وسیله نقلیه رزمی هوابرد: چرا ارتش روسیه به نور BMP نیاز دارد. وسیله نقلیه رزمی هوابرد: چرا ارتش روسیه رمزگشایی BMP-سبک BMD

در پاسخ به این سوال که تفاوت یا تفاوت بین BMP و BMD چیست یا اینکه آیا آنها ویژگی هایی دارند؟ توسط نویسنده ارائه شده است Rex-Leo & * Star * Sailsبهترین پاسخ این است در زیر گزیده هایی از ویکی پدیا آورده ام. با نگاهی به آنها، به این نتیجه رسیدم: BMD برای فرود و برای مبارزه مستقل سازگار است (هنوز یک سیستم تسلیحات موشکی وجود دارد)
ماشین جنگیفرود (BMD، وسیله نقلیه رزمی هوابرد) - چتر نجات هوابرد وسیله نقلیه آبی خاکی ردیابی شده رزمی، چتر جت یا روش فرود. BMD برای حمل و نقل پرسنل طراحی شده است نیروهای هوابردافزایش تحرک، تسلیح و امنیت آن در میدان نبرد.
BMD-1 - از هواپیماهای An-12، An-22 و BMD-2 - از هواپیماهای An-22 و Il-76 فرود می آیند.
BMD مسلح به:
یک توپ 73 میلی متری (BMD-1) یا یک توپ 30 میلی متری خودکار (BMD-2، BMD-3) و یک مسلسل کواکسیال 7.62 میلی متری PKT در یک برجک دایره ای؛
یک (BMD-2) یا دو (BMD-1) مسلسل در جلوی بدنه.
مجموعه ای از سلاح های موشکی ضد تانک (به جز نسخه فرماندهی BMD-2K).
خاص سیستم هیدرولیکسیستم تعلیق به شما این امکان را می دهد که به سرعت فاصله زمین را بدون ترک ماشین تغییر دهید.
BMD ها از سال 1969 در نیروهای هوابرد اتحاد جماهیر شوروی استفاده شده اند (BMD-1) و اکنون در روسیه و تعدادی از جمهوری های شوروی سابق در خدمت هستند.
خودروی جنگی پیاده نظام، BMP - وسیله نقلیه ردیابی جنگی زرهی که برای انتقال پرسنل به خط مقدم، افزایش تحرک، تسلیح و امنیت آنها در میدان جنگ در شرایط استفاده از سلاح های هسته ای و اقدامات مشترک با تانک ها در نبرد طراحی شده است.
اولین بار در اوایل دهه 1960 در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد. (BMP-1).
بر خلاف نفربرهای زرهی، خودروهای جنگی پیاده نظام همیشه ردیابی می شوند (نفر زرهی می تواند هم رهگیری و هم چرخدار باشد). بقیه BMP از نظر حفاظت بهتر و قدرت آتش بالاتر با نفربر زرهی متفاوت است، اگرچه اخیراً انواع نفربرهای زرهی ردیابی شده مبتنی بر تانک با زره ضد توپ ساخته شده است، به طوری که تفاوت بین نفربرهای زرهی ردیابی شده و نبرد پیاده نظام ایجاد شده است. وسایل نقلیه در ویژگی های رزمی خود عملا ناپدید شده اند. تشخیص چنین نفربر زرهی از خودروی جنگی پیاده نظام با سلاح اصلی آن امکان پذیر است که معمولاً برای نفربر زرهی مسلسل و برای نفربر زرهی توپ 20 میلی متری و بالاتر است، اما این تفاوت اساسی نیست و بسیاری از انواع نفربرهای زرهی مدرن با ماژول های جنگی جدید این را تأیید می کنند. همچنین، تفاوت اساسی بین BMP و نفربر زرهی را می توان سازگاری با انجام خصومت ها در زمینه استفاده از سلاح های هسته ای دانست.
ویژگی های اصلی BMP-3 (1987):
وزن 18.7 تن
خدمه (فرود) 3 (7) نفر. ،
قدرت موتور 500 اسب بخار با. ،
تسلیحات:
توپ انداز 100 میلی متری 2A70،
توپ 30 میلی متری اتوماتیک 2A72،
ATGM 9M117،
سه مسلسل 7.62 میلی متری PKT.

پاسخ از 2 پاسخ[گورو]

هی! در اینجا مجموعه ای از موضوعات با پاسخ به سؤال شما آورده شده است: تفاوت یا تفاوت بین BMP و BMD چیست، یا آیا آنها ویژگی دارند؟

پاسخ از علیک[گورو]
BMP - خودروی جنگی پیاده نظام

BMD - وسیله نقلیه رزمی هوابرد
BMD با در نظر گرفتن امکان فرود از هواپیما طراحی شده است که محدودیت هایی را بر وزن وسیله نقلیه اعمال می کند - از این رو محافظت زرهی پایین تر و کالیبر سلاح ها. یعنی اینها وسایل نقلیه جنگی با اهداف کاملاً متفاوت هستند.

در سال 1978، نیروهای هوابرد شوروی نوعی از وسیله نقلیه جنگی هوابرد را تحت عنوان BMD-1Pبا افزایش قدرت شلیک هنگام شلیک به اهداف زرهی. تجهیز مجدد خطی به دلیل خروج ATGM Malyutka و نصب یک مجتمع به جای آن انجام شد. 9K113 "رقابت" (9K111 "Basoon") با هدایت نیمه اتوماتیک، افزایش نفوذ زره و دامنه وسیعی از برد رزمی. توسعه ماشین BMD-1Pدر همان دفتر طراحی VgTZ با قیاس با اصلاح یک خودروی جنگی پیاده نظام انجام شد. تولید BMD-1Pاز سال 1979 تا 1986 انجام شد - بیش از 1000 دستگاه تولید شد و نسخه فرمان BMD-1PK- تولید تا سال 1987 (220 خودرو تولید شد). علاوه بر این، همه قبلا منتشر شده و BMD-1K... بنابراین، تمام وسایل نقلیه جنگی هوابرد که پس از سال 1990 در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع در خدمت باقی ماندند، اصلاح شده بودند. BMD-1P.

هنگام تجهیز مجدد براکت پرتاب پایه موشک 9M14M "Baby" روی ماسک اسلحه برچیده شد و یک پین مخصوص روی سقف برج نصب شد که یک پرتابگر چرخشی روی آن قرار داده شد. 9P135M (1)مجتمع "مسابقه" ("باسون"). تیرانداز می‌توانست موشک‌هایی را شلیک کند که از دریچه برجک به بیرون خم شده بودند. بار مهمات ATGM به سه قطعه کاهش یافته است (دو 9M113 و یک 9M111) که در کانتینرهای پرتاب استاندارد به جای بسته های قدیمی 9M14M در داخل بدنه قرار می گیرند. یک پرتابگر با دید در موقعیت ذخیره نیز در داخل کیس قرار می گیرد، علاوه بر این، یک سه پایه وجود دارد که ATGM را به یک نسخه قابل حمل تبدیل می کند که امکان شلیک از زمین را فراهم می کند. مجموعه 9K113 برای از بین بردن تانک ها و سایر اشیاء زرهی متحرک که با سرعت 60 کیلومتر در ساعت حرکت می کردند ، اهداف ثابت - نقاط شلیک و همچنین هلیکوپترهای دشمن در حالت معلق در نظر گرفته شده بود که دید نوری آنها را در محدوده 4000 متر فراهم می کرد.

16 گلوله به مهمات توپ 2A28 اضافه شد OG-15Vبا نارنجک های خردکن در انباشته مکانیزه، آنها به طور مساوی - پس از سه شلیک PG-15V - دو OG-15V فاصله دارند. این وسیله نقلیه همچنین مجهز به دستگاه های مشاهده بهبود یافته و دید بهبود یافته 1PN22M2، غلتک های جدید، برخی تغییرات در موتور و گیربکس بود. علاوه بر این، یک ژیروسکوپی نیمه قطب نما GPK-59، یک بخاری هوا و یک فن محفظه میانی نصب شد. وزن رزمی BMD-1Pبه 7.6 تن افزایش یافت.

روی پایه BMD-1Pهمچنین یک خودروی فرماندهی تولید کرد BMD-1PKکه متفاوت بود با BMD-1Kفقط ترکیب تسلیحات، که شامل ATGM جدید بود. دارای یک ایستگاه رادیویی دوم R-123M، یک دستگاه ارتباط داخلی R-124، یک ایستگاه رادیویی VHF قابل حمل R-105M، یک واحد برق گازی AB-0.5-P / 30 و دو میز قابل جابجایی برای فرمانده و اپراتور رادیو در کوپه نیرو در موقعیت کار، شارژر به بیرون کیس وصل شده بود. برای بهبود شرایط کاری فرمانده، پایه مسلسل سمت چپ از وسیله نقلیه برداشته شد و مهمات مسلسل های 7.62 میلی متری PKT به 3000 گلوله کاهش یافت.

ویژگی های اصلی
وزن رزمی، کیلوگرم
خدمه (فرود)، مردم
ابعاد اصلی، میلی متر:
- طول بدن (با تفنگ رو به جلو)
- عرض
- قد
- ترخیص کالا از گمرک
- پایه x آهنگ	هیچ داده ای وجود ندارد
- عرض مسیر (پیچ آهنگ)	هیچ داده ای وجود ندارد
میانگین فشار ویژه زمین، کیلوگرم بر سانتی متر مربع
تسلیحات (مهمات، گلوله):
- تفنگ 73 میلی متری 2A28 "تندر" - مسلسل 7.62 میلی متری PKT - PU ATGM 9M111 "Fagot" / 9M113 "Competition"
زوایای هدایت عمودی، درجه
تثبیت کننده سلاح
مکانیزم بارگیری	الکترومکانیکی
دستگاه های هدف گیری	(پریسکوپ، روز / شب)
دستگاه های رصد
تعداد امبراچرها (که برای مسلسل ها)
وسیله ای برای راه اندازی یک صفحه دود
نوع موتور و برند	دیزل 5D20
حداکثر توان، اسب بخار (کیلو وات)
تعداد سیلندر
قدرت خاص، hp / t
ظرفیت مخزن سوخت، l
انتقال	کلاچ اصلی اصطکاکی خشک تک صفحه ای، گیربکس 4 سرعته دستی (4 + 1)، کلاچ های جانبی، درایوهای نهایی سیاره ای
حداکثر سرعت (در شناور)، کیلومتر در ساعت:
برد کروز، کیلومتر
غلبه بر موانع:
- افزایش، درجه
- رول، تگرگ.
- دیوار، م
- فورد، م
رزرو، میلی متر	ضد گلوله
ایستگاه رادیویی

در حال حاضر بحث تامین خودروهای زرهی هوانیروز به شدت در وزارت دفاع و کارشناسان نظامی مطرح است. با این حال، به نظر می رسد این موضوع سزاوار نگرش بسیار دقیق تری است - و بالاتر از همه با توجه به سرنوشت BMD-4 و مسائل مربوط به توسعه سلاح برای نیروهای هوابرد.

BMD جرم ناخواسته

BMD-4، در اصل، تمام الزامات مدرن را برآورده می کند. بیایید کمی تکرار کنیم: شاسی پایه BMD-3، تسلیحات BMP-3 است. به یاد بیاورید که BMP-3 از سال 1979 تولید شده است.

