Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει μεγάλες στροφές. Γιατί δεν τραβάει έναν κινητήρα ντίζελ ή τους λόγους για τους οποίους ο κινητήρας δεν αναπτύσσει πλήρη ισχύ. Μηχανικά προβλήματα με τον κινητήρα

2.2 Μέθοδος για μια μέθοδο αναζήτησης σφαλμάτων "κινητήρα

δεν αναπτύσσει δύναμη "

Ο Πίνακας 3 δείχνει τρόπους ανίχνευσης και εξάλειψης της δυσλειτουργίας "Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ενέργεια" χρησιμοποιώντας τις απαραίτητες συσκευές και συσκευές. Ο καθορισμένος πίνακας χρησιμεύει ως βάση για τη δημιουργία πινάκων δέσμευσης μιας δυσλειτουργίας "ο κινητήρας δεν αναπτύσσει δύναμη" με τις δυσλειτουργίες των συστημάτων κινητήρα και τα αλιευτικά στοιχεία του κινητήρα που προκαλεί αυτή τη δυσλειτουργία.

Για να απεικονίσετε τη διαδικασία για τη χρήση μιας μεθόδου αντιμετώπισης προβλημάτων, σκεφτείτε το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα. Στον κινητήρα του YAMZ-238D (ανώτερη μηχανή), σημειώνεται μείωση των ιδιότητες έλξης όταν το αυτοκίνητο οδηγεί υπό φορτίο. Η καθορισμένη δυσλειτουργία εμφανίστηκε μετά την προσαρμογή της αντλίας υψηλής πίεσης (TNLD) στη βάση. Αυτή η δυσλειτουργία στη υπό εξέταση μέθοδο ορίζεται ως "ο κινητήρας δεν αναπτύσσει δύναμη".

Χρησιμοποιώντας τον Πίνακα 3, καταρτίζονται ένας άλλος αριθμός πινάκων στα οποία τα συστήματα και οι κόμβοι αποτρέπονται προκληθούν από αυτή τη δυσλειτουργία. Υπάρχουν πέντε τέτοιοι πίνακες:

- υπερσυμπιεσμένη, είσοδος και απελευθέρωση.

- τροφοδοσία καυσίμων ·

- κυλινδροπιονική ομάδα.

- μηχανισμός διανομής αερίου ·

- παραβίαση των κανόνων λειτουργίας και επισκευή κινητήρων, ελαττώματα των συστημάτων ελκυστήρων και αυτοκινήτων.

Ξεκινάμε την ανάλυση από τον Πίνακα 3 και να βρούμε τους ακόλουθους λόγους: Δεν υπάρχει καύσιμο στις δεξαμενές, το όριο ισχύος δεν καταργείται για την περίοδο λειτουργίας, ο μοχλός ελέγχου δεν βρίσκεται σε περιορισμούς του βιδώματος του μέγιστου αδρανούς Συχνότητα περιστροφής, ο μοχλός εξασθενεί στον άξονα ελέγχου του ρυθμιστή. Διαπιστώθηκε ότι μετά τον έλεγχο του κινητήρα, αυτοί οι λόγοι δεν επιβεβαιώθηκαν επίσης. Επόμενο Λόγος στον Πίνακα 3 - Εγκατασταθείσα προκαταβολή της έγχυσης καυσίμου. Κατά τον έλεγχο του κινητήρα, αποδείχθηκε ότι είναι ίσο με 15 μοίρες. μέχρι το VMT στη γωνία της στροφής Στροφαλοφόρος άξωνΕνώ σύμφωνα με τις οδηγίες, πρέπει να είναι εντός 18 ... 19 μοίρες., Δνωτήρα ένα σφάλμα στην εγκατάσταση της έγχυσης καυσίμου μπροστά (κατά την εγκατάσταση της αντλίας μετά τον έλεγχο της βάσης). Θα πρέπει να ρυθμίσετε την επιθυμητή γωνία και έτσι να εξαλείψετε το σφάλμα.

Γενικά, οι λόγοι για τη δυσλειτουργία "ο κινητήρας δεν αναπτύσσει δύναμη", μπορεί να είναι 41.

Η θεωρούμενη τεχνική ανίχνευσης δυσλειτουργίας εφαρμόζεται κατά τη διάρκεια της λειτουργίας.

Πίνακας 3 - Πιθανές αιτίες δυσλειτουργίας"Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει δύναμη" και τρόπους για την εξάλειψη

		Θεραπεία
	1 Τα στοιχεία φίλτρου φίλτρου αέρα έχουν μολυνθεί Η ρύπανση των στοιχείων φιλτραρίσματος χαρτιού καθορίζεται ως εξής: Μετράται η ανάλυση επί της ένδειξης αναρρόφησης, ένα πιπερμόμετρο νερού ή ένα υψόμετρο. Για τα jets με μια υπέρθεση, ένα κενό αφήνεται σε 4,9 kPa (500 mm νερού. Άρθ.), Για τους κινητήρες χωρίς πιθανότητα - 6,8 kPa (700 mm νερού. Τέχνη.) Στην πρώτη περίπτωση, το κενό προσδιορίζεται υπό φορτίο που αντιστοιχεί στην τιμή της ονομαστικής ισχύος. Στη δεύτερη περίπτωση, το κενό προσδιορίζεται Ρελαντί σε μια ονομαστική συχνότητα περιστροφής. Και στις δύο περιπτώσεις, ελέγχουν αν τα στοιχεία της αιθάλης και της σκόνης δεν μολύνονται.	Φίλι ή ξεπλύνετε τα στοιχεία φίλτρου αέρα, εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τα
	2 Αποκλεισμένη είσοδος Αυτό το ελάττωμα εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας του καθαριστή αέρα με ένα ανοιχτό μονοπάτι εισαγωγής. Στην πολλαπλή εισαγωγής είναι δυνατόν να εισαγάγετε οποιαδήποτε αλληλεπικαλυπτόμενη παροχή αέρα ξένου αντικειμένου σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους. Σε αυτή την περίπτωση, ο αρνήθηκε ο κύλινδρος μπορεί να βρεθεί με έναν από τους ακόλουθους τρόπους: - Αφαιρέστε την πολλαπλή εισαγωγής και επιθεωρήστε τα κανάλια στις κεφαλές του μπλοκ και των συλλεκτών. - φυσάτε τη διαδρομή εισόδου προς την αντίθετη κατεύθυνση, αφαιρώντας το ακροφύσιο του κινητήρα και περιστρέψτε το στροφαλοφόρο άξονα χειροκίνητα ή εκκινητή όταν η παροχή καυσίμου είναι απενεργοποιημένη. - Μετρήστε τη συμπίεση στους κυλίνδρους κινητήρα: Πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον 3,43 MPa (35 kgF / cm2) σε συχνότητα 600 min -1. Σημαντική μείωση αυτού του είναι σε 980 kPa (10 kgf / cm2) και παρακάτω, καθώς και η σταθερότητα σε διαφορετικές ταχύτητες υποδεικνύουν ότι ο αέρας δεν εισέρχεται στους κυλίνδρους.	Αφαιρέστε το ξένο αντικείμενο

Συνέχιση του πίνακα 3.

Εκδήλωση, χαρακτηριστικό σημάδι δυσλειτουργίας	Αιτία και μέθοδος ανίχνευσης δυσλειτουργίας ή σχεδίου αναζήτησης	Θεραπεία
Μετά τη χρήση του φρένου κινητήρα, μια απότομη μείωση της ισχύος με αυξημένα καυσαέρια	4* Πλήρως ή μερικώς εμποδίζεται από τη βαλβίδα των φρένων του κινητήρα, η διαδρομή εξάτμισης λόγω ακατάλληλης ρύθμισης της μονάδας αποσβεστήρα ή του πνευματικού κυλίνδρου, του πτερυγίου των μανικιών πτερυγίων, ο άξονας βαλβίδας είναι μπλοκαρισμένος Ελέγξτε αν η μονάδα λειτουργεί και αποσυνδέστε το, βεβαιωθείτε ότι ο άξονας βαλβίδας περιστρέφεται ευκολία	Καθαρίστε το πτερύγιο από το αυτοκίνητο, λιπαίνετε τον άξονα λίπανσης γραφίτη, αντικαταστήστε τα ελαττωματικά μανίκια, εξαλείψτε τη μπλοκάρισμα στη μονάδα, επιδιορθώστε τον πνευματικό του κύλινδρο, ελέγξτε τη ρύθμιση της μονάδας δίσκου
Οι υψηλές θερμοκρασίες των καυσαερίων - συλλέκτες σπάνια είναι σπάνια άσπρο χρώμα όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο. Μαύρος καπνός στην απελευθέρωση	5** Grand orlation Η στεγανότητα ελέγχεται από μια εξωτερική επιθεώρηση (η παρουσία κυκλοφοριακής εμπλοκής, βύσματα, σύσφιξη και εγκατάσταση συνδετικών μανικιών κλπ.) Και η πτύχωση της διαδρομής εισαγωγής χρησιμοποιώντας τον καπνό (αντί του στοιχείου φιλτραρίσματος, ο καθαριστής αέρα είναι εγκατεστημένος το μπλοκ του ίδιου μεγέθους με το ίδιο το στοιχείο να χρησιμοποιήσει το συνδετήρα του. το βραχίονα στερεώνεται με ένα υλικό καπνού καλωδίων - μαλλί, κουρέλι κλπ. στο βύσμα, ο σωλήνας βιδώνεται μέσω του οποίου ο αέρας υπό πίεση δεν είναι μεγαλύτερη από 9,8 kPa (0,1 kgf / cm2). Ελλείψει πίεσης μετρητή πίεσης μπορεί να εγκατασταθεί σύμφωνα με ένα πιπερμόμετρο 10 kPa (1000 mm νερό. Τέχνη), η οποία χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της κοπής αέρα στην αναρρόφηση. Πριν ελέγξετε τη στεγανότητα, ο στροφαλοφόρος άξονας έχει ρυθμιστεί στη θέση που αντιστοιχεί στην αρχή της έγχυσης καυσίμου στον πρώτο κύλινδρο). Το μαγείρεμα διαρκεί 2 ... 3 λεπτά? Οι τοποθεσίες διάθεσης προσδιορίζονται από τον αναδυόμενο καπνό.	Ελέγξτε και εξαλείψτε τη διαρροή
Η υψηλή θερμοκρασία των συλλεκτών καυσαερίων επαναλαμβάνεται σε λευκό όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο. Μαύρος καπνός στην απελευθέρωση	7*** Το άνοιγμα του διορθωτού τροφοδοσίας καυσίμου για πίεση καταστρέφεται	Αντικαταστήστε ένα διάφραγμα ή διορθωτές

Συνέχιση του πίνακα 3.

Εκδήλωση, χαρακτηριστικό σημάδι δυσλειτουργίας		Θεραπεία
	8** Ο κόμβος που φέρει το στροβιλοσυμπιεστή απέτυχε: - έδρανα ρουλεμάν του άξονα του ρότορα. - φθορά ή θραύση των δακτυλίων στεγανοποίησης του άξονα του δρομέα. - την καταστροφή του τροχού του συμπιεστή ή του στροβίλου. Οι κύριοι λόγοι για τα έδρανα έχουν ως εξής: Δεν υπάρχει λιπαντικό (τα μανίκια έχουν το χρώμα της κατανομής) ως αποτέλεσμα μιας απότομης πτώσης της πίεσης λαδιού λόγω των λιπαντικών ελαττωμάτων. Εξισορρόπηση του ρότορα ως αποτέλεσμα ξένων αντικειμένων στον στροβιλοσυμπιεστή. Σημείωση: Ο υπερσυμπιεστής πρέπει να προβλεφθεί όταν: η καταστροφή της πρόσληψης ή Βαλβίδες εξάτμισης και τις σέλες τους. Κατανομή των δαχτυλιδιών εμβόλων και των λεπτομερειών λεηλασίας μιας ομάδας κυλινδροροφώνου. δυσλειτουργίες του συστήματος διήθησης λαδιού · Από την αποτυχία της αντλίας λαδιού. Μετατρέποντας τις γραμμές στροφαλοφόρου άξονα. Βρίσκοντας ξένα αντικείμενα από τον συμπιεστή ή τον τροχό τουρμπίνα. Για να προσδιορίσετε τη λειτουργία του στροβιλοσυμπιεστή, αφαιρέστε τον σωλήνα εισόδου και ελέγξτε τα κενά (όχι περισσότερο από 0,2 mm) και ακτινικά (όχι περισσότερο από 0,8 mm) κενά, καθώς και την ευκολία περιστροφής του ρότορα. Η αυξημένη απόσταση και η φυλακή υποδεικνύουν δυσλειτουργία του στροβιλοσυμπιεστή. Είναι δυνατή η εκτίμηση της απόδοσης του υπερσυμπιεστή με πίεση πίεσης (ανατρέξτε στο κατάλληλο εγχειρίδιο λειτουργίας) που μετράται στην ονομαστική λειτουργία ισχύος	Αφαιρέστε το στροβιλοσυμπιεστή και στείλτε στο εργαστήριο επισκευής, αντικαταστήστε εάν είναι απαραίτητο
	9 Λείπει καύσιμο στη δεξαμενή	Κάνετε μια δεξαμενή καυσίμου
	10 Δεν υπάρχει όριο χωρητικότητας κατά την περίοδο λειτουργίας	Αφαιρέστε τον περιορισμό της τροφοδοσίας από το TNVD μέχρι να σταματήσει

Συνέχιση του πίνακα 3.

