Το EGR είναι ένα σύστημα που μειώνει τη θερμοκρασία στο διαμέρισμα καυσίμου καυσίμου. Ο αισθητήρας EGR αντιδρά σε αύξηση της θερμοκρασίας, ως αποτέλεσμα του οποίου αρχίζει το σύστημα.
Όταν ενεργοποιηθούν οι αισθητήρες, η βαλβίδα αρχίζει να ανοίγει, η οποία προσθέτει στον αέρα των καυσαερίων.
Αυτό το μέτρο μειώνει τη θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης, έτσι ώστε ο κινητήρας να μην υπερθερμαίνεται, επειδή υπερθέρμανση όχι μόνο αυξάνει την ένταση της φθοράς των τμημάτων, αλλά αυξάνει και την πιθανότητα έκρηξης και πυρκαγιάς.
Σύστημα egr
Η ανακυκλοφορία καυσαερίων είναι ένα σύστημα ανακύκλωσης που προηγουμένως χρησιμοποιήθηκε αέρα. Ο κύριος σκοπός αυτού του συστήματος είναι η μείωση των εκπομπών αζωτούχων οξειδίων.
Το σύστημα είναι εγκατεστημένο σε κινητήρες βενζίνης και ντίζελ Εσωτερική καύση. Στην περίπτωση κινητήρων που λειτουργούν στη βενζίνη, οι απώλειες της αντλίας μειώνονται και ο κίνδυνος πυρκαγιάς και έκρηξης μειώνεται.
Και στην περίπτωση των κινητήρων ντίζελ EGR Το έργο τους γίνεται πιο "μαλακό", και μειώνει επίσης την κατανάλωση καυσίμων.
Η ιδέα του έργου αυτού του συστήματος είναι ότι με ορισμένους τρόπους λειτουργίας του μέρους του κινητήρα του ήδη δαπανημένου καυσαέρια Θα παρέχεται στην τρύπα όπου ο αέρας εισέρχεται, από τον συλλέκτη, μέσω του οποίου το αέριο αφήνει το σύστημα.
Το γεγονός είναι ότι η υπερβολική περιεκτικότητα των τοξικών ενώσεων σε αποβλήσει κινητήρες ντίζελ ή βενζίνης προκαλείται από υψηλή θερμοκρασία στον θάλαμο καύσης. Ο καταλύτης για την αντίδραση καύσης είναι οξυγόνο, Συνεπώς, όσο μεγαλύτερο αυτό το στοιχείο, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία.
Κατά τη διατροφή της καύσης καυσαερίων καυσαερίων στον θάλαμο καύσης, η περιεκτικότητα σε οξυγόνο μειώνεται σημαντικά, ως αποτέλεσμα της οποίας μειώνεται η θερμοκρασία.
Εκτός από την ανάμειξη καυσαερίων καθιστά δυνατή τη μείωση της τοξικότητας των καυσαερίωνΑυτό που επηρεάζει θετικά το περιβάλλον, καθώς και εξασφαλίζει τη συνεχή λειτουργία του κινητήρα.
Για πρώτη φορά, το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων εγκαταστάθηκε στα αυτοκίνητα Chrysler, τα οποία ήρθαν με το convo Το 1972.. Η πρώτη εμπειρία της χρήσης αυτού του συστήματος δεν ήταν άξιος, δεδομένου ότι ο σχεδιασμός δεν ήταν τέλειος, ως αποτέλεσμα της οποίας δεν έλαβε διανομή.
Σε αυτό το σύστημα μέσω του σωλήνα εισόδου, ο οποίος ήταν κάτω από το καρμπυρατέρ, παρέχονται καυσαέρια, τα οποία στη συνέχεια προέρχονταν από μια ειδική οπή στο μείγμα, τον αέρα και το καύσιμο.
Όλες οι ατέλειες αυτού του σχεδιασμού εκδηλώθηκαν στο γεγονός ότι η εξάτμιση έφτασε στους κυλίνδρους για τυχόν τρόπους στους οποίους ο κινητήρας είναι ικανός να εργάζεται, ως αποτέλεσμα της οποίας η διαδικασία θέρμανσης της ψυχρής μηχανής και η ισχύς χάθηκε κατά τη διάρκεια του φορτίου , η οποία με τη σειρά του οδήγησε στην υπερχείλιση των καυσίμων.
Ωστόσο, ταυτόχρονα το 1972, μόνο στο αυτοκίνητο μιας άλλης μάρκας, Buick, χρησιμοποιήθηκε ένα άλλο πνευματικό. Μηχανικό σύστημα Egr. Εάν το συγκρίνετε από την πρώτη, ήταν πιο επιτυχημένη, τόσο πολύ συνηθισμένη μέχρι σήμερα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα EGR δίνει πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων, δεδομένου ότι αρκετά ιδιότροπο (ειδικά αν το αυτοκίνητο ανεφοδιάζεται σε ακατάλληλη ποιότητα). Το γεγονός είναι ότι οι εξάτμοι εκτός από το διοξείδιο του άνθρακα περιέχουν σωματίδια αιθάλης, τα οποία εγκαθίστανται στα στοιχεία του συστήματος, ως αποτέλεσμα της οποίας ασκείται η εργασία του κινητήρα.
Πρέπει να ειπωθεί ότι η επισκευή του συστήματος EGR είναι δαπανηρή λόγω της βαλβίδας. Τόσοι πολλοί ιδιοκτήτες αντί για την επισκευή προτιμούν να συμμετάσχουν σε ολόκληρο το σύστημα EGR.
Η αρχή της λειτουργίας EGR.
Η ιδέα είναι να αναμειγνύεται κάποιο μέρος των καυσαερίων στη μάζα αέρα που βρίσκεται στην πολλαπλή εισαγωγής. Όπου η υψηλή περιεκτικότητα του οξειδίου του αζώτου προκαλεί αύξηση της θερμοκρασίας στον θάλαμο καύσης.
Όπως είναι γνωστό, η καύση είναι δυνατή μόνο παρουσία οξυγόνου. Τα καυσαέρια που αναμίχθηκαν στο παρελθόν με τον αέρα μειώνουν το περιεχόμενο αυτού του στοιχείου.
Με αυτόν τον τρόπο Η θερμοκρασία στο θάλαμο καυσίμου καυσίμου μειώνεταιΈχει ευεργετική επίδραση στην κατάσταση του συστήματος, και μειώνει επίσης την τοξικότητα της κατανάλωσης καυσαερίων και καυσίμου.
Το σύστημα EGR της ανακύκλωσης καυσαερίων συστήματος EGR περιλαμβάνει:
- Το κύριο μέρος είναι η βαλβίδα EGR. Αυτό το στοιχείο παρέχει την κίνηση αερίων από την εξάτμιση στο άνοιγμα εισόδου του κινητήρα. Δεδομένου ότι η βαλβίδα είναι συνεχώς σε επαφή με τα καυτά αέρια, έχει τη μικρότερη διάρκεια λειτουργίας, αντί για άλλα συστατικά του EGR.