بیایید به بررسی ویژگی های عملکرد خودرو بپردازیم. ما در مقایسه با BMD-4 و BMD-2 (BTR-D) همه چیز را به طور انتخابی در نظر نخواهیم گرفت. وزن دستگاه - بیش از 13 تن... بلافاصله این سوال مطرح می شود: زیاد نیست؟ ظاهراً توده ممنوع است. به عنوان مثال، جرم BTR-D 8 تن است، Il-76 قادر به حمل سه واحد BTR-D (BMD-2) و BMD-4 تنها یک دستگاه است. دوباره سوال این است: از کجا می توان این همه هواپیما را تهیه کرد؟ پاسخی وجود ندارد، همانطور که هواپیماهای زیادی وجود ندارد.

گیربکس روی دستگاه هیدرومکانیکی است... آسان برای کار، اما در طراحی بسیار پیچیده تر، در مقابل انتقال مکانیکی BMD-2، از این رو برخی مشکلات. دستگاه انتقال دارای سه است فیلتر قدرتمندبرای تصفیه روغن و تعداد زیادی شیر مختلف. به طور خاص، از سوخت ها و روان کننده های با کیفیت بالا TSZp-8 (MGE-25T) استفاده می شود، الزامات سخت برای وجود رطوبت و انواع ناخالصی ها، و همچنین الزامات بالا برای صلاحیت های پرسنل خدمات - به ویژه راننده .

وزن گیربکس BMD-4 بیش از 600 کیلوگرم است، BMD-2 بیش از 200 کیلوگرم است، تفاوت قابل توجه است. گیربکس BMD-4 فقط در کارخانه تولید تعمیر می شود؛ گیربکس BMD-2 را می توان در محل تعمیر کرد.
موتور BMD-4 از همان خانواده BMD-1، -2 و BTR-D است، فقط این موتورها از نظر قدرت و وزن متفاوت هستند، ما آنها را در نظر نخواهیم گرفت. فقط یک ایراد دارد، باز هم وزن موتور BMD-4 و ابعاد آن بیشتر است.

تسلیحات BMD-4 مشابه تسلیحات BMP-3 است: توپ 100 میلی متری 2A70 و توپ 30 میلی متری 2A72 ، سیستم کنترل آتش (FCS) اساساً یکسان است. جرم مهمات BMD-4 بیشتر از جرم BMD-2 است و این به نوبه خود باعث ایجاد مشکل در تهیه مهمات، افزایش تعداد خودروها یا تعداد تغذیه مهمات در روز می شود. ضروری.

ماشین 2S25 "Sprut" -واحد توپخانه خودکششی 125 میلی متری (ACS) در واقع همان BMD-3 است و فقط سلاح های متفاوتی دارد. "Sprut" مجهز به یک توپ 125 میلی متری 2A75 است که مشابه تانک 125 میلی متری 2A46 تانک T-72 است. لودر اسلحه خودکار نیز ظاهراً از T-72 قرض گرفته شده است. به طور کلی، مجموعه تسلیحاتی مدتهاست آزمایش شده، قابل اعتماد است و هیچ اعتراضی ندارد. علاوه بر این، تانک T-72 بیشترین فروش را در خارج از کشور دارد و جنگ طلب ترین تانک داخلی است و نیازی به تبلیغات دیگری نیست. اما وزن وسیله نقلیه 18 تن است که به وضوح برای یک وسیله نقلیه هوایی بیش از حد است.

و وزن مهمات 125 میلی متری حتی با مهمات "نونا" و هویتزر D-30 با تمام عواقب ناشی از آن به وضوح بالا و غیر قابل مقایسه است. در عین حال، از نظر ویژگی های رزمی، گلوله 120 میلی متری HE نونا نسبت به گلوله 125 میلی متری HE برتری دارد و با قدرت رزمی هویتزر HE 152 میلی متری قابل مقایسه است. اگر حضور "اختاپوس" در نیروی زمینی و تفنگداران دریایی ضروری، آسان برای توجیه و تایید تاریخی باشد، پس وجود چنین وسیله نقلیه سنگین و بزرگی در نیروهای هوابرد نامشخص است... از این گذشته ، سیستم های موشکی ضد تانک (ATGM) وجود دارد که برای چتربازان مناسب است ، علاوه بر این ، نیروهای هوابرد قبلاً یک وسیله نقلیه مشابه ASU-85 داشتند که بعداً رها شد ، اگرچه به طور کلی چتربازان به آن امتیاز خوبی دادند - اما وزن آن 15 تن بود.

جزء اقتصادی

در حال حاضر، قیمت خرید BMD-4 و "Sprut" در محدوده چند ده میلیون روبل برای هر وسیله نقلیه است. این قطعاً یک قیمت گران است و گاهی اوقات و با هیچ چیز قابل توجیه نیست، بدیهی است که خودروها آنقدر قیمت ندارند. دلیل ش چیه؟
به عنوان مثال: در حال حاضر هزینه مخزن T-90 بسته به پیکربندی در سطح 55-60 میلیون روبل در هر وسیله نقلیه است. نتیجه گیری دشوار نیست: با چنین قیمت هایی، نیروهای هوابرد واقعاً رژیم غذایی گرسنگی خواهند داشت.

توسعه یک وسیله نقلیه جنگی جدید - "Object 915" - در سال 1965 در دفتر طراحی کارخانه تراکتورسازی ولگوگراد (VgTZ) به سرپرستی IV Gavalov آغاز شد. طراحان مجبور بودند یک وسیله نقلیه جنگی هوابرد پرسرعت، سبک زرهی، ردگیری شده و دوزیست با قابلیت های رزمی مشابه BMP-1 زمینی که در آن زمان توسعه می یافت، بسازند. طرح اولیه ایجاد یک واحد فرود معمولی را پیش بینی کرده بود که از خود وسیله نقلیه، یک گنبد چندگانه تشکیل شده بود. سیستم چتر نجات ISS-5-128R و سکوی فرود سریال P-7. این سکو برای چرخاندن بلوک بر روی هواپیما، فراهم کردن خروج آن از هواپیما با استفاده از چاه خلبان و مستهلک کردن فرود در نظر گرفته شده بود. با این حال، وزن افت مورد نیاز، که با ظرفیت حمل هواپیمای An-12 برای تعداد معینی از وسایل نقلیه رزمی بارگیری شده به طور همزمان تعیین می شد، امکان ایجاد وسیله نقلیه ای با وزن خود مطابق با TTZ را ایجاد نکرد. برای اینکه نهایتاً به محدودیت وزنی برسد، ایده استفاده از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک با فاصله متغیر از سطح زمین بر روی خودرو مطرح شد. این امکان اجرای طرح زیر را پیش‌فرض می‌گرفت: یک واحد (وسیله نقلیه با سیستم چتر نجات) به تنهایی وارد هواپیما می‌شود، سپس در پایین فرود می‌آید و در طول پرواز پهلو می‌گیرد. وقتی پرتاب می شود، بلوک پایین در امتداد میز غلتکی عرشه بار هواپیما حرکت می کند و از کناره خارج می شود. علاوه بر این، فرض بر این بود که در طول پرواز به زمین، چرخ های جاده ماشین به طور خودکار تا حداکثر فاصله خود پایین می آیند. سپس سیستم تعلیق که در شرایط کار قرار گرفته است، در هنگام فرود نقش یک کمک فنر را بازی می کند. با این حال، به زودی مشخص شد که چنین تصمیمی پس از فرود، منجر به جهش غیرقابل پیش بینی خودرو و واژگونی احتمالی آن می شود. در این حالت، خودرو به ناچار باید در خطوط سیستم چتر نجات گیر می کرد. این مشکل با کمک اسکی‌های استهلاک یکبار مصرف ویژه حل شد، اما چرخ‌های جاده باید در هنگام فرود در موقعیت فوقانی ویژه "D" درست تا عملیات باز کردن اسکله که قبلاً روی زمین انجام شده بود، ثابت می‌شد.

در سال 1969، وسیله نقلیه تهاجمی هوابرد شی 915 توسط نیروهای هوابرد ارتش شوروی با نام BMD-1 پذیرفته شد. از سال 1968، در VgTZ به تولید انبوه رسیده است.

1 و 21 - درج هایی با برجستگی؛ 2 - ورق پیشانی بالایی؛ 3 - پایه دریچه راننده; 4 و 6 - ورق های سقف؛ 5 - حلقه؛ 7 و 8 - توقف برای نصب سکوی سیستم چتر جت. 9، 14 و 20 - صفحات جانبی فوقانی عقب، میانی و جلو؛ 10 - حلقه برای نصب و بست درایو نهایی. 11 - دریچه برای پایه توپ در زیر مسلسل AKMS. 12 - سوراخ برای نگه داشتن فنر هوا. 13 - سوراخ برای محور غلتک نگهدارنده. 15 - براکت توقف بالانس. 16 - صفحه سمت پایین. 17 - براکت متعادل کننده؛ 18 - سوراخ برای براکت میل لنگ چرخ راهنما؛ 19 - قلاب بکسل; 22 - ورق فرونتال پایین. 23 - دریچه های لولای سپر منعکس کننده امواج

1 - فلپ های لولاهای سپر منعکس کننده موج. 2 - دریچه فرمانده خودرو; 3 - نگهدارنده برای دستگاه مشاهده; 4 - سوراخ برای دستگاه TNPP-220. 5 - دریچه مسلسل; 6 - روکش دریچه عقب; 7 - سوراخ برای نصب شیرهای دمنده سیستم حفاظت جمعی. 8 - سوراخ برای دستگاه MK-4s. 9 - لوله جداشدنی سرپوش - شاخه ورودی هوای موتور. 10 و 27 - دریچه برای دسترسی به گردن پرکننده مخازن سوخت. 11 و 24 - پوشش های قابل جابجایی برای دسترسی به خطوط لوله آب و نفت. 12 و 16 - ورق های سقف قابل جابجایی برای دسترسی به محفظه برق. 13 - کوره محافظ با مش; 14 - خروجی لوله سرریز; 15 - ورق متمایل به پشت؛ 17 - سوراخ برای لوله جریان آب؛ 18 - سوراخ برای نصب دمپر شیشه ای توپ آب. 19 - دستگاه بکسل; 20 - ورق علوفه; 21 - براکت برای نصب پایه اسکی متحرک. 22 - پد (مشت مهاجم)؛ 23 - دریچه برای پایه توپ در زیر مسلسل AKMS. 25 - سوراخ برای شیشه ورودی آنتن. 26 - دریچه برای دسترسی به گردن پرکننده مخزن روغن؛ 28 - دریچه برای دسترسی به گردن پرکننده سیستم خنک کننده. 29 - فلپ های حلقه برای سیستم های چتر نجات. 30 - سوراخ برای دریچه فن اگزوز؛ 31 - سوراخ برای نصب تجهیزات VCU PRHR

BMD-1 دارای طرحی است که برای تانک ها کلاسیک است، اما برای خودروهای جنگی پیاده نظام غیرمعمول است: محفظه جنگ در وسط بدنه و محفظه موتور در قسمت عقب قرار دارد. بدنه از صفحات زرهی نسبتاً نازک جوش داده شده است - برای اولین بار در عمل مهندسی شوروی از زره آلومینیومی استفاده شد. این باعث شد تا خودرو به میزان قابل توجهی سبک شود، اما به هزینه امنیت. این زره فقط می‌توانست خدمه را در برابر شلیک سلاح‌های کوچک 7.62 میلی‌متری و قطعات گلوله محافظت کند. صفحه جلویی بالایی به شدت به سمت عمودی متمایل است - 78 درجه ، زاویه شیب قسمت پایینی بسیار کمتر است و 50 درجه است. این تصمیم با تمایل به افزایش حجم دیکته شد فضای داخلیو همچنین شناوری ماشین. صفحه منعکس کننده موج، که در هنگام رانندگی در خشکی روی صفحه جلویی قرار می گیرد، به عنوان محافظ اضافی عمل می کند. بدن در کمان در حال باریک شدن است، آن است سطح مقطعدارای T شکل با گلگیرهای توسعه یافته است. این برج از زره فولادی جوش داده شده است که از خودروی جنگی پیاده نظام BMP-1 قرض گرفته شده است. قسمت های جلویی آن در برابر گلوله های 12.7 میلی متری زره ​​پوش محافظت می کند.