Εκδήλωση, χαρακτηριστικό σημάδι δυσλειτουργίας	Αιτία και μέθοδος ανίχνευσης δυσλειτουργίας ή σχεδίου αναζήτησης	Θεραπεία
	11 Ο μοχλός ελέγχου του ρυθμιστή δεν στηρίζεται στο μπουλόνι του περιορισμού της μέγιστης ταχύτητας ρελαντί	Ελέγξτε και ρυθμίστε το μήκος του ελέγχου καυσίμου
Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα ρελαντί	12 Εξασθενισμένος μοχλός που στερέχει στον άξονα ελέγχου του ρυθμιστή	Στερεώστε το μοχλό στον άξονα, αν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε
	13 Μάλοι συχνότητα περιστροφήςΑντιστοιχεί στην αρχή της μείωσης της παροχής καυσίμου από τον ρυθμιστή, υπό την προϋπόθεση ότι ο μοχλός ελέγχου ρυθμίζει το μέγιστο οριακό οριακής ταχύτητας	Renvd και ρυθμίστε τη βάση
	14 Φουσκωμένο καύση Β. Δεξαμενή καυσίμων	Καθαρή συλλογή καυσίμων
	15 Το τμήμα διέλευσης των γραμμών καυσίμου χαμηλής πίεσης μειώνεται λόγω της απόφραξης, των σημαντικών dents ή την εγκατάσταση των αγωγών μικρών διατομών. Για να προσδιορίσετε το εύρος ζώνης, επιλέξτε τη γραμμή καυσίμου που οδηγεί στο φίλτρο Λεπτός καθαρισμόςκαι να ελέγξετε τον εκκινητή στροφαλοφόρου. Εάν η αντλία άντλησης καυσίμου και το σύστημα χαμηλής πίεσης, το καύσιμο θα ρέει από τη γραμμή καυσίμου.	Καθαρίστε, αλλά αν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τη γραμμή καυσίμου
Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει δύναμη	16 Εξασθενισμένη στερέωση στο ακροφύσιο ή σπασμένο σωλήνα καυσίμου υψηλής πίεσης	Τραβήξτε τη στερέωση ή αντικαταστήστε τη γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης

Συνέχιση του πίνακα 3.

Εκδήλωση, χαρακτηριστικό σημάδι δυσλειτουργίας	Αιτία και μέθοδος ανίχνευσης δυσλειτουργίας ή σχεδίου αναζήτησης	Θεραπεία
Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ισχύ υπό φορτίο σε κανονικά καυσαέρια και μέγιστη συχνότητα περιστροφής στροφαλοφόρου κινητήρα	17 Χτυπήστε τον αέρα στο σύστημα διατροφής καυσίμων Ο ελαττωματικός χώρος ανιχνεύεται με την εμφάνιση αφρού στη γραμμή αποστράγγισης ή σε καύσιμο άλματος μέσω χαλαρότητας στις ενώσεις στην περιοχή αναρρόφησης από τη δεξαμενή καυσίμου στην αντλία άντλησης καυσίμου. Πιθανές θέσεις παροχής αέρα: - Βρύση μεταγωγής δεξαμενής καυσίμου, - Σφραγίδα φίλτρων χονδροειδούς καυσίμου, αγωγών καυσίμων, περιβλήματος ή λαβών της χειροκίνητης αντλίας άντλησης καυσίμου, σωλήνα καυσίμου υγρού θερμοσίφωνα (PZD) - για κινητήρες με φράκτη καυσίμου σε PZD από σύστημα παροχής χαμηλής πίεσης. Η παρουσία φυσαλίδων αέρα στα καύσιμα Το καύσιμο ελέγχεται στην αποστράγγιση από μια άκρη με έξοδο καυσίμου σε ένα πρόσθετο δοχείο και το σύστημα αντλείται με μια αντλία άντλησης χειροκίνητης άντλησης καυσίμου ή ξεκινάει τον κινητήρα. Εφαρμόστε άλλους τρόπους για να ελέγξετε. Για παράδειγμα, ο σωλήνας παροχής καυσίμου στην αντλία αντλίας διαχωρίζεται, το συνδέεται με ένα επιπλέον δοχείο, γεμάτο καθαρό καύσιμο και ο κινητήρας επιτρέπεται. Εάν ενεργοποιηθεί στη δουλειά, τότε τα τύμπανα αέρα εμφανίζονται πριν από την αντλία άντλησης καυσίμου ή πιέζεται με καύσιμο υπό πίεση 0,2 ... 0,3 MPa (2 ... 3 kgf / cm2) σύστημα παροχής καυσίμου χαμηλής πίεσης μέσω Ο σωλήνας δεξαμενής της δεξαμενής, για το οποίο χρησιμοποιείται η δεξαμενή για ανεφοδιασμό Υγρό φρένων Μοντέλο - 326 1. Ο τόπος των χρησιμοποιημένων καυσίμων και θα είναι η θέση αναρρόφησης αέρα.	Εξαλείψτε τα θέματα ανάρτησης με ένα εναιώρημα συνδέσεων με σπείρωμα, γερανοί πέλματος, αγωγών συγκόλλησης ή αντικατάσταση φλάντζες σφράγισης και αγωγών πίεσης
Λευκός καπνός. Με χαμηλή ταχύτητα περιστροφής, ο κινητήρας είναι σταθερός σταθερά, όταν πιέζετε το πεντάλ, η ταχύτητα περιστροφής δεν αυξάνεται	18 Το στοιχείο φίλτρου καυσίμου είναι φραγμένο. Η πίεση καυσίμου που μετράται με ένα μετρητή πίεσης στον αυτοκινητόδρομο TNVD, κάτω από 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2) υποδεικνύει μια συγκεκριμένη δυσλειτουργία	Αντικαταστήστε το στοιχείο φίλτρου. Όταν το στοιχείο πλημμυρίζεται, αποστραγγίστε χάλια από τη δεξαμενή

Συνέχιση του πίνακα 3.

Εκδήλωση, χαρακτηριστικό σημάδι δυσλειτουργίας	Αιτία και μέθοδος ανίχνευσης δυσλειτουργίας ή σχεδίου αναζήτησης	Θεραπεία
Μαύρο καπνό, λειτουργία σκληρού κινητήρα, καυσαέρια υψηλής θερμοκρασίας	19 Εσφαλμένη εγκατεστημένη ένεση καυσίμου Η γωνία προόδου της έγχυσης καυσίμου μειώνεται συνεχώς. Οι λόγοι για αυτό το ελάττωμα είναι οι εξής: - εξασθενισμένη στερέωση της αντλίας στο μπλοκ, - φθαρμένα ή καταστραφεί πιάτα αλλεμμένων οδήγησης, - υπάρχει μια αυθαίρετη αντιπαροχή των βιδών της στερέωσης του ηγετικού μισού - φθαρμένα ή καταστραφεί κάμερες πολλαπλών χρήσεων της μονάδας TNVD, - Κόψτε με ένα κλειδί ή καταστρέφει το κλειδί του άξονα κίνησης TNVD. Στην περίπτωση ενός διακόπτη από την πλευρά του γραναζιού, χωρίς να αφαιρέσετε τον κινητήρα με το σασί, εγκαταστήστε τον στροφαλοφόρο άξονα και το εργαλείο στις ετικέτες που αντιστοιχούν στη γωνία μπροστά και τη γωνία έγχυσης - με ετικέτες, με την περιστροφή και το συγκλόνισε στον άξονα με ηλεκτρική συγκόλληση, - Κόψτε με ένα knap του κλάδου έκκεντρου tnvd Ο μαύρος καπνός μαρτυρεί το αργά (μικρό) άνθρακα, σκληρή δουλειά - περίπου νωρίς (μεγάλο) άνθρακα	Τραβήξτε τους κοχλίες στερέωσης της αντλίας και ρυθμίστε τη γωνία Αντικαταστήστε πλάκες και ρυθμίστε τη γωνία Σφίξτε τα μπουλόνια και ρυθμίστε τη γωνία Αντικαταστήστε την αλλοτριότητα της μονάδας δίσκου και ρυθμίστε τη γωνία Αντικαταστήστε το πληκτρολόγιο ή τον κινητήριο άξονα και ρυθμίστε τη γωνία Αντικαταστήστε το κλειδί και απέτυχε, στη συνέχεια ρυθμίστε τη γωνία με ετικέτες

Συνέχιση του πίνακα 3.

Εκδήλωση, χαρακτηριστικό σημάδι δυσλειτουργίας	Αιτία και μέθοδος ανίχνευσης δυσλειτουργίας ή σχεδίου αναζήτησης	Θεραπεία
Μαύρος καπνός σε χαμηλή ταχύτητα, ανομοιόμορφη λειτουργία (απουσία αέρα), καυσαερίων υψηλής θερμοκρασίας	20 Ελαττωματικά ακροφύσια: - χαμηλή πίεση ανύψωσης βελόνας. - τρύπες οπών του ψεκαστήρα. - μείωση του εύρους ζώνης · - να ζητήσετε τη βελόνα του ψεκαστήρα σε ανοικτή ή κλειστή κατάσταση. - Διαρροή καυσίμου στον κώνο ασφαλείας βελόνας θωράκισης. - σπάσιμο κάλτσας ψεκασμού. Το ελαττωματικό ακροφύσιο μπορεί να ανιχνευθεί στον κινητήρα που λειτουργεί ως εξής: - Μέθοδος αποσυνδέσεως κυλίνδρων (όταν ο κύλινδρος είναι απενεργοποιημένος με ένα καλό ακροφύσιο, η συχνότητα περιστροφής στροφαλοφόρου θα μειωθεί και ο καπνός δεν θα αλλάξει. με το ελαττωματικό ακροφύσιο, η συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα δεν θα αλλάξει και Ο καπνός θα μειωθεί) - Στη θέρμανση των πολλαπλών καυσαερίων αμέσως μετά την έναρξη της ψυχρής μηχανής (εάν ο συλλέκτης ενός από τους κυλίνδρους είναι ψυχρότερος από το υπόλοιπο, τότε οι οπές του ψεκαστήρα είναι κλειστές, αν είναι ζεστό, τότε το καύσιμο στο κλείδωμα του καθαριστή ψεκασμού κώνος), - Στη θερμοκρασία του παλλόμενου καυσίμου σε αγωγούς υψηλής πίεσης (εάν ο σωλήνας ενός από τους κυλίνδρους είναι τα καυτά εστίες, τότε η βελόνα ψεκαστήρα κρεμασμένη στην κλειστή θέση)	Αφαιρέστε τα ακροφύσια και στον πάγκο για να ελέγξετε και να ρυθμίσετε την πίεση ανύψωσης πίεσης, καθαρίστε και να ξεπλύνετε το ακροφύσιο, εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε το με
Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει δύναμη	21 Αποτυχία αντλίας άντλησης καυσίμων Το σφάλμα αποδεικνύεται από την εκκένωση μικρότερη από 15 ... 20 kPa (0,15 ... 0,2 kgf / cm2), μετρούμενη με κενό στην είσοδο στην αντλία άντλησης καυσίμου με μέγιστη ταχύτητα περιστροφής. Σε μια καλή αντλία, όταν η είσοδος της εισόδου, το χέρι αισθάνεται με ένα χέρι, που δημιουργείται από μια αντλία χειρός. Πιθανές δυσλειτουργίες αντλίας: - Η διάσπαση της άνοιξης ή το έμβολο κρέμεται, - Βαλβίδες κρέμονται στην ανοικτή θέση λόγω βρωμιάς που πέφτουν κάτω από αυτά. - Να φοράτε εκκεντρικό άξονα έκκεντρου και έμβολο εμβόλου εμβόλου.	Ξεπλύνετε τις φωλιές και τις βαλβίδες αντλιών, τοποθετήστε τις βαλβίδες, αντικαταστήστε ελαττωματικά μέρη ή αντλία

Συνέχιση του πίνακα 3.

