Πρώτα Σειριακό αυτοκίνητο Η Ford απελευθερώθηκε στις αρχές του 20ού αιώνα. Φορούσε ένα υπερήφανο πρόθεμα "t" και ήταν ένα άλλο ορόσημο στην ανάπτυξη της ανθρωπότητας. Πριν από αυτό, τα αυτοκίνητα ήταν πολύ χούφτα ενθουσιώδεις που διοργάνωσαν την επίστρωση και από καιρό σε καιρό πήγαμε στο απογευματινό χώρο περιπάτου.

Ο Χένρι Ford διοργάνωσε μια πραγματική επανάσταση. Έβαλε αυτοκίνητα στον μεταφορέα και σύντομα τα αυτοκίνητά του πλήρωσαν όλους τους δρόμους της Αμερικής. Επιπλέον, τα εργοστάσια ανοίχτηκαν στη Σοβιετική Ένωση.

Το κύριο πρότυπο του Henry Ford ήταν εξαιρετικά απλό: "Το αυτοκίνητο μπορεί να έχει οποιοδήποτε χρώμα αν είναι μαύρο." Μια τέτοια προσέγγιση έχει δώσει την ευκαιρία να έχει το δικό του αυτοκίνητο. Η βελτιστοποίηση του κόστους και η αύξηση της κλίμακας παραγωγής επιτρέπεται να πραγματοποιεί την τιμή ενός πραγματικά προσιτού.

Από τότε, έχει περάσει πολύς χρόνος. Τα αυτοκίνητα θα εξελίχθηκαν αδιάκριτα. Οι περισσότερες αλλαγές και προσθήκες αντιπροσώπευαν τον κινητήρα. Το σύστημα ψύξης έπαιξε ειδικό ρόλο σε αυτή τη διαδικασία. Ήταν βελτιωμένο έτος με το χρόνο, επιτρέποντάς σας να επεκτείνετε τον κινητήρα πόρο και να αποφύγετε την υπερθέρμανση.

Η ιστορία του συστήματος ψύξης του κινητήρα

Αξίζει να αναγνωριστεί ότι το σύστημα ψύξης του κινητήρα ήταν πάντα σε αυτοκίνητα, ωστόσο, ο σχεδιασμός του έχει αλλάξει ριζικά τα χρόνια. Εάν κοιτάξετε αποκλειστικά σήμερα, ο τύπος υγρού εγκαθίσταται στα περισσότερα αυτοκίνητα. Τα κύρια πλεονεκτήματα του μπορούν να διαβαθμιστούν συμπαγή και υψηλή απόδοση.Αλλά δεν ήταν πάντα.

Τα πρώτα συστήματα ψύξης των κινητήρων ήταν εξαιρετικά αναξιόπιστα. Ίσως, αν την τεταμένη μνήμη, τότε θυμηθείτε ταινίες στις οποίες συμβαίνουν τα γεγονότα στο τέλος του XIX και στις αρχές του 20ού αιώνα. Εκείνη την εποχή, το αυτοκίνητο στο πλάι του μηχανήματος καπνίσματος ήταν το συνηθισμένο φαινόμενο.

Προσοχή! Αρχικά, ο κύριος λόγος για την υπερθέρμανση του κινητήρα Η ήταν η χρήση νερού ως ψυκτικού.

Εσείς ως αυτοκινητιστής πρέπει να το γνωρίζετε Σύγχρονα αυτοκίνητα Το αντιψυκτικό χρησιμοποιείται ως πόρος για το σύστημα ψύξης. Το ανάλογο του ήταν ακόμη και στη Σοβιετική Ένωση, ονομάστηκε μόνο toosol.

Κατ 'αρχήν, αυτή είναι η ίδια ουσία. Βασίζεται στο αλκοόλ, αλλά λόγω πρόσθετων προσθέτων, η αποτελεσματικότητα του αντιψυκτικού είναι ριζικά υψηλότερη. Για παράδειγμα, η Tosol στο σύστημα ψύξης του κινητήρα καλύπτει την προστατευτική μεμβράνη απολύτως όλα όσα επηρεάζει εξαιρετικά αρνητικά τη μεταφορά θερμότητας. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήριος πόρος μειώνεται.

Το αντιψυκτικό δρα εντελώς διαφορετικά.Καλύπτει μόνο την προστατευτική ταινία Προβλήματα. Επίσης, μεταξύ των διαφορών, πρόσθετα πρόσθετα που βρίσκονται σε αντιψυκτικό, μια διαφορετική αναμνηστική θερμοκρασία, και ούτω καθεξής μπορούν να θυμόμαστε. Σε κάθε περίπτωση, η πιο σημαντική θα είναι η σύγκριση με το νερό.

Το νερό βράζει σε θερμοκρασία 100 μοίρες. Το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού είναι περίπου 110-115 βαθμούς.Φυσικά, λόγω αυτού, το βρασμό του κινητήρα σχεδόν εξαφανίστηκε.

Αξίζει αναγνώριση ότι οι σχεδιαστές πραγματοποίησαν πολλά πειράματα με στόχο τον εκσυγχρονισμό του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Αρκεί να θυμάστε αποκλειστικά την ψύξη. Αυτά τα συστήματα χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στα 50-70 χρόνια του περασμένου αιώνα. Αλλά λόγω της χαμηλής απόδοσης και της περίπλοκου, βγαίνουν γρήγορα χρήσιμα.

Ως επιτυχημένα παραδείγματα αυτοκινήτων με συστήματα αέρα ψύξης αέρα, μπορείτε να ανακαλέσετε:

• Fiat 500
• CITROëN 2CV,
• Volkswagen σκαθάρι.

Στη Σοβιετική Ένωση, υπήρχαν επίσης αυτοκίνητα που εργάζονται χρησιμοποιώντας το σύστημα αέρα ψύξης του κινητήρα. Ίσως, κάθε αυτοκινητιστής που γεννήθηκε στην ΕΣΣΔ, θυμάται τα θρυλικά "Κοζάκκια", στα οποία ο κινητήρας εγκαταστάθηκε από πίσω.

Πώς λειτουργεί το σύστημα ψύξης υγρού ψύξης του κινητήρα

Το διάγραμμα του συστήματος υγρού ψύξης δεν αποτελεί τίποτα superposter. Επιπλέον, όλα τα σχέδια, ανεξάρτητα από τα οποία οι εταιρείες που ασχολούνται με την παραγωγή τους είναι παρόμοιες μεταξύ τους.

Συσκευή

Πριν από τη μετάβαση στην εξέταση της αρχής της λειτουργίας του συστήματος ψύξης του κινητήρα, είναι απαραίτητο να μελετηθούν τα βασικά στοιχεία του σχεδιασμού. Αυτό θα σας επιτρέψει να φανταστείτε ακριβώς πώς συμβαίνουν όλα μέσα στη συσκευή. Εδώ είναι οι κύριες λεπτομέρειες του κόμβου:

• Πουκάμισο ψύξης. Αυτές είναι μικρές κοιλότητες γεμάτες με αντιψυκτικό. Βρίσκονται σε εκείνους τους χώρους όπου η ψύξη είναι πιο απαραίτητη.
• Το ψυγείο διαλύει τη θερμότητα στην ατμόσφαιρα. Συνήθως τα κύτταρα του κατασκευάζονται από το συνδυασμό κραμάτων για να επιτευχθεί η μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα. Ο σχεδιασμός όχι μόνο θα πρέπει να μειώσει αποτελεσματικά τη θερμοκρασία του υγρού, αλλά και να είναι ανθεκτικό. Μετά από όλα, ακόμη και ένα μικρό βότσαλο μπορεί να προκαλέσει οπές. Το ίδιο το σύστημα αποτελείται από ένα συνδυασμό σωλήνων και κορδονιών.
• Ο ανεμιστήρας συνδέεται από πίσω από το ψυγείο, έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στην αντίθετη ροή του αέρα. Λειτουργεί με τη βοήθεια ηλεκτρομαγνητικής ή υδραυλικής σύζευξης.
• Ο θερμικός αισθητήρας διορθώνει την τρέχουσα κατάσταση αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης του κινητήρα και, εάν είναι απαραίτητο, αφήστε το σε ένα μεγάλο κύκλο. Αυτή η συσκευή είναι εγκατεστημένη μεταξύ του ακροφυσίου και του σακάκι ψύξης. Στην πραγματικότητα, αυτό το στοιχείο σχεδιασμού είναι μια βαλβίδα, η οποία μπορεί να είναι τόσο διμεταλλική όσο και ηλεκτρονική.
• Το Pomp είναι μια φυγοκεντρική αντλία. Το κύριο καθήκον του να εξασφαλίσει την αδιάλειπτη κυκλοφορία της ουσίας στο σύστημα. Η συσκευή λειτουργεί με ζώνη ή εργαλείο. Ορισμένα μοντέλα κινητήρων μπορούν να έχουν δύο αντλίες ταυτόχρονα.
• Σύστημα θέρμανσης καλοριφέρ. Σύμφωνα με το μέγεθός του, λίγο κατώτερο από μια παρόμοια συσκευή για ολόκληρο το σύστημα ψύξης. Επιπλέον, είναι μέσα στην καμπίνα. Το κύριο καθήκον του είναι να μεταφερθεί θερμότητα στο αυτοκίνητο.

Φυσικά, αυτά δεν είναι όλα τα στοιχεία του συστήματος ψύξης του κινητήρα υπάρχουν ακόμα ακροφύσια, σωλήνες και πολλά Μικρές λεπτομέρειες. Αλλά για τη συνολική κατανόηση του έργου ολόκληρου του συστήματος μιας τέτοιας λίστας, είναι αρκετά.

Αρχή της λειτουργίας

ΣΕ Σύστημα ψύξης κινητήρα Υπάρχει ένας εσωτερικός και εξωτερικός κύκλος. Στο πρώτο κυκλοφορούν το ψυκτικό μέσο, \u200b\u200bη θερμοκρασία του αντιψυκτικού δεν φτάνει σε μια συγκεκριμένη λειτουργία. Είναι συνήθως 80 ή 90 μοίρες. Κάθε κατασκευαστής εκθέτει τους περιορισμούς του.

