در حال کار، هر روز ماشین های بیشتری وجود دارد که مجهز به انژکتور هستند. اثربخشی استفاده با سالها تجربه ثابت شده است. عملکرد دینامیکی خودرو افزایش می یابد، "اشتها" کاهش می یابد و سازگاری با محیط زیست وسایل نقلیه بهبود می یابد. اما گاهی اوقات حتی برای چنین سیستم هایی لحظاتی پیش می آید که شمع های انژکتور را پر می کند. نمی توان ادعا کرد که همه رانندگان با این مشکل روبرو هستند، اما بسیاری از این مشکل آگاه هستند.
چنین قطعاتی نمی توانند جرقه اشتعال کامل مخلوط هوا و سوخت را ایجاد کنند.
مدل های کاربراتوری اغلب در معرض این پدیده قرار می گیرند، زیرا ممکن است مقصر کاربراتوری باشد که در آن تنظیمات نقض شده است. در موتورهای تزریق، فرآیندها توسط یک واحد کنترل الکترونیکی کنترل می شود، در حین کار دستگاه نیازی به دخالت راننده ندارد. این سوال پیش می آید که چرا شمع های انژکتوری سیل می شوند؟ ممکن است دلایل مختلفی وجود داشته باشد، آنها با مواردی که مشخصه مدل های کاربراتوری موتورها هستند، تفاوتی ندارند.
رانندگان و مکانیک های مراکز خودرو خاطرنشان می کنند که مشکلات با شروع هوای سرد شروع به خودنمایی می کنند. هنگام آماده سازی خودرو، باتری، سیستم جرقه زنی، سیستم تامین سوخت را برای زمستان با دقت آماده کنید، با روغن موتور مناسب پر کنید. در بسیاری از موارد، این شما را از چنین مشکلاتی نجات می دهد.
هنگامی که میل لنگ موتور با یک استارت میل لنگ می شود، "مغز" ماشین تکانه های کنترلی را به سیستم سوخت ارسال می کند، سیستم احتراق و سایر بلوک ها آنها را دریافت می کنند. برای احتراق مخلوط هوا و سوخت، باید آن را در سیلندر فشرده کرد، این زمانی اتفاق می افتد که پیستون در سیلندرهای موتور حرکت می کند. در موتورهای جدید هیچ مشکلی وجود ندارد، مخلوط فشرده شده است، به راحتی با جرقه شمع مشتعل می شود. پس از عملیات طولانی مدت، رینگ های پیستون و سوراخ سیلندر به تدریج فرسوده می شوند که باعث کاهش نسبت تراکم در سیلندرها می شود.
در هوای سرد، الکترونیک در هنگام استارت موتور نشانه افزایش حجم سوخت در مخلوط کار را نشان می دهد. سیستم تحویل سوخت و انژکتورها از دستورات پیروی می کنند که می تواند منجر به سیل شدن شمع ها شود.
چه دلایل دیگری می تواند وجود داشته باشد؟ ممکن است مقصر یک باتری ضعیف باشد که بازده چرخش میل لنگ مورد نیاز را فراهم نمی کند. اگر فرصتی برای شارژ باتری یا "نور" از خودروی دیگر وجود داشته باشد، مشکل حل خواهد شد. چرخش شفت توسط روغن موتور که ویسکوزیته آن با فصل مطابقت ندارد مانع می شود. سیستم جرقه زنی یک تکانه به شمع ها می دهد، استارت به آرامی می چرخد، بنابراین جرقه ای رخ نمی دهد.
باید به کیفیت سوخت مصرفی توجه کنید، در هیچ پمپ بنزینی خودرو استانداردهای لازم را ندارد. در دستورالعمل عملکرد خودرو برای پر کردن بنزین 95 در باک توصیه شده است، بهتر است این کار را انجام دهید. سوخت اکتان پایین ممکن است در تابستان قابل قبول باشد، اما نوسانات در زمستان بدتر است. در موتورهای با فشرده سازی کاهش یافته، این می تواند باعث سیل شدن شمع ها شود.