Εκδήλωση, χαρακτηριστικό σημάδι δυσλειτουργίας	Αιτία και μέθοδος ανίχνευσης δυσλειτουργίας ή σχεδίου αναζήτησης	Θεραπεία
	22 Ευτυχισμένη αντλία αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης Για να ελέγξετε την απόδοσή του, πρέπει να μετρήσετε την πίεση καυσίμου στην οδό αντλίας, συνδέοντας το μετρητή πίεσης στην οπή κάτω από το βύσμα εισαγωγής αέρα στο σώμα του. Η πίεση πρέπει να είναι εντός 49 ... 98 kPa, (0,5 ... 1 kgf / cm2). Εάν είναι χαμηλότερο παρακάτω (βεβαιωθείτε ότι τα στοιχεία φίλτρου έχουν ρυθμιστεί προηγουμένως), αφαιρέστε τη βαλβίδα παράκαμψης και επιθεωρήστε. Του Πιθανές δυσλειτουργίες Επόμενο: - Η βαλβίδα κρέμεται λόγω βρωμιάς μεταξύ της σέλας και της βαλβίδας - εξασθένηση ή θραύση της άνοιξης της βαλβίδας Όταν δεν υπάρχει μετρητής πίεσης, είναι απαραίτητο να στρίψετε τη βαλβίδα επικάλυψης από το περίβλημα της αντλίας και να εγκαταστήσετε μια βαλβίδα εργασίας ή ένα προσωρινό βύσμα στη θέση του. Ο κινητήρας ξεκινά μετά από αυτό επιβεβαιώνει ότι η βαλβίδα που έχει αφαιρεθεί ήταν ελαττωματική	Ξεπλύνετε τα μέρη της βαλβίδας, ρυθμίστε την πίεση ανοίγματος της σέλας περιστρέφοντας. Μετά την προσαρμογή της σέλας σε παρτίδα Όταν εξασθενίζετε ή σπάζετε τις πηγές, τεντώστε το ή αντικαταστήστε το
Χτυπήστε στον κινητήρα, μπλε καυσαερίων καπνού. Ο κινητήρας λειτουργεί άνισα	23 Άνοιξη ελατηρίου ή ακριβής αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης εσωτερική βαλβίδα Για να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία, οι γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης από τα εξαρτήματα TNLD πρέπει να αφαιρεθούν, να ρυθμίσετε τη σιδηροτροχιά στη θέση του τερματισμού λειτουργίας και να αντλεί το σύστημα με μια χειροκίνητη αντλία. Η εμφάνιση καυσίμου σε οποιαδήποτε τοποθέτηση υποδεικνύει μια δυσλειτουργία της βαλβίδας	Αντικαταστήστε το ελατήριο και τη βαλβίδα ή εξαλείψτε τη διαρροή των βαλβίδων με σκουπίστε Ελέγξτε αν το νερό δεν μπήκε σε καύσιμα, καθώς αυτός είναι ένας από τους λόγους για τις πηγές διάσπασης

Συνέχιση του πίνακα 3.

Εκδήλωση, χαρακτηριστικό σημάδι δυσλειτουργίας	Αιτία και μέθοδος ανίχνευσης δυσλειτουργίας ή σχεδίου αναζήτησης	Θεραπεία
Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει δύναμη	24 Παραβίασε την προσαρμογή του TNVD.	Αφαιρέστε την αντλία από τον κινητήρα και ρυθμίστε τη βάση
	25 Ελαττωματικό τμήμα αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης Η δυσλειτουργία μπορεί να προσδιοριστεί από την πινελιά καυσίμου σε γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης ή με λήξη από τις γραμμές καυσίμου που αποσυνδέονται διαδοχικά από τα τμήματα της αντλίας (για περισσότερες λεπτομέρειες, βλέπε σελ. 26 ... 29)	Αφαιρέστε την αντλία και εξαλείψτε την αποτυχία του τμήματος
Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει την ονομαστική ταχύτητα περιστροφής ή υπερβαίνει το μέγιστο	26 Drew Plungers TNVD Μέθοδος ανίχνευσης - σελ. 25. Τα κρεμαστά λαβάδες εμφανίζονται λόγω της εισροής βρωμιάς, μεταλλικές μάρκες στο παράθυρο αναρρόφησης του χιτωνίου, καθώς και λόγω διάβρωσης του ατμού του εμβόλου	Αφαιρέστε το TNLD από τον κινητήρα, αντικαταστήστε το ζεύγος εμβόλου και ρυθμίστε την αντλία στο περίπτερο
Ανομοιογενή εργασία κινητήρα	27 Εξασθένησε τη στερέωση του στεφάνου ταχυτήτων του PTNVD Plunger Sleeve Μέθοδος ανίχνευσης Δείτε 25	Αφαιρέστε την αντλία από τον κινητήρα, σφίξτε τη βίδα της κορώνας του γραναζιού, εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τις λεπτομέρειες και ρυθμίστε την αντλία στην βάση
	28 Ανοιξιάτικη ανοιξιάτικη ώθηση (μέθοδος για τον προσδιορισμό του σφάλματος, βλέπε παράγραφο 25)	Αφαιρέστε το TNLD από τον κινητήρα, αντικαταστήστε το ελατήριο και ρυθμίστε το στο περίπτερο
	29 Ο πάθος παγώνει ή υπάρχει ένα σακάκι του ωθούμενου τμήματος TNVD (cm διαβάστε περισσότερα p. 25)	Αφαιρέστε την αντλία από τον κινητήρα, αντικαταστήστε τις λεπτομέρειες που έπεσαν και ρυθμίστε το στη βάση
Μαύρα καυσαέρια καπνού	30 Περικοπές ή φθαρμένες γροθιές του άξονα TNVD	Αφαιρέστε την αντλία και στείλτε στο εργαστήριο επισκευής
Μαύρα καυσαέρια καπνού	31 Φθαρμένα ή καταστράφηκαν ρουλεμάν του άξονα έκκεντρου του TNVD
	32 Εξασθενισμένος σύνδεσμος ανύψωσης καυσίμου στερέωσης	Σφίξτε το παξιμάδι παξιμάδι σύνδεσης, αντικαταστήστε τις λεπτομέρειες

Συνέχιση του πίνακα 3.

Εκδήλωση, χαρακτηριστικό σημάδι δυσλειτουργίας	Αιτία και μέθοδος ανίχνευσης δυσλειτουργίας ή σχεδίου αναζήτησης	Θεραπεία
	33 Τα μπλοκαρισμένα φορτία της ένεσης προκύπτουν σύζευξη σε προηγμένη ή διαζευγμένη κατάσταση Ελέγξτε αν υπάρχει πετρέλαιο στη σύζευξη και αν επιστρέφει στην αρχική του θέση (κλικ) κατά την κύλιση του στροφαλοφόρου άξονα χειροκίνητα	Αφαιρέστε τη ζεύξη, αντικαταστήστε τις λεπτομέρειες, αν χρειαστεί, αντικαταστήστε τη σύζευξη
Μαύρα ή μπλε καυσαέρια καπνού, το κάπνισμα από το λαιμό εξευγενισμού πετρελαίου ή ένα sapuna και Αυξημένη ροή Λάδι	34 Φοριέται ή υπάρχει ένας βρόχος των λεπτομερειών της ομάδας Cylindrophone Ελέγξτε τη στεγανότητα της διαδρομής εισαγωγής (δείτε παρακάτω. 5), καθώς η πιθανή αιτία ενός ελαττώματος μπορεί να είναι σκόνη στους κυλίνδρους του κινητήρα. Σε περίπτωση αποσυναρμολόγησης του κινητήρα για να πραγματοποιήσετε το μικρόμετρο των λεπτομερειών του κυλίνδρου Ομάδα εμβόλωνΤαυτόχρονα, το τελικό διάκενο μεταξύ του πρώτου δακτυλίου και του άκρου της αυλάκωσης του εμβόλου, που μετρήθηκε από το dipstom, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,6 mm (ο δακτύλιος πιέζεται έναντι του εμβόλου). Το κενό στο κάστρο του πρώτου δακτυλίου που εισάγεται στον μη-εργαζόμενο ιμάντα επένδυσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,5 mm. Η φορώντας τις λεπτομέρειες της ομάδας κυλινδροφούλου μπορεί να προσδιοριστεί με μια απτή προστατευόμενη στο χιτώνιο στη ζώνη διακοπής του άνω δακτυλίου, καθώς και να φορέσει το χρωμίου στον πρώτο δακτύλιο, το οποίο είναι αισθητό σε μειωμένη λάμψη καθρέφτη ή στην εμφάνιση χαλκού Χρώμα όταν ο δακτύλιος βυθίζεται σε ένα διάλυμα θειικού χαλκού	Αντικαταστήστε τις λεπτομέρειες
	35 Hung Piston Rings ή Natire εμφανίστηκε	Αντικαταστήστε τις λεπτομέρειες μειώθηκε και ελέγξτε τη στεγανότητα της διαδρομής εισαγωγής (βλ. Παράγραφο 5)
Μαύρα καυσαέρια καπνού	36 Παραβιάστηκε ρύθμιση του χάσματος σε ένα ζεύγος βαλβίδας - rocker	Ρυθμίστε τα κενά στο μηχανισμό βαλβίδας
	37 Φιάλες βαλβίδων εισαγωγής	Αντικαταστήστε τις ράβδους και ελέγξτε το πνιγμό των κροτίδων
Μαύρα καυσαέρια καπνού	38 Το εργαλείο διανομής ταχυτήτων δεν έχει εγκατασταθεί	Εγκαταστήστε το εργαλείο
Τα τύμπανα φρένων θερμαίνονται	39 Σπασμένη ρύθμιση φρένων	Ρυθμίστε τα φρένα σύμφωνα με το εγχειρίδιο οδηγιών

Τέλος του Πίνακα 3.

Εκδήλωση, χαρακτηριστικό σημάδι δυσλειτουργίας	Αιτία και μέθοδος ανίχνευσης δυσλειτουργίας ή σχεδίου αναζήτησης	Θεραπεία
Απότομη μείωση της ισχύος, μαύρος καπνός των καυσαερίων κατά τη μετακίνηση μηχανών σε ορεινούς δρόμους	40 Λειτουργία κινητήρα σε συχνότητα περιστροφής στροφαλοφόρου μεγαλύτερη από τη μέγιστη (κινητήρα "Twist") Η παραβίαση συμβαίνει λόγω της ακατάλληλης επιλογής της λειτουργίας ταχύτητας (συμπερίληψη της χαμηλότερης μετάδοσης) ή της λειτουργίας πέδησης. Σχετικά με τη "συστροφή" του κινητήρα υποδεικνύει τα λύματα των υπερυψωμένων βαλβίδων κατά περισσότερο από 1,5 mm. Απώλεια κροτίδων στερέωσης των βαλβίδων του μηχανισμού διανομής αερίου, ίχνη των ταμείων των πλακών βαλβίδων γύρω από το κάτω μέρος του εμβόλου	Όταν κινείται κατά μήκος των ορεινών δρόμων, παρακολουθεί την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και να μην επιτρέπεται η σημαντική υπέρ του μέγιστου
Μαύρα καυσαέρια καπνού	41 Λείπει μεταξύ του φορτίου και της ισχύος του κινητήρα (για τη μάζα του αυτοκινήτου του φορτίου υπερβαίνει την χωρητικότητα φορτίου, για τον επιλεγμένο τρακτέρ Εξοπλισμός με αρθρωτό Ή η λειτουργία επεξεργασίας εδάφους δεν αντιστοιχεί στη δύναμη του ελκυστήρα)	Μεταβείτε στη χαμηλή μετάδοση ή τοποθετήστε το φορτίο στον κινητήρα

Σημείωση:

* Κινητήρα εξοπλισμένο με φρένο κινητήρα.

** Προχωρημένος κινητήρας.

*** κινητήρας, εξοπλισμένο με ρυθμό ροής καυσίμου στην πίεση πίεσης.

2.3 Αλγόριθμος μεθόδου για την αναζήτηση σφαλμάτων "

δεν αναπτύσσει δύναμη "

Η μέθοδος του αλγορίθμου που δόθηκε στο προσάρτημα Β παρουσιάζει όλες τις αιτίες της δυσλειτουργίας "ο κινητήρας δεν αναπτύσσει δύναμη" σε μια πιο βολική, συμπαγή και οπτική μορφή. Χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο, μπορείτε να βρείτε γρήγορα την αιτία του σφάλματος. Αυτή η μέθοδος συμπληρώνει την πινακίδα, τη διευκόλυνση και την επιτάχυνση της αναζήτησης για τον λόγο, αλλά ταυτόχρονα περισσότερες λεπτομέρειες οι μέθοδοι ανίχνευσης αιτίας παρατίθενται στην πίνακα.

