی در اینجا خود را در تمام شکوه خود را نشان می دهد. به طور قابل اعتماد، تا حدودی دشوار برای راننده بی تجربه، اما پس از آن یک اشتیاق بر روی تمام چرخ ها وجود دارد. مزیت Torsen به صورت ذهنی لحظه ای بین محورها را تقسیم می کند.
به گفته مکانیک، نظرات کمی است، اما همه چیز باید بررسی شود. با موتورهای قدرتمند و کاردان وال، من. گیربکس عقب یک زندگی محدود داشته باشید. SHRUSE نیز ابدی نیست، پس از 200-250 هزار مسافت پیموده شده، آنها از جایگزینی، به ویژه جبهه خارج می شوند.
طرفداران بوچر در مشکلات آسفالت معمولا تا حدودی بیشتر است. در اینجا شما می توانید اسلات ها را در هاب ها شناسایی و پاره کنید و حتی پیچ ها را بر روی بازرسی قرار دهید. به یاد داشته باشید که این اتومبیل ها بسیار قدرتمند هستند و حتی نسخه های دیزلی کاملا پویا هستند که دست های بی رحمانه یا بی رحم تمام پیش نیازها را برای تعمیرات اولیه ایجاد می کند.
هنگامی که برای 200 هزار نفر در انتقال حرکت می کند، جزئیات خاصی وجود ندارد که شما نمیتوانید توجه کنید. از گره های گران قیمت، اغلب نیاز به توجه - پشتیبانی متوسط \u200b\u200bاز شفت قلبی. و مطمئن شوید که اندازه گیری واکنش و سطح روغن را در جعبه دنده عقب اندازه گیری کنید.
جعبه های مکانیکی فرانک مکان های ضعیف نه، اما یک چرخ دنده دو ماسک در اینجا گران است، و با موتورهای قدرتمند منابع آن کوچک است. به خصوص او با موتورهای دیزلی خوش شانس نیست. قیمت جزئیات حدود 50 هزار روبل، و غیر اصلی از LUK هزینه حدود 28 هزار، تعمیر معمولا هزینه حداقل 15 هزار روبل. بنابراین هنگام خرید یک ماشین با "مکانیک"، ارزش گوش دادن به یک انتقال بسیار دقت دارد.
Gearbox Shank مستعد ابتلا به نشت نفت است، به صورت بصری بررسی کنید، آیا هیچ مبادله ای وجود ندارد و سطح را بررسی کنید. به طور معمول، جایگزینی و کنترل سطح روغن در سادگی دستی به سادگی فراموش شده است.
گیربکس های اتوماتیک Allroad بد نیست. در یک زن و شوهر، واحد ZF 5HP19FL به اکثر موتورها تنظیم شد و از سال 2003، جعبه 5HP24 در ماشین های با 4.2 لیتر نصب شد. متأسفانه، اغلب با این موتور هنوز یک سری FXL ضعیف تر 5HP19 را برآورده می کند، در این مورد آن را "در حد" کار می کند. همانطور که با 2.7T یا حتی TURBODIESEL. محدودیت آن در حال حاضر - 350-400 نانومتر، به این معنی است که "سواران" باید آن را سخت انجام دهد، زیرا موتور 2.7 تنها 350 نانومتر را توسعه می دهد و 4.2 لیتری 400-420 است.
البته، 5HP24 به طور قابل توجهی قوی تر و منابع است، و اگر دقیقا نصب شده باشد، عالی است. اما به طور کلی، هر دو انتقال خودکار سری بسیار قابل اعتماد هستند. با توجه به مراقبت های مناسب و گردش دقیق، این جعبه ها ممکن است به خوبی از مرز 300-350 هزار مسافت پیموده شده گام بردارند، به طوری که شانس این واقعیت که دستگاه هنوز هم واحد اصلی را بدون تعمیر بسیار بالا نگه می دارد. اما من بر آن حساب نمی کنم.
جعبه 5np24 قابل اطمینان تر، اما این به این معنا نیست که مشکلات حذف می شوند. علاوه بر منابع نهایی قفل قفل، GDT، که حدود 200-250 هزار مسافت پیموده شده است، به احتمال زیاد به شکست های solenoids فشار خطی و مسدود کردن GDT ها، و همچنین برخی از مشکلات برای بخش مکانیکی، کاملا مشکل است. بنابراین، شارپ شروع می شود، لغزش و به ویژه سوئیچ های تیز درایو / معکوس بر روی دستگاه متحرک منجر به حذف حلقه حذف درام "A" و آسیب بعدی آن. مشکل در طول فرایند تعمیر به خوبی حذف شده است، یک مورد تقویت شده با کد 178554A-RB وجود دارد. به طور کلی، بسته تیم های اصطکاک "A" اولین بار در لیست در جایگزینی برای پوشیدن است.
علاوه بر solenoids، اغلب لازم است جایگزین یا بازگرداندن سیم کشی سیم و سنسور سرعت Solenoid.
آسیب های دیگر به طور قابل توجهی کمتر رخ می دهد. دشمن اصلی جعبه از دست دادن سطح نفت به دلیل نشت یا گرمای بیش از حد GDT است. شما می توانید یک پالت را با یک dipstick نصب کنید، مثلا در زرادخانه ماشین های BMW، به عنوان مثال، مشکل زیادی وجود خواهد داشت. بنابراین به طور منظم سطح روغن را بر روی آسانسور بررسی کنید.
جعبه های سری 5HP19 به صورت سازنده ضعیف تر هستند، اما طراحی جامد و قابل اعتماد است. این بسیار قوی تر و منابع کوچکتر آن است. به طور قابل توجهی کمتر و منابع پوشش قفل GDT، اغلب کمتر از 200 هزار، کمتر و منبع پمپ روغن و سلونوئیدها است. از دقیق به طور خاص برای این جعبه، مشکلات را می توان تشخیص دو برابر شدن d-G \u200b\u200bCaliper Drum اگر فشار کاری به دلیل پوشیدن سلولهای فشار خطی بیش از حد باشد. و درام F تا حدودی بیش از حد است و اغلب ایجاد اسلات.
جعبه به خوبی در تعمیرات تسلط دارد، اما با وجود این، شما در همه جا بازیابی با کیفیت بالا خواهید بود. و حتی "تعمیر بسیار کامل" با جایگزینی همه چیز، با شروع از بوشینگ و پایان دادن به پمپ نفت و درامز، یک منبع طبیعی را در عملیات بعدی تضمین نمی کند.