Η βασική δυσλειτουργία της βαλβίδας, είναι ο κύριος λόγος για την κατανομή ολόκληρου του συστήματος, είναι η έλλειψη στενότητας.
Στις ποικιλίες του συστήματος EGR, ο συντονισμός της λειτουργίας μπορεί να πραγματοποιηθεί, τόσο με τη βοήθεια ηλεκτρικών σημάτων και χρησιμοποιώντας ένα πνευματικό σύστημα. Ο τελευταίος τύπος ελέγχου είναι το πιο συνηθισμένο.
- Κολεννένιο egrr.. Που χρησιμοποιούνται σε συστήματα που έχουν έλεγχο της βαλβίδας πνευματικής βαλβίδας.
Η κύρια δυσλειτουργία είναι ακριβώς η ίδια με την περίπτωση μιας βαλβίδας, δηλαδή τη διαρροή. Η δυσλειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας EGR επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα ακριβώς όπως σε περίπτωση βλάβης της βαλβίδας, το σύστημα χάνει τις διαρροές ερημότητας και καυσαερίων, ως αποτέλεσμα της οποίας η περαιτέρω πράξη γίνεται ανασφαλής.
- Αισθητήρας αλλαγής βαλβίδας βαλβίδας EGRΟνομάζεται επίσης το βαθμό ανακάλυψης βαθμού της βαλβίδας συστήματος.
Υπάρχουν καταστάσεις όπου το στοιχείο αυτό αποτυγχάνει, αλλά στην περίπτωση αυτή, εκτός από τη φανό δυσλειτουργία του μηχανικού κινητήρα, δεν υπάρχουν άλλες δυσάρεστες και ακόμη πιο επικίνδυνες συνέπειες.
- Μονάδα εσωτερικής καύσης μονάδας ελέγχου. Διάφορα συστήματα μπορεί να έχουν διαφορετικό σύνολο εξαρτημάτων, αλλά η βαλβίδα EGR είναι απολύτως όλα.
Από αυτό το στοιχείο είναι ότι ολόκληρο το σύστημα EGR, αλλά και ο κινητήρας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό. Σε ορισμένους κινητήρες εσωτερικής καύσης, η συνεργασία με το σύστημα, το EGR εφαρμόζει πρόσθετα μέτρα για την ψυχρή ψύξη αερίου.
Για να το κάνετε αυτό, αυτός ο κόμβος εισέρχεται στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Ένα τέτοιο μέτρο σάς επιτρέπει να μειώσετε περαιτέρω το επίπεδο εκπομπής οξειδίων του αζώτου. Πώς λειτουργεί το σύστημα EGR από πολλές απόψεις καθορίζεται από τον τύπο της μηχανής εσωτερικής καύσης.
Σε κινητήρες που τρέχουν καύσιμο πετρελαίουΤο άνοιγμα της βαλβίδας εμφανίζεται στο ρελαντί, το οποίο παρέχει μέχρι το μισό αέρα στην είσοδο.
Με αύξηση του αριθμού των περιστροφών, εμφανίζεται ανάλογος κλεισίματος της βαλβίδας, μέχρι το γεγονός ότι κλείνει εντελώς πότε Μέγιστο φορτίο. Κατά τη διάρκεια της θέρμανσης του κινητήρα, η βαλβίδα είναι επίσης τελείως κλειστή.
Στην περίπτωση κινητήρων που λειτουργούν σε βενζίνη, το σύστημα δεν λειτουργεί κατά την αδράνεια, και επίσης δεν ενεργοποιείται στο μεγαλύτερο rev ..
Λειτουργεί με μέσο ή χαμηλό φορτίο, παρέχοντας από 5 έως 10 τοις εκατό αέρα που παρέχεται στο σύστημα.
Δύο τύποι συστημάτων ελέγχου:
- ηλεκτρικός;
- πνευματικός.
Το πιο κοινό δευτερόλεπτο.
Δράση συστήματος EGR με πνευματικό έλεγχο ως εξής: ·
- Με την εμφάνιση της απόρριψης κενού στον θάλαμο καύσης, το διάφραγμα βιάζεται προς τα πάνω Ως αποτέλεσμα, η εαρινή προσπάθεια ξεπερνά, που πιέζει τον αποσβεστήρα. Έτσι, ανοίγει η βαλβίδα και η εξάτμιση πηγαίνει στο θάλαμο.
- Μετά τη μείωση της θερμοκρασίας στον θάλαμο, η εκφόρτιση σε αυτό μειώνεται επίσης, με αποτέλεσμα η βαλβίδα να κλείσει κάτω από τη δράση του ελατηρίου. Στην περίπτωση του ηλεκτρικού ελέγχου υπάρχει ένας αισθητήρας που ανταποκρίνεται στην κατάσταση εκκένωσης και δίνει ένα σήμα για να ανοίξει τη βαλβίδα. Όταν υπάρχει μείωση του επιπέδου εκφόρτισης και συνεπώς η θερμοκρασία, αντίστοιχα, το κλείσιμο.
Δυσλειτουργίες συστήματος egr
Τα προβλήματα στη λειτουργία του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, προκύπτουν ως αποτέλεσμα των καταθέσεων συσσώρευσης στη φωλιά ή πλάκα πλάκας, το κύριο στοιχείο του συστήματος.
Η NAGA οφείλεται συχνά στη χρήση ανεπαρκούς καυσίμου ποιότητας, καθώς και παραβιάσεων της λειτουργίας του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και της διατροφής, η φθορά των λεπτομερειών της ομάδας Cylindroport, δυσλειτουργία στη λειτουργία του στροβιλοσυμπιεστή, προβλήματα στο Λειτουργία των αισθητήρων, οι οποίοι είναι υπεύθυνοι για τη διαχείριση της λειτουργίας ολόκληρου του συστήματος EGR.
Η απόφραξη της βαλβίδας μπορεί να οδηγήσει ή στην σφήνα ή στο σύστημα αργής κίνησης.Πρέπει να απενεργοποιήσετε, να αφαιρέσετε, στη συνέχεια να καθαρίσετε.
Η κωδικοποίηση μπορεί να συμβεί και κατά τη διάρκεια του ανοίγματος και κατά τη διάρκεια του πλήρους κλεισίματος του πτερυγίου της βαλβίδας.
Όταν το αποτέλεσμα, κατά τη διάρκεια του ανοίγματος, το αποτέλεσμα μπορεί να είναι μια ασταθής λειτουργία του κινητήρα, κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα σε βενζίνη και στην περίπτωση ενός κινητήρα ντίζελ υπάρχει μείωση της ισχύος.