Παραγωγή

Η προτεινόμενη μέθοδος πίνακα για την εξεύρεση δυσλειτουργίας "Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει δύναμη" είναι χτισμένη στην εμπειρία της χρήσης ελκυστήρων και αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ YMZ. Κατά την κατάρτιση των πινάκων χρησιμοποίησαν τα αποτελέσματα της εξωτερικής επιθεώρησης των κινητήρων και της έρευνας του προσωπικού της υπηρεσίας που εργάζεται σε οχήματα με νέους ή επισκευασμένους κινητήρες ντίζελ.

Η μέθοδος αλγορίθμου συμπληρώνει την πίνακα, τη διευκόλυνση και την επιτάχυνση της αναζήτησης για την αιτία. Είναι πιο βολικό, συμπαγές και οπτικό.

Η θεωρούμενη μέθοδος ανίχνευσης δυσλειτουργίας θα επιτρέψει συστηματικά και με το μικρότερο υλικό κόστος για να βρει την αιτία "ο κινητήρας δεν αναπτύσσει δύναμη" κατά τη λειτουργία των κινητήρων EMZ και να την εξαλείψει γρήγορα.

συμπέρασμα

Η ευρέως διαδεδομένη ενσωμάτωση του πίνακα ανίχνευσης μιας δυσλειτουργίας "Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει την ισχύ θα βελτιώσει την ποιότητα της λειτουργίας, της συντήρησης και της επισκευής, η οποία τελικά θα οδηγήσει σε αύξηση της αποτελεσματικότητας των κινητήρων ντίζελ YMZ. Αλλά αυτή η μέθοδος είναι περίπλοκη, καθώς απαιτεί σε 13 πίνακες να εξετάσουν 41 λόγους.

Ελαττωματική ... Μηχανή Αυξημένη, η στάθμη λαδιού στον συλλέκτη πετρελαίου αυξάνεται. Σφάλμα που σχετίζονται με καύσιμο από το λάδι. Αιτία Σφάλμα ... Ερευναπου διεξάγεται από τον άνθρωπο της εταιρείας μηχανές ...

Σύστημα εφοδιασμού μηχανές Λεωφορεία Groove

Μαθήματα \u003e\u003e Μεταφορά

... Μελέτη ... Μηχανή. Σε σύγκριση με τη βενζίνη μηχανές σε καυσαέρια ντίζελ Μηχανή ... αιτιολογικό και τρόποι για την εξάλειψη του συστήματος Σφάλμα Οι λόγοι Τρόποι για την εξάλειψη του ντίζελ δεν ... δεν Αναπτύσσεται Εξουσία. Μοχλός ελέγχου αντλίας καυσίμου δεν ...

Τεχνική διάγνωση οχημάτων

Εξετάσεις \u003e\u003e Μεταφορά

Πιθανός αιτία Σφάλμα Θεραπεία Σφάλμα Μηχανή και τα συστήματά του Μηχανή δεν ... η πίεση είναι η ίδια Μηχανή δεν Αναπτύσσεται Εξουσία, ρύπανση καπνού ... 238 σ. Golubkov, E.P. Εμπορία Ερευνα: Θεωρία, μεθοδολογία και πρακτική [κείμενο ...

Ανάλυση χαρακτηριστικών σχεδιασμού, λειτουργίας και δοκιμών Μηχανή RD-600V.

Εργασία εργασίας \u003e\u003e αεροπορία και κινητικότητα

... Μηχανή Λειτουργία λειτουργίας Εξουσία Σε σας τρέχοντας άξονα, l. από., δεν ... Αιτιολογικό Και η αντιμετώπιση προβλημάτων εμφανίζεται στον Πίνακα 1. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι ιδιαιτερότητες των δεδομένων σχετικά με τις αποτυχίες και Λάθη Μηχανή ... 1.2.3 Μελέτη οι λόγοι Καταστροφή ... και ξεκινήστε αναπτύσσω Ρωγμή (...

Συσκευή και αρχή του αυτοκινήτου ZIL-130

Διατριβή \u003e\u003e Μεταφορά

Χάρτης Λάθη Συστήματα λιπαντικών: Σφάλμα Αιτία Θεραπεία Μηχανή δεν ... τα κεριά αντικαθιστούν Μηχανή δεν Αναπτύσσεται Γεμάτος Εξουσία και δεν Έχει αρκετό ... προέλευση. Πλέον μελετημένος είναι εκπομπές Μηχανή και το αυτοκίνητο carcard ...

Πολλοί τουλάχιστον κάποτε συναντήθηκαν μια κατάσταση όταν ο κινητήρας λειτούργησε τέλεια πριν από αυτό φουσκώθηκε, το αυτοκίνητο σαν να έπαιζε άγκυρα από πίσω. Οι λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας δεν τραβάει και δεν κερδίζει ορμή, διάφορες, αλλά αναγνωρίζουν τα σημάδια των περισσότερων είναι εύκολη και χωρίς τις δεξιότητες του διαγνωστικού ή του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Γενικοί λόγοι για όλους τους κινητήρες

Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα που καθορίζονται στα δεδομένα διαβατηρίου του αυτοκινήτου παρέχονται υπό ορισμένες συνθήκες. Αυτή είναι η αντίστοιχη πλήρωση των κυλίνδρων με αέρα, ο οποίος στον κινητήρα είναι ένα υγρό εργασίας. Αυτό και η ικανότητα να το θερμαίνετε στην επιθυμητή θερμοκρασία εγκαίρως - για να υποβάλετε μια ορισμένη ποσότητα καυσίμου καλής ποιότητας και να το ρυθμίσετε (η κορυφή πίεσης για τη μέγιστη απόδοση θα πρέπει να έχει κατά τη στιγμή της μετάβασης του άνω νεκρού σημείου) .

Κύκλος εργασίας DVS

Η απώλεια ισχύος του κινητήρα ανεξάρτητα από το σχεδιασμό του γίνεται το αποτέλεσμα ορισμένων κοινών λόγων. Ας ξεκινήσουμε με καύσιμα: η ποιότητά του παραμένει μια κλήρωση, ο κινητήρας διαμορφώνεται σε μια συγκεκριμένη ποικιλία. Δηλαδή και συνταγογραφείται στην κάρτα έγχυσης ή στις ρυθμίσεις του μίγματος που καθορίζονται από τις ρυθμίσεις μπορούν να πεθάνουν από το ιδανικό και το ποσοστό καύσης του μείγματος αλλάζει. Έτσι, αν εμφανιστούν τα προβλήματα αμέσως μετά τον ανεφοδιασμό, ξέρετε ποιος τρόπος να παρακολουθήσετε.

Η πλήρωση των κυλίνδρων με αέρα σχετίζεται άριστα με τις φάσεις διανομής αερίου. Αρκεί να αφήσετε τις ετικέτες καθώς οι μάχες των εργασιών του κινητήρα θα μετατοπιστούν: η διαφορά σε 1 δόντι είναι ικανό να μειώσει σημαντικά τη δύναμη του κινητήρα. Επιπλέον, ο ιμάντας ή η αλυσίδα είναι προαιρετική για το άλμα - όλο και περισσότεροι κινητήρες λαμβάνονται από ασύρματες τροχαλίες, οι οποίες απαιτούν στενή στερέωση των άξονων με ειδικές απαιτήσεις όταν εγκατασταθούν. Εάν δεν φτάσετε στην τροχαλία και μια μέρα θα μετατοπιστεί από μια δεδομένη θέση. Λοιπόν, αν ο κινητήρας απλώς χάνει πόθους και δεν χτυπά το έμβολο από τις βαλβίδες που δεν είχαν χρόνο να κλείσουν εγκαίρως, να τα οδηγήσουν στο κεφάλι του κυλίνδρου.

Οι κινητήρες με μια μεταβλητή κατανομή αερίου εκκεντροφόρου (τουλάχιστον μία) έχουν τη δυνατότητα να μετατοπίζονται έτσι ώστε με επαρκή παραλαβή στα πυθμένα (μικρή επικάλυψη των φάσεων) δεν χάνουν και στις κορυφές (οι εκκεντροφόροι μετατοπίζονται "μεταξύ τους", αυξάνονται η φάση επικάλυψης που Υψηλές επαναστάσεις Αυξάνει την ισχύ). Πιθανές αιτίες με τις οποίες το μηχάνημα δεν κερδίζει ταχύτητα είναι η αποτυχία της βαλβίδας ελέγχου VVTI ή των προβλημάτων με τις συζεύξεις των φυτών. Έχουμε ήδη αποσυναρμολογήσει αυτή την ερώτηση, μιλώντας.

Επιπλέον, η πλήρωση των κυλίνδρων συνδέεται με την αντίσταση της πρόσληψης και απελευθέρωσης. Για να βαθμολογήσετε το φίλτρο αέρα έτσι ώστε να χάσει μέσα από το εύρος ζώνης - θα πρέπει να διαχειρίζεται, αλλά οι εκπομπές πετρελαίου μέσω του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, ειδικά αν το έμβολο είναι ήδη φθαρμένο και ο συλλέκτης λαδιού είναι πρωτόγονος, συχνά. Στο VAZ-2106 για να αναγκάσει τον κινητήρα "σπάσιμο πετρελαίου" μέσω του εξαερισμού του Carter δεν είναι δύσκολη και σε φρέσκο αυτοκίνητα μπροστινού τροχού (2109, 2110, 2114) Οι περιπτώσεις αυτές είναι δυνατές. Το ακαθάριστο φίλτρο αέρα έχει δραματικά αντίσταση, επομένως η απώλεια ώσης κινητήρα.

Το θέμα στα αυτοκίνητα του καρμπυρατέρ και τα παλιά ντίπεις είναι απλή και αρκετά για να μειώσει το τμήμα της απόδοσης έτσι ώστε ο κινητήρας να άρχισε να "πιέζει" καυσαέρια, μπορεί κανείς μόνιμα Ισχυρό χτύπημα (Όταν κινούνται παρατυπιές, για παράδειγμα) ή η κανονική πατάτα - αλλά είναι τουλάχιστον αμέσως αισθητή.

Εάν ο κινητήρας δεν τραβάει την ηλεκτρονική ένεση, τότε ο καταλύτης πέφτει υπό υποψίες σε αυτή την περίπτωση. Υπερθέρμανση, το καύσιμο που εισέρχεται λόγω του συστήματος σφάλματος ισχύος μπορεί να προκαλέσει πυροσυσσωμάτωση των κυττάρων του. Diesels S. Σύνοψη φίλτρων Ο κύριος εχθρός γίνεται αιθάλης: η αυτόματη καύση του φίλτρου επί της κίνησης είναι αναποτελεσματική και τουλάχιστον μία πρέπει να εκτελέσει αναγκαστική αναγέννηση.

Προβλήματα με την απελευθέρωση εύκολα δίνουν τον εαυτό τους: ένας ηλίθιος κινητήρας με μια επακόλουθη προσπάθεια εκκίνησης, ο καπνός στην είσοδο, ο ήχος του κινητήρα αλλάζει, αμέσως "σέρνεται" στην προοπτική (η εξάτμιση αρχίζει να "Sch" σε μια κατεστραμμένη περιοχή ).

Ο κινητήρας δεν πρέπει απλώς να πάρει τη σωστή ποσότητα αέρα και καυσίμων - θα πρέπει να ανάψει εγκαίρως. Στον κινητήρα βενζίνης, χρειάζεστε την κατάλληλη οπτική γωνία ανάφλεξης, το ντίζελ είναι μια γωνία προώθησης έγχυσης. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν μέτριοι κινητήρες ένεσης σε σύγχρονους κινητήρες ένεσης, τα προβλήματα προεξοχής ανάφλεξης είναι ιδιόμορφα κυρίως Μηχανές καρμπυρατέρ Και τα παλιά συστήματα έγχυσης με καουτσούκ (Ιαπωνικά έχουν χρησιμοποιηθούν τέτοια συστήματα πριν από τις αρχές του 2000). Ελέγξτε τη γωνία κλίσης βάσης ρυθμιζόμενη στο καουτσούκ και η λειτουργία των προεξέχουσων αυτομάτων σε αυτό (όταν η γωνία, η κανονική σε αδράνεια αποτύχει, θα αρχίσει να "αφήνει" όταν το σύνολο περιστροφής).