در این انتقال اتوماتیک همیشه انتخاب غنی از اجزای بازسازی شده و به سادگی استفاده می شود. با یک سازمان صالح از گردش کار، این واقعیت به شما امکان می دهد تا قیمت تعمیر را به 30-50 هزار بسیار متوسط \u200b\u200bکاهش دهید و با بی سواد - به میزان قابل توجهی سود خدمات را افزایش می دهد و خطرات را افزایش می دهد.
موتورها
صادقانه موتورهای بد تقریبا در Allroad ایستاده بود. در واقع، موتورها سه نفر هستند. اولین نسخه V6 2.7T در چهار نسخه است، بیشتر آنها، BES، APB و BEL هستند. باقی مانده - "هشت" 4.2 لیتر تنها "زنجیره" باند و دیزل 2،5 لیتر با ظرفیت 180 و 163 اسب بخار، و کمتر قدرتمند شروع به قرار دادن پس از سال 2003. گزینه های "ارشد" 180 قدرتمند عمدتا AKE، BDH و BAU و 163 اسب بخار هستند - این یک BDG است. قانون "اجتناب از موتورها در نامه" اعمال عمدتا در ارتباط با موتورهای دیزل. گرچه موتورهای بنزینی نیز ظریف خود را دارند: بنابراین، تمام خودروهای سال های اول انتشار با موتورهای "A" می توانند سر سیلندر را با راهنماهای شیر به سرعت در حال پوشیدن داشته باشند. معمولا آنها قبلا تغییر کرده اند، اما اشتها روغن به منابع کمک نمی کند. گروه پیستون و موتور به عنوان یک کل. بعدها موتورهای بعدی با GBC ارتقا یافته با احتمال کوچکتر، اشتها روغن افزایش می یابد.
مشکلات با سیستم های خنک کننده Allroad را منتقل نمی کند. در تمام موتورها، یک بسته بسیار متراکم از رادیاتورها اعمال می شود، و نازل های آن به طور منظم برای انجام عملیات با یک موتور برداشته می شود - در این آئودی ها برای اکثر اقدامات با واحدهای هنجد، ترموستات، زمان بندی و رانندگان پیوست ها نیاز به حداقل برای انتقال پانل جلو به حالت سرویس، و بهتر است به طور کامل حذف شود. یکی از ویژگی های خودرو نیز محل جانبی رادیاتور های اینترکولر است که به آلودگی سریع آنها کمک می کند.
در عکس: تحت هود آئودی آئودی Allrad 2،7T Quattro "2000-06 توربین 2.7 راست / چپ
قیمت اصلی
119 982 روبل
همچنین شکست بسیار رایج، شکست ویسکوت و تحمل آن است، و پس از آن تجزیه تیغه فن در مورد رادیاتور. اگر شما به حالت اتصال دهنده های رادیاتور توجه نکنید، یک مشکل مشابه به دست می آید. به شدت توصیه می شود یک پروانه را با یک حلقه بیرونی جامد از اتمسفر A6 نصب کنید یا یک فن الکتریکی را با یک سنسور در 76-80 درجه با Chevrolet NIVA نصب کنید. عملکرد آن، با وجود ابعاد کوچکتر، به طور قابل توجهی بالاتر است. به طور کلی، کیسه رادیاتور باید هنگام خرید بسیار مراقب باشید. سلامت موتورها بستگی به شرایط و یکپارچگی لوله ها دارد، زیرا بنزین 2.7 و 4.2 بچه های بسیار گرم هستند که به گرمای بیش از حد وابسته نیستند.
سیستم های هوایی ثانویه در اینجا بسیار تغذیه می شوند. در غیاب یک کاتالیزور، که معمولا پس از 200 هزار پراکنده می شود و تهدیدی برای سیلندر و توربین است، اگر در زمان تغییر نکرده باشد، می تواند به سادگی حذف شود. اما شما نیاز به فلش موتور برای جلوگیری از اشتباه است.
سوال از بنزین مورد استفاده باید به یک پاراگراف جداگانه منتقل شود. در اتومبیل های آمریکایی بنزین 92aki مشخص شده است، که بسیار بسیاری از صاحبان ما از چنین ماشین آلات، آن را اجازه می دهد هیچ چیز برای ریختن 92th. اجازه بدهید به شما یادآوری کنم که 92aki بنزین با متوسط \u200b\u200bاشعه است شماره اکتان در موتور و روش تحقیق در 92 واحد. این معمولا بنزین مقاوم تر از 95 سالگی ما است - نه 98i. بنابراین اگر آخرین مالک شما را خوشحال می کند که Lil 92th، از زمان "تمیز"، پس مطمئن شوید که پوشیدن موتور تا حدودی متوسط \u200b\u200bاست، به خصوص اگر رادیاتورهای اینترکولر نیز مسدود شوند.
خوشبختانه، سیستم کنترل معمولا به انفجار جدی اجازه نمی دهد، اما در موتورهای 2.7 لیتر، "اشکال همراه" در قالب ویسکوزیته درایوهای وسیع در توربین ها وجود دارد: آنها در یک منطقه بسیار ناموفق، عقب قرار دارند و پایین موتور، جایی که تمام خاک از چرخ ها پرواز می کند و جایی که آنها واقعا آنها را بدون از بین بردن موتور دریافت نمی کنند. در صورت تنظیم Zakinaging، بله حتی در بنزین 92، موتور با خیال راحت از پیستون های خود کار می کند.
در عکس: تحت هود آئودی Allroroad 4.2 Quattro "2004-05 اکثر شاسی موتور - این یک توربوشارژ 2.7 لیتر است. ویژگی های اصلی آن - زمانبندی درایو کمربند، GBC پنج بعدی، درایو کابینت ورودی و مدیریت فاز، به دلیل تغییرات در طول شاخه های این زنجیره ای عمل می کند.
کمربند زمان 2.7
قیمت اصلی
4 451 روبل
در واقع، کمربند زمانبندی در اینجا قابل اعتماد ترین است. این فقط لازم است آن را در زمان تغییر دهید، بهتر است با Pompi جمع آوری شود: این یک منبع بزرگ نیست، و 60 هزار برای او - درست است. اما زنجیرها به آخرین تغییر نمی کنند.
Tensioner مدیریت فاز بسیار گران است و دارای برخی از ویژگی های است. جزئیات اصلی آنها قیمت های انسانی را از 30 هزار روبل ندارند و آنها نیاز به دو قطعه دارند، یکی برای هر GBC. بخش های نئوگریال ارزان تر هستند، از 7 هزار، اما منابع آنها کوچک می شود. بسیاری از به همین دلیل تنها کفش تنش را تغییر می دهند، آنها رسما حمل نمی شوند، اما شما می توانید از "از علی" سفارش دهید یا برای پیدا کردن مشابه از Porsche Motors - در 944 قرار دادن یک کشنده مشابه با جزئیات تقریبا مشابه، اما یک فایل کار وجود خواهد داشت آنجا.
