VAZ 2106 mootor

VAZ 2106 mootori omadused

Vaz 1.6l mootor.
Väljalaskeaastad - (1976 - praegu)
Silindriploki materjal - malm
Toitesüsteem - karburaator / pihusti
Tüüp - reas
Silindrite arv - 4
Ventiilid silindri kohta - 2
Kolvi käik - 80 mm
Silindri läbimõõt - 79 mm
Tihendussuhe - 8,5
Mootori töömaht 2106 - 1569 cm3
Mootori võimsus 2106 - 75 hj / 5400 p / min
Pöördemoment - 116 Nm / 3000 p / min
Kütus - AI92
Kütusekulu - linn 10,3l. | rada 7,4 l. | segatud 10l / 100 km
Õlikulu - 700 g 1000 km kohta
mõõtmed mootor 2106 (LxWxH), mm - 565x541x665
Mootori kaal 2106 - 121 kg
Õli mootorile 2106:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Kui palju õli on mootoris 2106: 3,75 liitrit.
Vahetades täitke umbes 3,5 liitrit.

Mootori ressurss VAZ 2106:
1. Vastavalt tehasele - 125 tuhat km
2. Praktikas - kuni 200 tuhat km

TUNING
Potentsiaal - 200 hj
Ilma ressursside kadumiseta - 80 hj.