در قسمت جلویی بدنه در امتداد محور دستگاه قرار دارد محل کارمکانیک راننده برای ورود و خروج خودرو دارای دریچه انفرادی می باشد که درب آن بالا می رود و به سمت راست می لغزد. در حین رانندگی خودرو، راننده می تواند با استفاده از سه دستگاه مشاهده منشوری TNPO-170، زمین را در بخش 60 درجه مشاهده کند. برای مشاهده زمانی که BMD شناور حرکت می کند، به جای دستگاه معمولی TNPO-170، یک دستگاه TNP-350B با پریسکوپی افزایش یافته نصب می شود. برای رانندگی ماشین در شب، به جای یک دستگاه دید متوسط ​​در روز، یک دستگاه رصد دوچشمی روشنایی شبانه TVNE-4 نصب شده است. در سمت چپ راننده، محل فرمانده BMD است که از دریچه خود وارد ماشین می شود و از آن خارج می شود. فرمانده دارای یک دستگاه مشاهده گرمادهی پریسکوپی است - دید TNPP-220 که در آن شاخه دید 1.5 برابر افزایش یافته و میدان دید 10 درجه است و شاخه دستگاه مشاهده دارای زوایای دید عمودی 21 درجه و 87 درجه است. به صورت افقی همان دستگاه TNPP-220 در تیراندازی که در سمت راست راننده قرار دارد نصب شده است. در شب، فرمانده از دستگاه TVNE-4 استفاده می کند. توپچی های چترباز که در پشت محفظه جنگ در پارتیشن عقب MTO قرار دارند، از دو دستگاه منشور گرم شده TNPO-170 و یک پریسکوپ MK-4S (در دریچه عقب) استفاده می کنند.

1 - براکت برای اتصال قفل ناودان خلبان. 2 - بست برای چسباندن چوب اسکی استهلاک; 3 - پد برای اتصال پروب PRS; 4- تاکید بر استهلاک اسکی. 5- سوراخ خروج گازهای دیگ بخاری. 6 - دریچه تخلیه روغن از مخزن. 7 - کوره محافظ توپ آب; 8 - براکت برای ثابت کردن پروب PRS. 9 - دریچه برای دسترسی به شیر کاهش پمپ روغن موتور. 10 - دریچه برای تخلیه روغن از گیربکس. 11 - دستگیره برای نصب براکت های متحرک برای اتصال چوب اسکی استهلاک; 12 - قلاب بکسل عقب؛ 13 - دریچه برای تخلیه روغن از موتور؛ 14 - دریچه تخلیه سوخت از مخازن. 15 - سوراخ برای تخلیه مایع خنک کننده. 16 - دریچه دسترسی به مکانیسم کشش نوار نقاله مکانیزه مهمات

در وسط بدنه یک محفظه جنگی با یک برجک منفرد قرض گرفته شده از BMP-1 وجود دارد که در داخل آن صندلی توپچی قرار دارد. این یک توپ نیمه اتوماتیک 73 میلی متری 2A28 تندر با دستگاه های عقب نشینی هم مرکز و یک مسلسل 7.62 میلی متری PKT جفت شده با آن کار می کند. این اسلحه دارای یک قفل شکاف گوه ای شکل و یک سکتور است مکانیزم بلند کردن... ارتفاع خط آتش بسته به فاصله تنظیم شده از 1245 تا 1595 میلی متر است. برد شلیک مستقیم به هدف با ارتفاع 2 متر - 765 متر. بیشترین برد دید 1300 متر است. نرخ مؤثر شلیک 6 - 7 رند در دقیقه. مهمات اسلحه - 40 گلوله PG-15V با نارنجک های ضد تانک تجمعی در یک پشته مکانیزه (نقاله) واقع در اطراف محیط برج روی یک سکوی دوار مانند BMP-1 است. از آنجایی که یکی از مهمترین ملزومات خودرو وزن کم آن بود، طراحان مجبور شدند (در مقایسه با BMP-1) لودر اتوماتیک را ساده کنند. حمل کننده گلوله انتخاب شده توسط توپچی را به محل بارگیری تحویل می دهد و پس از آن توپچی باید آن را به صورت دستی منتقل می کند و آن را داخل بریچ قرار می دهد. حل همزمان کارهایی مانند جستجوی اهداف، هدف گیری یک اسلحه، پر کردن آن و شلیک آن یک مشکل نسبتاً دشوار برای یک فرد است، بنابراین، بسته به مدت زمان خصومت ها و تعداد شلیک ها، داده های روانی-فیزیکی توپچی به طور قابل توجهی بدتر می شود. اخراج شد. تسلیحات برج توسط پرتاب کننده موشک های هدایت شونده ضد تانک - ATGM (در اصطلاح آن زمان: موشک - ATGM) 9M14M "Baby" تکمیل شد که از طریق یک دریچه مخصوص در سقف قابل دسترسی است. این موشک از طریق سیم‌های یک سیستم تک کاناله کنترل می‌شود که در آن نیروهای کنترل در زمین و هواپیماها توسط یک دستگاه اجرایی ایجاد می‌شوند. جداسازی کنترل در امتداد دو صفحه متقابل عمود بر هم به دلیل چرخش اجباری موشک در پرواز با فرکانس 8.5 دور در ثانیه رخ می دهد. در مجموع، این وسیله نقلیه شامل سه ATGM (دو تا در برجک و یکی در بدنه) و 2000 گلوله برای یک مسلسل کواکسیال است. دومی ها در تسمه ها قرار می گیرند که در دو خشاب با 1000 گلوله در هر یک قرار می گیرند و در یک جمع کننده پیوندی قرار می گیرند. پس از نصب مجلات در محل، نوارها توسط یک کارتریج به هم متصل می شوند.

1 - پوشش دریچه فرمانده; 2 - درپوش; 3 و 16 - صفحه نمایش؛ 4 - روکش دریچه راننده; 5 - پوشش دریچه مسلسل; 6 - دسته کمربند; 7 و 15 - فلپ های لولا. 8 - سوراخ برای دستگاه مشاهده. 9 - سوراخ برای دستگاه توپ; 10 - پوشش دریچه عقب; 11 - براکت؛ 12 - میله پیچشی؛ 13 - انگشت؛ 14 - پیچ قفل; 17 - تاکید; 18 - حلقه

همانطور که در BMP-1، تسلیحات برجک تثبیت نشده است. هدایت در سطوح افقی و عمودی با استفاده از درایوهای الکتریکی انجام می شود. در صورت شکست آنها، توپچی می تواند از درایو دستی استفاده کند.

برای مشاهده زمین و شلیک، توپچی یک دوربین پریسکوپ تک چشمی ترکیبی (روز و شب بدون نور) 1PN22M1 را در اختیار دارد.

اسلحه صاف 1 - 73 میلی متر؛ 2 - صندلی راننده؛ 3 - باتری باتری; 4 - تابلو توزیع; 5 - مسلسل 7.62 میلی متری جفت شده با تفنگ؛ 6 - صندلی مسلسل; 7 - سوپرشارژر سیستم حفاظت جمعی; 8، 9 و 31 - صندلی تیراندازان؛ 10 - پایه توپ برای شلیک از مسلسل. 11 - رله تنظیم کننده; 12 - پمپ دستی سیستم هیدرولیک; 13 - فن دمنده ژنراتور; 14 - کلاچ محرک پمپ هیدرولیک; 15 - لوله جداشدنی سرپوش - شاخه ورودی هوای موتور. 16 - گردن پرکننده مخزن سوخت سمت راست پایین. 17.28 - مخازن سوخت; 18 - مخزن سیستم هیدرولیک; 19 - رادیاتور آب; 20 - پوشش محافظ روی دریچه خروجیپمپ آب بند; 21 - پمپ آب ; 22 - چراغ نشانگر عقب؛ 23 - کوره محافظ با مش; 24 - لوله جریان آب; 25 - ورودی آنتن؛ 26 - واحد قدرت؛ 27 - مخزن روغن کامل با دیگ بخاری; 29 - فیلتر سوختتمیز کردن خشن؛ 30 - پمپ هیدرولیک; 32 - برج دوار; 33 - صندلی اپراتور توپچی. 34 - اگزوز فن; 35 - بینایی; 36 - صندلی فرماندهی؛ 37 - سنسور PRHR; 38 - واحد منبع تغذیه؛ 39 - کنترل پنل PRHR; 40 - واحد سوئیچینگ; 41 - دستگاه A-1 مخزن مخزن مخزن؛ 42 - نصب یک مسلسل 7.62 میلی متری؛ 43 - جعبه برای کمربند مسلسل؛ 44 - ایستگاه رادیویی؛ 45 - واحد منبع تغذیه برای نشانگر عنوان؛ 46 - بالون هوا

1 - ژیروسکوپ; 2 - واحد منبع تغذیه ایستگاه رادیویی. 3 - سوار مسلسل؛ 4 - صندلی راننده؛ 5 - ایستگاه رادیویی; 6 - دستگاه مشاهده با لوله دید داخلی. 7 - پنل مرکزی درایور; 8 - دریچه راننده; 9 - دستگاه های مشاهده راننده; 10 - منبع تغذیه دستگاه مشاهده شبانه راننده; 11 - باتری ذخیره سازی؛ 12 - فروشگاه جعبه; 13 - سوئیچ باتری؛ 14 - جرثقیل کاهنده سیستم ورودی هوای موتور

گیره دید در سمت چپ سقف برجک در مقابل دریچه توپچی قرار دارد. در حالت شب، محدوده دید بستگی به پس زمینه منطقه، شفافیت جو و میزان روشنایی طبیعی دارد و به طور متوسط ​​400 متر است، زاویه میدان دید 6 درجه، بزرگنمایی 6.7 است. در حالت روز، دامنه دارای بزرگنمایی 6 برابر و میدان دید 15 درجه است. در چشمی سمت راست مشبک هدف گیری، مقیاس مسافت یاب محاسبه شده برای هدفی با ارتفاع 2.7 متر وجود دارد که علاوه بر دید، توپچی از چهار پریسکوپ TNPO-170 برای رصد زمین استفاده می کند.

در لبه های قسمت جلویی بدنه، دو مسلسل جهت دار PKT در بلبرینگ ها نصب شده است. فرمانده خودرو و مسلسل از آنها شلیک می کنند. مهمات برای هر مسلسل شامل 1000 گلوله است که در چهار جعبه استاندارد قرار می گیرد. بیشترین برد شلیک موثر با دید TNPP-220 800 تا 1000 متر است.

در قسمت میانی بدنه خودرو، در دو طرف و در دریچه عقب، یک پایه توپ برای شلیک از تفنگ های تهاجمی AKMS تعبیه شده است. تاسیسات توپ که در طرفین قرار دارند توسط دمپرهای زرهی بسته می شوند که به صورت دستی از محل کار تیراندازان باز می شوند.