هیچ مشکلی با منبع زنجیره ای وجود ندارد، معمولا حتی برای مدت طولانی حتی حتی نایرویی ها پیاده می شود. اما به دلایلی، تنفس های غیر اصلی منابع را در عرض 15-30 هزار کیلومتر دارند. تجزیه و تحلیل طراحی نشان می دهد که دلیل انتخاب ناموفق از مهر و موم تنفسی کشنده.
منبع کفش های کششی کافی است. در اصل، تسمه کشش با مهر و موم جدید، مشکل تصمیم می گیرد، و کیت های حلقه های تفلون را می توان بر روی منابع اختصاص داده شده به مدل برای پول خنده دار یافت. قیمت چهار کفش حدود 400 تا 700 روبل است. اما اگر به یک سرویس سوال اعتماد کنید، هزینه شما ناخوشایند را شگفت زده خواهد کرد: از 20 تا 80 هزار روبل با کار. بنابراین اگر زنجیر پر سر و صدا باشد، این یک دلیل جدی برای چانه زنی است. به خصوص از آنجا که در موتورهای V شکل با یک مشکل زنجیره ای حتی مشکلات خطرناک تر با مشکل دارند کمربند زمانبندی: هنگامی که زنجیره ای بریده یا زنجیره ای، موتور بر روی یکی از CCC متوقف نمی شود، زیرا سیلندرهای دوم GBC کار می کنند و دریچه های مسدود شده در این مورد می توانند به پیستون ها آسیب برساند، GBC و حتی شکستن و تحریک "مشت دوستی".
مشکل دوم موتورهای 2.7 یک توربین است. من قبلا گفته ام که دو نفر از آنها وجود دارد، و آنها بسیار موفق نیستند. پسران را از بین ببرید و توربین اغلب طراحی شده است. درایو ممکن است حتی از بین برود.
سیم کشی خلاء از شیر نیز خیلی موفق نیست، کنترل آن دشوار است.
سیستم تهویه کارتریج از مواد ساخته شده است که ده سال عملیات تقریبا حل شده است، و در موتور توربو، نه تنها به مصرف بیش از حد نفت، بلکه همچنین انفجار و اختلال در ترکیب مخلوط، که منجر به عواقب دشواری می شود. بنابراین بررسی وضعیت آن در هنگام خرید مورد نیاز است، به شما این امکان را می دهد که حالت موتور را به طور کلی پیش بینی کنید.
البته، بدون نشت هزینه نکرد. در موارد راه اندازی شده، لعاب ها، کلاه های CHC، سنسور سطح روغن، اما بسیار بد - زمانی که رابط جریان و پالت بالا موتور است. هیچ چیز مستقیما وجود ندارد، اما هزینه کار هزینه بسیار مناسب است.
رادیاتور
قیمت اصلی
54 546/29 504 روبل
سیستم خنک کننده دارای ضعف های متعددی در کنار خود رادیاتور و نازل بر روی آن است. لوله عقب اتصال هر دو GBC اساسا "دو در یک" برای کسانی است که متعلق به دستگاه با 1.8 موتورهای VW. بله، بله، در اینجا، این ها بسیار مشکوک هستند TEE ها به یک جزئیات تک ترکیب می شوند، که همچنین بریده و جریان دارد. بله، و در چنین جایی قرار دارد که مکانیک بالغ کامل با مشکل بزرگ قابل لمس است. قیمت اصلی حدود 20 هزار روبل است، به طوری که صاحبان ویژه "اقتصادی" اغلب یک گره را برای مهر و موم قرار می دهند و به سادگی ضد یخ را ریختند.
حلقه های مهر و موم فقط از موتور 1.8 لیتر، و در موارد در حال اجرا شما می توانید لوله مورد نظر از دو "تیس" را از آن و لوله های اضافی جمع آوری کنید.
در یک موتور 2.7 لیتری، یک مورد ترموستات پلاستیکی معمولا ارزش دارد. به همین دلیل، ترموستات پیچ خورده است، که بسیار بد است که بر سلامت موتور تاثیر بگذارد. توصیه می شود یک مورد آلومینیومی را با اتمسفر 2.4 Audi 078 121 121 J یا موتورهای قدیمی نصب کنید و ترموستات بهتر است 80 درجه را مصرف کنید.
یکی دیگر از مکان های بسیار خوبی نیست که یک مبدل حرارتی نفتی است. پد های آن اغلب جریان دارند و می توان آن را می توان خورد، اگر شما ضد یخ "چپ" را ریختید. رادیاتور روغن نیز برای یک موتور 1800 کامل مناسب است، اما Spacer Soldiator تنظیم شده تحت فیلتر و رادیاتور خارجی به طور قابل توجهی قابل اعتماد تر و خنک تر است.
موتور بسیار مورد نیاز برای تعمیر و نگهداری است، اما دارای تدارکات فوق العاده، یک گروه پیستون بسیار موفق است و بسیاری از "Shoals" صاحب را ببخشید، به جز Overheating و جایگزینی روغن نامنظم.
"Waite" 4.2 لیتر در اینجا سری BAS جدید، با درایو زنجیره ای از زمان بندی است. و غیرممکن است که بگوییم بهتر از گردشگری است. نشت روغن به علت درجه حرارت بالا و پیری از حلقه های متعدد مهر و موم در اینجا حتی بیشتر از موتورهای قبلی است. منابع زنجیره ای کوچک است، مکانیزم GHM بسیار پیچیده است، واقع در کنار چرخ فلک، دارای زنجیره اصلی و دو زنجیره متوسط \u200b\u200bاست. در اصل، این یک مرحله متوسط \u200b\u200bبین موتورهای FSI V8 و 40 سوپاپ قدیمی با تزریق معمول است. در حال حاضر یک زمان بندی مانند FSI، یک پیستون جامد، مستعد ابتلا به Bully، اما هنوز هم GBC پنج ساله قدیمی با تزریق معمول وجود دارد.
در عکس: آئودی Allrod 2.5 TDI Quattro "2000-06 هنگام کاهش دمای عملیاتی، عدم وجود کت ها، روغن با کیفیت بالا و یک فاصله کوچکی از جایگزینی آن، موتور کاملا منبع است. اما معمولا آن را به آن نمی دهد، و حتی 92 بنزین باعث فروپاشی سریع Alusil می شود.