Ξεχωριστή περίπτωση - κινητήρες όπου το καουτσούκ είναι εφοδιασμένο με ξεχωριστή τροχαλία από τη ζώνη χρονισμού (παλιά "Audi" και "Volkswagen"). Εδώ, κατά την αντικατάσταση της ζώνης, η τροχαλία του traver έβαλε "Πώς θα έχει" (δεν υπάρχουν ετικέτες σε αυτήν την τροχαλία!), Ξεχνώντας ότι το καουτσούκ κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, πρέπει να επικεντρωθείτε στον κίνδυνο στο στροφαλοθάλαμο κάτω από αυτό . Μετά από μια τέτοια αντικατάσταση, το αυτοκίνητο σταματά το αυτοκίνητο, επειδή οι γωνίες ανάφλεξης αλλάζουν. Η αρχική γωνία έγχυσης ρυθμίζεται σε κινητήρες ντίζελ με μια μηχανική αντλία, επιπλέον, το Ahead Controller λειτουργεί - ελέγχονται σύμφωνα με δεδομένα από τις οδηγίες επισκευής και συντήρησης.

Στο βενζινοκινητήρες Βρισκόμαστε σε ύποπτους και μπουζί: Ακόμη και αν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά σε αδράνεια, δεν είναι γεγονός ότι τα κεριά θα λειτουργήσουν καλά και κάτω από το φορτίο όταν η πίεση στους κυλίνδρους στο τέλος της τακτικής συμπίεσης αυξάνεται και οι συνθήκες για ο σπινθήρας γίνεται χειρότερος. Αξίζει να τοποθετήσετε ένα άλλο σετ για δείγμα: Χωρίς ένα παλμογράφο, το οποίο σας επιτρέπει να αφαιρέσετε τις καμπύλες τάσης από ένα σύστημα ανάφλεξης εργασίας, είναι δύσκολο να καθορίσετε πόσο το πραγματικό κερί συμπεριφέρεται υπό φορτίο. Στην παρακάτω εικόνα, κοιτάξτε τις τάσεις κορυφής, που αντιστοιχούν στη στιγμή της σπινθήρας: στον τρίτο κύλινδρο, το κενό είναι υπερβολικά αυξημένο, η σπίθα αναβοσβήνει σε υπερβολική τάση και η διάρκεια της διάρκειας (η ισχύς που συσσωρεύεται στο πηνίο ανάφλεξης στο πηνίο ανάφλεξης είναι το πηνίο ανάφλεξης στο πηνίο ανάφλεξης στο πηνίο ανάφλεξης δεν αρκεί για την κανονική καύση του σπινθήρα).

Αν μιλάμε για συμπίεση, στη συνέχεια Φυσιολογικές συνθήκες Μειώνει καθώς είναι τόσο αργή ότι η μείωση της ισχύος συμβαίνει για τον οδηγό είναι ανεπαίσθητο. Μια εξαίρεση αναπτύσσει ταχέως τις κατανομές (ρωγμές των δακτυλίων εμβόλων, την καταστροφή των χωρισμάτων μεταξύ των δαχτυλιδιών,). Ταυτόχρονα με την πτώση της ισχύος, η σταθερότητα της απομάκρυνσης της αδράνειας είναι απότομα, η τελική διάγνωση σίγουρα θα παράσχει το συμπιεστό σύστημα.

Όσον αφορά τους κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή, στη συνέχεια στη δυναμική τους, η κατάσταση του στροβιλοσυμπιεστή αντικατοπτρίζεται καλά. Η τέλεια φυγοκεντρική αντλία (πτερωτής στροβιλοσυμπιεστή) έχει τετραγωνική εξάρτηση από την παραγωγικότητα από τις επαναστάσεις: Το κόστος μετατράπηκε να πέσει δύο φορές καθώς η πίεση θα πέσει σε τέσσερα. Η κατάποση του ρότορα λόγω της καταστροφής ή της πονης ρουλεμάν, η καύση της "καυτής" πτερωτής είναι ο πιθανός λόγος για τον οποίο η θολωμένη μηχανή δεν τραβάει. Εδώ, όπως και με τη συμπίεση, το μετρητή πίεσης θα σας βοηθήσει.

Αιτίες απώλειας ισχύος στον κινητήρα καρμπυρατέρ

Το κόστος για να ελέγξει αμέσως το επίπεδο καυσίμου και τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου: "Τίποτα επάνω" το καύσιμο δίνει αμέσως υπό φορτίο απώλειας στη δυναμική, απότομα στο καρμπυρατέρ. Η υπερχείλιση λόγω της ελαττωματικής βελόνας κλειδώματος του καρμπυρατέρ με τον ίδιο τρόπο θα οδηγήσει στην απώλεια του κινητήρα τροφοδοσίας, εδώ ο μαύρος καπνός και η λήψη του σιγαστήρα θα γίνει χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό.

Καλύτερα από το ηχείο Το αυτοκίνητο γίνεται αντιληπτό κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, οπότε ο πιθανός λόγος για την "λύτρωση" μπορεί να είναι ένα ελάττωμα Απεκτατική αντλία. Το γεγονός είναι ότι όλα τα συστήματα καρμπυρατέρ έχουν σχεδιαστεί για να εργάζονται σε στατικές λειτουργίες, με ένα σύνολο επαναστάσεων, το μίγμα μετατρέπεται. Για την καταπολέμηση αυτής της μεταφοράς και χρησιμεύει ως αντλία επιτάχυνσης: όταν πιέζεται στο πεντάλ αερίου, το διάφραγμα ωθεί μια δόση βενζίνης μέσω της βαλβίδας διακοπής στους ψεκαστήρες που μεταβείτε σε διαχύματα. Όταν σπάσιμο του διαφράγματος της αντλίας επιταχυντή ή ψεκαστήρες σώματος, η επιτάχυνση του αυτοκινήτου επιδεινώνεται αμέσως τόσο πολύ ώστε να είναι δύσκολο να μην παρατηρήσουμε. Ελέγξτε ότι η αντλία επιταχυντή δεν είναι δύσκολη - αφαίρεση του φίλτρου αέρα ή της "χελώνας" από το καρμπυρατέρ, θα πρέπει να πατήσετε δραστικά τη μονάδα γκαζιού: τα δάχτυλα θα αισθανθούν την αντίσταση (το διάφραγμα θα δημιουργήσει πίεση στην αντλία επιταχυντή) και το Η βενζίνη πρέπει να τροφοδοτείται από τους ψεκαστήρες στην είσοδο.

Στις λειτουργίες εργασίας, η σύνθεση του μίγματος καυσίμου και αέρα ορίζεται από ένα στατικό σύνολο καυσίμων και αεριωθούμενων αεριωθών. Αξίζει να τα φυσάει και να ξεπλύνετε με αξιοσημείωτα ιζήματα με καθαρότερο: ακόμα και αν το πρόβλημα δεν είναι σε αυτό, η συντήρηση του κύριου συστήματος δοσολογίας δεν θα είναι περιττό.

Δεν τραβάει τη μηχανή έγχυσης

Γιατί το μηχάνημα δεν τραβάει εάν είναι εξοπλισμένα συστήματα έγχυσης Ανατροφοδότηση Και μπορεί αυτορρύθμιση στον "κλειστό βρόχο"; Δυστυχώς, η δυνατότητα αυτορρύθμισης δεν είναι τόσο μεγάλη όσο θα ήθελα.

Ο πρώτος εχθρός των συστημάτων έγχυσης είναι ανεπαρκής πίεση καυσίμου. Όταν η κατανάλωση καυσίμου είναι ελάχιστη, τότε το απόθεμα διόρθωσης είναι αρκετό για να εργαστεί σε αδράνεια. Αλλά αξίζει μόνο να επιτρέψει το φορτίο στον κινητήρα, καθώς η διόρθωση θα μεταβεί στο όριο ορίου, αλλά τα ακροφύσια θα εξακολουθούν να "σημειώνουν".

Η πίεση στην ράμπα καυσίμου ορίζεται από τρεις κόμβους: στην πραγματικότητα μια αντλία καυσίμου, ρυθμιστής πίεσης και ένα σύνολο φίλτρων (χονδροειδείς και ωραίο καθαρισμό). Η απόδοση ενός καλού βενζινάδικου υπερβαίνει υπόψη τις ανάγκες του κινητήρα με μέγιστο ρυθμό ροής - αυτό γίνεται έτσι ώστε η φθορά της αντλίας να αντικατοπτρίζεται όσο το δυνατόν χαμηλή κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Επομένως, ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου που πέφτει το "περιττό" καύσιμο ή αμέσως στην έξοδο της αντλίας ή από τη ράμπα καυσίμου μετά το λεπτό φίλτρο καθαρισμού.

Στην πρώτη περίπτωση, η ράμπα καυσίμου ονομάζεται ανάρμοστη (16-βαλβίδες VAZ κινητήρες, σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα), στη δεύτερη αποστράγγιση. Η διαφορά μεταξύ αυτών των συστημάτων στο χώρο εγκατάστασης του ρυθμιστή και στο έργο του. Στις ράμπες αποστράγγισης, οι ρυθμιστές πίεσης ελέγχονται από το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής, η πίεση στην ράμπα ποικίλλει ανάλογα με το φορτίο (με φυσιολογικό για το VAZ 3 BAR στο αδράνεια είναι 2.3-2.4 Bar, το εξετάστε κατά τη διάρκεια της διάγνωσης! ). Στην ανικανότητα, η ανοπτική πίεση διατηρείται σταθερή σε σχέση με την ατμόσφαιρα και αποτελεί 3,5-4 bar ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου. Εξαίρεση - Συστήματα Άμεση ένεσηΌταν η πίεση λειτουργίας κυμαίνεται από 20 έως 70 bar.

Κάτι χρήσιμο για εσάς:

Η αντίσταση των φίλτρων καυσίμου δεν επηρεάζει κατά τη μέτρηση της πίεσης του καυσίμου "στο λαιμό" (η αντλία είναι ενεργοποιημένη στον σίγαση κινητήρα, όταν δεν υπάρχει ροή καυσίμου στη ράμπα) και ελάχιστα σε αδράνεια. Αλλά υπό φορτίο, μια υπερβολική αύξηση της αντοχής του φίλτρου μειώνει την τροφοδοσία καυσίμου στη ράμπα, η οποία θα οδηγήσει σε απώλεια ταχύτητας. Επομένως, η πίεση μετράται σε αδράνεια και υπό φορτίο (για παράδειγμα, προεξέχει τον κύριο άξονα και επιβραδύνοντας τους τροχούς στο ενεργοποιημένο το κιβώτιο ταχυτήτων). Στις περιπτώσεις όπου το ρελαντί είναι φυσιολογικό και τα προβλήματα συνεχίζονται, για τη μέτρηση της πίεσης μόνο στο ρελαντί (XX) δεν έχει νόημα.

Στάδια εξαίρεσης κατά τον έλεγχο:

1. Αφαιρέστε το χονδρό φίλτρο ("Mesh" στην είσοδο). Ορισμένα αυτοκίνητα είναι ένα γνωστό πρόβλημα - για παράδειγμα, στη δεύτερη γενιά "Focus".
2. Αντικαταστήστε το λεπτό φίλτρο.
3. Μέτρηση πίεσης υπό φορτίο.
4. Σε κινητήρες με ράμπα αποστράγγισης στην υπερετρένχη ή πνίγοντας με διαφορετικό τρόπο για την εξάλειψη της επίδρασης του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Σε κινητήρες με μια μονάδα Rape Rape μη-σκόνης που είναι εγκατεστημένη στη μονάδα αντλίας καυσίμου, είναι ευκολότερο να ρυθμίσετε προσωρινά το puis-plug από πολυαιθυλένιο ή άλλο υλικό που δεν καταστρέφεται από βενζίνη.
5. Δευτεροβάθμια μέτρηση της πίεσης: Εάν έχει αυξηθεί, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί το RDT, διαφορετικά - αντικατάσταση της αντλίας.

Ο δεύτερος λόγος είναι "Τίποτα" -. Ακόμη και με την κανονική λειτουργία των φίλτρων, ο σχηματισμός ιζημάτων σε ψεκαστήρες με την πάροδο του χρόνου είναι αναπόφευκτη. Είναι δυνατή η αξιολόγηση των συνθηκών "HOME" μόνο η μορφή ενός φακού που ψεκάζεται με την απομάκρυνση της ράμπας και τη ρύθμιση του κινητήρα (προσοχή! Αυτή η διαδικασία είναι επικίνδυνη πυρκαγιά!). Το NET το ακροφύσιο θα πρέπει να είναι ομοιόμορφα "σκόνη" και να μην δώσει ξεχωριστές στολές ή να χύνονται στο πλάι. Αξιολογήστε την απόδοση των ακροφυσίων και συγκρίνετε το από τον ονομαστικό μόνο στη βάση.