محفظه موتور در قسمت عقب بدنه قرار دارد که در آن یک موتور دیزلی 6 سیلندر V شکل چهار زمانه بدون کمپرسور مایع خنک کننده مایع 5D20 نصب شده است که قدرتی معادل 240 اسب بخار تولید می کند. (176 کیلووات) در 2400 دور در دقیقه. با در نظر گرفتن وزن کم دستگاه - فقط 6700 کیلوگرم - این مقدار بسیار بالایی از قدرت خاص - 32 اسب بخار در تن را به دست می دهد که به نوبه خود به دستگاه امکان توسعه می دهد. حداکثر سرعت، بیشینه سرعتبیش از 60 کیلومتر در ساعت حجم کار موتور 15900 سانتی متر مکعب و وزن 665 کیلوگرم است. خروج نیرو از موتور به گیربکس از سمت چرخ فلایو و درایو پمپ هیدرولیک - HLU-39 از طرف مقابل انجام می شود.

سوخت - دیزل DL، DZ یا YES. ظرفیت کل مخازن سوخت 280 لیتر است. تامین سوخت با استفاده از یک پمپ بلوک فشار قوی شش پلان انجام می شود.

یکی از ویژگی های سیستم تامین هوا، دستگاه ورودی هوا است که از دو دریچه متصل به لحاظ سینماتیکی تشکیل شده است که به طور متناوب ورودی هوای خارج از خودرو و محفظه جنگ را مسدود می کند که ایمنی حرکت را در شناور افزایش می دهد. گرمایش هوای مکیده شده توسط موتور فراهم می شود.

سیستم خنک کننده جهشی همچنین استخراج گرد و غبار از پاک کننده هوا و تهویه MTO را فراهم می کند. این شامل یک بخاری از نوع کالریفایر برای گرم کردن محفظه مبارزه است.

1 - گونه اغراق ; 2 - آغوش تفنگ; 3 - سوراخ برای گوه; 4 - برش برای مسلسل؛ 5 - دریچه برای نصب 9M14M. 6 - چشم; 7 - سوراخ برای فن; 8 - دریچه اپراتور; 9 - حلقه؛ 10 - سقف برج; 11 - کلیپ برای دستگاه های رصد; 12 - سوراخ برای نصب دید

1 - جمع کننده آستین پیوند; 2 - غلتک؛ 3 - پوشش آستین کلکتور; 4 - فروشگاه PKT; 5 - قفل؛ 6 - دنده؛ 7 - مکانیسم بلند کردن; 8 - تفنگ 2A28; 9 - براکت شروع؛ 10 - براکت برای بستن مکانیزم بالابر. 11 - بخش; 12 - دسته غیرعادی; 13 - براکت; 14 - دستگاه مشاهده; 15 - راهنما؛ 16 - غلتک رانندگی; 17 - غلتک میانی؛ 18 - درایو نوار نقاله; 19 - دید 1PN22M1; 20 - پشتیبانی از جلو مکانیزم چرخش برجک؛ 21 - رانش 22 - کنترل پنل ATGM; 23 - صندلی اپراتور توپچی. 24 - قاب نقاله; 25 - براکت نصب ریل؛ 26 - براکت غلتکی؛ 27 - غلتک مرکزی؛ 28 - براکت تعلیق پلت فرم در برج؛ 29 - پشتیبانی از لولای عقب مکانیزم چرخش برجک. 30 - مکانیسم چرخش برجک; 31 - اتصال رانش دید با سلاح. 32 - غلتک برای نصب راهنما. 33 - مسلسل PKT جفت شده با تفنگ. 34 - زنجیر نقاله; 35 - پلت فرم; 36 - حلقه مرکزی؛ 37 - پشتیبانی راهنما

1 - بوش؛ 2 - کلیپ متوسط; 3 - قفس بیرونی; 4 - مهره؛ 5 - حلقه لاستیکی; 6 - مهر و موم; 7 - بهار; 8 - پشتیبانی 9 - درپوش به صورت انبار شده; 10 - خروجی لینک آستین; 11 - سقف ساختمان; 12 - دیسک بیرونی؛ 13 - دیسک داخلی؛ 14 - مورد; 15 - دستگاه مشاهده - دید TNPP-220; 16 - کلاه محافظ; 17 - محور; 18 - پیشانی؛ 19 - گیره غیر عادی؛ 20 - دکمه ماشه الکتریکی مسلسل؛ 21 - دسته; 22 - پناهگاه؛ 23 - قاب برای نصب جعبه با نوار. 24 - ستون جلو؛ 25 - قاب با لغزنده؛ 26 - تخت؛ 27 - دستگاه تعادل پیچشی; 28 - براکت; 29 - پیچش

راه اصلی راه اندازی موتور با استارت برقی است، راه اندازی هوا امکان پذیر است، اما کمپرسور در دستگاه ارائه نشده است. مکانیزمی برای عملکرد خودکار موتور برای محافظت از ورود آب وجود دارد که در هنگام توقف در هنگام غلبه بر مانع آب یا شستشو از نفوذ آن به داخل سیلندرهای موتور جلوگیری می کند.

موتور با گیربکس، متشکل از یک کلاچ اصطکاکی خشک تک صفحه ای، چهار مرحله ای در هم قفل شده است. جعبه مکانیکیدنده با دنده ثابت و سنکرونایزر در دنده 3 و 4 دو کلاچ جانبی با ترمز نواری و دو درایو نهایی سیاره ای تک مرحله ای کلاچ های جانبی چند صفحه ای فولاد روی اصطکاک فولادی کلاچ اصلی گیربکس و کلاچ های جانبی به موتور متصل می شوند در یک واحد نیرو.علاوه بر این، در محفظه انتقال موتور جعبه‌دنده‌هایی وجود دارد که پروانه‌های جت را به حرکت در می‌آورند. بالای گیربکس یک رادیاتور برای سیستم خنک‌کننده موتور وجود دارد. گردش هوا از طریق رادیاتور توسط لوورهایی در صفحه بالایی تضمین می‌شود. مسکن

شاسی BMD-1 نسبت به یک طرف متشکل از پنج چرخ جاده دو آجدار لاستیکی ساخته شده از آلیاژ سبک است. نقش عناصر تعلیق الاستیک توسط فنرهای هیدروپنوماتیکی انجام می شود که در یک سیستم واحد متحد شده اند. آنها از نیتروژن فشرده به عنوان یک عنصر الاستیک استفاده می کنند که نیرویی که از طریق مایع به آن منتقل می شود.

1 و 2 - جعبه های مجلات برای مسلسل مناسب. 3،4 و 9 - کیسه های سیگنال و کارتریج روشنایی (موشک). 5 و 7 - انبار کردن پوسته های 9M14M ATGM. 6 - انباشته مکانیزه (نقاله) برای 40 دور PG-15v; 8 - کیسه های نارنجک دستی F-1. 10 لانه برای قرار دادن نارنجک برای RPG-7. 11،12 و 13 - جعبه های مجلات برای مسلسل سمت چپ. 14 - جعبه خشاب پایین برای مسلسل کواکسیال. 15 - جعبه خشاب بالایی برای مسلسل کواکسیال

1 - میل لنگ بلوک؛ 2 - چرخ طیار; 3 - نشانگر پیکان: 4 - سنسور سرعت سنج. 5 - سر بلوک؛ 6 - پوشش سر بلوک؛ 7 - اتصالات خروجی مایع خنک کننده; 8 - فیلتر بنزین تمیز کردن خوب; 9 - منیفولد اگزوز؛ 10 - لوله فشار قوی; 11 - پمپ سوخت؛ 12 - پمپ سوخت; 13 - میله برای اندازه گیری سطح روغن در رگلاتور; 14 - گریز از مرکز فیلتر روغن; 15 - تنظیم کننده تمام حالت. 16 - اهرم کنترل پمپ سوخت; 17 - پوشش درب دسترسی نازل; 18 - منیفولد ورودی؛ 19 - ژنراتور؛ 20 - توزیع کننده هوا; 21 - چرخ دنده استارت

تعلیق هیدروپنوماتیکی پیچیده تر از پیچشی است، اما از نظر کشسانی در طیف گسترده ای از بارها دارای ویژگی های مطلوب تری است. علاوه بر این، عملکردهای فنر الاستیک، کمک فنر هیدرولیک که لرزش های بدنه را کاهش می دهد، سیلندر قدرت اجرایی در هنگام تغییر فاصله دستگاه از زمین از 100 به 450 میلی متر و مکانیزمی برای نگه داشتن چرخ های جاده را با هم ترکیب می کند. موقعیت فوقانی هنگامی که بدن معلق است. سیستم تعلیق به شما این امکان را می دهد که ارتفاع کلی وسیله نقلیه را هنگام توقف و رانندگی در یک جاده صاف کاهش دهید، آن را هنگام نصب بر روی یک سکوی آبی خاکی آویزان کنید، و بیرون زدگی را کاهش دهید. زیر واگن مسافریهنگام رانندگی شناور تمامی عناصر تعلیق و تنظیم فاصله در داخل بدنه قرار دارند. چرخ های هرزگرد در جلوی محفظه قرار دارند. تغییر کشش مسیرها با استفاده از آن انجام می شود مکانیزم میل لنگبا درایو هیدرولیک... روند کشش و شل شدن مسیرها توسط راننده از روی صندلی کنترل می شود، بدون اینکه ماشین را ترک کند. BMD-1 از مسیرهای پیوند کوچک با OMSh استفاده می کند که هر کدام از 87 مسیر تشکیل شده است. در وسط مسیرها، برآمدگی های راهنما در سطح داخلی آنها وجود دارد. شاخه های بالایی مسیرها بر روی چهار غلتک پشتیبانی لاستیکی تک گام قرار می گیرند که دو تای آنها (وسط) در خارج از پشته ها و بیرونی در پشت آنها قرار دارند. خزندهبا صفحه های محافظ پوشانده نمی شود.

حرکت در آب توسط پروانه های جت آب که در محفظه موتور در امتداد دو طرف بدنه خودرو قرار دارند انجام می شود. توپ های آب در تونل هایی نصب شده اند که ورودی های آن در پایین ماشین و خروجی در قسمت عقب آن قرار دارد. دهانه های ورودی و خروجی توسط فلپ های کشویی مخصوص بسته می شوند که عملکردهای حفاظتی و فرمان را در هنگام شنا انجام می دهند. بستن دروازه های یکی از توپ های آب باعث چرخش دستگاه می شود. BMD-1 روی آب عالی نگه می‌دارد، در حالی که سرعت شنای خوبی (تا 10 کیلومتر در ساعت) و قدرت مانور دارد. در طول قایقرانی، یک فلپ منعکس کننده موج در جلوی بدنه بالا می رود و از سیل آب در جلوی بدنه دستگاه جلوگیری می کند.

قسمت تجهیزات اضافیکه مجهز به BMD-1 است، شامل یک سیستم حفاظت جمعی در برابر سلاح های کشتار جمعی است. سیستم اتوماتیکاطفاء حریق و همچنین تجهیزات زهکشی و تولید دود.

برای برقراری ارتباطات خارجی، ایستگاه رادیویی R-123M بر روی خودروی جنگی هوابرد نصب شد. ارتباط داخل خودرو توسط مخزن P-124 برای پنج مشترک فراهم می شود.