به طور رسمی، ماشین ماشین را با موتورهای "کمربند" قدیمی تولید نکرد، اما می توان آن را در فروش یافت. مزایای موتورهای 4.2 لیتر نسل آخر، منابع هستند و به راحتی به جای یک موتور بسیار مشکل ساز، به راحتی می آیند.
کمربند کششی
قیمت اصلی
2،603 روبل
موتورهای دیزل این نسل نمیتوانند به طور خاص قابل اعتماد باشند. منبع گروه پیستون در تمام بی نهایت نیست، و مشکلات جامع با تجهیزات سوخت وجود دارد. اما از لحاظ کارایی، آنها به طور قابل توجهی پیش از بنزین، به طوری که طرفداران کافی دارند. و آنها را با یک ردیف بسیار مشکل "پنج" حجم 2.5 لیتر، که بر روی Touareg و حمل کننده قرار گرفت، اشتباه نگیرید، آنها هیچ ارتباطی با این موتور ندارند، آنها از سیلندر رنج نمی برند، و به طور کلی، خیلی بیشتر موفقیت آمیز.
موتورها بازخورد خوبی برای مجبور کردن دارند، اما در پشت تجهیزات سوخت، منیفولد ورودی، کابینت و EGR ها باید بسیار مراقب باشند. سری BOSCH VP-44 بسیار غیر انسانی است، حدود 300 هزار روبل، و همچنین تعمیر شده است. نازل ها بسیار گران هستند، و روان کننده در کمپانی ها کافی نیست. به هر حال، نصب و راه اندازی Rockers با یک موتور BMW موتور کمک می کند.
موتورهای مطلوب - سری BAU. نازل های آنها با سنسور زاویه کمی گرانتر از یک مورد مشابه از 163-spreting BCZ هستند، اما دستگاه سوخت بهتر است بر روی آن تشخیص داده شود و کار می کند. اما نازل ها در اینجا عادی هستند، نه پمپ های پمپ، مانند بسیاری از موتورهای بعدی.
خلاصه
پیچیده ترین و فنی ترین نسخه پیشرفته A6 در بدن C5 در عملیات و تعمیر بررسی نشد. در این سن، بسیاری از گره های پیچیده نیاز به افزایش توجه دارند، و بسیاری از جزئیات بسیار گران هستند.
در عکس: آئودی Allroroad 2،7T Quattro "2000-06 اما از سوی دیگر، ماشین در حال حرکت بسیار خوب است، او یک سالن عالی دارد و موتورها در حق و ظرفیت جمع آوری های بسیار جدید رقابت خواهند کرد. و در نتیجه، ماشین هنوز در عملیات بسیار ارزان تر از حق بیمه جدید است. اگر شما برای آخرین پول خریداری نکنید و نمونه های ارزان تر و کشته نشوید، شانس زندگی طولانی و شاد بسیار خوب است. ارزش آن را امتحان کنید، به خصوص اگر بتوانید خودتان را مدیریت کنید.
آیا آئودی Allroad را خریداری کردید؟
واگن بزرگ و معتبر - همانطور که آئودی Allroad قرار داشت. اما تاکید اصلی حتی برای آن نبود، بلکه بر روی "برجسته" به شکل لومن جاده قابل تنظیم است. اما چگونه تعلیق پنوماتیک معروف خود را نشان داد؟ بیایید این را پیدا کنیم، و در عین حال در مورد بقیه گره ها و جمع آوری این ماشین ما صحبت خواهیم کرد. و آیا ارزش این انتخاب را در این ماشین متوقف می کند.
ادعاهایی به بدن نرسیده است. از خوردگی به طور قابل ملاحظه ای محافظت می شود. آنها را به کابین وجود ندارد. به طور طبیعی، در ماشین این کلاس، تمام مواد مورد استفاده در کابین، تنها با بالاترین کیفیت. حتی در زمستان، Creaks در اعدام آنها شما نمی شنوید. اما به کار متعدد سیستم های الکترونیکی ادعاهای گاهی اوقات بوجود می آیند بنابراین، هنگام خرید، تنبل برای بررسی عملیات تهویه مطبوع، ویندوز، پاک کن، ضبط کننده های رادیویی را بررسی نکنید. همان اتصال برق تهویه مطبوع بسیار گران است. و به نظر می رسد یک چیز عجیب است.
تمام موتورهای نصب شده بر روی آئودی Allroad کاملا قابل اعتماد هستند، هرچند بدون ضعف های مشخصه هنوز هزینه نمی شود. در هر موتور، به طور دوره ای سطح روغن را کنترل می کند، زیرا با افزایش مسافت پیموده شده، مصرف آن افزایش می یابد. و اگر این کار انجام نشود، هیدروسیکن ها خیلی زود خواهند بود. به خودی خود، یک hydrocompensator بسیار گران نیست، اما مشکل این است که بسیاری از آنها حتی در یک موتور شش سیلندر وجود دارد. در نتیجه، جایگزینی یک مقدار مناسب و معقول هزینه خواهد داشت. لیتر نفت را بکشید بسیار ارزان تر خواهد شد. و فراموش نکنید که لازم است تنها با سوخت با کیفیت بالا سوخت گیری شود. همچنین قبل از خرید، تشخیص توربین ها، که بر روی موتور نصب شده با حجم 2.7 لیتر نصب شده است. جایگزینی آنها، بودجه خانواده را تضعیف می کند. نگهداری موتورهای بنزینی به جایگزینی شاخه های نفت و جرقه کاهش می یابد. روغن بهتر است هر 10 هزار کیلومتر را تغییر دهد، و شمع ها حدود 35 هزار کیلومتر را تحمل خواهند کرد. به علاوه جایگزینی کمربند کمربند توزیع گاز، کمربند درایو، غلطک ها و پمپ ها، که به صاحبان که دارای موتور 2.7 لیتر هستند، باید داشته باشند. این جایگزینی باید 100 هزار کیلومتر در نوبت باشد. شگفت انگیز خواهد بود اگر آن را به شما انجام داده بود، زیرا این همه در یک مقدار مناسب است. اما در موتور 4.2 لیتر از زنجیره فلزی استفاده می شود. لازم نیست که آن را تغییر دهید، اما در این مورد هیچ اقتصاد سخنرانی وجود ندارد. دردناک این موتور. اغلب مرجع را دنبال کنید.
موتور دیزلی 2.5 لیتر به خودی خود خوب است. اما در پمپ سوخت دیزل ما برای مدت زمان طولانی خدمت می کند. و اجازه دهید توربین کاملا قابل اعتماد باشد، اما هنوز هم می تواند شکست بخورد. و این گره ها بسیار زیاد هستند. بنابراین تشخیص یک ماشین با یک موتور دیزلی باید هنگام خرید یک پیش شرط باشد.