به طور خلاصه دلایل پر کردن شمع ها به شرح زیر است:
- باتری قابل شارژ با شارژ ضعیف؛
- کیفیت پایین بنزین مصرفی؛
- سایش گروه پیستون موتور؛
- وضعیت شمع ها؛
- عملکرد صحیح انژکتورها
چگونه مشکل را حل کنیم
اگر واحد قدرت بار اول راه اندازی نشد، دستورالعمل توصیه می کند که موتور را "پاکسازی" کنید. برای انجام این کار، با فشردن کامل پدال گاز، موتور حدود 10-15 ثانیه با استارت میل لنگ می زند. اگر این کار کمکی نکرد، باید شمع ها را باز کرده و خشک کنید.
هنگامی که شمع ها خاموش می شوند، سیلندرها باید خاموش شوند. در موتورهای تزریق، توصیه می شود از عرضه بنزین به ریل سوخت خودداری کنید؛ برای این کار کافی است فیوز پمپ سوخت را بردارید. شما می توانید شمع ها را به روش های مختلف خشک کنید، روش های مکانیکی، دستی یا شیمیایی برای تمیز کردن شمع ها وجود دارد. توصیه هیچ یک از آنها فایده ای ندارد، زیرا اگر این اتفاق دور از گاراژ رخ دهد، گرم کردن آن روی اجاق گاز کار نمی کند.
رانندگان باتجربه در وسایل نقلیه با مسافت پیموده شده یک مجموعه یدکی از شمع های جرقه را برای تعویض در زمان مناسب دارند. اگر مشکل در یک فرکانس ثابت تکرار شود، سیستم های موتور باید تشخیص داده شوند. شمع برای کیفیت جرقه بازتولید شده، سیم پیچ برای ارزش ولتاژ بالا، انژکتور برای کیفیت اتمیزه کردن سوخت.
برای رفع این موضوع چه می شود
مهمترین چیز در این مورد اطمینان از وضعیت فنی مناسب سیستم های موتور است. اول از همه به وضعیت باتری توجه کنید. پر کردن با آب مقطر به همین جا ختم نمی شود. باید شارژ شود و وضعیت شارژ به طور مرتب بررسی شود. برای مناطق با دمای پایین در فصل زمستان، استفاده از پوشش های عایق باتری توصیه می شود. آنها را می توان از فروشگاه های خودرو خریداری کرد یا می توانید خودتان آن را بسازید. در یخبندان های بسیار شدید، بهتر است باتری را از ماشین خارج کرده و به اتاق گرم بیاورید.
استارتر باید در شرایط عالی باشد. اگر مشکلاتی در آن وجود داشته باشد، حتی با یک باتری کاملاً شارژ شده، نمی توان موتور را روشن کرد. انرژی باتری توسط یک استارت معیوب گرفته می شود، بنابراین برای ایجاد یک جرقه با کیفیت کافی کافی نخواهد بود.
در موتورهای تزریق استفاده شده، انژکتورها باید به طور منظم تمیز شوند. کارشناسان انجام این عملیات را با استفاده از مواد افزودنی اضافه شده به بنزین توصیه نمی کنند. اثر مناسب پس از استفاده از تجهیزات مناسب حاصل می شود که برخی از صنعتگران آن را به تنهایی می سازند.
در پایان، من می خواهم از رانندگان با تجربه راهنمایی کنم. شمع ها را به صورت دوره ای با حرکت با سرعت بالا تمیز کنید. کافی است مسافت معینی را با سرعت 110-120 کیلومتر در ساعت برانید تا خود تمیز شوندگی رخ دهد.
گاهی اوقات، شمع پیچ خورده ممکن است مرطوب باشد. این می تواند ناشی از بنزین، روغن یا مایع خنک کننده (ضد یخ) باشد. هر کدام از این مایعات روش های تعیین خود را دارند.
بنزین را می توان به راحتی با نوسانات بالای آن تشخیص داد. با بازکردن پیچ شمع، بنزین به سرعت خشک می شود. اغلب، پر شدن با بنزین هنگام راه اندازی یک موتور سرد اتفاق می افتد. همچنین ممکن است به دلیل تنظیم نادرست احتراق رخ دهد.