Μόλις ξεπεραστεί το κατώτατο όριο της περιοριστικής θερμοκρασίας - το υγρό αρχίζει να κυκλοφορεί σύμφωνα με τον δεύτερο κύκλο. Σε αυτή την περίπτωση, διέρχεται από ειδικά διμεταλλικά κύτταρα στα οποία ψύχουν. Με απλά λόγια, το αντιψυκτικό πέφτει στο ψυγείο, όπου κρυώνει γρήγορα τη βοήθεια μιας εισερχόμενης ροής αέρα.

Αυτό το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι αρκετά αποτελεσματικό, καθώς σας επιτρέπει να εργάζεστε με ένα αυτοκίνητο ακόμη και σε οριακές ταχύτητες. Επιπλέον, η επερχόμενη ροή αέρα διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην ψύξη.

Προσοχή! Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία της σόμπας.

Για να εξηγήσετε καλύτερα την αρχή της εργασίας Σύγχρονα συστήματα Η ψύξη του κινητήρα βαθύτερα λίγο μέσα Χαρακτηριστικά κατασκευής Σχέδια. Όπως γνωρίζετε, το κύριο στοιχείο του κινητήρα είναι κυλίνδρους. Σε αυτά, τα έμβολα συνεχώς κινούνται κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Εάν πάρετε έναν κινητήρα βενζίνης ως παράδειγμα, στη συνέχεια κατά τη συμπίεση, το κερί εκκινεί ένα σπινθήρισμα. Παίρνει το μείγμα, το οποίο οδηγεί σε μια μικρή έκρηξη. Φυσικά, η θερμοκρασία αυτή τη στιγμή φτάνει αρκετούς χιλιάδες βαθμούς.

Έτσι ώστε να μην υπάρχει υπερθέρμανση και υπάρχει ένα υγρό πουκάμισο γύρω από τους κυλίνδρους. Παίρνει μέρος της θερμότητας και στη συνέχεια την δίνει. Το αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης του κινητήρα κυκλοφορούσε συνεχώς.

Πώς να χρησιμοποιήσετε διαφορετικά υγρά ψύξης επηρεάζει το σύστημα ψύξης

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, χρησιμοποιήθηκε το συνηθισμένο νερό νωρίτερα στα συστήματα ψύξης. Αλλά μια τέτοια λύση δεν μπορούσε να κληθεί εξαιρετικά επιτυχημένη. Επιπλέον, οι κινητήρες συνεχώς βρασμένοι, υπήρξε άλλη παρενέργεια, δηλαδή, κλίμακα. Σε μεγάλες ποσότητες, παραλύει τη λειτουργία της συσκευής.

Ο λόγος για τον σχηματισμό κλίμακας βρίσκεται στη χημική δομή του νερού. Το γεγονός είναι ότι το νερό στην πράξη δεν μπορεί να έχει εκατό τοις εκατό καθαρότητα. Ο μόνος τρόπος Για να επιτευχθεί η πλήρης εξαίρεση όλων των εξωγενών στοιχείων είναι η απόσταξη.

Αντιψήφιο, κυκλοφόρησε μέσα στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, μην δημιουργείτε κλίμακα. Δυστυχώς, η διαδικασία μόνιμης επιχείρησης δεν περνάει χωρίς ίχνος. Σύμφωνα με τη δράση υψηλών θερμοκρασιών, οι ουσίες αποσυντίθενται. Το αποτέλεσμα αυτής της διαδικασίας είναι ο σχηματισμός προϊόντων αποσύνθεσης με τη μορφή ράφια διάβρωσης και οργανικής ύλης.

Πολύ συχνά στο ψυκτικό που κυκλοφορεί μέσα στο σύστημα, οι εξωγενείς ουσίες πέφτουν. Ως αποτέλεσμα, η αποτελεσματικότητα ολόκληρου του συστήματος επιδεινώνεται σημαντικά.

Προσοχή! Η μεγαλύτερη βλάβη προκαλεί ένα στεγανωτικό. Τα σωματίδια αυτής της ουσίας κατά τη σφράγιση των λεπίδων εμπίπτουν στο εσωτερικό, αναμιγνύοντας με το ψυκτικό.

Το αποτέλεσμα όλων αυτών των διαδικασιών είναι ότι σχηματίζονται διάφοροι φόροι εντός του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Επιδεινώνουν τη θερμική αγωγιμότητα. Στη χειρότερη περίπτωση, σχηματίζονται μπλοκ στους σωλήνες. Αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί σε υπερθέρμανση.

Συχνά προβλήματα του συστήματος

Φυσικά, τα υγρά συστήματα ψύξης έχουν πολλά πλεονεκτήματα, σε σύγκριση με τα πλησιέστερα ανάλογα. Αλλά ακόμη και μερικές φορές αποτυγχάνουν. Τις περισσότερες φορές σχηματίζεται στη μορφή σχεδιασμού, η οποία οδηγεί σε διαρροή υγρού και αλλοίωσης του κινητήρα.

Η ροή στο σύστημα ψύξης του κινητήρα μπορεί να συμβεί για τέτοιους λόγους:

1. Λόγω σοβαρών παγετών, το υγρό μέσα στο κατεψυγμένο, και ο σχεδιασμός ήταν κατεστραμμένος.
2. Συχνή αιτία Οι τεχνικοί σχηματισμοί είναι διαρροές συνδέσεων σωλήνων με ακροφύσια.
3. Η υψηλή βαρύτητα μπορεί επίσης να προκαλέσει διαρροή.
4. Απώλεια ελαστικότητας ως αποτέλεσμα υψηλών θερμοκρασιών.
5. Μηχανική ζημιά.

Είναι ο τελευταίος λόγος που εάν πιστεύετε ότι τα στατιστικά στοιχεία προκαλούν τις διαρροές στα συστήματα ψύξης του κινητήρα. Τα περισσότερα από όλα τα πλάνα εμπίπτουν στην περιοχή του καλοριφέρ. Η σόμπα είναι επίσης αρκετά συχνά ταλαιπωρία.

Επίσης στο σύστημα ψύξης του κινητήρα συχνά αποτυγχάνει ο θερμοστάτης. Αυτό οφείλεται σε μια σταθερή επαφή με το ψυκτικό. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται ένα διαβρωτικό στρώμα.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα μπορεί να φαίνεται ιδιαίτερα δύσκολο. Αλλά για τη δημιουργία του, χρειάζονται τα χρόνια των πειραμάτων και χιλιάδες ανεπιτυχείς προσπάθειες. Αλλά τώρα κάθε αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργήσει στο όριο που είναι δυνατό λόγω της υψηλής ποιότητας απομάκρυνσης θερμότητας από τον κινητήρα.

Σήμερα από τη μόνιμη ράβδην μας " Πως δουλεύει»Θα μάθετε τη συσκευή και την αρχή της εργασίας Συστήματα ψύξης κινητήρα, Τι χρειάζεστε ένα θερμοστάτη και σώμα καλοριφέρΑλλά γιατί δεν αποκτήθηκε ευρέως διαδεδομένη Εναέριος σύστημα ψύξη.

Σύστημα ψύξης Μηχανή Εσωτερική καύση Πραγματοποιεί απομάκρυνση θερμότητας από τα μέρη του κινητήρα και να το μεταφέρετε περιβάλλον. Εκτός από την κύρια λειτουργία, το σύστημα εκτελεί έναν αριθμό δευτερογενούς: ψύξη λαδιού στο σύστημα λίπανσης. Θέρμανση αέρα στο σύστημα θέρμανσης και κλιματισμού. Ψύξη καυσαερίων κλπ.

Όταν η καύση του μίγματος εργασίας, η θερμοκρασία στον κύλινδρο μπορεί να φτάσει τους 2500 ° C, ενώ η θερμοκρασία λειτουργίας των DVS είναι 80-90 ° C. Είναι για τη διατήρηση της βέλτιστης λειτουργίας θερμοκρασίας που υπάρχει ένα σύστημα ψύξης που μπορεί να είναι οι ακόλουθοι τύποι, ανάλογα με το ψυκτικό μέσο: Υγρό, εναέρια και σε συνδυασμό . πρέπει να σημειωθεί ότι Το υγρό σύστημα σε καθαρή μορφή δεν χρησιμοποιείται σχεδόνΔεδομένου ότι δεν είναι σε θέση να υποστηρίξει την εργασία για μεγάλο χρονικό διάστημα Σύγχρονοι κινητήρες σε βέλτιστη θερμική λειτουργία.

Συνδυασμένο σύστημα ψύξης κινητήρα:

Στο συνδυασμένο σύστημα ψύξης ως ψυκτικό συχνά Χρησιμοποιημένο νερόΔεδομένου ότι έχει υψηλή ειδική θερμότητα, διαθεσιμότητα και αβλαβότητα για το σώμα. Ωστόσο, το νερό έχει πολλά σημαντικά μειονεκτήματα: ο σχηματισμός κλίμακας και Κατάψυξη σε αρνητικές θερμοκρασίες. ΣΕ χειμώνας Το έτος στο σύστημα ψύξης είναι απαραίτητο να χύσουν τα υγρά χαμηλού θαλάμου - αντιψυκτικά (υδατικά διαλύματα αιθυλενογλυκόλης, μίγμα νερού με αλκοόλη ή με γλυκερίνη, με πρόσθετα υδρογονάνθρακα κλπ.).

Το υπό εξέταση σύστημα ψύξης αποτελείται από: υγρή αντλία, καλοριφέρ, θερμοστάτη, Δεξαμενή επέκτασης, Πουκάμισα ψύξης κυλίνδρων και κεφαλές, ανεμιστήρα, αισθητήρα θερμοκρασίας και συρόμενοι εύκαμπτοι σωλήνες.

Είναι απαραίτητο η ψύξη του κινητήρα να αναγκαστεί, πράγμα που σημαίνει ότι διατηρείται υπερπίεση (έως και 100 kPa), ως αποτέλεσμα Το σημείο βρασμού του ψυκτικού υγρού ανεβαίνει στους 120 ° C.

Όταν ξεκινάτε έναν κρύο κινητήρα, η σταδιακή θέρμανση. Το ψυκτικό μέσο, \u200b\u200bκάτω από τη δράση μιας αντλίας υγρού, κυκλοφορεί σε ένα μικρό κύκλο, Δηλαδή, στις κοιλότητες μεταξύ των τοίχων των κυλίνδρων και των τοίχων του κινητήρα (πουκάμισο ψύξης), χωρίς να πέφτουν στο ψυγείο. Αυτός ο περιορισμός είναι απαραίτητος για την ταχεία χορήγηση του κινητήρα σε αποτελεσματική θερμική λειτουργία. Όταν η θερμοκρασία του κινητήρα υπερβαίνει τις βέλτιστες τιμές, το ψυκτικό μέσο αρχίζει να κυκλοφορεί μέσω του ψυγείου, όπου ψύχεται ενεργά (που ονομάζεται Μεγάλη κυκλοφορία κυκλοφορίας).

