یک دستگاه برای فرود 350 کیلوگرم. سلاح های داخلی و تجهیزات نظامی. کار در جهت

ویژگی های تاکتیکی و فنی PP-128-5000.

سرعت هواپیما در طول فرود - 300-400 کیلومتر در ساعت.

نرخ کاهش پلت فرم:

در چتر نجات عمده 7 m / s؛

در یک چتر نجات ثبات 40-50 متر بر ثانیه.

توده پلت فرم بدون چرخ و قطعات مورینگ - 1030 کیلوگرم.

پلت فرم چتر نجات P-7 است طراحی فلزی در چرخ های قابل جابجایی که برای فرود آن توسط جرم پرواز از 3750 تا 9500 کیلوگرم از هواپیمای IL-76، AN-12B و AN-22 در سرعت پرواز IL-76 -260-400 کیلومتر در ساعت و از AN-12B استفاده می شود هواپیما و AN-22 - 320-400 کیلومتر در ساعت.

این پلت فرم برای همکاری با سیستم های چند منظوره ISS-5-128R و MSC-5-128M طراحی شده است.

قسمت پلت فرم چتر نجات P-7 شامل موارد زیر است: پلت فرم محموله، دستگاه های اتوماتیک، قطعات مورینگ، فرستنده رادیویی R-128 (R-255MP)، ابزار و اسناد.

برای حذف از پلت فرم چتر نجات و ترکیبات سیستم چتر نجات چند قطبی ISS-5-128R (ISS-5-128M) با پلت فرم چتر نجات P-7 یک سیستم تعلیق وجود دارد که شامل پیوندها و کابل ها است. پیوندهای سیستم معلق از نوارهای کاپرون ساخته شده و با ISS عرضه می شوند، کابل های سیستم معلق ساخته شده اند طناب فولادیهمراه با سیستم عامل ها

پلت فرم چتر نجات P-7 با BMD-1.

ویژگی های تاکتیکی و فنی P-7.

ارتفاع قطره در پلت فرم فرود - 500 تا 1500 متر.

بیش از محل فرود بالای سطح دریا - 2500 متر.

سرعت کاهش پلت فرم در چتر نجات اصلی 8 متر بر ثانیه است.

حداکثر سرعت باد مجاز در زمین - 8 متر بر ثانیه.

منابع گارانتی - 5 برنامه کاربردی.

منابع فنی در دو تعمیرات برنامه ریزی شده برای 10 سال - 15 برنامه کاربردی.

توده پلت فرم بدون چرخ ها و قطعات مورینگ:

برای AN-12B - 1220 کیلوگرم؛

برای IL-76 و AN-22 - 1100 کیلوگرم.

وزن جرمی وزن: BMD-1 - 277 کیلوگرم؛ BTR-D - 297 کیلوگرم؛ P-142 - 324 کیلوگرم؛ MRS DATES - 372 کیلوگرم؛ BM-21B و 9F37V - 400 کیلوگرم؛ UAZ-469R0 - 163 کیلوگرم؛ UAZ-450 -320 کیلوگرم؛ GAZ-66 - 321 کیلوگرم.

پلت فرم چتر نجات P-7 با ماشین GAZ-66.

سیستم چند پارازیت MTS-5-128 متری برای فرود فناوری مبارزه با فناوری (محموله) تا 9500 کیلوگرم در پلت فرم چتر فروشی P-7 از هواپیما IL-76، AN-12B، AN-22 یا PP-128 طراحی شده است - 5000 پلت فرم چتر نجات یک هواپیما AN-12B.

سیستم چتر نجات PP-128-5000، بر خلاف ISS-5-128M، می تواند با تاخیر طولانی در افشای گنبد های چتر نجات، که اجازه می دهد تا رکود تکنولوژی از ارتفاع بالا، در حالی که افشای آن را فراهم می کند، اداره شود گنبد از چتر نجات اصلی در ارتفاع مشخص رخ می دهد.

سیستم چتر نجات چند منظوره MKS-5-128M.

سیستم ISS-5-128M شامل یک سیستم چتر نجات اگزوز از VPS-12130 یا یک بلوک PPU با گنبد 4.5 متر مربع است. متر، یک بلوک از چتر نجات ثبات و یک سیستم از پنج چتر اصلی اصلی، یک براکت برای اتصال لینک ها و دیگر قطعات.