روغن روی الکترودهای شمع ممکن است به دلیل سایش قابل توجه در مهر و موم ساقه سوپاپ ظاهر شود. در موارد کمتر، علت می تواند ساییدگی گروه سیلندر-پیستون موتور یا شکستن حلقه های خراش روغن روی پیستون باشد. هر یک از این خطاها نیاز به تعمیر فوری دارند.
مقدار روغن روی شمع ها می تواند نشان دهد که مشکل چقدر جدی است. هنگام تشخیص، بهتر است از مجموعه ای از شمع های جدید توصیه شده توسط سازنده خودرو استفاده کنید، زیرا قطرات روغن به وضوح روی یک عایق تمیز قابل مشاهده است. مرحله اول ظاهر شدن لکه های تیره کوچک از روغن سوخته است. این امر به هیچ وجه بر عملکرد شمع تأثیر نمی گذارد، اما نشان دهنده وجود مشکلاتی در موتور است. تجلی مرحله بعدی ورود روغن به محفظه احتراق خیس شدن نخ پایینی شمع خواهد بود. این وضعیت دوشاخه باعث ایجاد پاپ در صدا خفه کن در دور آرام می شود. با افزایش دور موتور محو می شوند.
مرحله آخر خیس شدن کامل شمع از زیر است. در این شرایط اصلا جرقه ای ایجاد نمی شود. در نتیجه، سیلندر با چنین پلاگینی کار نمی کند. با ضربه زدن منظم به صدا خفه کن که با افزایش دور متوقف نمی شود، می توانید از این موضوع مطلع شوید. موتور شروع به سه برابر شدن می کند.
اگر روغن با سیستم های تامین سوخت و احتراق 100% قابل تعمیر وارد محفظه احتراق شود، احتراق آن در الکترودهای شمع اتفاق می افتد. در نتیجه روغن زمانی برای خیس کردن شمع ندارد. این بدان معنا نیست که این خوب است، اما خیلی هم بد نیست. در این حالت، قطرات روغن قابل احتراق به خاکستر تبدیل می شود. روی الکترودها جمع می شود و ضخامت آنها را افزایش می دهد. وقتی موتور کار می کند، خاکستر به خوبی گرم می شود. این به احتراق بیشتر روغن ورودی کمک می کند. تمیز کردن آن آسان است، اما بهتر است این کار را همزمان با تعویض آب بند شیر انجام دهید. اگر خاکستر را از شمع بردارید، ممکن است روغن از سوختن باز بماند. به همین دلیل، جرقه ممکن است از پرش متوقف شود، شمع جاری شود و سیلندر از کار بیفتد.
گاهی اوقات «صنعت‌کاران» از روش‌های زیر برای مقابله با آبگرفتگی شمع استفاده می‌کنند: شمع‌هایی را با دامن کوتاه‌تر یا با تعداد درخشش بالاتر نصب کنید، ولتاژ جرقه را با گذاشتن نوک‌های ولتاژ بالا افزایش دهید و شکاف کوچکی باقی بگذارید. همه این روش ها کوتاه مدت، بی اثر و برای وضعیت خودرو خطرناک هستند.
دلایل ورود مایع خنک کننده ممکن است موارد زیر باشد: فشار ضعیف سر سیلندر، ترک در آن یا بدنه آستر، سیستم گرمایش کاربراتور نشتی. در مورد دلیل دوم، فقط برای اتومبیل های ژاپنی معمول است.
در عمل، تعیین اینکه آیا ضد یخ وارد محفظه احتراق می شود دشوار است، زیرا هنگامی که موتور گرم می شود، برخی از سوراخ ها می توانند در نتیجه انبساط فلز بسته شوند. تشخیص باید روی موتور سرد انجام شود. برای این کار باید ماشین را حدود 10 ثانیه روشن کنید. در این مدت شمع ها زمان گرم شدن نخواهند داشت و ترک ها از بین نمی روند. در یک دوشاخه پیچ خورده، مایع خنک کننده شبیه قطرات شبنم است.
هنگام خرید شمع های جدید، مراقب شمع های تقلبی باشید، زیرا می توانند به کل موتور آسیب برسانند. آنها را می توان با یک کتیبه کج یا ناهموار، پردازش بی کیفیت شش گوش شمع، بسته بندی ضعیف شناسایی کرد.
