(Εσωτερική μηχανή καύσης) είναι μια μηχανή θερμότητας και λειτουργεί με βάση το καύσιμο καυσίμου και του μίγματος αέρα στον θάλαμο καύσης. Το κύριο έργο μιας τέτοιας συσκευής είναι η μετατροπή της ενέργειας καύσης φόρτισης καυσίμου σε μηχανική χρήσιμη λειτουργία.
Παρά Γενική αρχή Ενέργειες, σήμερα υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός αδρανή που διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους χάρη σε μια σειρά από μεμονωμένα χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για το τι είναι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης, καθώς και αποτελούνται από τα κύρια χαρακτηριστικά και τις διαφορές τους.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Τύποι εσωτερικής καύσης
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι ο κινητήρας μπορεί να είναι δύο διαδρομές και τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια. Όσον αφορά τους κινητήρες αυτοκινήτων, τις συγκεκριμένες μονάδες τεσσάρων διαδρομών. Τα ρολόγια εργασίας του κινητήρα είναι:
- εισόδου του μίγματος καυσίμου ή αέρα (που εξαρτάται από το Τύπος DVS);
- μείγμα συμπίεσης καυσίμων και αέρα.
- καύση χρέωσης καυσίμου και εργατικού δυναμικού ·
- απελευθέρωση από το θάλαμο καύσης των καυσαερίων.
Σύμφωνα με την αρχή αυτή, τόσο οι κινητήρες βενζίνης όσο και ο ντίζελ, οι οποίοι χρησιμοποιούνται ευρέως σε αυτοκίνητα και σε άλλες τεχνικές. Αξίζει επίσης να αναφερθεί και, στην οποία καίγονται καύσιμα αερίου παρόμοια με καύσιμα ντίζελ ή βενζίνη.
Μονάδες ισχύος βενζίνης
Ένα τέτοιο σύστημα ισχύος, ειδικά κατανεμημένη ένεση, σας επιτρέπει να αυξήσετε τη δύναμη του κινητήρα, ενώ επιτυγχάνεται η απόδοση καυσίμου και επιτυγχάνεται μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων. Αυτό έγινε δυνατή λόγω της ακριβούς δοσολογίας των καυσίμων που παρέχεται υπό έλεγχο (ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα).
Περαιτέρω ανάπτυξη συστημάτων τροφοδοσίας καυσίμων οδήγησε στην εμφάνιση κινητήρων με άμεση (άμεση) ένεση. Η κύρια διαφορά τους από τους προκατόχους είναι ότι ο αέρας και τα καύσιμα τροφοδοτούνται χωριστά στο θάλαμο καύσης. Με άλλα λόγια, το ακροφύσιο δεν είναι εγκατεστημένο στις βαλβίδες εισόδου, αλλά τοποθετείται απευθείας στον κύλινδρο.
Μια παρόμοια λύση επιτρέπει άμεσα την παροχή καυσίμου και η ίδια η τροφοδοσία χωρίζεται σε διάφορα στάδια (πλευρικά τοιχώματα). Ως αποτέλεσμα, είναι δυνατόν να επιτευχθεί η πιο αποτελεσματική και πλήρης καύση της χρέωσης καυσίμου, ο κινητήρας είναι σε θέση να εργαστεί σε ένα φτωχό μείγμα (για παράδειγμα, οι κινητήρες της οικογένειας GDI), οι σταγόνες κατανάλωσης καυσίμου, η τοξικότητα των καυσαερίων μειώνεται κλπ .
Κινητήρες ντίζελ
Λειτουργεί σε ένα dieselopliva, καθώς και σε μεγάλο βαθμό διαφορετικό από τη βενζίνη. Η κύρια διαφορά έγκειται στην απουσία συστήματος ανάφλεξης σπινθήρων. Η ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου και αέρα στο ντίζελ προέρχεται από συμπίεση.
Εάν απλά, πρώτα ο αέρας συμπιέζεται στους κυλίνδρους, το οποίο είναι πολύ θερμαινόμενο. Την τελευταία στιγμή υπάρχει έγχυση απευθείας στο θάλαμο καύσης, μετά το οποίο το θερμαινόμενο και έντονα συμπιεσμένο μείγμα φλόγιστους.
Εάν συγκρίνετε το ντίζελ και τη βενζίνη, το ντίζελ χαρακτηρίζεται από υψηλότερη απόδοση, την καλύτερη απόδοση και το μέγιστο, το οποίο είναι διαθέσιμο σε χαμηλά επίπεδα. Δεδομένου ότι οι κινητήρες ντίζελ αναπτύσσουν περισσότερη πρόσφυση με μικρότερο κύκλο εργασιών στροφαλοφόρου, στην πράξη ένας τέτοιος κινητήρας δεν χρειάζεται να είναι "συστροφή" στην αρχή και μπορείτε επίσης να υπολογίζετε στο σίγουρο pickup από τα "πυθμένα".
Ωστόσο, ο κατάλογος των μειονείων αυτών των συσσωματωμάτων μπορεί να διακριθεί, καθώς και μεγαλύτερο βάρος και χαμηλότερες ταχύτητες στον τρόπο μέγιστης περιστροφής. Το γεγονός είναι ότι το ντίζελ αρχικά "αργά" και έχει μικρότερη ταχύτητα περιστροφής σε σύγκριση με τον κινητήρα βενζίνης.
Οι ντίζελ διακρίνονται επίσης από μια μεγαλύτερη μάζα, καθώς τα χαρακτηριστικά της ανάφλεξης από τη συμπίεση περιλαμβάνουν πιο σοβαρά φορτία σε όλα τα στοιχεία ενός τόσο συνολικού συσσωματωμένου. Με άλλα λόγια, οι λεπτομέρειες στη μηχανή ντίζελ είναι ισχυρότερες και βαριές. Επίσης, οι κινητήρες ντίζελ είναι πιο θορυβώδεις, λόγω της διαδικασίας ανάφλεξης και καύσης καυσίμου ντίζελ.
Περιστροφικός κινητήρας
Μηχανή vankel ( Κινητήρα περιστροφικού εμβόλου) είναι θεμελιωδώς διαφορετική Εγκατάσταση ισχύος. Σε μια τέτοια οικονομία, τα συνηθισμένα έμβολα, τα οποία κάνουν παλινδρομικές κινήσεις στον κύλινδρο, απλά λείπουν. Το κύριο στοιχείο του κινητήρα του ρότορα είναι ο δρομέας.
Ο καθορισμένος ρότορα περιστρέφεται σε μια δεδομένη τροχιά. Το περιστροφικό DVS βενζίνη, ως παρόμοιο σχέδιο δεν είναι σε θέση να παρέχει υψηλό βαθμό συμπίεσης του μείγματος εργασίας.
Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν συμπαγή, μεγαλύτερη ισχύ με ένα μικρό όγκο εργασίας, καθώς και η ικανότητα να χαλαρώσετε γρήγορα σε υψηλές επαναστάσεις. Ως αποτέλεσμα, τα αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα έχουν εξαιρετικά χαρακτηριστικά επιτάχυνσης.
Αν μιλάμε για μείον, αξίζει να επισημανθεί ένας αξιοσημείωτος μειωμένος πόρος σε σύγκριση με τις μονάδες εμβόλων, καθώς και Υψηλή ροή Καύσιμα. Επίσης Περιστροφικός κινητήρας Διακρίνεται από την αυξημένη τοξικότητα, δηλαδή, δεν ταιριάζει αρκετά στα σύγχρονα περιβαλλοντικά πρότυπα.
Υβριδικός κινητήρας
Σε μονοχρονικό κινητήρα, χρησιμοποιείται για να αποκτήσει την απαραίτητη ισχύ σε ένα πολύπλοκο με στροβιλοσυμπιεστή, ενώ δεν υπάρχουν τέτοιες λύσεις σε άλλους με ακριβώς τον ίδιο όγκο και διάταξη εργασίας.
Για το λόγο αυτό, για μια αντικειμενική αξιολόγηση της απόδοσης ενός διαφορετικού κινητήρα σε διαφορετικούς στροφές, όχι στον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά σε τροχούς, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν ειδικές πολύπλοκες μετρήσεις σε βάση δυναμομέτρου.
Διαβάστε επίσης
Σχεδιασμός αποτύπωσης Κινητήρας εμβολοφόρου, Άρνηση από το CSM: ένας φοβισμένος κινητήρας, καθώς και ένας κινητήρας χωρίς στροφαλοφόρο άξονα. Χαρακτηριστικά και προοπτικές.
Dvs - Αυτός είναι ένας κινητήρας που λειτουργεί με βάση την καύση διαφόρων καυσίμων απευθείας στο ίδιο το συγκρότημα. Σε αντίθεση με τους άλλους τύπους κινητήρων, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης στερείται: τυχόν στοιχεία μετάδοσης θερμότητας για περαιτέρω μετατροπή σε μηχανική ενέργεια, ο μετασχηματισμός προέρχεται απευθείας από καύση καυσίμου. σημαντικά πιο συμπαγές. έχουν χαμηλό βάρος σε σχέση με τις μονάδες άλλου τύπου με συγκρίσιμη ισχύ. απαιτούν τη χρήση ορισμένων καυσίμων με τα άκαμπτα χαρακτηριστικά της θερμοκρασίας καύσης, βαθμό εξάτμισης, οκτάνιο και τα λοιπά.