Mootor paigaldati:
VAZ 2106
VAZ 2121 "Niva"
VAZ 21074

Mootori probleemid, tõrked ja remont 2106

VAZ 2106 1,6 -liitrine mootor. jätkamist troyeshny mootorile ja omakorda senti mootorile. Peamised erinevused VAZ 2106 mootori ja kuni 79 mm suurenenud läbimõõduga kolviga 2103, 2106 mootoriplokk jäid samaks. Muide, sellel vasakul küljel, vasakul kütusepump on koht, kus mootori number 2106 on tembeldatud, paljud ei leia seda, see teave lahendab teie probleemi lõplikult. Samuti on olemas mootori 21067 pihusti, see on tavaline kuue käiguga mootor, mis on kaetud silindripeaga 21214 mootori sissepritseväljalt, tegelikult kõik erinevused. Nagu aeg ja praktika on näidanud, karburaatori mootor kuus on stabiilsemad kui pihusti.
2106 mootor ise on sissepritse- või karburaatoriga 4-silindriline ülemise paigutusega nukkvõll, ajastus 2106 on ketiajam. Mootor kuulub kõrge plokiga niinimetatud "klassikalisse" seeriasse. Mootori ressurss, hoolika töötamise, õigeaegse hooldusegay ületab tehase kehtestatud 125 tuhat km ja ulatub 180-200 tuhande km-ni. Sellest hoolimata peetakse seda mootorit rahva seas vähem usaldusväärseks kui mootorit aastast 2103. Et mootor saaks õnnelikult elada, tuleb see enne kolimist soojendada. V talveaeg VAZ 2106 mootori soojendamine kestab umbes 5 minutit kiirusel 1500–2000 p / min, niipea kui see hakkab kinni hoidma tühikäigu kiirus siis võite minna.
Allpool näeme selle mootori peamisi puudusi ja probleeme, millega kõige sagedamini kokku puututakse. Alustame õliga enneaegne asendamineõli mootoris 2106 või säästes ja kasutades madala kvaliteediga õli, toob kaasa asjaolu, et pärast 60 000 km läbimist suureneb silindri läbimõõt 0,15 mm, unustage odavad õlidOh. Lisaks juhtub sageli, et VAZ 2106 mootor sööb õli, rohkem kui liiter 1000 km kohta. Sel juhul mõõdame kompressiooni, selle põhjal määrame saabunud klapid või rõngad või midagi muud.
06 mootoritel on nukkvõlli suurenenud kulumise probleem, mis on kõigi Žigulite haigus. Nagu kõik varasemad Zhiguli mootorid, peab ka see VAZ 2106 mootor klappe reguleerima, umbes kord 7-10 tuhande km järel, seda näitab vali koputus, kui mootor töötab tühikäigul, kuulduna juhiistmelt suletud kapotiga. Kuuendate mootorite helidest ja löökidest võib rääkida igavesti, lisaks eelmainitud ventiilidele kuulub detonatsioon ka VAZ 2106 mootori müra peamiste põhjuste hulka, miks mootor plahvatab - madala avatusega kütus, süsinikuladestused põlemiskambrisse ja vale süüte seadistusse, reguleerige süüde, valage tavalist bensiini ja probleem kaob. Kas VAZ 2106 mootori koputamine teeb metallist heli? Need on kolvipoldid või ühendusvarda laagrid, peate kiiresti teenindusse minema. Kas heli ilmub, kui mootor soojeneb ja sarnaneb savinõude plaksutamisega? Probleem on kolbides, saate aeglaselt teenindusse jõuda. Koputus VAZ 2106 mootoris, mida kuuleb mootori põhjast samaaegselt õlirõhu langusega, näitab probleemi põhilaagrites, lülitame auto välja ja läheme pukseerima. Kui müra sarnaneb pigem kriuksumisega VAZ 2106 mootoris, vaadake siibrit ja ajamiketi pingutajat, kui lihvimismüra on pumba laager.
VAZ 2106 mootori ebastabiilne töö on karburaatorimasinate puhul tavaline asi, puhastage karburaatori joad. Kui VAZ 2106 mootor seiskub tühikäigul ja tühikäigu pöörlemiskiirust reguleeritakse tavapäraselt, reguleerige õhuklappi. Kui see liikvel seiskub, on põhjus toiteallikas või süütesüsteemis.
Jätkates, kas teie 2106 mootor soojeneb või keeb? Kontrollime termostaati (kas salvestasite ja ostsite rämpsu?), Radiaatorit (ummistunud või mitte), võib -olla õhku jahutussüsteemis, need on peamised ülekuumenemist põhjustavad punktid. Omanikud, eriti need, kes esmakordselt auto ostsid, karjuvad sageli, miks VAZ 2106 mootor on troit? Nimetan peamised põhjused: ventiilid on valesti reguleeritud, klapp on läbi põlenud, silindripea tihend korrast ära, sellest annab märku jahutusvedeliku hüppetemperatuur, heitgaasisüsteemi suurenenud suits (valge suits). Madala oktaanarvuga bensiin, valesti reguleeritud karburaator, sama karburaator võib olla põhjuseks, miks VAZ 2106 mootor tõmbleb, kuid kui see seisab tühikäigul, vaadake süütesüsteemi. Tahan lisada suitsuse kohta, kas VAZ 2106 mootor suitsetab palju? Need on õlikaabitsarõngad või ventiilitihendid, viige auto hooldusesse ja seadke end kapitaalremonti tegema.
Ok, saime aru, nüüd pöörake tähelepanu mootorikinnitustele 2106, need võivad põhjustada mootori vibratsiooni, kui padjad on kulunud, minge teenindusjaama neid vahetama. Lisaks võivad mootori vibratsiooni põhjustada väntvõlli tasakaalustamatus ja kardaan, erinevad kolvid ja muud vähem levinud põhjused. Kõik see diagnoositakse ja kõrvaldatakse teenindustingimustes.
Vahel küsivad huvi Küsi: mida teha, kui VAZ 2106 mootor on ummikus? Siin pole kindlat vastust, näitab lahkamine. Viige auto hooldusesse, kapten määrab kohapeal põhjuse ja on valmis hea rahasummaga lahku minema.
Kõik ülaltoodud probleemid on olulised kogu klassikalise mootoripere jaoks, sealhulgas Nivov 1.7l. ja 1,8 l.