وضعیتی که برای بسیاری از رانندگان کاملاً آشنا است - ماشین را در عصر ترک کردند - همه چیز مرتب بود و صبح موتور کاملاً از روشن شدن امتناع می کند. اگر این اولین بار است که با چنین مشکلی مواجه می شوید، طبیعتاً از یک راننده باتجربه تر راهنمایی بخواهید. پاسخ در بیشتر موارد به طور قابل توجهی یکنواخت خواهد بود - "شمع های غرق شده" (فقط اگر موتور دیزل ندارید).
همچنین یک راننده باتجربه، چه آماتور باشد و چه حرفه ای، برای این مورد "دستور العمل" آماده ای دارد که پاسخ این سوال است: "اگر شمع ها آب گرفت چه باید کرد؟"
در این مقاله ، ما در اصل فقط آنچه را که هر راننده باتجربه می تواند در مورد آن بگوید تکرار می کنیم ، اما علاوه بر این ، به طور مفصل به معنای پر کردن شمع ها ، چرایی پر کردن شمع ها ، نحوه راه اندازی شمع ها خواهیم بود. ماشین اگر شمع ها را پر کرده و چگونه از آن دوری کنیم ...
تشخیص شمع
اغلب، شمع ها در زمستان، در یخبندان شدید، آب می شوند.
شمع ها اغلب در هنگام شروع سرد، به ویژه در یخبندان، آب می شوند. دلیل این امر تفاوت در تشکیل مخلوط و احتراق سوخت در سیلندرها در هوای سرد و همچنین تأثیر منفی دماهای منفی بر شرایط عمومی شروع است.
برای اینکه مخلوط قابل احتراق در سیلندر مشتعل شود، شرایط زیر باید رعایت شود:
- فشرده سازی خوب در سیلندر؛
- فشرده سازی سریع مخلوط سوخت؛
- حداقل حداقل سوختی که الزامات کیفیت را برآورده می کند.
- کافی .
چرا فشرده سازی خوب و فشرده سازی سریع مخلوط مهم است؟
فرآیند احتراق مخلوط هوا و سوخت در سیلندرها
برای اینکه فلاش مخلوط هوا و سوخت رخ دهد، باید آن را فشرده کرد، و این باید به اندازه کافی سریع انجام شود - سپس مخلوط گرم می شود و بخار گرم می شود، فقط به جای آب حاوی بنزین به عنوان رطوبت است. چنین مخلوطی به عنوان یک فیلم رسانا بین الکترودهای شمع ته نشین نمی شود و تخلیه جرقه "به زمین نمی رود"، بلکه مخلوط را مشتعل می کند و علاوه بر این با فشرده سازی گرم می شود.
فشرده سازی خوب در سیلندر فشرده سازی و گرمایش سریع مخلوط هوا و سوخت را تضمین می کند.
در صورتی که حرکت فشرده سازی کند باشد، فشار در سیلندر کافی نخواهد بود - مخلوط گاز فشرده از طریق شکاف های بین قطعات تخلیه می شود. علاوه بر این، انرژی گرمایی به دست آمده توسط مخلوط برای گرم کردن قطعات فلزی کاملاً نامناسب خواهد بود و بنزین به شکل مایع به الکترودهای شمع "تحویل" می کند و آن را با خیال راحت سیل می کند.
این را می توان به وضوح توسط شخصی تصور کرد که حداقل یک بار چرخ های دوچرخه را با یک پمپ بدون پوشش پلاستیکی روی سیلندر پمپ کرده است. اگر آن را به شدت پمپ کنید، محفظه پمپ بسیار داغ می شود و نسبت گرمایش به دلیل اصطکاک پیستون تنها قسمت کوچکی خواهد بود. متقاعد شدن در این مورد آسان است اگر پمپ را در حالت غیرفعال قرار دهید - بدون پیچاندن شیلنگ به قرقره - بدنه پمپ حتی پس از 50 چرخه به سختی گرم می شود.
بنابراین، ما دریافتیم که فشرده‌سازی دینامیکی مخلوط برای چیست، و چگونه همراه با فشرده‌سازی خوب، به انفجار سوخت کمک می‌کند.