اما با یک گیربکس، بدون توجه به آنچه، مشکلات کمتر است. در "مکانیک" هنگامی که اجرای 150 هزار کیلومتر باید کلاچ را تغییر دهد. جعبه اتوماتیک نیز بسیار قابل اعتماد است، اما می داند که تعمیر آن گران است. بنابراین یک ماشین "کشته شده" را برای آخرین پول خریداری کنید. سیستم درایو کامل، اگر هر روز برای یک جاده جدی سوار نباشید، کاملا قابل اعتماد است.
خوب، در حال حاضر مهم ترین تعلیق پنوماتیک است. اگر ناگهان کار را متوقف کرد، بلافاصله سیمهایی را که به کمپرسور می روند را بررسی کنید. به طور معمول، آن را در آنها است. تغییر کمپرسور خود را عجله نیست. همچنین سعی کنید به طور منظم ماشین را از خاک شستشو دهید. سنسورهای موقعیت بدن آن را دوست ندارند. اما در هر صورت، پس از اجرای 180 هزار کیلومتر، سیلندر تعلیق باید تغییر کند. اگر ما در مورد اجزای مکانیکی تعلیق صحبت کنیم، هر 70 هزار کیلومتر باید اهرم ها را در تعلیق جلو تغییر دهند. و پس از اجرای 100000 کیلومتر جایگزین، جذب شوک و بلبرینگ هاب ممکن است نیاز باشد. اما با مشکلات تعلیق عقب کمتر. اگر چیزی باید نسبتا اغلب تغییر کند، پس فقط بلوک های خاموش.
در کنترل فرمان باید رانش فرمان را تغییر دهد. خوشبختانه، آنها بیش از 120 هزار کیلومتر را تحمل می کنند.
که در سیستم ترمز هر 30 هزار لازم است که جلو را تغییر دهید لنت های ترمز. پد های عقب دو برابر نگه داشته می شوند. تقریبا همان منبع و دیسک ترمز است.
به نظر می رسد که تعلیق پنوماتیک کاملا قابل اعتماد است. اما در هر صورت، این ماشین نیازی به تبدیل شدن به ابرها ندارد. او ابتدا برای افراد ثروتمند در نظر گرفته شده بود، بنابراین، در حالت دست دوم هزینه های کم هزینه خدمات و تعمیر آن، انتظار نمی رود. پرداخت باید پرداخت شود اما اگر می خواهید به آرامی هزینه های خود را کاهش دهید، سعی کنید یک ماشین را انتخاب کنید که در آن کار اصلی در جایگزینی گره های پوشیده شده به سهم صاحب سابق مربوط می شود. یا جسورانه ترسیم
در بازار روسیه "سوم در حساب" واگن افزایش قابلیت پذیری Audi A6 Allroad Quattro در آوریل 2012 منتشر شد و از آن زمان به طور جدی موقعیت پیشرو را در بخش خود نگه می دارد، و صاحبان نه تنها سطح بالایی از راحتی، بلکه سطح عالی کشور را نیز ارائه می دهند. این سال (سپتامبر 2014) جهانی آئودی A6 Allroad Quattro به روز رسانی برنامه ریزی شده را گذراند، تبدیل شدن به جذابیت بیشتر و قوی تر در طرح فنی.
ظاهر آئودی A6 Olrowood Quatro "در بدن C7" ساخته شده بر اساس آئودی A6 Avant، اما در عین حال واگن های خارج از جاده یک کیت بدن پلاستیکی مشخص شده (پوشش آستانه، بال)، حفاظت از ضربه گیر، یک مشبک رادیاتور متفاوت و کمی خرد شده است سپر جلو. تمام این شکوه به طور منظم به عنوان بخشی از استراحت فعلی تبدیل شده است، و بیرونی حتی بیشتر وحشیانه و جذاب تر است. طول آئودی جهانی A6 Allroad Quattro برابر با 4940 میلی متر، عرض - 1898 میلی متر و ارتفاع - 1452 میلی متر است. فاصله دوشیزه 2905 میلی متر است که 7 میلیمتر کمتر از آئودی A6 Avant است. وزن CURB A6 Allroad Quattro - 1855 کیلوگرم.
5-Seater A6 Allroad Quattro Salon راحتی را در سطح ماشین کلاس کسب و کار فراهم می کند، که بسیاری از آنها در این طرح سودمند هستند، که در این طرح از Crossovers سودمند است.
دکوراسیون A6 Allroad Quattro Salon عملا از سد های آئودی A6 و واگن A6 Avant متفاوت نیست، اما لیست تجهیزات پایه در همان زمان قابل توجه گسترده تر است. Trunk 565 لیتر را در پایگاه داده و 1680 لیتر با صندلی های ردیف دوم ردیف قرار می دهد.
مشخصات فنی. قبل از استراحت، Audi A6 Allroad Quattro توسط دو گزینه تکمیل شد نیروگاه: دیزل V6 با توربوشارژر و تزریق مستقیم، توسعه 245 اسب بخار، یا بنزین V6 با کمپرسور و تزریق مستقیم قادر به صدور 310 اسب بخار قدرت.
پس از استراحت، موتورها نیز دو را ترک کردند. دیزل به واگن به روز شده بدون تغییر حرکت کرد، اما قدرت یک موتور بنزینی به 333 اسب بخار افزایش یافت. (شبیه به sedana Audi. A6).
هر دو موتور، مانند قبل از استراحت، با یک کلاچ سهبعدی 7 سرعته "ربات" جمع می شوند.
Audi A6 Allroad Quattro در حال حاضر در پایگاه داده دریافت یک تعلیق پنوماتیک کاملا مستقل با پاکسازی قابل تنظیم (ترخیص جاده ای در محدوده 135-185 میلی متر)، و همچنین یک سیستم درایو کامل دائمی بر اساس دیفرانسیل بینابینی مرکزی خود را و سیستم کنترل بردار کشش محور عقب. تمام چرخ های واگن مجهز به مکانیزم های ترمز دیسک تهویه شده هستند، ترمز پارکینگ Audi A6 Allroad Quattro پارکینگ دارای یک درایو الکتریکی است. مکانیسم فرمان خودرو با یک تقویت کننده الکترومکانیکی با یک نسبت متغیر دنده تکمیل می شود. در پایگاه داده Audi A6 Allroad Quattro می آید سیستم های ABS، EBD، BAS، ESP، ASR، ASR و یک سیستم کمک کننده در هنگام راه اندازی.