با ظهور سیستم های واکسیناسیون چتر نجات (PRSM)، تجهیزات مبارزه بر اساس BMD (BTR-D) به فرود در سیستم های چتر نجات با سیستم های چند منظوره متوقف شد.

ویژگی های تاکتیکی و فنی ISS-5-128M.

ارتفاع کاهش پلت فرم فرود 500-8000 متر است.

حداقل جرم پرواز 3700 کیلوگرم است.

سرعت کاهش پلت فرم با وزن تا 8500 کیلوگرم - نه بیش از 7 m / s.

جرم سیستم در یک نسخه پنج مدار 700 کیلوگرم است.

خدمات گارانتی گارانتی - 12 سال.

زمان ذخیره سازی بدون بازپرداخت - بیش از 12 ماه نیست.

منابع فنی هنگام فرود بر روی پلت فرم P-7 (PP-128-5000)، برنامه های کاربردی:

از ارتفاع 500-3000 متر در سرعت هواپیما 320-350 کیلومتر در ساعت، با بار وزن پرواز تا 4500-7400 کیلوگرم - 5 برنامه؛

از ارتفاع 500-3000 متر در سرعت هواپیما 350-370 کیلومتر در ساعت، با بار جرم پرواز به 4500-7400 کیلوگرم - 3 برنامه؛

از ارتفاع 500 تا 3000 متر در سرعت هواپیما 370-400 کیلومتر در ساعت، با بار وزن پرواز تا 4500-7400 کیلوگرم - 1 برنامه؛

از ارتفاع 500-3000 متر در سرعت هواپیما 350-380 کیلومتر در ساعت، با جرم پرواز بار به 7400-8500 کیلوگرم - 1 برنامه؛

از ارتفاع 8000 متر با سرعت هواپیما 320-350 کیلومتر در ساعت، با بار جرم پرواز به برنامه 4500-6200 کیلوگرم - 1.

سیستم عامل واکنشی چتر نجات PRSSM-915 (PRSSM-925) - یک چتر نجات رایگان از عامل فرود در نظر گرفته شده برای فرود محموله و تجهیزات نظامی به ویژه از IL-76 و AN-22 هواپیما مجهز به تجهیزات نورد یا هواپیمای AN-12B مجهز به مجهز است نوار نقاله مجهز TG-12M.

یکی از ویژگی های متمایز PRSM-915 در مقایسه با ISS-5-128R با پلت فرم چتر نجات P-7 موارد زیر است: به جای پنج بلوک از چتر نجات اصلی در ISS-5-128R، هر کدام از آنها دارای یک منطقه از 760 کیلو ولت متر، در PRSSM-915، تنها یک چتر نجات اصلی از 540 متر مربع استفاده می شود. متر؛ به جای یک پلت فرم چتر نجات با جذب شوک، یک موتور واکنشی استفاده می شود.

سیستم عامل واکنشی چتر نجات PRSM-915.

سیستم چتر نجات شامل: یک سیستم چتر نجات شامل واحد چتر نجات اگزوز (VPS-8)، یک بلوک چتر نجات اصلی (OX-540PR) و پیوندهای این بلوک های متصل شده توسط قفل (STD)؛ سیستم راکتیو پودر متشکل از یک بلوک موتورهای جت پودر (PRD) متصل به سیستم آداپتور چتر نجات؛ تجهیزات برق PRM-915 (PRM-925) شامل دو پروب با دستگاه و واحد منبع تغذیه؛ به معنای تضمین اتصال به وسیله نقلیه مبارزه در یک هواپیما که دو اسکی جذب شوک و گره مرکزی (CSB) مرتبط هستند؛ ابزار نصب PRM-915 (PRM-925) موضوع، بارگیری امکانات برای تجهیزات جنگی، تجهیزات کنترل و بازرسی، ابزار و لوازم جانبی.

ویژگی های تاکتیکی و فنی PRM-915.

IL-76 - 260-400 کیلومتر / ساعت؛

AN-22 - 320-380 کیلومتر در ساعت؛

AN-12 - 350-400 کیلومتر در ساعت.

سرعت فرود عمودی دستگاه - 5.5 متر بر ثانیه.

سرعت باد مجاز در زمین 8 متر بر ثانیه است.

توده پرواز ماشین با PRSM - 7400-8050 کیلوگرم.

Flight Mass PRSP - 1060 کیلوگرم.

ویژگی های تاکتیکی و فنی PRSM-925.

ارتفاع کاهش پلت فرم فرود 500-1500 متر است.

سرعت هواپیما هنگام کاهش:

IL-76 - 260-400 کیلومتر / ساعت؛

AN-22 - 280-400 کیلومتر در ساعت؛

AN-12 - 340-400 کیلومتر در ساعت.

نرخ کاهش عمودی در چتر نجات اصلی - 16-23 متر / ثانیه.

نرخ فرود عمودی دستگاه - 3.5-5.5 متر بر ثانیه.

سرعت باد مجاز در زمین 10 متر بر ثانیه است.

نیروی واکنشی بلوک PRP 18،750-30،000 کیلوگرم است.

توده پرواز ماشین با PRSM - 8000-8800 کیلوگرم.

Mass Mass Prssm - 1300 کیلوگرم.

خدمات گارانتی عمر - 5 سال.

برنامه های کاربردی فنی - بیش از 7 بار.

در اواخر دهه 80، قدرت و قدرت اتصالات هوایی و نیروهای ویژه GRU مجبور به سرکوب درگیری های بین قاعدگی شد، که مانند قارچ ها پس از باران، شروع به رشد در سراسر اتحاد جماهیر شوروی، و بعد از آن کشورهای مستقل مشترک المنافع آغاز کرد.

در تابستان سال 1987، وضعیت در Transcaucasia شروع به بدتر شدن در ارتباط با نیاز بخش ارمنستان از منطقه خودمختار قره باغ کوهستان (NKAO) در خروج از قره باغ کوهستانی از آذربایجان SSR و گنجاندن آن را در SSR ارمنستان. در 28 فوریه سال 1988، وضعیت شهرهای Sumgait و Kirovabad از کنترل خارج شد. در Sumgait، آذربایجانی ها به این تظاهرات جمع آوری شده به تظاهرات به Pogroms در برابر جمعیت ارمنی، که همراه با غارت، آتش سوزی و قتل همراه بود. به عنوان یک نتیجه از این ناسازگاری، 26 ارمنی در Sumgait به مدت دو روز کشته شدند، بیش از 400 نفر زخمی شدند، 12 ارمنی ها مورد تجاوز قرار گرفتند، آتش سوزی بیش از 200 و صدها آپارتمان را غارت کردند، بیش از 400 خودرو را نابود کردند.

این اختراع مربوط به تکنیک های چتر نجات، به ویژه سیستم های چتر نجات چند قطبی در نظر گرفته شده برای فرود بار سنگین با هواپیما. طراحی کاهش وزن سیستم چتر نجات و افزایش قابلیت اطمینان عملیاتی آن را کاهش می دهد. سیستم چتر نجات شامل چتر نجات اگزوز و چتر نجات پایه است که گنبد آنها قاب قاب با قاب نوار متصل به اصطبل های اصلی است، و مجهز به اسپور از ریزه ها از طریق عناصر اتصال و Porrodzak مجهز شده است. انتخاب اندازه حلقه ها، تعداد آنها، فاصله آنها از لبه پایین، و همچنین طول سوراخ سوراخ، منجر به کاهش وزن سیستم چتر نجات می شود و همچنین افزایش قابلیت اطمینان عملیاتی آن را افزایش می دهد. 8 یل

این اختراع مربوط به تکنیک چتر نجات، به ویژه طراحی یک سیستم چتر نجات چند قطبی (ISS) در نظر گرفته شده برای فرود از هواپیما (LA) از بارهای سنگین، مانند انواع تجهیزات توزین از 1000 تا 20000 کیلوگرم و بیشتر . ISS شامل یک بسته نرم افزاری از تعداد مورد نیاز از گنبدهای اصلی، بسته به وزن محموله و نرخ فرود مشخص شده است. استفاده گسترده از ISS در عمل چتر نجات با تعدادی از ویژگی های مثبت، مشخصه ای از ISS توضیح داده شده است. اصلی اصلی یک فرود قابل اعتماد از بارهای فرود در هنگام آسیب به یک یا چند گنبد است. علاوه بر این، تکنولوژی تولید و بهره برداری از ISS در مقایسه با تکنولوژی و بهره برداری از یک سیستم تک مربع چند صد و حتی هزار متر مربع مورد نیاز برای فرود بارهای سنگین کم است. معایب ISS اشاره به بخش عمده ای از پر کردن تمام گنبدهای سیستم است و بنابراین ناهمواری توزیع بارهای بین گنبدها، این شرایط باعث می شود که گنبد افزایش قدرت را ایجاد کند، که وزن کل را افزایش می دهد سیستم. هماهنگی افشای افشا و پر کردن گنبدهای ISS به روش های مختلف به دست می آید. شایع ترین آنها روش گنبدهای تند است. ISS شناخته شده است، حاوی گنبد در یک عنصر اتصال بند نا منظور از طریق نوارهای فریم شعاعی بر روی هر یک از SLING اصلی، که منجر به معایب زیر می شود: اول، ناراحتی در هنگام نصب بند ناف از ریفلاسیون، از زمان عناصر چفت و بست در داخل (در برابر) گنبد گذاشته می شوند، دوم، تعداد زیادی از عناصر اتصال بند نا منظورور، که تکنولوژی را پیچیده می کند و توده گنبد را افزایش می دهد. نزدیکترین در ماهیت فنی به اختراع این سیستم شامل یک دسته از چتر نجات پایه است، گنبدهای آن حاوی قاب با یک قاب حلقه و نوار شعاعی متصل به لغزش ها، و مجهز به یک طناب از تفنگ از طریق عبور از عناصر نصب (ضبط) واقع در لبه پایین گنبد در هر یک از Sling اصلی. روپوش های Dumping با ورودی انجام می شود. معایب ISS معروف عبارتند از: پیچیدگی و هزینه های بالای تولید، از آنجا که بر روی هر گنبد شناخته شده ISS-350-12M، لازم است که 80 قطعه عاشق را قرار دهید؛ وزن بزرگ ISS، بنابراین وزن هر گنبد 350 مترمربع با 2.5 کیلوگرم افزایش می یابد، که وزن کل سیستم 12 گنبد را به 30 کیلوگرم افزایش می دهد؛ پیچیدگی نصب بند ناف ریفلاسیون، به عنوان ضبط در هر اسلاینگ و هنگام تخمگذار، آنها را در داخل گنبد گذاشته می شود. نتیجه فنی این اختراع، کاهش وزن ISS و افزایش قابلیت اطمینان عملیاتی آن است. این به این نتیجه رسیده است که یک سیستم چتر نجات چند پاپ که شامل اگزوز و چتر نجات پایه است، گنبد دوم شامل پانل ها با فریم فریم و خطوط اصلی متصل به روبان در زمینه لبه پایین گنبد، و مجهز به یک طناب از ریفرانسی عبور از عناصر اتصال و فشرده، با توجه به اختراع، عناصر فناوری اطلاعات برای اتصال بند ناف از ریل در پانل های گنبد بین فریم فریم با قاب قرار می گیرند زمین، ارزش آن از رابطه انتخاب شده است: B به T، MM، که در آن مرحله B از عناصر بست، MM؛ به ضریب تجربی، به 2.45-2.85؛ T فاصله بین اصطبل های اصلی، MM، در حالی که عناصر ذکر شده در بالای لبه پایین گنبد در فاصله ای که از شرایط انتخاب شده اند، قرار گرفته اند: H MM که در آن N فاصله از عناصر نصب شده از لبه پایین گنبد است، میلی متر؛ فاصله بین اصطبل های اصلی، میلی متر؛ و ضریب تجربی، و 3.5-6.0، و تعداد عناصر چنگری توسط فرمول تعیین می شود:
n 2 جایی که تعداد عناصر اتصال دهنده؛
3,14;
B گام از عناصر اتصال، MM، علاوه بر این، بند ناف تفنگ بدون ورودی نصب شده است، طول آن برابر است
l mm که در آن L طول سیم طناب ریفرانس، میلی متر؛
قطر D از برش گنبد، میلی متر؛
با ضریب تجربی، از 62. شکل. 1 خروجی محموله را از LA نشان می دهد؛ شکل. 2 μs با گنبد مهر شده، فرم عمومی؛ شکل. 3 همان، با گنبد مبادله؛ شکل. 4 گره من در شکل. 2؛ شکل. پنج a-A بخش شکل. چهار؛ شکل. 6 نمایش توسط arrow b شکل. پنج؛ شکل. 7 مشاهده فلش در شکل. پنج؛ شکل. 8 طرح RIFLATION. سیستم چتر نجات چند پاپ (ISS) برای فرود از هواپیما 1 (شکل 1) محموله 2 با استفاده از چتر نجات اگزوز 3. در نظر گرفته شده است. ISS شامل چتر های پایه 4 (شکل 2-3)، در پارس های گنبد هایی که حلقه ها 5 (عناصر چنگری) است که از طریق آن بند بند 6 از تفنگ را از بین می برد و دو Porroresack را نصب می کنند. حلقه ها 5 (شکل 4) به پانل های نصب شده بین فریم های شعاعی 8 فریم ها متصل می شوند متصل به نوار های اصلی 9 در زمینه لبه پایین گنبد. انتهای سیم بند 6 (شکل 6) با استفاده از Specialsack 10 و Studs 11 ثابت می شوند. قرص ها 7 (شکل 7)، همراه با شاخه 12، بر روی پارچه و بند 6 از موج ها نصب شده است و با شیر بسته شده است 13 با اتصال دهنده های نساجی 14. حلقه ها 5 در گنبدهای چتر های اصلی 4 بسته شده اند 4 با یک گام خاص، مقدار آن از رابطه انتخاب شده است:
B K T، MM. و با k\u003e 2.85، تعداد بیش از حد از عناصر 5 از اتصال بند ناف 6 از تفنگ وجود دارد و بنابراین افزایش جرم و ارزش گنبد، و زمانی که< 2,45 возможен местный выход нижней кромки из-под шнура рифления и разрушения купола. Кольца 5, через которые пропускают шнур 6 рифления, закрепляют выше нижней кромки купола парашюта 4 (фиг. 4) на расстоянии, выбранном из условия:
h میلی ثانیه
علاوه بر این، هنگامی که A\u003e 6 ممکن است یک عملکرد محلی از لبه پایین گنبد از زیر بند بند 6 از Rifrance و تخریب گنبد، و زمانی که< 3,5 порыв шнура из-за увеличения динамической нагрузки на него. Количество колец 5 определяют по формуле
n 2
هنگامی که تخمگذار، هر گنبد از چتر های اصلی 4 Rifuve بدون ورودی، I.E. از طریق حلقه 5 عبور بند 6 از تفنگ، طول آن برابر است
mm
و با C\u003e 62 آن را دشوار یا غیرممکن است که سیم طناب را نصب کنید، و زمانی که< 62 купол будет слабо стянут. Длина шнура выбрана так, чтобы при его установке купол основного парашюта был надежно стянут и усилие стяжки было бы одинаковым на всех куполах. Работает МКС следующим образом. После введения в действие вытяжного парашюта последний вытягивает из ЛА1 груз. После выхода груза из ЛА1 вытяжной парашют отсоединяется и вводит в действие систему основных парашютов в зарифленном виде. После срабатывания пирорезаков 7 купола основных парашютов равномерно раскрываются и обеспечивают приземление груза с заданной скоростью. Изобретение позволяет обеспечить удобство при укладке основных парашютов, так как кольца для шнура рифления размещают с определенным шагом не над стропами, а между ними с тем, чтобы при укладке они находились на внешних боковых сторонах уложенного купола и обеспечивали хороший доступ к ним при монтаже шнура рифления;
تعدادی از عناصر اتصال سیم کشی را کاهش دهید، که وزن کل سیستم چتر نجات را کاهش می دهد، یعنی لازم است که 80 قطعه را برای هر گنبد در نمونه اولیه قرار دهید و بیش از 15 حلقه برای هر گنبد مورد نیاز نیست وزن هر گنبد در نمونه اولیه در 2.5 کیلوگرم افزایش می یابد که یک سیستم چتر نجات 12 گنبدی باعث افزایش وزن تا 30 کیلوگرم می شود و با توجه به اختراع، وزن هر گنبد تنها 0.35 کیلوگرم و کل سیستم 12 گنبدی را افزایش می دهد توسط 4.2 کیلوگرم، و دیگران حفظ شده و حتی بهبود یافته است. ویژگی های ISS:
در تمام گنبدهای چتر نجات اصلی در هنگام نصب بند ناف ریفلاسیون ثابت را ثابت کنید، از آنجایی که دومی از یک طول مشخص ساخته شده است؛
مدیریت یکنواخت (نقاشی) سیستم را به عمل، به استثنای بارگیری ناهموار از گنبدهای فردی، که بر روی نمونه اولیه با ریفرانسی با ورودی وجود ندارد، تضمین می کند؛
مقاومت لازم گنبد ها را در هوا در مرحله ریفلاسیون، افشای یکنواخت از تمام گنبدهای پس از اینکه از بین بردن و حذف عملکرد محلی لبه پایین گنبد از زیر کابل ریفلاسیون، از بین می رود، از آنجایی که دومی در بالای لبه پایین قرار دارد، از بین می رود از گنبد در یک فاصله مشخص؛
بارهای نصب شده به عنوان حداقل ارتفاع 300-500 متر، استفاده از مدل های مختلف درجه، به عنوان مثال، دستگاه PPK با برش و از ارتفاع 4000-8000 متر بدون افزایش قابل توجه در بار پویا، به عنوان مثال با طرح پیشنهادی پیشنهاد شده بدون ورودی با افزایش تاخیر زمانی از مرحله ریفلاسیون. با یک تفنگ شناخته شده با ورودی (نمونه اولیه)، بار پویا در ارتفاع 4000 تا 30 درصد افزایش می یابد و در ارتفاع 8000 تا 60 درصد افزایش می یابد که می تواند منجر به تخریب گنب شود.

مطالبه

یک سیستم چتر نجات چند قطبی، که شامل اگزوز و چتر نجات اصلی است، گنبد دوم شامل پانل ها با روبان قاب متصل به آنها و خطوط اصلی متصل به روبان در زمینه لبه پایین گنبد و مجهز است با یک طناب از تفنگ از طریق عناصر اتصال و غرق شدن، مشخص شده است، مشخص شده است که عناصر اتصال بند ناف نصب شده بر روی پانل های گنبد بین فریم های قاب با یک BKT (MM)، جایی که K 2،45 2.85 ضریب تجربی، فاصله بین اصطبل های اصلی، و عناصر ذکر شده در بالای لبه پایین گنبد در فاصله HT / A (MM) قرار دارند، جایی که T فاصله بین اصطبل های اصلی، MM؛ یک ضریب تجربی 3.5 6.0 و تعداد عناصر اتصال N توسط فرمول تعیین می شود

جایی که قطر DOME DOME DOME، MM،
علاوه بر این، طناب تفنگ بدون ورودی نصب شده است، طول آن LD / C (MM)، جایی که C 62 ضریب تجربی است.

کاهش بیش از حد بر روی صندلی به نیازهای TTT (بیش از 25 د) مدیریت فقط برای نصب پانچ ها در گره های صندلی.

BMD-1 منجر به عامل های فرود ZP170 می شود.

آزادی BMD-1 از هدف گیری پس از یک پیشرو.

فرود BMD-1 در ابزار فرود ZP170 در کوه ها.

در این زمان، آزمایشات نظامی سیستم چتر نجات جدید ISS-350-9 بر اساس یک بلوک یکپارچه با چتر نجات با مساحت 350 متر مربع برگزار شد. و تسهیلات TSP170 نیز در تجسم با سیستم ISS-5-128R و سیستم جدید ISS-350-9 -9 -9-9-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-ISS-8 System جدید ارائه شده است.

اگر چندگانگی پرتو مرکزی 20 بار یا بیشتر باشد، سیستم چتر نجات 5 برابر در ISS-5-128-R است و تا 8 بار در ISS-350-9، و تنها یک بار می تواند مورد استفاده قرار گیرد اسکی (تاشو) پانل. با این حال، این یک معایب قابل توجهی نبود، زیرا استفاده از جنگ های هدفمند به طور کلی یکبار مصرف می شود.

توسعه SP170 پنج سال طول کشید - از سال 1976 تا 1981 این موضوع توسط پنج گواهی کپی رایت محافظت شد. برای درک اینکه چگونه مقیاس کار انجام شد پس از ایجاد سیستم های فرود جدید، به اندازه کافی ذکر شد که در طول توسعه SP170، 50 آزمایش COPP انجام شد (که 15 فیزیولوژیک، با آزمایش و سه آزمایش انجام شد سطح آبی)، 103 آزمایش پرواز با تخلیه از سه نوع هواپیما و در شرایط مختلف آب و هوایی (یک فیزیولوژیک، با دو عضو خدمه و سه در سطح آب).

عمل مشخصه های مارس 2، 1982، محصول SP170 برای راه اندازی توصیه شد تولید انبوه و تصویب برای تامین نیروی هوایی و نیروهای هوایی. در 30 ژوئن 1982، کارخانه جهانی به مشتری ارائه شده به مشتری مستندات سریال از ابزارهای فریم شده برای چسباندن دستگاه BMD-1 با خدمه.

ویژگی های تاکتیکی و فنی امکانات چتر نجات رایگان در مقایسه با سیستم رژیم در یک پلت فرم چتر نجات

در همین حال، در حال حاضر یک آزمون از یک نوع دیگر از امکانات چتر نجات رایگان از عامل فرود BMD-1 وجود داشت که تحت هدایت p.m قرار دارد. نیکولایف در شعبه Feodosi دستگاه های اتوماتیک و رمز "قفسه" را دریافت کرد. از سیستم های چتر نجات نیویورک NII Au از ISS-350-9 و ISS-760F و سیستم استهلاک برای توسعه شعبه Feodosian استفاده کرد. سیستم چتر نجات ISS-350-9 "حداقل ارتفاع فرود به 300 متر کاهش یافته است که به دقت فرود کمک می کند. ابزار فرود ZP170 و "قفسه" در گزینه ها با استفاده از این سیستم ارائه شد، هرچند آزمایش دولتی ISS-350-9 تنها در سال 1985 گذشت. قفسه نیز برای فرود خدمه در داخل ماشین در صندلی های KazBek-D محاسبه شد. ترکیب ابزار Tanning قفسه شامل یک منطقه چتر نجات با یک سیستم چتر نجات، یک سیستم کابلی، یک قفل دسامبر، یک دستگاه سیگنالینگ ATS-2، سیستم جهت گیری راهنمای، یک سیستم استهلاک نصب شده تحت پایین BMD، تجهیزات ویژه است. ردیف راه حل های فنی و گره های به پایان رسید از سیستم قفسه از محصولات قبلا توسعه یافته از گیاه "جهانی" قرض گرفته شد.

در ژانویه سال 1979 v.F. Marghelova به عنوان فرمانده نیروهای هوایی توسط سرهنگ ژنرال D.S. Sukhorukov. فرمانده جدید تصمیم گرفت تا آزمایش های تطبیقی \u200b\u200bSP170 و سیستم های قفسه را انجام دهد. SP 170 نه تنها عملیات قابل اعتماد را نشان داد، بلکه زمان کمتری برای نصب و بارگیری به یک هواپیما داشت. پس از فرود، BMD-1 با SP170 به سرعت نشان داده شد. سیستم "قفسه" به سادگی "خوش شانس" است: کابل های ضدعفونی کننده به کاترپیلارها از دستگاه افتادند، که به طور قابل توجهی به تأخیر انداختن آمادگی رزمی به تأخیر افتاد. با این وجود، کمیسیون به وضوح به نفع سیستم قفسه بود. ظاهرا، نظر و همدردی های ذهنی رهبری جدید نقش او را بازی کرد. اما شما باید بدانید که ابزار فرود "قفسه" با هواپیمای خود پر شده هنگام فرود در محدوده 15 دسامبر، به عنوان مثال، ایمنی فرود را با توجه به TTT، مشخص شده توسط نیروی هوایی تضمین کرد در سال 1976، بله، و کار سیستم هیدروپیک در قفسه "معلوم شد که کارآمدتر است. قفسه نیز آزمایشات را به بکسل آب منتقل کرد.

یکی از راه های دیگر، اما ابزار فرود "قفسه" وارد عرضه نیروی هوایی و هوا تحت نام PBS-915 شد.

تولید سریال PBS-915 "قفسه" ("قفسه -1") به هواپیمایی Kumertau منتقل شد انجمن تولید، و در دهه 1990. - در Taganrog (OJSC Taganrog Aviation). در نهایت، در سال 2008، تولید PBS-915 به Moscow به شرکت فدرال دولتی "Universal" CPC منتقل شد.

همانطور که برای سیستم SP170، عناصر اصلی ساختاری آن، همانطور که قبلا ذکر شد، توسط متخصصان "واگن" در هنگام ایجاد امکانات هدفمند برای وسیله نقلیه مبارزه با BMD-3 در موضوع "Bakhch-SD" (در سری، تعیین شده، مورد استفاده قرار گرفتند PBS-950). این، به ویژه، اسکی مرجع با استهلاک (فقط با جایگزینی فوم استهلاک فوم، پر کردن اجباری) و طراحی گره مرکزی. همچنین، هنگام توسعه امکانات سخت افزاری برای BMD-3 و SPTP "SpTRUT-SD"، یک مدار قفل ZKP با یک سیستم تکراری برای تغییر و تغییر PRP به عبور از یک پیوند UPO از محموله به یک سیستم چتر نجات به آن در SP170 استفاده شد.

درس 1. عملی - 3 ساعت. آماده سازی محل کار قرار دادن VPS-8 در مراحل، برای نصب بر روی Hosmemoc از هواپیما، تخمگذار، طراحی مستندات.

درس 2. عملی - 3 ساعت. قرار دادن UPS-8 برای فرود با روش "ZUG". این در محتوای کلاس های 1 انجام می شود.

ادعا 3. عملی - 3 ساعت. آماده سازی محل کار آموزش VPS-8 در مراحل تحت رهبری رئیس سرپرست، آموزش در کنترل کیفیت تخمگذار توسط آموزش در نقش مربی PDP، طراحی مستندات، کنترل کیفیت نصب توسط سر از اشغال توسط روش رادیده توسط سیستم های کارآموز.

درس 4. عملی - 3 ساعت. تخمگذار بلوک تثبیت چتر نجات (BSP) ISS-5-760.

درس 5. عملی - 3 ساعت. آموزش تخمگذار بلوک تثبیت چتر نجات ISS-5-760.

درس 6. عملی - 6 ساعت. چتر نجات اولیه MKS-5-760 را تخمگذار می کند.

درس 7. عملی - 6 ساعت. آموزش تخمگذار چتر نجات اولیه ISS-5-760.

درس 8. عملی - 6 ساعت. قرار دادن یک سیستم چتر نجات چند قطبی از ISS-5-760 با توجه به مقررات با نصب بر روی قاب چتر نجات. آماده سازی محل کار، نصب UPS-8، بلوک چتر نجات تثبیت، پنج بلوک از چتر نجات اصلی، نصب ISS-5-760 در قاب چتر نجات، طراحی اسناد. بازرسی کنترل ISS نصب شده بر روی قاب چتر نجات.

درس 9. عملی - 3 ساعت. قرار دادن یک بلوک از چتر نجات اگزوز اضافی ISS-5-128R.

درس 10. عملی - 3 ساعت. آموزش تخمگذار بلوک و چتر نجات اگزوز اضافی ISS-5-128R.

درس 11. عملی - 6 ساعت. قرار دادن بلوک چتر نجات اصلی ISS-5-I28R.

درس 12. عملی - 6 ساعت. آموزش چتر نجات اولیه ISS-5-128R.

درس 13. عملی - 6 ساعت. تخمگذار یک سیستم چتر نجات چند قطبی از ISS-5-128R با توجه به مقررات با نصب فریم چتر نجات.

درس 14. عملی - 1 ساعت. تخمگذار بلوک یک چتر نجات اضافی اگزوز از ISS-350-9.

درس 15. عملی - 1 ساعت. آموزش تخمگذار یک چتر نجات اگزوز اضافی ISS-350-9.

درس 16. عملی - 4 ساعت. چتر نجات اولیه ISS-350-9 را تعیین می کند.

درس 17. عملی - 4 ساعت. آموزش چتر نجات پایه ISS-350-9.

درس 18. عملی - 6 ساعت. تخمگذار یک سیستم چتر نجات چند قطبی از ISS-350-9 با توجه به مقررات با نصب بر روی قاب چتر نجات.

درس 19. افست - 6 ساعت. در تخمگذار سیستم های چتر نجات چند قطبی.