ESP اختصاصی از نماد انگلیسی "برنامه تثبیت کننده الکترونیکی" یا "سیستم الکترونیکی ثبات البته" است. با توجه به اینکه چگونه ESP کار می کند، شانس زنده ماندن را افزایش می دهد. این به ویژه در سطوح لغزنده و یا هنگام انجام مانورهای تیز در جاده مفید است، به عنوان مثال، هنگام غلبه بر موانع و یا بیش از حد یک گوشه شیب دار از چرخش. در چنین شرایطی، این دستگاه تهدید را در مراحل اولیه به رسمیت می شناسد و به راننده کمک می کند تا ماشین را در موقعیت مناسب نگه دارد.
کمی از تاریخ
گام بزرگ به جلو در اواسط دهه 1990 ساخته شد، زمانی که اولین کنترل الکترونیکی ثبات دوره معرفی شد. اولین دستگاه توسط بوش تامین کننده آلمان و در اولین سری اتومبیل ها توسعه یافت مرسدس بنز S-Class و BMW از سری 7 برای اولین بار طرح های ایمنی تنظیم مقررات جدید را نصب کرد.
حدود 25 سال پیش بود. و اگر چه اصطلاح ESP وارد یک زبان روزانه شد، حق استفاده از این نام برای بوش باقی ماند، زیرا آن را ثبت کرد. بنابراین، در بسیاری از مارک های دیگر، این سیستم در غیر این صورت، به عنوان مثال، DSC (BMW)، VSA (هوندا)، ESC (KIA)، VDC (نیسان)، VSC (تویوتا)، DSTC (Volvo) نشان داده شده است. نام ها متفاوت هستند، اما اصل کار یکسان است. علاوه بر ESP، ESC اغلب ذکر شده است (سیستم کنترل پایداری الکترونیکی - سیستم تثبیت الکترونیکی الکترونیکی) و DSC (سیستم کنترل ثبات پویا).
همه، صرف نظر از نام آنها، استفاده از سنسورهای پیشرفته، کامپیوتر مرکزی ماشین و اقدامات مکانیکی برای کمک به ایمنی رانندگی. ما اغلب در مورد دستگاه های با کارایی بالا که تمایل به تبدیل کافی یا بیش از حد را می خوانیم، می خوانیم، اما حقیقت این است که هر وسیله نقلیه می تواند از این دوره منحرف شود، به خصوص اگر آن را به شرایط جاده بد کمک کند.
ویدیو درباره سیستم ESP:
چرخش کافی رخ می دهد زمانی که چرخ های جلو فاقد محرک هستند و ماشین همچنان به جلو حرکت می کند و نه نوبت. چرخش بیش از حد فقط مخالف است: ماشین خیلی بیشتر از آرزوهای راننده تبدیل می شود. سیستم الکترونیکی البته ثبات هر دو این شرایط.
کنترل پایداری الکترونیکی - توضیحات
درک کنید که چگونه برنامه تثبیت کننده دوره کار می کند، بسیار دشوار است، زیرا این دستگاه در تنهایی کامل کار نمی کند. از سایر دستگاه های ایمنی نظارتی مانند سیستم ضد قفل و ضد قفل استفاده می کند تا مشکلات را قبل از حادثه حل کند.
مرکز ESP نیز مرکز ماشین است. این سنسور تقریبا همیشه نزدیک به مرکز ماشین است. وسیله نقلیه. اگر شما در صندلی راننده نشسته اید، سنسور تحت آرنج راست خود قرار می گیرد، جایی بین شما و صندلی مسافر.
اگر کنترل ثبات دوره تشخیص دهد که چرخش ماشین بیش از حد، او برای کمک به آن است.
با استفاده از تمام مدرن لوازم برقی، ESP می تواند یک یا چند ترمز فردی را بسته به افزایش ایمنی رانندگی فعال کند و دریچه گاز را کنترل کند تا سرعت را کاهش دهد. سنسور به دنبال تفاوت بین کنترل چرخ چپ و جهت ماشین است و تنظیمات لازم را در رایانه دستگاه می سازد تا جهت را مطابق با آنچه راننده می خواهد، هدایت کند.
در ویدئو - تست ESP:
قطعات الکترونیکی دستگاه
سیستم کنترل پایداری الکترونیکی از کنترل ABS و کشش استفاده می کند، و همچنین چندین کار خود را انجام می دهند.