تجهیزات و قیمت ها. Audi A6 Allroad Quattro دارای یک تجهیزات اساسی از تجهیزات اساسی، شبیه به جهانی است، اما علاوه بر این 18 اینچ می شود چرخ های آلیاژی، Bixenon Optics، داخلی چرم، طراحی گران تر از قطعات داخلی، عینک محافظ حرارتی و دیگر "چیپس". هزینه اتومبیل های Dorestayling از علامت 2630،000 روبل شروع می شود. پس از استراحت، هزینه Audi A6 Allroad Quattro 2،645،000 روبل در هر نسخه با موتور دیزل 245 و 2،775،000 روبل برای اصلاح با یک موتور بنزینی 333 قوی خواهد بود. به روز رسانی جهانی در پایان اکتبر 2014 در نمایندگی ها ظاهر می شود.
چنین عبارتی با وجود دارد. قدیمی VAG برای دیوانه. من به طور کامل با این موافقت موافقم، با این حال با برخی از رزرو. مشکل اصلی این ماشینسیار - صاحبان قبلی دو اشتباه رایج در هنگام خرید این ماشین و مانند: 1. انتخاب نزدیک به یک نمونه خاص. 2. ارزیابی نادرست از توانایی های مالی آن. در حال حاضر 2018 سال، 95 درصد از این واقعیت که شما در تبلیغات در اینترنت خواهید دید، یک هیزم است، با داشتن داشتن آن شما به طور کامل نگرش خود را به این مدل، و شاید به عنوان یک کل به عنوان یک کل. مؤمنان این کار را برای سرمایه گذاری 50-100 هزار و نه دانستن مشکلات، برای به دست آوردن شرایط عادی برای قرار دادن حداقل یک (یا حتی دو) ارزش بازار از بالا، اگر شما شاهد قیمت محدوده قیمت پایین متوسط \u200b\u200bهستید. در بالا هنوز نمونه های زندگی وجود دارد، اما بسیار نادر است. دو نوع خریداران خریداران آگاه وجود دارد، ابتدا این طرفداران مارک و صاحبان مدل های پایین تر باستانی یا کلاس پایین تر، دوم (که من آن را درمان می کنم) استفاده از پتانسیل ماشین برای تنظیم، و بسیار خوب است ، اگر نه به ابعاد و وزن توجه نکنید. با استفاده از این مدل، آشنایی من با نام تجاری و به آرامی من می دانستم تمام لذت های مدل های گذشته، حال و آینده آئودی. بنابراین، بازگشت به یک کپی خاص. متاسفانه، متاسفانه، خوش شانس نبود، حتی اگر دوستم را گرفتم، اما تکنیک را در آن زمان نمی فهمم، و هنگامی که او (آشنا) Vvavlas عملا ارزش بازار را برای سال به من منتقل کرد، من فکر کردم که من فکر کردم در شرایط کامل بود. این تنها آغاز شد. به هر حال. بدن قوی، روی، سنگین. نه این آدامس یکبار مصرف که در حال حاضر صنعت صنعت خودرو مدرن را از غده کنسرو شده نشان می دهد. LCP بسیار سخت است، جزئیات در حالی که شفت عمدتا از ژاپن و نسبتا گران نیست. به طور کلی، مهمترین چیز اصلی این بود که بخش اصلی بدن زنده بود، و بال درب هود، همه بی معنی است. موتور من نمی گویم شاهکار، اما بسیار خوب است، اگر من اکنون برنامه ریزی کرده ام که آن را جایگزین کنم، پس از آن 4.0 Buturbo A8 یا آمریکایی در Bigblek 5.7 \\ 6.4 Hemi خواهد بود. مشکل اصلی این است که جایگزینی نادر بودن روغن خرد شده و گرمای بیش از حد، به دلیل عدم نگهداری رادیاتورهای خنک کننده. به احتمال زیاد روغن از تمام ترک ها جریان خواهد یافت، به دلیل گرمای بیش از حد گرم مهر و موم لاستیک ، پلاستیک و نازل در پمپاژ. در آنجا چندین مکان وجود دارد، و اکثر عملیات جایگزینی با انتشار پوزه، و یا حتی خروج موتور ساخته شده است. به طور کلی بهتر است همه چیز را هر بار هر بار انجام دهید و فراموش کنید، از هر بار که موتور را از سن پیری در جایی که خورشید قابل مشاهده نیست، موتور را بکشید. با تعمیر و نگهداری مناسب، و این جایگزینی روغن هر 5-7 تن کیلومتر، جایگزینی به موقع فیلترها و شستشوی رادیاتورها در هر فصل، موتور و توربین به مدت طولانی خدمت می کنند. در مسافت پیموده شده من 310 هزار، فشرده سازی ایده آل برای تمام گلدان 12 تا 12.5، شفت ها خورده اند، حقیقت زنجیره ای در یک سر تغییر کرد. می تواند زمانی که آنها می خواهند انجام دهد. روغن Zhor اولین صف صف است، اما گاهی اوقات کت ها در کلهر وجود دارد، با این حال، حتی با کت، موتور برای مدت زمان بسیار طولانی افزایش می یابد. انتقال خودکار 5HP19، صنعت هیدروژن. جمع آوری قابل اعتماد اما نیاز به تعمیر و نگهداری به عنوان هر انتقال اتوماتیک دیگر، جایگزینی روغن یک بار در 30-40 زنبوره، معمولا بر روی آن قرار داده شده و ماشین به سادگی تغییر دست. سوزاندن اصطکاک، هیدروتراسستر شروع به لغزش می کند، هیدروفلیت مسدود شده است. در اصل، این جعبه ها به خوبی رفع هستند، اما همچنین بسیاری از کسانی که تعمیرات بسیار کم کیفیت را برای پول بزرگ ارائه می دهند وجود دارد. هنگامی که همه صاحبان آنها به انتقال دستی می روند، راحتی راحتی در اینجا وجود دارد. تعلیق، پنوما. همه ی همان، درد شما این است که صاحبان قبلی این پیچ را قرار داده اند، تعلیق پیچیده است، اما سخت تر است. با این حال، اگر چیزی برای جایگزینی درخواست شود، بهتر است آن را تغییر دهید، با گذشت زمان دیگر دیگر. در پنوما، هر کس در حال تلاش برای سقوط، سیلندر چینی، Arnotation، ترمیم در زیرزمین تاجیکستان است. اصلی گران است، هیچ آنالوگ. به عنوان یک گزینه برای بازگرداندن سیلندر در چندین دفاتر اثبات شده، آنها را به اندازه کافی برای 3-4 سال وجود دارد. جذب کننده های شوک اصلی، 18K در هر قطعه، تعمیر، شما می توانید از مدل های دیگر انتخاب کنید، اما پس از آن خواهد آمد به سمت بالا. کمپرسور بهتر است، با سیلندر مهر و موم شده، ابدی، و همچنین بلوک شیر. بقیه سردرد یک الکتریک است که سعی کرد در گاراژ در عمو واسی تعمیر کند. ترمزهای خارجی Khumno، مزیت گزینه های جایگزینی تاریکی. درست است، حتی بهبود یافته این هنوز هم نزدیک به ترمز آمریکایی نسبت به اروپایی است. چه کسی می داند - من درک خواهم کرد. با توجه به تنظیم فعلی، تا کنون سرمایه گذاری بسیار کمتر از بهبودی است. در حال حاضر برای 380 اسب بخار، بر روی یک ماشین، مصرف در شهر در حالت فعال 20-22 لیتر 98GS، یک توده بزرگ تحت تاثیر قرار می گیرد، از این رو تفاوت های ظاهری به عنوان کنترل و ترمز، اما من نمی گویم که همه چیز منزجر کننده است. در ابتدا، ماشین تحت یک سواری راحت در همه جهات طراحی شده است. لازم است که در 120 کیلومتری افزایش یابد لطفا. حرکت بر روی ماسه؟ هیچ مشکلی نیست ترجمه یخچال و فریزر - Pihai در سلامت. به طور کلی، یک ماشین نسبتا سودمند و کم ارزش به نظر من. تنها زمان زمان خود را می گیرد. نسل های بعدی، متاسفانه، دیگر طبیعی نیست موتور بنزینی (اگر شما RS6 C7 را در نظر نگیرید)، و 3.0 دیزل، با تمام مزایای آن، کاملا خسته کننده نیستید.