Σε περίπτωση που η κωδικοποίηση συνέβη κατά τη διάρκεια του κλεισίματος, ο κινητήρας βενζίνης θα καταναλώσει περισσότερα καύσιμα, αλλά ο κινητήρας που εκτελείται σε καύσιμο ντίζελ θα λειτουργήσει πιο "σκληρά".
Η επιβράδυνση του ανοίγματος της βαλβίδας δεν οδηγεί σε συνέπειες, συχνότερα η δυσλειτουργία αντανακλάται στην εργασία σε αδράνεια.
Σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR). Συσκευή. Σφάλμα.
Το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) μειώνει τις εκπομπές οξειδίου του αζώτου (NOx). Σε υψηλή θερμοκρασία, σχηματίζεται μεγάλη ποσότητα οξειδίων του αζώτου (NOx) στον θάλαμο καύσης του θαλάμου καύσης του μίγματος καυσίμου-αέρα. Το σύστημα ανακύκλωσης στέλνει μέρος των καυσαερίων από το κανάλι καυσαερίων της κεφαλής κυλίνδρου μέσω της πολλαπλής εισαγωγής στον θάλαμο καύσης, μειώνοντας έτσι τη θερμοκρασία καύσης του καυσίμου και του μίγματος αέρα, ως αποτέλεσμα της οποίας συμβαίνει η συγκέντρωση οξειδίων του αζώτου .
Η ιδέα είναι να εξυπηρετήσετε κάποιο μέρος των καυσαερίων από την πολλαπλή εξαγωγής σε ορισμένους τρόπους του κινητήρα. Αυξημένη περιεκτικότητα σε οξείδια του αζώτου σε εκπομπές DVS προκαλείται από υψηλή θερμοκρασία στον θάλαμο καύσης. Ο καταλύτης αντίδρασης καύσης είναι οξυγόνο: όσο περισσότερο οξυγόνο - τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία. Και αν αναμιγνύετε καυσαέρια στον αέρα, η περιεκτικότητα σε οξυγόνο θα μειωθεί σε αυτό. Ως αποτέλεσμα, η θερμοκρασία καύσης του μίγματος και, κατά συνέπεια, η τοξικότητα των καυσαερίων μειώνεται.
Το EGR εγκαθίσταται σε βενζίνη (εκτός από τους στροβίλους) και πετρελαιοκινητήρες. Λόγω της περίσσειας του αέρα, σχηματίζεται μεγαλύτερη ποσότητα οξειδίων του αζώτου στο ντίζελ. Εκτός από τη βελτίωση των περιβαλλοντικών δεικτών (η εκπομπή NOx μειώνεται στο 50%), υπάρχουν ακόμη κάποιες "πλευρικές" θετικές συνέπειες. Στους κινητήρες βενζίνης, το τμήμα των καυσαερίων, μειώνοντας την εκκένωση στην πολλαπλή εισαγωγής, μειώνει τις απώλειες άντλησης, οι οποίες βοηθούν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 2-3%. Εργασία υπό μειωμένη θερμοκρασία μέσα Μηχανές βενζίνης Μειώνει τον κίνδυνο έκρηξης και η λειτουργία των κινητήρων ντίζελ γίνεται μαλακότερη. Το πριόνισμα σε κινητήρες ντίζελ με το σύστημα EGR μειώνεται κατά 10%.
Ο αλγόριθμος λειτουργίας EGR εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα. Σε πετρελαιοκινητήρες, η βαλβίδα ανοίγει σε αδράνεια και προμηθεύει έως και 50% του όγκου αέρα στην είσοδο. Με αυξανόμενες περιστροφές, η βαλβίδα είναι αναλογικά κλειστή μέχρι να ολοκληρωθεί το κλείσιμο στο μέγιστο φορτίο. Κατά τη θέρμανση του κινητήρα, η βαλβίδα είναι επίσης τελείως κλειστή. Στους κινητήρες βενζίνης, το EGR δεν ενεργοποιείται σε κρύο κινητήρα, ρελαντί και στον κύκλο εργασιών της μέγιστης ροπής. Με χαμηλό και μεσαίο φορτίο, το σύστημα παρέχει το 5-10% του παρεχόμενου αέρα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το EGR συχνά γίνεται πονοκέφαλο για τους αυτοκινητιστές μας. Το σύστημα είναι αρκετά ιδιότροπο, όταν λειτουργεί (ειδικά στο εγχώριο καύσιμο), η βαλβίδα EGR, η πολλαπλή εισαγωγής και οι αισθητήρες σε αυτό καλύπτονται από το Nagar, το οποίο οδηγεί σε ασταθή λειτουργία του κινητήρα. Η βαλβίδα EGR είναι μια λεπτομέρεια δαπανηρή, τόσες πολλές ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντί για το θέρετρο αντικατάστασης στη χαρά ολόκληρου του συστήματος.
Και γιατί το egr δεν έχει εγκατασταθεί σε μηχανές βενζίνης Turbo; Στις ατμοσφαιρικές μηχανές, το σύστημα λειτουργεί σχεδόν μόνο σε μεσαίο κύκλο εργασιών. Και σε μετατροπείς κινητήρες, η περιοχή εργασίας είναι ακόμη μικρότερη - και αποδεικνύεται ότι ο στόχος δεν δικαιολογεί τα μέσα. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές εφαρμόζουν άλλες μεθόδους για τη μείωση των εκπομπών NOx: υγρό ψυγείο κλιματισμού (ο οποίος μειώνει τη θερμοκρασία του θαλάμου καύσης) και το συστήματα αλλαγής μεταβολής της κατανομής φάσης (παρέχοντας την εσωτερική ανακύκλωση των καυσαερίων). Με την εσωτερική ανακύκλωση, μέρος των καυσαερίων εμπίπτει πίσω στον κύλινδρο στις στιγμές της επικάλυψης της βαλβίδας, όταν τόσο η πρόσληψη όσο και η πρόσληψη και η πρόσληψη και η πρόσληψη βαλβίδα εξάτμισης. Τεχνικά, η επικάλυψη μπορεί να οργανωθεί και να χρησιμοποιηθεί η επιλογή του σχήματος εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου, αλλά στην περίπτωση αυτή η ανακύκλωση θα πραγματοποιηθεί σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Στα συστήματα της κανονιστικής ρύθμισης, η επικάλυψη των βαλβίδων κατά την εντολή της μονάδας ελέγχου εμφανίζεται μόνο στους απαιτούμενους τρόπους.
Τύποι δομών
Αν και η αρχή της λειτουργίας όλων των συστημάτων είναι η ίδια, η εποικοδομητική εκτέλεσή τους χαρακτηρίζεται από μια μεγάλη ποικιλία. Σε οποιοδήποτε σύστημα EGR, το κύριο μέρος είναι η βαλβίδα. Οι διαφορές συνίστανται στη μέθοδο διαχείρισης της εργασίας του και, κατά συνέπεια, η σύνθεση των στοιχείων. Για πρώτη φορά, το EGR εμφανίστηκε Αμερικανικά αυτοκίνητα Ακόμη και στις αρχές της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα. Ήταν πνευμοσύνης, δηλαδή, διαχειρίζεται μόνο με την απόρριψη της πολλαπλής εισαγωγής.