از سال 1971، خودروی فرماندهی BMD-1 K بر اساس BMD-1 تولید شده است، که موارد زیر نیز بر روی آن نصب شده است: ایستگاه رادیویی دوم R-123M. فیلتر آنتن؛ دستگاه دوم A2 مخابره داخلی R-124؛ واحد بنزوالکتریک؛ نشانگر عنوان؛ بخاری و فن محفظه میانی؛ تشعشعات PRHR و دستگاه شناسایی شیمیایی (به جای سنسور گاما GD-1M)؛ دو میز قابل جابجایی برای بهبود شرایط کاری فرمانده، پایه مسلسل سمت چپ از خودرو خارج شد.

در سال 1974، نفربر زرهی ردیابی BTR-D که تحت رهبری A.V. Shabalin در دفتر طراحی VgTZ ایجاد شد، توسط نیروهای هوابرد با استفاده از اجزا و مجموعه های BMD-1 پذیرفته شد. نمونه های اولیه این ماشین آزمایشات نظامی را در هنگ 119 چترباز گارد هفتم پشت سر گذاشتند. بخش هوابرد، که از آن زمان به نوعی به پایگاهی برای آزمایش فناوری جدید تبدیل شده است.

ظهور BTR-D تصادفی نبود. الزامات سختگیرانه برای محدود کردن جرم مجبور به محدود کردن ابعاد و بر این اساس ظرفیت BMD-1 است. این تنها می تواند هفت نفر را در خود جای دهد: دو خدمه و پنج چترباز (برای مقایسه: در BMP-1 - 11). بنابراین، برای فرود آمدن نیروهای هوابرد "روی زره"، وسایل نقلیه جنگی زیادی مورد نیاز است. بنابراین، ایده توسعه یک نفربر زرهی مبتنی بر BMD-1، ضعیف تر از مسلح، اما دارای ظرفیت بزرگ به وجود آمد. با BMD-1 در طول بدنه آن تقریباً 483 میلی متر ، در حضور یک جفت چرخ اضافی جاده و عدم وجود برجک با سلاح متفاوت بود. تسلیحات BTR-D شامل دو مسلسل PKT 7.62 میلی متری نصب شده در دماغه خودرو، مشابه BMD-1، و چهار نارنجک انداز دودزا 902 ولتی توچا بود که به صورت جفت بر روی دیوار عقب نیرو نصب شده بودند. محفظه در نیمه دوم دهه 1980، برخی از خودروها به یک نارنجک انداز خودکار 30 میلی متری AGS-17 "Flame" مجهز شدند که بر روی یک براکت در سمت راست سقف بدنه نصب شده بود. خدمه دائمی BTR-D متشکل از سه نفر است: یک راننده و دو مسلسل، ده چترباز در محفظه نیروها قرار دارند. در طرفین محفظه نیروها که ارتفاع آن در مقایسه با کل بدنه کمی افزایش یافته است، دو قاب با پایه توپ برای شلیک از تفنگ های تهاجمی AKMS و دو دستگاه گرمایش منشوری TNPO-170 وجود دارد. در دریچه عقب یک دستگاه پریسکوپ MK-4S و یک پایه توپ دیگر برای شلیک مسلسل وجود دارد. مشاهده در بخش جلو از محفظه نیرو را می توان از طریق دو پنجره دید مستطیلی انجام داد که توسط پوشش های زرهی در موقعیت جنگی بسته می شوند. در جلوی سقف کوپه سرباز، دریچه فرمانده فرود آمده است که از BMP-1 به عاریت گرفته شده است. بخش مشاهده از طریق دستگاه TKN-ZB و دو دستگاه TNPO-170 نصب شده بر روی دریچه به دلیل چرخش آن بر روی یک ساپورت توپ گسترش یافته است. با وجود افزایش اندازه، به دلیل رها شدن برج با سلاح، جرم رزمی BTR-D در مقایسه با BMD-1 تنها 800 کیلوگرم افزایش یافت.

در سال 1979، بر اساس BTR-D، نفربر زرهی BTR-RD "Robot" مجهز به پرتابگر 9P135M مجموعه ضد تانک Konkurs برای 9M113 ATGM یا 9P135M-1 برای 9M111 Fagot ATGM ایجاد شد. . با واحدهای ضد تانک نیروهای هوابرد وارد خدمت شد. بعداً بر اساس BTR-D ، BTR-ZD "Grinding" برای حمل و نقل خدمه سیستم های موشکی ضد هوایی (شش MANPADS "Strela-3") ایجاد شد. این وسیله نقلیه همچنین به عنوان شاسی برای نصب توپ ضد هوایی اتوماتیک 23 میلی متری ZU-23-2 بر روی کالسکه صحرایی در سقف بدنه مورد استفاده قرار می گیرد.

BTR-D به عنوان پایه ای برای ایجاد اسلحه توپخانه خودکششی 2S9 "Nona" و وسیله نقلیه کنترل توپخانه 1V119 "Rheostat" خدمت کرد. دومی مجهز به رادار شناسایی هدف زمینی با برد تشخیص تا 14 کیلومتر، مسافت یاب لیزری (فاصله تعیین شده تا 8 کیلومتر)، دستگاه های رصد روزانه و شبانه، نقشه بردار توپوگرافی، رایانه داخلی، دو R است. -123 ایستگاه رادیویی، یک R-107. خدمه در خانه چرخ قرار دارند، ابزارها در یک برجک چرخان نصب می شوند. تسلیحات شامل دوره PKT، MANPADS، سه RPG از نوع "Fly" است.

خودروی فرماندهی و ستاد هنگ - پیوند تیپ KShM-D Soroka مجهز به دو ایستگاه رادیویی P-123، دو P-111، یک ایستگاه رادیویی شناسایی P-130 و تجهیزات ارتباطی مخفی است. BMD-KSH "Tit" در سطح گردان دارای دو ایستگاه رادیویی R-123 است.

خودروی بازیابی زرهی BREM-D مجهز به جرثقیل بوم، وینچ کششی، بیل بازکن و دستگاه جوش است.

بر اساس BTR-D، یک ایستگاه ارتباطی ماهواره ای R-440 ODB "فوبوس"، یک نفربر زرهی آمبولانس، و همچنین ایستگاه های پرتاب و کنترل برای هواپیماهای هدایت شونده از راه دور از نوع "Pchela" و "Bumblebee" مجتمع نظارت هوایی "مالاشیت" تولید شد.

در اواخر دهه 1970، BMD-1 در معرض تغییراتی بود تعمیرات اساسی... به ویژه ، در برخی از ماشین ها بلوک پرتاب کننده نارنجک دود سیستم 902 ولت "توچا" در قسمت عقب برج نصب شده بود ، در برخی دیگر چرخ های جاده با موارد جدیدتر جایگزین شدند (بعداً چنین غلتکی در BMD-2 ظاهر شد).

1 - پایین؛ 2 و 6 - منشورها. 3 - قاب انتقال. 4 - بالاتنه; 5 - منشور میانی; 7 - پوشش; 8 - گیره; 9 - کوسن ایمنی; 10 - کلیپ; 11 - پیشانی; 12 - پایین تنه؛ 13 - گیره غیر عادی؛ 14 - کلید سوئیچ

در سال 1978، یک نسخه مدرن از BMD-1P با قدرت شلیک افزایش یافته با نصب یک PU برای شلیک ATGM های مجتمع Konkurs یا Fagot به جای Malyutka ATGM با هدایت نیمه اتوماتیک، افزایش نفوذ زره و برد گسترده به خدمت قرار گرفت. برد جنگی این مجموعه برای انهدام تانک ها و سایر اجسام زرهی متحرک در حال حرکت با سرعت 60 کیلومتر در ساعت، اهداف ثابت - نقاط شلیک و همچنین شناور هلیکوپترهای دشمن طراحی شده است که دید نوری آنها را در بردهای تا 4000 متر فراهم می کند. مجموعه 9M14M روی ماسک تفنگ برچیده شده است و در سقف برج یک بست برای اتصال پرتابگر 9P135M مجموعه Konkurs (Fagot) وجود دارد. تیرانداز می‌تواند یک ATGM را هدایت کند و به بیرون از دریچه برجک متمایل شود. محموله مهمات شامل دو موشک 9M113 و یک موشک 9M111 است که در داخل بدنه در کانتینرهای پرتاب استاندارد ذخیره می شود. در حالت استو نیز یک پرتابگر داخل بدنه و علاوه بر آن یک سه پایه قرار می گیرد که امکان هدایت و پرتاب ATGM ها را از زمین فراهم می کند.

16 گلوله OG-15V با نارنجک های تکه تکه به مهمات توپ 2A28 وارد شد. در انباشته مکانیزه، آنها به طور مساوی فاصله دارند - پس از سه دور PG-15V، دو OG-15V روی هم چیده می شوند. مهمات برای مسلسل های PKT 1940 گلوله در نوارهای 250 گلوله ای است که در شش جعبه بسته بندی شده است. 440 گلوله در بسته بندی اصلی خود هستند. این دستگاه همچنین دارای دستگاه های مشاهده بهبود یافته است و دید 1PN22M2، غلتک های جدید، موتور و گیربکس دستخوش تغییراتی شده اند. وزن جنگی BMD-1P به 7.6 تن افزایش یافت.

وسایل نقلیه جنگی هوابرد BMD-1 در سال 1968، یعنی حتی قبل از پذیرش رسمی آنها، وارد نیروها شدند. اولین کسی که تجهیزات جدید را دریافت کرد و شروع به تسلط بر آن کرد ، هنگ 108 چترباز گارد 7. بخش هوابرد، که به اولین هنگ کاملاً مسلح به BMD-1 تبدیل شد. در بقیه هنگ ها ابتدا فقط یک گردان مجهز به تجهیزات جدید بود. اولین لشکر مجهز به تجهیزات جدید، گارد 44 بود. لشکر هوابرد و به دنبال آن 7 گارد. هوابرد به گفته دولت، هنگ چتر نجات قرار است 101 BMD-1 و 23 BTR-D داشته باشد، بدون احتساب خودروهای جنگی برای اهداف مختلف در پایگاه خود. روند تسلیح نیروهای هوابرد با وسایل نقلیه جنگی تنها در آغاز دهه 1980 تکمیل شد.

به موازات توسعه فناوری جدید در طول دهه 1970، روند تسلط بر وسایل فرود آن وجود داشت. در مرحله اول از سکوی چتر نجات P-7 و سیستم های چتر نجات چند گنبدی MKS-5-128M و MKS-5-128R برای فرود BMD-1 و BTR-D استفاده شد. سکوی چتر نجات P-7 است سازه فلزیروی چرخ های قابل جابجایی، طراحی شده برای محموله های هوابرد با جرم پرواز 3750 تا 9500 کیلوگرم از هواپیمای Il-76 با سرعت پرواز 260 - 400 کیلومتر در ساعت، و از An-12B و An-22 - در 320 - 400 کیلومتر / ساعت تطبیق پذیری سکوها، تعدد گزینه های لنگرگاه اثبات شده و در دسترس بودن مجموعه کاملی از اتصال دهنده ها باعث شد که به معنای واقعی کلمه همه چیز را بر روی آنها رها کنید - از یک وسیله نقلیه جنگی تا تراکتور خزندهیا آشپزخانه های صحرایی بسته به جرم محموله رها شده، تعداد متفاوتی از بلوک های سیستم چتر نجات روی جسم نصب شد (از 3 تا 5، هر کدام 760 متر). هنگام فرود با سرعت 300 - 450 کیلومتر در ساعت و حداقل ارتفاع سقوط 500 متر، سرعت فرود اجسام بیش از 8 متر در ثانیه نیست. کمک فنرهای هوا یا لانه زنبوری برای خنثی کردن ضربه در لحظه فرود استفاده می شود.