Οι κινητήρες τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων χρησιμοποιούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία:
1. Είσοδος;
2. Συμπίεση;
3. ΕΡΓΑΤΙΚΟ δυναμικο;
4.
Ελευθέρωση.
Αλλά υπάρχουν εκδόσεις δύο εγκεφαλικών μηχανών εσωτερικής καύσης, αλλά μέσα Σύγχρονος κόσμοςΈχουν περιορισμένη χρήση.
Αυτό το άρθρο θα εξετάσει μόνο τους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα.
Ποικιλίες κινητήρων για μεταχειρισμένα καύσιμα
Μοτοσικλέτες βενζίνηςΌπως είναι σαφές από το όνομα χρησιμοποιείται ως καύσιμο για εργασία - βενζίνη με διαφορετικούς αριθμούς οκτανίων και διαθέτει σύστημα αναγκαστικής ανάφλεξης Μείγματα καυσίμων Με τη βοήθεια ενός ηλεκτρικού σπινθήρα.Μπορεί να χωριστεί με τον τύπο πρόσληψης στο καρμπυρατέρ και την ένεση. Οι κινητήρες καρμπυρατέρ ήδη εξαφανίζονται από την παραγωγή λόγω της πολυπλοκότητας στην ακριβή ρύθμιση, υψηλή κατανάλωση βενζίνης, αναποτελεσματικότητα της ανάμειξης του μίγματος καυσίμου και των ασυνέπειων με τις σύγχρονες άκαμπτες περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Σε τέτοιους κινητήρες, ανάμειξη εύφλεκτο μίγμα Ξεκινά στους θαλάμους του καρμπυρατέρ και τελειώνει στο δρόμο στην πολλαπλή εισαγωγής.
.jpg)
Τα συσσωματώματα εγχυτήρων αναπτύσσονται με μεγάλο ρυθμό και το σύστημα έγχυσης καυσίμου βελτιώνει κάθε γενιά. Οι πρώτοι εγχυτήρες είχαν "Monovpronsk" με ένα μόνο ακροφύσιο. Στην πραγματικότητα, ήταν ο εκσυγχρονισμός των κινητήρων καρμπυρατέρ. Με την πάροδο του χρόνου, στα περισσότερα συσσωματώματα, άρχισαν να χρησιμοποιηθούν συστήματα με ξεχωριστά ακροφύσια για κάθε κύλινδρο. Η χρήση ακροφυσίων στο σύστημα εισόδου επέτρεψε να ελέγξει με μεγαλύτερη ακρίβεια τις αναλογίες καυσίμου και αέρα σε διαφορετικούς τρόπους της λειτουργίας της μονάδας, να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου, να αυξήσουν την ποιότητα του μείγματος καυσίμου, να αυξήσουν την ισχύ και την περιβαλλοντική φιλικότητα των μονάδων ισχύος .
Σύγχρονα ακροφύσια εγκατεστημένα σε μονάδες ισχύος με σύστημα Άμεση ένεση Καύσιμο σε κυλίνδρους, ικανά να παράγουν αρκετές ξεχωριστές ενέσεις καυσίμου για μία τακτική. Αυτό σας επιτρέπει να βελτιώσετε την ποιότητα του μίγματος καυσίμου και να αναζητήσετε τη μέγιστη απόδοση ενέργειας από την ποσότητα βενζίνης που χρησιμοποιείται. Δηλαδή, η εξοικονόμηση και η παραγωγικότητα των κινητήρων αυξήθηκαν ακόμη περισσότερο.
.jpg)
Μονάδες ντίζελ - Χρησιμοποιήστε την αρχή της ανάφλεξης ενός μείγματος καυσίμου ντίζελ και αέρα όταν θερμαίνεται από ισχυρή συμπίεση. Ταυτόχρονα, τα συστήματα αναγκαστικής ανάφλεξης δεν χρησιμοποιούνται σε μονάδες ντίζελ. Αυτοί οι κινητήρες έχουν πολλά πλεονεκτήματα έναντι της βενζίνης, κυρίως αυτή είναι η οικονομία του καυσίμου (έως 20%), με συγκριτική ισχύ. Το καύσιμο καταναλώνεται λιγότερο λόγω μεγαλύτερου βαθμού συμπίεσης στους κυλίνδρους, οι οποίοι βελτιώνουν τα χαρακτηριστικά καύσης και το ποσοστό ενέργειας του μίγματος καυσίμου και επομένως το καύσιμο χρειάζεται λιγότερο για την επίτευξη των ίδιων αποτελεσμάτων. Επιπλέον, οι μονάδες ντίζελ δεν χρησιμοποιούν Βαλβίδες γκαζιούΑυτό βελτιώνει την πρόσληψη αέρα στη μονάδα ισχύος, η οποία εξακολουθεί να μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Diesels αναπτύσσουν μεγαλύτερη ροπή και σε χαμηλότερες αναβαθμίσεις Στροφαλοφόρος άξων.
Όχι χωρίς ελαττώματα. Λόγω του αυξημένου φορτίου στους τοίχους των κυλίνδρων, οι σχεδιαστές έπρεπε να χρησιμοποιήσουν πιο αξιόπιστα υλικά και να αυξήσουν το μέγεθος του σχεδίου (αύξηση βάρους και την αύξηση της τιμής). Επιπλέον, το έργο του ντίζελ Αθροιστικά - δυνατά λόγω των χαρακτηριστικών της ανάφλεξης καυσίμου. Και το αυξημένο βάρος των εξαρτημάτων δεν επιτρέπει στον κινητήρα να αναπτύξει υψηλούς αναπέσεις με την ίδια ταχύτητα με τη βενζίνη και η μέγιστη τιμή των περιστροφών στροφαλοφόρου είναι χαμηλότερη από αυτή των μονάδων βενζίνης.
DVS διακύμανση στο σχεδιασμό
Υβριδικό αδρανές
Αυτός ο τύπος αυτοκινήτου άρχισε να κερδίζει δημοτικότητα τα τελευταία χρόνια. Λόγω της αποτελεσματικότητας της οικονομίας καυσίμου και αύξηση της συνολικής χωρητικότητας του αυτοκινήτου λόγω του συνδυασμού δύο τύπων αδρανή. Στην πραγματικότητα, αυτός ο σχεδιασμός είναι δύο ξεχωριστά συσσωματώματα - μικρή κινητήρα εσωτερικής καύσης (πιο συχνά ντίζελ) και ηλεκτρικός κινητήρας (ή αρκετοί ηλεκτρικοί κινητήρες) με Επαναφορτιζόμενη μπαταρία Μεγάλη δεξαμενή..jpg)
Τα πλεονεκτήματα του συνδυασμού εκφράζονται στην ικανότητα συνδυάζουν την ενέργεια των δύο συσσωματωμάτων κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης ή τη χρήση κάθε τύπου κινητήρα χωριστά, ανάλογα με την ανάγκη. Για παράδειγμα, όταν μετακινούνται σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση της πόλης - μόνο ένας ηλεκτρικός κινητήρας, εξοικονομώντας καύσιμο πετρελαίου. Κατά την οδήγηση γύρω από τους χώρους των χωρών, ένας εσωτερικός κινητήρας λειτουργεί, όπως ένα πιο σκληρό, ισχυρό και με ένα μεγάλο απόθεμα του συνόλου.
Ταυτόχρονα, μια ειδική μπαταρία για ηλεκτρικούς κινητήρες μπορεί να επαναφορτιστεί από τη γεννήτρια ή να χρησιμοποιεί το σύστημα ανάκτησης κατά τη πέδηση, η οποία σας επιτρέπει να αποθηκεύετε όχι μόνο καύσιμα, αλλά και η ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται για τη φόρτιση της μπαταρίας.
Κινητήρα περιστροφικού εμβόλου
Ο κινητήρας περιστροφικού εμβόλου κατασκευάζεται με ένα μοναδικό μοτίβο της κίνησης του στροφείου του εμβόλου, το οποίο κινείται μέσα στον κύλινδρο όχι από την παλινδρομική τροχιά, αλλά γύρω από τον άξονά του. Αυτό διεξάγεται λόγω του ειδικού τριγωνικού σχεδιασμού εμβόλου και την ειδική θέση των οπών εισαγωγής και εξόδου στον κύλινδρο..jpg)
Χάρη σε ένα τέτοιο σχέδιο, ο κινητήρας κερδίζει γρήγορα τη δυναμική, η οποία αυξάνει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Αλλά με την ανάπτυξη του κλασικού σχεδιασμού DVS, ο κινητήρας Vankel άρχισε να χάνει τη σημασία τους λόγω των εποικοδομητικών περιορισμών. Η αρχή της κίνησης του εμβόλου δεν επιτρέπει την επίτευξη μεγάλου βαθμού συμπίεσης του μίγματος καυσίμου, το οποίο εξαλείφει τη χρήση καυσίμου ντίζελ. Και ο μικρός πόρος, η πολυπλοκότητα της υπηρεσίας και της επισκευής, καθώς και οι αδύναμοι περιβαλλοντικοί δείκτες δεν επιτρέπουν στους αυτοκινητοβιομηχανίες να αναπτύξουν αυτή την κατεύθυνση.