سیستم ABS
تا سال 1990، راننده باید بر روی پدال ترمز فشرده شود تا قفل ترمز را نگه دارد و باعث کاهش سرعت شود. با اختراع سیستم ترمز ضد قفل، حرکت ایمن بسیار ساده تر شده است. ABS با یک پمپ الکترونیکی سریعتر از خود راننده را کاهش می دهد، در نتیجه باعث ایجاد ناکافی یا بیش از حد می شود. ESP از یک دستگاه برای از بین بردن مشکل با فعال کردن ABS، به عنوان مورد نیاز، برای یک چرخ جداگانه استفاده می کند.
سیستم کنترل کشش
ESP همچنین از کنترل ایمنی رانندگی استفاده می کند. اگر مسئول نظارت بر جنبش از طرف به سمت اطراف محور عمودی باشد، کنترل محرک مسئول حرکت به جلو است. هنگامی که کنترل کشش یک صندلی چرخدار را تشخیص می دهد، یک سنسور کنترل موقعیت پایدار الکترونیکی، یک طرف را تحت تاثیر قرار می دهد.
در ویدئو - یک ماشین ESP:
این دستگاه کاملا به صورت پویا کار می کند - اطلاعات به وسیله سه نوع سنسورها به ماشین عرضه می شود:
- سنسور سرعت چرخ. چنین سنسورها بر روی هر چرخ ایستاده و سرعت حرکت را اندازه گیری می کنند، کامپیوتر آن را با سرعت موتور مقایسه می کند.
- سنسورهای گوشه چرخ فرمان.این سنسورها در ستون فرمان قرار می گیرند و جهت راننده را انتخاب می کنند.
- سرعت زاویه سنسور. واقع در وسط ماشین و جنبش را از طرف به سمت ماشین اندازه گیری می کند.
ویژگی های اضافی
از زمان راه اندازی آن، ESP به طور مداوم به روز می شود. از یک طرف، وزن کل دستگاه کاهش می یابد (مدل تولید بوش کمتر از 2 کیلوگرم وزن دارد)، و از سوی دیگر، تعداد توابع که می تواند انجام شود، افزایش می یابد.
سیستم دوره پایداری از نورد ماشین جلوگیری می کند وقتی که شیب را بالا می برد. فشار به طور خودکار حفظ می شود، در حالی که راننده دوباره پدال گاز را فشار نمی دهد.
در ویدیو - اصل عملیات سیستم:
مزایای کنترل دوره های آموزشی الکترونیکی
مهمترین نقش ESP، ایمنی ترافیک را بازی می کند، در نتیجه کمیت و شدت حوادث را کاهش می دهد. تقریبا هر راننده در برخی موارد به شرایط ناخوشایند، جاده پیچیده تبدیل شده است، آیا آن را دوش، هدر ناگهانی و یا جاده یخی است. سیستم کنترل الکترونیک الکترونیکی، همراه با سایر سیستم های امنیتی و دستگاه های نظارتی، وسایل نقلیه مدرن در هیئت مدیره می تواند به کنترل در جاده به راننده کمک کند.
تجهیزات ماشین مدرن روند مدیریت ساده را انجام می دهد. در عین حال، غیرممکن است که بگوییم این خیلی آسان است. این تفاوت های زیادی را برای توجه به حساب می گذارد تا بتواند در کنار جاده نه تنها جاده ها باشد، بلکه همچنین زندگی می کند. خم شدن سفر، شرایط آب و هوایی، تجربه رانندگی و خیلی بیشتر مهم است. این خودرو می تواند در جاده های غیر قابل پیش بینی رفتار کند. از دست دادن کنترل می تواند تصادف را تحریک کند. چگونه برای جلوگیری از چنین تحولات؟
این را می توان با استفاده از ESP انجام داد. تحت این اختصار، مخفی کردن یک سیستم است که ثبات دوره های آموزشی را فراهم می کند. از موقعیت از زبان انگلیسی رمزگشایی شده مانند این: برنامه ثبات الکترونیکی.
esp چیست؟
تحت سیستم امنیتی قابل درک است که از طریق کامپیوتر ماشین را در شرایط غیر استاندارد کنترل می کند. اگر ماشین ثبات خود را در جاده از دست می دهد، یعنی، شروع به نوشتن یک مسیر خطرناک، پس موقعیت آن به صورت اجباری هم تراز شده است.