Όπως οποιοδήποτε μηχανικό σύστημα, δεν διέφερε στην υψηλή ακρίβεια της εργασίας. Με την εισαγωγή ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου κινητήρα EGR με ηλεκτροδιπλασιασμό (Euur-2 και -3), και στο μέλλον, και εντελώς ηλεκτρονικά (Euro-4 και -5) εμφανίστηκαν.
Η βαλβίδα EGR μπορεί να εγκατασταθεί σε μια πολλαπλή εισαγωγής, σε μια διαδρομή αναρρόφησης ή απευθείας στο μπλοκ γκαζιού. Δεδομένου ότι σε πετρελαιοκινητήρες, το σύστημα EGR συνδέει περισσότερα καυσαέρια, τότε οι βαλβίδες σε τέτοια συστήματα έχουν οπή ροπής της μεγαλύτερης διαμέτρου σε σύγκριση με βενζίνη. Σε ορισμένα ντίζελ, ειδικά η υπερσυμπιεσμένη πίεση, η πίεση εισόδου μπορεί να υπερβεί την πίεση στην απελευθέρωση, γεγονός που καθιστά αδύνατη την ανακύκλωση των καυσαερίων. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι αποσβεστήρες ρύθμισης (Vortex) εγκαθίστανται για να δημιουργήσουν μια απαραίτητη μειωμένη πίεση στον αγωγό εισόδου.
EGR Κύρια σφάλματα
Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του συστήματος EGR, μπορούν να παρατηρηθούν ασταθές στροφές. αδράνεια Και ο κινητήρας συχνά σταματά. Υπάρχει επίσης μια ασταθής δουλειά με ένα πλήρως ανοιχτό γκάζι, διακοπές κατά τη μείωση των περιστροφών, της έκρηξης, της ανάκαμψης.
Όλα τα σφάλματα μειώνεται σε δύο κύριους λόγους:
- Μέσω της βαλβίδας EGR διέρχεται ένας ανεπαρκής αριθμός καυσαερίων.
- Μέσω της βαλβίδας EGR, πάρα πολλά καυσαέρια περνούν.
Εξωτερικά ακροφύσια (ή κανάλια στο κολιέ εισαγωγής) για την παροχή καυσαερίων.
Στην πραγματικότητα βαλβίδα EGR.
Ο θερμογκός που συνδέει τον ψεκαστήρα στην EGR PANA ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού ή του αέρα.
Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, ηλεκτρικές ή ψηφιακές βαλβίδες, που ελέγχονται από το ECU.
Ολοκληρωμένους ή μεμονωμένους μετατροπείς πίεσης καυσαερίων.
Όταν η μόλυνση του καναλιού, η ροή ανακύκλωσης μειώνεται, αυξάνεται η ρύπανση περιβάλλων οξείδια αζώτου n0x. Δεδομένου ότι τα χαρακτηριστικά οδήγησης δεν έχουν αλλάξει σχεδόν, οι οδηγοί είναι σπάνιες σε μια τέτοια δυσλειτουργία. Μερικές φορές μπορεί να συμβεί έκκριση και το επίδομα του κινητήρα επιδεινώνεται (ο υπολογιστής δεν περιλαμβάνεται στην κλειστή λειτουργία).
Επίσης εκδηλώνεται και δεν ανοίγει βαλβίδα ανοίγματος. Ο σχεδιασμός της βαλβίδας προϋποθέτει το κλείδωμα όταν σφάλματα στο σύστημα EGR.
Τα στερεά σωματίδια από τα καυσαέρια ρυθμίζονται άνισα στη συσκευή ασφάλισης βαλβίδας EGR και σταδιακά η βαλβίδα των νεπών είναι στενά κλειστή. Στην περίπτωση αυτή, η ανακύκλωση των καυσαερίων αρχίζει να εμφανίζεται συνεχώς. Αυτή η κατάσταση θα αντικατοπτρίζεται στη ροή παραμέτρων που λαμβάνονται από τον σαρωτή από το ECU, αλλά για τις τελικές εξόδους σχετικά με την κατάσταση της βαλβίδας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Μετά τον καθαρισμό και πριν εγκαταστήσετε τη βαλβίδα, βεβαιωθείτε ότι τα κανάλια ελευθερίας από τα οικόπεδα των καταθέσεων που μπορούν να επαναλάβουν το σύστημα.
Η άτυχη βαλβίδα εκδηλώνεται συνήθως ως εξής:
- Αστάθεια ρελαντί, συχνή στάση κινητήρα, παρακάμπτοντας ανάφλεξη.
- Αυτοκίνητο τράνταγμα κατά την οδήγηση.
- Μειώνοντας το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής και την συνέπεια της εργασίας Μηχανή εγχυτήρα Σε ένα πλούσιο μείγμα τηλεόρασης.
Στις οδηγίες λειτουργίας, συνιστάται η πραγματοποίηση τακτικής επιθεώρησης και καθαρισμού της βαλβίδας και των καναλιών του συστήματος EGR. Αλλά οι οδηγοί συνήθως παραμελούνται από αυτό, μέχρι να αποτύχει το σύστημα.
Σήμα προς τα έξω
Ένα αδύναμο ή λείπει το σήμα αδειοδότησης δεν θα ανοίξει την πνευματική βαλβίδα και το μόνιμο κενό θα υποστηρίξει τη βαλβίδα ανοιχτή όλη την ώρα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, θα πρέπει να ελέγξετε την ορθότητα της σύνδεσης των εύκαμπτων σωλήνων κενού και το κενό στη βαλβίδα.
Σε συστήματα που χρησιμοποιούν ενισχυτή κενού, χρησιμοποιείται ένας ενισχυτής κενού, μια δυσλειτουργία του οποίου μπορεί να οδηγήσει σε αποσύνδεση του σήματος κενού από τη βαλβίδα EGR ή το αντίστροφα στη συνεχή ροή του.
Το σύστημα λειτουργίας EGR είναι απενεργοποιημένο όταν ο κινητήρας θερμαίνεται από το Permozlap Perm. Η δυσλειτουργία του θερμίδαλου θα οδηγήσει σε υπερβολική ατμόσφαιρα περιβαλλοντικής ρύπανσης των οξειδίων του αζώτου (εάν τα θερμικά πτερύγια είναι συνεχώς κλεισμένα) ή η ασταθής λειτουργία του κινητήρα σε ρελαντί στροφές και ανεπαρκής παραλαβή (εάν ο θερμοκλιμμένος είναι πάντα ανοιχτός).