تجربه پرتاب BMD بر روی سیستم های چتر نجات چند گنبدی و سکوهای ویژه تا پایان سال 1972 بسیار زیاد بود. چتربازان با موفقیت از خودروهای جنگی جدید در تمرینات تاکتیکی بزرگ استفاده کردند، آنها را از آسمان برداشتند، لنگر انداختند و وارد "نبرد" شدند. سیستم ها دارای قابلیت اطمینان نسبتاً بالایی بودند که توسط تعداد زیادی ماموریت هوایی تأیید شده است - 0.98. برای مقایسه: قابلیت اطمینان یک چتر نجات معمولی 0.99999 است، یعنی یک شکست در هر 100 هزار برنامه.

با این حال، معایبی نیز وجود داشت. جرم سکو با چرخ ها و وسایل پهلوگیری بسته به نوع وسیله نقلیه و هواپیما از 1.6 تا 1.8 تن متغیر بود. وسایل نقلیه باری... بار کردن خودروهای لنگر انداخته در هواپیماها دشوار بود. سرعت پایین فرود BMD در سیستم های چتر نجات چند گنبدی نیز رضایت بخش نبود. علاوه بر این، هنگام فرود، گنبدها با حرکت وسایل نقلیه جنگی تداخل پیدا کردند، آنها به مسیرها سقوط کردند، ذوب شدند که باعث گیر کردن پروانه ها شد. بزرگترین مشکل در چیز دیگری بود. از هواپیماها انواع مختلفاز یک (An-12) به چهار (An-22) خودرو کاهش یافت، خدمه به دنبال آنها پریدند. گاهی اوقات چتربازان تا فاصله پنج کیلومتری از BMD های خود پراکنده می شدند و مدت زیادی به دنبال آنها می گشتند.

در اواخر دهه 1960 - 1970، فرمانده نیروهای هوابرد، ژنرال ارتش VF Margelov، ایده ای جسورانه و در نگاه اول غیرقابل تحقق را به بلوغ رساند - به افراد معلق در هوا به طور مستقیم در تجهیزات، و نه جداگانه، همانطور که قبلا انجام شد. . بدین ترتیب، سود قابل توجهی در زمان حاصل شد و تحرک واحدهای فرود افزایش یافت. مارگلوف به خوبی می دانست که با پراکندگی قابل توجهی از چتربازان و تجهیزات، وظیفه رزمی می تواند غیرقابل اجرا باشد - دشمن بلافاصله پس از فرود بیشتر فرود را نابود می کند.

در تابستان 1971، توسعه مجموعه "سیستم چتر نجات - وسیله نقلیه رزمی - انسان" که نام رمز "سنتور" را دریافت کرد، آغاز شد. در ابتدای سال 1972 ایجاد شد. آزمایش کنندگان شروع به ریختن ماکت یک ماشین با مردم کردند. تحمل اضافه بار توسط متخصصان موسسه تحقیقاتی دولتی هوانوردی و پزشکی فضایی بررسی شد. ماشین ها به صندلی های فضایی ساده شده از نوع "Kazbek" - "Kazbek-D" مجهز شدند. پس از دریافت نتایج مثبت، مرحله فرود فنی مجموعه از هواپیما دنبال شد. سپس - انداختن BMD با سگها - نتایج نیز عالی هستند. حیوانات به طور معمول بارهای اضافی را تحمل می کردند. در اواسط دسامبر 1972، آزمایش کنندگان L. Zuev و A. Margelov (پسر فرمانده نیروهای هوابرد) و پنج دانش آموخته (آدات مدرسه Ryazan و ورزشکاران باشگاه مرکزی چتر نجات ورزشی نیروی هوابرد) به رهبری معاون فرمانده خدمات هوابرد، ژنرال دوم لیسف در یک شبیه ساز ویژه در نزدیکی روستای دریاچه های خرس در نزدیکی مسکو، آنها آماده سازی نهایی را برای فرود در داخل یک خودروی جنگی انجام دادند.

ایده انداختن افراد در داخل BMD در 5 ژانویه 1973 زمانی که در چتر نجات اسلوبودکا (نزدیک تولا) خدمه سنتور - فرمانده سرهنگ L. Zuev و اپراتور توپچی، ستوان ارشد A. Margelov عملی شد. برای اولین بار در تاریخ جهان "دشمن" از آسمان در وسایل نقلیه جنگی هوابرد روی سر آنها افتاد.

در مجموع 34 سامانه هوابرد از این نوع ساخته شد که 74 نفر در آن شرکت کردند. هواپیمای An-12 داخل BMD-1 و کل خدمه فرود آمد. این اتفاق در مدرسه فرماندهی هوابرد ریازان در 26 اوت 1975 رخ داد. استفاده از مجتمع فرود مشترک به خدمه وسایل نقلیه جنگی این امکان را می داد که در اولین دقایق پس از فرود، وسیله نقلیه را بدون اتلاف وقت برای یافتن آن برای نبرد آماده کنند، که به طور قابل توجهی زمان فرود را کاهش داد. وارد نبرد شد متعاقبا، کار بر روی بهبود مجتمع های فرود مشترک ادامه یافت.

سایر معایب سیستم های چتر نجات چند گنبدی در سیستم چتر جت PRSM-915 که توسط نیروهای هوابرد پذیرفته شده بود حذف شد. این یک وسیله نقلیه فرود چتر نجات است که برای فرود محموله ها و تجهیزات نظامی ویژه آماده شده از هواپیماهای Il-76 و An-22 مجهز به تجهیزات نوار نقاله غلتکی یا از هواپیماهای An-12B مجهز به ترانسپورتر TG-12M طراحی شده است. ویژگی متمایز PRSM-915، در مقایسه با ISS-5-128R با سکوی چتر نجات P-7، به صورت زیر است: به جای پنج بلوک اصلی چتر نجات در ISS-5-128R، که هر کدام دارای مساحت 760 متر مربع هستند. ، فقط یک چتر نجات اصلی به مساحت 540 متر مربع. بجای سکوی چتر نجاتبا کمک فنر از موتور جت ترمز استفاده می شود.

عملکرد سیستم های چتر جت بر اساس اصل میرایی آنی سرعت فرود عمودی در زمان فرود به دلیل نیروی رانش موتورهای جت نصب شده بر روی خود جسم است. در ابتدا، پس از جدا شدن از هواپیما، چتر اصلی با کمک VPS (سیستم چتر نجات اگزوز) فعال می شود که سرعت سقوط را کاهش و تثبیت می کند. در این زمان، اتوماسیون سیستم واکنشی فعال می شود. یک ژنراتور ویژه می چرخد ​​و یک خازن با ظرفیت زیاد را شارژ می کند - سپس شارژ آن به احتراق موتور ترمز می رود. دو کاوشگر که به صورت عمودی به سمت پایین پایین می آیند دارای بسته های تماسی در انتهای خود هستند. هنگامی که زمین را لمس می کنند، موتور جت پودری را راه اندازی می کنند که فورا سرعت عمودی را از 25 متر بر ثانیه به صفر خاموش می کند. طول کاوشگرها بسته به جرم جسم، ارتفاع زمین و دمای هوا در ناحیه افت تنظیم می شود.

1 - پشتیبانی 2 - سیلندر هیدرولیک قدرت; 3 - اهرم 4 - میل لنگ؛ 5 - چرخ راهنما; 6 - فنر هوا; 7 - غلتک پشتیبانی; 8.9 - غلتک های حمایت کننده؛ 10 - تاکید بر تعادل; یازده - چرخ محرک; 12 - درایو نهایی؛ 13 - کامیون

مزیت این سیستم این است که برای رها کردن اشیا به پلتفرم اضافی نیاز نیست. تمام عناصر PRS روی خود دستگاه متصل و حمل می شوند. معایب شامل برخی مشکلات در سازماندهی ذخیره سازی عناصر ORS، استفاده از آنها فقط برای نوع خاصی از تجهیزات نظامی، وابستگی زیاد به عوامل خارجی: دما، رطوبت هوا است.

در 23 ژانویه 1976، مجتمع فرود مشترک Reaktavr یا Reactive Centaur با استفاده از سیستم واکنشی چتر نجات PRSM-915 آزمایش شد. در وسیله نقلیه رزمی هوابرد، سرهنگ دوم ال. شچرباکوف و، مانند مورد "سنتور"، پسر فرمانده نیروهای هوابرد A. Margelov بودند. آزمایشات موفقیت آمیز بود. در سال‌های بعد، حدود 100 فرود سامانه «ریکتاور» انجام شد.

برای دهه 1970، تمرین فرودهای آموزشی در مقیاس بزرگ برای نیروهای هوابرد مشخص شد. به عنوان مثال، در مارس 1970، یک رزمایش بزرگ ترکیبی "Dvina" در بلاروس برگزار شد، که در آن لشکر 76 هوابرد چرنیگوف قرمز رنگ شرکت داشت. تنها در 22 دقیقه، بیش از 7 هزار چترباز و بیش از 150 واحد تجهیزات نظامی فرود آمدند.

تجربه حمل و نقل هوایی مقدار قابل توجهی تجهیزات نظامی و پرسنل در هنگام آوردن نیروها به افغانستان مفید واقع شد. در دسامبر 1979، تشکیلات و واحدهای نیروی هوابرد با انجام یک عملیات هوایی اساساً مستقل، در میدان هوایی کابل و بگرام در افغانستان فرود آمدند و قبل از نزدیک شدن نیروهای زمینی، وظایف محوله را تکمیل کردند.

استفاده از BMD-1 و BTR-D در افغانستان چندان موفق نبود و در نتیجه کوتاه مدت بود. زره کف نازک و توده کوچکی از وسایل نقلیه منجر به این واقعیت شد که هنگام انفجار بر روی مین های زمینی قدرتمند، عملاً در قسمت های تشکیل دهنده خود فرو ریختند. مین های ضد تانک ضعیف تر یا شاسی را به طور کامل از بین بردند یا پایین آن را سوراخ کردند.

فوراً عدم امکان شلیک در دامنه کوه ها و تأثیر کم گلوله های 73 میلی متری در برابر دیوارهای خشتی را آشکار کرد. بنابراین، بیشتر نیروهای هوابرد در افغانستان به BMP-2 زمینی و سپس به نسخه با زره پیشرفته - BMP-2D منتقل شدند. خوشبختانه در افغانستان نیازی به خودروی جنگی هوابرد نبود و چتربازان به عنوان پیاده نظام زبده در آنجا می جنگیدند.

BMD-1 و BTR-D صادر نشدند. با این حال، با قضاوت توسط نشریات غربی، تعداد کمی از BMD-1 توسط کوبا دریافت شد که از آنها در آنگولا استفاده کرد. پس از خروج نیروهای کوبایی از قاره آفریقا، ظاهراً چندین خودرو در خدمت نیروهای دولتی باقی ماندند و با قضاوت بر اساس عکس ها، در سال 1990 در یک نبرد بزرگ با نیروهای یونیتا در نزدیکی مووینگ شرکت کردند. تعداد ظاهراً ناچیز BMD-1 نیز در سال 1991 در عراق موجود بود.