اما فراموش نکنید که در هوای سرد:
- کاهش انرژی باتری؛
- روغن موتور غلیظ می‌شود و استارت نمی‌تواند میل لنگ را بچرخاند. استارتر شروع به مصرف انرژی بیشتری می کند که برای یک جرقه قوی نیز لازم است.
همه اینها بدون پویایی مناسب اتفاق می افتد. معلوم می شود "دایره باطل" - و شمع ها را با بنزین پر می کند.
همه موارد فوق می تواند پاسخ روشنی به این سوال بدهد: - "آیا می توان شمع های روی انژکتور را در یخ زدگی ریخت؟" البته می تواند.
بررسی تراکم در سیلندر با کمپرسور
می تواند دلایل مختلفی برای فشرده سازی کم در سیلندرها وجود داشته باشد. هنگام اندازه گیری فشرده سازی، از کمپرسور استفاده می شود.
اما این اتفاق می افتد که شمع ها با روغن غرق می شوند. این قبلاً یک مورد جداگانه است - تعمیر موتور مورد نیاز است. برای تشخیص اولیه موتور (نه سیستم های کنترل آن، یعنی مکانیسم های زمان بندی و KShM)، می توانید از کمپرسومتر استفاده کنید. فشرده سازی را اندازه گیری کنید - هنجار موتور بنزینی 12 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است. اگر مقدار آن به طور قابل توجهی کمتر از 10 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است، 30-50 گرم روغن را در سوراخ های پلاگین بریزید.
اگر فشرده سازی افزایش یافته است، جفت پیستون-سیلندر را تعمیر کنید، و این در حال حاضر یک "سرمایه" است. در صورتی که فشرده سازی پس از پر شدن روغن افزایش نیابد ، سفتی محفظه های احتراق نقض می شود - شل بودن دریچه ها با صندلی ها ، فرسودگی آنها و غیره. اگر مقادیر یکسان باشند، به احتمال زیاد مهر و موم های ساقه سوپاپ روی راهنماهای سوپاپ یا حلقه های پیستون اسکراپر روغن فرسوده شده اند. با این حال، حلقه ها می توانند در شیارهای پیستون "دراز بکشند".
در صورت پر شدن شمع ها چه باید کرد و چگونه ماشین را روشن کنیم؟
تعویض شمع
چگونه بفهمیم چه چیزی شمع ها را پر کرده است؟ با باز کردن آنها از سر بلوک، الکترودها با رطوبت پوشانده می شوند. اما اگر شمع ها در زمستان، از جمله روی انژکتور (موتور تزریق)، غرق شوند و تمایلی به "حفاری" در موتور در سرما وجود نداشته باشد، می توانید محفظه های احتراق را "پاک کنید".
اغلب، "تهویه" محفظه های احتراق با روشن کردن موتور و فشار دادن پدال گاز برای خشک شدن شمع ها کافی است.
اگر شمع ها ریخته شوند و ماشین روشن نشود، منتظر خشک شدن آنها نیست. سوخت اضافی باید از محفظه ها خارج شود. روش ساده است - پدال گاز را تا آخر فشار دهید، موتور را با استارت به مدت 10 ثانیه بچرخانید، پدال را رها کنید و سعی کنید موتور را روشن کنید. چرخاندن موتور با سوپاپ کامل گاز، محفظه های احتراق را "تهویه" می کند و عایق های شمع ها خشک می شوند.
اما این روش در هوای سرد و در صورت سالم بودن باتری خوب است. منطقی تر است که شمع ها را خاموش کنید، آنها را با شعله باز پاک کنید و خشک کنید - می توانید روی اجاق گاز. در چنین حالتی البته داشتن یک کیت یدکی حتی اگر نو نباشد اما قابل اجرا باشد اصلا بد نیست.
محفظه های احتراق را نیز می توان با چرخاندن موتور تمیز کرد. با روشن شدن دوشاخه ها، بار روی باتری به طور قابل توجهی کمتر است. باز کردن پیچ شمع ها نیز خوب است زیرا مغز خود را درگیر نمی کنید تا بفهمید چه مشکلی در موتور وجود دارد - شمع ها را با بنزین پر می کنید یا اتفاق دیگری افتاده است - مثلاً پمپ بنزین از کار افتاده است.