Σε ορισμένα συστήματα, η βαλβίδα EGR ανοίγει από την κοινή δράση της ανάλυσης και της πίεσης των εξάτμισης, των αερίων. Σε τέτοια συστήματα, ακόμη και με καλή άδεια, η βαλβίδα EGR δεν θα εμφανιστεί εάν ορισμένα από τα συστατικά του καναλιού εξόδου έχουν αλλάξει σε ανώμαλη, με χαμηλότερη ανθεκτικότητα ροής αερίου (η υπομονάδα εξάτμισης θα πέσει).
Στα συστήματα ηλεκτρονικού ελέγχου της ηλεκτρονικής μηχανής, η τροφοδοσία ανάλυσης στο διάφραγμα βαλβίδας EGR πραγματοποιείται μέσω μιας ηλεκτρικής βαλβίδας. Η ηλεκτρική βαλβίδα μπορεί να λειτουργήσει στην αρχή ανοιχτή - κλειστή ή με μια παράλληλη διαμόρφωση παλμών. Σε τέτοια συστήματα, θα πρέπει να ελέγχεται ένα ηλεκτρικό σήμα από το ECU στην ηλεκτρομαγνητική ηλεκτρομαγνητική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η ίδια η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η ακεραιότητα των καναλιών τροφοδοσίας από την πηγή στη βαλβίδα EGR.
Ένα σύνολο ελεγχόμενων παραμέτρων του συστήματος EGR, που διαβάζεται από έναν διαγνωστικό σαρωτή αυτοκινήτου, εξαρτάται από το Ειδικό μοντέλο Το αυτοκίνητο συνήθως είναι οι ακόλουθες παράμετροι:
- Το μέγεθος της ροής ανακύκλωσης σε ποσοστό.
- Ο συντελεστής πλήρωσης του σήματος ελέγχου κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα στην αρχή της διαμόρφωσης Latitude-παλμική διαμόρφωση.
- Κατάσταση μεταγωγής της βαλβίδας EGR (απενεργοποιημένη).
Διαγνωστικά του συστήματος EGR.
Για να καταλάβετε αν η βαλβίδα EGR θα πρέπει να λειτουργεί σε συγκεκριμένες προϋποθέσεις, πρέπει να χρησιμοποιηθεί η τεχνική τεκμηρίωση του καταναλωτικού αυτοκινήτου.
Διάγνωση των κύριων συστατικών του Pneumomechanical System EGR
Οι διαγνωστικές απαιτούν τεχνική τεκμηρίωση από τον κατασκευαστή και όργανα μέτρησης: Πολύμετρο αυτοκινήτου, μετρητής πίεσης, εγχειρίδιο ΑΝΤΛΙΑ ΚΕΝΟΥ, λογικός ανιχνευτής και παλμογράφος. Δεν είναι περιττό να είναι μια διαγνωστική συσκευή ή σαρωτή σε πληροφορίες σφάλματος εξόδου και τα απαιτούμενα τρέχοντα δεδομένα.
Διάγνωση θερμιδώματος, αισθητήρων και ηλεκτρομαγνητικών σωληνοειδών
1. Το βολτόμετρο ελέγχει την τάση στις επαφές των σωληνοειδών σε τρέχουσες και αποστειρωμένες λειτουργίες.
2. Ο Ρίχμετρος ελέγχεται από την αντίσταση των περιελίξεων αισθητήρων και ηλεκτρομαγνητικών ηλεκτρομαγνητικών και η παρουσία ενός "μάζα" κλείσιμο.
3. Με τη βοήθεια μιας αντλίας κενού και ενός μετρητή πίεσης, ελέγχεται η σωστή λειτουργία ηλεκτρικού και θερμιδώματος.
4. Με ένα παλμογράφο ή διαγνωστικό σαρωτή, μπορείτε να ελέγξετε τα σήματα εξόδου όλων των αισθητήρων που χρησιμοποιούνται από το ECU κατά τον έλεγχο του EGR: Θέσεις Ρυθμιστική βαλβίδα, επαναστάσεις Στροφαλοφόρος άξων, χύνοντας στην πολλαπλή εισαγωγής κλπ.
Διαγνωστικά του κύριου συστήματος βαλβίδων EGR
Τυπική δυσλειτουργία Η κύρια βαλβίδα είναι μια διαρροή του διαφράγματος στον θάλαμο κενού ή μια χαλαρή προσγείωση της διάταξης ασφάλισης βαλβίδας λόγω μόλυνσης.
Στα συστήματα EGR, χωρίς τη χρήση συμπίεσης εξάτμισης, η βαλβίδα αφαιρείται από τον κινητήρα, μια χειροκίνητη αντλία κενού συνδέεται με την είσοδο κενού του, ένα κενό παρέχεται με περίπου 250 mm RT. Τέχνη. Το στέλεχος της βαλβίδας πρέπει να σχεδιαστεί και να ανοίξει η συσκευή ασφάλισης - για να ανοίξει, το εφαρμοζόμενο κενό δεν θα αλλάξει και το απόθεμα αλλάζει τη θέση του χωρίς χρόνο. Διαφορετικά, το διάφραγμα έχει διαρροή και η βαλβίδα πρέπει να αντικατασταθεί.
Στα συστήματα EGR, η χρήση της αντοχής των καυσαερίων, η κύρια βαλβίδα του συστήματος EGR δεν έχει νόημα, καθώς δεν λειτουργεί χωρίς να παρέχει την πίεση των καυσαερίων. Στην περίπτωση αυτή, είναι απαραίτητο να ακολουθηθούν οι διαδικασίες για την επαλήθευση που συνιστά ο κατασκευαστής, η οποία συνήθως προβλέπει τον περιορισμό της διέλευσης των καυσαερίων μέσω του σωλήνα εξάτμισης.
Διαγνωστικά EGR με ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου
Ηλεκτροπνευματικά συστήματα (EPS)
Το κενό παρέχεται στο σύστημα EGR (EPS) μέσω μιας κανονικά ανοικτής ηλεκτρικής βαλβίδας, ο οποίος ελέγχεται από το ECU. Όταν το σύστημα ελέγχου ροής καυσίμου λειτουργεί σε λειτουργία ανοικτού, το ECU κλείνει την επαφή της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας βαλβίδας στη μάζα του κλειδιού τρανζίστορ, εμποδίζοντας την παροχή του κενού στη βαλβίδα EGR. Εάν η βαλβίδα EGR είναι ανοιχτή στην ακατάλληλη λειτουργία λειτουργίας του κινητήρα, αυτό υποδεικνύει ότι δεν υπάρχει σύνδεση της επαφής της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του ηλεκτροκίνητου στο "μάζα" ή χωρίς τάση τροφοδοσίας σε άλλη επαφή της περιέλιξης του. Εάν η βαλβίδα EGR δεν ανοίξει - η σύνδεση μεταξύ του ECU και της ηλεκτρομαγνητικής επαφής κλείνει στη "μάζα" εκτός του ECU.