DIY 2106 mootori häälestamine

VAZ 2106 mootori mahu suurendamine

Varem või hiljem ei piisa standardsetest 75 jõududest enam kõigile omanikele, auto hakkab tunduma loid, ei sõida ja tekib küsimus, kuidas suurendada 2106 mootori võimsust. Kõige ökonoomsem ja lihtsam häälestus on VAZ 2106 mootori igav 3 mm 82 mm kolvi jaoks. Enam pole võimalik teritada, ploki seinad muutuvad väga õhukeseks, alles jääb vaid plokihülss. Suurema pöördemomendiga mootori saamiseks ja mahu suurendamiseks kuni 1,8 liitrini. peate suurendama kolvi käiku 84 mm -ni. Vastasel korral kordab mootori 2106 1: 1 moderniseerimine, ülevaatamine ja võimendamine 2103 versiooni, loeme võllide paigaldamise kohta.

Mootor Priorast VAZ 2106 -ni

Kui teil on garaažis lisamootor, ärge kiirustage seda prügilasse saatma, on parem idee. Paigaldamine 16 klapimootor mudelil VAZ 2106 on see üks paremaid viise usaldusväärse 100 hj saamiseks, kuid samal ajal on protseduur üsna keeruline, peate veskiga mootorikilbi lõikama, kaubaaluse seedima, kaheksale 2101 väntvõlli laagri paigaldama, natiivkast jääb alles, sidur muutub Priorovskoe. Lisaks vajavad täiustamist hooratas, väljalaskesüsteem, jahutus ja gaasipedaal. Kui mitte hirmutav, siis tasub proovida. Samm-sammult fotoreportaažiga materjalid on laialdaselt saadaval, selle leidmine pole keeruline. VAZ 2106 mootoriga 2112 on olukord sarnane, igal juhul on selline vahetus parem kui vana klassikalise mootori mahla pressimine.Kõik see on Niva 1.7 ja 1.8 abil teostatav

Turbo mootor VAZ 2106

Kõige kallim viis VAZ 2106 mootori võimsuse suurendamiseks on turbiin ja seda kasutavad ainult fännid lõbutsemiseks, meelelahutuseks jne. Kui raha pole teie jaoks oluline, lugege jaotist „ Turbo klassika“, Vastasel juhul vaadake teisi VAZ 2106 mootori muutmise võimalusi.

Mootorit VAZ-2106 saab paigaldada autodele VAZ-2103, 2106, 21053, 2107. Mootor 2106 loodi VAZ-2103 mootorit modifitseerides. Mootori töömahtu suurendati silindri ava suurendamisega 1,5 liitrilt 1,6 liitrini. Muudatuste tulemuseks oli suurenenud mootori võimsus, 74,5 hj. 71 hj asemel

Mootori omadused VAZ 2106/2121 Niva

Disain

Neljataktiline mootor koos karburaatori süsteem varustus, reasilindrid ja kolvid, mis pöörlevad ühte ühist väntvõll, ühe nukkvõlli ülemise paigutusega. Mootoril on suletud tüüpi vedeliku jahutussüsteem koos sunnitud ringlus... Kombineeritud määrimissüsteem: rõhk ja pihusti.

Silindriplokk

Silindriplokk on oma, sellel on märge 2106-1002011, see on valatud ülitugevast malmist, see erineb plokist 2103 ainult silindri suurenenud läbimõõduga.

Ühendusvarras

Sepistatud terasest ühendusvardad mudelist 2101.

Kolb

Mootor kasutab kolve mudelist VAZ 21011.

Kolvi tihvti 21101 välisläbimõõt on 22 mm, selle tihvti pikkus on 67 mm. Õmblusnõela kaal on 104 g.

Silindripea

Silindripea on kasutatud aastast 21011. Nukkvõlli veab kaherealine hülsi kett.

VAZ 2106 (või "kuus", nagu seda mudelit rahvapäraselt nimetatakse) on auto, mis läks oma meeletu populaarsuse tõttu AvtoVAZi ajalukku. Auto saavutas populaarsuse mitte ainult kvaliteedi ja tagasihoidlikkuse tõttu, vaid ka erinevate ümberkujunduste kättesaadavuse tõttu. Näiteks on omanikul selline võimalus nagu mootori asendamine produktiivsemaga. Peaasi on valida oma "kuue" jaoks õige jõuallikas ja see õigesti installida.