Η απώλεια ομιλητών είναι συνέπεια και υπερβολικός εμπλουτισμός του μείγματος. Εδώ, ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου δεν μπορεί να εγκατασταθεί (η απόδοση της αντλίας, ακόμη και όταν εργάζεται χωρίς RDT, δεν είναι τόσο υψηλό, έτσι ώστε το αποθεματικό της διόρθωσης του ECU έγχυσης να μην εμπλουτίζεται τον εμπλουτισμό). Πολύ πιθανότερη διαρροή των ακροφυσίων (και πάλι, ελέγχεται στην βάση) ή αποτυχία των αισθητήρων στους οποίους συνδέεται ο υπολογισμός του χρόνου έγχυσης.

Εδώ ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης είναι ένας αισθητήρας ροής μάζας - η συσκευή είναι ακριβής, αλλά ευαίσθητη. Καθώς η ρύπανση και η γήρανση, η DMRV υπερεκτιμά τη δοκιμή, το αυτοκίνητο αρχίζει να ξοδεύει σημαντικά τα καύσιμα. Ως αποτέλεσμα, η επανα-βελτίωση του μείγματος δεν μπορεί πλέον να ρυθμιστεί από το λογισμικό. Αλλά μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να δει αμέσως: το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει το κάπνισμα, τα κεριά θα γίνουν μαύρα στο Nagar. Σε κινητήρες με αισθητήρα απόλυτη πίεση Πιο πιθανό να αποτύχει τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα (εδώ είναι Ξεχωριστός κόμβοςΕνώ στο ενσωματωμένο DMRV).

Σε οχήματα με ηλεκτρονικό πνιγμό, αξίζει τον έλεγχο της λειτουργίας του σερβο, αφαιρώντας το ακροφύσιο και δίνοντας το progask από το γκάζι. Το γκάζι θα πρέπει να ανοίγει ομοιόμορφα, χωρίς παύσεις και υποβρύχια, υποδεικνύοντας προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων ή (άξονα, γρηγορότερα από το Naigar, στριμμένα στην περίπτωση).

Βίντεο: Χάσατε δύναμη. Απώλεια ισχύος

Τυπώνω

Για κάθε αυτοκινητιστή, είναι σημαντικό το όχημά της να εργαστεί σωστά και χωρίς προβλήματα ήταν σε θέση να αναπτύξει τη δική τους βέλτιστη ισχύ. Ωστόσο, για διάφορους λόγους, η μονάδα ισχύος του αυτοκινήτου με την πάροδο του χρόνου μπορεί να σταματήσει να πληκτρολογεί τον αριθμό των επαναστάσεων που είναι απαραίτητες για την κανονική λειτουργία του. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο θα χάσει την πρώην τομή τους και οι ιδιότητες έλξης του θα μειωθούν σημαντικά.

Σημάδια προβλήματος

Προσδιορίστε την έλλειψη του αριθμού των επαναστάσεων είναι αρκετά απλή και κάθε οδηγός είναι σε θέση να διακρίνει την κανονική ισχύ του αυτοκινήτου του. Η μείωση της ισχύος συνοδεύεται πάντοτε από την επιδείνωση της δυναμικής, την πρόσφυση, την αδύναμη επιτάχυνση, καθώς και υψηλού επιπέδου. Συχνά, ένα αυτοκίνητο με αυτό το πρόβλημα ξοδεύει πολύ περισσότερα καύσιμα και τα καυσαέρια μπορεί να έχουν μαύρο.

Ένας καλός κινητήρας αντιδρά πάντα στην πίεση του πεντάλ γκαζιού και αρχίζει να αναπτύσσει περισσότερες επαναστάσεις. Εάν αυτό δεν συμβεί ή δεν παρατηρείται μια απτή διαφορά, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή τόσο στον κινητήρα όσο και στο σύστημα καυσίμου.

Όσον αφορά τα ελαττώματα, λόγω των οποίων η μονάδα ισχύος δεν είναι σε θέση να πληκτρολογήσει τον απαιτούμενο αριθμό επαναστάσεων, αξίζει να σημειωθεί, υπάρχουν πολλά από αυτά.

Ανεπαρκής θέρμανση DVS

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ότι ο τεράστιος κινητήρας δεν είναι σε θέση να λειτουργήσει πλήρως. Για το λόγο αυτό, προτού ξεκινήσετε την κίνηση, συνιστάται να δώσετε στη μονάδα να λειτουργήσει σε κατάσταση αναμονής για αρκετά λεπτά ή να αρχίσετε να κινείται σε ψυχρό κινητήρα χωρίς γρήγορη επιτάχυνση. Αλλά αξίζει να θυμηθούμε ότι αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα καρμπυρατέρ, είναι καλύτερο να δώσετε προτίμηση να ζεσταθεί από μια απαλή αρχή. Διαφορετικά, μπορεί να εμφανιστεί η κίνηση, και ο κινητήρας μπορεί να σκοντάψει.

Εάν αυτό το σύστημα δίνει αποτυχία, τότε Δικές του δυνάμεις Δεν θα λειτουργήσει και θα είστε βέβαιος να επισκεφθείτε την αυτόματη υπηρεσία.

Κινητήρας καρμπυρατέρ

Στην περίπτωση ενός καρμπυρατέρ, όλα είναι κάπως απλούστερα - μια γωνία έχει οριστεί αποκλειστικά σε χειροκίνητη λειτουργία, κύλιση του διανομέα ανάφλεξης. Είναι αρκετά δύσκολο να το εγκαταστήσετε αρκετά δύσκολο, αλλά ακόμα δυνατό.

Εάν η ανάφλεξη του μίγματος συμβαίνει όταν το έμβολο βρίσκεται στο άνω νεκρό σημείο, η έκρηξη του μίγματος θα συμβεί όταν ξεκινά προς τα κάτω. Για αυτό, η γωνία ανάφλεξης ρυθμίζεται. Για να ρυθμίσετε σωστά μια γωνία, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η τακτική συμπίεσης στον πρώτο κύλινδρο. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να πάρετε ένα κομμάτι της έλασης και να φράξει την τρύπα του κυλίνδρου. Μετά από αυτό, ο στροφαλοφόρος άξονας μετακινείται για το στέμμα και στην αρχή της συμπίεσης, ο κύλινδρος θα πετάξει υπό πίεση. Ταυτόχρονα, οι ετικέτες στην τροχαλία και το μετωπικό καπάκι πρέπει να αντιστοιχούν μεταξύ τους. Όταν οι ετικέτες συναντήθηκαν, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στον δρομέα του τραμ, θα πρέπει να κατευθύνεται ακριβώς στην επαφή του πρώτου κυλίνδρου (η αρίθμηση των κυλίνδρων υποδεικνύεται στο καπάκι του Trambl.). Σε περίπτωση που αυτό συμβαίνει ακριβώς, τότε η γωνία ανάφλεξης είναι εντάξει.

Επιπλέον, όταν εντοπιστεί το σφάλμα, πρέπει να στείλετε το κατώτατο καρύδι κλείδωμα του trambler. Μετά από αυτό, ελαφρώς αυξάνοντας την μπαταρία, θα πρέπει να μετακινηθείτε στον δρομέα μέχρι να γίνει η πρώτη επαφή του κυλίνδρου. Με την τοποθέτηση του ρότορα, το παξιμάδι στερέωσης μπορεί να σφίξει, αλλά όχι στο τέλος.

Τώρα η γωνία ανάφλεξης ρυθμίζεται. Αυτό γίνεται ως εξής. Δοκιμαστής, ή Λυχνία ελέγχου Συνδεθείτε στο Plus Terminal του πηνίου ανάφλεξης και στη "μάζα" του αυτοκινήτου. Η ανάφλεξη ενεργοποιείται και αρχίζει η διαμόρφωση. Για αυτό, ο δρομέας πιέζεται με το ένα χέρι και ο άλλος μετακινείται αργά τον κοχλία κενού δεξιόστροφα, μέχρι να σβήσει η λυχνία ελέγχου. Μετά από την αντίθετη κατεύθυνση, το περίβλημα της παραμόρφωσης μετακινείται μέχρι τη λυχνία ανάφλεξη ή ανίχνευση των μετρήσεων στον ελεγκτή. Μόλις συνέβαινε, η κύλιση ολοκληρώνεται και το καρύδι σφιχτά. Έτσι, ρυθμίζεται η γωνία εκκίνησης ανάφλεξης στις κινητήρες καρμπυρατέρ.

Το επίπεδο βενζίνης στο διαμέρισμα πλωτήρα του καρμπυρατέρ

Στη διαδικασία διαμόρφωσης του μίγματος καυσίμου, το όριο καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα καρμπυρατέρ διαδραματίζει τεράστιο ρόλο. Σε χαμηλό επίπεδο, ο αριθμός της βενζίνης στο μείγμα μειώνεται αισθητά, ως αποτέλεσμα της οποίας η ανικανότητα δεν είναι σε θέση να αναπτύξει επαρκή ισχύ. Όταν το επίπεδο του υψηλού μίγματος καυσίμου εμπλουτίζεται, αλλά προορίζεται πλήρως πριν εισέλθει στον κύλινδρο, είναι ανίκανο, το οποίο επίσης μειώνεται, η απόρριψη μειώνεται.

Για να ρυθμίσετε το επίπεδο καυσίμου, αρκεί να λυγίζετε τη στερέωση του πλωτήρα στην επιθυμητή κατεύθυνση στο απαιτούμενο όριο.

Πρόβλημα στην αντλία επιταχυντή και φράξιμο των αυτοκινητοδρόμων

Κατά τη διάγνωση, είναι σημαντικό να δώσουμε προσοχή στην κατάσταση της αντλίας επιταχυντή, επειδή οφείλεται στην αξιοπιστία του, ο κινητήρας ανταποκρίνεται στην πίεση του πεντάλ γκαζιού. Οι πίδακες που βρίσκονται στην αντλία στην κανονική κατάσταση θα πρέπει να εξυπηρετούν το καύσιμο ενός λεπτού ρέματος.

Ελέγξτε ότι είναι αρκετά απλό. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το φίλτρο αέρα για να ανοίξετε την πρώτη επισκόπηση του θαλάμου. Τότε θα πρέπει να ανοίξετε Ρυθμιστική βαλβίδα Και κρατήστε το σε μια τέτοια κατάσταση για μερικά δευτερόλεπτα. Ως αποτέλεσμα, ένα ισχυρό και λεπτό πίδακα καυσίμων θα απελευθερωθεί από την αεριωθούμενη εργασία, η οποία θα πρέπει να επικεντρωθεί σαφώς στο δεύτερο τμήμα. Σε περίπτωση που το στάγδην είναι αδύναμο ή πηγαίνει άνισα - η Jetwork είναι φραγμένη και απαιτεί επείγουσα καθαρισμό.

Υποχρέωση αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής

Μεταξύ άλλων, η αιτία σημαντικής πτώσης επαναστάσεων Αθροιστικά Μπορεί επίσης να υπάρχουν τα συνηθισμένα καθίσματα αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας αρχίζει άσχημα, τριτών, αυξάνει την κατανάλωση βενζίνης, προκύπτουν προβλήματα ακόμη και σε αδράνεια. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι Μείγμα καυσίμου Επιπλέον διεισδύουν στην περίσσεια αέρα.

Μάθετε ότι η μονάδα έγχυσης έχει σταματήσει να αναπτύσσει πλήρως τον κύκλο εργασιών για το λόγο αυτό είναι αρκετά δύσκολο, και ακόμη πιο δύσκολο να βρεθεί ο τόπος όπου περνάει ο αέρας. Αυτό οφείλεται συχνότερα στην απόσβεση της τοποθέτησης του συλλέκτη. Για να ελέγξετε, μπορείτε να καλύψετε άφθονα τη θέση σύνδεσης του καυσίμου συλλέκτη χρησιμοποιώντας μια σύριγγα σε όλη την περίμετρο σύνδεσης. Στη συνέχεια, ο κινητήρας θα πρέπει να ξεκινήσει και εάν αποδειχθεί για να αναπτύξει κανονικό κύκλο εργασιών, σημαίνει ότι το πρόβλημα ανυψώνεται εδώ.

Ωστόσο, αξίζει να καταλάβετε ότι αυτή η μέθοδος είναι αρκετά πρωτόγονη. Για μια πλήρη διάγνωση της πολλαπλής εισαγωγής, συνιστάται να επισκεφθείτε την υπηρεσία αυτοκινήτων, επειδή είναι πολύ δύσκολο να το κάνετε μόνοι σας.

Παραβίαση της διανομής αερίου

Όταν ο ιμάντας χρονισμού είναι σπασμένος, εμφανίζονται οι φάσεις της κατανομής αερίου στη μονάδα. Αυτό συμβαίνει μετά την αντικατάστασή του εάν ο νέος ιμάντας εγκαταστάθηκε με μετατόπιση τουλάχιστον ενός στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου. Στην περίπτωση αυτή, ο κύκλος της λειτουργίας του κινητήρα παραβιάζεται, η κατανάλωση καυσίμων αυξάνεται και η εξάτμιση αποκτά διάφορα χρώματα λόγω της ελαττωματικής καύσης του μίγματος.