ESP یک نام واحد از سیستم های تثبیت پویا نیست. ما یک نام تجاری محبوب داریم و نه بیشتر. بنابراین، ما آن را در نظر خواهیم گرفت. اگر چه محبوبیت خود را از دیگر سیستم های مشابه وجود دارد، به عنوان مثال، ESC و DSC.
تاریخ
اولین ثبت اختراع برای نوع نوع در سال 1959 صادر شد. توسعه "دستگاه مدیریت" نامیده شد. آغازگر آن نگرانی دیملر بنز بود. نتیجه Mediocre بود. مهندسین نگرانی نمی توانند محصولی را ارائه دهند که می تواند به یک دستیار راننده واقعی تبدیل شود.
همه چیز پس از چندین سال تغییر کرده است. در سال 1994، Premium Mercedes مجهز به یک سیستم امنیتی کامل بود. تثبیت کننده اندام کمی در دستگاه های سریال مرسدس بنز در دسترس بود.
دستگاه
ESP خود قادر به انجام وظایف اختصاص داده شده به آن نیست. سنسورهای الکترونیکی نیاز به کمک دارند. سیگنال ها یک بلوک خاص را از آنها دریافت می کنند. الکترونیک در زمان سیستم رفتار ناکافی خودرو را مطلع می کند، که باعث می شود کنترل کنترل خودرو شود.
طومار عناصر کامپوزیتی تشکیل شده توسط:
- بلوک اصلی در نظر گرفته شده برای پردازش سیگنال از سنسورها و کنترل دستگاه های خاص؛
- سنسورها ثابت می کنند، در چه سرعت هر چرخ چرخش می کند؛
- سنسورهای اندازه گیری سرعت و انحراف وسیله نقلیه در امتداد محور. سنسورهای این گونه در داخل یک مورد هستند؛
- کنترل کننده قادر به تعیین نحوه تغییر چرخ فرمان زاویه چرخش است؛
- بلوک هیدرولیک شروع تلاش ترمز.
سیستم های زیر نیز شامل دستیار هستند:
- ABS - از بین بردن احتمال مسدود کردن چرخ ها در طول ترمز؛
- EBD - توزیع تلاش هنگام کنترل دیسک های ترمز؛
- ASR کنترل چگونگی لغزش چرخ ها است، به دنبال توزیع مجدد گشتاور. انفجار حذف می شود
- EDS - علاوه بر ASR. مسدود کردن مکانیزم دیفرانسیل
چگونه کار می کند
تثبیت البته از طریق ESP بدون ABS غیر ممکن است. سیستم ضد قفل است لحظه مهم تنظیم رفتار ماشین. فرایند تثبیت نیز از طریق عملکرد تضمین شده است. سیستم ضد لغزش و یک بلوک قادر به تغییر حالت موتور است.
ESP توسعه یک پارامتر چندگانه را تعیین می کند. به عنوان مثال، با زاویه کوچکی از چرخش چرخ ها، بیش از حد شتاب عرضی می تواند ثبت شود و تغییر قابل توجهی در زاویه چرخش وسیله نقلیه. این فراتر از "سواری راست" می رود، بنابراین سیستم شروع به عمل می کند.
در عمل، ترمز چرخ های خاص یا تضعیف تلاش ترمز وجود دارد. هیدرومودولاتور وضعیت سیستم ترمز را از لحاظ فشار آن تغییر می دهد. کار مجموع قدرت تصحیح شده. کنترل کننده بلوک باعث کاهش عرضه سوخت می شود که انتقال گشتاور را به چرخ ها کاهش می دهد. در نتیجه، ماشین به مسیر قبلی متصل است.
این ساختار دارای یک واحد اصلی است که اطلاعات را از سنسورها پذیرفته و پردازش می کند. تحت چنین اطلاعاتی به عنوان چند نکته قابل درک است: با این حال، چرخ ها چرخانده می شوند، در چه چرخ فرمان و چقدر فشار در سیستم ترمز مربوط به هنجار است. بر اساس چنین اطلاعاتی، ESP تصمیم می گیرد که عمل کند. در عین حال، مهمترین سیگنال ها از دو سنسور با سرعت شتاب و سرعت زاویه ای خوانده می شود.
مثال یک طرح ساده از چگونگی تثبیت کننده اصطلاحات را در نظر بگیرید.
پر رو
داده ها بر روی کنترل بلوک دریافت می شود:
- محور عقب شروع به تغییر جهت حرکت می کند که در آن وارد می شود؛
- مقدار سرعت اسلاید فراتر از مقادیر معتبر است.
