Περισσότερο μοντέρνο μοντέλο σε σύγκριση με 402 κινητήρα. Έχει ήδη 16 βαλβίδες, επίσης Ηλεκτρονική ανάφλεξη, Υδροκοπικοί και κάποιες άλλες βελτιώσεις.
Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, ένα από τα καλύτερα στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Ένα μπλοκ κυλίνδρων, χυτεύσει από χυτοσίδηρο, πολύ καλή ποιότητα. Στροφαλοφόρος άξων, καλά ισορροπημένη, κατασκευασμένη από υψηλής ποιότητας, σωστό θερμικό χάλυβα.
Εποικοδομητικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 406, δηλαδή τη θέση των δύο Ανανεώσιμες άξονες στην κορυφή, δύο προσφορές και δύο βαλβίδα εξάτμισης Σε έναν κύλινδρο, αυξημένος λόγος συμπίεσης (9,3) και κάτι που σας επιτρέπει να αυξήσετε τη ροπή ισχύος, να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου και να μειώσετε Επιβλαβές εκπομπές. Ένα μικρό μειονέκτημα 406 κινητήρων είναι μερικά προβλήματα με τον μηχανισμό MRM. Με τη δημιουργία ενός καλού κινητήρα κατ 'αρχήν, οι σχεδιαστές, ωστόσο, δεν δίνουν προσοχή στα έμβολα. Έχουν ένα ξεπερασμένο σχέδιο. Το έμβολο έχει παχιά δαχτυλίδια, τα οποία συνεπάγονται τη μείωση της εξουσίας και της αυξημένης δόνησης.
Προδιαγραφές κινητήρα 406
| Όνομα παραμέτρου | Zmz-4062. | Zmz-4061 | Zmz-4063. | Zmz-4052. | Zmz-409 |
|---|---|---|---|---|---|
| Όγκος εργασίας | 2,3 | 2,46 | 2,69 | ||
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 92 | 95,5 | |||
| Έμβολο εμβόλου, mm | 86 | 92 | |||
| Αναλογία συμπίεσης | 9,1 | 8,0 | 9,5 | 9,3 | 9,0 |
| Σύστημα εφοδιασμού | Ενεση | Καρμπυρατέρ | Ενεση | ||
| Ονομαστική ισχύ, KW (HP) | 110,3 (150) | 73,5 (100) | 80,9 (110) | 118,8 (152) | 105 (142,8) |
| 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 | |
| Μέγιστη. ροπή, n * m (kgf * m) | 206 (21) | 181,5 (18,5) | 191,3 (19,5) | 210,0 (21,5) | 230 (23,5) |
| Συχνότητα περιστροφής με Nom. Δύναμη, min -1 | 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 |
| Συχνότητα περιστροφής στο μέγιστο. ροπή ροπής, min -1 | 4000 | 3500 | 3500 | 4300 | 3900 |
| Συχνότητα περιστροφής από Ρελαντί, min -1 (min + -50 / max) | 800 / 6000 | 750 / 6000 | 850 / 6000 | 850 / 5000 | |
| Ελάχιστη ειδική κατανάλωση καυσίμου, g / kW * h (g / hp * h) | 252 (185) | 273 (200) | 265 (195) | ||
| Τη σειρά των κυλίνδρων | 1-3-4-2 | ||||
| Κατανάλωση πετρελαίου για το AVGAR,% της κατανάλωσης καυσίμου | 0,3 | 0,4 | 0,3 | ||
| Εργοστάσιο μαζικής επικοινωνίας κινητήρα, kg | 187 | 185 | 187 | 190 | |
Ο κινητήρας ZMZ 406 αναπτύχθηκε για την αντικατάσταση του κινητήρα 402 ταυτόχρονα με το σχεδιασμό του αυτοκινήτου Gaz-3105 για την κυβέρνηση. Ωστόσο, αυτά τα νέα αυτοκίνητα της Βόλας ολοκληρώθηκαν μαζί τους, οι οποίες ήταν απαραίτητες για την επειγόντως εφαρμογή σε σχέση με την απομάκρυνση των μηχανών από την παραγωγή.
Η βάση του κινητήρα της σειράς ZMZ 402 (εξοπλισμός) και του κινητήρα της σειράς HAB SAAB (σχεδιαστικά διαλύματα) ελήφθησαν. Ως αποτέλεσμα, με τον ίδιο όγκο 2,3 λίτρων, ο ενεργοποιητής ισχύος έδωσε 177 nm ροπής αντί για 210 nm πρωτότυπα και 100 λίτρα. από. Ισχύς αντί για τα αναμενόμενα 150 hp, όπως μια σουηδική μηχανή. Το σύστημα έγχυσης, το οποίο αργότερα αντικατέστησε το καρμπυρατέρ, μπόρεσε να διορθώσει τη θέση λίγο - 201 nm και 145 λίτρα. s., αντίστοιχα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του ZMZ 406 2.3 L / 100 λίτρα. από.
Για πρώτη φορά στον κινητήρα του κατασκευαστή του ZMZs χρησιμοποιήθηκαν αρκετές προηγμένες τεχνικές λύσεις:
- δύο βαλβίδες πρόσληψης και δύο βαλβίδες εξάτμισης ανά κύλινδρο.
- Ηλεκτρονικά συστήματα ανάφλεξης και έγχυσης.
- Σχέδιο του μηχανισμού διανομής αερίου DoCh με δύο ανώτερα εκκεντροφόρα.
- Υδραυλικοί οδηγοί αντί να ρυθμίζουν τη θερμική κάθαρση των βαλβίδων με παρεμβύσματα.
Μετά τις αλλαγές που έγιναν Προδιαγραφές Το ZMZ 406 αντιστοιχεί στις τιμές που δίνονται στον πίνακα:
| Κατασκευαστής | Zmz |
| Mark DVS | 406 |
| Χρόνια παραγωγής | 1997 – 2008 |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 2286 cm 3 (2.3 L) |
| Εξουσία | 73,55 kW (100 l. P.) |
| Ροπή | 177/201 nm (στις 4200 rpm) |
| Βάρος | 192 κιλά |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,3 |
| Τροφή | Εγχυτήρας / καρμπυρατέρ |
| Τύπος κινητήρα | Στη γραμμή βενζίνης |
| Ανάφλεξη | Πυγμαχία |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Τη θέση του πρώτου κυλίνδρου | Ειλικρινής |
| Αριθμός βαλβίδων σε κάθε κύλινδρο | 4 |
| Υλικό GBC | Κράμμα αλουμινίου |
| Πολλαπλή εισαγωγής | Κατά κύριο λόγο |
| Πολλαπλή εξάτμισης | χυτοσίδηρος |
| Εκκεντροφόρος άξονας | 2 τεμ. Doch |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Διάμετρος του κυλίνδρου | 92 mm |
| Έμβολα | Πρωτότυπο |
| Στροφαλοφόρος άξων | πυγμάχος ελαφρού βάρους |
| Εμβόλιο | 86 mm |
| Καύσιμα | AI-92 / A-76 |
| Πρότυπα οικολογίας | Euro-3 / Euro-0 |
| Κατανάλωση καυσίμου | Διαδρομή - 8,3 l / 100 km Μικτός κύκλος 11,5 l / 100 km Πόλη - 13,5 l / 100 km |
| Κατανάλωση πετρελαίου | Μέγιστο 0,3 l / 1000 km |
| Τι πετρέλαιο χύστε σε έναν κινητήρα ιξώδους | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Ποιο πετρέλαιο είναι καλύτερο για τον κινητήρα από τον κατασκευαστή | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Λάδι για σύνθεση ZMZ 406po | Χειμερινές συνθετικές, καλοκαιρινό ημι-συνθετικό |
| Όγκος λαδιού κινητήρα | 6.1 L. |
| Θερμοκρασία λειτουργίας | 90 ° |
| RF πόρος | Υποβλήθηκε 150.000 χιλιόμετρα Πραγματικό 200000 χλμ |
| Ρύθμιση των βαλβίδων | Υδραυλικός |
| Σύστημα ψύξης | Αναγκαστικό, αντιπαγωτικό |
| Όγκος oh | 10 L. |
| αντλία νερού | Με πλαστική πτερωτή |
| Κεριά σε ZMZ 406 | Εγχώρια A14 DVRM ή A14DVR |
| Κάθαρση κεριών | 1,1 mm |
| Αλυσίδα αμαξοστοιχίας | 70/90 με παπούτσι ή 72/92 με αστερίσκους |
| Τη σειρά των κυλίνδρων | 1-3-4-2 |
| Φίλτρο αέρα | Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst |
| Φίλτρο λαδιού | Με βαλβίδα ελέγχου |
| Τροχός κανονίζων την ταχύτητα | 7 τρύπες με μετατόπιση, εσωτερική διάμετρο 40 mm |
| Βίδες στερέωσης σφόνδυλου | M12x1,25 mm, μήκος 26 mm |
| Σφραγίδες στελεχών βαλβίδων | Goetze, φωτεινή πρόσληψη, Σκοτεινόορο |
| Συμπίεση | από 13 μπαρ, διαφορά σε γειτονικούς κυλίνδρους μέγιστο 1 μπάρα |
| Κύκλος εργασιών xx | 750 - 800 λεπτά -1 |
| Σκεπτόμενη δύναμη με σπείρωμα | Κερί - 31 - 38 nm flywheel - 72 - 80 nm bolt συμπλέκτη - 19 - 30 nm Κάλυμμα εδράνου - 98 - 108 nm (ρίζα) και 67 - 74 (σύνδεση σύνδεσης) Κύλινδρος Κύλινδρος - Τρία στάδια 40 nm, 127 - 142 nm + 90 ° |
Το Εγχειρίδιο Εργοστασίου περιέχει μια ακριβέστερη περιγραφή των παραμέτρων:
- ZMZ 4063.10 - καρμπυρατέρ, λόγος συμπίεσης 8 για λειτουργία καυσίμου Α-76, ισχύς 110 l. s., ροπή 186 nm, βάρος 185 kg;
- ZMZ 4061.10 - καρμπυρατέρ, λόγος συμπίεσης 8 υπό βενζίνη Α-76, ισχύς 100 λίτρα. s., ροπή 177 nm, βάρος 185 kg;
- ZMZ 4062.10 - Έγχυση, αναλογία συμπίεσης 9,3 για καύσιμα AI-92, ισχύς 145 λίτρα. p., ροπή 201 nm, βάρος 187 kg.
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Επίσημα, ο κινητήρας ZMZ 406 έγινε το τρίτο μετά το 24d και 402 στη γραμμή μονάδων ισχύος του εργοστασίου Volga. Έλαβε Ανάφλεξη μικροεπεξεργαστών, Σχέδιο διανομής αερίων DoCh με αλυσίδα δύο σταδίων.
Οι προγραμματιστές συνέχισαν να χρησιμοποιούν το κύκλωμα κινητήρα inline με 4 κυλίνδρους, αλλά οι εκκεντροφόροι ήταν δύο, βρίσκονται στην κορυφή, μέσα στο CCC. Εξουσία Συμπίεση των DVS Αυξημένες σχεδιαστές φυτών σε 9,3 στη βασική έκδοση 4062.10 λόγω της κεντρικής θέσης του κεριού μέσα στο θάλαμο καύσης.
Η αξιοπιστία αυξάνεται λόγω του κυλίνδρου από χυτοσίδηρο χωρίς ένα μανίκι, μειώνοντας τη διαδρομή του εμβόλου στα 86 mm και το βάρος ολόκληρης της ομάδας SPG. Οι ράβδοι με μπουλόνια, στροφαλοφόρος άξονα και δαχτυλίδια εμβόλου είναι κατασκευασμένοι από υλικά υψηλής αντοχής, έτσι Εξετάζω και διορθώνω επιμελώς απαιτούνται λιγότερο συχνά.
Αυτοματοποιητές αλυσίδων αυτόματη Διπλή δράση - Άνοιξη προ-έντασης, ενώ το υδραυλικό σύστημα εργασίας. Ο βαθμός καθαρισμού του ελαίου αυξάνεται με την τοποθέτηση φίλτρου μίας χρήσης πλήρους ροής. Για τον αρθρωτό εξοπλισμό υπάρχει μια ξεχωριστή κλινική μονάδα δίσκου. Το Firmware Ecu συμμορφώνεται με τις εκδόσεις SATE, το ITELM VS5.6, Mikas 5.4 ή 7.1
Ο κατάλογος των τροποποιήσεων των DVS
Αρχικά, ο κινητήρας σχεδιάστηκε εγχυτήρας, έτσι ώστε η έκδοση 4062.10 θεωρείται βασική. Η ανάγκη για τροποποιήσεις καρμπυρατέρ 4061,10 και 4063,10 εμφανίστηκαν αργότερα. Εγκαταστήθηκαν στο Gazelle, διατηρώντας έτσι τον όγκο των θαλάμων καύσης, ήταν απαραίτητο να μειωθεί το λειτουργικό κόστος του ιδιοκτήτη. Για αυτό, η διαχείριση του ZMZ μείωσε τον λόγο συμπίεσης για να μεταφράσει τους κινητήρες σε φθηνότερα καύσιμα Α-76.
Οι κινητήρες 4061 και 4063 παράγονται αντίστροφοι εκσυγχρονισμός:
- μειωμένη ισχύ και ροπή.
- Κύκλος εργασιών χάλυβα xx 750 min -1 αντί 800 min -1.
- Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται με 3.500 στροφές και όχι 4000.
Όλα τα υπόλοιπα είναι τοποθετημένα στις ίδιες θέσεις αμετάβλητες. Μέρος των λεπτομερειών είναι εναλλάξιμες, με εξαίρεση το GBC και το έμβολο.
Υπέρ και κατά
Το αρνητικό χαρακτηριστικό του ενεργοποιητή ισχύος ZMZ 406 είναι η χύτευση χαμηλής ποιότητας και ανεπιτυχείς τεχνικές λύσεις:
- Υψηλή κατανάλωση πετρελαίου λόγω του σχεδιασμού υπογραμμισμένων δακτυλίων.
- Χαμηλός πόρος χρονισμού κίνησης λόγω εντατήρα, πτυσσόμενα αστέρια μπλοκ και δυσκίνητη σχεδίαση στο σύνολό του.
Η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλή, αλλά είναι χαρακτηριστική για τους περισσότερους κινητήρες φορτηγών.
Αλλά οι δονήσεις μειώνονται, η κεφαλή του κυλίνδρου δεν ξεβιδώνεται κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, η παρέμβυσμα δεν χρειάζεται να αλλάζει διαρκώς, αλλά τα καρύδια τεντώνονται. Η συντήρηση όλων των κόμβων είναι υψηλή, ο ίδιος ο σχεδιασμός είναι αξιόπιστος και απλός. Ο χρήστης απορρίπτεται ανάγκη κάθε 20.000 χιλιόμετρα για να ρυθμίσει τα κενά της βαλβίδας.