Milliste mootoritega on VAZ 2106 varustatud?

VAZ 2106 peetakse loogiliseks jätkuks kogu Volzhsky tootesarjale autotehas". Eelkõige on "kuus" VAZ 2103. moderniseeritud versioon. "Lada" kuues mudel toodeti ajavahemikul 1976-2006.

VAZ 2106 - üks massiivsemaid kodumaised autod, kokku toodeti üle 4,3 miljoni auto.

Aastate jooksul on "kuues" teinud mõningaid muudatusi - näiteks katsetasid tootmisettevõtte insenerid jõuallikatega, et anda autole dünaamilisust ja võimsust. Kõigil aastatel oli VAZ 2106 varustatud neljataktilise karburaatori, reasmootoriga.

Tabel: mootorivalikud

Kuuenda mudeli mootoreid iseloomustavad samad omadused nagu eelmiste versioonide puhul: nukkvõll asub seadme ülemises osas, hõõrdemehhanisme määritakse kahel viisil - rõhu all ja pihusti kaudu. Selle tarneviisi korral kulub määrdeaine üsna kiiresti: tehas on paigaldatud lubatud määr 700 grammi 1000 kilomeetri kohta, kuid tegelikult võib õlikulu olla suurem.

VAZ 2106 mootoritesse valatakse nii kodumaiste kui ka välismaiste tootjate õlid, on oluline kasutada järgmist tüüpi õlisid:

• 5W - 30;
• 5W - 40;
• 10W - 40;
• 15W - 40.

Töökorras ei tohiks mootori õõnsuses ja kogu auto määrimissüsteemis olla rohkem kui 3,75 liitrit õli. Vedeliku vahetamisel on soovitatav täita 3,5 liitrit.

"Kuue" mootori peamised tehnilised omadused

Nagu eespool mainitud, on VAZ 2106 jõuallikas VAZ 2103 mootori ülevaatamise tulemus. Selle täiustamise eesmärk on selge - insenerid püüdsid suurendada uue mudeli võimsust ja dünaamikat. Tulemus saavutati silindri ava suurendamisega kuni 79 mm. Üldiselt ei erine uus mootor VAZ 2103 mootorist.

"Kuue" mootoril on kolvid sama disainiga nagu eelmistel mudelitel: nende läbimõõt on 79 mm, kolvi nimilöök aga 80 mm.

Väntvõll võeti ka VAZ 2103 -st, ainus erinevus seisneb selles, et vända suurendati 7 mm võrra, mida dikteerib silindrite läbimõõdu suurenemine. Lisaks suurendati ka väntvõlli pikkust ja ulatus 50,7 mm -ni. Väntvõlli ja silindrite suuruse suurenemise tõttu oli võimalik mudelit võimsamaks muuta: väntvõll pöörleb, kui maksimaalsed koormused kiirusel kuni 5400 p / min.

Alates 1990. aastast on kõik VAZ 2106 mudelid varustatud osoonkarburaatoritega (kuni selle ajani kasutati Solexi karburaatoreid). Karburaator Elektrijaamad võimaldab teil luua maksimaalse elujõu ja tootlikkusega sõiduki. Lisaks peeti karburaatori mudeleid vabastamise ajal väga ökonoomseks: AI-92 hinnad olid üsna taskukohased.

Kõik "kuue" karburaatori mudelid alates 1990. aastast on töömahuga 1,6 liitrit ja võimsusega 75 Hobuse jõud(74,5 hj). Seadmel pole suuri mõõtmeid: selle laius on vaid 18,5 cm, pikkus 16 cm, kõrgus 21,5 cm Kogu kokkupandud mehhanismi kogukaal (ilma kütuse valamiseta) on 2,79 kg. Kogu mootori üldmõõtmed on 541 mm laiad, 541 mm pikad ja 665 mm kõrged. Kokkupandud VAZ 2106 mootor kaalub 121 kg.

VAZ 2106 mootorite tööiga ei ületa tootja andmetel 125 tuhat kilomeetrit, hoolika hoolduse korral toiteplokk ja karburaatori perioodiline puhastamine on täiesti võimalik seda perioodi pikendada 200 tuhande kilomeetrini ja rohkem.

Kus on mootori number

Iga mootori oluline tunnusjoon on selle number. VAZ 2106 -l lüüakse number korraga välja kahes kohas (juhi ja järelevalveasutuste mugavuse huvides):

1. Silindriploki vasakul küljel.
2. Metallplaadil kapoti all.

Mootori number määratakse tehases, numbrite parandamine ja katkestamine pole lubatud.

Millist mootorit saab VAZ 2106 -le panna tavalise asemel

"Kuue" peamine eelis on selle mitmekülgsus. Kodumaiste autode VAZ 2106 omanikud saavad nii mootorit kui ka kere praktiliselt ilma piiranguteta häälestada.

Kodused valikud

Mis tahes VAZ mudelite jõuallikad sobivad ideaalselt VAZ 2106 -ga. Kuid ärge unustage, et asendusmootor peab olema samade mõõtmete, kaalu ja ligikaudu sama võimsusega kui standardmootor - see on ainus viis mootorit ohutult ja tõhusalt muuta ilma muudatusteta.

Parimad asendusvõimalused on AvtoVAZ mootorid:

• VAZ 2110;
• VAZ 2114;
• "Lada Priora";
• "Lada Kalina".

Sellise asendamise peamine eelis on uue mootoriga auto registreerimise lihtsus liikluspolitseis. Peate esitama ainult uue identifitseerimisnumbri, kuna tootja jääb samaks.

Mootor võõrast autost

"Kuue" võimsuse suurendamiseks peate leidma "tõsisemat" tüüpi mootoreid. Auto mootoriruumi muutmata saab VAZ 2106 -le paigaldada Nissani või Fiati mootoreid.

Euroopa omadest paigaldatakse kohalikuks mootoriks Fiat 1200 ohv. Minimaalne ümbertöötamine.

Laisk-b0nes

https://forums.drom.ru/retro/t1151790175.html

Sellest võimsusest ei pruugi aga "põnevuse" fännidele piisata. VAZ 2106 -l saab BMW 326, 535 ja 746 mudelite mootor hõlpsalt "püsti". Siiski tuleb meeles pidada, et võimsuse suurenemisega on vaja tugevdada kogu auto struktuuri tervikuna. Seetõttu on vaja investeeringuid vedrustuse, pidurite, jahutussüsteemi hargnemise jne tugevdamiseks.

Diiselmootor VAZ 2106 jaoks

Diiselmootoriga elektrijaamu oli soovitatav paigaldada kodumaistele bensiiniautodele juba mitu aastat tagasi, kui diislikütuse maksumus oli madalam kui AI-92. Diiselmootori peamine eelis on selle ökonoomsus. Täna kulud diislikütusületab bensiini hinda, seega ei saa mingist majandusest rääkida.

Mootori tõukejõu fännid saavad aga hõlpsasti paigaldada VAZ 2106. -le erinevaid diiselmootoreid. Tuleb järgida kolme reeglit:

1. Diiselmootori mõõtmed ja kaal ei tohiks oluliselt ületada standardse VAZ -mootori kaalu.
2. Mootoreid, mille võimsus on üle 150 hj, ei saa panna kuuele. ilma kere ja muude süsteemide vastavate muudatusteta.
3. Veenduge eelnevalt, et kõik sõidukisüsteemid oleksid uue mootoriga turvaliselt ühendatud.

Kas tasub paigaldada pöörlev mootor

Täna kasutab ainult Mazda pöörlevad mootorid valmistatud autode varustamiseks. Korraga tootis AvtoVAZ ka pöördkolbmootoreid, kuid seadme probleemi tõttu otsustati lõpetada autode varustamine selliste seadmetega.

Paigaldamine pöörlev mootor VAZ 2106 Mazda ei luba teil ilma sekkumiseta hakkama: peate laienema mootoriruum ja täiustada mitmeid süsteeme. Soovi korral ja rahaliste vahendite olemasolul on kõik need ülesanded teostatavad, kuid soovitatav on paigaldada mootor näiteks Fiatiga, kuna väikese investeeringuga annab see autole samad kiiruseomadused.

Seega saab VAZ 2106 mootori asendada nii teiste VAZ mudelite sarnase mootoriga kui ka võimsamate välismaiste autode imporditud mootoriga. Igal juhul on vaja toiteploki vahetamisele läheneda võimalikult vastutustundlikult - lõppude lõpuks, kui ühendus on vale või ei järgita soovitatud reegleid, on sellise masina kasutamine ebaturvaline.

Lisaks suurendati VAZ-2106 autol mootori võimsust 75 hobujõuni.

Kokkuvõttes kasutasid "kuused" kolme peamist jõuallikat:

• 1,6-liitrine mootor, mis on klassikaline mudel ja mida kasutatakse valdavas enamuses tänaseni edukalt säilinud autodest;
• mootor mahuga 1,3 liitrit. Selle näitaja saavutamiseks vähendas tootja kolvi käigu pikkust veidi (1,4 sentimeetrit võrreldes eelmise mudeliga). Lisaks tehti silindriploki, gaasijaotusmehhanismi ja nukkvõlli konstruktsioonis olulisi muudatusi. Lõpuks kasutati põhimõtteliselt uut karburaatorit, et vähendada kütusekulu ja parandada kütuse põlemistõhusust;
• karburaatori mootor mahuga poolteist liitrit. Kodu see disainifunktsioon- see on kolbide läbimõõdu vähenemine, samuti mitmed kolvi ja ühendusvarda rühma põhielementide kohandused.

Piiramatud võimalused mootori uuendamiseks

Üks peamised eelised auto VAZ -2106 projekteerimisel kasutatud mootor - see on selle moderniseerimise võimalus. Paljud kodumaised käsitöölised on leidnud viise, kuidas iseseisvalt tõsta võimsust 110 hobujõuni, tehes järgmisi toiminguid.

Auto VAZ 2106 tootmine käivitati 1976. aastal. See mudel asendas VAZ 2103 ja erines sellest nii väliselt kui ka sisemiselt. Niisiis on uuel mudelil uued plastnurkade ja kihvaga kaitserauad ning seda on saanud rohkem võimas mootor 1600 cc. Siis oli see kõige võimsam Auto Nõukogude toodang.

Auto VAZ 2106 toodeti aastal erinevaid modifikatsioone erineva mootorimahuga 1,3 ja 1,5 liitrit. Sellel on ruumikas sisustus, kangaspolster, informatiivne paneel, head omadused veermik ja uskumatu vastupidavus.

Spetsifikatsioonid vaz 2106 mõõtmed pikkus 4166 mm, laius 1611 mm ja kõrgus 1440 mm, kliirens 17 cm, suurus pagasiruumi 345 liitrit, auto tühimass on 1035 kg. Tagaveoline, viie käiguga.

Auto tootmise ja kasutuse üle 30 aasta jooksul on auto remondi ja häälestamise alal kogutud tohutu kogemus. Mootori võimsus ja maksimaalne kiirus kiirusel 150 km / h - need pole isegi kõige olulisemad positiivsed omadused seda masinat. Vaz 2106 on kodumaise autotööstuse klassika, millel on oma ajalugu ja iga meie riigi elaniku eriline suhtumine sellesse.

VAZ 2106 seade näitas seda see auto saab muidugi töötada paljude aastate jooksul erinevates tingimustes, eeldusel, et juht teab, kuidas teha oma kätega VAZ 2106 väiksemaid remonditöid, teab VAZ 2106 juhiseid ja kõiki tehnilisi nüansse. Noh, VAZ 2106 remont ja töö selle hinnaga on kodumaiste autode jaoks üks madalamaid.

Tehnilised andmed VAZ 2106