اگر شما یک راننده با تجربه هستید، سپس گاز بدهید و سعی کنید از رانش خارج شوید. کلمه کلیدی در اینجا "تجربه" است، اما در همان چرخ، اکثر آنها کسانی هستند که در چنین شرایطی نبودند. آنها می توانند گیج شوند. همچنین ارزش توجه به بی توجهی دارد. در اینجا این است که نیاز به ESP وجود دارد.
سیستم با ترمز ماشین را به مسیر قبلی باز می گرداند چرخ جلو از بیرون.
تخریب
سنسورها به رفتار خودرو غیر استاندارد اشاره می کنند:
- جابجایی محور جلو در چنین جهت به عنوان طرف بیرونی پیچ؛
- سرعت عجله به اندازه کوچک تعریف شده است.
این سیستم ماشین را که توسط ترمز به دست می آید، تثبیت می کند چرخ عقب از درون.
ترکیب ESP
خودرویی که در کشورهای عضو اتحادیه اروپا اداره می شود، مجهز به ESP است که از سال 2014 تهیه شده است. این لزوما برای حداقل پیکربندی است. همانطور که برای روسیه، چنین قاعده ای نیز در دسترس است، اما تنها در هنگام صدور گواهینامه اتومبیل های جدید عمل می کند. برای ماشین های باقی مانده، بهبود این طرح تنها برای هزینه اضافی امکان پذیر است.
نصب مستقل
اگر مورد نظر و یک مهارت خاص، شما می توانید ESP خودتان را نصب کنید. برای انجام این کار، شما باید بدانید که کدام عناصر سیستم مورد نیاز است، جایی که آنها نصب شده اند، نحوه استفاده از اسکنر و نرم افزار مربوطه. بقیه باید خریداری شوند:
- کنترل کننده بلوک؛
- ماژول سیم کارت
- سنسور راش؛
- پلاگین
عیب
سیگنال که ESP شکست خورد، به داشبورد وارد می شود، جایی که یک اشاره گر کنترل وجود دارد. این وضعیت ممکن است به عنوان یک نتیجه:
- کنترل بلوک شکستن؛
- کلیف زنجیره ای، که ترجیحا با سنسورهای سرعت رخ می دهد؛
- شکست سنسور نیروی ترمز و غیره
در هر صورت، شما باید به زمان به سیگنال گسل پاسخ دهید. برای مشخص کردن مشکل نیاز به تشخیص کامپیوتری دارد.
خروجی
برخی از رانندگان معتقدند که ESP انسداد رانندگی عادی و ناتوانی در خروج از شرایط بحرانی است. آخرین بیانیه درست است، اما بخشی از آن. درصد رفتار ناکافی ESP ناچیز است.
سیستم ارائه کارهای آموزشی موثر است. این اجازه نمی دهد رانندگان بیش از حد به طور آزادانه رفتار کنند. تلاش با رانندگی، ترک چارچوب Pervolored. از دست دادن ظرفیت ها بر روی پوشش های لغزنده در شرایط خارج از جاده ها با تقلید الکترونیکی از قفل پوشانده شده است، که به غلبه بر موانع هنگامی که حلق آویز موانع رخ می دهد.
ویدیو
و ما قبلا صحبت کرده ایم، اکنون زمان ESP است. و این سوال به نظر می رسد این است: این سیستم در ماشین چیست؟ ما جواب میدهیم ...... ..
esp (برنامه پایداری الکترونیکی) — اگر به روسی ترجمه کنید، سپس (سیستم ILARIAIATION). لازم به ذکر است که این سیستم امروز کامل است، زیرا ABS در 70 سالگی قرن بیستم اختراع شد و اولین بار آن را بر روی ماشین های Mersedes Benz W116 (S-Class) و BMW سری 7 نصب شد . اما سیستم ESP تنها در سال 1995 ظاهر شد و او را همان نگرانی را ایجاد کرد، برای اولین بار در مدل قرار داده شد مرسدس بنز a-class. این بر اساس الکترونیک به طور کامل است، بنابراین سیستم خود را با بهبود الکترونیک افزایش می دهد. لازم به ذکر است که ظاهر سیستم در مدل های مرسدس - بنز بر طراحی کامل نیست، این اتومبیل ها، به سادگی اتومبیل ها با چرخش های تیز، به ویژه به شدت این مشکل در خودروها بود. همچنین باید گفت که سیستم کنترل از تولید کنندگان مختلف ماشین ها به طور متفاوتی نامیده می شوند، به عنوان مثال: BMW ASC + T، Lexus است VSC، Volvo - STC.
اصل کار P. سیستم Rtovostosnaya
که در سیستم های مدرن سنسورهای خودرو به همان اندازه رایج هستند، بنابراین ESP از سنسورهای مشابه ABS و EBD استفاده می کند، اما سیستم دارای تعدادی از سنسورهای آن است، مانند سنسورهای زاویه ای، چرخ فرمان، شتاب های جانبی و زاویه های عمودی، یعنی آن، تقریبا همه چیز را کنترل می کند.
شروع به کار می کند زمانی که ماشین به یک رانش در حال توسعه ادامه می یابد، یعنی زمانی که سنسورها اختلاف بین سرعت چرخش چرخ ها را تشخیص می دهند، چرخ یا چرخ خاصی را کاهش می دهد (گاهی اوقات استفاده و ABS) و دستگاه تثبیت شده بدون ترک روند حرکت
اما با وجود تمام عملی بودن سیستم های ESPاو قادر به حفاظت 100٪ نیست، به خصوص با سرعت بالا خودرو و شرایط جاده بد (برف، یخ، باران یا خاک). اگر شما در سرعت حرکت کرده اید، مزایای چنین سیستمی در پیشرفت هندسی کاهش می یابد. و به یاد داشته باشید که حتی یک سیستم کامل، شما را به سرعت بالا نمیکند.
و اکنون یک ویدیو کوچک وجود دارد، آن را به زبان انگلیسی است، اما برجسته قابل درک است.
در این همه صادقانه Autobalkogger شما
سیستم تثبیت الکترونیکی esp این مدت طولانی بخش جدایی ناپذیر از اکثر اتومبیل ها، از جمله کلاس اقتصادی است. اما تعداد کمی از مردم می دانند که چگونه این سیستم کار می کند، که برای آن نیاز دارد و ممکن است بر آن تکیه کند. در این مقاله سعی کنید آن را از بین ببرید.
کمی از تاریخ
بازگشت به 90s، زمانی که تولید کنندگان خودرو پیشرو شروع به ساخت ماشین های خود را با سیستم ESP به طور گسترده ای تجهیز کردند، یک پرونده رسوائی با مرسدس وجود داشت. در یکی از آزمایشات بیش از یک Merce Class جدید بود - آن را به عنوان معرفی گسترده ای از محصولات جدید برای اتومبیل های جدید خدمت کرده است.
اصل عملیات سیستم
وظیفه اصلی سیستم تثبیت الکترونیکی esp این هماهنگی ماشین به طرف دیگر است که چرخ های جلو هدایت می شوند. این خودرو بر روی سنسورهای موقعیت خودرو در فضا نصب شده است، سنسورهای چرخشی تمام 4 چرخ، سنسور زاویه چرخش قدرت، پمپ با سیستم کنترل جدا شده از خطوط ترمز چرخ و بلوک الکترونیکی کنترل همه اینها
واحد کنترل، بررسی سنسورهای چرخش 4 چرخ را با فرکانس تا 30 بار در ثانیه انجام می دهد. زاویه چرخش چرخ فرمان و سنسور چرخش محوری یا به عنوان آن نامیده می شود سنسور YAW
تمام داده ها در واحد کنترل الکترونیکی پردازش می شوند و اگر این داده ها همگرا نباشند، پس از آن ESP دخالت می کند سیستم ترمز و سیستم تامین سوخت، که منجر به هماهنگی ماشین در جهت چرخ می شود. مهم است بدانیم که الکترونیک نمی داند کجا ماشین را هماهنگ می کند و تنها جهت چرخ های چرخ است. بنابراین باقی مانده است که چرخ ها را در یک جهت غیر بهشت \u200b\u200bتنظیم کنید.
به نظر می رسد که این تابع راننده را انجام می دهد موقعیت اضطراری و این سیستم توسط رانندگان اعتماد به نفس مورد نیاز نیست، بنابراین این یک توهم است! ماشین در یک اورژانس انتخابی این چرخ ها را نشان می دهد که نیاز به برابر ماشین دارند، و تنظیم مناسب تامین سوخت کمک خواهد کرد تا ماشین را با کشیدن محور جلو جلو ماشین (یا کشیدن محور عقب برای اتومبیل های عقب چرخ ها).