Συσκευή και αρχή λειτουργίας:

Υγρή αντλία . Η αντλία παρέχει Εξαναγκασμένη κυκλοφορία Υγρά στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Οι πιο συχνά εφαρμόζουν αντλίες κουπί φυγοκεντρικού τύπου. Ο άξονας αντλίας 6 είναι τοποθετημένος στο κάλυμμα 4 χρησιμοποιώντας το έδρανο 5. Στο άκρο του άξονα, πιέζεται μια πτερωτή από χυτοσίδηρο στο άκρο του άξονα 1. Όταν ο άξονας αντλίας περιστρέφεται, το υγρό ψύξης μέσω του ακροφυσίου 7 πηγαίνει Στο κέντρο της πτερωτής, που συλλαμβάνεται από τις λεπίδες του, απορρίπτονται στο σώμα της αντλίας 2 υπό τη δράση της φυγοκεντρικής δύναμης και μέσω του παραθύρου 3 στο περίβλημα αποστέλλεται στο πουκάμισο ψύξης του κυλίνδρου κινητήρα.

ΣΩΜΑ ΚΑΛΟΡΙΦΕΡ Παρέχει τη θερμότητα της θερμότητας υγρού ψύξης στο περιβάλλον. Το ψυγείο αποτελείται από ανώτερες και χαμηλότερες δεξαμενές και πυρήνες. Είναι σταθερό με αυτοκίνητο σε μαξιλάρια από καουτσούκ με πηγές. Τα πιο κοινά σωληνοειδή και ελασματικά καλοριφέρ. Ο πρώτος πυρήνας σχηματίζεται από αρκετές σειρές σωλήνων ορείχαλκου, διέρχονται από οριζόντιες πλάκες που αυξάνουν την επιφάνεια ψύξης και φέρνοντας ακαμψία στο ψυγείο. Ο δεύτερος πυρήνας αποτελείται από μια σειρά επίπεδων σωλήνων ορείχαλκου, καθένα από τα οποία είναι κατασκευασμένο από συγκόλληση μεταξύ τους κατά μήκος των άκρων κυματοειδών πλακών. Η κορυφαία δεξαμενή έχει ένα καλαίσθητο λαιμό και ένα σωλήνα ατμού. Ο λαιμός του ψυγείου είναι ερμητικά κλειστός από ένα βύσμα που έχει δύο βαλβίδες: ατμό για τη μείωση της πίεσης όταν το υγρό βράζει, το οποίο ανοίγει με υπερπίεση άνω των 40 kPa (0,4 kgf / cm2) και ο αέρας που διέρχεται στο σύστημα με μείωση της πίεσης Λόγω της ψύξης του υγρού και της προστασίας σωλήνων καλοριφέρ από την επίπεδη ατμοσφαιρική πίεση. Χρησιμοποίησε I. Ψυγεία αλουμινίου: αυτοί είναι Πιο φθηνακαι ευκολότερη αλλά Ιδιότητες ανταλλαγής θερμότητας και αξιοπιστία παρακάτω .

Το υγρό ψύξης "που εκτελείται" κατά μήκος των σωλήνων ψυγείου ψύχεται ενώ κινείται από την επεκτείνουσα ροή αέρα.

ΑΝΕΜΙΣΤΗΡΑΣ ΕνισχύειΡοή αέρα μέσω του πυρήνα του ψυγείου. Η πλήμνη του ανεμιστήρα στερεώνεται στον άξονα της αντλίας υγρού. Συνεχίζονται σε περιστροφή από την τροχαλία Στροφαλοφόρος άξων ζώνες. Ο ανεμιστήρας περικλείεται στο περίβλημα τοποθετημένο στο πλαίσιο του ψυγείου, το οποίο βοηθά στην αύξηση του ρυθμού ροής αέρα που διέρχεται από το ψυγείο. Οι πιο συχνά χρησιμοποιούν ανεμιστήρες τεσσάρων και εξάδευσης.

Αισθητήρας Οι θερμοκρασίες ψυκτικού υγρού αναφέρονται στα στοιχεία ελέγχου και έχει σχεδιαστεί για να καθορίσει την τιμή της ελεγχόμενης παραμέτρου και της μετατροπής υλικού στον ηλεκτρικό παλμό. Η ηλεκτρονική μονάδα Ο έλεγχος λαμβάνει αυτόν τον παλμό και στέλνει ορισμένα σήματα στους ενεργοποιητές. Χρησιμοποιώντας τον αισθητήρα ψυκτικού μέσου, ο υπολογιστής καθορίζει την ποσότητα καυσίμου που απαιτείται για την κανονική λειτουργία των DVS. Επίσης, με βάση τις αναγνώσεις του αισθητήρα θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσου, η μονάδα ελέγχου δημιουργεί μια εντολή στροφής ανεμιστήρα.

Σύστημα ψύξης αέρα:

Στο σύστημα ψύξης αέρα, η διάχυση θερμότητας από τα τοιχώματα των θαλάμων καύσης και οι κυλίνδρους του κινητήρα διεξάγονται αναγκάζονται με ένα ρεύμα αέρα που παράγεται από έναν ισχυρό ανεμιστήρα. Αυτό το σύστημα ψύξης είναι το απλούστεροΔεδομένου ότι δεν απαιτεί σύνθετα τμήματα και συστήματα ελέγχου. Ενταση αερόψυξη Οι κινητήρες εξαρτώνται σημαντικά από την οργάνωση της κατεύθυνσης της ροής του αέρα και τη θέση του ανεμιστήρα.

Στις μηχανές σειράς, οι οπαδοί έχουν μπροστά, στην πλευρά ή συνδυάζονται με το σφόνδυλο και σε σχήμα V - συνήθως στην κατάρρευση μεταξύ των κυλίνδρων. Ανάλογα με τη θέση του ανεμιστήρα, οι κύλινδροι ψύχονται με αέρα, οι οποίες εγχέονται ή καταπνίγονται μέσω του συστήματος ψύξης.

Ο βέλτιστος τρόπος θερμοκρασίας του αέρα που ψύχεται στον αέρα θεωρείται ότι είναι τέτοιο στο οποίο η θερμοκρασία λαδιού στο λιπαντικό του κινητήρα είναι 70 ... 110 ° C σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό είναι δυνατό, υπό την προϋπόθεση ότι με τον αέρα ψύξης, διαχέεται στο περιβάλλον στο 35% της θερμότητας, το οποίο απελευθερώνεται κατά τη διάρκεια της καύσης του καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Το σύστημα ψύξης αέρα μειώνει τον χρόνο θέρμανσης του κινητήρα, παρέχει μια σταθερή απομάκρυνση θερμότητας από τα τοιχώματα των θαλάμων καύσης και των κυλίνδρων κινητήρων, είναι πιο αξιόπιστη και εύκολη στη λειτουργία, εύκολη στη διατήρηση, πιο τεχνολογικά Πίσω τοποθεσία μηχανή, Ο κινητήρας υπερπληρώνει απίθανο. Ωστόσο, το σύστημα ψύξης αέρα Αυξάνεται διαστάσεις Μηχανή, δημιουργεί Αυξημένος θόρυβος Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, είναι πιο περίπλοκο στην παραγωγή και απαιτεί τη χρήση καλύτερων καυσίμων Λιπαντικά. Χωρητικότητα θερμότητας αέρα MalaΑυτό δεν επιτρέπει ομοιόμορφα να εκτρέψει μια μεγάλη ποσότητα θερμότητας από τον κινητήρα και, κατά συνέπεια, να δημιουργήσετε συμπαγείς ισχυρές μονάδες παραγωγής ενέργειας.

Σύστημα ψύξης

Το σύστημα ψύξης προορίζεταιΓια να διατηρηθεί η κανονική θερμικό καθεστώς Μηχανή.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η θερμοκρασία στους κυλίνδρους του κινητήρα αυξάνεται περιοδικά πάνω από 2000 μοίρες και η μέση θερμοκρασία είναι 800-900 ° C!

Εάν δεν διακρίνετε τη θερμότητα από τον κινητήρα, τότε μετά από μερικές δεκάδες δευτερόλεπτα μετά την έναρξη δεν θα είναι κρύο, αλλά απελπιστικά ζεστό. Την επόμενη φορά που μπορείτε να εκτελέσετε το δικό σας Ψυχρός κινητήρας Μόνο μετά από αυτό εξετάζω και διορθώνω επιμελώς.

Το σύστημα ψύξης είναι απαραίτητο για την απομάκρυνση θερμότητας από τους μηχανισμούς και τμήματα του κινητήρα, αλλά μόνο το ήμισυ του σκοπού του, ωστόσο, ένα μεγάλο μισό.

Για να εξασφαλίσετε μια κανονική ροή εργασίας, είναι επίσης σημαντικό να επιταχύνετε την ζεστή θέρμανση του κινητήρα. Και αυτό είναι το δεύτερο μέρος του συστήματος ψύξης.

Κατά κανόνα, υπάρχει ένα σύστημα υγρού ψύξης, κλειστό τύπο, με κυκλοφορία εξαναγκαστικού υγρού και δεξαμενή διαστολής (Εικ. 29).

Το σύστημα ψύξης αποτελείται από:

Μπλουζάκι ψύξης και κεφάλι του κυλίνδρου,

Φυγοκεντρική αντλία,

θερμοστάτης

Καλοριφέρ με δεξαμενή επέκτασης,

ανεμιστήρας,

που συνδέουν ακροφύσια και σωλήνες.

Στο ΣΧ. 29 Μπορείτε εύκολα να διακρίνετε δύο κύκλους κυκλοφορίας ψυκτικού μέσου.