چگونه از چنین موقعیت هایی در آینده جلوگیری کنیم؟
بررسی سطح الکترولیت در باتری
اکنون که می دانید چرا در سرما شمع ها را پر می کند، می توانید از قبل اقدامات پیشگیرانه ای انجام دهید.
اگر موتور ماشین شما هنوز "زنده" است، تهیه آن دشوار نیست. شما فقط نیاز دارید:
- نظارت بر وضعیت باتری - در صورت لزوم، الکترولیت یا آب مقطر را شارژ کنید، از بار غیرضروری روی آن، از جمله تمام تجهیزات الکتریکی غیر ضروری خودداری کنید. بیایید بگوییم که مطلقاً نیازی به رانندگی با شیشه عقب گرمکن روشن نیست. در طول روز به جای استفاده از نور کم مصرف از چراغ های روشنایی کم مصرف استفاده کنید. صندلی های گرم شونده، علاوه بر این که باتری را "نشسته" می کند، همچنین می تواند باعث بیماری شود - از آن کم استفاده کنید. رانندگی در شهر به ژنراتور اجازه نمی دهد 100٪ باتری را بازیابی کند.
- گاهی اوقات در بخش های پر سرعت جاده رانندگی کنید تا موتور بتواند با سرعت بالا کار کند - یک لایه ضخیم از رسوبات کربن که هنگام کار با سرعت کم یا در حالت بیکار روی شمع ها تشکیل می شود می سوزد و شمع ها خود تمیز می شوند.
- روغن موتور را با توجه به فصل پر کنید.
- قبل از شروع فصل سرد، نوعی پیشگیری - سیم های ولتاژ بالا، تعمیر و نگهداری باتری را انجام دهید. مراقبت از تمیزی باک بنزین و تعویض فیلتر بنزین اضافی نخواهد بود.
این اقدامات پیشگیرانه به موقع است که از مشکلات مربوط به شمع های جرقه ای جلوگیری می کند.
لازم است به طور جداگانه در مورد مخزن سوخت توضیح دهید - حتی اگر هیچ کثیفی در آن وجود نداشته باشد، هیچ کس در برابر میعانات گازی بیمه نیست. برای خلاص شدن از شر آن، یک افزودنی مخصوص سوخت بخرید. واقعیت این است که رطوبت بیش از حد در مخلوط سوخت نیز می تواند به پر شدن شمع ها با بنزین کمک کند.
این فعالیت های نسبتاً ساده کاملاً قادر به محافظت از شما در برابر "کارهای عجله" صبحگاهی غیر ضروری هستند.
در یخبندان یا هوای سرد، بسیاری با این واقعیت روبرو هستند که شمع ها را پر کرد... این پدیده به ویژه رایج است. در خودروهای با مسافت پیموده شده بالا... در نتیجه شمع جرقه نمی تواند جرقه مناسبی برای روشن شدن خودرو ایجاد کند.
دلایلی که چرا شمع ها را آب می کند
- شمع ها وقت خود را پذیرفته اند. شمع های قدیمی نمی توانند جرقه ای قدرتمند تولید کنندو بنابراین قادر به احتراق سوخت به روش مورد نظر نیستند. در این صورت باید شمع ها را تعویض کنید.
- ماژول جرقه زنی. اگرچه یک عنصر قابل اعتماد است، اما برای همیشه دوام نمی آورد. قیمت او را گاز می گیرد و برای اینکه پول و زمان بیهوده هدر نرود، آن را با یک خوب شناخته شده جایگزین کنید... اگر ماشین روشن شد، برای خرید یک قطعه جدید به فروشگاه بروید.
- انژکتورها آسیب پذیرترین عنصر سیستم سوخت هستند. برای مسافت پیموده شده بالا نازل نازل مسدود شده استو سوخت از آنها شروع به پاشیدن نمی کند، بلکه به سادگی ریخته می شود و در نتیجه شمع ها را غرق می کند. تنها یک راه وجود دارد. انژکتورها را بردارید و آنها را به تشخیص منتقل کنید.