در حال حاضر تصور اطلاعاتی که ESP مانع از سواری می شود. این یک دروغ 100٪ است، به عنوان یک فرد نمی تواند از تمام قابلیت های ESP استفاده کند. یک آزمون ابتدایی بر روی چند ضلعی یخ، آن را به شما ثابت خواهد کرد. با سرعت بالا، شانس های بسیار بیشتری در جاده ها به لطف سیستم تثبیت شده نسبت به بدون آن باقی می ماند.
اگر هنوز فکر می کنید که از آن جلوگیری می کند، بدان معنی است که شما قوانین ابتدایی فیزیک را نمی دانید یا اصل را نمی دانید کار ESP. و درک اصل اصلی: ESP ماشین را در جهت جایی که چرخ های جلو هدایت می شوند، هماهنگ می کند.شما هنوز هم نقطه نظر خود را در عمل و آزمایشات تغییر دهید.
به عنوان توسعه دهندگان می گویند که چنین چیزی وجود دارد وضعیت جاده هنگامی که ESP صدمه می زند، تنها موقعیت های ناامید کننده وجود دارد.
خوب، برای تثبیت اطلاعات در مورد اصل سیستم الکترونیکی تثبیت ESP ویدئو:
در مقابل سازندگان ماشین مدرن، سوال امنیتی این است که شما نمی توانید تیز کنید. ماشین های سریع، سرعت دیوانه زندگی، فرهنگ رانندگی کم و شرایط آب و هوایی موذیانه موجب ظهور بسیاری از شرایط دشوار و خطرناک در جاده ها می شود. مقاله امروز به موضوع اختصاص داده شده است: چه چیزی در ماشین است؟
ESP یک سیستم امنیتی پنوماتیک است که مربوط به رده ابزار فعال برای مقابله با رانش ماشین است. در روسیه، نام "سیستم" کنترل الکترونیکی پایداری " اولین نمونه های تجربه شده سیستم در دهه 1960 ظاهر شد، زمانی که نگرانی آلمان "Daimler-Benz" اختراع جدید خود را با نام مختصر "دستگاه مدیریت" اختراع کرد. با این حال، اولین آزمایش های آزمایشی نمونه های سریال تنها در سال 1994 گذشت و از سال 1995 به طور فعال برای حق بیمه تاسیس شد مدل های مرسدس کلاس S
ESP: در ماشین چیست؟
اغلب سیستم ESP سیستم ثبات پویا خودرو نامیده می شود. به هر حال، انواع اختصارات و نام ها بسیاری هستند: ESC، VDC، VSC، DSC، DSTC، بسته به تولید کننده دستگاه، اما این ماهیت را تغییر نمی دهد - همه این همان سیستم است.
ترمز خودرو با و بدون ESP
وظیفه اصلی ESP این است که مدیریت کنترل و پاسخگو از ماشین را بدون در نظر گرفتن میزان از دست دادن مدیریت آن، فراهم کند. به یک معنا، این سیستم یک نسخه گسترده از سیستم ضد قفل (ABS) است، استثنائی که توسط درجه مسدود شدن کنترل نمی شود، اما لحظه ای نیروی چرخ (نیروی چرخش آن). در یک فرم ساده، سیستم شامل 3 ماژول اصلی است:
- کامپیوتر مرکزی؛
- مکانیسم های اندازه گیری: شتاب سنج، سنسور موقعیت فرمان؛
- سیستم های انتقال اطلاعات
ESP یک سیستم مستقل نیست و می تواند توابع خود را تنها در ترکیب با سایر اجزای خودرو انجام دهد:
- سیستم توزیع نیروی ترمز؛
- سیستم ضد قفل؛
- سیستم کنترل رانش؛
- سیستم ضد لغزش
ESP مسیر حرکت حرکت، ثبات دوره های آموزشی را حفظ می کند و در طول اجرای مانورها، ماشین را تثبیت می کند
روشن می شود که ESP فقط داده های به دست آمده از سنسورهای اندازه گیری را تفسیر می کند، سپس با مدیریت استفاده از آن دخالت می کند مکانیسم ترمز و سیستم های امنیتی کمکی امنیت فوق. پارامترهای اصلی زیر در محاسبات دخیل هستند:
- فرکانس چرخش چرخ؛
- فرکانس سرعت موتور؛
- فشار در خطوط ترمز؛
- فرکانس پاسخ ABS؛
- موقعیت فرمان؛
- موقعیت پدال گاز؛
- موقعیت دریچه گاز
- محور عمودی و افقی زاویه ای؛
- مقادیر شتاب عرضی (در سنسور G-sensor مشترک).