پس از فروپاشی، تعداد قابل توجهی از وسایل نقلیه جنگی هوابرد در خارج از روسیه، در برخی از جمهوری‌های شوروی سابق، که نیروهای هوابرد در قلمرو آن مستقر بودند، باقی ماندند. در نتیجه، این خودروها توسط طرف های متخاصم در درگیری های مسلحانه در قره باغ کوهستانی و ترانس نیستریا مورد استفاده قرار گرفتند.

زمانی که نیروهای شوروی از افغانستان خارج شدند، مذاکرات وین در مورد انعقاد معاهده نیروهای مسلح متعارف در اروپا (CFE) در جریان بود. بر اساس اطلاعاتی که اتحاد جماهیر شوروی برای امضای خود ارائه کرد، تا نوامبر 1990، اتحاد جماهیر شوروی 1632 BMD-1 و 769 BTR-D در این قاره داشت. با این حال، تا سال 1997، در بخش اروپایی قلمرو روسیه، تعداد آنها به ترتیب به 805 و 465 خودروی جنگی رسید. تا به امروز، تعداد آنها حتی بیشتر کاهش یافته است - خسارات جنگی در قفقاز شمالی و فرسودگی فنی تأثیر گذاشته است. بیش از 80٪ ماشین ها برای 20 سال یا بیشتر کار می کنند، 95٪ تحت یک یا حتی دو تعمیر اساسی قرار گرفته اند.

نیروهای هوابرد همیشه نخبه بودند - ابتدا در شوروی و سپس در ارتش روسیه. آنها نه تنها با واحدهای زمینی معمولی متفاوت هستند افزایش سطحآموزش رزمی، بلکه با تجهیزات ویژه، که بخشی از آن، با شروع از دهه 60 قرن گذشته، وسایل نقلیه جنگی هوابرد تبدیل شده است. مدرن ترین نمونه از این خودروی زرهی سبک BMD 4M است. تولید سریال آنها از سال 2015 ادامه داشته است ، با این حال "بیوگرافی" وسایل نقلیه جنگی جدید خیلی زودتر شروع شد و نسبتاً دشوار بود.

تاریخچه توسعه وسیله نقلیه جنگی هوابرد BMD-4M

در دهه 80 قرن گذشته در ارتش شورویتغییر نسلی از وسایل نقلیه زرهی سبک وجود داشت: نیروهای تفنگ موتوری BMP-2 و نیروهای هوابرد - BMD-2 دریافت کردند. این وسایل نقلیه از نظر طرح و وزن کلی متفاوت بودند، اما از نظر تسلیحات یکپارچه بودند که عنصر اصلی آن توپ سی میلی متری خودکار 2A42 بود.

ظاهراً هم مشتریان نظامی و هم طراحان وسایل نقلیه زرهی قصد داشتند تا "برابری آتش" را برای پیاده نظام عادی و چتربازان تضمین کنند. در همین حال، در سال 1977، کار بر روی ایجاد BMP-3 آغاز شد، تسلیحات آن به طور اساسی توسط اسلحه جدید 2A70 با کالیبر 100 میلی متر تقویت شد. تلاش برای نصب همان توپ روی BMD باعث افزایش غیرقابل قبول جرم آن شد.

با وجود این نگرانی ها، حتی در هنگام طراحی BMD-3 آینده، امکان استفاده از انواع سلاح های مشابه با BMP-3 بر روی آن مورد بررسی قرار گرفت. محاسبات نشان داده است که وزن چنین ماشینی بیش از 18 تن خواهد بود. این بدان معنی است که هواپیمای اصلی حمل و نقل نظامی Il-76 می تواند تنها دو BMD را سوار کند که برای فرماندهی نیروهای هوابرد مناسب نیست.

در نتیجه، BMD-3 با همان توپ 2A42 مانند BMD-2 باقی ماند که با آخرین سیستم کنترل سلاح و زره تا حدودی تقویت شده تفاوت داشت. به عنوان یک "نیم اقدام" برای افزایش سطح تسلیحات، خودروی جدید به نارنجک انداز خودکار مجهز شد. در سال 1990، BMD 3 مورد استفاده قرار گرفت، با این حال، کل حجم تولید سریال بعدی آن تنها 137 دستگاه بود.

در نتیجه، در آغاز قرن بیست و یکم، نیروهای هوابرد روسیه با BMD-1 و BMD-2 منسوخ شده وارد شدند. هر دوی این خودروها دیگر نمی توانستند پشتیبانی آتش تمام عیار را در میدان نبرد فراهم کنند. با پیش بینی چنین وضعیتی، طراحان کارخانه تراکتورسازی ولگوگراد در سال 1997 تصمیم گرفتند به ایده قدیمی بازگردند و با نصب محفظه جنگی "Bakhcha-U" روی آن مانند BMP 3 سعی در مدرن سازی BMD-3 کنند. .

در آخرین روز سال 2004، خودروی رزمی هوابرد به روز شده BMD-4 نام گرفت. در عرض چند ماه، اولین نمونه ها وارد نیروهای هوابرد شد. لازم به ذکر است که حتی در طول دوره توسعه، طراحان موفق شدند تا حدودی نرم شدن الزامات وزن دستگاه را از مشتریان بدست آورند. در ابتدا، ارتش می خواست که جرم BMD-4 با BMD-3 برابر باشد، اما پس از مذاکرات طولانی و دردناک، طرفین بر روی محدودیت 13200 کیلوگرم به توافق رسیدند. سایر موارد در BMD 4 دریافت شد مشخصات فنیمشتریان کاملا راضی بودند

در واقع وزن 13.6 تن بود که بلافاصله شکایات زیادی را به همراه داشت ، اگرچه از قبل مشخص بود که از نظر فیزیکی نمی توان یک توپ صد میلی متری با مهمات نصب کرد و وسیله نقلیه را سنگین تر نکرد.

طراحان در تلاش برای کاهش وزن، نارنجک انداز خودکار را از BMD خارج کردند و بار مهمات توپ سی میلی متری را تا حدودی کاهش دادند، اما نتوانستند "غرامت" کامل را به دست آورند.

علیرغم تعدادی از بررسی های مثبت، وزارت دفاع عجله ای برای سفارش BMD-4 نداشت. دلایل این امر کمی بعد، اما ولگوگراد آشکار شد کارخانه تراکتورسازیاین دیگر کمکی نکرد - در سال 2005 شرکت ورشکست شد و در واقع لغو شد. از آنجایی که نیروهای هوابرد هنوز نیاز به به روز رسانی خودروهای زرهی خود داشتند، پروژه BMD-4 به کورگانماشزاود، سازنده BMP-3 منتقل شد.

قبلاً در سال 2008 ، یک نسخه تبدیل شده از وسیله نقلیه جنگی هوابرد نشان داده شد که نام BMD-4M را دریافت کرد. طراحان "کورگانمشزاود" هندسه بدنه زرهی را به طور قابل توجهی تغییر داده و آن را به BMP-3 نزدیک کرده و موارد بیشتری را نصب کردند. موتور قدرتمند، که باعث شد کمی سرعت و قدرت مانور را افزایش دهد. در همان زمان، مجموعه سلاح ها ثابت ماند. به نظر می رسید که این پروژه سرانجام از کار افتاده است، با این حال، در آن زمان بود که تضادهایی که در بین رهبری نظامی "زیر فرش" باقی مانده بود، ظاهر شد.

در آوریل 2010 V.A. پوپوکین، معاون اول وزیر دفاع روسیه، به نمایندگی از این وزارت گفت که هیچ گونه خرید BMD-4M برنامه ریزی نشده است. ماشین جدید بلافاصله شروع به انتقاد شدید کرد - این بار کاملاً عمومی. خشم خاصی در این رابطه ابراز شد سطح پایینحفاظت از خدمه و قیمت خرید بالا (حدود 10٪ بیشتر از تانک T-90A). به اظهاراتی در مورد نیاز به دستیابی به یک خارجی رسید تجهیزات نظامیبرای نیروهای هوابرد

در سال 2012، BMD-4M N.Ye را "دفن کرد". ماکاروف، رئیس ستاد کل نیروهای مسلح RF، که در طول مسیر BMP-3 را نیز نفرین کرد. در همین حال در بودند ماشین جدیدو حامیان در همان زمان، به راحتی می شد فهمید که ژنرال های نیروهای زمینی "معمولی" با BMD-4M مخالف بودند، در حالی که مخالفان آنها نمایندگان نیروهای هوابرد بودند. معتبرترین "مدافع" ماشین جدید V.A. شامانوف.

باید در نظر داشت که از سال 2007 تا 2012 وزارت دفاع توسط A.E. سردیوکوف، که با نیروهای هوابرد با خصومت آشکار رفتار می کرد، زیرا آنها به وضوح در اصلاحاتی که او دنبال می کرد "جا نمی گرفتند". برای مدتی حتی یک سوال در مورد لغو کامل نیروهای هوابرد وجود داشت. البته، چتربازان نتوانستند با چنین نگرش کنار بیایند، که منجر به یک "جنگ" طولانی و بی معنی شد، که یکی از قربانیان آن می تواند به خوبی تبدیل به BMD-4M شود.

تنها در سال 2016 بود که تصمیم به اتخاذ یک وسیله نقلیه جنگی جدید هوابرد گرفته شد. حجم تولید سریال BMD-4M بیش از 180 دستگاه بود، تولید همچنان ادامه دارد. همچنین قرار است انواع جدیدی از خودروهای زرهی آبی خاکی بر روی شاسی این خودرو تولید شود. دشوار است بگوییم که آیا این برنامه ها محقق می شوند یا خیر، زیرا وضعیت مالی Kurganmashzavod نسبتاً دشوار است - در حال حاضر چندین سال است که این شرکت به معنای واقعی کلمه در لبه پرتگاه تعادل برقرار می کند و اکنون تولید کننده دیگری در روسیه وجود ندارد. .

اهداف و اهداف

وسیله نقلیه جنگی هوابرد BMD-4M برای حل وظایف اصلی زیر ایجاد شد:

1. حمل و نقل نیروهای هوابرد در عقب نزدیک و عملیاتی؛
2. انهدام نقاط تیراندازی، خودروهای زرهی، استحکامات و نیروی انسانی دشمن؛
3. تامین حفاظت از نیروهای هوابرد در میدان نبرد در برابر شلیک سلاح های سبک و قطعات متداول ترین انواع گلوله ها و مین ها.

ویژگی اصلی که BMD را از یک خودروی جنگی پیاده نظام معمولی متمایز می کند این است که می توان آن را همراه با خدمه چتر نجات یا فرود آورد.

شرح ساختار

به روش خودشون ساختار داخلی BMD-4M از بسیاری جهات شبیه به وسایل نقلیه ردیابی قبلی برای نیروهای هوابرد، در درجه اول BMD-3 است، با این حال، مهندسان Kurganmashzavod تعدادی تغییرات را در طراحی با هدف دستیابی به حداکثر سطح یکپارچگی با BMP- ایجاد کردند. 3. این رویکرد تولید، تعمیر و نگهداری دسته ای را تا حد زیادی ساده می کند.

بدنه و برج

طرح BMD-4M مانند سایر وسایل نقلیه جنگی هوابرد شوروی / روسیه است. در قسمت جلویی بدن یک محفظه کنترل وجود دارد. فضایی را برای دو چترباز و یک راننده (مرکز) فراهم می کند. قسمت میانی وسیله نقلیه یک محفظه مبارزه است. درست بالای آن یک برج گردان است. در اینجا به همراه سیستم های تسلیحاتی اصلی، فرمانده و توپچی قرار دارند.