Λόγω του γεγονότος ότι η αντικατάσταση της ζώνης απαιτεί ορισμένες γνώσεις του κινητήρα, να αναθέσει αυτή τη διαδικασία καλύτερη από την υπηρεσία αυτοκινήτων και να μην επιχειρήσει να ορίσετε τον κύκλο μόνοι σας.

Χαμηλή συμπίεση

Ίσως το περισσότερο σοβαρό πρόβλημα Λόγω του οποίου η ισχύς του κινητήρα είναι μειωμένη μείωση.

Αυτό συμβαίνει όταν φοριούνται οι λεπτομέρειες της ομάδας εμβόλων. Η συνέπεια αυτού του προβλήματος γίνεται η απώλεια ενέργειας όταν dVS λειτουργούν. Η συμπίεση ελέγχεται από ένα συμπιεστό και εάν οι δείκτες είναι χαμηλότερες από τον βέλτιστο, τότε αυτό το πρόβλημα απαιτεί το υποχρεωτικό εξετάζω και διορθώνω επιμελώς Μηχανή. Ο κανόνας θεωρείται συμπίεση εντός 10 - 14 kg / cm2, αλλά για κάθε αυτοκίνητο είναι δικό του και αναφέρεται στην τεκμηρίωση.

Προειδοποίηση: Μη έγκυρο επιχείρημα που παρέχεται για το Foreach () στο /Var/www/www-wroom/data/www/sight/wp-content/plogins/custom-blocks/custom-blocks.php. ΣΕ ΣΥΝΔΕΣΗ 5457

Γιατί ο κινητήρας δεν κερδίζει δυναμική για τη σωστή λειτουργία; Μια τέτοια ερώτηση καλείται από πολλούς οδηγούς. Κατά τη λειτουργία των κινητήρων διαφορετικών τύπωνΣυχνά αντιμετωπίζουν μια κατάσταση όταν πιέζετε το πεντάλ αερίου, ο κινητήρας δεν ανταποκρίνεται με κανέναν τρόπο και δεν κερδίζει το απαραίτητο rev.

Συχνά τα προβλήματα αυτά βρίσκονται με αυτοκίνητα εξοπλισμένα με HBO, αν και κατά τη μετάβαση στη βενζίνη, το πρόβλημα εξαφανίζεται. Οι δυσλειτουργίες ενός διαφορετικού σχεδίου ενδέχεται να συνεπάγονται τόσο σοβαρές επισκευές και απλά προληπτικά μέτρα. Σκεφτείτε λεπτομερέστερα γιατί ο κινητήρας κερδίζει άσχημα δυναμική, τόσο σε βενζίνη όσο και σε καύσιμο ντίζελ.

Στην πρώτη περίπτωση, είναι πολύ σημαντικό να προσπαθήσουμε να αναλύσουμε, υπό ποιες συνθήκες συνέβη και πώς εμφανίζεται. Βεβαιωθείτε ότι προσπαθείτε να εντοπίσετε όλα τα συναφή συμπτώματα.

Η αποτυχία πλήρους εξυπηρέτησης σε DVS πληκτρολογώντας τις απαραίτητες αναθεωρήσεις μετά την εργασία ή την επισκευή είναι συνήθως το αποτέλεσμα λανθασμένης συναρμολόγησης, σφάλματα σύνδεσης κλπ. Τέτοιες καταστάσεις σας επιτρέπουν να καθορίσετε αμέσως τις δυσλειτουργίες εξετάζοντας ή να επιστρέψετε το αυτοκίνητο στον σταθμό επισκευής.

Πιθανοί λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας δεν αναπτύσσεται χωρίζεται σε κατηγορίες. Πρώτον, θα το καταλάβουμε με απλούστερη, μπορείτε να πείτε δευτερεύοντα σφάλματα. Το σύνολο των επιθυμητών δεικτών κατά την οδήγηση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την πληρότητα της καύσης, τη σύνθεση του μίγματος, την αποτελεσματικότητα της παροχής του στον επιθυμητό όγκο και την έγκαιρη ανάφλεξη.

Ενας από ΣυχνάζουνΜέσω της οποίας οι στροφές δεν μπορούν να επικοινωνούν με την επιθυμητή αξία - την παραβιασμένη λειτουργία των συστημάτων ανάφλεξης, την τροφοδοσία καυσίμου και τον αέρα:

1. Σημαντική ρύπανση Φίλτρα αέρα Μειώνει την ικανότητα να διεισδύσει στον αέρα μέσω των φίλτρων. Ο κινητήρας σε μια τέτοια κατάσταση αρχίζει να εργάζεται άνισα, χάνει την εξουσία της, ως αποτέλεσμα, δεν θα είναι σε θέση να κερδίσει ορμή. Ένας από τους συχνούς λόγους είναι η εμφάνιση κλαδιών, βρωμιάς, συσκευασιών στο φίλτρο αέρα κ.λπ.
2. Είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στη δέσμευση για μια είσοδο του αεροπορικού πλεονάσματος. Το πρόβλημα μπορεί να συμβεί απροσδόκητα ή ως αποτέλεσμα της σταδιακής προόδου. Εργασία σε μια ισχυρή σκηνή, ο κινητήρας είναι πολύ δύσκολο να αποκτήσει ορμή. Οι αναλογίες καυσίμου και αέρα στο καύσιμο και το μίγμα αέρα αποκλίνουν σημαντικά από τον κανονικό δείκτη. Το μείγμα είναι ως αποτέλεσμα μιας πολύ σπάνιας στη βενζίνη και πλούσια στον αέρα. Ο κινητήρας με ένα τέτοιο μείγμα ξεκινάει χωρίς προβλήματα, αλλά δεν θα λειτουργήσει χωρίς διακοπή και δεν θα είναι σε θέση να κερδίσει επαναστάσεις κατά την παραμικρή κίνηση.
3. Η μονάδα δεν λαμβάνει επαρκή ποσότητα καυσίμου. Συνήθως, ένα φίλτρο προεξέχει στο ρόλο του ένοχου, το οποίο μπορεί εύκολα να φράξει από ξένα αντικείμενα. Συνήθως, δεν συμβαίνουν προβλήματα με την έναρξη του κινητήρα, καθώς το επίπεδο καυσίμου είναι φυσιολογικό, αλλά το αυτοκίνητο στριμμένο, δεν θα ανταποκριθεί στον χειρισμό με το πεντάλ αερίου. Οι στροφές ενδέχεται να μην φτάσουν στο επίπεδο ενός συγκεκριμένου σήματος ταχύτητας.
4. Ένα μολυσμένο πλέγμα φίλτρου σε μια αντλία καυσίμου, αφού με την πάροδο του χρόνου, ο σχηματισμός μιας δεξαμενής σε αυτό είναι φυσιολογικά φυσικός. Η έλλειψη της επιθυμητής πίεσης στο σύστημα οδηγεί σε μια πτώση της απόδοσης της αντλίας. Η κανονική λειτουργία του κινητήρα είναι αδύνατη σε διαφορετικές λειτουργίες: ο κινητήρας θα καλέσει, οι στροφές είναι απαραίτητες και αμέσως κολλημένες λόγω της απόφραξης των ματιών.
5. Παραβιάζοντας το έργο των καλωδίων και των κεριών κάνει πρόβλημα φλεγμονή εύφλεκτο μίγμα. Η διαδικασία εμπρησμού της χρέωσης καυσίμου δεν περιορίζεται, η ισχύς που πέφτει, αντίστοιχα, οι στροφές δεν θα αναπτυχθούν. Η αιτία αυτών των εκδηλώσεων είναι συνήθως ρύπανση και λείανση κεριών, βλάβη στο σώμα του, κενά όταν είναι εγκατεστημένα στα ηλεκτρόδια.
6. Τα στρατεύματα κινητήρα με διαλείμματα καλωδίωσης υψηλής τάσης, η στιγμή ανάφλεξης, η επιδείνωση της δυναμικής των σχοινιών DVS.

Σοβαρές δυσλειτουργίες που απαιτούν ένα ορισμένο επίπεδο δεξιοτήτων, γνώσης και ειδικού εξοπλισμού ή αναφορά στον σταθμό συντήρησης. Δεν είναι για Αναλώσιμα, δηλαδή, οι λεπτομέρειες:

• Ίσως ο πιο σημαντικός λόγος - τις μειωμένες φάσεις των φάσεων χρονισμού. Η ισορροπημένη λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου παραβιάζεται λόγω του καθυστερημένου ανοίγματος των βαλβίδων. Τέτοια προβλήματα συνήθως εμφανίζονται μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες αντικατάστασης της ξυλείας χρονισμού, ειδικά όταν αφήνουν τα δόντια. Επίσης, οι λόγοι περιλαμβάνουν βαλβίδες που προσαρμόζονται εσφαλμένα, δυσλειτουργίες στις φάσεις διανομής αερίου και ακόμη και την κατανομή του οχήματος.
• Παραβιάζοντας τη λειτουργία της εμπρηστικής ενότητας και των πηνίων. Το πέρασμα ανάφλεξης γίνεται εξοικειωμένο και ο κινητήρας απλά δεν επιτυγχάνει τις επαναστάσεις που απαιτούνται για την κανονική λειτουργία.
• Αξίζει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη διατροφή των εγχυτήρων στον εγχυτήρα. Το σήμα ελέγχου δεν λειτουργεί στο ακροφύσιο, ή αυτό συμβαίνει με διακοπές λόγω ακατάλληλης λειτουργίας απόσπασης.
• Παραβιάσεις στο έργο του βενζινάδικου και αν Μηχανή πετρελαίου, TNVD. Το πρόβλημα αναπτύσσεται σταδιακά, όλα ξεκινούν λόγω της σταδιακής αποδυνάμωσης των δυνατοτήτων άντλησης καυσίμων και ως αποτέλεσμα - έλλειψη πίεσης. Ως αποτέλεσμα, με μια μεγάλη φόρτωση κινητήρα, θα αρχίσει να χτυπά όλο και περισσότερο.
• Το πρόβλημα της ρύπανσης του εγχυτήρα εμφανίζεται όταν οι μονάδες με καύσιμο είναι εξαιρετικά χαμηλής ποιότητας. Βεβαιωθείτε ότι έχετε καθαρίσει τα ακροφύσια τουλάχιστον 30 χιλιάδες.
• Εσφαλμένη λειτουργία αισθητήρων ηλεκτρικό σύστημα μπορεί να επηρεάσει ακόμη και τη σύνθεση του εύφλεκτου μίγματος.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα?

Δεδομένων όλων των προβλημάτων με το γεγονός ότι ο κινητήρας κερδίζει αργά την ορμή, θα είναι σκόπιμο να γίνει μια διαγνωστική επαλήθευση το συντομότερο δυνατό για σφάλματα. Επιπλέον, πρέπει να διεξαχθεί μια τέτοια διαδικασία, στην περίπτωση που η "Έλεγχος" ανάβει στην τακτοποίηση.

Σπάνια υπάρχουν περιπτώσεις κατά την οποία ο κινητήρας δεν αναπτύξει κύκλο εργασιών λόγω της αποτυχίας του ECU. Τέτοια προβλήματα μπορεί να προκύψουν λόγω του πλύσης του κινητήρα και της καύσιμης διαγνωστικής υπηρεσίας του υλικολογισμικού.

Το αποτέλεσμα μιας τέτοιας παρέμβασης είναι η ανεπαρκής αντίληψη του ECU των στροφών: χαμηλά γίνονται αποδεκτά για υψηλά και αντίστροφα. Μέγιστη ισχύς εσωτερικής καύσης ισχύος μπορεί να ληφθεί υπό την έγκαιρη Κανονισμοίπου παρέχονται από τον κατασκευαστή και άλλα εξίσου σημαντικά γεγονότα υπηρεσιών.

Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε διάφορες διανεμημένες δυσλειτουργίες κινητήρα ντίζελ και πιθανές μεθόδους για την εξάλειψη των δυνάμεών τους. Και αντιμετωπίστε επίσης τι μπορούν να εμφανιστούν αυτά τα ελαττώματα στον κινητήρα ντίζελ.

Ο κινητήρας ντίζελ δεν τραβάει (δεν αναπτύσσεται Πλήρης δύναμη), Αλλά ταυτόχρονα δεν καπνίζει.