- سنسور مایع خنک کننده شاید در نگاه اول نامفهوم ترین دلیل باشد. بیایید بفهمیم: وقتی موتور روشن می شود، این سنسور سیگنالی را به ECU، واحد کنترل الکترونیکی موتور می فرستد. سنسور دمای مایع خنک کننده را به ECU منتقل می کندو او در حال حاضر، بر اساس این قرائت، تعیین می کند که چه مقدار سوخت را تامین کند. اگر سنسور مایع خنک کننده معیوب باشد، این مشکل وجود دارد مقادیر نادرست بدهیدو ecu به نوبه خود یا شارژ نمی شود یا مقدار زیادی سوخت عرضه می کند. در هر دو مورد راه اندازی ماشین دشوار خواهد بودو در هوای سرد وقتی روغن یخ زده در میل لنگ به آن اضافه می شود. این امر راه اندازی موتور را بسیار دشوار می کند.
چگونه ماشین را روشن کنیم
اول از همه، همانطور که صاحبان خودرو با تجربه توصیه می کنند، عمل کنید. پدال گاز را روی زمین فشار دهید و استارت را برای 10-15 ثانیه بچرخانید و سپس گاز را رها کنید... ماشین باید روشن بشه
اگر این روش کمکی نکرد، باید شمع ها را باز کنید و خشک کنید. بهتر است روی مشعل یا اجاق گاز مشتعل شود. فقط بخشی از شمع که الکترود روی آن قرار دارد را مشتعل کنید... سپس شمع را مانند عکس سمباده بزنید.
حالا میریم سمت ماشین شمع های خشک را فوراً پیچ نکنید... برای شروع، این کار را انجام دهید: استارت را به مدت 10-15 ثانیه بچرخانید، در نتیجه چند سیلندر را خشک می کنید. سپس سعی کنید موتور را روشن کنید.
به تنهایی می توانم این را بگویم روش کلسینه کردن به من کمک کرد.
البته اگر مطمئن هستید این اقدامات باید انجام شود باتری دارای ولتاژ صحیح استه) اگر باتری ضعیف باشد، این روش ها به سختی کمک کننده هستند.
شمع های آب گرفتگی و مرطوب پس از راه اندازی - تقریباً همه دارندگان اتومبیل های دارای موتور کاربراتوری با این وضعیت آشنا هستند. در عین حال، راه اندازی موتور با شمع های غرق شده بسیار مشکل ساز است. اگر در این لحظه شمع ها باز شوند، خیس می شوند و با بنزین پر می شوند، که در بیشتر موارد نتیجه غنی سازی بسیار قوی مخلوط سوخت در حالت شروع است.
طبیعتاً در چنین شرایطی خبری از جرقه عادی نیست. این وضعیت می تواند هم هنگام راه اندازی یک موتور سرد و هم در موتور گرم ایجاد شود. با استفاده از مثال موتور کاربراتوری 21083 اتومبیل های VAZ 21083، 21093، 21099، دلایل سیل شمع ها را در نظر بگیرید.
فهرستی از دلایل اصلی که منجر به سیل شمع ها می شود
- راه اندازی موتور داغ روی "مکش".
راه اندازی یک موتور گرم شده با دسته "مکش" به سمت خود کشیده و یک دمپر هوای بسته منجر به غنی شدن قوی مخلوط سوخت در این حالت و در نتیجه سیل شمع ها می شود.
دمپر هوا در هنگام شروع گرم باز می شود - استارت کاربراتور معیوب است یا تنظیم نشده است.
تا حد زیادی، مشکل مربوط به شروع سرد است. لازم است که فاصله های شروع "A" و "B" دقیقا تنظیم شده باشد، یعنی یک دستگاه راه اندازی وجود داشته باشد. علاوه بر این، مکانیسم دیافراگم PU باید یک دیافراگم سالم و بدون سوراخ داشته باشد و دارای محفظه مهر و موم شده باشد. در غیر این صورت، هنگام راه اندازی یک موتور سرد، دمپر هوای کاربراتور کمی تا یک زاویه خاص باز نمی شود (این کل نقطه عملکرد PU است)، و به زور مخلوط سوخت را با بخشی از هوای اضافی تخلیه می کند. عدم وجود چنین باز شدن جزئی منجر به غنی شدن بیش از حد مخلوط سوخت در حالت شروع سرد و سیل شمع ها می شود.