Ποικιλίες συγκροτημάτων αντοχής στη διάταξη
Λόγω της ανάγκης μείωσης του βάρους και των διαστάσεων, καθώς και η τοποθέτηση μεγαλύτερου αριθμού εμβόλων σε μία μονάδα οδήγησε στην εμφάνιση μοντέλων για τη διάταξη.Κινητήρες σειράς
.jpg)
Ένας κινητήρας Inline είναι η πιο κλασική έκδοση της μονάδας ισχύος. Στην οποία όλα τα έμβολα και οι κυλίνδρους βρίσκονται σε μια σειρά. Εν, Σύγχρονοι κινητήρες Με τη διάταξη σειράς, δεν περιέχουν περισσότερους από έξι κυλίνδρους. Αλλά είναι μηχανές έξι κυλινδροκεφαλών που έχουν τους καλύτερους δείκτες για την εξισορρόπηση των κραδασμών κατά τη λειτουργία. Το μόνο μείον είναι ένα σημαντικό μήκος κινητήρα, σε σχέση με άλλες διατάξεις.
Μοτοσικλέτες σχήματος V
.jpg)
Αυτοί οι κινητήρες εμφανίστηκαν λόγω των επιθυμιών των σχεδιαστών να μειώσουν τις διαστάσεις των κινητήρων και την ανάγκη να τοποθετηθούν περισσότερα από έξι έμβλημα σε ένα μπλοκ. Σε αυτούς τους κινητήρες, οι κύλινδροι βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα. Οπτικά, η τοποθεσία των κυλίνδρων αποτελεί το γράμμα "V", από πού και το όνομα πήγε. Η γωνία μεταξύ των δύο σειρών ονομάζεται γωνία της κατάρρευσης και ποικίλλει σε ένα ευρύ φάσμα, διαιρώντας αυτόν τον τύπο κινητήρων στις υποομάδες.
Απέναντι κινητήρες
.jpg)
Αντίθετες μηχανές, έλαβαν τη μέγιστη γωνία της κατάρρευσης 180 μοίρες. Τι επέτρεψε στους σχεδιαστές να μειώσουν το ύψος της μονάδας στα ελάχιστα μεγέθη και να διανείμουν το φορτίο στον στροφαλοφόρο άξονα, αυξάνοντας τον πόρο του.
VR MOTORS
.jpg)
Αυτός είναι ένας συνδυασμός των ιδιοτήτων των συσσωματωμένων συσσωματωμάτων σε σχήμα κ. Inline και V. Η γωνία κατάρρευσης σε τέτοιες μηχανές φτάνει 15 μοίρες, το οποίο σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα κεφάλι Μπλοκ κυλίνδρους με έναν ενιαίο μηχανισμό διανομής αερίου.
W-Shaped Motors
.jpg)
Μερικά από τα πιο ισχυρά και "ακραία" σχέδια KBS. Μπορεί να υπάρχουν τρεις σειρές κυλίνδρων με μεγάλη γωνία κατάρρευσης ή δύο συνδυασμένα μπλοκ VR. Μέχρι σήμερα, τα spreads έλαβαν κινητήρες για οκτώ και δώδεκα κυλίνδρους, αλλά ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε περισσότερους κυλίνδρους.
Χαρακτηριστικά κινητήρα εσωτερικής καύσης
Προβολή πολλών πληροφοριών σχετικά με Διάφορα αυτοκίνητα, οποιοσδήποτε ενδιαφερόμενος θα δει ορισμένες βασικές παραμέτρους του κινητήρα:Η ισχύς της μονάδας ισχύος που μετράται σε HP (ή kw * h);
Η μέγιστη ροπή που αναπτύχθηκε από μια μονάδα ισχύος που μετράται σε n / m.
Οι περισσότεροι ενθουσιώδεις αυτοκινήτων χωρίζονται από μονάδες ισχύος, μόνο στην εξουσία. Αλλά αυτός ο διαχωρισμός δεν είναι αρκετά σωστός. Φυσικά, το σύνολο των 200 "άλογα", Προτιμώμενος κινητήρας Σε 100 "άλογα" σε ένα βαρύ διασταύρωσης. Και για εύκολο αστικό hatchback, υπάρχει αρκετός 100 ισχυρός κινητήρας. Αλλά υπάρχουν κάποιες αποχρώσεις.
Η μέγιστη ισχύ που καθορίζεται στην τεχνική τεκμηρίωση επιτυγχάνεται με ορισμένη κυκλοφορία του στροφαλοφόρου άξονα. Αλλά χρησιμοποιώντας ένα αυτοκίνητο σε αστικά περιβάλλοντα, ο οδηγός σπάνια γυρίζει τον κινητήρα πάνω από 2.500 περιστροφές ανά λεπτό. Ως εκ τούτου, εμπλέκεται μεγαλύτερη λειτουργία του μηχανήματος, μόνο μέρος της πιθανής ισχύος.
Αλλά συχνά υπάρχουν περιπτώσεις στο δρόμο. Όταν είναι απαραίτητο να αυξήσετε δραματικά την ταχύτητα για προσπέραση ή να φροντίζετε από την κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Είναι η μέγιστη ροπή που επηρεάζει την ικανότητα της μονάδας να καλέσει γρήγορα τον απαιτούμενο κύκλο εργασιών και την ισχύ. Αν λέτε ευκολότερη, η ροπή επηρεάζει τη δυναμική του αυτοκινήτου.
Αξίζει να σημειωθεί μια μικρή διαφορά μεταξύ βενζίνης και ντίζελ κινητήρων. Ο κινητήρας που λειτουργεί σε βενζίνη - δίνει τη μέγιστη ροπή όταν ο κύκλος εργασιών του στροφαλοφόρου άξονα από 3.500 έως 6.000 ανά λεπτό, και οι κινητήρες ντίζελ μπορούν να φτάσουν Μέγιστες παραμέτρους σε χαμηλότερες αναβαθμίσεις. Επομένως, φαίνεται να πολλοί. Ότι οι μονάδες ντίζελ είναι πιο ισχυροί και καλύτερα "τραβήξτε". Αλλά, τα περισσότερα από τα πιο ισχυρά συσσωματώματα χρησιμοποιούν καύσιμα βενζίνης, καθώς είναι σε θέση να αναπτύξουν μεγαλύτερο αριθμό περιστροφών ανά λεπτό.
.jpg)
Και για μια λεπτομερή κατανόηση του όρου, η ροπή, θα πρέπει να εξετάσετε τις μονάδες του: Newton πολλαπλασιασμένους με μέτρα. Με άλλα λόγια, η ροπή καθορίζει τη δύναμη με την οποία το έμβολο πιέζει στον στροφαλοφόρο άξονα και με τη σειρά του μεταδίδει ισχύ στο κιβώτιο ταχυτήτων και τελικά - στους τροχούς.
Επίσης, είναι δυνατόν να αναφερθεί μια ισχυρή τεχνική, η οποία έχει μια μέγιστη ροπή μπορεί να επιτευχθεί όταν ο κύκλος εργασιών 1.500 ανά λεπτό. Βασικά, πρόκειται για ελκυστήρες, ισχυρά οχήματα χωματερά και μερικά οχήματα ντίζελ All-Terrain. Φυσικά, τέτοιες μηχανές δεν χρειάζεται να γυρίσουν τον κινητήρα σε μέγιστες επαναστάσεις.
.jpg)
Με βάση τις πληροφορίες που δίνονται, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η ροπή εξαρτάται από τον όγκο της μονάδας ισχύος, τις διαστάσεις της, το μέγεθος των τμημάτων και το βάρος τους. Όσο πιο σκληρά όλα αυτά τα στοιχεία, τόσο πιο επικρατούσα η ροπή σε χαμηλές στροφές. Οι μονάδες Diesel έχουν μεγαλύτερη ροπή και μικρότερες στροφές στροφαλοφόρου (η μεγάλη αδράνεια του βαρέων στροφαλοφόρου άξονα και άλλα στοιχεία δεν επιτρέπουν την ανάπτυξη μεγάλων επαναστάσεων).
Ισχύς κινητήρα
Αξίζει να αναγνωριστεί ότι η ισχύς και η ροπή είναι διασυνδεδεμένες παραμέτρους που εξαρτώνται ο ένας από τον άλλο. Η ισχύς είναι μια ορισμένη εργασία που παράγεται από τον κινητήρα κατά τη διάρκεια του χρόνου. Με τη σειρά του, η λειτουργία του κινητήρα είναι ροπή. Επομένως, η ισχύς χαρακτηρίζεται ως η ποσότητα της ροπής ανά μονάδα χρόνου.Υπάρχει ένας γνωστός τύπος που χαρακτηρίζει την αναλογία ισχύος και της ροπής:
Power \u003d ροπή * στροφές ανά λεπτό / 9549
Ως αποτέλεσμα, λαμβάνουμε την αξία της ισχύος σε κιλοβάτ. Αλλά φυσικά, κοιτάζοντας μέσα από τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων, γνωρίζουμε να δούμε τους δείκτες στο "LS". Για τη μετάφραση των κιλοβάτ στα L.S. Πρέπει να πολλαπλασιάσετε την προκύπτουσα τιμή κατά 1,36.
Παραγωγή
Καθώς έγινε σαφές από αυτό το άρθρο, οι μηχανές εσωτερικής καύσης αυτοκινήτων ενδέχεται να έχουν πολλές διαφορές μεταξύ τους. Και η επιλογή ενός αυτοκινήτου για μόνιμη χρήση - είναι απαραίτητο να μελετηθούν όλες οι αποχρώσεις της δομής, των χαρακτηριστικών, της οικονομίας, της φιλικότητας του περιβάλλοντος, την εξουσία και την αξιοπιστία της μονάδας ισχύος. Επίσης, θα είναι χρήσιμο να εξερευνήσετε τις πληροφορίες σχετικά με τη συντήρηση του κινητήρα. Δεδομένου ότι πολλά σύγχρονα αδρανή χρησιμοποιούν σύνθετα συστήματα διανομής αερίου, έγχυση καυσίμου και εξάτμιση, οι οποίες ενδέχεται να περιπλέξουν την επισκευή τους.Μηχανή μηχανής μηχανή:
Κύλινδρος και καρατίς, προστατευμένο από ένα κάτω μέρος της παλέτας.
Έμβολο με δαχτυλίδια συμπίεσης, που βρίσκεται μέσα στον κύλινδρο.
Ο στροφαλοφόρος άξονας, ο οποίος μετακινείται στα ρουλεμάν ρίζας του στροφαλοθαλάμου.
Τα στοιχεία του στροφαλοφόρου: εγγενές τράχτες, μάγουλα και μήτρα ράβδων. Με τη βοήθεια ενός κυλίνδρου, του εμβόλου, της ράβδου σύνδεσης και του στροφαλοφόρου άξονα, ένας μηχανισμός σύνδεσης στροφάλου οδηγεί στην κίνηση των εμβόλων, ως αποτέλεσμα της οποίας συμβαίνει η περιστροφή του στροφαλοφόρου.
Στην κορυφή των κυλίνδρων εγκατέστησε ένα μπλοκ από το κεφάλι με βαλβίδες. Το άνοιγμα και το κλείσιμο τους είναι τεχνικά συντονισμένο με την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, η οποία οδηγεί σε συνεπή κίνηση του εμβόλου.
Το έμβολο μετακινείται στο άνω άκρο (NTT) και το κατώτερο άκρο (NMT).
Με τον κινητήρα κινητήρα, το έμβολο κινείται χωρίς διακοπή από το NTC σε NMT λόγω του σφονδύλου με τη μορφή ενός δίσκου και μια σφιχτά σφιχτά μεταλλική κορώνα με δόντια του χείλους.
Γιατί λειτουργεί ο κινητήρας;
Η λειτουργία του κινητήρα βασίζεται στο γεγονός ότι όταν το καύσιμο τροφοδοτείται στον θάλαμο καύσης στη θέση VMT, ο σπινθήρας τροφοδοτείται από το κερί και τροφοδοτείται μίνι έκρηξη καυσίμου. Ταυτόχρονα, η πίεση των εκρηκτικών αερίων ωθεί το έμβολο στο NMT. Σε αυτή τη διαδικασία, όλα τα έμβολα του κινητήρα χρησιμοποιούνται εναλλάξ, οι οποίες οδηγούν τον μηχανισμό στροφαλοφόρου στροφαλοφόρου σε κίνηση, η οποία επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται.
Για σταθερή και σωστή λειτουργία του κινητήρα, είναι απαραίτητο βαλβίδα εισόδου Έλαβαν περιοδικά νέα τμήματα αέρα και καυσίμου μέσω των ακροφυσίων. Τα καυσαέρια, μετά την καύση τους, ωθούνται από το θάλαμο καύσης μέσω της βαλβίδας εξαγωγής. Για αυτό αντιστοιχεί στον μηχανισμό της διανομής αυτοκινήτων και του συστήματος έγχυσης καυσίμου.
Σκοπός των συστημάτων και μηχανισμών κινητήρων αυτοκινήτων
Μηχανισμός στροφών - οδηγεί στην παλινδρομική κίνηση των εμβόλων, γεγονός που συνεπάγεται την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.
Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου - χρησιμεύει για το καύσιμο ένεσης που δοσολογείται στον κινητήρα του αυτοκινήτου.
Μηχανισμός διανομής αερίου - Υπεύθυνος για την έγκαιρη είσοδο και την απελευθέρωση των καυσαερίων στον κινητήρα.
Σύστημα ανάφλεξης - χρησιμεύει για την παροχή ενός διακεκομμένου σήματος ηλεκτροκινητήρας πάνω από τα κυκλώματα υψηλής τάσης για μπουζί, ως αποτέλεσμα του οποίου σχηματίζεται ο σπινθήρας στο θάλαμο καύσης του κινητήρα και το εύφλεκτο εύφλεκτο μίγμα.
Σύστημα ψύξης - Προστατεύει τον κινητήρα από την υπερθέρμανση μέσω μιας μηχανικής (εισερχόμενης ροής αέρα) ή στατική ένταξη του μηχανισμού αναγκαστικής εμφύσησης με μια πτερωτή που βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από το ψυγείο.
Σύστημα λίπανσης - Παρέχει τροφοδοσία πετρελαίου πάνω από μασλοχανικά σε μηχανισμούς κίνησης και τρίψιμο, προκειμένου να μειωθεί η φθορά τους. Το σύστημα λαδιού περιλαμβάνει μια παλέτα με βούτυρο, αντλία, λεπτό και χονδροειδές φίλτρο καθαρισμού, και βαλβίδες πετρελαίου και βαλβίδες πετρελαίου.
Επίσης, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια συσκευή εκκίνησης που αποτελείται από μπαταρία, εκκίνηση, κλειδαριά ανάφλεξης και άλλα όργανα ελέγχου, ελέγχου και παροχής του οχήματος.
| Μπορείτε να ρωτήσετε τις ερωτήσεις σας σχετικά με το θέμα του υποβληθέντος άρθρου, αφήνοντας το σχόλιό σας στο κάτω μέρος της σελίδας. Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Οδηγός Σχολή "Mustang" στην ακαδημαϊκή εργασία Δάσκαλος του Ανώτατου Σχολείου, Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών Kuznetsov Yuri Aleksandrovich |
Μέρος 1. Ο κινητήρας και οι μηχανισμοί της
Ο κινητήρας είναι πηγή μηχανικής ενέργειας.
Στη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων, χρησιμοποιείται μια εσωτερική μηχανή καύσης.
Η εσωτερική μηχανή καύσης είναι μια συσκευή στην οποία η χημική ενέργεια του καυσίμου μετατρέπεται σε χρήσιμη Μηχανική εργασία.
Οι μηχανές εσωτερικής καύσης αυτοκινήτων ταξινομούνται:
Από τη φύση του χρησιμοποιούμενου καυσίμου:
Φως υγρό (αέριο, βενζίνη),
Βαρύ υγρό (καύσιμο ντίζελ).
Μηχανές βενζίνης
Γενικό καρμπυρατέρ.Μείγμα καυσίμου με αέρα Προετοιμασία Β.Καρμπυρατέρ Ή στην πολλαπλή εισαγωγής με τη βοήθεια των ακροφυσίων ψεκασμού (μηχανικών ή ηλεκτρικών), κατόπιν το μίγμα τροφοδοτείται στον κύλινδρο, τη συμπίεση και στη συνέχεια ρυθμίζεται με μια σπινθήρα που παρακάμπτει μεταξύ των ηλεκτροδίωνΚεριά .
Βενζίνη εγχυτήρα Ο σχηματισμός ανάμιξης συμβαίνει με την ένεση βενζίνης στην πολλαπλή εισαγωγής ή απευθείας στον κύλινδρο με ψεκασμόΕγχυτήρες ( εγχυνών μικρό). Υπάρχουν συστήματα μονής σημείων και κατανεμημένης ένεσης διαφόρων μηχανικών και ηλεκτρονικά συστήματα. ΣΕ Μηχανικά συστήματα Η έγχυση παροχής καυσίμου διεξάγεται από έναν μηχανισμό μοχλού εμβόλου με τη δυνατότητα ρύθμισης ηλεκτρονίων της σύνθεσης του μίγματος. Στα ηλεκτρονικά συστήματα, ο σχηματισμός ανάμιξης πραγματοποιείται υπό έλεγχο ηλεκτρονικό μπλοκ Έλεγχος ελέγχου (ECU) που ελέγχουν τις ηλεκτρικές βαλβίδες βενζίνης.
Κινητήρες αερίου
Ο κινητήρας καίει ως υδρογονάνθρακες καυσίμων σε αέρια κατάσταση. Συχνότερα Κινητήρες αερίου Δουλεύω σε προπάνιο, αλλά υπάρχουν και άλλοι εργαζόμενοι σε συνδεδεμένα (πετρελαίου), υγροποιημένους, τομέα, γεννήτρια και άλλοι τύποι αερίων καυσίμων.
Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ των κινητήρων αερίου από βενζίνη και ντίζελ σε υψηλότερη συμπίεση. Η χρήση αερίου αποφεύγει την υπερβολική φθορά των εξαρτημάτων, καθώς οι διαδικασίες καύσης του μίγματος αέρα καυσίμου εμφανίζονται πιο σωστά λόγω της αρχικής (αερίου) καυσίμου. Επίσης, οι κινητήρες αερίου είναι πιο οικονομικές, καθώς το φυσικό αέριο κοστίζει φθηνότερο πετρέλαιο και είναι ευκολότερο να εξαγάγει.
Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα των κινητήρων φυσικού αερίου πρέπει να περιλαμβάνουν την ασφάλεια και τη δικαιοσύνη των εξάτμισης.
Μόλις οι κινητήρες αερίου σπάνια παράγονται σειριακά, πιο συχνά εμφανίζονται μετά την τροποποίηση των παραδοσιακών DVS, με εξοπλισμό από τον ειδικό εξοπλισμό αερίου τους.
Κινητήρες ντίζελ
Ειδικό καύσιμο ντίζελ εγχέεται σε ένα συγκεκριμένο σημείο (δεν φτάνει στο άνω σημείο) σε έναν κύλινδρο υψηλής πίεσης μέσω του ακροφυσίου. Το εύφλεκτο μίγμα διαμορφώνεται απευθείας στον κύλινδρο με την ένεση καυσίμου. Η κίνηση του εμβόλου μέσα στον κύλινδρο προκαλεί θέρμανση και επακόλουθη ανάφλεξη του καυσίμου και του μείγματος αέρα. Οι πετρελαιοκινητήρες είναι χαμηλής ταχύτητας και χαρακτηρίζονται από μια υψηλή ροπή στον άξονα του κινητήρα. Ένα πρόσθετο πλεονέκτημα του κινητήρα ντίζελ είναι ότι, σε αντίθεση με τους κινητήρες με την αναγκαστική ανάφλεξη, δεν χρειάζεται ηλεκτρική ενέργεια στην εργασία (σε κινητήρες ντίζελ αυτοκινήτων Ηλεκτρικό σύστημα Χρησιμοποιείται μόνο για να ξεκινήσει) και, ως αποτέλεσμα, λιγότερο φοβάται το νερό.
Ως ανάφλεξη:
Από σπινθήρα (βενζίνη),
Από τη συμπίεση (ντίζελ).
Από τον αριθμό και τη θέση των κυλίνδρων:
Σειρά
Απεναντι απο
V - σχήμα,
VR - σχήμα,
W - σχήμα.
Κινητή μηχανή
Αυτός ο κινητήρας είναι γνωστός από την αρχή του κινητήρα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι κύλινδροι βρίσκονται σε μία σειρά κάθετα προς τον στροφαλοφόρο άξονα.
Αξιοπρέπεια: Εύκολος σχεδιασμός
Αποτυχία: Με μεγάλο αριθμό κυλίνδρων, λαμβάνεται μια πολύ μεγάλη μονάδα, η οποία δεν μπορεί να τοποθετηθεί εγκάρσια σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου.
Οι οριζόντιοι απέναντι κινητήρες διακρίνονται από ένα μικρότερο συνολικό ύψος από τους κινητήρες με κύλινδρους σε σχήμα V ή V, γεγονός που μειώνει το κέντρο βάρους ολόκληρου του αυτοκινήτου. Το ελαφρύ, το σχεδιασμό συμπαγής και η συμμετρία διάταξης μειώνει τη ροπή του αυτοκινήτου.
V-Engine
Για να μειωθεί το μήκος των κινητήρων, σε αυτόν τον κυλίνδρους κινητήρα βρίσκονται υπό γωνία από 60 έως 120 μοίρες, ενώ οι διαμήκοι άξονες των κυλίνδρων περνούν μέσω του διαμήκους άξονα του στροφαλοφόρου άξονα.
Αξιοπρέπεια: Σχετικά σύντομη μηχανή
Μειονεκτήματα: Ο κινητήρας είναι σχετικά μεγάλος, έχει δύο ξεχωριστά κεφάλια μπλοκ, αυξημένο κόστος κατασκευής, πολύ μεγάλο όγκο εργασίας.
Κινητήρες VR
Σε αναζήτηση συμβιβαστικής λύσης απόδοσης του κινητήρα για επιβατικά αυτοκίνητα Η μεσαία τάξη ήρθε στη δημιουργία κινητήρων VR. Έξι κυλίνδρους υπό γωνία 150 μοίρες σχηματίζουν σχετικά στενό και συνολικό σύντομο κινητήρα. Επιπλέον, ένας τέτοιος κινητήρας έχει μόνο μία κεφαλή μπλοκ.
W-κινητήρες
Στους κινητήρες W-Family σε έναν κινητήρα, συνδέονται δύο σειρές κυλίνδρων σε εκκίνηση VR.
Οι κύλινδροι κάθε γραμμής τοποθετούνται υπό γωνία 150 μεταξύ τους και οι σειρές των κυλίνδρων βρίσκονται σε γωνία 720.
Ο τυπικός κινητήρας αυτοκινήτων αποτελείται από δύο μηχανισμούς και πέντε συστήματα.
Μηχανισμοί κινητήρων
Μηχανισμός στροφάλου,
Μηχανισμός διανομής αερίου.
Συστήματα κινητήρων
Σύστημα ψύξης,
Σύστημα λίπανσης,
Σύστημα ανάφλεξης
Σύστημα παραγωγής καυσαερίων.
Μηχανισμός στροφών
Ο μηχανισμός σύνδεσης στροφάλου έχει σχεδιαστεί για να μετασχηματίζει την παλινδρομική κίνηση του εμβόλου στον κύλινδρο στην περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα.
Ο μηχανισμός σύνδεσης στροφάλου αποτελείται από:
Κύλινδρος μπλοκ με στροφαλοθάλαμο,
Κύλινδροι κεφαλές,
Παλέτα κινητήρα Carter,
Έμβολα με δαχτυλίδια και δάχτυλα,
Ράβδοι
Στροφαλοφόρος άξων,
Τροχός κανονίζων την ταχύτητα.
Μπλοκ κυλίνδρων
Είναι μια σταθερή λεπτομέρεια που συνδυάζει τους κυλίνδρους του κινητήρα. Στο μπλοκ κυλίνδρου, υπάρχουν επιφάνειες αναφοράς για την εγκατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα, στην κορυφή του μπλοκ, κατά κανόνα, η κεφαλή του κυλίνδρου είναι στερεωμένη, το κάτω μέρος είναι μέρος του στροφαλοθαλάμου. Έτσι, το μπλοκ κυλίνδρου είναι η βάση του κινητήρα στην οποία κρεμαστούν τα υπόλοιπα μέρη.
Τοποθετείται ως κανόνας - από χυτοσίδηρο, λιγότερο συχνά - αλουμίνιο.
Τα μπλοκ από αυτά τα υλικά δεν είναι σε καμία περίπτωση ίσες στις ιδιότητές τους.
Έτσι, το μπλοκ χυτοσίδηρο είναι το πιο δύσκολο και ως εκ τούτου - με άλλα πράγματα είναι ίσα, μπορεί να αντέξει τον υψηλότερο βαθμό αποφυγής και το λιγότερο ευαίσθητο στην υπερθέρμανση. Η θερμική ικανότητα του χυτοσίδηρου είναι περίπου διπλάσια και αλουμίνιο, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας με το συγκρότημα χυτοσιδήρου θερμαίνεται γρηγορότερα στη θερμοκρασία λειτουργίας. Ωστόσο, ο χυτοσίδηρος είναι πολύ βαρύ (2,7 φορές βαρύτερο από το αλουμίνιο) είναι κλίση για τη διάβρωση και η θερμική αγωγιμότητα του είναι περίπου 4 φορές χαμηλότερη από εκείνη του αλουμινίου, επομένως ο κινητήρας με στροφαλοθάλαμο χυτοσιδήρου λειτουργεί το σύστημα ψύξης σε ένα περισσότερο Λειτουργία τάσης.
Τα μπλοκ αλουμινίου των κυλίνδρων είναι ελαφριά και καλύτερα ψύχονται, αλλά σε αυτή την περίπτωση υπάρχει ένα πρόβλημα με το υλικό από το οποίο τα τοιχώματα του κυλίνδρου γίνονται απευθείας. Εάν τα έμβολα του κινητήρα με ένα τέτοιο μπλοκ είναι κατασκευασμένες από χυτοσίδηρο ή χάλυβα, φορούν γρήγορα τα τοιχώματα αλουμινίου των κυλίνδρων. Εάν κάνετε έμβολα από μαλακό αλουμίνιο, τότε απλά "αρπάξτε" με τους τοίχους και ο κινητήρας δεσμεύεται αμέσως.
Οι κύλινδροι στο μπλοκ κυλίνδρου μπορούν να είναι και τα δύο μέρη της χύτευσης του κυλίνδρου και να είναι ξεχωριστά εναλλάξιμα μανίκια που μπορούν να είναι "υγρά" ή "στεγνά". Εκτός από το τμήμα της γεννήτριας του κινητήρα, το μπλοκ κυλίνδρου αυξάνει τις πρόσθετες λειτουργίες, όπως η βάση του συστήματος λίπανσης - κατά μήκος των οπών στο μπλοκ κυλίνδρου, το έλαιο υπό πίεση παρέχεται στους χώρους λίπανσης και στο υγρό Κινητήρες ψύξης, η βάση του συστήματος ψύξης - με παρόμοιες οπές, το υγρό κυκλοφορεί μέσω του μπλοκ κυλίνδρου.
Οι τοίχοι της εσωτερικής κοιλότητας του κυλίνδρου εξυπηρετούν επίσης οδηγούς για το έμβολο κατά τη διάρκεια των κινήσεών του μεταξύ της ακραίας δημοσκόπησης. Επομένως, το μήκος του κυλίνδρου σχηματισμού είναι προκαθορισμένο από το μέγεθος του εγκεφαλικού επεισοδίου.
Ο κύλινδρος λειτουργεί υπό συνθήκες μεταβλητών πίεσης στην ελαιώδη κοιλότητα. Τα εσωτερικά τοιχώματα της έρχονται σε επαφή με φλόγες και ζεστά αέρια, ζεστά αέρια σε θερμοκρασία 1500-2500 ° C. Επιπλέον μέση ταχύτητα Οι διαφάνειες του κιτ εμβόλου κατά μήκος των τοίχων του κυλίνδρου σε κινητήρες αυτοκινήτων φτάνουν τα 12-15 m / s με ανεπαρκή λίπανση. Επομένως, το υλικό που χρησιμοποιείται για την παρασκευή κυλίνδρων θα πρέπει να έχει μεγάλη μηχανική αντοχή και τον σχεδιασμό των τοίχων με αυξημένη ίδια ακαμψία. Τα τοιχώματα των κυλίνδρων θα πρέπει να είναι καλά να αντιστέκονται στην τριβή με περιορισμένη λίπανση και να έχουν συνολική υψηλή αντίσταση έναντι άλλων πιθανών τύπων φθοράς
Σύμφωνα με αυτές τις απαιτήσεις, το μαργαριτάρι από γκρίζο χυτοσίδηρο με μη μεγάλα πρόσθετα στοιχεία κράματος (νικελίου, χρώμιο κ.λπ.) χρησιμοποιούνται ως κύριο υλικό για κυλίνδρους. Επίσης χρησιμοποιούνται κραμάτων υψηλής απόλαυσης, χάλυβα, μαγνήσιο και κράματα αλουμινίου.
Κύλινδρος μπλοκ κεφαλής
Είναι το δεύτερο πιο σημαντικό και μέγεθος ενός ολοκληρωμένου τμήματος του κινητήρα. Η κεφαλή των θαλάμων καύσης, βαλβίδων και κυλίνδρων κυλίνδρων βρίσκεται στα έδρανα, ένας εκκεντροφόρος με κάμερες περιστρέφεται στα ρουλεμάν. Ακριβώς όπως στο μπλοκ κυλίνδρων, υπάρχουν κανάλια νερού και λαδιού στο κεφάλι και στις κοιλότητες του. Η κεφαλή συνδέεται με το κυλίνδρο και, όταν εκτελείται ο κινητήρας, είναι ένα σύνολο με ένα μπλοκ.
Παλέτα στροφαλοθαλάμου κινητήρα
Κλείνει τον κινητήρα στον πυθμένα (χυτεύεται ως σύνολο με ένα μπλοκ κυλίνδρων) και χρησιμοποιείται ως δεξαμενή λαδιού και προστατεύει τα μέρη του κινητήρα από τη μόλυνση. Στο κάτω μέρος της παλέτας υπάρχει ένα βύσμα Λάδι μηχανής. Η παλέτα συνδέεται με τους κοχλίες CARTER. Για να αποτρέψετε τη διαρροή λαδιού μεταξύ τους, εγκαθίσταται μια παρέμβυσμα.
Εμβολο
Το έμβολο είναι μια λεπτομέρεια ενός κυλινδρικού σχήματος που εκτελεί μια παλινδρομική κίνηση μέσα στον κύλινδρο και χρησιμεύει για τη μετατροπή της πίεσης αερίου, του ατμού ή του υγρού σε μηχανική εργασία, ή αντίστροφα - παλινδρομική κίνηση στην αλλαγή πίεσης.
Το έμβολο χωρίζεται σε τρία μέρη που εκτελούν διάφορες λειτουργίες:
Κάτω μέρος,
Στεγανοποίηση
Οδηγός (φούστα).
Η κατώτατη φόρμα εξαρτάται από τη λειτουργία που εκτελείται από το έμβολο. Για παράδειγμα, σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, η μορφή εξαρτάται από τη διάταξη κεριών, ακροφυσίων, βαλβίδων, σχεδίων κινητήρων και άλλων παραγόντων. Με μια κοίλη μορφή του πυθμένα, σχηματίζεται ο πιο ορθολογικός θάλαμος καύσης, αλλά σε αυτό είναι πιο εντατικά, εμφανίζεται η εναπόθεση του Nagar. Με μια κυρτή μορφή πυθμένα, η αντοχή του εμβόλου αυξάνεται, αλλά η μορφή θάλαμου καύσης είναι χειρότερη.
Το κάτω μέρος και το τμήμα σφράγισης σχηματίζουν την κεφαλή του εμβόλου. Στο τμήμα στεγανοποίησης του εμβόλου υπάρχουν συμπίεση και δακτύλιοι αλλαγής πετρελαίου.
Η απόσταση από το κάτω μέρος του εμβόλου στην αυλάκωση του πρώτου δακτυλίου συμπίεσης ονομάζεται ζώνη πυροδότησης του εμβόλου. Ανάλογα με το υλικό από το οποίο γίνεται το έμβολο, η ζώνη πυρκαγιάς έχει ελάχιστα επιτρεπτό ύψος, η μείωση στην οποία μπορεί να οδηγήσει σε μια εκτροπή εμβόλου κατά μήκος του εξωτερικού τοιχώματος, καθώς και την καταστροφή προσγείωση Ανώτερο δακτύλιο συμπίεσης.
Οι λειτουργίες σφραγίδων που εκτελούνται από την ομάδα εμβόλων έχουν μεγάλη σημασία Κανονική εργασία Κινητήρες εμβολοφόρων. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ Τεχνική κατάσταση Ο κινητήρας κρίνεται από την ικανότητα σφράγισης της ομάδας εμβόλων. Για παράδειγμα, σε μηχανές αυτοκινήτων δεν επιτρέπεται έτσι ώστε η κατανάλωση πετρελαίου λόγω της UGON να οφείλεται στην υπερβολική διείσδυση (εφοδιασμός) στο θάλαμο καύσης υπερέβαινε το 3% της κατανάλωσης καυσίμου.
Το φούστα εμβόλου (TREND) είναι το οδηγό του όταν κινείται στον κύλινδρο και έχει δύο παλίρροιες (Bolsters) για να εγκαταστήσει το δάκτυλο του εμβόλου. Για να μειώσετε τις τάσεις θερμοκρασίας του εμβόλου από τις δύο πλευρές, όπου βρίσκονται οι κάδοι, από την επιφάνεια της φούστας, αφαιρέστε το μέταλλο σε βάθος 0,5-1,5 mm. Αυτές οι εσοχές που βελτιώνουν τη λίπανση του εμβόλου στον κύλινδρο και αποτρέπουν τον σχηματισμό των σακιδίων από παραμορφώσεις θερμοκρασίας ονομάζονται "ψυγεία". Στο κάτω μέρος της φούστας μπορεί επίσης να τοποθετηθεί ένα δαχτυλίδι με επιπλέον χρέωση.
Γκρι χυτοσίδηρο και κράματα αλουμινίου χρησιμοποιούνται για την κατασκευή εμβόλων.
Χυτοσίδηρος
Πλεονεκτήματα: Τα έμβολα κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο είναι ανθεκτικά και ανθεκτικά στη φθορά.
Λόγω του μικρού γραμμικού συντελεστή επέκτασης, μπορούν να λειτουργήσουν με σχετικά μικρά κενά, παρέχοντας καλή σφραγίδα κυλίνδρων.
Μειονεκτήματα: Το χυτοσίδηρο έχει μάλλον μεγάλο ποσοστό. Από την άποψη αυτή, ο τομέας εφαρμογής των εμβόλων χοιρινού κρέατος περιορίζεται από σχετικά χαμηλού εντατικού κινητήρες, στις οποίες οι δυνάμεις της αδράνειας επιστρέφουν τις κινούμενες μάζες δεν υπερβαίνουν το ένα έκτο της πίεσης των αερίων στο κάτω μέρος του εμβόλου.
Ο χυτοσίδηρος έχει χαμηλή θερμική αγωγιμότητα, οπότε η θέρμανση του πυθμένα στα έμβολα από χυτοσίδηρο φτάνει τους 350-400 ° C. Αυτή η θέρμανση είναι ανεπιθύμητη ειδικά ΚαρμπυρατέρΔεδομένου ότι είναι η αιτία της εμφάνισης μιας αλλαγής κατάρρησης.
Αλουμίνιο
Η συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων κινητήρων αυτοκινήτων διαθέτει έμβολα αλουμινίου.
Πλεονεκτήματα:
Χαμηλή μάζα (τουλάχιστον 30% λιγότερο σε σύγκριση με χυτοσίδηρο).
Υψηλή θερμική αγωγιμότητα (3-4 φορές υψηλότερη από τη θερμική αγωγιμότητα του χυτοσίδηρου), παρέχοντας τη θέρμανση του πυθμένα εμβόλου όχι περισσότερο από 250 ° C, το οποίο συμβάλλει στην καλύτερη πλήρωση των κυλίνδρων και σας επιτρέπει να αυξήσετε το βαθμό συμπίεσης σε βενζινοκινητήρες.
Καλές ιδιότητες αντιτρίας.
Shatun.
Schitun - Λεπτομέρειες σύνδεσηςέμβολο (διά μέσουΈμβολο) και τη σύνδεση του τραχήλου της ράβδουΣτροφαλοφόρος άξων. Χρησιμεύει για τη μεταφορά παλινδρομικών κινήσεων από το έμβολο στον στροφαλοφόρο άξονα. Για μικρότερη φθορά της σύνδεσης ράβδων στροφαλοφόρων οχημάτων τοποθετούνται μεταξύ τους και οι ράβδοι τοποθετούνταιΕιδικές επενδύσεις που έχουν επικάλυψη αντιτύπωσης.
Στροφαλοφόρος άξων
Στροφαλοφόρος - Σχήμα λεπτομέρειας που έχει τον τράχηλο για στερέωσηshatunov από την οποία η προσπάθεια αντιλαμβάνεται και τους μετατρέπειροπή .
Οι στροφαλοφόροι είναι κατασκευασμένοι από άνθρακα, χρωμάνγκανέζικα, χρωμικόλουλοφαινόριο και άλλους χάλυβες, καθώς και από ειδικό χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής.
Βασικά στοιχεία του στροφαλοφόρου άξονα
Μη τραχηλικός - Αληθινή υποστήριξη, που βρίσκεται σε ριζοσπαστικήΡουλεμάν τοποθετημένοΚαροτσιέρης Μηχανή.
Κύλιση αυχενής - Υποστήριξη, με την οποία ο άξονας συσχετίζεται μεshatuns (Για λίπανση σύνδεσης ρουλεμάν σύνδεσης, υπάρχουν κανάλια πετρελαίου).
Μάγουλα - Συνδέστε το τράχηλο ρίζας και σύνδεσης.
Μπροστινή έξοδος του άξονα (κάλτσα) - μέρος του άξονα στην οποία επισυνάπτεταιμηχανισμός ήτροχαλία Power fuck-off για οδήγησηΜηχανισμός διανομής αερίου (χρονισμός) και διάφοροι βοηθητικοί κόμβοι, συστήματα και αδρανή.
Πίσω έξοδος του άξονα (Shank) - μέρος του άξονα που συνδέεται μετροχός κανονίζων την ταχύτητα ή μαζική επιλογή εργαλείων του κύριου τμήματος ισχύος.
Αντίβαρο - Παρέχετε εκφόρτωση φυσικών έδρανων από φυγοκεντρικές αδραστιές δυνάμεις της πρώτης τάξης των μη ισορροπημένων μάζων του στρόφαλου και του πυθμένα της ράβδου σύνδεσης.
Τροχός κανονίζων την ταχύτητα
Μαζικός δίσκος με κορώνα γραναζιού. Το εργαλείο είναι απαραίτητο για να ξεκινήσετε τον κινητήρα (το γρανάζι εκκίνησης εισέρχεται στο γρανάζι του σφονδύλου και περιστρέφει τον άξονα του κινητήρα). Επίσης, ο σφόνδυλος χρησιμεύει για να μειώσει την ανομοιογενή περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.
Μηχανισμός διανομής αερίου
Προορίζεται για μια έγκαιρη πρόσληψη κυλίνδρων ενός εύφλεκτου μίγματος και καυσαερίων καυσαερίων.
Τα κύρια μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου είναι:
Εκκεντροφόρος άξονας,
Βαλβίδα εισαγωγής και εξάτμισης.
Εκκεντροφόρος άξονας
Ανά τοποθεσία Διανομή Vala. Οι κινητήρες επισημαίνουν:
Με εκκεντροφόρο που βρίσκεται μέσαΜπλοκ κυλίνδρων (Cam-in-block);
Με ένα εκκεντροφόρο που βρίσκεται στην κεφαλή του κυλίνδρου (cam-in-head).
Στους σύγχρονους κινητήρες αυτοκινήτων, κατά κανόνα, βρίσκεται στην κορυφή του κεφαλιού μπλοκΚυλίνδρους και συνδεδεμένη με το S.τροχαλία ή οδοντωτά αστέριαστροφαλοφόρος άξων Το χρονοδιάγραμμα ή η αλυσίδα ξυλείας, αντίστοιχα και περιστρέφεται με δύο φορές μικρότερη συχνότητα από την τελευταία (σε 4-εγκεφαλικά μηχανές).
Μέρος του εκκεντροφόρου είναι ηkulachka , ο αριθμός που αντιστοιχεί στον αριθμό της πρόσληψης και της αποφοίτησηςΒαλβίδες Μηχανή. Έτσι, κάθε βαλβίδα αντιστοιχεί σε ένα μεμονωμένο έκκεντρο, το οποίο ανοίγει τη βαλβίδα, η οδήγηση στον μοχλό ώθησης της βαλβίδας. Όταν το CAM "εξαντληθεί" από το μοχλό, η βαλβίδα κλείνει κάτω από τη δράση ενός ισχυρού ελατηρίου επιστροφής.
Οι κινητήρες με διαμόρφωση γραμμών των κυλίνδρων και ένα ζεύγος βαλβίδων στον κύλινδρο συνήθως έχουν ένα εκκεντροφόρο (στην περίπτωση τεσσάρων βαλβίδων ανά κύλινδρο, δύο) και σχήματος V και αντίθετη - είτε μία στην κατάρρευση του μπλοκ ή δύο, ένα για κάθε ημι-μπλοκ (σε κάθε μπλοκ του μπλοκ). Κινητήρες που έχουν 3 βαλβίδες ανά κύλινδρο (πιο συχνά δύο εισαγωγή και μία βαθμολόγηση), συνήθως έχουν ένα εκκεντροφόρο στην κεφαλή του μπλοκ και με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο (δύο εισαγωγή και 2 βαθμολόγηση) έχουν 2 εκκεντροφόρα σε κάθε κεφαλή μπλοκ.
Σύγχρονοι κινητήρες Μερικές φορές υπάρχουν συστήματα για την προσαρμογή των φάσεων της κατανομής αερίου, δηλαδή μηχανισμοί που επιτρέπουν τη μετατροπή του εκκεντροφόρου σε σχέση με τον οδοντωτό τροχό, αλλάζοντας έτσι το άνοιγμα και το κλείσιμο και το κλείσιμο (φάση) των βαλβίδων, γεγονός που καθιστά δυνατή την αποτελεσματικότερη Γεμίστε τον κύλινδρο με ένα μείγμα εργασίας σε διαφορετικές στροφές.
Βαλβίδα
Η βαλβίδα αποτελείται από μια επίπεδη κεφαλή και μια ράβδο διασυνδεδεμένη με μια ομαλή μετάβαση. Για καλύτερους κύλινδρους πλήρωσης ενός εύφλεκτου μίγματος, η διάμετρος της κεφαλής βαλβίδας εισαγωγής είναι πολύ μεγαλύτερη από τη διάμετρο του βαθμού. Δεδομένου ότι οι βαλβίδες λειτουργούν σε υψηλές θερμοκρασίες, είναι κατασκευασμένες από χάλυβες υψηλής ποιότητας. Οι βαλβίδες εισαγωγής είναι κατασκευασμένες από χάλυβα χρωμίου, βαθμολόγηση από το ανθεκτικό στη θερμότητα, καθώς οι τελευταίες βρίσκονται σε επαφή με εύφλεκτα καυσαέρια και θερμότητα έως 600-800 0 C. Η υψηλή θερμοκρασία της θέρμανσης της βαλβίδας προκαλεί την εγκατάσταση της ανάγκης Η κύλινδρος κεφαλής ειδικών ένθετων από ανθεκτικό στη θερμότητα χυτοσίδηρο, οι οποίες ονομάζονται σέλες.
Αρχή της λειτουργίας του κινητήρα
ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ
Κορυφαίο νεκρό σημείο - Εξαιρετικά ανώτερη θέση του εμβόλου στον κύλινδρο.
Κάτω νεκρό σημείο - την ακραία κατώτερη θέση του εμβόλου στον κύλινδρο.
Εμβόλιο - την απόσταση που διέρχεται το έμβολο από ένα νεκρό σημείο στο άλλο.
Το θάλαμο καύσης - την πηγή του μπλοκ κυλίνδρων και του εμβόλου όταν βρίσκεται στο άνω νεκρό σημείο.
Όγκος εργασίας κυλίνδρου - Ο χώρος που απελευθερώνεται από το έμβολο όταν μετακινείται από την κορυφή του νεκρού σημείου στο κάτω νεκρό σημείο.
Εργασίες κινητήρα - το άθροισμα των όγκων εργασίας όλων των κυλίνδρων κινητήρων. Εκφράζεται σε λίτρα, ως εκ τούτου ονομάζεται συχνά τα απορρίμματα των κινητήρων.
Πλήρης όγκος κυλίνδρου - το άθροισμα του όγκου του θαλάμου καύσης και τον όγκο εργασίας του κυλίνδρου.
Αναλογία συμπίεσης - δείχνει πόσες φορές ο συνολικός όγκος του κυλίνδρου είναι μεγαλύτερος από τον όγκο του θαλάμου καύσης.
Συμπίεση - κύλινδρος στο τέλος της τακτικής συμπίεσης.
Λεπτότητα - Διαδικασία (μέρος του κύκλου εργασίας), το οποίο συμβαίνει στον κύλινδρο σε μία διαδρομή του εμβόλου.
Κύκλος εργασίας κινητήρα
1η τακτική - είσοδος. Όταν το έμβολο μετακινείται στον κύλινδρο, σχηματίζεται ένα κενό, κάτω από τη δράση του οποίου προστίθεται ένα καύσιμο μίγμα στον κύλινδρο μέσω της ανοικτής βαλβίδας εισαγωγής (ένα μείγμα καυσίμου με αέρα).
2η τακτική - συμπίεση . Το έμβολο κάτω από τη δράση του στροφαλοφόρου άξονα και η ράβδο σύνδεσης κινείται επάνω. Και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές και το εύφλεκτο μίγμα συμπιέζεται.
3η τακτική - εργατικό δυναμικό . Στο τέλος της τακτικής συμπίεσης, το εύφλεκτο μίγμα αναφλέγεται (από τη συμπίεση στο μηχανή πετρελαίου, από κεριά σπινθήρων μέσα κινητήρας βενζίνης). Υπό την πίεση των αναπτυσσόμενων αερίων, το έμβολο κινείται προς τα κάτω και μέσω της ράβδου σύνδεσης οδηγεί στην περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.
4η tact - απελευθέρωση . Το έμβολο κινείται προς τα πάνω και μέσα από την ανοιχτή βαλβίδα εξαγωγής, τα καυσαέρια βγαίνουν.
Η μηχανή εσωτερικής καύσης (DVS) είναι μέχρι σήμερα ο συνηθέστερος τύπος του κινητήρα. Πάπυρος Οχημα, στην οποία είναι εγκατεστημένη μόνο τεράστια. Τα DVs μπορούν να ανιχνευθούν σε αυτοκίνητα, ελικόπτερα, δεξαμενές, ελκυστήρες, βάρκες κ.λπ.Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ένας θερμικός κινητήρας, στον οποίο πραγματοποιείται ο μετασχηματισμός ενός τμήματος της χημικής ενέργειας του καυσίμου καυσίμου σε μηχανική ενέργεια. Ένας σημαντικός διαχωρισμός των κινητήρων στην κατηγορία αυτή η διαίρεση στον κύκλο εργασίας για 2 και 4-εγκεφαλικό επεισόδιο. Σύμφωνα με τη μέθοδο παρασκευής ενός εύφλεκτου μίγματος - με εξωτερικό (ιδίως καρμπυρατέρ) και εσωτερικό (για παράδειγμα, σχηματισμό μείγματος ντίζελ). Σύμφωνα με τον μετατροπέα ενέργειας, ο κινητήρας χωρίζεται σε έμβολο, στρόβιλο, τζετ και συνδυασμένο.
Ο συντελεστής αποτελεσματικότητας της μηχανής εσωτερικής καύσης είναι 0,4-0,5. Η πρώτη μηχανή εσωτερικής καύσης σχεδιάστηκε από τον Ε. Lenoar το 1860. Θα εξετάσουμε την πιο συχνά χρησιμοποιούμενη εσωτερική καύση τεσσάρων διαδρομών στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Για πρώτη φορά, ο κινητήρας των τεσσάρων διαδρομών εκπροσωπήθηκε από τον Nicholas Otto το 1876 και επομένως φέρει επίσης το όνομα του κινητήρα με τον κύκλο OTTO. Ένα πιο ικανό όνομα ενός τέτοιου κύκλου είναι ένας κύκλος τεσσάρων διαδρομών. Επί του παρόντος, αυτός είναι ο πιο συνηθισμένος τύπος κινητήρας για τα αυτοκίνητα.
Αρχή της λειτουργίας της μηχανής εσωτερικής καύσης (DVS)
Η επίδραση του κινητήρα εσωτερικής καύσης του εμβόλου βασίζεται στη χρήση της πίεσης της θερμικής διαστολής των θερμαινόμενων αερίων κατά τη διάρκεια της κίνησης του εμβόλου. Η θέρμανση αερίου εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της καύσης στον κύλινδρο του μίγματος καυσίμου-αέρα. Για να επαναλάβετε τον κύκλο, το αναλωμένο μείγμα αερίων πρέπει να απελευθερωθεί στο τέλος της κίνησης του εμβόλου και να συμπληρώσει ένα νέο τμήμα καυσίμου και αέρα. Στην ακραία θέση υπάρχει μια ετικέτα καυσίμου από τη σπίθα του κεριού. Η πρόσληψη και απελευθέρωση προϊόντων καυσίμου και καύσης εμφανίζονται μέσω των βαλβίδων που ελέγχονται από τον μηχανισμό διανομής αερίου και το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου.
Έτσι, ο κύκλος του κινητήρα χωρίζεται στα ακόλουθα βήματα:
- Πρόσληψη.
- Τακτική συμπίεσης.
- Τακτική επέκτασης ή η κίνηση της εργασίας.
- Απελευθέρωση τακτικής.
Η δύναμη από το κινούμενο έμβολο του κυλίνδρου μέσω του στροφαλοφόρου άξονα μετατρέπεται στην περιστροφική κίνηση του άξονα του κινητήρα. Ένα μέρος της ενέργειας περιστροφής δαπανάται για την επιστροφή των εμβόλων στην αρχική του κατάσταση, για να κάνει έναν νέο κύκλο. Ο σχεδιασμός του άξονα καθορίζει τη διαφορετική θέση των εμβόλων σε διαφορετικούς κυλίνδρους κάθε φορά. Έτσι, όσο μεγαλύτερη στον κινητήρα των κυλίνδρων, γενικά, περιστρέφεται ομοιόμορφα τον άξονα του.
Με τη θέση των κυλίνδρων, οι κινητήρες χωρίζονται σε διάφορους τύπους:
α) Κινητήρες με κάθετη ή κεκλιμένη τοποθεσία των κυλίνδρων σε μια σειρά
Β) σχήματος V με αμοιβαία διάταξη κυλίνδρων υπό γωνία με τη μορφή λατινικού γράμματος V:
Δ) κινητήρες με αντίθετους κυλίνδρους. Ονομάζεται "αντίθετο", οι κύλινδροι σε αυτό βρίσκονται υπό γωνία 180 μοίρες:
Ο μηχανισμός της κατανομής του αερίου κινητήρα στην τακμή εξόδου εξασφαλίζει τον καθαρισμό των κυλίνδρων από προϊόντα καύσης (καυσαέρια) και γεμίζοντας τους κυλίνδρους με ένα νέο τμήμα του μίγματος καυσίμου και αέρα στηctake.
Το σύστημα ανάφλεξης παράγει μια εκφόρτιση υψηλής τάσης και μεταφέρει το κερί του κυλίνδρου μέσω του καλωδίου υψηλής τάσης. Ο έλεγχος τάσης εκτελεί ένα καουτσούκ, τα καλώδια από τα οποία είναι κατάλληλα για κάθε κερί. Το καουτσούκ διατεταγμένο κατά τέτοιο τρόπο ώστε η απόρριψη να προέκυψε σε αυτόν τον κύλινδρο, όπου το έμβολο περνάει επί του παρόντος από το σημείο της μεγαλύτερης συμπίεσης του μίγματος καυσίμου. Εάν το μίγμα αναβοσβήνει νωρίτερα, η πίεση αερίου θα λειτουργήσει με το εγκεφαλικό επεισόδιο, αν αργότερα, η ισχύς δεν εκκρίνεται πλήρως από την επέκταση των αερίων.
Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, πρέπει να δώσει την αρχική κίνηση. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε το σύστημα εκκίνησης (δείτε το άρθρο "Πώς λειτουργεί ο Starter") από Ηλεκτρικός κινητήρας - Μίζα.
Πλεονεκτήματα των κινητήρων βενζίνης
- Περισσότερο χαμηλό επίπεδο θόρυβο και κραδασμούς σε σύγκριση με το ντίζελ.
- Υψηλή ισχύ με ίσο όγκο του κινητήρα.
- Δυνατότητα εργασίας Υψηλές επαναστάσεις, χωρίς σοβαρές συνέπειες για τον κινητήρα.
Μειονεκτήματα των κινητήρων βενζίνης
- Μεγαλύτερη από την κατανάλωση καυσίμου ντίζελ και υψηλότερες απαιτήσεις για την ποιότητά του.
- Την ανάγκη για την παρουσία και τη μόνιμη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης καυσίμου.
- Περισσότερη δύναμη Βενζίνη DVS Επιτυγχάνεται σε ένα στενό φάσμα επαναστάσεων.