آئودی خود را یک کار دشوار تنظیم می کند - برای ایجاد یک مدل بسیار جهانی و با آن مواجه شده است. نخست وزیر آئودی Allroad در سال 1999 برگزار شد. Subaru و Volvo تا آن زمان قبلا آنها را ارائه کرده اند خارج از جاده جهانی. اما آئودی تبدیل به خیلی بهتر شد. Olroud از نسل اول بر اساس Audi A6 C5 ایجاد شد. این ثابت بود به طور کامل درایو و یک تعلیق پنوماتیک با امکان تنظیم ترخیص. در حالت اصلی، ترخیص جاده می تواند به 14 سانتی متر کاهش یابد، و در جاده ها در محدوده 16 تا 21 سانتی متر متغیر است.
A6 Olroud توسط زره پوش از پلاستیکی سیاه و سفید سیاه و سفید محافظت می شود، که از آن ضربه گیر و انقباض چرخش چرخ ساخته شده است. داخلی شرایط راحت را برای چهار نفر فراهم می کند. تنه دارای یک ظرف کوچک است - حدود 455 لیتر. قابلیت های آن باعث افزایش یک شبکه اضافی جدا کردن داخلی می شود.
اکثر نسخه ها دارای تجهیزات غنی هستند. پانل جلویی با دکمه ها بیش از حد است، اما دقت اتصالات و کیفیت مواد بالا است. درست است، با زمان کتیبه ها بر روی دکمه ها شروع به پوشیدن، و ترک های اثاثه یا لوازم داخلی چرمی. اما این چیزی معمول برای دستگاه این سن است.
کل داخلی از "عادی" A6 نقل مکان کرد.
تعلیق آئودی Olrowood، به عنوان در معمول A6 C5، چند بعدی با اهرم های آلومینیومی. به جای چشمه های معمولی، عناصر پنوماتیک نصب می شوند. علاوه بر تنظیم لومن جاده، تعلیق پنوماتیک باعث افزایش راحتی و مقاومت در سرعت های بالا می شود.
تاریخچه در دو کلمه
Audi A6 Allroad در سال 2002 به روز شده است. سپس اتمسفر 4.2 لیتری بنزین ظاهر شد. در سال 2003، TUBODIESEL 2.5 TDI به روز شد. و در سال 2005، نسل ها تغییر یافتند.
موتورها
تحت هود Olrud، شما می توانید تنها موتورهای V شکل را پیدا کنید. تنها خط دیزل دارای حجم 2.5 لیتر است. این در ابتدا نسخه 180 قدرت خود را استفاده کرد، اما پس از آن 163 ساله ظاهر شد. با توجه به معدن مشخصات فنی واحد دیزل ایده آل برای ماهیت ماشین است، زیرا دارای گشتاور نسبتا بالا 370 نانومتر (نسخه ضعیف - 310 نانومتر) است.
حتی بیشتر سخنرانان ارائه می دهد معادل بنزین V6 حجم توربو 2.7 لیتر. این قدرت 250 اسب بخار را توسعه می دهد و 350 نانومتر گشتاور. بالا بود 4/2 لیتری اتمسفر V8 بازگشت 300 اسب بخار و لحظه 400 نانومتر. به دلیل نسخه بزرگ توده ای با V8 در ویژگی های پویا خود، چند پیشینه از آئودی Olroud 2.7 T.
نمونه هایی با 2.5 V6 TDI باید اجتناب شود، حتی با وجود این واقعیت که موتور در موتور بعدی ارتقا یافت. TDI همچنان به تولید هزینه های بالا برای تعمیرات ادامه داد.
اشتیاق سوخت نسخه دیزل نسبتا بالا (8-10 لیتر / 100 کیلومتر) است، اما کمتر از همکار بنزین است. اگر هنوز بخواهید به خرید دیزل بپردازید، بهتر است که یک موتور 180 ساله با طراحی کد Bau یا BCZ، اما نه Ake نگاه کنید. با مراقبت مناسب، واحد به روز شده تا اولین تعمیر جدی حداقل 500000 کیلومتر طول خواهد کشید.
2.5 TDI V6 به دلیل سپرده های زودرس (از 5000 درجه سانتیگراد) شهرت بد را به دست آورد پمپ سوخت فشار بالا (از 200 000 ر. برای اصلی). همراه با شفت، آن را به سرعت چشمگیر "پایان" و جبران خسارت های دریچه هیدرولیک. در سال 2003، گره های مشکل ارتقا یافتند، اما مشکلات هنوز هم ملاقات کردند، هرچند کمتر. درایو زنجیره ای پمپ روغن نیز در لیست آسیب پذیری های بالقوه (از 1600 روبل) وجود دارد.
برای جلوگیری از مشکل، روغن باید هر 7-8 هزار کیلومتر را تغییر دهد، با استفاده از فولکس واگن Synthetics با تحمل 506.01، و تنها با سوخت با کیفیت بالا سوخت. خوشبختانه، بر خلاف 2.7 تن، دیزل تنها یک توربین دارد.