اصل عملیات
اصل بهره برداری از یک سیستم ثبات پویا شامل گنجاندن کنترل مکانیسم های ترمز هر یک از چرخ های ماشین به طور جداگانه است. منطق کار بر اساس پدیده های فیزیکی است، به نام چرخش بیش از حد و ناکافی است.
در مورد رانش، شتاب سنج بلافاصله واقعیت ظاهر کوچکترین حرکت زاویه ای بدن دستگاه (چرخش) را می خواند. اگر در این لحظه زاویه چرخش چرخ فرمان مطابق با مقرراتی که به خروج از رانش کمک می کند، یا خروج از رانش رخ نمی دهد (جاده لغزنده) - واقعیت چرخش ناکافی ثبت نشده است. ESP شروع به فعال کردن یکی از چرخ های جلو به منظور کمک به ماشین و رانندگی می کند تا آن را از رانندگی خارج کند.
ESP به راننده کمک می کند تا ماشین را از رانش به ارمغان بیاورد
برعکس، اگر ماشین شروع به رفتن به یک اسکید پس از چرخش تیز از فرمان، پس از آن واقعیت چرخش بیش از حد خودرو ضبط شده است، و ESP برای جلوگیری از اقدامات راننده کاهش می یابد. این لحظه ای است که رانندگان اغلب متوجه می شوند، ماشین متوقف می شود که از پدال شتاب سنج اطاعت کند، که در آستانه شکستن به اسکید قرار دارد.
مهم است! سیستم ثبات البته نه تنها چرخ های لازم را کاهش می دهد، بلکه راننده موتور را نیز تنظیم می کند، تا یک خاموش شدن کامل پدال الکترونیکی گاز.
معماری بیشتر اتومبیل های گران قیمت این تحت استفاده از ESP طراحی شده است. چنین ماشین آلات esp. به طور مستقیم منبع سوخت را به موتور کاهش می دهد، با کنترل کروز سازگار تعامل می کند و انتقال خودکار به طور قابل توجهی "بازنشانی" سرعت و یا تغییر به حالت های خاص از افزایش قابل انتقال.
چرا لامپ بر روی پانل ابزار می سوزد
مانند اجزای امنیتی باقی مانده، سیستم ESP دارای لامپ است داشبورد هر ماشین که با آن مجهز شده است. این لامپ می تواند به سیگنال های مختلف بسته به مدل و سازنده خودرو کمک کند، اما سه نفر از آنها جهانی هستند:
- لامپ ESP در طول کار خود چشمک می زند - تلاش می کند یک ماشین را به یک موقعیت ثابت تبدیل کند. بسته به ماشین، لامپ چشمک زدن نیز در طول عملیات سیستم ضد لغزش مشاهده می شود.
- لامپ ESP نمی سوزد بر روی یک دستگاه ثابت، این به این معنی است که تمام عناصر سیستم به طور معمول کار می کنند و در حال حرکت است، که در حال حاضر سیستم در مدیریت دخالت نمی کند
- لامپ ESP به طور مداوم سوزانده می شود این یک سیگنال زنگ هشدار است که یکی از اجزای سیستم را نشان می دهد. تعداد کل اجزای موجود در سیستم تثبیت بیش از 15 واحد است. تشخیص مستقل - وظیفه تقریبا غیرممکن است. روشنایی لامپ باعث می شود حتی لباس ناهموار چرخ ها هنگامی که واحد کنترل متوجه تفاوت غیر طبیعی در فرکانس چرخش چرخ می شود و به حالت اضطراری می رود. همان اثر ناشی از نصب یک چرخ یدکی جدید است، همراه با پوشیدن قوی از مجموعه باقی مانده از لاستیک.
اگر ماشین با سیستم ESP مجهز شده باشد، داشبورد حاوی لامپ متناظر است که عملیات یا سوء عملکرد را نشان می دهد
اگر تعداد افرادی که خدمات دوست ندارند، می توانید سعی کنید خودتان را تعیین کنید:
- راننده به طور تصادفی آن را غیرفعال کرد. در برخی از اتومبیل ها، سیستم به طور مستقل هنگامی که 50 کیلومتر / ساعت به طور مستقل تبدیل نمی شود، و بنابراین راننده به طور مداوم با یک لامپ سوزان رانندگی می کند.
- شرایط تایر را بررسی کنید.
- بررسی ولتاژ B. شبکه در شبکه. واحد کنترل در مقادیر کم خاموش می شود.
- بررسی وضعیت ABS Hydroblocks: اگر چه نادر است، اما آنها به علت شکستن خدمت می کنند.
مهم است! گاهی اوقات شرایط مشکل رخ می دهد eRROR ESP این اتفاق می افتد به صورت دوره ای، و لامپ می تواند شروع به سوختگی در موارد پیچیده تر. در این مورد، دستگاه با یک اسکنر خطای پیوسته متصل شده عمل می کند.
در تمام موارد دیگر، عمل صحیح دستکاری ایستگاه خدمات و بررسی کدهای خطا با یک اسکنر گواهی شده خواهد بود. فقدان اشتباهات به عنوان یک قاعده، هنوز هم به طور مداوم از سوء استفاده از هیدرولازه ABS، در موارد دیگر، ترکیب خطا اجازه می دهد تا شما را به تعیین گره معیوب.
هنگامی که شما نیاز به غیر فعال کردن esp
در اطراف قطع اتصال سیستم تثبیت اسپور گرم وجود دارد. در یک طرف راننده های مرزی با خون گرم - دوستداران احساسات حاد و گوشه های اوراق بهادار رانش. از سوی دیگر، رانندگان با تجربه که یک استدلال را ایجاد می کنند که سیستم تثبیت مانع از خروج یک رانش بسیار قوی می شود. به منظور از بین بردن اسطوره های اضافی در مورد غیر فعال کردن esp، من میمون های خود را فهرست می کنم:
- ESP نمی داند چگونه خروجی اتومبیل های جلو چرخ از رانش قوی، از آنجا که برای این شما نیاز به کاهش، اما افزایش شدید گشتاور در چرخ های جلو.
- در ماشین های رانندگی همه چرخ تحت یخ، افزایش گشتاور نیز به ترمز ترجیح داده می شود.
- ESP رفتار ناکافی بر روی برف شل در سرعت کوچک حرکت می کند.
- در چرخ های بسیار منفجر شده، ESP می تواند تا حد زیادی با راننده دخالت کند.
گاهی اوقات سیستم ESP لازم است که قطع شود
علاوه بر این، سیستم دارای یک است، و آن را همپوشانی تمام معایب فوق - سرعت واکنش ESP در شرایط غیر طبیعی به طور قابل توجهی بالاتر از یک فرد است. در اغلب موارد، چرخ یک راننده ناشناخته با پذیرش رانندگی شدید است، به این معنی که سیستم ثبات البته تبدیل به یک موضوع صرفه جویی در شرایطی که نیاز به اقدامات فوری دارد. به عنوان یک جایزه، سیستم بخش قابل توجهی از راحتی رانندگی را اضافه می کند، رول ها را هنگام چرخاندن و رانندگی پویا حذف می کند.
غیر فعال کردن ESP به شرح زیر، در صورت لزوم رانندگی می کند، می گویند، بالا رفتن چمن خام، خاک یا برف، در حالی که ترک پارکینگ شهرستان Seerful و در موقعیت های دیگر که در آن کار سیستم تثبیت کننده مورد نیاز نیست، و راه اندازی آن است یک اقدام ایمنی کاذب. در تمام شرایط ذکر شده، سیستم "موتور عجیب" عجیب و غریب خواهد شد و با غلبه بر شرایط جاده غالب مواجه خواهد شد.
مهم است! هنگام خروج از RUT عمیق، ESP را خاموش نکنید، زیرا اکثر سدان های مدرن مجهز به سیستم کنترل کشش هستند که در یک جفت کار می کنند.
ویدئو: چرا تثبیت بسیار مهم است
سیستم تثبیت کننده الکترونیکی تبدیل به بخشی جدایی ناپذیر از یک حرکت امن و راحت در ماشین شده است. اگر چه مربوط به کمکی است، اما این سیستم موجب صرفه جویی در بسیاری از زندگی می شود، و معایب آن ناچیز است و توسط رانندگی شسته و رفته جبران می شود. مراقب باشید پشت چرخ و از رانندگی تنها لذت ببرید!