برج بر خلاف بدنه آلومینیومی از زره فولادی ساخته شده است. این بخشی از یک ماژول رزمی واحد "Bakhcha-U" است که بر روی سایر نمونه های خودروهای زرهی سبک روسی نصب شده است. برج را می توان در یک صفحه افقی 360 درجه چرخاند.

سیستم کنترل آتش (FCS)

مجموعه ای از تجهیزات طراحی شده برای انجام آتش دقیق در اهداف مختلف شامل عناصر اصلی زیر است:

1. دید فرمانده با استفاده از این وسیله، فرمانده می تواند به طور مستقل به اهداف مختلف از توپ و مسلسل شلیک کند یا به توپچی تعیین هدف بدهد. فاصله یاب، کانال های روز و شب استفاده می شود.
2. دید توپچی بر خلاف فرمانده، این خدمه BMD-4M می تواند از موشک های هدایت شونده ضد تانک استفاده کند که کانال اطلاعاتی جداگانه ای در دید وی وجود دارد. در صورت لزوم، می توانید از زوم اپتیکال دوازدهکس استفاده کنید. علاوه بر این، یک تصویرگر حرارتی همراه با دید وجود دارد.
3. تثبیت کننده سلاح. تراز در دو صفحه انجام می شود.
4. دستگاه ردیابی خودکار اهداف، یکپارچه با مناظر.
5. کامپیوتر بالستیک

علاوه بر این، فرمانده و توپچی دارای مانیتور و پنل کنترل هستند. همه این دستگاه ها با همکاری نزدیک کار می کنند، که از طریق استفاده از یک سیستم اطلاعاتی واحد، تکمیل شده توسط حسگرها برای به دست آوردن داده های خارجی در مورد محیط به دست می آید.

ویژگی های سیستم کنترل آتش روی برد، ضربه دقیق به اهداف را هم از نقطه و هم در حین حرکت، از جمله شناور، تضمین می کند. همچنین می توان شلیک لولایی گلوله های تکه تکه شدن پر انفجار را از مواضع بسته انجام داد.

نیروگاه و انتقال نیرو

BMD-4M مجهز به یک سوخت چندگانه است موتور دیزل UTD-29 با خنک کننده مایع، مانند BMP-3. این موتور ده سیلندر به حداکثر توان خود یعنی 500 می رسد قدرت اسبدر سرعت محور اصلی 2600 دور در دقیقه. حداکثر گشتاور 1460 نیوتن متر است. این موتور دارای وزن مرده 910 کیلوگرم است. این دستگاه قادر است در شرایط ارتفاع بالا کار کند و تمامی مشخصات عملکردی خود را حتی در ارتفاع 4500 متری حفظ کند.

گیربکس وسیله نقلیه تهاجمی هوابرد نیز با BMP-3 یکپارچه شده است و در یک واحد با موتور مونتاژ می شود. گیربکس - اتوماتیک، چهار سرعته، با ترانسفورماتور هیدرودینامیک. هنگام رانندگی معکوساین خودرو می تواند به سرعت 20 کیلومتر در ساعت برسد.

شاسی بلند

نمایندگان Kurganmashzavod بارها و بارها اعلام کرده اند که آنها موفق به یکسان سازی BMD-4M با BMP-3 و شاسی شده اند ، اما اگر این اتفاق افتاد ، ظاهراً تغییرات عمدتاً بر جزئیات ساختار پنهان شده از چشم تأثیر می گذاشت. از نظر خارجی، در BMD 4M، پنج چرخ جاده سابق در هر طرف دستگاه به وضوح قابل مشاهده است. هیچ چیز جدیدی در طراحی مسیرها مشاهده نمی شود.

خودروی جنگی هوابرد BMD-4M مجهز به سیستم تعلیق هیدروپنوماتیکی است که به شما امکان می دهد با بالا و پایین بردن بدنه فاصله زمین را از 190 به 590 میلی متر تغییر دهید.

تسلیحات

ماژول رزمی جهانی Bakhcha-U نصب شده بر روی BMD-4M شامل انواع سلاح های زیر است:

1. کانن 2A70 با لودر اتوماتیک. کالیبر - 100 میلی متر، برد دید - تا 7 کیلومتر، وزن شلیک - از 15.8 تا 18.2 کیلوگرم، سرعت آتش - تا 10 گلوله در دقیقه.
2. توپ اتوماتیک 2A72. کالیبر - 30 میلی متر، برد دید - تا 4 کیلومتر (نیروی انسانی). مواد غذایی - کارتریج های گزینشی و پر انفجار یا سوراخ کردن زره پوش 30x165 میلی متر.
3. مسلسل PKTM. کالیبر - 7.62 میلی متر، محدوده دید - تا 1.5 کیلومتر؛
4. موشک های هدایت شونده ضد تانک "آرکان" 9M117M3. از طریق لوله تفنگ اصلی پرتاب می شود. برد دید - تا 5.5 کیلومتر، نفوذ زره - 750 میلی متر (متوسط). کلاهک پشت سر هم است.

مهمات اسلحه اصلی شامل 34 گلوله است که 4 گلوله آرکان ATGM است و 30 گلوله معمولی در "چرخ فلک" لودر اتوماتیک قرار می گیرد.

بار مهمات توپ 2A72 از 350 گلوله تشکیل شده است. در صورت لزوم فرود، تعداد آنها باید به 254 کاهش یابد تا وزن کاهش یابد. در مقایسه با اسلحه 2A42 که بر روی BMD-2 نصب شده بود، اسلحه جدید دارای لگد بسیار کمتری است، اما این مزیت با کاهش سرعت شلیک حاصل می شود که کارایی اصابت به اهداف هوایی را زیر سوال می برد. با این حال، برای BMD 4M، ویژگی های "آتش ضد هوایی" چندان مهم نیست.

مسلسل PKTM مجهز به دو هزار گلوله است.

علاوه بر این، در طرفین برج 6 خمپاره برای پرتاب نارنجک های دودزا 3D6M وجود دارد.

مشخصات تاکتیکی و فنی

پارامترهای اصلی برای هر دو BMD-4M و نسخه اصلی خودروی جنگی ارائه شده است.

	BMD-4M	BMD-4
وزن	13500 کیلوگرم	13600 کیلوگرم
طول بدن	6.1 متر	6.1 متر
عرض	3.11 متر	3.114 متر
ارتفاع	2.45 متر	2.4 متر
ترخیص کالا از گمرک	19-59 سانتی متر	19-59 سانتی متر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	70 کیلومتر در ساعت	67.5 کیلومتر در ساعت
سرعت آب	10 کیلومتر در ساعت	10 کیلومتر در ساعت
ذخیره نیرو	500 کیلومتر	500 کیلومتر
قدرت موتور	500 اسب بخار	450 اسب بخار
ظرفیت	خدمه - 3 نفر، فرود - 5 نفر	خدمه - 3 نفر، فرود - 5 نفر.

به لطف تغییر موتور، خودروی جنگی هوابرد BMD 4M چگالی قدرت بالاتری دارد - 37 اسب بخار در هر تن (BMD-4 33 اسب بخار در هر تن داشت).

مزایا و معایب

مزیت اصلی BMD-4M در مقایسه با تمام مدل های قبلی وسایل نقلیه جنگی هوابرد، تسلیحات بسیار قدرتمند آن است که به آن اجازه می دهد هر هدفی را در فواصل قابل توجهی مورد اصابت قرار دهد.

این نمونه از خودروهای زرهی سبک مزایای دیگری نیز دارد:

1. سطح بالای سازگاری با BMP-3 افزایش قابلیت نگهداری، سهولت استفاده و نگهداریو همچنین تامین قطعات را بهبود می بخشد.
2. توانایی عالی متقابل کشور در هر زمین؛
3. BMD-4M با هندلینگ عالی، عبور مطمئن از پیچ های تیز و غلبه بر شیب های تند متمایز می شود. دستگاه دیگر تکان نمی خورد، همانطور که با BMD-1 و BMD-2 اتفاق افتاد، "ورود به رزونانس".
4. افزایش امنیت با استفاده از مجموعه ای از زره های سقفی امکان پذیر است. با این حال، هنگام فرود، استفاده از آن غیرممکن است.
5. BMD-4M دارای مقدار مشخصی نوسازی است - بسیاری از انواع دیگر تجهیزات نظامی را می توان بر اساس آن ساخت.

معایب وسیله نقلیه جدید تا حد زیادی برای کل این کلاس از سلاح ها سنتی است:

1. حفاظت زرهی ضعیف برای خدمه. BMD-4M به راحتی توسط توپ های اتوماتیک کالیبر کوچک مورد اصابت قرار می گیرد و طرفین آن در برابر مسلسل های کالیبر بزرگ آسیب پذیر هستند.
2. مهمات اصلی تفنگ در وسط خودرو قرار دارد و تجهیزات حفاظتی اضافی ندارد. بنابراین، وقتی گلوله‌های 100 میلی‌متری منفجر می‌شوند، مرگ کل خدمه تضمین می‌شود.
3. حفاظت از مین به هیچ وجه در مقایسه با مدل های قبلی افزایش نمی یابد.
4. داخل BMD-4M بسیار تنگ است، به خصوص اگر سربازان در تجهیزات کامل رزمی باشند.

علاوه بر این، طرح خود دستگاه انتقاداتی را برانگیخته است. این عقیده بارها و بارها بیان شده است که محفظه موتور-گیربکس باید در جلو قرار می گرفت که می توانست محافظت اضافی برای خدمه باشد. اما چنین راه حلی با فرود به دلیل جابجایی مرکز ثقل ناسازگار است.

تغییرات BMD-4M

تا کنون، تنها دو گزینه برای BMD-4M وجود دارد - مدل پایهو به سطح "فرمان" خود BMD-4K، که نام BMD-4KM را دریافت کرد، ارتقا یافت.

در آینده نزدیک، یک خانواده کامل از تغییرات جدید باید ظاهر شود:

1. اسلحه ضد تانک خودکششی 2S25M "Sprut-SDM1". نمونه های اولیه این وسیله نقلیه نشان دهنده محفظه جنگ اسلحه تهاجمی خودکششی Sprut-SD موجود است که به شاسی اصلاح شده و بلند شده BMD-4M تنظیم شده است.
2. اسلحه خودکششی برای نیروهای هوابرد 2S42 "Lotos". شاسی مشابه Sprut-SDM1 است، سلاح یک تفنگ جهانی لوله بلند با کالیبر 120 میلی متر است. این دستگاه باید جایگزین معروف "None-S" شود.
3. "Cornet-D1"، شاخص 9P162M. نصب موشک های هدایت شونده ضد تانک "Kornet" بر روی شاسی BMD-4M.
4. "مرد پرنده". سامانه موشکی ضد هوایی کوتاه برد برای نیروهای هوابرد. اطلاعات کمی در مورد آن وجود دارد، اما مشخص است که بر اساس BMD-4M نیز تولید خواهد شد.

علاوه بر این، مطبوعات گزارش هایی در مورد استفاده از BMD-4M برای ایجاد یک تراکتور تعمیر و بازیابی و یک وسیله نقلیه شناسایی دریافت کردند.

همه اینها تکنیک جدیداحتمالاً در دهه آینده ظاهر می شود.

اگر سوالی دارید - آنها را در نظرات زیر مقاله بگذارید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم.