Norm Υγιεινής υγιεινής - Ένδειξη κατάστασης περιβάλλων, Η διατήρηση που εγγυάται ασφαλείς ή βέλτιστες συνθήκες ανθρώπινης διαβίωσης. Ποσοστό ανακούφισης - Δείτε το ποσοστό εκπομπών (επαναφορά) [...]
Ο ρυθμός εκπομπής είναι η συνολική ποσότητα αερίων και (ή) υγρών αποβλήτων, επιλυθεί η επιχείρηση για να επαναφερθεί στο περιβάλλον. Τόμος N.V. που καθορίζεται από τον υπολογισμό που η σώρευση Επιβλαβές εκπομπές Όλες οι επιχειρήσεις αυτής της περιοχής δεν θα οδηγήσουν στη συγκέντρωση ρύπων που υπερβαίνουν το NDK [...]
Τιμές εκπομπών Τοξικες ουσιες. Οι βλαβερές επιπτώσεις των εκπομπών αυτοκινήτων σε ανθρώπους και ζώα ονομάζονται τοξικότητα εκπομπών. Το μέγεθος των επιβλαβών εκπομπών στην οδό ατμόσφαιρας εξαρτάται από την πυκνότητα της ροής μεταφοράς και τον αριθμό των αερίων που εκπέμπονται από κάθε αυτοκίνητο. Δεδομένου ότι το ρεύμα μεταφοράς στους δρόμους των πόλεων θα αυξηθεί συνεχώς, είναι απαραίτητο να μειωθεί η τάξη του αέρα για τον περιορισμό του αριθμού των επιβλαβών προϊόντων που διατίθενται από κάθε αυτοκίνητο, δηλαδή, να καθορίσει τους κανόνες εκπομπής τοξικών καυσαερίων [. ..]
Η μείωση των εκπομπών αζώνων κατά τη διάρκεια των τόπων του καυσίμου θεωρείται επί του παρόντος ως μία από τις κύριες κατευθύνσεις στη βιομηχανική οικολογία. Σε αναπτυγμένα καπιταλιστικά σχέδια, καθώς η κύρια κατεύθυνση της μείωσης των εκπομπών οξειδίων του αζώτου κατά τη διάρκεια της καύσης φυσικού αερίου, το "υγρό καύσιμο και ο Καφέ άνθρακας θεωρείται ότι πραγματοποιείται πρωτογενές τεχνολογικές μέτρες (βαθμίδα αποτέφρωσης, ανακύκλωση αερίων, η χρήση των καυστήρων ενός ειδικού σχέδιο). Κατά την καύση του άνθρακα στον άνθρακα για την επίτευξη νιτρεδών εκπομπών οξειδίων του αζώτου, χρησιμοποιείται ευρέως από την ομοιογενή ανάκτηση της ομοιογένειας (Ιαπωνία, Γερμανία) H ομοιογενή ανάκαμψη (SHA). Ένα αποδεκτό επίπεδο της συγκέντρωσης οξειδίων του αζώτου στα καυσαέρια του TPPS είναι στα περισσότερα αποκαλυφθέντα 100-200 mg / me. Στην ΕΣΣΔ, μόνο τα πρωτογενή τεχνολογικά μέτρα για τη μείωση των εκπομπών αζώνων με άζωτο "στα περισσότερα TPP της ΕΣΣΔ, ειδικές εκπομπές αζώνων (στο I MW-Η) υπερβαίνουν παρόμοιες με τις Ηνωμένες Πολιτείες 2-3 φορές. [...]
| 5.10 |
Τα υφιστάμενα πρότυπα και τα πρότυπα εκπομπών και ο καπνός αναθεωρούνται περιοδικά. Για παράδειγμα, "πετρέλαιο, ελκυστήρες και αυτοπροωθούμενες γεωργικές μηχανές. Εκπομπές επιβλαβών ουσιών με καυσαέρια. Κανόνες και μέθοδοι προσδιορισμού "(αντί για GOST 17.2.2.05-86). "Ντίζες, ελκυστήρες και αυτοπροωθούμενες γεωργικές μηχανές. Τον καπνό των καυσαερίων. Κανόνες και μέθοδοι προσδιορισμού "(αντί για GOST 17.2.2.02-86). [...]
Κανόνες Αριθμός 83 Ρυθμίστε τις εκπομπές Αυτο Οχημα Κατηγορίες M (μέσα μεταφοράς δεν υπερβαίνει τους οκτώ επιβάτες) και κατηγορία n (φορτηγά Πλήρης μάζα έως 3,5 τόνους). Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε ένα περίπτερο με τύμπανα που τρέχουν σε έναν ειδικό κύκλο οδήγησης, λαμβάνοντας υπόψη την κίνηση του αυτοκινήτου τόσο σε αστικά περιβάλλοντα όσο και στην πόλη. Οι κανόνες εκπομπών τοξικών ουσιών σύμφωνα με αυτούς τους κανόνες καθορίζονται σε g / km [...]
Στην καρτέλα. 5.9 παρουσιάζει τις τιμές των εκπομπών νέων οχημάτων τύπου M1, N1 στις ευρωπαϊκές χώρες στον πρώτο τύπο δοκιμής (στους κύκλους οδήγησης). [...]
| 5.9 |
Για την εκπλήρωση των υφιστάμενων και υποσχόμενων εκπομπών εκπομπών του PBX με ανάφλεξη από τη συμπίεση και ανάφλεξη σπινθήρων Είναι αναγκαίο να χρησιμοποιηθεί ένα σύνολο μέτρων (Πίνακας 3.27 και 3.28), ο οποίος εφαρμόζεται στις σύγχρονες δομές του κινητήρα. [...]
Το 1997, εισήχθησαν νέοι κανονισμοί των ειδικών εκπομπών ρύπων στην ατμόσφαιρα για τις νεοσυσταθείσες μονάδες λέβητα στη Ρωσική Ομοσπονδία (GOST R 50831-95). Επικεντρώνονται στο σύγχρονο επίπεδο τεχνικής προόδου. Στην καρτέλα. 2.3 Δίδονται οι αντίστοιχοι κανόνες εκπομπών στερεών σωματιδίων. [...]
Έτσι, το PDV είναι ένας επιστημονικά βασισμένος τεχνικός ρυθμός εκπομπών επιβλαβών ουσιών από βιομηχανικές πηγές στην ατμόσφαιρα, ο σωστός υπολογισμός του απαιτεί τη γνώση αυτών των παραμέτρων των πηγών, τις ιδιότητες των εκτοξευμένων επιβλαβών ουσιών και των ατμοσφαιρικών συνθηκών. [...]
Υπάρχουν τρία συστήματα θερμικής εξουδετέρωσης των εκπομπών αερίων: άμεση καύση σε φλόγα, θερμική οξείδωση και καταλυτική καύση. Η άμεση καύση σε φλόγα και στη θερμική οξείδωση διεξάγεται σε θερμοκρασίες 600-800 ° C. Καταλυτική καύση - στα 250-450 "σ. Η επιλογή του συστήματος εξουδετέρωσης καθορίζεται από τη χημική σύνθεση ρύπων, τη συγκέντρωσή τους, την αρχική θερμοκρασία εκπομπής αερίου, τη ροή του όγκου και τα μέγιστα επιτρεπόμενα πρότυπα εκπομπών ρύπων. [...]
Η έκθεση ελέγχου του μοντέλου χορηγείται προσωρινά τα πρότυπα εκπομπών, οι απορρίψεις και τα ποσοστά πληρωμής σε αυτά, καθώς και προγραμματισμένο περιβαλλοντικό κεφάλαιο και το τρέχον κόστος, απευθύνονται σε μείωση ή πρόληψη ζημιών στην περιβαλλοντική ρύπανση και ορθολογική χρήση των φυσικών πόρων. [...]
Η προσθήκη του BOZ κέρδισε ένα ενδιαφέρον νόημα υπό το πρίσμα της παροχής ομοσπονδιακών εκπομπών EOG. Στο παρελθόν για τα περισσότερα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας που εργάζονται στη γωνία και άλλες εγκαταστάσεις, ο σχηματισμός του Θεού όταν καίει το θείο που περιέχεται στη γωνία θεωρήθηκε ως πρόσθετο πλεονέκτημα. Μια επαρκής ποσότητα διοξειδίου του θείου οξειδίου σε τρεις φορές, ο οποίος προσροφήθηκε και βελτιώθηκε οι ιδιότητες του στρώματος σκόνης. Αλλά όταν χρησιμοποιείτε τον άνθρακα χαμηλού ορατού που προκαλείται από την ανάγκη συμμόρφωσης με τα πρότυπα εκπομπών, η αντίσταση του στρώματος σκόνης έχει αλλάξει και, ως εκ τούτου, η αρχική αποδοτικότητα έλξης έχει αλλάξει. Στο ΣΧ. 5.28 δείχνει αλλαγές στην ηλεκτρική αντίσταση της πτητικής τέφρας της πέτρας άνθρακα, ανάλογα με το περιεχόμενο του θείου στη γωνία. Αν και για να αποσαφηνιστεί η θέση της καμπύλης, απαιτείται μεγαλύτερος αριθμός δεδομένων, η επίδραση της μείωσης της περιεκτικότητας σε θείο στην αντίσταση είναι εντελώς προφανής. Έτσι, επί του παρόντος ο σχεδιαστής συσκευών Gamphous θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις αλλαγές στη σύνθεση των καυσαερίων που προκαλούνται από αλλαγές στα ομοσπονδιακά πρότυπα. [...]
Η ανάπτυξη ελέγχων καυσαερίων αυτοκινήτων συνέβαλε στη δημιουργία προτύπων εκπομπών. Πρέπει να σημειωθεί ότι η θέσπιση νόμων πριν από την ανάπτυξη της παραγωγής αυτοκινήτων και, όπως αποδείχθηκε, ελήφθη, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη οι δυσκολίες των επιτευγμάτων των περιορισμένων εκπομπών [...]
Είναι θεμελιωδώς σημαντικό η χρήση του τελικού προϊόντος του TPP (ηλεκτρική ενέργεια) να επιτρέπει τη μείωση των εκπομπών ρύπων σε άλλες βιομηχανίες (για παράδειγμα, την ανάπτυξη ηλεκτρικών μεταφορών, η μετάφραση του αρτοποιείου στον ηλεκτρικό κλιβάνου βελτιώνει την οικολογία παραγωγής) . Λαμβάνοντας υπόψη αυτή την περίσταση και το γεγονός ότι υπάρχει περίπου το 50% του συνδυασμένου βιολογικού καυσίμου, ενώ η συμμόρφωση με τα πρότυπα ειδικών εκπομπών ρύπων από τις εγκαταστάσεις του λέβητα της ποσόστωσης TPP στη συνολική ατμοσφαιρική ρύπανση πρέπει να είναι 0,5 MPC. Με άλλα λόγια, εάν εκτελούνται τα πρότυπα τροφοδοσίας και η συγκέντρωση ρύπων στον αέρα δεν υπερβαίνει τα 0,5 PDKMR, αν και η ρύπανση από το TPP και υπερβαίνει το καθορισμένο ποσοστό του MPC, οι εκπομπές TPP πρέπει να ανατεθούν στην κατηγορία PDA . Οι αρχές της Goskomita σε τέτοιες περιπτώσεις θα πρέπει να λάβουν μέτρα για τη μείωση της ρύπανσης του υπόβαθρου λόγω των εργασιών των επιχειρήσεων που βρίσκονται στην επιρροή του TPP και δεν παρέχουν πρότυπα εκπομπών για αυτούς ή η διοίκηση της πόλης (περιοχή) θα πρέπει να αποφασίσει να μειώσει το φορτίο του TPP ή άλλες επιχειρήσεις της περιοχής. [...]
Με την εισαγωγή της GOST 17.2.3.02-78 "Προστασία της φύσης. Οι κανόνες σχετικά με τις επιτρεπόμενες εκπομπές επιβλαβών ουσιών από βιομηχανικές επιχειρήσεις αύξησαν τον ρόλο του ελέγχου των εκπομπών απευθείας στις πηγές της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Για τον έλεγχο των ακαθάριστων εκπομπών σε σωλήνες και ορυχεία, μέσω των οποίων εκπέμπονται επιβλαβείς ουσίες, απαιτούνται αναλυτές αερίου και μετρητές ροής, οι οποίες καθορίζουν τη συγκέντρωση της επιβλαβούς ουσίας στις εκπομπές του μείγματος και την κατανάλωσή του. Κατά την εκμετάλλευση επιχειρήσεων, σας επιτρέπει να λάβετε συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό και τον τρόπο εκπομπών από μεμονωμένες πηγές, για να προσδιορίσετε τους βασικούς δράστες της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και να λάβετε έγκαιρα μέτρα για τη μείωση του ποσού των εκτοξευόμενων επιβλαβών ουσιών. Αυτή η μέθοδος ελέγχου χρησιμοποιείται ευρέως στην πρακτική στο εξωτερικό. Στην Αγγλία, τη Γερμανία, τις ΗΠΑ, την Ιαπωνία, τη Γαλλία και τη Σουηδία υπάρχουν νόμοι για τον έλεγχο των εκπομπών βιομηχανικών επιχειρήσεων. Για παραβίαση του ποσοστού εκπομπών, προβλέπονται ταμειακά πρόστιμα, τα οποία συνήθως υπερκαλύπτονται από αστυνομικούς επιθεωρητές για την καθαρότητα του αέρα. [...]
Λαμβάνοντας υπόψη ότι περισσότερο από το 60% των ρωσικών διεθνών οδικών αμαξοστοιχιών δεν συμμορφώνονται με τα ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών, μπορεί να θεωρηθεί ότι είναι ακριβώς ένα τέτοιο οχήματα και πρέπει να μεταφραστεί σε φυσικό αέριο στην πρώτη θέση. Στο μέλλον, στο βόρειο οικόπεδο του MTK-9, είναι δυνατόν να υπολογίζουμε περίπου 60 χιλιάδες στρογγυλές πτήσεις των ρωσικών οδικών αμαξοστοιχιών ετησίως που εργάζονται σε φυσικό αέριο. [...]
Σε σχέση με την αποδεδειγμένη επιβλαβή επίδραση στην ανθρώπινη υγεία το 1973, οι κανόνες εκπομπής ιδρύθηκαν στον αμίαντο, το βηρύλλιο και τον υδράργυρο. Αυτοί οι κανόνες αναφέρονται τόσο στη χρήση υλικών που περιέχουν αμίαντο όσο και σε προφυλάξεις που πρέπει να γίνονται δεκτά στην κατασκευή και καταστροφή κτιρίων. Τα ποσοστά εκπομπής βηρυλλίου ισχύουν για τις βιομηχανικές διεργασίες στις οποίες το βηρύλλιο, το βηρύλλιο μεταλλεύμα ή κράματα, που περιέχουν περισσότερο από 25% βηρύλλιο κατά βάρος και καθορίζουν το ρυθμό εκπομπών σε τέτοιες διαδικασίες. Το πρότυπο υδραργύρου εφαρμόζεται σε σταθερές πηγές που σχετίζονται με την επεξεργασία μεταλλεύματος υδραργύρου, αναγέννησης και διάθεσης υδραργύρου και τη χρήση κυττάρων χλωρίου για την παραγωγή αερίου χλωρίου και υδροξειδίου αλκαλιμετάλλου [...]
Οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις για τις εγκαταστάσεις μεταφοράς και τις τεχνολογίες μεταφορών κανονικοποιούνται με τη μορφή εξαιρετικά επιτρεπόμενων ποσοστών εκπομπών τοξικών ουσιών με καυσαέρια οχήματα, επίπεδα θορύβου, δονήσεις, ηλεκτρομαγνητικά πεδία, ειδική κατανάλωση Ξεχωριστά είδη Φυσικοί πόροι, επίπεδο άνεσης κ.λπ. [...]
Το τέλος Ιουλίου. Η αποσυμπίεση των μεμβρανών αρκετών τηλεοράσεων στον αντιδραστήρα Niiar (Dimitrovgrad, Ulyanovsk περιοχή) με μη φυσιολογικές εκπομπές αερίου και αεροζόλ, η συνολική δραστηριότητα ανήλθε σε 5 χιλιάδες Curi. Η απελευθέρωση συνεχίστηκε κατά τη διάρκεια της εβδομάδας. [...]
Έτσι, κατέστη δυνατό να επισημοποιηθεί (μεταφράζεται σε νομισματικούς όρους) περιβαλλοντικού κόστους, εφαρμόζοντας εξαιρετικά συμφωνημένες τιμές εκπομπής και εκφόρτισης, πληρωμές σε αυτά. Το πρόβλημα επιδεινώνεται από την οικονομική ύφεση και τις υψηλές οικολογικές εντάσεις σε ορισμένους τομείς της Δημοκρατίας του Bashkortostan. [...]
Κατά την εκτίμηση των συνεπειών των επιπτώσεων της βιομηχανικής δραστηριότητας στον ατμοσφαιρικό αέρα, το τρέχον κριτήριο είναι επί του παρόντος τις τρέχουσες εκπομπές. Το 1994, οι ποσότητες ουσιών που ρίχνονται στην ατμόσφαιρα πάνω από τον κανόνα ήταν 260,9 χιλιάδες τόνοι, οι οποίες υποδηλώνουν την ανάγκη για συνεπή και εστιασμένη εργασία για τη μείωση των εκπομπών ρύπων σε επιτρεπόμενα όρια, βελτιώνοντας τις μεθόδους και τα μέσα ελέγχου των εκπομπών στην ατμόσφαιρα, την εφαρμογή των αυτοματοποιημένων συστημάτων περιβαλλοντικής παρακολούθησης. [...]
Στη δεκαετία του '90. 146.606 επιχειρήσεις και οργανισμοί εξετάστηκαν από τις κρατικές αρχές του περιβαλλοντικού ελέγχου και διαπιστώθηκε ότι 24.490 από αυτούς υπερέβησαν τους κανόνες των εκπομπών ρύπων. Υπήρχαν επίσης 1840 περιπτώσεις Volleune, εκκενώσεις έκτακτης ανάγκης επιβλαβών ουσιών που συνεπάγονται χρεωστικές ζημίες και βλάπτουν την ανθρώπινη υγεία. [...]
Με βάση τα δεδομένα που περιέχονται στο περιβαλλοντικό διαβατήριο, οι περιβαλλοντικές αρχές καθορίζονται από την επιχείρηση το ποσό των περιβαλλοντικών τελών, καθορίζουν τους μέγιστους επιτρεπόμενους κανόνες εκπομπών (απορρίψεις) των ρύπων, να πραγματοποιούν περιβαλλοντική εμπειρογνωμοσύνη των έργων ανασυγκρότησης των επιχειρήσεων, τον έλεγχο της συμμόρφωσης με την επιχείρηση της περιβαλλοντικής νομοθεσίας κλπ. [...]
Έτσι, είναι απαραίτητο να ληφθούν συστήματα μεταφοράς και διασποράς ρύπων για την επιλεγμένη περιοχή με βάση την τοπική ατμοσφαιρική Μαθηματικά μοντέλα. Εάν υπάρχουν δεδομένα σχετικά με τις εκπομπές που απαιτούνται για το μοντέλο σκέδασης, μπορείτε να πάρετε κάρτες υπολογισμένων συγκεντρώσεων για διάφορους ρύπους σε ολόκληρη την περιοχή. Εάν το μοντέλο είναι επιτυχές, τα δεδομένα που εφαρμόζονται στην κάρτα θα επιβεβαιωθούν από πραγματικά δεδομένα που λαμβάνονται στους σταθμούς κατάστασης της ατμόσφαιρας. Το αποδεδειγμένο μοντέλο μπορεί στη συνέχεια να χρησιμοποιηθεί για τη θέσπιση προτύπων εκπομπών από πηγές, ώστε να μπορούν να ικανοποιήσουν τα επιτρεπόμενα πρότυπα της ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα του περιβάλλοντος στην περιοχή. Αυτά τα μοντέλα είναι επίσης χρήσιμα για την πρόβλεψη της επιρροής νέων (μελλοντικών) πηγών στην ποιότητα του αέρα για τη θέσπιση προτύπων εκπομπών για αυτές τις νέες πηγές, επιτρέποντας τη διατήρηση του επιθυμητού επιπέδου ποιότητας του αέρα. [...]
Για να σχεδιάσετε την καύση των αέριων αποβλήτων, πρέπει να γνωρίζουμε αρκετοί παράγοντες, ειδικότερα τη χημική σύνθεση των ρύπων, τις συγκεντρώσεις τους, την αρχική θερμοκρασία των εκπομπών αερίων, τη ροή του όγκου τους και τους εξαιρετικά επιτρεπόμενους κανόνες εκπομπής ρύπων. Με βάση αυτά τα δεδομένα, μπορείτε να επιλέξετε Βέλτιστη επιλογή Τη διαδικασία καύσης. Υπάρχουν διαδικασίες άμεσης καύσης στη φλόγα, καθώς και στη θερμική και καταλυτική οξείδωση. [...]
Λαμβάνοντας υπόψη τη σημασία της λογιστικής στην ανάπτυξη τεχνικών επιπέδων PDV που επιτεύχθηκαν (ή εφικτό) τεχνολογικό επίπεδο μιας παραγωγικής διαδικασίας, η ανάπτυξη προτύπων εκπομπών και μια μονάδα προϊόντων είναι πολύ χρήσιμη. Ένας τέτοιος κανόνας χωρίς να είναι ο κύριος (ο κύριος πρέπει να είναι η κανονικοποιημένη PDV για την πηγή της ρύπανσης, η παροχή ασφάλειας για τη δημόσια υγεία και τα οικοσυστήματα, το περιβάλλον υψηλής ποιότητας), μπορεί να είναι εξαιρετικά χρήσιμο για την ανάπτυξη περιορισμών στις απορρίψεις ρύπανσης σε μία βιομηχανία - μπορεί (για τον κατάλληλο προσανατολισμό) να θεσπίσει το μέσο ρυθμό της βιομηχανίας, για νέες επιχειρήσεις υπό κατασκευή, διάφορες κατηγορίες ήδη υφιστάμενες επιχειρήσεις και ούτω καθεξής. Όταν, κατά την ανάπτυξη των κανόνων RUV για μια πηγή ρύπανσης, αναγράφεται για την ανάγκη να ληφθούν υπόψη τα επιτευχθέντα (ή εφικτό) τεχνολογικό επίπεδο, μια ποσοτική έκφραση ενός τέτοιου επιπέδου μπορεί να είναι ο εξορθολογισμός της εκκένωσης ( ή την είσοδο) στο περιβάλλον της ρύπανσης του περιβάλλοντος ανά μονάδα προϊόντων - για βιομηχανικές επιχειρήσεις, στην απόσταση της διαδρομής είναι ήδη για οχήματα κλπ. Μια τέτοια προσέγγιση σε ορισμένες χώρες (ΗΠΑ, Σουηδία κ.λπ.) έχει ήδη βρεθεί πρακτική χρήση.[ ...]
Η χρήση άνθρακα για βιομηχανικούς σκοπούς και η θέρμανση μειώνεται (εκτός από τη μεταλλουργία και την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας), η ανταγωνιστική ατομική ενέργεια, η υδροηλεκτρική, η ενέργεια του φυσικού αερίου, η ηλιακή, η γεωθερμική ενέργεια, καθώς και η αιολική ενέργεια. Ωστόσο, τα σημερινά πρότυπα εκπομπών για τα εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής στις αναπτυσσόμενες χώρες αναγκάζονται να μεταβούν στις νέες τεχνολογίες, ακριβότερο και αυτό μειώνει τα οικονομικά πλεονεκτήματα της ενέργειας στη γωνία (ειδικά σε σύγκριση με το φυσικό αέριο). Στην παρασκευή ηλεκτρικής ενέργειας χρησιμοποιώντας εκπομπές οξειδίου του άνθρακα C02 σε 2 δευτερόλεπτα Περίσσεια περισσότερο από το φυσικό αέριο. Αυτό οφείλεται στην πολύ χαμηλή θερμική ικανότητα άνθρακα σε σχέση με τον άνθρακα και το υδρογόνο (C: h). [...]
PC Basin Board PC. Η Καλιφόρνια, ο Σύνδεσμος Κατασκευαστών κινητήρων, η κοινωνία των μηχανικών αυτοκινήτων και το επιστημονικό συμβούλιο συντονισμού ανέπτυξε μια μεθοδολογία δοκιμής, γνωστή ως η μέθοδος του PC του Συμβουλίου της Βραχίνας. Καλιφόρνια (Sakv) με κύκλο 13 λειτουργιών για δοκιμή κινητήρων ντίζελ. Τοποθετείται το 1974 με βάση αυτόν τον κύκλο του κανόνα για τους κινητήρες ντίζελ και βενζίνης φορτηγών - 16 g / l. από. ανά ώρα των NS και N0, 40 g / l. από. ανά ώρα CO, επίσης μια ένδειξη του Smildomer της Υπηρεσίας Προστασίας του Περιβάλλοντος κατά τη διάρκεια overclocking και ένδειξη 15% του καπνιστικού χρόνου κατά την πέδηση. Οι κανόνες της επιτρεπόμενης εκτίναξης του NA και N0 το 1975 στους υπολογιστές. Η Καλιφόρνια ανήλθε σε 5 g / l. από. στη μία η ώρα. Για σύγκριση, πρέπει να σημειωθεί ότι ο σκοπός των παραγωγών κινητήρων ντίζελ είναι: 3 g / l. από. ανά ώρα ns, 7,5 g / l. από. ανά ώρα CO, 12,5 g / l. από. ανά ώρα n0 συν ρυθμό εκπομπής καπνού. Τυπικά δεδομένα εκπομπών καυσαέρια Σύγχρονοι κινητήρες Που παρουσιάζεται στον πίνακα. 10.8; Τα δεδομένα λαμβάνονται από τη δημοσίευση του Walte-Ra. Από τα δεδομένα που παρουσιάζονται στον πίνακα. 10.8 Για τους κινητήρες με όγκο 11.224 DM3, μπορεί να φανεί ότι, χρησιμοποιώντας ή ανακύκλωση καυσαερίων ή έγχυσης νερού, μπορείτε να μειώσετε τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου. [...]
Η ημι-ξηρή απορρόφηση ή οι μέθοδοι της απιουλύσεως των αερίων, όπως εμφανίστηκαν νέες τεχνολογίες στα τέλη της δεκαετίας του '80. Ήταν ιδιαίτερα ελκυστικοί όταν χρησιμοποιούν μικρές άνθρακες και μέτριες απαιτήσεις για την απόδοση παγίδευσης SO2 σε 70-80%. Οι περισσότερες από τις ρυθμίσεις υγρής φάσης (καθαρισμού) της απολύμανσης αερίων, που χτίστηκαν μέχρι το 1978, σχεδιάστηκαν επίσης για να καθαρίσουν την αποτελεσματικότητα του 70-80%. Τα νομοθετικά πρότυπα για τα πρότυπα εκπομπών διοξειδίου του θείου παρέμειναν σε ισχύ μέχρι το τέλος του 1990 στις Ηνωμένες Πολιτείες και στις περισσότερες χώρες Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ). Δεδομένων των πραγματικοτήτων αυτών των ετών είναι η εμφάνιση νέων φωσφόρων τεχνολογιών, επιτρέποντας τη μείωση του κόστους κεφαλαίου για την κατασκευή εγκαταστάσεων, διατηρώντας παράλληλα τον βαθμό λήψης SO2. [...]
Μέθοδοι καθαρισμού αέρια νιτρώδη αέρια. Στη βιομηχανία, διανεμήθηκαν μόνο αλκαλικές και καταλυτικές μέθοδοι καθαρισμού αζώνων από οξείδια του αζώτου. Οι αλκαλικές μέθοδοι βασίζονται στην αλληλεπίδραση των οξειδίων του αζώτου με υδατικά διαλύματα αλκαλίων. Που σχηματίζονται με νιτρικό οξύ και αζωτούχα άλατα χρησιμοποιούνται στη βιομηχανία και γεωργία ως προϊόντα βασικών προϊόντων. Το μειονέκτημα των αλκαλικών μεθόδων είναι ο χαμηλός βαθμός καθαρισμού των αερίων που δεν πληρούν τα υγειονομικά πρότυπα εκπομπών οξειδίων του αζώτου στην ατμόσφαιρα. [...]
Σε μια ανασκόπηση του F. E. Dubinskaya, Α. Κ. Svkutin, και άλλων, περιέχει συμπέρασμα σχετικά με τη σκοπιμότητα του εξοπλισμού της υφιστάμενης αναπαραγωγής βιομηχανικών επιχειρήσεων με μικρή παραγωγικότητα για το μέταλλο από το σύστημα μονοξειδίου του άνθρακα (τοποθετημένο στο ορυχείο Wagranca) και τις υγρές σπινθήρες. Όσον αφορά τη νέα brainstorming της μεγάλης απόδοσης, συνιστάται η κατασκευή τους μόνο στο δείγμα που αναπτύχθηκε από το εργοστάσιο "Centerolit", εξοπλίζοντας το Venturi και τους αναστολείς. Επιτρεπόμενες κανόνες Οι εκπομπές στην ατμόσφαιρα για το υπάρχον χυτοσίδηρο Vegranok συνιστώνται να χορηγηθούν λαμβάνοντας υπόψη τη δύναμη του Vagranki και τη διάρκεια της λειτουργίας του (ο αριθμός των ωρών εργασίας ανά ημέρα). [...]
Όπως γνωρίζετε, μέχρι σήμερα, το επίκεντρο της βιομηχανίας επικεντρώθηκε στην επίλυση τεχνικών και τεχνολογικών προβλημάτων. Στην τρέχουσα βαριά οικολογική κατάσταση ενός από τα μέτρα προτεραιότητας για τη μετάβαση της χώρας στην πορεία της αειφόρου ανάπτυξης: είναι η βελτίωση των οικονομικών μηχανισμών διαχείρισης περιβαλλοντικών θεμάτων από τις κρατικές δομές και στις ίδιες τις επιχειρήσεις. Το τελευταίο περιλαμβάνει την εφαρμογή της εκτίμησης αντικτύπου: στο περιβάλλον στο στάδιο του σχεδιασμού της παραγωγικής ικανότητας και του περιβαλλοντικού ελέγχου στις λειτουργίες λειτουργίας: έτσι ώστε οι δραστηριότητες της επιχείρησης να διεξάγονται σύμφωνα με τα καθορισμένα όρια και τους κανονισμούς των εκπομπών / Οι απορρίψεις ρύπων που καθορίζονται με τη διαδικασία εφαρμογής και τοποθέτησης στερεών και επικίνδυνων αποβλήτων, εξασφαλίζοντας αυστηρό έλεγχο της χρήσης και διάθεσης χημικών ουσιών και τοξικών ουσιών.
Υπάρχει άμεση πηγή εκπομπών PDV και επιχειρήσεις PDA (ή αντικείμενο). Ο λόγος PDV (σε g / s) καθορίζεται από την κατάσταση έτσι ώστε το περιεχόμενο του ρύπου στο επιφανειακό στρώμα αέρα (σε υψόμετρο 1,5-2,5 μ. Από την επιφάνεια της γης) από τις πηγές ή το σύνολο τους δεν υπερβαίνει τα πρότυπα ποιότητας του αέρα για τον πληθυσμό, τα ζώα και τα λαχανικά στον κόσμο (δηλ. PDC) στα σύνορα του SZZ · Αντιπροσωπεύει το ποσό του μέγιστου ρύπου που επιτρέπεται να εκπονήσει στην ατμόσφαιρα μια συγκεκριμένη πηγή ανά μονάδα χρόνου.
Υπάρχουν οργανωμένες και ανοργασμένες πηγές που χωρίζονται σε σταθερά και κινητά (μεταφορά και άλλα κινούμενα μέσα και εγκαταστάσεις). Ένα παράδειγμα οργανωμένης πηγής εκπομπής είναι οποιοσδήποτε σωλήνας (σταθερός ή κινητός) και ανόργαρα - απορρίπτερα, χωματερές βράχια. Επιπλέον, οι μικρές ενιαίες πηγές απομονώνονται στην ταξινόμηση (φώτα αεριζόμενων κλπ.).
Για κάθε οργανωμένη σταθερή πηγή εκπομπής, καθώς και για κάθε μοντέλο μεταφοράς και άλλα μέσα κινητής τηλεφωνίας και εγκαταστάσεις, έχει εγκατασταθεί ένα μεμονωμένο PDV. Για ανοργράθειες πηγές εκπομπών και για ένα σύνολο μικρών ενιαίων πηγών, το συνολικό PDV έχει οριστεί.
Πηγές επιβλαβών εκπομπών Ορίζουν τους φορείς εποπτείας και ελέγχου από την απογραφή, η οποία πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά κάθε χρόνο. Σύμφωνα με το GOST 12.2.1.04-77 κάτω από Η απογραφή των εκπομπών κατανοεί τη συστηματοποίηση πληροφοριών σχετικά με τη διανομή πηγών στην επικράτεια, την ποσότητα και τη σύνθεση των εκπομπών.Αυτά τα δεδομένα είναι απαραίτητα για την κατάρτιση στατιστικής αναφοράς υπό τη μορφή 2-TP αέρα, την ανάπτυξη των σχεδίων προτύπων του PDV, να καταρτίσει ένα σχέδιο ανάκαμψης συναγερμού.
Η απογραφή των εκπομπών ρυθμίζεται από τις "κατευθυντήριες γραμμές για τον έλεγχο των πηγών ρύπανσης της ατμόσφαιρας" της OND-90 και άλλες κατευθυντήριες γραμμές και κατευθυντήριες γραμμές. Η απογραφή συνήθως πραγματοποιείται, κατά κανόνα, τεχνολογικές υπηρεσίες της επιχείρησης σε συνδυασμό με εξειδικευμένους επιστημονικούς ή θέσεις εργασίας. Ο κύριος τελικός στόχος του αποθέματος είναι να προσδιοριστεί Μαζικές εκπομπές επιβλαβών ουσιών από κάθε πηγή (g / s).
Η μαζική απελευθέρωση επιβλαβών ουσιών μπορεί να προσδιοριστεί με μεγαλύτερη ή μικρότερη ακρίβεια των ακόλουθων μεθόδων: εργαλείο, όργανο και εργαστήριο, δείκτης και υπολογίζεται. Τις περισσότερες φορές λόγω της έλλειψης οργανικών μετρήσεων, χρησιμοποιούν μέθοδοι διακανονισμού. Βασίζονται στη χρήση των δεδομένων σχετικά με τη σύνθεση των αρχικών πρώτων υλών και των καυσίμων, των τεχνολογικών τρόπων, ο βαθμός καθαρισμού αερίου με έρευνες αερίου κ.λπ., σύμφωνα με τις εμπειρικές εξαρτήσεις ή με ειδικές εκπομπές επιβλαβών ουσιών ανά μονάδα προϊόντων που χρησιμοποιούνται , χρησιμοποιημένες πρώτες ύλες, καύσιμα που παράγονται από ενέργεια.
Σύνοψη του PDV των μεμονωμένων πηγών μόλυνσης, ορίστε το PDV για την επιχείρηση (αντικείμενο). Η θεωρητική βάση για τον υπολογισμό του PDV είναι το διάλυμα διαφορικής εξίσωσης της ατμοσφαιρικής τυμπερωτικής διάχυσης των ακαθαρσιών, ως αποτέλεσμα της οποίας προσδιορίζεται το πεδίο των επιφανειακών συγκεντρώσεων που δημιουργούνται από την πηγή της εκπομπής. Άλλες τεχνικές χρησιμοποιούνται επίσης στην παγκόσμια πρακτική.
Η κανονιστική "μέθοδος υπολογισμού των συγκεντρώσεων στον ατμοσφαιρικό αέρα των επιβλαβών ουσιών που περιέχονται στις εκπομπές επιχειρήσεων" (OND-86) σας επιτρέπει να υπολογίσετε το πεδίο των μοναδικών συγκεντρώσεων ακαθαρσιών στη γη κατά τη διάρκεια της εκπομπής ενιαίας και ομάδας πηγών : Με θερμαινόμενες και κρύες εκπομπές, από το σημείο, τις γραμμικές και τις πηγές περιοχής, καθιστά δυνατή τη λήψη υπόψη η επίδραση των ετερογενών πηγών, η επίδραση αθροίσεως των ρύπων. Λαμβάνει υπόψη τον αριθμό των πηγών ρύπανσης, τη διανομή των εκπομπών στο χρόνο και το διάστημα, άλλους παράγοντες.
Ο απώτερος στόχος των οικισμών του PDV είναι να εξασφαλίσει τις συγκεντρώσεις επιβλαβών ουσιών στον ατμοσφαιρικό αέρα, που δεν υπερβαίνει το MPC. Συγκεκριμένα, αυτό σημαίνει ότι το μέγεθος της μεγαλύτερης συγκέντρωσης κάθε ρύπου στο επιφανειακό στρώμα της ατμόσφαιρας () δεν πρέπει να υπερβαίνει το μέγιστο 
Αυτός ο ρύπος, δηλ. Πρέπει να παρατηρηθεί η κατάσταση:
(3.11)
Με την ταυτόχρονη παρουσία αρκετών ουσιών με πρόσθετες ιδιότητες στον ατμοσφαιρικό αέρα, είναι απαραίτητο να εξεταστεί Υποχρεωτική συγκέντρωση ρύπων
(εκείνοι. 
), που δημιουργήθηκε από άλλες πηγές ρύπανσης.
,
(3.12)
ή 
, (3.13)
ή 
(3.14)
Για να εκτελέσετε αυτή την κατάσταση, οι εκπομπές χωρίς σκόνη πρέπει να καθαρίζονται ή να διαλύονται στην ατμόσφαιρα με υψηλούς σωλήνες. Η χειρότερη επιλογή είναι να διασκορπιστεί ένας ρύπος (επειδή οι ρύποι εξακολουθούν να εμπίπτουν στα ΕΠ). Επομένως, για αυτή την περίπτωση είναι εγκατεστημένη το PDV.
Η τεχνική υπολογισμού PDV σας επιτρέπει να λύσετε δύο εργασίες:
Σε αυτή την περίπτωση, η τεχνική επιτρέπει τον υπολογισμό των σωλήνων που εκπέμπουν ως κρύα σκονισμένα μείγματα ( 
) και θερμαίνεται ( 
).
Επίλυση άμεσης εργασίας.Αρχικά δεδομένα για τον υπολογισμό PDS:
Κατά την επίλυση ενός άμεσου καθήκοντος, η ανάπτυξη προτύπων PDV για στάσιμες πηγές ( 
) Διεξάγεται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο (περίπτωση ενός μόνο σωλήνα με στρογγυλό στόμα που εκπέμπει θερμαινόμενα αέρια).
1. Ορισμός των συγκεντρώσεων υποβάθρου ( 
) ρύπους, δηλ. Οι συγκεντρώσεις που προκαλούνται από ένα σύμπλοκο άλλων πηγών, μείον κανονικοποιημένο.
2. Υπολογισμός πραγματικών επιφανειακών συγκεντρώσεων από την πηγή εκπομπών του κανονισμένου αντικειμένου σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία:
,
(3.15)
Οπου 
- μέγιστη επιφανειακή συγκέντρωση ακαθαρσιών.
-Αποφαίρεση προσδιορισμού των συνθηκών ανάμιξης των ακαθαρσιών.
- Εκπομπές ενέργειας, G / S ή T / έτος.
-Αποφαίρεση, λαμβάνοντας υπόψη τον ρυθμό καθίζησης των ουσιών από την ατμόσφαιρα.
και 
- συντελεστές λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες εξόδου του μείγματος από την πηγή ·
-Επιστρέψτε την τραχύτητα εξαρτάται από το έδαφος.
- Υψηλός σωλήνας, m;
- το βάρος των θερμοκρασιών του μείγματος αερίου αέρα και του αέρα του πιο καυτού μήνα.
- μίγμα αερίου-αέρα, m 3 / c.
,
(3.16)
Οπου 
- τη διάμετρο του στόματος της πηγής, m;
- την έξοδο της εξόδου του μείγματος από το στόμα της πηγής, M3 / s.
Από την εξίσωση (3.16), μπορεί να φανεί ότι μια μάζα εκπομπής και ύψος του σωλήνα έχει σημαντική επίδραση στην επιφανειακή συγκέντρωση, επομένως, ο έλεγχος της ποιότητας του αέρα συνιστάται χρησιμοποιώντας μέτρα μείωσης των εκπομπών. Η αύξηση του ύψους του σωλήνα επιτρέπεται μόνο σε περιπτώσεις όπου η εφαρμογή ενεργών συμβάντων είναι αδύνατη.
,
(3.17)
Οπου 
- ο συντελεστής προσδιορίζεται επιπλέον για θερμαινόμενα και ψυχρά αέριο μείγματα.
(3.18)
Προσδιορίστε το PDV (g / s) για κάθε ουσία και κάθε πηγή.
Προσδιορίστε το PDV (T / έτος) για την επιχείρηση στο σύνολό της ως ποσότητα PDV από ενιαίες πηγές ή ομάδες πηγών:
(3.19)
Σημείωση: Η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του καυσίμου που καίγεται κατά τη διάρκεια της εκπομπής των προϊόντων καύσης του υπολογίζεται από τον τύπο:
(3.20)
3. Ανάλυση του προκύπτοντος πεδίου συγκεντρώσεων, λαμβάνοντας υπόψη τις συγκεντρώσεις υποβάθρου ( 
) και συγκρίνοντάς τα με το απαιτούμενο πρότυπο του τύπου (3.14).
Σύμφωνα με τις εκφράσεις (3.18, 3.19), μπορείτε να ορίσετε:
α) Επιτρεπόμενη ημερήσια (ή ετήσια κ.λπ.) εκπομπές ρύπων, g / ημέρα. kg / ημέρα;
β) Μέγιστη συγκέντρωση ( 
) ρύπους στο στόμα του σωλήνα, g / m 3 · kg / m 3; (εδώ 
).
αξία 
Είναι μια παράμετρος που ελέγχεται κατά τη διάρκεια της εργασίας του αντικειμένου.
4. Ανίχνευση ουσιών με τις οποίες υπάρχουν ζώνες υπερβαίνοντας MPC και πηγές που προκαλούνται από τον σχηματισμό αυξημένων συγκεντρώσεων.
5. Συμπεράσματα:
Όταν χρησιμοποιείτε την τρίτη έκδοση σε κάθε στάδιο της μείωσης των εκπομπών, προσωρινά συνεπείς εκπομπές (VV) καθορίζεται, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία της μείωσης των προοδευτικών επιχειρήσεις με το καλύτερο τρόπο την τεχνολογία.
Προκειμένου να μην σταματήσει η οικονομική δραστηριότητα της επιχείρησης, συχνά χρησιμοποιεί την τρίτη διαδρομή (συμβιβαστική), δηλ. Εγκατάσταση του WW και αναπτύσσει ένα μακροπρόθεσμο πρόγραμμα μείωσης των εκπομπών με μέτρα προστασίας του περιβάλλοντος (Εικ. 3.2).
Εικόνα 3.2 - Σταδιακή διαδικασία Μειωμένη NVI στην τιμή του PDV
Σχετικά με το αν η επιχείρηση στοιβάζεται ή όχι τους κανονισμούς που καθορίζονται από αυτόν και το οποίο είναι το PDV ή μόνο στο NVT, - εξαρτάται Μέγεθος και πηγές ρύπανσης του περιβάλλοντος.
Στην περίπτωση εκπομπής από μία μόνο πηγή μίγματος ψυχρού αερίου, το PDV καθορίζεται από τον τύπο:
(3.21)
Οι οργανωτικές πτυχές της δημιουργίας PDV έχουν ως εξής. Οι εργασίες για την ίδρυση της PDV διεξάγονται υπό τη γενική καθοδήγηση της ομαδικής οργάνωσης που διορίζεται για κάθε διακανονισμό. Εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:
Εάν είναι αδύνατο να εξαλειφθεί ή να μειώσει σημαντικά τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών με μεμονωμένες επιχειρήσεις ή αντικείμενα, τότε στα εδαφικά-τμήματα πρέπει να παρέχονται:
τις προθεσμίες για την απόσυρση αυτών των επιχειρήσεων ή αντικειμένων από οικιστικά εδάφη και εδάφη ·
Αλλαγές στο προφίλ παραγωγής αυτών των επιχειρήσεων και αντικειμένων.
Οργάνωση ζωνών υγιεινής προστασίας.
Τη λύση του αντίστροφου προβλήματος.Από την εξίσωση (3.15), μπορεί να φανεί ότι η πιο σημαντική επίδραση στην επιφανειακή συγκέντρωση προκαλείται από την εκπομπή ρύπων και το ύψος του σωλήνα ( 
). Ως εκ τούτου, η ποιότητα του αέρα που ρυθμίζει βίαια σε οικιστική επικράτεια μπορεί να πραγματοποιηθεί με δύο τρόπους:
Η αύξηση του ύψους του σωλήνα επιτρέπεται μόνο σε περιπτώσεις όπου η εφαρμογή ενεργών περιβαλλοντικών δραστηριοτήτων είναι αδύνατη. Ταυτόχρονα, υπάρχει λύση στο αντίστροφο πρόβλημα, δηλ. Υπολογισμός του ελάχιστου ύψους του σωλήνα, 
που απορρέει από την εξίσωση της επίλυσης άμεσων προβλημάτων (3.18). Στη συνέχεια (για απλούστευση) η εξίσωση της επίλυσης του αντίστροφου προβλήματος παρουσιάζεται χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η συγκέντρωση του υπόβαθρου του ρύπου και το σύμβολο PDV αντικαθίσταται από το σύμβολο. 
:
(3.22)
Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το καθορισμένο ελάχιστο ύψος του σωλήνα ( 
) Για τις εκπομπές ρύπων στην ατμόσφαιρα πρέπει να είναι πάνω από την αεροδυναμική ζώνη σκιάΚτίρια (εικ. 3.3a), διαφορετικά οι εκπομπές δεν θα διασκορπιστούν και θα πέσουν στην αεροδυναμική ζώνη σκιέςΔημοσκόπηση στο επιφανειακό στρώμα της ατμόσφαιρας πάνω από την τοποθεσία και τον ίδιο τον ιστότοπο (Εικ. 3.3b). Επί του παρόντος, οι σωλήνες επιτυγχάνονται σε ορισμένες περιπτώσεις 
≥ 350 μ.
Σχήμα 3.3 - Διάγραμμα της αναλογίας των υψών του σωλήνα για τις εκπομπές ρύπων στην ατμόσφαιρα και την αεροδυναμική σκιά του κτιρίου:
α) μια ευνοϊκή περίπτωση (ύψος σωλήνα πάνω από την αεροδυναμική ζώνη σκιάς). β) μια δυσμενή περίπτωση (ύψος σωλήνα κάτω από την αεροδυναμική ζώνη σκιάς). 1 - Βιομηχανικό κτίριο. 2 - σωλήνα.
Η διασπορά εκπομπών υπόκειται στον νόμο της ταραχώδους διάχυσης και εξαρτάται από πολλούς παράγοντες: την κατάσταση της ατμόσφαιρας, τη φύση του εδάφους, τις φυσικές ιδιότητες των εκπομπών, το ύψος του σωλήνα, τη διάμετρο του στόματος, κλπ.
Οι δύο κατευθύνσεις της κίνησης των ακαθαρσιών διακρίνονται: οριζόντια και κάθετα. Η οριζόντια κίνηση των ακαθαρσιών προσδιορίζεται κυρίως, η ταχύτητα του ανέμου και η κάθετη - η κατανομή των θερμοκρασιών του αέρα στην κατακόρυφη κατεύθυνση. Στο ΣΧ. 3.4 δείχνει την κατανομή της συγκέντρωσης επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα από οργανωμένη υψηλή πηγή (σωλήνα) εκπομπών.
Κατά τον υπολογισμό του δείκτη PDV, δημιουργείται επίσης η ζώνη επιρροής της πηγής εκπομπών και ολόκληρης της επιχείρησης για κάθε ρυπογόνο ουσία. Κάτω από τη ζώνη επιρροής, η επιφάνεια της Γης με ακτίνα είναι κατανοητή όπου το άθροισμα της μέγιστης επιφανειακής συγκέντρωσης 
που ορίζεται για ανεπιθύμητες μετεωρολογικές συνθήκες και συγκέντρωση φόντου 
λιγότερο από 
(βλέπε εξίσωση 3.12 και 3.17):
(3.23)
Μπορεί να φανεί ότι καθώς αφαιρεί την συγκέντρωση της βλάβης στο επιφανειακό στρώμα πρώτα αυξάνεται, φτάνει το μέγιστο και στη συνέχεια σκοτώνει αργά. Αυτό μας επιτρέπει να μιλάμε για την παρουσία τριών ζωνών διαφόρων ατμοσφαιρικών ρύπανσης:
1) Ζώνη φακό του Emissary ( 
μικρό);
2) ζώνη επιβράδυνσης (εδώ 
);
3) Η ζώνη της σταδιακής μείωσης του επιπέδου της ρύπανσης.
Εικόνα 3.4 - Κατανομή της συγκέντρωσης επιβλαβών ουσιών ( 
) Στην ατμόσφαιρα από οργανωμένη υψηλή πηγή (σωλήνα)
εκπομπές σε απόσταση ( 
)
Έτσι, ο κύριος παράγοντας που επηρεάζει τη συγκέντρωση ρύπων στο επιφανειακό στρώμα είναι το ύψος του σωλήνα. Η συγκέντρωση της επιβλαβούς ουσίας στην πρίζα του σωλήνα είναι ίση με 
(Εικ. 3.5).
і
Εικόνα 3.5 - Εξάρτηση των εκπομπών από το ύψος του σωλήνα
Είναι με ένα υψηλό σωλήνα ( 
) Στο επίπεδο του επιφανειακού στρώματος μπορεί να μειωθεί σε 
, και με χαμηλό σωλήνα ( 
) - μόνο πριν 
. Ως εκ τούτου, η διαφορά στο περιστατικό PDV. Η απόσταση από τον αγωγό, στο οποίο η συγκέντρωση της βλαβερής ουσίας είναι μέγιστη, μπορεί να ληφθεί μόνο χρησιμοποιώντας ειδικούς υπολογισμούς. Περίπου αυτή η τιμή λαμβάνεται ίση με (10 - 50) 
.
Euro-3, Euro-4, Euro-5 - κάθε αυτοκινητιστής στην ακρόαση αυτών των λέξεων. Και τι σημαίνουν, και από πού προέρχονταν; Κατά το παρελθόν το 1992, οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης εισήγαγαν τον κανόνα Euro-1 στην επικράτειά τους, οι οποίες έθεσαν το ακραίο Επιτρεπόμενο περιεχόμενο Τοξικές ουσίες στα καυσαέρια αυτοκινήτων. Κατά τη διάρκεια κάθε επόμενου 4-5 ετών, η Ευρωπαϊκή Ένωση σφίξει αυτούς τους κανόνες.
| Ευρώ-1. | Euro-2. | Euro-3. | Ευρώ-4. | Ευρώ-5. | Ευρώ-6. | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Αυτοκίνητα | Ιούλιος 1992. | Ιανουάριος 1996. | Ιανουάριος 2000. | Ιανουάριος 2005. | Σεπτέμβριος 2009. | Σεπτέμβριος 2014. |
| Φορτηγά με πλήρες βάρος μέχρι 3,5 τόνους | Οκτώβριος 1994. | Ιανουάριος 1998. | Ιανουάριος 2000. | Ιανουάριος 2005. | Σεπτέμβριος 2010. | Σεπτέμβριος 2015 (για κινητήρες ντίζελ) |
| Φορτηγά με συνολικά 3,5 έως 12 τόνους | Οκτώβριος 1994. | Ιανουάριος 1998. | Ιανουάριος 2001. | Ιανουάριος 2006. | Σεπτέμβριος 2010. | Σεπτέμβριος 2015 (για κινητήρες ντίζελ) |
| Φορτηγά με πλήρη μάζα άνω των 12T και λεωφορείων | 1992 | 1995 | 1999 | 2005 | 2008 | 2013 |
| Μοτοσυκλέτες | 2000 | 2004 | 2007 | |||
| Μοτοποδήλατα | 2000 | 2004 |
Οι εκπομπές ρύπων προσαρμόζονται ξεχωριστά για τους επιβάτες και τους πνεύμονες. Εμπορικά οχήματα, Για φορτηγά και λεωφορεία.
| Ονομασία | Περιγραφή |
|---|---|
| Μ. | Οχήματα που έχουν τουλάχιστον τέσσερις τροχούς που προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών. |
| M1. | Οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών που δεν υπερβαίνουν τα οκτώ θέσεις, εκτός από το κάθισμα του οδηγού, με Μέγιστη μάζα όχι περισσότερο από 3,5 τόνους |
| M2. | Οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών με περισσότερες από οκτώ θέσεις, εκτός από το κάθισμα του οδηγού, με μέγιστη μάζα όχι περισσότερο από 5 τόνους |
| M3. | Οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών που έχουν περισσότερες από οκτώ θέσεις, εκτός από το κάθισμα του οδηγού, με μέγιστη μάζα άνω των 5 τόνων |
| Ν. | Αυτοκίνητα με τουλάχιστον τέσσερις τροχούς που προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων. |
| N1. | Οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά αγαθών με μέγιστη μάζα όχι περισσότερο από 3,5 τόνους |
| N2. | Οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων με μέγιστη μάζα άνω των 3,5 τόνων, αλλά λιγότερο από 12 τόνους |
| N3. | Οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων με μέγιστη μάζα άνω των 12 τόνων |
| Ο. | Ρυμουλκούμενα (συμπεριλαμβανομένων των ημιρυμουλκούμενων) |
| ΣΟΛ. | SUV. Αυτό το σύμβολο εφαρμόζεται μόνο σε συνδυασμό με m ή n |
Οι περιορισμοί σχετίζονται με την περιεκτικότητα του μονοξειδίου του άνθρακα, των οξειδίων του αζώτου, των υδρογονανθράκων και των στερεών σωματιδίων (αιθάλη). Οι ντίζελ για φορτηγά από το 2000 (Euur-3) περνούν επιπλέον τη δοκιμή Dachina.
| Στάδιο | ημερομηνία | Σιγουριά | HC. | HC + NOx. | Nox. | ΜΕΤΑ ΜΕΣΗΜΒΡΙΑΣ. | Pn. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g / km. | # / Χλμ. | ||||||
| Ντίζελ | |||||||
| Ευρώ 1. | 1992.07 | 2.72 (3.16) | – | 0.97 (1.13) | – | 0.14 (0.18) | – |
| Ευρώ 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | – | 0.7 | – | 0.08 | – |
| Ευρώ 2, di | 1996.01 | 1.0 | – | 0.9 | – | 0.10 | – |
| Ευρώ 3. | 2000.01 | 0.64 | – | 0.56 | 0.50 | 0.05 | – |
| Ευρώ 4. | 2005.01 | 0.50 | – | 0.30 | 0.25 | 0.025 | – |
| Ευρώ 5α. | 2009.09 | 0.50 | – | 0.23 | 0.18 | 0.005 | – |
| Ευρώ 5Β. | 2011.09 | 0.50 | – | 0.23 | 0.18 | 0.005 | 6,0 × 10. |
| Ευρώ 6. | 2014.09 | 0.50 | – | 0.17 | 0.08 | 0.005 | 6,0 × 10. |
| Βενζίνη | |||||||
| Ευρώ 1. | 1992.07 | 2.72 (3.16) | – | 0.97 (1.13) | – | – | – |
| Ευρώ 2. | 1996.01 | 2.2 | – | 0.5 | – | – | – |
| Ευρώ 3. | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | – | 0.15 | – | – |
| Ευρώ 4. | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | – | 0.08 | – | – |
| Ευρώ 5. | 2009.09 | 1.0 | 0.10 | – | 0.06 | 0,005 (di) | – |
| Ευρώ 6. | 2014.09 | 1.0 | 0.10 | – | 0.06 | 0,005 (di) | – |
| Idi - Diesel με χωριστά Chambersdi - Άμεσοι κινητήρες έγχυσης | |||||||
Η σύσφιξη των προτύπων Euro-5 και Euro-6 αφορά κυρίως με τα αυτοκίνητα ντίζελ, περιορίζοντας σημαντικά το περιεχόμενο των εκπομπών στερεών σωματιδίων (αιθάλη) και των οξειδίων του αζώτου.
Οι πραγματικές εκπομπές NOx δήλωσαν περισσότερο
Μελέτη που διεξήχθη από το Διεθνές Συμβούλιο Καθαρή μεταφορά (ICCT) Τον Οκτώβριο του 2014, έδειξε ότι οι πραγματικές εκπομπές των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ δηλώθηκαν ως συναφή πρότυπα Euro-6 κατά μέσο όρο 7 φορές υψηλότερο από αυτά τα πρότυπα. Αυτό σημαίνει ότι αντί 80 mg / km εγκατεστημένο από το πρότυπο, τα νέα αυτοκίνητα μολύνουν την ατμόσφαιρα κατά μέσο όρο 560 mg / km οξείδια αζώτου.
15 επιβατικά αυτοκίνητα συμμετείχαν σε οδικές δοκιμές ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ (Sedans, Crossovers, Universals, Hatchbacks) έξι αυτοκινητοβιομηχανιών. δοκιμάζονται αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με διάφορα συστήματα για τον καθαρισμό απαερίων: εκλεκτική καταλυτική αναγωγή (SCR), η ανακύκλωση καυσαερίων (EGR) ή καταλυτική εξουδετερωτή (πτωχού ΝΟχ ΤΑΡ). Οι ειδικοί αποκάλυψαν σημαντικές διαφορές μεταξύ των επιπέδων εκπομπών Διαφορετικά αυτοκίνητα (Βλ. Διάγραμμα). Αυτό δείχνει ότι, παρά την ύπαρξη αποτελεσματικών τεχνολογιών καθαρισμού καυσαερίων, δεν χρησιμοποιούνται όλοι οι αυτοκινητοβιομηχανίες.
Κατά την περίοδο από το 2000 (Euro-3) πριν από το 2014 (Euro-6), τα ποσοστά των εκπομπών NOX για τα αυτοκίνητα ντίζελ στην ΕΕ μειώθηκε κατά 85%. Ωστόσο, το πραγματικό επίπεδο των εκπομπών κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου μειώθηκε μόνο περίπου το 40%. Τα ντίζελ αυτοκίνητα αποτελούν περισσότερο από το 50% όλων των νέων αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, είναι μία από τις κύριες πηγές ρύπανσης των οξειδίων του αζώτου. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προετοιμάζει επί του παρόντος μια βελτιωμένη διαδικασία πιστοποίησης για τα νέα οχήματα, σύμφωνα με τα οποία, από το 2017, θα απαιτηθούν αυτοκινητοβιομηχανίες, εκτός του εργαστηρίου, να διενεργούν πραγματικές οδικές δοκιμές χρησιμοποιώντας φορητά συστήματα μέτρησης εκπομπών (PEMS).
Πολλοί πιστεύουν ότι η τυποποίηση καλύπτει μόνο μερικούς τεχνικά μέσα, Μηχανισμοί, συσκευές, διεπαφές, αρχεία εικόνων και βίντεο. Και ότι το ευρώ είναι μερικές απαιτήσεις για τη σύνθεση αυτού ή άλλου καυσίμου. Στην πραγματικότητα, δεν είναι.
Το ευρώ είναι πρωτίστως περιβαλλοντικό πρότυπο που περιορίζει τη σύνθεση των καυσαερίων βενζίνης και ντίζελ αυτοκινήτων. Ούτε καν κινητήρες, αλλά τα ίδια τα αυτοκίνητα. Αυτό το άρθρο σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο έχει αναπτυχθεί το πρότυπο του ευρώ, καθώς άλλαξαν οι κοινές απόψεις, πώς οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις έχουν αυξηθεί και τι οδήγησε όλα.
Ιστορία
Αρχικά όλα Αυτοκίνητα ντίζελΤα κινητά τηλέφωνα ήταν μεγάλα, καπνιστή και βρώμικα. Δεν θα μπορούσα να έχω οποιαδήποτε ομιλία για οποιαδήποτε μαζική εκμετάλλευση. Η κατάσταση άρχισε να αλλάζει στη στροφή της δεκαετίας του 1970, όταν η τεχνολογία έφθασε στο γεγονός ότι ήταν σε θέση να δημιουργήσουν ένα συμπαγές Μηχανή πετρελαίου Για ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Έγινε σαφές ότι το κύριο φρένο είναι η έκρηξη της έκρηξης ότι η τεχνολογία Diesel - "Dirty" είναι κατάλληλη εκτός από τους σιδηρόδρομους.
Αυτοκίνητα που χρειάζονται για να σπάσουν αυτό το στερεότυπο και να δώσουν πράσινο φως Πεζοπορείας ντίζελ. Έτσι, το 1970, η Ευρωπαϊκή Ένωση Μέσα Μεταφορών Χαμηλής Φόρτωσης, κυκλοφόρησε το πρώτο πρότυπο για τις εκπομπές καυσαερίων για τα επιβατικά αυτοκίνητα. Το δεύτερο πρότυπο απελευθερώθηκε μόνο μετά από 22 χρόνια, το 1992 και έγινε γνωστό ως πρότυπο εκπομπής ευρώ.
Ευρώ-1.
Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι ο μακρινός χρόνος ήταν ένας σοβαρός αγώνας με τετρααιθυλίνη, η οποία προστέθηκε στη βενζίνη για να το αυξήσει οκτάνιο. Τέτοια βενζίνη ονομαζόταν αιθυλεστέρα, και ο μόλυβδος που περιέχεται στα καυσαέρια που προκαλούνται τις πιο σοβαρές ασθένειες του νευρικού συστήματος.
Οι μελέτες που διεξήχθησαν στις Ηνωμένες Πολιτείες έβαλαν το τέλος της βενζίνης αιθυλίου στις Ηνωμένες Πολιτείες. Στην Ευρώπη, υπήρχαν παρόμοιες διαδικασίες και τον Ιούλιο του 1992, η οδηγία EC93 δημοσιεύθηκε, σύμφωνα με την οποία απαγορεύτηκε η βενζίνη αιθυλίου. Επιπλέον, αυτό ήταν που προδιαγράφεται για τη μείωση των εκπομπών CO (μονοξείδιο του άνθρακα), χρησιμοποιώντας την εγκατάσταση μιας καταλυτικής εξάτμισης κυρτή αερίου. Το πρότυπο ονομάστηκε Euro-1. Ήταν υποχρεωτικό για όλα τα νέα αυτοκίνητα από τον Ιανουάριο του 1993.
Μέγιστα πρότυπα εκπομπών:
Euro-2.
Το Euro 2 ή EC96 εισήχθη τον Ιανουάριο του 1996 και όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται από τον Ιανουάριο του 1997 ήταν να πληρούν το νέο πρότυπο. Το κύριο καθήκον του EURO 2 είναι ο αγώνας για τη μείωση των άκαυστων υδρογονανθράκων στα καυσαέρια και αύξηση Κινητήρες KPD. Επιπλέον, οι εκπομπές CO και οι ενώσεις αζώτου - NOx σφίγγαν.
Το πρότυπο άγγιξε τόσο σε βενζίνη όσο και σε αυτοκίνητα ντίζελ.
Euro-3.
Το Euro 3 ή EC2000 εισήχθη τον Ιανουάριο του 2000 και όλα τα αυτοκίνητα που εκδόθηκαν από τον Ιανουάριο του 2001 θα πρέπει να συμμορφωθούν πλήρως με αυτήν. Μαζί με μια περαιτέρω μείωση των οριακών κανόνων, ο χρόνος περιχώρησε τον χρόνο της θέρμανσης της μηχανής του αυτοκινήτου.
Ευρώ-4.
EURO 4 εισήχθη τον Ιανουάριο του 2005 αναφέρονται τα αυτοκίνητα που εκδίδονται από τον Ιανουάριο του 2006, το πρότυπο αυτό η έμφαση έγινε στην περαιτέρω μείωση των επιβλαβών εκπομπών από κινητήρες ντίζελ - αιθάλη (στερεά σωματίδια) και τα οξείδια του αζώτου. Προκειμένου να συμμορφωθεί με το πρότυπο, ορισμένα αυτοκίνητα ντίζελ έπρεπε να είναι εξοπλισμένα με φίλτρο Smbed.
Ευρώ-5.
Το πρότυπο εισήχθη τον Σεπτέμβριο του 2009. Η έμφαση σε αυτό γίνεται στην τεχνολογία Diesel. Ειδικά σε εκπομπές στερεών σωματιδίων (αιθάλη). Για συμμόρφωση με το πρότυπο Euro-5, την παρουσία Φίλτρο συμπίεσης Στο σύστημα εξάτμισης ντίζελ αυτοκίνητο Απαιτείται.
Ευρώ-6.
Το πιο πρόσφατο πρότυπο που δημιουργήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2014 και υποχρεωτικά για τα αυτοκίνητα κυκλοφόρησαν από το Σεπτέμβριο του 2015, που σ 'αυτό των επιβλαβών ουσιών μειώνονται κατά 67% σε σχέση με το Euro 5. Είναι δυνατόν να επιτευχθεί αυτό, μόνο με τη χρήση ειδικών συστημάτων στην εξάτμιση του αυτοκινήτου Σύστημα.
Έτσι, για να εξουδετερωθούν οι ενώσεις του αζώτου απαιτούν έγχυση ουρίας σε καυσαέρια ή σύστημα SCR-SCR, πολύ ακριβό για μικρά αυτοκίνητα.
Καύσιμα
Είναι σαφές ότι για να εξασφαλιστεί τα υψηλά οικολογικά χαρακτηριστικά των οχημάτων, τα καύσιμα κινητήρα θα πρέπει επίσης να είναι ορατά για σημαντικά, πράγμα που δεν είναι επωφελής για τους ιδιοκτήτες των διυλιστηρίων πετρελαίου. Ωστόσο, η πρόοδος δεν ισχύει και το 1996 εγκρίθηκε το πανευρωπαϊκό πρότυπο για το πετρέλαιο ντίζελ - EN590.
"Λάδι-expo" - χονδρικές παραδόσεις Καύσιμο πετρελαίου στη Μόσχα και την περιοχή.
Σύμφωνα με τον ομοσπονδιακό νόμο "σχετικά με την κυβέρνηση τεχνικών κανονισμών" Ρωσική Ομοσπονδία Αποφασίζει:
1. Την έγκριση των συνημμένων ειδικών τεχνικών κανονισμών «Σχετικά με τις απαιτήσεις για τις εκπομπές από τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων που παράγονται σε κυκλοφορία στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, επιβλαβές (ρυπογόνων) ουσίες.»
Ο συγκεκριμένος ειδικός τεχνικός κανονισμός τίθεται σε ισχύ κατά τη λήξη των 6 μηνών από την ημερομηνία της επίσημης δημοσίευσης του παρόντος κανονισμού.
2. Τα ομοσπονδιακά εκτελεστικά όργανα για τη διασφάλιση των κανονιστικών νομικών πράξεων τους σύμφωνα με τους ειδικούς τεχνικούς κανονισμούς που έχουν εγκριθεί από το παρόν ψήφισμα, την ημέρα της έναρξης ισχύος του καθορισμένου κανονισμού.
Πρόεδρος της κυβέρνησης
Ρωσική Ομοσπονδία
Μ. Fradkov
Ειδικοί τεχνικοί κανονισμοί "σχετικά με τις απαιτήσεις για τις εκπομπές με εξοπλισμό αυτοκινήτων που παράγεται αναιρέσεως στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, επιβλαβών (ρύπων) ουσιών"
1. Ο παρών κανονισμός ισχύει για την προστασία του πληθυσμού και του περιβάλλοντος από τις επιπτώσεις των εκπομπών από αυτοκίνητα εξοπλισμό των επιβλαβών (ρυπογόνων) ουσίες.
2. Σύμφωνα με τους ομοσπονδιακούς νόμους "στον τεχνικό κανονισμό", "σχετικά με την ασφάλεια Δρόμος"," Σχετικά με την προστασία του ατμοσφαιρικού αέρα "," σχετικά με την προστασία των δικαιωμάτων των καταναλωτών "," σχετικά με τα βασικά της κρατικής ρύθμισης των δραστηριοτήτων του εξωτερικού εμπορίου "και μια συμφωνία για την υιοθέτηση ενιαίων τεχνικών συνταγών για τα οχήματα, τον εξοπλισμό και τα εξαρτήματα που μπορούν να είναι εγκατασταθεί και (ή) που χρησιμοποιούνται στον τροχό οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των επίσημων ισχυρισμών που εκδίδονται με βάση τις προδιαγραφές αυτές που υπογράφηκε στη Γενεύη (με τις αλλαγές και τις προσθήκες που έχουν τεθεί σε ισχύ στις 16 Οκτωβρίου, 1995), ο παρών κανονισμός θεσπίζει το απαιτήσεις για τις εκπομπές των βλαβερών (ρύπων) ουσίες με τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένα με κινητήρες Εσωτερική καύση.
3. Οι έννοιες που χρησιμοποιούνται στον παρόντα κανονισμό υποδεικνύουν τα ακόλουθα:
"Τεχνολογία αυτοκινήτων" - οχήματα τροχών που προορίζονται για τη μεταφορά ατόμων, φορτίου ή εξοπλισμού που έχουν εγκατασταθεί σε αυτά.
«Μηχανήματα αυτοκινήτων που εκδίδονται στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας» - για πρώτη φορά γίνεται στη Ρωσική Ομοσπονδία, καθώς και του εξοπλισμού αυτοκινήτων που εισάγονται στο τελωνειακό έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας?
"Εκπομπές" - εκπομπές επιβλαβών (ρυπογόνων) ουσιών που είναι καυσαέρια κινητήρες εσωτερικής καύσης και εξάτμιση καυσίμου αυτοκινήτων, που περιέχουν επιβλαβείς (οξείδιο του άνθρακα) (οξείδιο του άνθρακα (CO), υδρογονάνθρακες (cmhn), οξείδια αζώτου (NOx) και διασκορπίζονται σωματίδια)?
Μηχανή αερίου - κινητήρας που λειτουργεί σε υγροποιημένο πετρελαϊκό ή φυσικό αέριο.
"Diesel" - ένας κινητήρας που λειτουργεί με την αρχή της ανάφλεξης από τη συμπίεση.
"Μονοπάτι Spark" - ένας κινητήρας με αναγκαστική ανάφλεξη, που λειτουργεί σε βενζίνη ή καύσιμο αερίου.
Κανόνες UNECE - Κανόνες της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών σύμφωνα με το προσάρτημα Ντ 1, που εγκρίθηκαν σύμφωνα με τη συμφωνία που ορίζεται στην παράγραφο 2 του παρόντος κανονισμού, για τους σκοπούς αυτών των κανονισμών,
"Τεχνικά πρότυπα εκπομπών" - εγκατεστημένα σε σχέση με τα πρότυπα οχημάτων αυτοκινήτων που αντικατοπτρίζουν τη μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα εκπομπών στην ατμόσφαιρα ανά μονάδα εξοπλισμού αυτοκινήτων που παράγεται ή εκτελείται.
Η "οικολογική τάξη" είναι ένας κωδικός ταξινόμησης που χαρακτηρίζει τον εξοπλισμό αυτοκινήτων ανάλογα με το επίπεδο των εκπομπών.
4. κανονισμού αντικείμενα Τεχνικά είναι αυτόματη τεχνική που εκδίδονται στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και οι κινητήρες εσωτερικής καύσης που τοποθετούνται σε αυτό όσον αφορά τις εκπομπές, καθώς και ως καύσιμο για τους κινητήρες αυτούς.
5. Ο εξοπλισμός αυτοκινήτου χωρίζεται στους ακόλουθους τύπους:
αλλά) αυτοκίνητα (Κώδικας Ρωσίας της Ρωσίας 8703, Κωδικός OKP 45.400) Κατηγορίες M1 με κινητήρες εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών χωρίς περισσότερα από 8 θέσεις, εκτός από το κάθισμα του οδηγού.
β) λεωφορεία (Κώδικας TN VED Ρωσία 8702, κωδικός OKP 45 1700) με κινητήρες εσωτερικής καύσης Κατηγορίες:
M2 με μέγιστη μάζα όχι περισσότερο από 5 τόνους που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών με περισσότερα από 8 θέσεις, εκτός από το κάθισμα του οδηγού.
M3 με μέγιστη μάζα άνω των 5 τόνων που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών με περισσότερα από 8 θέσεις, εκτός από το κάθισμα του οδηγού.
σε) φορτηγά (Κώδικες Ρωσία της Ρωσίας 8701, 8704, 8705, 8706, OKP κώδικες 45 1100, 45 1118, 45 1130, 45 1118, 45,2130, 45,2100, 45,2200, 45,21,200, 45,22,200, 45200, 45,21,200), καθώς και το αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται εξοπλισμός αυτοκινήτων Ειδικός σκοπόςΈχοντας τους δικούς του κώδικες του εξωτερικού εμπορίου στη Ρωσία και την ΟΚΡ, με τις κατηγορίες εσωτερικής καύσης Κατηγορίες:
N (1) με τη μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τα 3,5 τόνους που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά εμπορευμάτων και εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένες σε αυτές.
N (2) με μέγιστη μάζα πάνω από 3,5 τόνους, αλλά όχι περισσότερο από 12 τόνους που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά φορτίων και εξοπλισμού που έχουν εγκατασταθεί σε αυτά.
N (3) Με μέγιστη μάζα άνω των 12 τόνων που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά αγαθών και εξοπλισμού που έχουν εγκατασταθεί πάνω τους.
6. Ο εξοπλισμός αυτοκινήτων χωρίζεται σε περιβαλλοντικές τάξεις σύμφωνα με το προσάρτημα Ν 2.
7. Οι περιβαλλοντικές πληροφορίες γίνονται στα έγγραφα που προσδιορίζουν τον εξοπλισμό αυτοκινήτων στη Ρωσική Ομοσπονδία.
8. Τεχνικές απαιτήσεις για τον εξοπλισμό αυτοκινήτων και εγκαθίστανται σε αυτό Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι οι εξής:
α) Σε σχέση με την τεχνολογία αυτοκινήτων της περιβαλλοντικής κλάσης 2:
Κατηγορίες Μ (1), M ~ (2) Με μέγιστη μάζα όχι περισσότερο από 3,5 τόνους, Ν (1) με κινητήρες σπινθήρων (βενζίνη, αέριο) και πετρελαιοκινητήρες, τεχνικά πρότυπα εκπομπών που προβλέπονται από τους κανόνες της UNECE Ν 83 -04 (επίπεδα εκπομπών σε, C, D), UNECE κυβερνά Ν 24-03 με το προσάρτημα 1 (μόνο για κινητήρες ντήζελ)?
Κατηγορίες Μ (1) με μέγιστη μάζα άνω των 3,5 τόνων, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) με κινητήρες ντίζελ και Κινητήρες αερίου - Τεχνικά πρότυπα εκπομπών που ορίζονται από τους κανόνες UNECE N 49-02 (εκπομπές Β), οι κανόνες της ΟΕΕ / ΟΗΕ 24-03 με το προσάρτημα 1 (μόνο για τους κινητήρες ντίζελ).
Κατηγορίες Μ (1) Με μέγιστη μάζα άνω των 3,5 τόνων, m (2), m (3), n (2), n (3) με με Μηχανές βενζίνης - τεχνικά πρότυπα εκπομπών (CO-55 g / kWh, cmhn - 2,4 g / kWh, NOx - 10 g / kWh) στις δοκιμές που προβλέπονται από την UNECE N 49-03 (κύκλος δοκιμής ESC).
β) Σε σχέση με την τεχνολογία αυτοκινήτων της περιβαλλοντικής κλάσης 3:
Κατηγορίες Μ (1), Μ (2) Με μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, Ν (1) με κινητήρες σπινθήρων (βενζίνη, αέριο) και πετρελαιοκινητήρες προτύπων εκπομπών που παρέχονται από τους κανόνες UNECE N 83-05 με διορθώσεις 1- 3, Προσθήκες 1-5 (εκπομπές Α), Κανόνες UNECE Ν 24-03 με προσάρτημα 1 (μόνο για κινητήρες ντίζελ).
Κατηγορίες Μ (1) Με μέγιστη μάζα άνω των 3,5 τόνων, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) με πετρελαιοκινητήρες και κινητήρες αερίου - πρότυπα τεχνικών εκπομπών που παρέχονται από τους κανόνες της ECE un 49-04 (εκπομπές Α), κανόνες UNECE N 24-03 με προσάρτημα 1 (μόνο για κινητήρες ντίζελ).
Κατηγορίες Μ (1) Με μέγιστη μάζα άνω των 3,5 τόνων, m (2), m (3), n (2), n (3) με κινητήρες βενζίνης - τεχνικά πρότυπα εκπομπών (CO - 20 g / kWh, cmhn, cmhn - 1,1 g / kWh, NOx - 7 g / kWh) στις δοκιμές που προβλέπονται στους κανόνες Ν 49-03 (κύκλος δοκιμής κ.λπ.).
Κατηγορίες Μ (1) Με μέγιστη μάζα άνω των 3,5 τόνων, m (2), m (3), n (2), n (3) Αυξημένη ευαίσθητη Με τους κινητήρες ντίζελ - τα τεχνικά πρότυπα εκπομπών που ορίζονται από τους κανόνες της UNECE N 96-01 με προσθήκες!, 2, κανόνες UNECE N 24-03 με προσάρτημα 1 (μόνο για πετρελαιοκινητήρες).
γ) Σε σχέση με την τεχνολογία αυτοκινήτων της περιβαλλοντικής κλάσης 4:
Κατηγορίες Μ (1), Μ (2) Με μέγιστη μάζα όχι περισσότερο από 3,5 τόνους, Ν (1) με κινητήρες σπινθήρων (βενζίνη, αέριο) και πετρελαιοκινητήρες προτύπων εκπομπών που παρέχονται από τους κανόνες της UNECE N 83-05 με διορθώσεις 1- 3, προσθήκες σε 1-5 (εκπομπές Β), κανόνες UNECE Ν 24-03 με προσάρτημα 1 (μόνο για πετρελαιοκινητήρες).
Κατηγορίες Μ (1) Με μέγιστη μάζα άνω των 3,5 τόνων, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), N3 με πετρελαιοκινητήρες και κινητήρες αερίου - τεχνικά πρότυπα εκπομπών που προβλέπονται από τους κανόνες της UNECE Ν 49 -04 (Επίπεδο εκπομπών B1), κανόνες UNECE N 24-03 με προσάρτημα 1 (μόνο για κινητήρες ντίζελ).
Κατηγορίες Μ (1) Με μέγιστη μάζα άνω των 3,5 τόνων, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) με βενζινοκινητήρες - τεχνικά πρότυπα εκπομπών (co - 4 g / kWh, CMN - 0,55 g / kWh, NOx - 2 g / kWh) στις δοκιμές που προβλέπονται από τους κανόνες της UNECE N 49-03 (κύκλος δοκιμής κ.λπ.).
δ) σε σχέση με την τεχνολογία αυτοκινήτων των κατηγοριών περιβαλλοντικής κλάσης 5 (1) με μέγιστη μάζα άνω των 3,5 τόνων, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3 ) Με κινητήρες ντίζελ και κινητήρες φυσικού αερίου - τεχνικά πρότυπα εκπομπών που παρέχονται από τους κανόνες της UNECE N 49-04 (επίπεδα εκπομπών B2, C), κανόνες UNECE N 24-03 με προσάρτημα 1 (μόνο για τους κινητήρες ντίζελ).
9. Στα χαρακτηριστικά των καυσίμων που παρέχουν εκτέλεση Τεχνικές απαιτήσεις Οι τεχνικές αυτοκινήτων και οι εγκατεστημένες σε κινητήρες πληροφορικής που ορίζονται στην παράγραφο 8 αυτών των κανονισμών γίνονται από τις βασικές τεχνικές απαιτήσεις σύμφωνα με το προσάρτημα Ν 3.
10. Το επίπεδο εκπομπών κατά την ημερομηνία παραγωγής εξοπλισμού αυτοκινήτων που παράγεται στην κυκλοφορία στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα τεχνικά πρότυπα που ορίζονται στην παράγραφο 8 αυτών των κανονισμών.
11. Συμμόρφωση του εξοπλισμού αυτοκινήτων και εγκαθίσταται σε αυτό Οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού πιστοποιεί ένα μήνυμα σχετικά με την έγκριση του τύπου οχήματος και (ή) του κινητήρα που προβλέπεται από τους κανόνες της ΟΕΕ / ΕΕ ή πιστοποιητικό συμμόρφωσης που εκδίδεται με τον καθορισμό από τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
12. Η διαδικασία επιβεβαίωσης της συμμόρφωσης του εξοπλισμού αυτοκινήτων και οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού που είναι εγκατεστημένες σε αυτό καθορίζονται από τους κανόνες της ΟΕΕ / ΕΕ.
13. Η εγκυρότητα των πιστοποιητικών συμμόρφωσης περιορίζεται στην ημερομηνία έναρξης ισχύος των απαιτήσεων για την επόμενη περιβαλλοντική κλάση, αλλά δεν υπερβαίνει τα 4 έτη.
Τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που εκδόθηκαν πριν από την έναρξη ισχύος αυτών των κανονισμών ισχύουν μέχρι την προθεσμία για τη δράση τους.
Στην περίπτωση εισαγωγής στο σχεδιασμό οχημάτων αυτοκινήτων ή του κινητήρα αλλαγών που επηρεάζουν την εκτέλεση των τεχνικών απαιτήσεων που ορίζονται στην παράγραφο 8 των παρόντων κανονισμών, εκδίδονται νέα πιστοποιητικά συμμόρφωσης σε αυτόν τον εξοπλισμό ή κινητήρες αυτοκινήτων.
14. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Τεχνικά πρότυπα Οι εκπομπές κατά της τεχνολογίας της αυτοκινητοβιομηχανίας που εκδίδονται στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας πραγματοποιούνται στις ακόλουθες ημερομηνίες:
α) περιβαλλοντική κλάση 2 - από την ημερομηνία έναρξης ισχύος αυτών των κανονισμών ·
Προσάρτημα Ν 1.
Κατάλογος των κανόνων της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών που εφαρμόζονται σε ειδικούς σκοπούς Τεχνικοί κανονισμοί "Σχετικά με τις απαιτήσεις των εκπομπών από τον εξοπλισμό αυτοκινήτων που παράγεται στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, επιβλαβών (ρύπων) ουσιών"
1. Κανόνες N 24 (24-03 *) "Ομοιόμορφες συνταγές σχετικά με:
I. Επίσημη έγκριση κινητήρων με ανάφλεξη με συμπίεση για εκπομπές ορατών ρύπων ·
Ii. Έγκριση μηχανοκίνητων οχημάτων σχετικά με την εγκατάσταση κινητήρων με ανάφλεξη με συμπίεση, εγκρίνονται επισήμως από τον τύπο της κατασκευής.
III. Έγκριση μηχανοκίνητων οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση σε σχέση με τις εκπομπές ορατών ρύπων.
Iv. Μέτρηση της χρήσιμης ισχύος των κινητήρων με ανάφλεξη συμπίεσης. "
2. Κανόνες UNECE Ν 49 (49-02, 49-03, 49-04 *) "Οι ομοιόμορφες συνταγές σχετικά με τον επίσημο ισχυρισμό των κινητήρων με ανάφλεξη από τη συμπίεση και τους κινητήρες που λειτουργούν σε φυσικό αέριο, καθώς και κινητήρες με αναγκαστικές ανάφλεξη που λειτουργούν σε υγροποιημένους Αέριο πετρελαίου και οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, κινητήρες φυσικού αερίου και κινητήρες αναγκαστικής ανάφλεξης που λειτουργούν σε υγροποιημένο αέριο πετρελαίου σε σχέση με τους ρύπους που τους διατίθενται.
3. Κανόνες UNECE Ν 83 (83-02, 83-03, 83-04, 83-05 *) "Ομοιόμορφες συνταγές σχετικά με την έγκριση οχημάτων σχετικά με την εκπομπή ρύπων ανάλογα με το καύσιμο που απαιτείται για κινητήρες".
4. Κανόνες N 96 (96-01 *) "Οι ομοιόμορφες συνταγές σχετικά με τον επίσημο ισχυρισμό των κινητήρων με ανάφλεξη με συμπίεση για εγκατάσταση σε γεωργικούς ελκυστήρες και Τεχνικός εκτός δρόμου Όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων με αυτούς τους κινητήρες. "
________________
* Τροποποιήσεις που κάνουν αλλαγές στους κανόνες της UNECE.