Σύκο. 29. Σχέδιο συστήματος ψύξης κινητήρα:1 - Ψυγείο. 2 - ακροφύσιο για κυκλοφορούν ψυκτικό. 3 - Δεξαμενή επέκτασης. 4 - Θερμοστάτης. 5 - αντλία νερού. 6 - Μπλοκ ψύξης πουκάμισων των κυλίνδρων. 7 - Πουκάμισο ψύξης κεφαλής. 8 - Ψυγείο θερμαντήρα με ηλεκτρικό ανεμιστήρα. 9 - Ο γερανός του θερμαντήρα του θερμαντήρα. 10 – Φελλό για το ψυκτικό ψυκτικό από το μπλοκ. 11 είναι ένα βύσμα για την αποστράγγιση του ψυκτικού από το ψυγείο. 12 - Ανεμιστήρας

Ο μικρός κύκλος κυκλοφορίας (κόκκινα βέλη) χρησιμοποιείται για την πρόωρη ζεστή μηχανή προθέρμανσης. Και όταν το μπλε ενταχθεί στα κόκκινα βέλη, το ήδη θερμαινόμενο υγρό αρχίζει να κυκλοφορεί σε ένα μεγάλο κύκλο, ψυκτικό στο ψυγείο. Διαχειρίζεται αυτή τη διαδικασία Αυτόματη συσκευή – θερμοστάτης.

Για τον έλεγχο της λειτουργίας του συστήματος ψύξης, στον πίνακα οργάνων υπάρχει δείκτης θερμοκρασίας ψυκτικού (βλέπε σχήμα 67). Η κανονική θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα πρέπει να είναι εντός 80-90 ° C.

Πουκάμισο ψύξης κινητήραΑποτελείται από ένα πλήθος καναλιών στο μπλοκ και το κεφάλι του κυλίνδρου, το οποίο κυκλοφορεί το ψυκτικό.

Φυγοκεντρική αντλία τύπουΚάνει το υγρό να κινηθεί κατά μήκος του πουκάμισου ψύξης του κινητήρα και ολόκληρο το σύστημα. Η αντλία οδηγείται από τη μετάδοση ιμάντα από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Η τάση του ιμάντα ρυθμίζεται από την απόκλιση του σώματος της γεννήτριας (βλέπε σχήμα 63 α) ή Κυλίνδρου τεντώματος Οδηγώ Διανομή Vala Κινητήρα (βλ. Εικ. 11 β).

ΘερμοστάτηςΣχεδιασμένο για να διατηρεί μια σταθερή βέλτιστη θερμική λειτουργία του κινητήρα. Κατά την εκκίνηση ψυχρού κινητήρα, ο θερμοστάτης είναι κλειστός και ολόκληρο το υγρό κυκλοφορεί μόνο σε ένα μικρό κύκλο (Εικ. 29 α) για την πρόωρη προθέρμανση. Όταν η θερμοκρασία στο σύστημα ψύξης ανεβαίνει πάνω από 80-85 ° C, ο θερμοστάτης ανοίγει αυτόματα και μέρος του υγρού εισέρχεται στο ψυγείο για ψύξη. Σε υψηλές θερμοκρασίες, ο θερμοστάτης ανοίγει εντελώς, και τώρα ολόκληρο το ζεστό υγρό αποστέλλεται από έναν μεγάλο κύκλο για την ενεργή ψύξη του.

Σώμα καλοριφέρΧρησιμεύει για να κρυώσει το υγρό που διέρχεται από αυτό λόγω ροής αέρα, η οποία δημιουργείται όταν το όχημα κινείται ή χρησιμοποιεί τον ανεμιστήρα. Το ψυγείο έχει πολλούς σωλήνες και χωρίσματα που σχηματίζουν μια μεγάλη επιφάνεια της ψύξης.

Δεξαμενή επέκτασηςΕίμαστε απαραίτητοι να αντισταθμίσουμε τις αλλαγές στον όγκο και την πίεση του ψυκτικού υγρού όταν θερμαίνεται και ψύξη.

ΑνεμιστήραςΠροορίζεται για μια αναγκαστική αύξηση της ροής του αέρα που διέρχεται από ένα ψυγείο ενός κινούμενου αυτοκινήτου, καθώς και να δημιουργηθεί ένα ρεύμα αέρα σε περίπτωση που το κόστος του αυτοκινήτου χωρίς να μετακινείται με τον κινητήρα.

Χρησιμοποιούνται δύο τύποι οπαδών: μόνιμα ενεργοποιημένοι, με μονάδα ιμάντα από τροχαλία στροφαλοφόρου και έναν ηλεκτρικό ανεμιστήρα, το οποίο ενεργοποιείται αυτόματα όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού αέρα φτάσει περίπου στους 100 ° C.

Σωλήνες και σωλήνεςΣερβίρετε για να συνδέσετε το πουκάμισο ψύξης με θερμοστάτη, αντλία, ψυγείο και δεξαμενή επέκτασης.

Περιλαμβάνεται επίσης το σύστημα ψύξης του κινητήρα Θερμάστρα σαλόνι.Το ζεστό υγρό ψύξης περνάει Θερμαντήρας καλοριφέρΚαι θερμαίνει τον αέρα που παρέχεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Η θερμοκρασία του αέρα στην καμπίνα ρυθμίζεται από ειδική γερανόςΜε την οποία ο οδηγός αυξάνεται ή μειώνει τη ροή του υγρού που διέρχεται από το θερμαντικό σώμα.

Βασικές δυσλειτουργίες συστήματος ψύξης

ΨυκτικόΜπορεί να εμφανιστεί ως αποτέλεσμα της βλάβης του ψυγείου, των εύκαμπτων σωλήνων, της σφράγισης και των σφραγίδων.

Για να εξαλείψετε το σφάλμα, πρέπει να σφίξετε τους σφιγκτήρες στήριξης του σωλήνα και τους σωλήνες και Κατεστραμμένα στοιχεία Αντικαταστήστε νέες. Σε περίπτωση βλάβης στους σωλήνες του ψυγείου, μπορείτε να δοκιμάσετε να εμπλέξετε τις οπές και τις ρωγμές, αλλά, κατά κανόνα, όλα τελειώνουν με την αντικατάσταση του ψυγείου.

Υπερθέρμανση κινητήραΕμφανίζεται λόγω του ανεπαρκούς επιπέδου ψυκτικού υγρού, ασθενής τάσης του ιμάντα ανεμιστήρα, απόφραξη των σωλήνων ψυγείου, καθώς και όταν δυσλειτουργία θερμοστάτη.

Για την εξάλειψη της υπερθέρμανσης του κινητήρα, επαναφέρετε το επίπεδο υγρού στο σύστημα ψύξης, ρυθμίστε την τάση του ιμάντα ανεμιστήρα, ξεπλύνετε το ψυγείο, αντικαταστήστε τον θερμοστάτη.

Συχνά, το υπερθέρμανση του κινητήρα συμβαίνει επίσης με τα ενεργά στοιχεία του συστήματος ψύξης, όταν το μηχάνημα κινείται σε χαμηλή ταχύτητα και μεγάλα φορτία στον κινητήρα. Αυτό συμβαίνει όταν οδηγείτε σε μεγάλες οδικές συνθήκες, όπως χωριό δρόμους και όλες τις βαρετές πόλη "κυκλοφοριακές εμπλοκές". Σε αυτές τις περιπτώσεις, αξίζει να σκεφτείτε τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας, και για τον εαυτό σας και τον εαυτό σας, να οργανώνετε περιοδικά, τουλάχιστον βραχυπρόθεσμες "ανάπαυλα".

Να είστε προσεκτικοί πίσω από το τιμόνι και να μην επιτρέψετε τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης της λειτουργίας του κινητήρα! Θυμηθείτε ότι ακόμη και η υπερθέρμανση ενός χρόνου του κινητήρα διαταράσσει τη δομή του μετάλλου, ενώ το προσδόκιμο ζωής της "καρδιά" του αυτοκινήτου μειώνεται σημαντικά.

Λειτουργία του συστήματος ψύξης

Κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου, θα πρέπει να αποφλοιωθεί περιοδικά κάτω από την κουκούλα. Μια έγκαιρη δυσλειτουργία στο σύστημα ψύξης θα σας επιτρέψει να αποφύγετε την επισκευή του κινητήρα.

Αν ένα Επίπεδο υγρού ψύξης στη δεξαμενή επέκτασηςΈχει πέσει ή το υγρό απουσιάζει καθόλου, τότε είναι απαραίτητο να το προσθέσετε στην αρχή και στη συνέχεια θα πρέπει να διευθετηθεί (ανεξάρτητα ή με ειδικό), όπου γίνεται.

Στη διαδικασία λειτουργίας του κινητήρα, το υγρό θερμαίνεται σε θερμοκρασία κοντά στο σημείο βρασμού. Αυτό σημαίνει ότι το νερό, το οποίο είναι μέρος του ψυκτικού μέσου, θα εξατμιστεί σταδιακά.

Αν μισή χρόνο Καθημερινή εκμετάλλευση Το επίπεδο του αυτοκινήτου στη δεξαμενή έπεσε λίγο, τότε αυτό είναι φυσιολογικό. Αλλά αν χθες ήταν μια πλήρη δεξαμενή, και σήμερα είναι μόνο στο κάτω μέρος, τότε πρέπει να αναζητήσετε έναν τόπο διαρροής ψυκτικού.

Η διαρροή υγρού από το σύστημα μπορεί εύκολα να προσδιοριστεί σε σκοτεινά σημεία στην άσφαλτο ή το χιόνι μετά από περισσότερο ή λιγότερο μακρόχρονη στάθμευση. Άνοιγμα της κουκούλας, μπορείτε εύκολα να βρείτε ένα χώρο διαρροής, συγκρίνοντας τα υγρά ίχνη στην άσφαλτο με τη θέση των στοιχείων συστήματος ψύξης κάτω από την κουκούλα.

Το επίπεδο υγρού στη δεξαμενή πρέπει να παρακολουθείται τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα. Εάν το επίπεδο μειώθηκε αισθητά, τότε είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί και να εξαλείψει τον λόγο της μείωσής του. Με άλλα λόγια, το σύστημα ψύξης πρέπει να τεθεί σε σειρά, διαφορετικά ο κινητήρας μπορεί να "αρρωστήσει" και να ζητήσει "νοσηλεία".

Σχεδόν όλοι εγχώρια αυτοκίνητα Ένα ειδικό υγρό χαμηλού αερίου με τον τίτλο χρησιμοποιείται ως ψυκτικό Toosol Α-40.Αριθμός 40 Εμφανίζει μια αρνητική θερμοκρασία στην οποία το υγρό αρχίζει να παγώνει (κρυσταλλώνεται). Υπό τις συνθήκες του Άπω Βορρά Toosol Α-65 , και κατά συνέπεια, αρχίζει να παγιδεύει σε θερμοκρασία μείον 65 ° C.

Το toosol είναι ένα μίγμα νερού με αιθυλενογλυκόλη και πρόσθετα. Μια τέτοια λύση συνδυάζει πολλά πλεονεκτήματα. Πρώτον, αρχίζει να το παγώνει μόνο αφού ο ίδιος ο οδηγός (αστείο) και, δεύτερον, η toosol έχει αντι-διάβρωση, αντιολισθιακές ιδιότητες και πρακτικά δεν παρέχει καταθέσεις με τη μορφή συνήθους κλίμακας, καθώς η σύνθεσή της περιλαμβάνει καθαρό αποσταγμένο νερό. ως εκ τούτου Μπορείτε να προσθέσετε μόνο αποσταγμένο νερό στο σύστημα ψύξης.

Κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου που χρειάζεστε Ο έλεγχος όχι μόνο η τάση, αλλά και η κατάσταση της ζώνης οδήγησης της αντλίας νερού,Δεδομένου ότι το άνοιγμά του στο δρόμο είναι πάντα δυσάρεστο. Συνιστάται να έχετε έναν εφεδρικό λουράκι στο οδικό σετ. Εάν δεν το κάνετε, τότε κάποιος από τους καλούς ανθρώπους θα σας βοηθήσει να αλλάξετε.

Το υγρό ψύξης μπορεί να βράσει και να οδηγήσει σε βλάβη του κινητήρα σε περίπτωση που απέτυχε Αισθητήρας ηλεκτρικής κίνησης ανεμιστήρα.Εάν ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας δεν έχει λάβει την εντολή για να ενεργοποιηθεί, το υγρό συνεχίζει να θερμαίνεται, πλησιάζει το σημείο βρασμού, χωρίς να έχει μια ολοκληρωμένη βοήθεια.

Αλλά στον οδηγό πριν τα μάτια του υπάρχει μια συσκευή με ένα βέλος και έναν κόκκινο τομέα! Επιπλέον, σχεδόν πάντα όταν ο ανεμιστήρας είναι ενεργοποιημένος, αισθάνεται μικρό Επιπλέον θόρυβος. Θα υπήρχε η επιθυμία να ελέγχεται και οι τρόποι θα βρεθούν πάντα.

Εάν στο δρόμο (και συχνότερα στο "βύσμα") παρατηρήσατε ότι η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού προσεγγίζει το κρίσιμο και ο ανεμιστήρας λειτουργεί, στη συνέχεια σε αυτή την περίπτωση υπάρχει μια διέξοδος. Είναι απαραίτητο να συμπεριληφθεί ένα πρόσθετο ψυγείο στη λειτουργία του συστήματος ψύξης - το ψυγείο του θερμαντήρα της καμπίνας. Πλήρως ανοίξτε τον γερανό του οδηγού, όλες οι στροφές περιλαμβάνουν τον ανεμιστήρα του θερμαντήρα, χαμηλώστε το ποτήρι των θυρών και το "Τραβήξτε" στο σπίτι ή στην πλησιέστερη υπηρεσία αυτοκινήτου. Αλλά ταυτόχρονα, συνεχίστε να παρακολουθείτε στενά τον δείκτη θερμοκρασίας του κινητήρα. Εάν εξακολουθεί να πηγαίνει στην κόκκινη ζώνη, σταματήστε αμέσως, ανοίξτε την κουκούλα και "cool".

Με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να προσφέρει προβλήματα θερμοστάτης,Εάν σταματήσει να αφήνει το υγρό σε ένα μεγάλο κύκλο κυκλοφορίας. Προσδιορίστε αν τα έργα θερμοστάτη δεν είναι δύσκολη. Το ψυγείο δεν πρέπει να θερμαίνεται (προσδιορίζεται με το χέρι) μέχρι το βέλος δείκτη θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου να μην φτάσει στη μεσαία θέση (ο θερμοστάτης είναι κλειστό). Αργότερα, το ζεστό υγρό θα αρχίσει να εισέρχεται στο ψυγείο, να το θερμαίνει γρήγορα, η οποία υποδεικνύει το έγκαιρο άνοιγμα της βαλβίδας θερμοστάτη. Εάν το ψυγείο συνεχίζει να παραμένει κρύο, τότε υπάρχουν δύο τρόποι. Αγγίξτε το σώμα του θερμοστάτη, ίσως θα εξακολουθεί να ανοίγει, ή αμέσως, ηθικά και οικονομικά, να προετοιμαστείτε για την αντικατάστασή του.

Αμέσως "παραιτείται" μηχανική εάν Ανιχνευτής πετρελαίου Θα δείτε τα σταγονίδια του υγρού που έπεσαν από το σύστημα ψύξης στο σύστημα λίπανσης. Αυτό σημαίνει ότι Κατεστραμμένο φλάντζα κεφαλής κυλίνδρουΚαι το ψυκτικό βάζει στην παλέτα του στροφαλοθαλάμου κινητήρα. Εάν συνεχίσετε τη λειτουργία του κινητήρα με λάδι, το μισό που αποτελείται από το Toosol, στη συνέχεια φθάστε τα μέρη του κινητήρα να αποκτήσουν καταστροφική ταχύτητα.

ΡουλεμάνΔεν σπάει "ξαφνικά". Αρχικά θα υπάρχει ένας συγκεκριμένος σφυρίχτιστο ήχο από κάτω από την κουκούλα και αν ο οδηγός "σκέφτεται για το μέλλον", τότε το ρουλεμάν θα αντικατασταθεί εγκαίρως. Διαφορετικά, θα πρέπει να το αλλάξει, αλλά ήδη με συνέπεια της εύρεσης του αεροδρομίου ή σε μια επαγγελματική συνάντηση, λόγω του "ξαφνικά" σπασμένου αυτοκινήτου.

Κάθε οδηγοί πρέπει να γνωρίζουν και να το θυμούνται αυτό Στον θερμικό κινητήρα, το σύστημα ψύξης βρίσκεται σε κατάσταση υψηλής πίεσης!

Εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας υπερθερμανθεί και "βρασμένος", τότε, φυσικά, είναι απαραίτητο να σταματήσετε και να ανοίξετε το κουκούλα του αυτοκινήτου, αλλά δεν μπορείτε να ανοίξετε ένα φελλό ψυγείο ή μια δεξαμενή επέκτασης. Για να επιταχύνετε τη διαδικασία ψύξης του κινητήρα, αυτό δεν θα δώσει τίποτα πρακτικά και είναι δυνατόν να αποκτήσετε ισχυρότερα εγκαύματα.

Όλοι γνωρίζουν από ό, τι γυρίζει για έναν έξυπνα ντυμένο επισκέπτες απροσδόκητα ανοιχτό μπουκάλι σαμπάνιας. Όλα είναι πολύ πιο σοβαρά στο αυτοκίνητο. Εάν γρήγορα και ανοιξιάστε το φελλό του καυτού καλοριφέρ, τότε η βρύση θα πετάξει από εκεί, αλλά δεν υπάρχουν πλέον κρασιά, και βραστό toosol! Σε αυτή την περίπτωση, όχι μόνο ο οδηγός μπορεί να υποφέρει, αλλά και τους πεζούς. Επομένως, εάν πρέπει ποτέ να ανοίξετε ένα φελλό ψυγείο ή μια δεξαμενή επέκτασης, τότε είναι προ-λήψη προφυλάξεων και το κάνετε αργά.

Το σύστημα ψύξης είναι ένα σύνολο συσκευών που παρέχουν αναγκαστική ρυθμιζόμενη απομάκρυνση και μεταφορά θερμότητας από τα μέρη του κινητήρα στο περιβάλλον.

Το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τη βέλτιστη λειτουργία θερμοκρασίας που εξασφαλίζει τη μέγιστη ισχύ, την υψηλή απόδοση και τη μακροχρόνια διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Όταν η καύση του μείγματος εργασίας, η θερμοκρασία στους κυλίνδρους κινητήρα αυξάνεται στους 2500 ° C και κατά μέσο όρο όταν ο κινητήρας λειτουργεί 800 ... 900 ° C. Επομένως, τα μέρη του κινητήρα είναι πολύ ζεστά, και αν δεν ψύχουν ψύξη, η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί, η οικονομία του, θα αυξήσει τη φθορά των εξαρτημάτων και μπορεί να συμβεί εκδοχές του κινητήρα.

Με υπερβολική ψύξη, ο κινητήρας χάνει επίσης την ισχύ, η οικονομία του επιδεινώνεται και φθείρεται.

Για αναγκαστική και ρυθμιζόμενη απομάκρυνση της θερμότητας στις μηχανές των αυτοκινήτων, χρησιμοποιούνται δύο τύποι συστημάτων ψύξης (). Ο τύπος συστήματος ψύξης προσδιορίζεται από το ψυκτικό (ουσία εργασίας) που χρησιμοποιείται για την ψύξη του κινητήρα.

Εικόνα 1 - Τύποι συστημάτων ψύξης

Η εφαρμογή σε κινητήρες διαφόρων συστημάτων ψύξης εξαρτάται από τον τύπο και τον σκοπό του κινητήρα, την ισχύ και την τάξη του αυτοκινήτου.

Σύστημα υγρού ψύξης

ΣΕ Σύστημα υγρού ψύξης Ειδικά υγρά ψύξης χρησιμοποιούνται - αντιψυκτικά Διαφορετικά σημάδιαΈχοντας θερμοκρασία πάχυνσης - 40 ° C και κάτω. Το αντιψυκτικό περιέχει αντι-διάβρωση και αντιδιαβρωτικά πρόσθετα, εξαιρουμένου του σχηματισμού κλίμακας. Είναι πολύ δηλητηριώδη και ζήτηση προσεκτικά. Σε σύγκριση με το νερό, το αντιψυκτικό έχει μικρότερη θερμική χωρητικότητα και συνεπώς η απομάκρυνση της θερμότητας από τα τοιχώματα των κυλίνδρων του κινητήρα είναι λιγότερο εντατικά.

Έτσι, όταν ψύχεται με αντιψυκτικό, η θερμοκρασία των τοιχωμάτων των κυλίνδρων κατά 15 ... 20 ° C είναι υψηλότερη από την ψύξη με νερό. Επιταχύνει τη θέρμανση του κινητήρα και μειώνει τη φθορά των κυλίνδρων, αλλά το καλοκαίρι μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα.

Ο βέλτιστος τρόπος θερμοκρασίας του κινητήρα με ένα υγρό σύστημα ψύξης θεωρείται ότι είναι τέτοιο στο οποίο η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου στον κινητήρα είναι 80 ... 100 ° C σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.

Αυτό είναι δυνατό, υπό την προϋπόθεση ότι το ψυκτικό μέσο διεξάγεται στο περιβάλλον 25 ... το 35% της θερμότητας που απελευθερώνεται κατά τη διάρκεια της καύσης του καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα. Ταυτόχρονα, σε βενζινοκινητήρες, η τιμή της απομάκρυνσης της θερμότητας είναι μεγαλύτερη από ό, τι σε πετρέλαιο.

Σύστημα ψύξης κινητήρα αποτελείται Από το κεφάλι πουκάμισο ψύξης και το μπλοκ των κυλίνδρων, του ψυγείου, της αντλίας, του θερμοστάτη, τον ανεμιστήρα, τη δεξαμενή επέκτασης, οι αγωγοί σύνδεσης και τα στραγγαλιακά στρατεύματα. Επιπλέον, το σύστημα ψύξης περιλαμβάνει ένα σαλόνι σώματος αυτοκινήτου.

Εργασίες συστήματος

Σχήμα 3. - σύστημα ψύξης κινητήρα

1, 2, 3, 5, 15, 18 - εύκαμπτοι σωλήνες. 4 - ακροφύσιο. 6 - Δεξαμενή. 7, 9 - βύσματα. 8 - Ψύξη πουκάμισο? 10 - Ψυγείο. 11 - περίβλημα. 12 - ανεμιστήρας; 13, 14 - Τροχαλίες. 16 - Ζώνη. 17 - Αντλία; 19 - Θερμοστάτης

Για Κινητήρας πρόσκρουσης Η κύρια βαλβίδα του θερμοστάτη 19 () είναι κλειστή και το ψυκτικό μέσο δεν διέρχεται από το ψυγείο 10. Σε αυτή την περίπτωση, το υγρό εγχέεται με μια αντλία 17 στο πουκάμισο ψύξης 8 και η κεφαλή του κυλίνδρου κινητήρα. Από την κεφαλή του κυλίνδρου μπλοκ μέσω του σωλήνα 3, το υγρό εισέρχεται στην πρόσθετη βαλβίδα θερμοστάτη και ξαναγυρίζει στην αντλία. Λόγω της κυκλοφορίας αυτού του τμήματος του υγρού, ο κινητήρας θερμαίνεται γρήγορα. Ταυτόχρονα, ένα μικρότερο μέρος του υγρού προέρχεται από την κεφαλή του κυλίνδρου μπλοκ στο θερμάστρα (πουκάμισο) του αγωγού εισόδου του κινητήρα και με έναν ανοιχτό γερανό - στον θερμαντήρα του σαλόνι σώματος αυτοκινήτου.

Για Θερμαινόμενη μηχανή Μια πρόσθετη βαλβίδα θερμοστάτη είναι κλειστή και η κύρια βαλβίδα είναι ανοιχτή. Σε αυτή την περίπτωση, το μεγαλύτερο μέρος του υγρού από την κυλινδροκεφαλή μειώνεται στο ψυγείο, ψύχεται σε αυτό και διαμέσου της ανοικτής κύρια βαλβίδας του θερμοστάτη εισέρχεται στην αντλία. Ένα μικρότερο μέρος του υγρού, καθώς και ένας αδιαπέραστος κινητήρας, κυκλοφορεί μέσω του σωλήνα εισόδου του κινητήρα και του θερμαντήρα της καμπίνας του σώματος. Σε κάποια σειρά θερμοκρασιών, οι κύριες και πρόσθετες βαλβίδες θερμοστάτη είναι ανοιχτές ταυτόχρονα και το ψυκτικό υγρό κυκλοφορεί στην περίπτωση αυτή από δύο κατευθύνσεις ( Κύκλες κυκλοφορίας).

Ο αριθμός του κυκλοφορούντος υγρού σε κάθε κύκλο εξαρτάται από το βαθμό ανοίγματος των βαλβίδων θερμοστάτη, η οποία διατηρεί αυτόματα τη βέλτιστη λειτουργία θερμοκρασίας του κινητήρα. Η δεξαμενή επέκτασης 6 γεμάτη με ψυκτικό υγρό αναφέρεται στην ατμόσφαιρα μέσω της ελαστικής βαλβίδας που είναι εγκατεστημένη στο 7 δεξαμενό πώμα. Η δεξαμενή συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα με ένα χύμα λαιμού του ψυγείου, το οποίο έχει ένα βύσμα 9 με βαλβίδες. Η δεξαμενή αντισταθμίζει τις αλλαγές στον όγκο του ψυκτικού μέσου και το σύστημα διατηρεί σταθερό όγκο κυκλοφορούντος υγρού.

Για να αποστραγγίσετε το ψυκτικό σύστημα από το σύστημα ψύξης υπάρχουν δύο Αποστραγγίζω τρύπες Με βύσματα με σπείρωμα, μία από τις οποίες βρίσκεται στην κάτω δεξαμενή του ψυγείου και το άλλο στο μπλοκ κυλίνδρου κινητήρα. Η θερμοκρασία υγρού στο σύστημα ελέγχεται από έναν δείκτη, ο αισθητήρας του οποίου είναι εγκατεστημένος στον κινητήρα του κυλίνδρου του κινητήρα.

Η υγρή αντλία παρέχει κυκλοφορία εξαναγκασμένου υγρού στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Στις μηχανές αυτοκινήτων εφαρμόζουν αντλίες κουπί φυγοκεντρικού τύπου ().

Σχήμα 4. - κινητήρα υγρού αντλίας (α) και ανεμιστήρα (β)

1 - πτερωτή. 2 - Σώμα; 3 - Παράθυρο; 4 - καπάκι; 5 - Ένοδος; 6 - άξονας. 7 - HUB. 8 - Βίδα? 9 - Σφραγίδα σφράγισης. 10 - ακροφύσιο; 11, 13,14 - Τροχές. 12 - Ζώνη. 15 - ανεμιστήρας; 16 - Επένδυση. 17 - Βίδα.

Ο άξονας αντλίας 6 τοποθετείται σε κράμα αλουμινίου με ένα καπάκι 4 σε ένα ακατέργαστο έδρανο διπλής σειράς 5. Το έδρανο τοποθετείται και στερεώνεται στο κάλυμμα της βίδας ασφάλισης 8. Στο ένα άκρο του άξονα, η πτερωτή από χυτοσίδηρο 1 , και στο άλλο άκρο - ο ανεμιστήρας 15 και ο ανεμιστήρας 15 και ο πλύσης 11 είναι πιεστικός. Όταν ο άξονας αντλίας περιστρέφεται, το ψυκτικό μέσο μέσω του ακροφυσίου 10 πηγαίνει στο κέντρο της πτερωτής, συλλαμβάνεται από τις λεπίδες του, απορρίπτονται στο σώμα της αντλίας 2 Υπό τη δράση της φυγοκεντρικής δύναμης και μέσω του παραθύρου 3 στο περίβλημα αποστέλλεται στο πουκάμισο ψύξης του κυλίνδρου κινητήρα. Η συσκευή στεγανοποίησης 9, που αποτελείται από μια αυτο-επαρκή μανσέτα και ένα δακτύλιο συστατικών γραφίτη, τοποθετημένο στον άξονα της αντλίας, εξαλείφει την ένεση του ρευστού στο ρουλεμάν του άξονα.

Η μονάδα δίσκου και η μονάδα ανεμιστήρα πραγματοποιείται Ζώνη σφήνας 12 Από την τροχαλία 13, η οποία είναι εγκατεστημένη στο εμπρόσθιο άκρο του κινητήρα στροφαλοφόρου. Η χρήση αυτού του ιμάντα περιστρέφει επίσης 14 τροχαλία γεννήτριας. Κανονική εργασία Η αντλία και ο ανεμιστήρας εξασφαλίζουν τη σωστή τάση ιμάντα.

Η τάση του ιμάντα ρυθμίζεται μετακινώντας τη γεννήτρια μακριά από τον κινητήρα (που φαίνεται στο βέλος). Η αντλία είναι το περίβλημα 2, χυτεύεται από το κράμα αλουμινίου, συνδέεται με τη φλάντζα του κυλίνδρου στο μπροστινό μέρος του κινητήρα.

Υγρή αντλία από έναν οδοντωτό ιμάντα

Εξετάστε τη συσκευή αντλίας της οποίας η μονάδα δίσκου πραγματοποιείται με ένα ιμάντα ταχυτήτων ().

Εικόνα 5. - αντλία υγρού κινητήρα

1 - Τροχαλία. 2 - Βίδα? 3 - Ένοδος; 4 - άξονας. 5 - υπόθεση; 6 - Σφραγίδα σφράγισης. 7 - τρύπα; 8 - πτερωτής

Ο άξονας αντλίας 4 είναι εγκατεστημένος στο περίβλημα 5 του κράματος αλουμινίου σε ένα ακούσιο ρουλεμάν διπλής σειράς 5 3. Το έδρανο θα σταματήσει στο περίβλημα της βίδας 2 και συμπιέζεται από μια ειδική συσκευή 6, η οποία περιλαμβάνει ένα δακτύλιο συστατικού γραφίτη και μανσέτα. Στο μπροστινό άκρο του πυροβολισμού του άξονα οδοντωτή τροχαλία 1 από το πυροσυσσωματωμένο υλικό, και στο πίσω άκρο - η πτερωτή 8. Δύο κατασκευάζονται στην πτερωτή Μέσω οπών 7, που συνδέει τις κοιλότητες ψυκτικού μέσου μεταξύ τους, που βρίσκονται και στις δύο πλευρές της πτερωτής. Χάρη στις οπές αυτές, η πίεση υγρού ψύξης στην πτερωτή και στις δύο πλευρές, η οποία εξαλείφει αξονικά φορτία Στο άξονα της αντλίας όταν λειτουργεί.

Ο άξονας της αντλίας οδηγείται με περιστροφή διαμέσου της τροχαλίας 1 με μια ζώνη αφθρώσεως της μονάδας εκκεντροφόρου από τον στροφαλοφόρο άξονα. Όταν ο άξονας περιστρέφεται, το υγρό εισέρχεται στο κέντρο της πτερωτής και κάτω από τη δράση της φυγοκεντρικής δύναμης αποστέλλεται στο πουκάμισο ψύξης του κινητήρα. Η αντλία συνδέεται με το περίβλημα στο μπλοκ κυλίνδρου του κινητήρα μέσω της φλάντζας στεγανοποίησης.

Βοηθά στην επιτάχυνση της προθέρμανσης του κινητήρα και ρυθμίζει κάτω από ορισμένα όρια η ποσότητα ψυκτικού που διέρχεται από το ψυγείο. Ο θερμοστάτης είναι μια αυτόματη βαλβίδα. Στους κινητήρες κινητήρων, χρησιμοποιούνται μη ρυθμισμένες δύο-πτερυγμένες θερμοστάτες με στερεά πληρωτικά.

Εικόνα 6.

1, 6, 11 - ακροφύσια. 2, 8 - βαλβίδες. 3, 7 - ελατήρια. 4 - κύλινδρος · 5 - διάφραγμα. 9 - Rod; 10 - πληρωτικό

) Έχει δύο ακροφύσια εισόδου 1 και 11, το ακροφύσιο εξόδου 6, δύο βαλβίδες (κύρια 8, προαιρετικά 2) και ένα ευαίσθητο στοιχείο. Ο θερμοστάτης τοποθετείται πριν εισέλθει στην αντλία ψυκτικού υγρού και συνδέεται σε αυτό μέσω του ακροφυσίου 6. διαμέσου του ακροφυσίου 1, ο θερμοστάτης συνδέεται με την κεφαλή του κυλίνδρου του κινητήρα και μέσω του ακροφυσίου 11 με την κατώτερη δεξαμενή του ψυγείου.

Το ευαίσθητο στοιχείο του θερμοστάτη αποτελείται από έναν κύλινδρο 4, από καουτσούκ διάφραγμα 5 και αποθεμάτων 9. Μέσα στον κύλινδρο μεταξύ του τοιχώματος και του καουτσούκ διαφράγματος υπάρχει ένα στερεό πληρωτικό 10 (λεπτό-κρυσταλλικό κερί) με συντελεστή επέκτασης μεγάλου όγκου.

Η κύρια βαλβίδα 8 του θερμοστάτη με ελατήριο 7 αρχίζει να ανοίγει σε θερμοκρασία ψυκτικού άνω των 80 ° C. Σε θερμοκρασία μικρότερη από 80 ° C, η κύρια βαλβίδα κλείνει την απόδοση του ρευστού από το ψυγείο και προέρχεται από τον κινητήρα στην αντλία, διέρχεται από την πτητική βαλβίδα ανοίγματος 2 του θερμοστάτη με ελατήριο 3.

Ως αύξηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσου περισσότερο από 80 ° C στο ευαίσθητο στοιχείο, ένα στερεό πληρωτικό λιώνει, και ο όγκος του αυξάνεται. Ως αποτέλεσμα, η ράβδος 9 βγαίνει από τον κύλινδρο 4, και το μπαλόνι κινείται προς τα πάνω. Μία πρόσθετη βαλβίδα 2 αρχίζει να κλείνει και σε θερμοκρασία μεγαλύτερη των 94 ° C επικαλύπτει το ψυκτικό πέρασμα από τον κινητήρα στην αντλία. Η κύρια βαλβίδα 8 στην περίπτωση αυτή ανοίγει εντελώς και το ψυκτικό μέσο κυκλοφορεί μέσω του ψυγείου.

Δεξαμενή επέκτασης

Δεξαμενή επέκτασης Χρησιμεύει για να αντισταθμίσει τις αλλαγές στον όγκο του ψυκτικού υγρού κατά τη διάρκεια των διακυμάνσεων της θερμοκρασίας του και να ελέγχει την ποσότητα υγρού στο σύστημα ψύξης. Περιέχει επίσης κάποιο αποθεματικό ψυκτικού μέσου στη φυσική απώλεια και τις πιθανές απώλειες.

Οι ημιδηρές πλαστικές δεξαμενές με λαιμό πλήρωσης κλειστό με πλαστικό βύσμα χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα. Μέσα από το λαιμό, το σύστημα γεμίζεται με το ψυκτικό μέσο και διαμέσου των βαλβίδων που τοποθετούνται στο βύσμα, η εσωτερική κοιλότητα της δεξαμενής και το σύστημα ψύξης με την ατμόσφαιρα. Στο βύσμα των δεξαμενών επέκτασης, υπάρχει συχνά μια ελαστική βαλβίδα, που ενεργοποιείται σε πίεση κοντά στην ατμοσφαιρική. Όταν αποστραγγίζετε το ψυκτικό από το σύστημα, το βύσμα αφαιρείται από τη δεξαμενή επέκτασης. Η δεξαμενή επέκτασης τοποθετείται μέσα Ανοιχτό χώρο Διαχωρισμός κινητήρα, όπου συνδέεται με το σώμα του αυτοκινήτου.

Αυτοκινήτων

Σώμα καλοριφέρ Παρέχει τη θερμότητα της θερμότητας υγρού ψύξης στο περιβάλλον. Στο επιβατικά αυτοκίνητα Χρησιμοποιούνται σωληνοειδείς καλοριφέρ.

Σχήμα 7. - Ψυγείο επιθεώρησης (α) και περίβλημα (β) ανεμιστήρα κινητήρα (β)

1 - φελλός; 2 - λαιμός; 3, 4 - δεξαμενές. 5 - πυρήνα? 6 - ακροφύσιο. 7, 8 - Βαλβίδες. 9 - περίβλημα. 10 - Σφραγίδα

Σε ορισμένους κινητήρες () εφαρμόζεται ένας ηλεκτρικός ανεμιστήρας. Αποτελείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα 6 και έναν ανεμιστήρα 5. Ο ανεμιστήρας είναι τέσσερις, στερεωμένο, προσαρτημένο στον άξονα του κινητήρα. Οι λεπίδες στην πλήμνη του ανεμιστήρα βρίσκονται άνισα και υπό γωνία προς το επίπεδο της περιστροφής του. Αυτό αυξάνει τη ροή του ανεμιστήρα και μειώνει το θόρυβο της λειτουργίας του. Για πιο αποτελεσματική λειτουργία, ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας τοποθετείται σε ένα περίβλημα 7, το οποίο συνδέεται με το ψυγείο. Ηλεκτριστή προσαρτημένη στο περίβλημα σε τρεις Καουτσούκ δακτύλιοι. Ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας είναι ενεργοποιημένος και απενεργοποιημένος αισθητήρας 3, ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού.

Το αυτοκίνητο προορίζεται να προστατεύσει τη μονάδα εργαζομένων από υπερθέρμανση και έτσι να ελέγχει την απόδοση ολόκληρης της μονάδας κινητήρα. Η ψύξη είναι μια βασική λειτουργία στη λειτουργία της μηχανής εσωτερικής καύσης.

Συνέπειες της δυσλειτουργίας Ψύξη σε DVS Μπορεί να γίνει θανατηφόρο για το ίδιο το συγκρότημα, μέχρι την πλήρη αποτυχία του μπλοκ κυλίνδρων. Οι κατεστραμμένοι κόμβοι δεν μπορούν να υπόκεινται σε αποκαταστατική εργασία, η συντήρησή τους θα είναι μηδέν. Θα πρέπει να είναι με όλη την προσοχή και την ευθύνη να χρησιμοποιούν και να διεξάγουν μια περιοδική έκπλυση του συστήματος ψύξης του κινητήρα.

Έλεγχος του συστήματος ψύξης, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα φροντίσει άμεσα την "καρδιά υγείας" του σιδήρου του "άλογο".

Σκοπός του συστήματος ψύξης

Η θερμοκρασία στο μπλοκ κυλίνδρων όταν η μονάδα Runs μπορεί να φτάσει στο 1900. Από αυτόν τον όγκο θερμότητας μόνο ένα μέρος είναι χρήσιμο και χρησιμοποιείται στους απαραίτητους τρόπους λειτουργίας. Το υπόλοιπο εμφανίζεται από το σύστημα ψύξης πέρα \u200b\u200bαπό το Διαμέρισμα κινητήρα. Η αύξηση του καθεστώτος θερμοκρασίας πάνω από τον κανόνα είναι γεμάτο με αρνητικές συνέπειες, οι οποίες οδηγούν στην επέκταση των λιπαντικών, η διακοπή των τεχνικών κενών μεταξύ ορισμένων εξαρτημάτων, ειδικά Ομάδα εμβόλωνΤι θα οδηγήσει σε μείωση της ζωής τους. Η υπερθέρμανση του κινητήρα, ως αποτέλεσμα του συστήματος ψύξης του κινητήρα, είναι μία από τις αιτίες της έκρηξης ενός εύφλεκτου μίγματος που παρέχεται στον θάλαμο καύσης.

Η υπερψύξη του κινητήρα είναι επίσης ανεπιθύμητη. Στην "ψυχρή" μονάδα, εμφανίζεται η απώλεια ισχύος, η πυκνότητα λαδιού αυξάνεται, η οποία αυξάνει την τριβή των μη εμφανείς κόμβοι. Το λειτουργικό εύφλεκτο μίγμα είναι εν μέρει συμπυκνωμένο, με αποτέλεσμα να απορρίπτεται έτσι τα τοιχώματα του κυλίνδρου του λιπαντικού. Ταυτόχρονα, η επιφάνεια του κυλίνδρου τοίχος υπόκειται στη διαδικασία διάβρωσης λόγω του σχηματισμού ιζημάτων θείου.

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα έχει σχεδιαστεί για να σταθεροποιεί τη θερμική λειτουργία που απαιτείται για την κανονική λειτουργία του κινητήρα του οχήματος.

Τύποι συστήματος ψύξης

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα ταξινομείται σύμφωνα με τη μέθοδο απομάκρυνσης θερμότητας:

• Ψύξη με υγρά σε κλειστό τύπο.
• Ψύξη αέρα σε ανοιχτό τύπο.
• Συνδυασμένο (υβριδικό) σύστημα απομάκρυνσης θερμότητας.

Επί του παρόντος, η ψύξη σε αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά σπάνια. Το υγρό μπορεί να είναι ένας ανοιχτός τύπος. Σε τέτοια συστήματα, η απομάκρυνση θερμότητας εμφανίζεται μέσω ενός σωλήνα κοπής ατμού στο περιβάλλον. Το κλειστό σύστημα απομονώνεται από μια εξωτερική ατμόσφαιρα. Επομένως, αυτός ο τύπος είναι πολύ υψηλότερος. Σε υψηλή πίεση, το κατώτατο όριο του βρασμού του στοιχείου ψύξης αυξάνεται. Η θερμοκρασία ψυκτικού στο κλειστό σύστημα μπορεί να φτάσει τα 120.

Αερόψυξη

Η φυσική ψύξη αέρα με μάζες αέρα είναι το μέγιστο Ο απλούστερος τρόπος Αφαίρεση θερμότητας. Οι κινητήρες με αυτόν τον τύπο ψύξης απορρίπτονται στο περιβάλλον χρησιμοποιώντας νευρώσεις που βρίσκονται στην επιφάνεια του συσσωματώματος. Ένα τέτοιο σύστημα έχει ένα τεράστιο μειονέκτημα στη λειτουργικότητα. Το γεγονός είναι ότι αυτή η μέθοδος εξαρτάται άμεσα από τη μικρή ειδική θερμική ικανότητα του αέρα. Επιπλέον, υπάρχουν προβλήματα με την ομοιομορφία της απομάκρυνσης θερμότητας από τον κινητήρα.

Τέτοιες αποφάσεις εμποδίζουν την εγκατάσταση τόσο της αποτελεσματικής όσο και της συμπαγής εγκατάστασης. Στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, ο αέρας έρχεται άνισα σε όλα τα μέρη, και στη συνέχεια πρέπει να αποφύγετε τη δυνατότητα τοπικής υπερθέρμανσης. Μετά από εποικοδομητικά χαρακτηριστικά, οι νευρώσεις για ψύξη τοποθετούνται σε εκείνους τους τόπους του κινητήρα, όπου οι μάζες αέρα είναι λιγότερο δραστικές, λόγω των αεροδυναμικών ιδιοτήτων. Αυτά τα μέρη του κινητήρα που είναι πιο ευαίσθητα στη θερμότητα, έχουν προς τις μάζες αέρα, ενώ περισσότερες "κρύες" τοποθεσίες τοποθετούνται από πίσω.

Αναγκαστική ψύξη αέρα

Οι κινητήρες με έναν τέτοιο τύπο περίσσειας απομάκρυνσης θερμότητας είναι εξοπλισμένα με άκρα ανεμιστήρα και ψύξης. Ένα τέτοιο σύνολο δομικών συγκροτημάτων επιτρέπει τεχνητά τον αέρα στο σύστημα ψύξης του κινητήρα για την εμφύσηση των άκρων ψύξης. Ένα προστατευτικό κάλυμμα εγκαθίσταται πάνω από τον ανεμιστήρα και τα νευρώσεις, η οποία εμπλέκεται προς την κατεύθυνση των μνημείων αέρα για ψύξη και εμποδίζει τη θερμότητα από το εξωτερικό.

Οι θετικές στιγμές σε αυτόν τον τύπο ψύξης γίνονται απλότητα Εποικοδομητικά χαρακτηριστικά, Χαμηλό βάρος, απουσία ροής ψυκτικού και κόμβους κυκλοφορίας. Τα μειονεκτήματα θεωρούνται υψηλό επίπεδο θορύβου λειτουργίας συστήματος και δυσκίνητης συσκευής. Επίσης σε αναγκαστικό αέρα ψύχεται, το πρόβλημα με την τοπική υπερθέρμανση της μονάδας και την κοπή του φυσάει, παρά τα εγκατεστημένα καλύμματα, δεν επιλύεται.

Αυτός ο τύπος πρόληψης υπερθέρμανσης κινητήρα χρησιμοποιήθηκε ενεργά μέχρι τη δεκαετία του '70. Η λειτουργία του συστήματος ψύξης του κινητήρα με τον καταναγκαστικό αέρα ήταν δημοφιλές για μικρές οχήματα.

Ψύξη με υγρά

Το σύστημα υγρού ψύξης σήμερα είναι το πιο δημοφιλές και κοινό. Η διαδικασία απομάκρυνσης θερμότητας συμβαίνει με τη βοήθεια ενός υγρού ψυκτικού που κυκλοφορεί στα κύρια στοιχεία του κινητήρα χρησιμοποιώντας ειδικούς κλειστές αυτοκινητόδρομους. Το υβριδικό σύστημα συνδυάζει ταυτόχρονα στοιχεία ψύξης αέρα με υγρό. Το υγρό ψύχεται στο ψυγείο που έχει νευρώσεις και έναν ανεμιστήρα με ένα περίβλημα. Επίσης, ένα τέτοιο ψυγείο ψύχεται από τις μάζες αέρα τροφοδοσίας όταν το όχημα μετακινηθεί.

Το σύστημα ψύξης υγρού κινητήρα δίνει ένα ελάχιστο επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία. Αυτός ο τύπος συλλέγει καθολικά τη θερμότητα και το απομακρύνει από την υψηλή απόδοση κινητήρα.

Σύμφωνα με τη μέθοδο κίνησης του υγρού ψυκτικού συστήματος, το σύστημα ταξινομείται:

Σύστημα ψύξης κινητήρα

Ο σχεδιασμός της ψύξης υγρού έχει την ίδια δομή και στοιχεία όπως για κινητήρας βενζίνηςΚαι για ντίζελ. Το σύστημα αποτελείται από:

• μπλοκ καλοριφέρ;
• Ψυγείο λαδιού;
• ανεμιστήρα, με εγκατεστημένο ένα περίβλημα.
• Αντλία (αντλία με φυγοκεντρική δύναμη).
• Δεξαμενή για την επέκταση του θερμαινόμενου υγρού και του ελέγχου στάθμης.
• Θερμοστάτης κυκλοφορίας του ψυκτικού μέσου.

Κατά το πλύσιμο του συστήματος ψύξης του κινητήρα, όλοι αυτοί οι κόμβοι (εκτός από τον ανεμιστήρα) επηρεάζονται για πιο αποτελεσματική λειτουργία.

Το υγρό ψύξης κυκλοφορεί μέσω του δικτύου μέσα στο μπλοκ. Ο συνδυασμός τέτοιων διαδρόμων ονομάζεται "πουκάμισο ψύξης". Καλύπτει τις πιο αναρτημένες περιοχές του κινητήρα. Το ψυκτικό μέσο, \u200b\u200bπου κινείται κατά μήκος του, απορροφά τη θερμότητα και το φέρει στη μονάδα καλοριφέρ. Ψύξη, επαναλαμβάνει τον κύκλο.

Λειτουργία συστήματος

Ένα από τα κύρια στοιχεία του συστήματος ψύξης του κινητήρα θεωρείται ένα ψυγείο. Το καθήκον του είναι να κρυώσει το ψυκτικό μέσο. Αποτελείται από κιβώτιο ψυγείου, μέσα στους οποίους τοποθετούνται σωλήνες για την κίνηση υγρού. Το ψυκτικό υγρό εισέρχεται στο ψυγείο μέσω του ακροφυσίου πυθμένα και περνάει από την κορυφή, η οποία είναι τοποθετημένη στην άνω δεξαμενή. Η κορυφή της δεξαμενής έχει ένα λαιμό κλειστό με ένα καπάκι με μια ειδική βαλβίδα. Όταν η πίεση στο σύστημα ψύξης του κινητήρα αυξάνεται, η βαλβίδα είναι απενεργοποιημένη και το υγρό εισάγει τη δεξαμενή επέκτασης που συνδέεται ξεχωριστά στο διαμέρισμα του κινητήρα.

Επίσης στο ψυγείο είναι ένας αισθητήρας θερμοκρασίας που σηματοδοτεί τον οδηγό γύρω από τον περιορισμό της θέρμανσης του υγρού μέσω της συσκευής που είναι εγκατεστημένο στην καμπίνα στον πίνακα πληροφοριών. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο ανεμιστήρας συνδέεται με το ψυγείο (δύο) με ένα περίβλημα. Ο ανεμιστήρας ενεργοποιείται αυτόματα όταν επιτευχθεί η κρίσιμη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού ή λειτουργεί εξαναγκασμένη από τη μονάδα με την αντλία.

Το Pomp παρέχει σταθερή κυκλοφορία του ψυκτικού μέσου σε όλο το σύστημα. Η ισχύς της αντλίας περιστροφής λαμβάνει με τη μετάδοση ιμάντα από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα.

Ο θερμοστάτης ελέγχει τον μεγάλο και μικρό κύκλο κυκλοφορίας ψυκτικού. Όταν ξεκινήσει ο κινητήρας, ο θερμοστάτης τροφοδοτείται από ένα μικρό υγρό κύκλου έτσι ώστε η μονάδα κινητήρα να θερμανθεί γρήγορα στη θερμοκρασία λειτουργίας. Μετά από αυτό, ανοίγει ο θερμοστάτης μεγάλο κύκλο Συστήματα ψύξης κινητήρα.

Αντιψυκτικό ή νερό

Το νερό ή το αντιψυκτικό χρησιμοποιείται ως ψυκτικό. Οι σύγχρονοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άρχισαν να εφαρμόζουν όλο και περισσότερο. Το νερό παγώνει σε μείον θερμοκρασίες και είναι ένας καταλύτης σε διεργασίες διάβρωσης, οι οποίες επηρεάζουν αρνητικά το σύστημα. Το μόνο πλεονέκτημα είναι η υψηλή μεταφορά θερμότητας και επίσης, ίσως, διαθεσιμότητα.

Το αντιψυκτικό δεν παγώνει όταν κρύο, εμποδίζει τη διάβρωση, εμποδίζει τα ιζήματα θείου στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Αλλά έχει χαμηλότερη μεταφορά θερμότητας που επηρεάζει αρνητικά τη ζεστή περίοδο.

Σφάλμα

Οι συνέπειες των σφαλμάτων ψύξης είναι υπερθέρμανση ή υπερψύξη του κινητήρα. Η υπερθέρμανση μπορεί να προκληθεί από ανεπάρκεια ρευστού στο σύστημα, Ασταθής εργασία Αντλία ή ανεμιστήρα. Επίσης λανθασμένη λειτουργία του θερμοστάτη όταν πρέπει να ανοίξει ένα μεγάλο κύκλο ψύξης.

Μπορεί να προκληθεί από την ισχυρή μόλυνση του ψυγείου, την επένδυση των αυτοκινητοδρόμων, κακή λειτουργία του καλύμματος του καλοριφέρ, δεξαμενή επέκτασης ή αντιψυκτικά κακής ποιότητας.