Οι πιο συνηθισμένες αιτίες ενός τέτοιου σφάλματος είναι να μειωθούν το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του χονδροειδούς φίλτρου καυσίμου στη δεξαμενή του αυτοκινήτου και να μειώσει τη δυσκολία του φίλτρου καθαρισμού καυσίμου. Πολλοί οδηγοί συνείδησης αλλάζουν φίλτρο καυσίμων Μετά από μια συγκεκριμένη απόσταση από το μηχάνημα, καθώς ο εργοστασιακός κατασκευαστής συνταγογραφεί το εργοστάσιο. Αλλά ξεχνάμε ότι κάθε εργοστασιακή κατασκευαστής που εισήγαγε ξένα αυτοκίνητα γράφει τον χρόνο αντικατάστασης του φίλτρου, υπολογίζοντας ότι το μηχάνημα θα λειτουργήσει σε ένα κανονικό ευρωπαϊκό καύσιμο.

Ποτέ δεν μπορούν να έρθουν στο μυαλό ότι το καύσιμο μπορεί να είναι βρωμιά ή νερό, το οποίο στο εγχώριο συνηθισμένο φαινόμενο. Επομένως, ώστε να μην βλάψουν τον κινητήρα και να μην χάσετε την ισχύ, το φίλτρο καυσίμου πρέπει να αλλάξει δύο φορές πιο συχνά, ειδικά αν επισκέπτεστε τα απομακρυσμένα αντιδράσεις κάπου στο Outback. Και είναι καλύτερο να αναβαθμίσετε το σύστημα καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ, όπως περιγράφεται στο.

Για να σιγουρευτείτε για ένα τέτοιο σφάλμα, πρέπει να αλλάξετε την τακτική αδιαφανή γραμμή καυσίμου, η οποία προέρχεται από το φίλτρο καυσίμου στο TNVD, στον διαφανή σωλήνα (όπως στη φωτογραφία στα αριστερά), η οποία θα είναι πολύ χρήσιμη στην άλλη Λειτουργία του αυτοκινήτου (μετά την αντικατάσταση του σωλήνα και το φίλτρο καυσίμου θα χρειαστεί επίσης να ρίξει το σύστημα καυσίμου, δηλαδή, αφαιρέστε τον αέρα, πώς να το κάνετε).

Μετά την αντικατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα (γραμμή καυσίμου) σε διαφανή και άντληση του συστήματος καυσίμου, ξεκινάμε τον κινητήρα και εάν το φίλτρο καυσίμου είναι φραγμένο, τότε οι φυσαλίδες κυκλοφορίας αέρα θα είναι ορατές κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα σε διάφανο σωλήνα και Με την αύξηση των περιστροφών ντίζελ, θα είναι ορατά πιο ξεκάθαρα. Επιπλέον, από την παρουσία αυτών των φυσαλίδων αέρα στο σύστημα καυσίμου, ο κινητήρας ντίζελ μπορεί να λειτουργήσει με διακοπές ("Troit"), φυσικά η ισχύς του κινητήρα χάνεται.

Απαλλαγούμε μια τέτοια δυσλειτουργία στην αντικατάσταση του φίλτρου λεπτού καθαρισμού, αλλά πριν από αυτό θα είναι χρήσιμο να ξεβιδώσετε το σωλήνα καυσίμου στο κάτω μέρος της δεξαμενής καυσίμου και να αποχετεύσει απορροφά. Θα είναι επίσης χρήσιμο να καθαρίσετε τη λάσπη και ένα φίλτρο χονδροειδούς καθαρισμού καυσίμου (ένα πλέγμα με τη μορφή ενός κυλίνδρου), που βρίσκεται στη δεξαμενή αερίου.

Για αυτό, πολλά μηχανήματα έχουν ένα ειδικό καυτό (το ένα στο οποίο υπάρχει μια τοποθέτηση για τη σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα καυσίμου), ξεβιδώνοντας το οποίο μπορεί να επιτευχθεί πριν από το φίλτρο καθαρισμού χονδροειδούς καυσίμου. Μετά από όλες αυτές τις λειτουργίες, θα χρειαστεί να αντλήσετε το σύστημα καυσίμου για να αφαιρέσετε τον αέρα από αυτό (πώς να το κάνετε κλικ στον παραπάνω σύνδεσμο και να διαβάσετε).

Σε αδρανείς και μεσαίες ταχύτητες, το Diesel λειτουργεί καλά και με υψηλές ταχύτητες λειτουργεί με διακοπές ("Troit").

Ένα τέτοιο πρόβλημα μπορεί να οφείλεται στη δυσλειτουργία του κινητήρα του κινητήρα (χρονισμού), καθώς και λόγω αναρρόφησης στο σύστημα καυσίμου του αέρα, καλά ή λόγω της προαναφερθείσας απώλειας του φίλτρου καυσίμου (το φίλτρο είναι φραγμένο με λάσπη).

Για να ξεκινήσετε, θα είστε πεπεισμένοι εάν το φίλτρο καυσίμου φταίει για αυτό το φίλτρο καυσίμου ή όχι και αν αξίζει να αλλάξετε. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε το σωλήνα καυσίμου από το εξάρτημα φίλτρου (ελπίζω ότι έχετε ήδη αντικαταστήσει το διαφανές), το οποίο πηγαίνει στην αντλία. Αυτό το άκρο του εύκαμπτου σωλήνα που αφαιρέσατε από το εξάρτημα φίλτρου, χαμηλώστε τη φιάλη με καθαρό καύσιμο πετρελαίου Και τώρα πάρτε τον κινητήρα.

Εάν το ντίζελ θα λειτουργήσει τώρα σε όλες τις λειτουργίες (σε οποιεσδήποτε στροφές) κανονικά χωρίς διακοπή, σημαίνει ότι η δυσλειτουργία ήταν ακριβώς λόγω του βρώμικου φίλτρου λεπτού καθαρισμού και θα έπρεπε να αντικατασταθεί. Εάν το σφάλμα δεν εξαφανιστεί, τότε προσπαθήστε να καθαρίσετε το φίλτρο καθαρισμού βάσης, που βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου (έγραψα παραπάνω). Μην ξεχνάτε μόνο στη συνέχεια αντλεί το σύστημα καυσίμου.

Εάν, μετά από αυτό, το σφάλμα δεν εξαφανίζεται και το λεπτό φίλτρο καθαρισμού αξίζει ένα νέο και το χονδρόκοκκο φίλτρο στη δεξαμενή που καθαρίζετε, τότε σημειώστε (όταν ο κινητήρας) υπάρχουν φυσαλίδες αέρα στο διαφανές σωλήνα καυσίμου . Εάν ναι, είναι πιθανό το σύστημα καυσίμου στον οποίο το μέρος δεν είναι διαρροή και σε αυτό.

Ελέγξτε όλες τις ενώσεις των γραμμών καυσίμου μετάλλων και καουτσούκ και τα εξαρτήματα δεξαμενών, της αντλίας, του εύκαμπτου σωλήνα επιστροφής (συμπεριλαμβανομένου του κάτω μέρους του αυτοκινήτου), ενδεχομένως κάπου που χρειάζεστε για να τραβήξετε τον σφιγκτήρα ή να αντικαταστήσετε τον εύκαμπτο σωλήνα από το χρόνο σε καιρό. Τυπικά, οι διαρροές είναι σαφώς ορατές σύμφωνα με το χαρακτηριστικό υγρό καύσιμο. Μετά την εξάλειψη των διαρροών, το σύστημα καυσίμου θα πρέπει να αντληθεί (αφαιρέστε τον αέρα).

Εάν έχετε αντικαταστήσει και καθαρίσει όλα τα φίλτρα και οι φυσαλίδες αέρα όταν ο κινητήρας δεν παρατηρείται στον εύκαμπτο σωλήνα (και όλα είναι ερμητικά), αλλά ακόμα πετρέλαιο με μέγιστη ταχύτητα (ή πάνω από το μέσο όρο) λειτουργεί με διακοπές ("Troit"), τότε Παραμένει να ελεγχθεί (που παραμένει παρεμπιπτόντως, μπορεί να "επιπλέει" λόγω της δυσλειτουργίας του μηχανισμού βαλβίδας), καθώς και αξίζει τον έλεγχο και να ρυθμίσετε τα θερμικά κενά στις βαλβίδες (πώς να το κάνετε).

Αλλά συμβαίνει αυτό δεν βοηθά, και απαιτεί βαλβίδες ή αποκατάσταση της γεωμετρίας τους. Αλλά πριν αφαιρέσετε το κεφάλι για επισκευή, θα πρέπει να προσδιοριστεί λόγω της οποίας η συμπίεση εξαφανίζεται - λόγω της διαρροής του μηχανισμού βαλβίδας ή λόγω της φθοράς του εμβόλου.

Πώς να το κάνετε αυτό που έχω ήδη γράψει και μπορείτε να το διαβάσετε γι 'αυτό. Εάν δεν είστε σε θέση να εξαλείψετε όλα τα παραπάνω σφάλματα, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με τις υπηρεσίες των ειδικών ώστε να επισκευάσουν το κεφάλι του κινητήρα και να αποκατασταθούν Κανονική εργασία Συγχρονισμός.

Σε πιο σύγχρονες πετρελαιοκινητήρες, στο κεφάλι των οποίων εγκατασταθούν υδραυλικά συστατικά βαλβίδων, οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να οφείλονται στη δυσλειτουργία των υδροϋπολογιστών, για παράδειγμα, εάν ορισμένοι από αυτούς μπλοκάρονται λόγω βρώμικου ελαίου. Σε γενικές γραμμές, τέτοια ντίζελ αγαπούν το καλύτερο πετρέλαιο και πιο συχνή αντικατάσταση (και το φίλτρο πάρα πολύ), καθώς και τους κινητήρες στροβιλοσυμπίεσης.

Για να εξαλείψει το περίβλημα του υδροϋπολογιστή, σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσει το κεφάλι, ακολουθούμενο από πλύσιμο ή αντικατάσταση εξαρτημάτων (εάν υπάρχουν κλίμακες πάνω τους).

Κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ, χτυπά, και αν αποσυνδέσετε διαδοχικά τα καύσιμα από τα ακροφύσια, τότε το χτύπημα εξαφανίζεται.

Μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να προκύψει λόγω της αποτυχίας κάποιου τύπου ακροφυσίου (για παράδειγμα, μια βελόνα ακροφυσίων μπορεί να εμπλακεί στην ανοικτή θέση). Προσδιορίστε το ακροφύσιο του οποίου απέτυχε η κυλίνδρος, εάν μπορείτε να αποσυνδέσετε τα ηλεκτρικά τροφοδοσία υψηλής πίεσης από τα ακροφύσια.

Λοιπόν, ο τελευταίος λόγος, εξαιτίας του οποίου το ντίζελ μπορεί να καπνίσει και να μην αναπτύξει πλήρη ισχύ, δεν είναι ικανοποιητική εργασία των ακροφυσίων (για παράδειγμα, φθορά και απώλεια στεγανότητας της βελόνας και της σέλας της - έγραψα στη διάγνωση και την επισκευή των ακροφυσίων Μόνο το δικό σας), αλλά πριν περιστρέψετε από τον κινητήρα και οδηγείτε σε ειδικούς για δοκιμές (πτύχωση), ακολουθήστε πρώτα τις ενέργειες που περιγράφονται παραπάνω, ξεκινώντας από την αντικατάσταση του φίλτρου αέρα.

Με την ευκαιρία, σας συμβουλεύω να διευκρινίσετε τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου σας, εννοώ Πραγματική μίλια (Πώς να μάθετε τα πραγματικά χιλιόμετρα,), όπως και στις σύγχρονες πετρελαιοκινητήρες με το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα, τα σύγχρονα ηλεκτρουδραυλικά ή πιεζοηλεκτρικά ακροφύσια (έγραψα γι 'αυτά) που θα διδάσκονται στο εγχώριο καύσιμο μας κατά κανόνα όχι περισσότερο από 150 - 200 Χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αν δεν υπάρχουν μικρά χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή σας, όπως περιγράφεται ελαφρώς παραπάνω και το αυτοκίνητο είναι μοντέρνο, δηλαδή, με το κοινό σύστημα καυσίμων, η διάγνωση των ακροφυσίων είναι μοναδικά απαραίτητη.

Αυτό δεν είναι όλες οι πιθανές δυσλειτουργίες ενός αρκετά τρέξιμο κινητήρα ντίζελ και τους τρόπους για την εξάλειψή τους, υπάρχουν και άλλοι, αλλά θα προσπαθήσω να το πω σε ένα από τα ακόλουθα άρθρα (βρω ένα άρθρο).

Ελπίζω ότι αυτό το άρθρο θα βοηθήσει αυτούς τους οδηγούς που αγαπούν να εξαλείψουν τις περισσότερες δυσλειτουργίες του κινητήρα ντίζελ και όλο το αυτοκίνητο το κάνουν μόνοι σας, καλή τύχη σε όλους.