عناصر قابل مشاهده سیستم راه اندازی کاربراتور Solex - شمع های معیوب
موارد "پانچ شده" با رسوبات کربن سیاه، با شکاف نادرست بین الکترودهای شمع ها، نمی توانند مخلوط سوخت غنی وارد شده به سیلندرها را در حالت استارت مشتعل کنند و بلافاصله با بنزین پر می شوند. توصیه می شود یک مجموعه یدکی از شمع ها داشته باشید تا در صورت لزوم آنها را سریع تعویض کنید. می تواند با سوخت پر شود، هم در هنگام شروع سرد و هم در حالت گرم.
- دریچه قطع کننده سوزن معیوب در محفظه شناور کاربراتور.
سوپاپ سوزنی محفظه شناور ممکن است نشتی داشته باشد (یا به دلیل سایش یا نقص) و اجازه می دهد سوخت اضافی به محفظه شناور عبور کند، که به نوبه خود دوباره منجر به غنی شدن بیش از حد مخلوط سوخت در حالت شروع می شود. علاوه بر این، به دلیل معیوب بودن دریچه سوزنی، شمع ها را می توان هم در هنگام شروع سرد و هم در زمان گرم پر کرد. اغلب اوقات، یک سوپاپ نشتی بوی بنزین را در محفظه موتور منتشر می کند و سوخت روی کاربراتور نشت می کند. توصیه می شود از شیر سوزنی استفاده کنید و در صورت لزوم با شیر جدید جایگزین کنید.
بررسی سوپاپ توقف سوزنی کاربراتور سولکس - پمپ بنزین را پمپ می کند.
پمپ بنزین به دلیل تنظیم نادرست درایو می تواند پمپ بنزین را پمپ کند. فشار اضافی سوخت ایجاد شده توسط آن بر روی سوپاپ سوزنی منجر به سرریز سوخت و افزایش سطح آن در محفظه شناور می شود که به نوبه خود غنی سازی بیش از حد مخلوط سوخت را در پی خواهد داشت. نیاز به درایو دارد.
بیرون زدگی فشار دهنده مورد نیاز برای عملکرد صحیح پمپ بنزین - گرفتگی جت های هوایی GDS.
جت‌های هوای GDS هوا را به مخلوط سوخت می‌رسانند و به آن اجازه می‌دهند تا نسبت صحیح (بنزین/هوا) مورد نیاز برای روشن کردن موتور را داشته باشد. کاهش مقدار هوای ورودی یا عدم وجود آن به دلیل گرفتگی نازل های هوا منجر به غنی سازی مجدد قوی مخلوط سوخت و متعاقب آن جاری شدن شمع ها می شود. سانتی متر. .
جت هوای GDS کاربراتور سولکس - فراریت ضعیف بخارات سوخت در یخبندان.
در یخبندان شدید، فراریت سوخت (بخارهای سوخت در هنگام راه اندازی مشتعل می شود) بسیار کاهش می یابد. سوخت روی دیواره های منیفولد ورودی می نشیند و با ورود به محفظه های احتراق، شمع ها را پر می کند. توصیه می شود قبل از راه اندازی چند بار پدال گاز را فشار دهید و 15-20 ثانیه صبر کنید و تنها پس از آن موتور را روشن کنید. برخی از رانندگان آب جوش را در قسمت بیرونی منیفولد ورودی می ریزند و تنها پس از آن موتور خودرو را روشن می کنند.
یادداشت ها و اضافات
- اگر شمع ها با سوخت پر شده اند، اما همچنان باید موتور را همین الان و بدون عیب یابی روشن کنید، توصیه می شود موارد زیر را انجام دهید. ما "مکش" را غرق می کنیم، پدال گاز را تا انتها فشار می دهیم و موتور را با استارت برای چند ثانیه می چرخانیم. در این حالت، دریچه‌های گاز هر دو محفظه کاربراتور کاملاً باز می‌شوند، محفظه‌های اختلاط تحت دمیدن قوی قرار می‌گیرند و شمع‌ها به سرعت خشک می‌شوند. می توانید این "پاکسازی" را چند بار با فاصله زمانی یک دقیقه تکرار کنید (اگر باتری اجازه می دهد) و سپس دوباره سعی کنید موتور را روشن کنید.