Κατάλογος μοντέλων αυτοκινήτων στις οποίες εγκατέστησε
Δεδομένου ότι ο κινητήρας ZMZ 406 έχει τρεις εκδόσεις, το καθένα από αυτά χρησιμοποιήθηκε Συγκεκριμένα μοντέλα Αυτοκίνητο κατασκευαστή αερίου:
- ZMZ 4062.10 - Αερίου 31054 διαμόρφωση σουίτα. GAZ 3102 (1996 - 2008).
- ZMZ 4061.10 - Αέριο 3302, 33023, 2705, 3221;
- ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, Semar 3234, Ruta, Bogdan και Dolphin.
Στην πρώτη περίπτωση, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα ήταν κατάλληλα για τον αστικό κύκλο αντιπροσωπευτικών αυτοκινήτων αξιωματούχων και κυβερνήσεων. Οι τροποποιήσεις του καρμπυρατέρ μείωσαν τον επιχειρησιακό προϋπολογισμό των VANS Gazelles, τα φορτηγά και τα φορτηγά και φορτηγά.
Κανόνες υπηρεσίας ZMZ 406 2.3 l / 100 λίτρα. από.
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή, ο κινητήρας ZMZ 406 εξυπηρετείται με την ακόλουθη σειρά:
- Επιθεώρηση της αλυσίδας χρονισμού μετά από 30000 χιλιόμετρα, αντικατάσταση μετά από 100.000 χιλιόμετρα.
- Αντικαθιστώντας το πετρέλαιο και το φίλτρο μετά από 10.000 χιλιόμετρα.
- αντικατάσταση του ψυκτικού μέσου περίπου κάθε δύο ετών ή 30.000 διαδρομές.
- Επαναφόρτιση της μπαταρίας κάθε φθινόπωρο, αντικατάσταση μετά από 50000 χιλιόμετρα.
- Τα κεριά ανάφλεξης είναι αρκετά για 60.000 τρέξιμο.
- Το φίλτρο καυσίμου έρχεται σε συντάκτη μετά από 30000 χλμ., Air - 20.000 χιλιόμετρα.
- Τα πηνία ανάφλεξης αποτυγχάνουν μετά από 50000 χιλιόμετρα.
Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση λιπαντικού υψηλής ποιότητας για κινητήρες, ώστε οι υδροκομοθέτες και τις αντλίες λαδιού να λειτουργούν σωστά. Αρχικά, το σύστημα ψύξης έχει Αδύναμες κηλίδες - ψυγείο και θερμοστάτης. Όλος ο αρθρωτός εξοπλισμός είναι εξαιρετικά πόρος, με εξαίρεση την αντλία, ο ρότορα πολυμερούς του οποίου σερβίρει περίπου 30.000 χιλιόμετρα. Λόγω του μεγάλου βάρους του κινητήρα, με τα χέρια τους, η επισκευή είναι πολύ δύσκολη στο γκαράζ χωρίς μια τελική.
Επισκόπηση των ελαττωμάτων και των τρόπων επισκευής
Λόγω διαρθρωτικά χαρακτηριστικά Η βαλβίδα GNET MOTOR ZMZ 406 μόνο όταν εγκαταλείπει την αλυσίδα. Επιπλέον, έχουν υποστεί ζημιά ο ένας από τον άλλον (πρόσληψη και αποφοίτηση με ταυτόχρονη ανύψωση) και όχι για τα έμβολα. Όταν παραβιάζετε την αλυσίδα αυτού του προβλήματος δεν θα συμβεί.
Δεδομένου ότι η συσκευή DVS αντιγράφεται εν μέρει με το SAAB και το κατασκεύασμα του ZMZ 402 αποθηκεύεται μερικώς, το σφάλμα χαρακτηρίζεται για αυτό:
| Υψηλό κύκλο εργασιών xx | 1) Αισθητήρες ζημιών 2) Δεν υπάρχει επαφή του ρυθμιστή XX 3) Στεγνώστε τους σωλήνες εξαερισμού του Carter | 1) Αντικατάσταση αισθητήρα 2) Ανάκτηση επικοινωνίας 3) Αντικατάσταση σωλήνων |
| Κύλινδρος | 1) δυσλειτουργία ECU 2) Αποτυχία του πηνίου 3) Κατανομή άκρου κεριών 4) Ακροφύσιο διάσπασης | 1) Αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου 2) Επισκευή πηνίου 3) Αντικατάσταση της άκρης 4) Ακροφύσιο επισκευής / αντικατάστασης |
| Ασταθής εργασία των DVS | 1) Καθίσματα αέρα 2) Νερό στη δεξαμενή καυσίμου | 1) Αποκατάσταση στεγανότητας, αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων 2) Αποχέτευση βενζίνης, αποξηραμένη δεξαμενή |
| Ο κινητήρας δεν ξεκινά | 1) Αποτυχία του συστήματος ανάφλεξης 2) Η παροχή καυσίμου έχει σπάσει | 1) Πηνίο αντικατάστασης, επικοινωνία 2) Αντικατάσταση του φίλτρου, της βαλβίδας μείωσης, της ρύθμισης φάσης, της αντικατάστασης της αντλίας καυσίμου |
Λόγω της μεγάλης διαμέτρου, το μπλοκ των εμβόλων και το CCC είναι ευαίσθητο στην υπερθέρμανση, οπότε ο έλεγχος του επιπέδου των υγρών εργασίας πρέπει να είναι τακτικά (λάδι και αντιψυκτικό).
Επιλογές ρύθμισης κινητήρα
Αρχικά, ο κινητήρας ZMZ 406 σας επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ Δικές του δυνάμεις Έως 200 - 250 λίτρα. από. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε μηχανικό συντονισμό:
- Εγκατάσταση του φίλτρου μηδενικής αντοχής.
- Μειωμένη θερμοκρασία αέρα στη διαδρομή εισαγωγής.
- Αντικατάσταση του τυπικού καρμπυρατέρ K-16D SOLEX (απαιτείται προσαρμογή των βιδών ποιότητας / ποσοτήτων).
Για τα μίνι λεωφορεία και τα φορτηγά, η στροβιλοσυμπιεστή ρύθμισης της Gazelle είναι η Inffective, επειδή ο επιχειρησιακός πόρος του DS μειώνεται και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται απότομα.
Έτσι, η τροποποίηση του εγχυτήρα του ZMZ 4062,10 και των εκδόσεων καρμπυρατέρ 4061,10, 4063,10 βασίζονται στον σουηδικό κινητήρα της σειράς N για φορτηγά και τον εκπρόσωπο του αυτοκινήτου. Ο συντονισμός επιτρέπεται, πρώτα απ 'όλα, να αυξηθεί η ροπή ροπής.
Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τα στα σχόλια του άρθρου. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα τους απαντήσουν με χαρά
Το ζήτημα του οποίου το καρμπυρατέρ είναι καλύτερο να τεθεί στο Gazelle με 406 κινητήρα μπορεί συχνά να ακουστεί από τους ιδιοκτήτες Αυτό το αυτοκίνητο. Δημοφιλέστερος Ρωσικά αυτοκίνητα Η μεσαία τάξη που παράγεται από το εργοστάσιο Gorky έχει ένα ευρύ βαθμό ενοποίησης. Στον 406ο κινητήρα Gazelle, μπορείτε να εγκαταστήσετε καρμπυρατητά: Solex, Weber ,. Για να βρείτε το πιο αποτελεσματικό καρμπυρατέρ για τη Gazelle με κινητήρα καρμπυρατέρ, θα πρέπει να μελετήσετε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα.
Βάζουμε το καρμπυρατέρ SOLEX στο Gazelle με 406 κινητήρα
Το Carburenor Solex παράγεται από την LLC Dimitrovgrad Avtokomponent Plant LLC με άδεια από το SOLEX της Γαλλίας. Και αυτό το καρμπυρατέρ χωρίς προβλήματα μπορεί να εγκατασταθεί στο Gazelle με τον 406ο κινητήρα. Γενική μορφή Το καρμπυρατέρ φαίνεται στο ΣΧ. 1 κατωτέρω.
Σύκο. 1. Carburetor SOLEX.
Για πολλά χρόνια λειτουργίας στα αυτοκίνητα, οι συσκευές Gazelle, όπως η Solex, έδειξαν ως αξιόπιστοι, ανθεκτικοί, βολικοί μηχανισμοί. Στις πιο κρίσιμες συνθήκες, ο Frost -40 μοίρες, μια χιονοθύελλα, μια χιονοθύελλα 406 κινητήρων παρασκευάζονται μετά τη νυχτερινή στάθμευση στο δρόμο και μεταφέρουν το ρολόι ρολογιών σε όλους τους αυτοκινητόδρομους της Ρωσίας.
Το καρμπυρατέρ SOLEX στα Gazelles με τον 406ο κινητήρα δεν αποτυγχάνει στις συνθήκες των υψίπεδων με έναν σπαρμένο αέρα, ούτε στην άμμο της Κεντρικής Ασίας, ούτε στο ακραίο βορρά. Όλα τα συστήματα καρμπυρατέρ λειτουργούν σταθερά τόσο στο εξαντλημένο όσο και σε ένα εξαιρετικά εμπλουτισμένο μείγμα κατά την υπερχείλιση καυσίμων.
Οι ρυθμίσεις εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τη στάθμη καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα και την προσαρμογή ρελαντί. Η πρώτη προσαρμογή απαιτεί πολλή υπομονή. Στο εργοστάσιο, το επίπεδο καυσίμου ρυθμίζεται από ένα πρότυπο με δοκιμαστικό πλωτήρα. Υπό τις συνθήκες του γκαράζ, η λειτουργία διεξάγεται με επαναλαμβανόμενη βίδα και περιστρέφοντας τη βίδα ποιότητας, καθώς και την κάμψη των άκρων του πλωτήρα.
Οδηγίες για την προσαρμογή του καρμπυρατέρ SOLEX στο Gazelle
ΠΡΟΣΟΧΗ!Ο εύκαμπτος σωλήνας τροφοδοσίας αφαιρείται στον κινητήρα θέρμανσης. Προσοχή! Μπορεί να πασπαλίσει βενζίνη! Ξεβίδεται και αφαιρείται το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα μαζί με πλωτήρες. Μετρήστε την απόσταση από το κάλυμμα του καρμπυρατέρ Selex στην επιφάνεια καυσίμου σε δύο θαλάμους. Καλύτερα να κάνετε ένα δαγκάνα. Η τέλεια απόσταση για τη σωστή λειτουργία όλων των συστημάτων είναι 25-35 mm.
Η ρύθμιση διεξάγεται με γλυκίαση των άκρων των πλωτήρων. Είναι απαραίτητο να συγχωνευθούν από θαλάμους πλωτήρα. Μετά το τέλος της ρύθμισης, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να γεμίσετε τους θαλάμους με βενζίνη στο καθορισμένο επίπεδο. Η επόμενη ρύθμιση αναφέρεται στον ρελαντί.
Ζεσταίνετε τον κινητήρα μέχρι 90 ° και πνίγεται έξω. Σφίξτε τη βίδα 11 που φαίνεται στο ΣΧ. 1, μέχρι να σταματήσει. Γυρίστε τον κινητήρα, πρέπει να αφαιρεθούν τα υποσυνείδητα και τον αποσβεστήρα αέρα (εικ. 1 αριθμός στο σχήμα 4) ανοιχτό. Ξεβιδώστε την ποιότητα της ποιότητας του μίγματος, για να επιτύχετε σταθερή λειτουργία κινητήρα όταν κυκλοφορεί το πεντάλ γκαζιού. Οι στροφές δεν πρέπει να υπερβαίνουν την τιμή των 1200 rpm.
Βιδώστε τη βίδα μέχρι να αρχίσει ο κινητήρας να σπάει, να εργαστείτε με διακοπές. Ξεβιδώστε το 1-2 γυρίστε πίσω. Ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί σαν ρολόι. Οι λεπτότερες ρυθμίσεις γίνονται κατά την κρίση τους. Σύμφωνα με την ταχύτητα του κινητήρα, ο κινητήρας πρέπει να είναι εντός 800-900 σ.α.λ.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα που θέτει το καρμπυρατέρ Daaz 4178 στο Gazelle
Υποστηρίζοντας, τι είδους καρμπυρατέρ είναι καλύτερο να τοποθετηθεί σε ένα gazelle με έναν κινητήρα 406, είναι απαραίτητο να εξεταστεί ένα άλλο από τα πιο συμπαγή και αξιόπιστα ρωσικά καρμπυρατέρ. Όπως είναι εγχώριο. Η συσκευή φαίνεται στο Σχήμα, 2 στο κάτω μέρος.
Σύκο. 2. Carburetor 4178.
Το 4178 καρμπυρατέρ δεν διαφέρει πολύ από το προγενέστερο καρμπυρατέρ. Όλα τα συστήματα είναι σχεδόν πανομοιότυπα, οι ρυθμίσεις είναι παρόμοιες. Και τα δύο καρμπυρατέρ γίνονται από την ίδια επιχείρηση. Εδώ γίνονται καρμπυρατέρ για ολόκληρη την εγχώρια βιομηχανία αυτοκινήτων: VAZ, GAZ, IZH, MOSKVICH, UAZ.
Το Carburetor Daaz 4178-1107010 είναι μια πιο περίπλοκη συσκευή από το Carburetor Solex. Αυτός είναι ένας μηχανισμός τύπου γαλακτώματος δύο θαλάμων, των οποίων οι βαλβίδες πεταλούδας ανοίγουν διαδοχικά.
Τα ισορροπημένα θάλαμο πλωτήρα, τα συστήματα βρίσκονται διαδοχικά:
- Αέρια αναρρόφησης.
- ακροφύσια επιλογής του κενού ελέγχου στο περίβλημα του γκαζιού.
- Σύστημα ανακύκλωσης των καυσαερίων.
ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ!Η ισορροπημένη, υψηλής ποιότητας ανάμιξη των συστατικών του μίγματος καυσίμου αέρα επιτυγχάνεται με τον ιδανικό σχεδιασμό του διαχυτικού καναλιού με το στροβιλισμό αέρα που βρίσκεται σε αυτό. Καινοτόμος ανάπτυξη των επιστημόνων του Δημητροβραντάντ - Η αντλία επιταχυντή επέτρεψε την πραγματοποίηση της πιο ομαλής μετάβασης κατά τη διάρκεια ενός αιχμηρού ανοίγματος των αποσβεστήρων γκαζιού.
Χάρη στον βελτιωμένο σχεδιασμό, το καρμπυρατέρ κέρδισε γρήγορα τη δημοτικότητα των οδηγών της Gazelle. Πολλοί αυτοκινητιστές επανεμφανίζονται τα gazelles τους από αυτό το καρμπυρατέρ και δεν λυπάμαι. Τα κύρια χαρακτηριστικά και η κατανάλωση καυσίμων στα καρμπυρατέρ Solex και Daaz 4178 είναι τα ίδια.
Όταν ανάμεσα στους ιδιοκτήτες της Gazelle, έρχεται σε αυτό που το καρμπυρατέρ είναι καλύτερο να βάλει 406 κινητήρα, πολλοί έρχονται σε μία από τις επιλογές, δηλαδή στην εγκατάσταση ενός μακράς δοκιμασμένης καρμπυρατέρ K-151D. Αυτό το καρμπυρατέρ είναι πολύ δημοφιλές και συχνά βρίσκεται στο UAZ, IL, Volga, Sobol. Για 406 κινητήρες, οι Gazelles ανέπτυξαν μια τροποποίηση K-151D.
Σύκο. 3. Carburetor Κ-151: 1 -VinT-Tube άξονα πλωτήρα. 2 κάρτες στον άξονα του αποσβεστήρα αέρα. 3 - Σιδηροδρομικός θάλαμος μεταπτώσεως καυσίμου 4 - εξαπλώνεται στον ρυθμιστή κενού του διανομέα ανάφλεξης. 5 - Μονάδα επιλογής διακόσμησης στη βαλβίδα του συστήματος EPHx. 6 - Τοποθέτηση συστήματος εξαερισμού CARTER; 7 - Στέγαση Φίλτρο καυσίμων με προσφορά και bypasic εξαρτήματα. 8 - Βιδώστε τη στερέωση της θήκης φίλτρου. 9 Έλεγχος κενού της βαλβίδας βαλβίδας βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων: 10-προστασίας βύσμα του γαλακτώματος jibera του συστήματος αδράσης. Στέγαση στερέωσης 11-plug φίλτρο αέρα: 12 - βιδωτό βύσμα αποστράγγισης καυσίμου από το θάλαμο πλωτήρα. 13-περαστικός προμήθεια χύνοντας στη βαλβίδα EPHX. 14 - Ρύθμιση βιδών της σύνθεσης του μείγματος σε αδράνεια (βίδα "Ποιότητα"). 15 και 22 - Σύστημα Ephx Microswitch. 17 - Ρύθμιση βιδών της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα σε αδράνεια (βίδα "Ποσότητα"): 18 - Βίδα του μοχλού δύο δοκών της διάταξης εκκίνησης. 19 - Μοχλός σκανδάλης. 20-πέρκα στον άξονα του αποσβεστήρα αέρα. 21-τύπου αέρα αποσβεστήρα αέρα. 23 Ξεκινήστε την άνοιξη Δωρεάν ταξίδια Μοχλός ελέγχου γκαζιού. 24 - Συσκευή ελέγχου έκκεντρου ελέγχου μοχλού. 25 - Ρύθμιση βίδας της θέσης ώθησης κίνησης αέρα αέρα. Μοχλός μουστάκι Ρυθμιστική βαλβίδα δεύτερο θάλαμο · 27 - Πιστεύοντας ένα μοσχάρι γκαζιού του δεύτερου θαλάμου. 28 - Εκκίνηση συσκευής εκκίνησης. 29 - πτερύγιο μοχλού βιδώματος του δεύτερου θαλάμου. Τοποθέτηση 30 Καθαρισμού: 31 - Βίδα πλήρωσης βιδών Απεκτατική αντλία (Επιλογή εκτέλεσης):
Όταν οι Autogas μεταφράσουν την παραγωγή Gazelles στην εγκατάσταση 406 κινητήρων, ταυτόχρονα το καρμπυρατέρ K-151D αναβαθμίστηκε. Έκτοτε, ο μηχανισμός χρησιμοποιείται με επιτυχία σε gazelles. Δομικά, η μονάδα είναι παρόμοια με το Carburetor Solex. Διακρίνεται από την παρουσία ενός εναιωρήματος με τη μορφή ενός καλωδίου, συγχρονίζοντας την ταυτόχρονη κίνηση της συσκευής Crescent της συσκευής εκκίνησης και της φτέρνας πεταλούδας.
ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ!Χάρη σε αυτό το καλώδιο, η προσκόλληση δημιουργείται μεταξύ δύο ξεχωριστών μηχανισμών. Ο Suberos εγγυάται γρήγορη, εύκολη εκκίνηση κινητήρα. Το SOMPC μπορεί να ρυθμιστεί ρυθμίζοντας τις απαραίτητες τιμές. Οι παράμετροι εκκίνησης του κινητήρα εκτίθενται, ανάλογα με την εξωτερική θερμοκρασία του αέρα και τις καιρικές συνθήκες.
Άλλα καρμπυρατέρ που μπορούν να τοποθετηθούν στο Gazelle
Απαντώντας στην ερώτηση: Ποιο καρμπυρατέρ είναι καλύτερο να τοποθετηθεί στο gazelle με τον κινητήρα καρμπυρατέρ του 406ου μοντέλου, μπορούμε να πούμε ότι σταθερή, αξιόπιστη, Μακρά λειτουργία Ο παραπάνω κινητήρας είναι επίσης δυνατός κατά τη διαμόρφωση αυτών των μηχανών με καρμπυρατέρ των μοντέλων Weber, το όζον, το K-131.
Ωστόσο, η εγκατάστασή τους περιλαμβάνει έναν δευτερεύοντα επανασύνδεσμο ηλεκτρονικών συστημάτων και μπλοκ ελέγχου. Στις συνθήκες του εργοστασίου, η συσκευασία των Gazelles δήλωσε ότι τα καρμπυρατέρ δεν εκτελούνται.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα καρμπυρατέρ
Μηχανές Σύγχρονα αυτοκίνητα Ως επί το πλείστον, εξοπλισμένο ηλεκτρονικά συστήματα Ένεση με έγχυση καυσίμου, ένεση έγχυσης, μονόφρα, κεντρική ένεση, κατανεμημένη ένεση. Τα αναφερόμενα συστήματα λειτουργούν τέλεια, εξοικονομούν καύσιμα, αλλά έχουν πολύ υψηλή τιμή. Το δεύτερο μείον - όταν αποτυγχάνει ή φράζει μπλοκ δεδομένων, οι επισκευές τους μπορούν να εκτελούνται μόνο υπό συνθήκες υπηρεσίας αυτοκινήτων σε ειδικές περιπτώσεις. Γιατί θα πρέπει να πληρώσει πολλά.
Οι καρότσι έχουν πολλά πλεονεκτήματα: φθηνούς, απλούς μηχανισμούς. Με σωστή προσαρμογή, φέρνουν σημαντική εξοικονόμηση καυσίμων. Το πιο οικονομικό είναι το καρμπυρατέρ K-151D - 8 λίτρα βενζίνης AI-92. Το δεύτερο στο ποσό της κατανάλωσης καυσίμου είναι solex - 8,5 λίτρα βενζίνης AI-92.
Το πιο έντονα - καρμπυρατέρ 4178 - 9 λίτρα βενζίνης AI-92. Οι μετρήσεις πραγματοποιήθηκαν στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 90 km / h. Μειονεκτήματα των καρμπυρατέρ: Προβλήματα με κρύο Έναρξη σε αρνητικές θερμοκρασίες σε μοντέλα Solex, 4178. Μερικές φορές υπάρχουν αποτυχίες του πεντάλ αερίου, την εξάντληση του μίγματος καυσίμου.
Αυτά τα μειονεκτήματα εξαφανίζονται με την κατάλληλη προσαρμογή. Έτσι, στην ερώτηση: Ποιο καρμπυρατέρ είναι καλύτερο να τοποθετηθεί σε 406 κινητήρα gazelle, μπορείτε να απαντήσετε με πλήρη εμπιστοσύνη: και τα τρία καρμπυρατητά - Solex, 4178, K-151D είναι αρκετά μηχανισμοί εργασίας και μπορούν να εγκατασταθούν στο Gazelle τους. Κατάλληλες προσαρμογές Γυρίστε το gazelle σας στο θηρίο. Θα γίνετε ήρωας όλων των αυτοκινητοδρόμων.
Ούτε νύχι ή ράβδος!
Το αυτοκίνητο είναι δύσκολο να καλέσει το θέμα της πρώτης ανάγκης για τη ζωή ενός ατόμου, αλλά αυτό είναι το πιο συνηθισμένο όχημα. Και χωρίς ποιες άνθρωποι δεν μπορούν να ζήσουν; Χωρίς καρδιά. Αυτό το σώμα μπορεί να κληθεί αθροίσματα.
Τι είναι? Μηχανή αυτοκινήτου - τη συσκευή που είναι ικανή να μετατρέψει έναν τύπο ενέργειας σε άλλο. Είναι εις βάρος αυτού που πραγματοποιείται η κίνηση οποιουδήποτε οχήματος.
Κατά κανόνα, οι μηχανές εγκαθίστανται στις μηχανές. Διαχωρίζεται σε δύο τύπους: καρμπυρατέρ και ένεση. Οι προδιαγραφές του κινητήρα εξαρτώνται άμεσα από αυτόν τον παράγοντα. Όλα τα συσσωματώματα (ανάλογα με τον τύπο) εργασίας σε διαφορετικούς τύπους καυσίμων. Τέτοιες μπορούν να ονομαστούν βενζίνη, συμπιεσμένο φυσικό αέριο ή υγροποιημένο υδρογονάνθρακα, καύσιμο πετρελαίου, Πιο διάσημο ως ένα Wasolar.
Zmz-406.
Ποιος μπορεί να υποστηρίξει με το γεγονός ότι μια μεγάλη ποσότητα αποστολών πραγματοποιείται στα αυτοκίνητα αερίου; Στο Gazelles, η μονάδα ισχύος του καρμπυρατέρ τοποθετείται συχνότερα σε δύο τροποποιήσεις. Εγχυτήρας - μόνο ένα. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα αυτού του κινητήρα; Καταναλώνει αρκετά καύσιμο στο δικό του Υψηλή ισχύς. Και η μονάδα θα εξυπηρετήσει αρκετό καιρό, αλλά μόνο αν χρειαστεί σωστή φροντίδα. Μεταξύ των μειονείων, ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα ευαίσθητος στην ποιότητα Λάδι μηχανής. Εάν λειτουργεί σε κάποιο συγκεκριμένο τύπο, είναι καλύτερο να μην πειραματιστείτε πολύ. Υπάρχει πρόβλημα του ανασταλτικού ανεμιστήρα, ο οποίος οδηγεί σε υπερθέρμανση. Το σύστημα που πρέπει να ρυθμίζει τη θερμοκρασία είναι ελαφρώς ασταθής. Και δεδομένου ότι η υπερθέρμανση μπορεί να οδηγήσει σε μια έκρηξη, θα πρέπει να το ακολουθήσετε προσεκτικά. Αυτό το μοντέλο του κινητήρα έχει γίνει διαθέσιμο από το 1996 και μέχρι σήμερα είναι γνωστή ως ανθεκτική και αξιόπιστη μονάδα.
Χαρακτηριστικό γνώρισμα
Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η μονάδα παρακάμπτει με ορισμένα κριτήρια τις προηγούμενες σειρές κινητήρων 402. Σημείο ισχύος 406 λειτουργεί σε 4 έμβολα. Η ισχύς του είναι 110 "άλογα". Για να πούμε ακριβώς η υπερθέρμανση αυτού του κινητήρα είναι δύσκολη, επειδή ορισμένοι οδηγοί δηλώνουν μια σταθερή αύξηση της θερμοκρασίας, ενώ άλλοι λένε ότι το σύστημα ψύξης είναι περιττό - η μονάδα δεν θερμαίνεται.
Εάν υπάρχει επιθυμία να μεταφράσετε τον κινητήρα σας 406 (καρμπυρατέρ ή ένεση) στον εξοπλισμό αερίου, τότε θα πρέπει να σημειωθεί ότι είναι εξαιρετική "χαθεί" με προπάνιο και μεθάνιο.
Η στιγμή με σημαντικά καύσιμα είναι δύσκολο να φωτιστεί - εξαρτάται άμεσα από τις συνθήκες οδήγησης και τους πόρους του έτους. Σύμφωνα με το χαρακτηριστικό του κατασκευαστή, η κατανάλωση είναι κατά μέσο όρο 13,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Τόμος κινητήρα - 2,28 λίτρα.
Στο εξωτερικό περιβάλλον είναι απαραίτητο να σημειωθεί η συμπαγής θέση όλων των στοιχείων. Μια λειτουργία θα είναι η θέση του μπουζί - στο κέντρο. Η μέγιστη ισχύ περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα είναι 5.200 περιστροφές ανά λεπτό.
Ιστορία της δημιουργίας ZMZ-406
Αυτό το μοντέλο κινητήρα αναπτύχθηκε βάσει της αθλητικής μονάδας Saab 900. Το τέλος της δημιουργίας έργου σε χαρτί - 1990. Και μετά από τρία χρόνια, εμφανίστηκαν τα πρώτα πρωτότυπα αυτού του κινητήρα. Η παραγωγή μιας μικρής σειράς ξεκίνησε το 1996, αλλά από τον κύριο μεταφορέα άρχισε να πηγαίνει από το 1997. Τέλος παραγωγής - 2003
Αρχικά, ο κινητήρας 406 (καρμπυρατέρ) εγκαταστάθηκε στα μικρά σκάφη, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν από κυβερνητικούς οργανισμούς. Λίγο αργότερα, ενδιαφέρονται για τους υπαλλήλους του εργοστασίου Gorky, και με την πάροδο του χρόνου, το "Volga" και το Gazelle το απέκτησαν. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, άρχισε να εισάγει το βασικό κιτ "Sable". Οι κατασκευαστές της ZMZ και του GAZ επιτρέπεται να εγκατασταθούν σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων με δική τους αίτηση "μη εξειδικευμένες" κινητήρες, οπότε η μονάδα 406 μπορεί να δει κανείς σε κάποιο "volga", στη διαμόρφωση της οποίας δεν συμπεριλήφθηκε αυτή η μονάδα.
Κατασκευή και χαρακτηριστικά
Ο κινητήρας 406 (καρμπυρατέρ) τρέχει σε βενζίνη. Έχει 16 βαλβίδες και 4 έμβολα. Η ένεση ρυθμίζει το ενσωματωμένο ηλεκτρονικό σύστημα.
Κατά τη δημιουργία αυτής της μονάδας ισχύος, ο κατασκευαστής αποφάσισε να το διαθέσει και να προσθέσει χαρακτηριστικά. Τέτοια μπορεί να θεωρηθεί η θέση του άξονα στην κορυφή του κυλίνδρου. Τα μπουζί βρίσκονται στο κέντρο. Λόγω της χρήσης ενός νέου συστήματος έγχυσης και θάλαμο καύσης, η συμπίεση έχει αυξηθεί σε 9,3. Επίσης αντικατέστησε το σύστημα τροφοδοσίας τύπου τύπου καρμπυρατέρ.
Λόγω ορισμένων χειρισμών, μειώθηκε, ωστόσο, φημολογήθηκε ότι η χωρητικότητα ενός μοντέλου της μάρκας αυτοκινήτων "VOLGA" (ο κινητήρας 406 τέθηκε σε αυτό) υπερεκτιμήθηκε ειδικά και τεχνητά.
Τη διαφορά στον εγχυτήρα από το καρμπυρατέρ
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, παράγονται μόνο τα μοντέλα του τύπου καρμπυρατέρ. Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίστηκε η ένεση. Λόγω αυτού, επιτεύχθηκαν ορισμένα χαρακτηριστικά, για παράδειγμα, για να μειωθεί η ποσότητα των καυσίμων που καταναλώνεται. Εάν ακολουθήσετε τη θεωρία της εσωτερικής καύσης, τότε Κινητήρας καρμπυρατέρ Το Gazelle 406 αρχίζει να εργάζεται πιο δυναμικά με το αντίστοιχο επίπεδο αύξησης της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Πώς μπορεί να επιτευχθεί αυτό; Ο μηχανισμός γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε με ένα αιχμηρό πάτημα στο πεντάλ, ο αριθμός των ατμών βενζίνης αυξάνεται. Αυτό, με τη σειρά του, συμβάλλει στην αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα.
406 (χρησιμοποιείται συχνά αέριο) Λειτουργεί με μικροεπεξεργαστή. Χάρη σε αυτόν, ακόμη και με εύκολη πίεση στο πεντάλ, η δυναμική του αυτοκινήτου θα βελτιωθεί.
Ρύθμιση κινητήρα
Για να αλλάξετε μια μικρή έξοδο κινητήρα, μπορείτε να κάνετε έργα συντονισμού που θα συμβάλουν στη βελτίωση των δεικτών. Μερικοί δεν τους αρέσει η μικρή δύναμη, άλλος - ο αριθμός των καυσίμων που καταναλώνεται, και μερικές φορές ο οδηγός θέλει να ξεχωρίσει στο φόντο των άλλων, βελτιστοποιώντας ένα συγκεκριμένο χαρακτηριστικό.
Το πρώτο πράγμα που μπορείτε να κάνετε εκατό είναι να βελτιώσετε τον κινητήρα 406 (καρμπυρατέρ) από την άποψη της εξουσίας. Κατά κανόνα, στο Αυτή η υπόθεση Είτε τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μονάδας αυξάνονται αυξάνοντας τα έμβολα ή (ή ξεχωριστά στροβίλα). Ο δεύτερος τρόπος θα είναι πιο αξιόπιστος, ωστόσο, η πρώτη θα πάει πολύ λιγότερες δυνάμεις, τα χρήματα και το χρόνο.
Προκειμένου να βελτιωθεί η συνολική δυναμική, θα υπάρχουν αρκετά κανάλια εισόδου και εξόδου.
Σφάλματα οδηγού
Λόγω της αιώνιας επιθυμίας να βελτιωθεί το σύνολο σας, πολλοί προσπαθούν πάρα πολύ και τελικά σκοτώνουν τον κινητήρα. Ποια σφάλματα δεν επιτρέπεται να συνεργάζονται με τη συσκευή ισχύος 406 σειράς; Κινητήρα, η τιμή στην οποία ποικίλλει σε 100 χιλιάδες ρούβλια, καλύτερα Άλλη μια φορά Μην βελτιστοποιείτε.
Μην ακούτε τη συμβουλή των άπειρων οδηγών που προσφέρουν να μειώσουν τις μάζες του σφονδύλου. Αυτό θα οδηγήσει μόνο σε περιττά προβλήματα, να μην αυξήσετε την ισχύ. Air Swirls - Extra. Παίξτε ειδικούς που προσφέρουν να τα εγκαταστήσετε δεν χρειάζονται. Εάν χρησιμοποιείται, η ισχύς θα μειωθεί αναλογικά. Η ταχύτητα του αυτοκινήτου δεν αυξάνεται όταν θερμαίνεται η θερμότητα αέρα. Η αξιοπιστία του κινητήρα θα πέσει, αν προσθέσετε νερό με σταγονίδια στο μονοπάτι εισαγωγής. Οι σχεδιαστές, αντίθετα, προσπαθούν να διαχωρίσουν το υγρό από το καύσιμο όσο το δυνατόν περισσότερο, διότι, που πέφτουν σε αυτό, συμβάλλει στην αρχή της διάβρωσης. Ορισμένοι συνιστούν να τοποθετήσετε το ηλεκτρόδρομο για να αλλάξετε τις προδιαγραφές του κινητήρα. Ωστόσο, όχι μόνο κοστίζει τεράστια χρήματα, αλλά και εντελώς σκοτώνει τη μονάδα ισχύος. Και αυτό δεν είναι ακόμα όλα (αλλά τα πιο συνηθισμένα) λάθη που επιτρέπονται από τους οδηγούς.
Χρήση σε αυτοκίνητα
Τώρα Αυτός ο κινητήρας Μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιοδήποτε μοντέλο "Gazelle" και "Volga". Επιπλέον, είναι επίσημα σε ορισμένα αντίγραφα επιβατών και φορτίων. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι πολλοί επιδιώκουν να το χρησιμοποιήσουν σε άλλα μοντέλα, ενδέχεται να προκύψουν μικρά προβλήματα. Κατά κανόνα, οδηγεί σε μια γρήγορη θραύση θραύσης, ή τα ακροφύσια απλά παύουν να εργάζονται, ξεκινούν ή διαρροή πετρελαίου. Μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με την απόδοση των τεχνικών προδιαγραφών. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να επικοινωνήσετε με εκατό. Εάν το πρόβλημα είναι ακόμα πιο σοβαρό, στη συνέχεια σε εξειδικευμένα κέντρα του φυτού. Είναι διάσπαρτα σε όλη τη Ρωσία και ορισμένες χώρες της ΚΑΚ. Ο κινητήρας 406 (Αέριο βοηθά επίσης στην εξάλειψη των προβλημάτων και όχι χειρότερο από το ZMZ) είναι τόσο δημοφιλές ότι η επισκευή υψηλής ποιότητας δεν θα προκαλέσει μεγάλα προβλήματα. Αυτοί οι χειρισμοί δεν χρειάζονται πολύ καιρό και το πιο σημαντικό - δεν απαιτούν παγκόσμια οικονομικά έξοδα.
Αέριο 31105 με μηχανή έγχυσης ZMZ-406, όπως κάθε άλλη μηχανή, έχει τα δικά της χαρακτηριστικά. Στον άνθρωπο, ένα τέτοιο αυτοκίνητο ονομάζεται απλά Βόλγα. Τα χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου σχετίζονται όχι μόνο με Εξωτερικά χαρακτηριστικά, αλλά και με την τεχνική πλευρά.
Αυτό μοιάζει με ένα GAZ 31105 κινητήρα ZMZ 406
Τύπος συστήματος κινητήρα Τύπος 406 Εγχυτήρας περιλαμβάνει:
Διάγραμμα της συσκευής κινητήρα ZMZ 406 ανά αέριο 31105
Το σύστημα ισχύος ρυθμίστηκε ακριβώς το ίδιο με αυτό. Δηλαδή, είχε επίσης μια κρεμαστή αντλία για καύσιμα. Το μοντέλο αερίου 31105 έχει μια τέτοια αντλία με ένα βραχίονα κάτω από το κάτω μέρος. Ενεργοποιήθηκε μετά τη λήψη της εντολής από ηλεκτρικό κύκλωμαπου διαχειρίζεται τον κινητήρα. Μετά από αυτό, το καύσιμο ρέει στην ράμπα από τη δεξαμενή, η βενζίνη περνάει το λεπτό φίλτρο.
Σε μοντέλα ηλικίας 11 ετών, εγκατεστημένα υποβρύχια αντλία Για καύσιμα. Ένα τέτοιο σύστημα καλύπτει καλύτερα τα ζευγάρια και μειώνει την τοξικότητα. Ο χώρος πάνω από τη δεξαμενή καυσίμου αυτοκινήτου συνδέεται με ένα σύστημα σύλληψης ατμού μέσω ενός φίλτρου, η οποία είναι μια συσκευή με βάση τον άνθρακα. Τα παντα Εγχώρια αυτοκίνητα Καλό με τον δικό σας τρόπο. Εδώ είναι η περίπτωση της γεύσης.
Έτσι το μπλοκ κεφαλής μοιάζει Κινητήρα ZMZ. 406
Τεχνικά χαρακτηριστικά όλων των μεγάλων. Αρχικά, το μοντέλο 3110 θεωρήθηκε το καλύτερο, αλλά ήρθε να αντικαταστήσει ένα νέο. Ωστόσο, η τιμή του Βόλγα είναι πλήρως δικαιολογημένη, η τιμή εξαρτάται από τις προδιαγραφές του αυτοκινήτου.
Έτσι, μπορείτε να εγκαταστήσετε επιπλέον Το καλύτερο σύστημα . Είναι σημαντικό να ελέγχετε συνεχώς το καρμπυρατέρ, καθώς και να αποφύγετε την υπερθέρμανση εάν εγκατασταθεί. Αυτός ο τύπος κινητήρας θεωρείται ο καλύτερος για αυτό το μοντέλο. Δεν προτείνεται . Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι απαιτεί υψηλό κόστος. Και η επισκευή θα είναι τόσο ακριβότερη από το ίδιο το αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου Βέλτιστο κινητήρα 406.
Τοποθετημένο κινητήρα ZMZ 406
Παράγουν μια τέτοια μηχανή στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Savolzhsky, προμηθεύοντας εξαρτήματα. Αυτό είναι το καλύτερο προϊόν από ολόκληρη τη γραμμή. Ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να βρεθεί.
Διαβάστε επίσης
Ψυγεία ψύξης και θέρμανσης στο Gaz-31105
Όταν το τελευταίο μοντέλο της Gazelle ενημερώθηκε και έλαβε ο κινητήρας 406, τότε 402 αφαιρέθηκε εντελώς από την παραγωγή. Τώρα μπορεί να βρεθεί μόνο από ιδιωτικούς ιδιοκτήτες ή σε αποσυναρμολόγηση. Κατά τη διάρκεια αυτής της ώρας Μηχανή εγχυτήρα 406 κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα. Μέχρι τώρα, δεν είναι κατώτερος Σύγχρονος κινητήρας. Έχει υψηλή απόδοση και αξιοπιστία. Επιπλέον, το κόστος της στην τσέπη οποιουδήποτε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου.
Διαδρομή από 402 έως 406
Δυστυχώς, ο κινητήρας 402 είχε μια σειρά ελαττωμάτων που προσπαθούσαν να εξαλείψουν από καιρό σε καιρό. Για παράδειγμα, υπερθερμανόταν συνεχώς. Τις περισσότερες φορές, παρατηρήθηκαν περιπτώσεις υπερθέρμανσης το καλοκαίρι. Το αυτοκίνητο άρχισε να βράζει, ο κινητήρας απαίτησε μια επισκευή. Όλα τα μειονεκτήματα καθορίστηκαν αργότερα. Κατά τη διάρκεια της ανασυγκρότησης εμφανίστηκε νέο μοντέλο 406. Αυτό το μοντέλο ήταν παρόμοιο με τα προηγούμενα, αλλά χαρακτηρίστηκε από υψηλότερη αντοχή.
Το πιο σημαντικό πλεονέκτημα είναι ένας εγχυτήρας. Η κατανάλωση καυσίμου έχει γίνει πολύ μικρότερη. Ένα Β. χειμώνας Ο κινητήρας περιστράφηκε ταχύτερα. Επιπλέον, η τιμή έχει γίνει πολύ μικρότερη.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα ήταν η αξιοπιστία, οπότε το μοντέλο εξακολουθεί να κατέχει ηγετική θέση στην αγορά. Η επισκευή κινητήρα πραγματοποιείται σε δείκτες χιλιομέτρων 200-300 χλμ. Ωστόσο, το κόστος θα είναι αρκετά υψηλό. Ο κινητήρας διαθέτει ένα διαγνωστικό σύστημα που σας επιτρέπει να αξιολογήσετε το έργο εργασίας. 
Ηλεκτρονικές συσκευές Ικανή να εξάγουν δεδομένα, να τις διατηρήσουν και να εξαλείψουν τους ξεπερασμένους δείκτες. Πάντα υπό τον έλεγχο είναι η λειτουργία του κινητήρα. Όλα τα σφάλματα κωδικοποιούνται και η αποκωδικοποίηση τους αποθηκεύεται στο βιβλίο εξυπηρέτησης. Εκείνοι που επαναλαμβάνονται συνεχώς απομακρύνονται ανεξάρτητα. Για να μάθετε τα δεδομένα που αποθηκεύουν τον κινητήρα, πρέπει να αγοράσετε έναν ειδικό ελεγκτή. Με αυτό, μπορείτε να εμφανίσετε όλα τα δεδομένα στον υπολογιστή. Είναι συνδεδεμένο με το μπλοκ διαγνωστικού συνδετήρα.
Είναι αλήθεια, μόνο οι ειδικοί μπορούν να το κάνουν. Το κόστος είναι αρκετά αποδεκτό. Εάν απενεργοποιήσετε την μπαταρία, τότε όλες οι πληροφορίες θα διαγραφούν. Δεν αξίζει να προεξέχονται. Ωστόσο, το γεγονός αυτό δεν επηρεάζει αυτό το γεγονός. Το κύριο πράγμα είναι ότι ο κινητήρας δεν απαιτεί τροποποιήσεις και είναι χαμηλό. Εάν η κατανάλωση καυσίμου γίνει υψηλή, τότε θα πρέπει να αναζητήσετε τον λόγο για τον οποίο συμβαίνει.
Αποσυναρμολογημένο καρμπυρατέρ του κινητήρα ZMZ 406
Είναι πιθανό το όλο θέμα να είναι στα φίλτρα, που είναι καιρός να αλλάξουν. 406 Ο κινητήρας προσελκύει τη διαθεσιμότητά του στην τιμή και τον επιπολασμό προς πώληση. Μπορεί να βρεθεί εντελώς χωρίς προβλήματα σε μια ελκυστική τιμή. Δεν απαιτεί πρόσθετες επενδύσεις. Κριτικές για το θετικό. Οι ιδιοκτήτες ενός τέτοιου κινητήρα σημειώνουν ότι δεν είναι ιδιότροπη, αξιόπιστη, ανθεκτική. Δεν μπορεί παρά να χαίρεται εκείνους που πρόκειται να το αγοράσουν.