بنزین 2.7T جایگزین خوبی برای دیزل است، اما ایده آل نیست. این مجهز به دو توربوشارژر (یکی برای هر "سر") و کاملا پیچیده است سیستم ورودی. او بیشتر مشکلات را ایجاد می کند.
موتور خود کاملا قابل اعتماد و سخت است، اما صاحبان اتومبیل های قدیمی گاهی اوقات باید با سیستم نظارت ناموفق مبارزه کنند. برای پیروزی پیروزی، لازم است جایگزین تمام نازل ها و intercooler (از 10 300 روبل)، و سپس موتور آزادانه آهسته می شود.
اگر یک توربوشارژر شکسته شود، تقریبا قطعا لازم است جایگزین دیگری شود. خوشبختانه، آنها بیش از حد گران نیستند (از 40،000 ر. پازل) و به راحتی می توانند باشند تعمیر جایگزینی (حدود 20 000 روبل).
یکی از مزایای 2.7 biturbo، در مقایسه با بقیه جمع آوری نیروی - پتانسیل بزرگ برای افزایش قدرت. با این حال، این تنها موارد ناشناخته با اجرای کوچک را نگران می کند. بله، و منبع جعبه پس از تنظیم به طور قابل توجهی کاهش می یابد.
بهترین انتخاب V8 بالا است. این قدرتمند است، کاملا قابل اعتماد و به ندرت نیاز به توجه دارد، با تعمیر و نگهداری منظم و مناسب. مزیت بزرگ او سادگی طراحی است. و، با وجود مشکل، 2.7 تن در محتوا ممکن است بسیار گران تر باشد. پس از همه، ما در مورد دیگر ماشین جوان صحبت نمی کنیم. اگر کسی مصرف سوخت عظیمی از V8 را ترساند (به طور متوسط \u200b\u200bحدود 15 لیتر در هر 100 کیلومتر)، شما به راحتی می توانید سیستم گاز را با گاز نصب کنید. درست است، برای یک HBO مناسب و معقول باید تقریبا 60،000 روبل.
انتقال
ضعیف ترین لینک در انتقال انتقال اتوماتیک Tiptronic است. با تعمیر و نگهداری منظم و شرایط عملیاتی ملایم، قادر به عبور حدود 300-400 هزار کیلومتر است. تعمیر بیش از حد سنگین نیست و یا از لحاظ هزینه.
قبل از خرید باید بازرسی شود دیفرانسیل عقب برای نشت سیستم Quattro یکی از قابل اطمینان ترین هاست، اما نه یک مکانیزم واحد بدون کره مقاومت نخواهد کرد. اگر عطر و طعم شفت وجود داشته باشد، و گرد و غبار نیمه محورها در بهترین حالت نیست، بسته شروع سرمایه گذاری در مجموع گرد و غبار افزایش می یابد.
شاسی
یکی از اجزای کلیدی Allroad آئودی، تعلیق پنوماتیک است که با قدرت آن شگفت زده می شود. او بی سر و صدا تا 200،000 کیلومتر مقاومت کرد، اما بسیاری از نسخه ها قبلا این خط را از بین می برند. هزینه یک پنوموالون از 14000 روبل است. اگر pneumocompressor تسلیم شود، باید حداقل 35،000 روبل آماده کنید. با توجه به هزینه های بالای تعمیر، برخی از صاحبان عناصر پنوماتیک را بر روی جذب کننده های شوک معمولی تغییر می دهند.
اما تعلیق پنوماتیک همه نیست. معضل اصلی، اهرم های آلومینیومی، به ویژه جلوی است که با سواری های مکرر خارج از جاده های آسفالت، 20،000 کیلومتر نیست. هزینه یک اهرم از 1100 روبل است و یک مجموعه کامل به محور جلو از 13000 است. اگر از خدمات خدمات برای جایگزینی اهرم ها استفاده کنید، بهتر است کل مجموعه جدید را نصب کنید. بنابراین شما در محل کار صرفه جویی خواهید کرد. تعلیق عقب بسیار با دوام تر.
مشکلات معمول و سوء عملکرد
کمک های باقی مانده آئودی آئودی Allroad Quattro گسل های کوچک برق و تجهیزات (ویندوز، لامپ ها)، نمایشگر کامپیوتر بر روی کامپیوتر و سیستم های تهویه مطبوع. احتمال تظاهرات نقص های جزئی با افزایش سن و مسافت پیموده شده خودرو افزایش می یابد.
مانیکور را دنبال کنید مسافت پیموده شده اعلام شده از 168،000 کیلومتر.
هزینه های عملیاتی
کپی های خوب که مشکلی ندارند عملا در بازار یافت نمی شوند و اگر به نظر می رسد، آنها به سرعت صاحبان جدید را پیدا می کنند. بنابراین، هنگام خرید یک واگن ایستگاه، مبلغ باید حدود 50 تا 80 هزار روبل نگهداری شود، به شرطی که در زمان خرید، موتور و انتقال به طور کامل کار می کنند.
همانطور که در مورد بقیه مدل های آئودی، قطعات یدکی را آسان می کنید. تقریبا تمام اجزای دارای جایگزین های نسبتا ارزان برای کیفیت خوب هستند.
وضعیت در بازار
در میان پیشنهادات، این مزیت برای نسخه های آئودی Allroad 2.7 T. دیزل تقریبا 3 برابر کمتر است و گل سرسبد با اتمسفر 4.2 لیتری تنها چند تن از ده ها تن است. مشکل اصلی در هنگام جستجو، حالت واقعی است که از آن هزینه نهایی بستگی دارد. یک کپی خوب و خوب را بدون هیچ گونه نقص پیدا کنید - موفق باشید. با این حال، برای نسخه های بازپرداخت آنها کمی بیشتر می پرسند. لیست قیمت در 250 تا 600 هزار روبل قرار دارد.
نتیجه
Audi A6 Olroud یک گزینه جالب در طرح فنی است و بسیار کاربردی است. این به خوبی برای سفرهای در مناطق دشوار مناسب است و موتورهای قدرتمند آنها لذت بیشتری را در جاده ها با پوشش جامد ارائه می دهند. نکته اصلی این است که آگاه باشید که Allroad هنوز از لحاظ فنی پیچیده است و حاوی آن ارزان نیست.
ویژگی های فنی آئودی Allroad C5 (1999-2005)
|
نسخه |
||||
|
موتور |
توربووبنز |
توربوزیل |
توربوزیل |
|
|
حجم کار |
||||
|
سیلندر / محل شیر |
||||
|
قدرت |
||||
|
گشتاور |
||||
|
کارایی |
||||
|
سرعت |
||||
|
مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر |