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια διαμόρφωση παλμών γεωγραφικού πλάτους για τον έλεγχο της ροής ανακύκλωσης. Το Ecu κλείνει περιοδικά την επαφή της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του ηλεκτροκίνητου στο "μάζα". Η αναλογία της διάρκειας της περιεκτικότητας σε κατάσταση ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας στην περίοδο ονομάζεται συντελεστής πλήρωσης, ο οποίος μετριέται ως ποσοστό. Τυπικά, το 0% αντιστοιχεί στην παρεμπόδιση της παροχής της βαλβίδας και το 100% αντιστοιχεί στην πλήρως ανοικτή βαλβίδα.
Χρησιμοποιώντας το πολύμετρο που είναι συνδεδεμένο με τα παραθυρόφυλλα προς το τερματικό στα τερματικό (εικ. Παρακάτω) και "μάζα", μπορείτε να ελέγξετε τη συχνότητα μεταγωγής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και τον συντελεστή πλήρωσης με τη μέση τάση στην περιέλιξη. Ο παλμογράφος για τέτοιες μετρήσεις δίνει μια πιο οπτική εικόνα από το πολύμετρο.
Με διαγνωστικούς σκοπούς στη βαλβίδα EGR, ενσωματώνεται ένα κλειδί κενού (εικ. Παρακάτω). Το ECU χρησιμοποιεί το βασικό σήμα για τη δοκιμή της ανάλυσης στη γραμμή κενού 1 της βαλβίδας EGR. Το κλειδί συντήρησης λειτουργεί συγχρόνως με το ηλεκτρόνιο του ηλεκτρικού σήματος μπορεί να παρακολουθείται χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, ένα παλμογράφο ή έναν λογικό ανιχνευτή συνδεδεμένο με επαφή με τον σύνδεσμο 6.
1 - Γραμμή κενού στη βαλβίδα EGR.
2 - Γραμμή στην πηγή ψεκασμού.
3 - Διαγνωστικό κανονικά ανοικτό κλειδί κενού.
4 - Άνοιξη διακοπής.
5 - Κανονικά κλειστού ελατηρίου 4 και απενεργοποιημένη ηλεκτρική βαλβίδα.
6 - Συνδετήρας.
7 - Ισχύς.
8- ECU
Έλεγχος σέρβων βαλβίδας EGR
Βεβαιωθείτε ότι ο ήχος της λειτουργίας βαλβίδας EGR έχει ακούσει σαφώς ( Βαθμίδα ηλεκτρικού κινητήρα) Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη (χωρίς να ξεκινήσετε τον κινητήρα). Εάν ο ήχος της λειτουργίας Servo Valve EGR δεν ακούγεται και, στη συνέχεια, ελέγξτε τα κυκλώματα Servo Power. Εάν η τροφοδοσία ρεύματος είναι σωστά, τότε η ίδια η μονάδα Servo ή η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι ελαττωματική.
Έλεγχος της αντοχής σερβίνης 
Αποσυνδέστε τη φίσα Servo της βαλβίδας EGR. Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ της εξόδου "2" και των εξόδων του συνδετήρα "1" ή "3". Ονομαστική αντίσταση: 20-24 Ohms (στους 20 ° C). Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ της παραγωγής "5" και των συμπερασμάτων "4" ή "6" της υποδοχής του σερβο. Ονομαστική αντίσταση: 20-24 Ohms (στους 20 ° C). Αντικαταστήστε το παρέμβυσμα και σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης βαλβίδας με ένα ονομαστικό σημείο.
Έλεγχος του έργου του σερβο
Συνδέστε τη πλεξούδα δοκιμής καλωδίων στον υποδοχή Servo Egr. Συνδέστε το καλώδιο από τη θετική έξοδο της πηγής τροφοδοσίας (τάση περίπου 12 V) στο "2" της υποδοχής του σερβο. Συνδέστε το καλώδιο από την αρνητική έξοδο της τροφοδοσίας ισχύος 12 b έως τις εξόδους "1" και "3" σύνδεσμο. Ταυτόχρονα, ελέγξτε αν αισθάνονται οι εύκολες δόνηση του ηλεκτρικού κινητήρα εργασίας εργασίας.
Ο πόρος των διαφόρων συστημάτων EGR κυμαίνεται από 70 έως 100 χιλιάδες χιλιόμετρα (σε οικιακές συνθήκες περίπου 50 χιλιάδες). Μετά από αυτό, τα συστατικά της υπόκεινται σε αντικατάσταση. Αυτό είναι ιδανικό. Ωστόσο, εκείνοι που θέλουν να πληρώσουν σημαντικά χρήματα είναι λίγο. Η εύκολη και έγκαιρη εξυπηρέτηση του συστήματος θα βοηθήσει στην επέκταση της ζωής της. Στην πνευμουλοσφλίνη EGR, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε περιοδικά τη σέλα και τη ράβδο από το Carbur με ένα υγρό για να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ. Είναι απαραίτητο να γίνει προσεκτικά ότι το υγρό, επιθετικό στο καουτσούκ, όταν η βαλβίδα δεν το βλάπτει όταν δεν το βλάπτει. Σε συστήματα με τον έλεγχο του ηλεκτροκινητήρα σε αυτό, κατά κανόνα, υπάρχει ένα φίλτρο που προστατεύει το σύστημα κενού από τη μόλυνση. Πρέπει να καθαριστεί.
Όταν το EGR αρχίζει να κάνει αποτυχίες, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να πνιγούν. Κατά κανόνα, αυτό γίνεται με τη βοήθεια της κοπής από ένα λεπτό στελέχη κασσίτερου εγκατεστημένο κάτω από τη βαλβίδα. Μεταξύ των εμπειρογνωμόνων στη σιωπή του συστήματος αποκλίνουν. Κάποιοι θεωρούν εντελώς ακίνδυνο, και μερικοί ακόμη χρήσιμοι. Το δεύτερο πιστεύεται ότι η θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης αυξάνεται και αυτό αυξάνει τον κίνδυνο ρωγμών στην κυλινδροκεφαλή.
Απλή μηχανική εμπλοκή της βαλβίδας και αφαίρεση των αποσβεστήρων στροβιλισμού (όπου υπάρχει) δεν οδηγεί πάντα στα επιθυμητά αποτελέσματα. Τα turbodiesels είναι πιθανά προβλήματα με την προσαρμογή της πίεσης και της υψηλής φθορά του στροβίλου. Στο Σύγχρονοι κινητήρες Η βαλβίδα EGR πρέπει να "διαγράψει" και να αναβοσβήνει προγραμματιστικά τη μονάδα ελέγχου. Διαφορετικά, ο ελεγκτής θα εκδώσει συνεχώς ένα σφάλμα ή ακόμα και μεταφράζει τη λειτουργία του κινητήρα σε λειτουργία συναγερμού.
Προγραμματιστές Σύγχρονα αυτοκίνητα Οι κινητήρες βελτιώνονται συνεχώς για τη βελτίωση του περιβαλλοντικού συστατικού. Το σύστημα EGR είναι ένας από τους μηχανισμούς που επιτρέπουν την ελαχιστοποίηση των τοξικών εκπομπών στην ατμόσφαιρα, επιστρέφοντας το τμήμα των καυσαερίων στο θάλαμο καύσης, ενώ η λειτουργία του κινητήρα ντίζελ γίνεται πιο "μαλακή". Κατά τη λειτουργία Αθροιστικά Με το EGR, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν βλάβες ή αποτυχίες στο έργο του συστήματος ανακύκλωσης. Το νέο στοιχείο αντικατάστασης είναι αρκετά ακριβό, αλλά καθαρίζεται εντελώς, η επισκευή ή το σύστημα απλά απενεργοποιείται.
Πώς να εργαστείτε EGR στο Turbodiesel
Η κύρια λειτουργία του συστήματος EGR αποτελεί μερική απόδοση του αναλωμένου αερίου στην πολλαπλή εισαγωγής για το σκοπό της εξασφάλισης. Στο μηχανή πετρελαίου Μια τέτοια λύση σάς επιτρέπει να επιτύχετε μια μαλακότερη και ομαλή λειτουργία κινητήρα, η οποία βελτιώνει τις επιχειρησιακές ιδιότητές του και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και η εξάτμιση μειώνει την τοξικότητά του. Η εμφάνιση των καυσαερίων στην είσοδο δεν αλλάζει την αναλογία των κύριων συστατικών του εύφλεκτου μείγματος, η ισχύς σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας δεν χάνεται και το καύσιμο αποθηκεύεται.
Η αρχή της λειτουργίας της βαλβίδας EGR σε κινητήρες ντίζελ είναι η ένωση μέρους των καυσαερίων με την πολλαπλή εισαγωγής αέρα. Η εξάτμιση του κινητήρα περιέχει οξείδια του αζώτου λόγω της αυξημένης θέρμανσης αερίων στον θάλαμο καύσης. Όταν ενεργοποιηθεί το σύστημα EGR, η καύση συμβαίνει σε χαμηλότερη θερμοκρασία και το επίπεδο περιεχομένου βλαβερές ουσίες Στην εξάτμιση γίνεται λιγότερο. Σε κινητήρες ντίζελ, η βαλβίδα ανοίγει αυτόματα στο ρελαντί και κατά τη φόρτωση και η μέγιστη ισχύς που κλείνει.
Για ποια βαλβίδα Shuffle ERP
Για Μακρά λειτουργία Diesel εξοπλισμένο με σύστημα EGR, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά αισθάνονται τη μείωση της εξουσίας και την εμφάνιση καπνού εξάτμισης. Οι εραστές ρύθμισης κινητήρα υποστηρίζουν ότι η ανακύκλωση αερίων "stifles" από τη μονάδα ισχύος, που δεν το επιτρέπουν να εμφανίζει ολόκληρη τη δυνατότητα εξουσίας. Με βάση παρόμοια επιχειρήματα, πολλοί οδηγοί αποφασίζουν να πνιγούν το σύστημα του EGR. Μια τέτοια διαδικασία είναι μια απενεργοποίηση του συστήματος ανακύκλωσης, το οποίο θεωρητικά πρέπει να προσθέσει ισχύ.
Πιστεύεται ότι ο ταχειακός σχηματισμός της Nagara στη βαλβίδα εξάτμισης των καυσαερίων στην πολλαπλή εισαγωγής προκαλεί ενισχυμένο σχηματισμό Nagar και την καύση του θαλάμου καύσης. Η δυσλειτουργία του συστήματος EGR που σχετίζεται με την αποτυχία της βαλβίδας οδηγεί στην υπερχείλιση του καυσίμου και την ασταθής λειτουργία του κινητήρα. Το θάλαμο καύσης περιλαμβάνει ρητίνη και αιθάλη, λόγω των οποίων Ντίζελ Γρήγορα οξειδωμένο και η συνολική ισχύ της μονάδας ισχύος μειώνεται.
Η ανάγκη τερματισμού του USR εμφανίζεται κατά την εκτέλεση 80-120 χιλ., Επειδή η παρουσία μιας τέτοιας εκτέλεσης προκαλεί μια ορισμένη φθορά φθοράς. Τα καυσαέρια, τα ανακατευθυνόμενα μέσα, έχουν υψηλό βαθμό μόλυνσης. Μετά την περαιτέρω ανάμειξη με τα αέρια του στροφαλοθαλάμου, εμφανίζεται ένα παχύ στρώμα ρητινώδους ιζημάτων στην πολλαπλή εισαγωγής, στη βαλβίδα του USR και τις βαλβίδες κεφαλής του κινητήρα. Το Σταθερό σύστημα προκαλεί σφάλματα και μπορεί να προκαλέσει μια έντονη μετάβαση αυτοκινήτου σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.
Δυσλειτουργίες ντίζελ
Η βαλβίδα EGR είναι ένα μέρος που εκτελεί μια λειτουργία παράκαμψης, η οποία ή περνάει μέρος των καυσαερίων από τον συλλέκτη στη γραμμή τροφοδοσίας, όπου αναμιγνύονται με αέρα (σε περίπτωση υπηρεσίας) ή όχι. Εάν τα λάθη των βαλβίδων, ο υπολογιστής θα εμφανίσει το αντίστοιχο σφάλμα στην ένδειξη ταμπλό. Οι δυσλειτουργίες του USR στο Dieselle μπορούν να είναι τα εξής:
- Nagar σε ένα σύστημα που επηρεάζει τη βαλβίδα και την πλάκα Egr. Ο υπερβολικός υψηλός σχηματισμός συμβαίνει όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε καύσιμο χαμηλής ποιότητας, με ελλιπή καύση Μείγματα καυσίμων, παραβίαση του συστήματος εξόδου carter αέρια.
- Η απόφραξη της βαλβίδας στην οποία εμφανίζεται κατά το άνοιγμα ή το κλείσιμο ή εσφαλμένη λειτουργία με τη μορφή καθυστερημένης απόκρισης, η οποία είναι αισθητή όταν ο κινητήρας είναι σε αδράνεια.
Η δυσλειτουργία του USR εκδηλώνεται σε συχνή στάση του κινητήρα, η πλωτή κυκλοφορία σε κατάσταση αναμονής, "Trojections", τραυματίζεται κατά την οδήγηση και την πτώση της ταχύτητας όταν επιταχύνεται.
Έρευνα Το σύστημα επανακυκλοφορίας είναι δυνατή όταν οπτική επιθεώρηση της κατάστασης των αγωγών και των συνδέσμων αισθητήρων. Η ακριβής διάγνωση περιλαμβάνει ηλεκτρονικές σαρώσεις και άλλες διαδικασίες στις οποίες ελέγχεται η λειτουργία των μονάδων δίσκου και η βαλβίδα EGR.
Επισκευή του USR στο ντίζελ
Η επισκευή του συστήματος EGR είναι ο μηχανικός του καθαρισμός από το Nagar και τα ιζήματα χρησιμοποιώντας μια μικρή μεταλλική βούρτσα και πλένοντας με ένα "WD" καθαριστικό, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να απομακρύνει τα ιζήματα και τη σκουριά από το μέταλλο. Στο τέλος της διαδικασίας, η βαλβίδα από το εσωτερικό σκουπίζεται με ένα κουρέλι υγρό σε έναν διαλύτη. Το τηλεχειριστήριο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (με οποιαδήποτε), η οποία εκτελεί τη λειτουργία του στοιχείου φιλτραρίσματος που προστατεύει από τα σκουπίδια στο σύστημα κενού.
Το πλύσιμο από το Gary Valve EGR πραγματοποιείται μετά την απομάκρυνσή του, επεξεργασία μέσω των οπών με ειδικό αεροζόλ, που χρησιμοποιείται για να καθαρίσει τα καρμπυρατέρ, τότε το τμήμα τοποθετείται σε ένα δοχείο γεμάτο με κεραζίνη φωτισμού. Μετά από αποσυναρμολόγηση, ξεβιδώνοντας 4 μπουλόνια και καθαρίζονται από το εσωτερικό. Μια τέτοια υπηρεσία θα εξαλείψει τα σημάδια της βλάβης βαλβίδας EGR και θα αποκαταστήσει τη σωστή λειτουργία του. Η διαδικασία πρέπει να διεξάγεται τακτικά μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πώς να πνίξει τη βαλβίδα egr στο ντίζελ
Η σωστή αποσύνδεση του EGR στο ντίζελ αναλαμβάνει:
- Μηχανική μέθοδος βαλβίδας ραφής.
- Αποσύνδεση χρησιμοποιώντας τη μονάδα ελέγχου.
Στο πρώτο στάδιο, το μηχανικό βύσμα βαλβίδας είναι εγκατεστημένο, μετά το οποίο το σύστημα είναι απενεργοποιημένο σε ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι μόνο φυσικά πνιγούν τη βαλβίδα είναι αρκετή μόνο σε ορισμένα αυτοκίνητα. Αφού πραγματοποιήσετε ένα μηχανικό κλείδωμα της βαλβίδας απαιτεί το κλείσιμο του λογισμικού του στον υπολογιστή, διαφορετικά η λυχνία "Check" θα καεί στο πλαίσιο του οργάνου εξαιτίας των σφαλμάτων συστήματος ανακύκλωσης και ο κινητήρας χρησιμοποιεί τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης, η οποία περιορίζει την μακρινή ισχύ.
Η ευκολότερη έκδοση του βύσματος βαλβίδας έχει ως εξής:
- Η βαλβίδα, η οποία είναι πιο συχνά τοποθετημένη κοντά στην πολλαπλή εισαγωγής, αφαιρέστε, ξεβιδώνοντας αρκετούς κοχλίες.
- Εάν είναι απαραίτητο, αποσυναρμολογήστε την πολλαπλή εισαγωγής και καθαρίστε τα κανάλια από τις μολυσματικές ουσίες.
- Αφαιρέστε το παρέμβυσμα που βρίσκεται στη θέση του εξαρτήματος της βαλβίδας.
- Η ρύθμιση χρησιμοποιείται ως πρότυπο, το οποίο κόβεται από το φύλλο χάλυβα, το βύσμα και οι οπές κάτω από τα μπουλόνια γίνονται σε αυτό. Συχνά το βύσμα κάτω από ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων μπορεί να βρεθεί στην πώληση.
- Εγκατάσταση αντίστροφης βαλβίδας χρησιμοποιώντας φλάντζα και βύσμα. Η σύσφιξη των μπουλονιών γίνεται με εξαιρετική προσοχή λόγω της ευθραυστότητάς τους.
- Απενεργοποιήστε τους εύκαμπτους σωλήνες κενού, καθώς δεν ενεργοποιούνται πλέον στο σύστημα ανοίγματος.
- Κάνοντας αλλαγές στο υλικολογισμικό του ECU για να απαλλαγείτε από το σφάλμα EGR.
Το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων EGR - καυσαέρια, το πράγμα δεν είναι πολύ ξεκάθαρο και αρκετά ιδιότροπο, ειδικά με πολύ χαμηλό καύσιμο ποιότητας, το οποίο βρίσκεται στα μέρη μας, αρκετά συχνά. Η ασάφεια αυτού του συστήματος είναι ότι ο σκοπός του είναι καθαρά οικολογικό. Το σύστημα αντίστροφης ανακύκλωσης των καυσαερίων ή του USR έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τον αριθμό των οξειδίων του αζώτου στην εξάτμιση της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τι είναι το EGR, γιατί χρειάζεται και πώς εκφράζονται τα ελαττώματά του, για όλα αυτά, θα μιλήσουμε τώρα.
Θα πρέπει να ξεκινήσει με το γεγονός ότι το σύστημα USR είναι εγκατεστημένο στους περισσότερους κινητήρες ντίζελ και βενζίνη, ατμοσφαιρικές μονάδες. Η ουσία αυτού του συστήματος είναι ότι σε ορισμένα σημεία, ανοίγει η βαλβίδα EGR και ανακαλύπτεται μέρος των αναλωμένων αερίων στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα.
Σκιασμένη εικόνα της λειτουργίας του συστήματος EGR.
Έτσι, η ποσότητα οξυγόνου στο μίγμα καυσίμου μειώνεται, η οποία με τη σειρά του μειώνει τη θερμοκρασία καύσης. Και με χαμηλότερη θερμοκρασία καύσης, ο αριθμός των οξειδίων του αζώτου στην εξάτμιση της αυτοκινητοβιομηχανίας μειώνεται πολύ σημαντικά. Εάν ο κινητήρας είναι στροβιλιστής, τότε το εύρος USR μειώνεται σημαντικά, γεγονός που δεν είναι ορθολογικό. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ισχύουν και άλλες λύσεις που μειώνουν τον αριθμό των επιβλαβών συστατικών της εξάτμισης της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η ανακυκλοφορία καυσαερίων δεν λειτουργεί κατά την αδράνεια, δεν χρησιμοποιείται όταν ο κινητήρας είναι κρύος, καθώς και η βαλβίδα EGR κλείνει όταν το γκάζι είναι ανοιχτό.
Διαχείριση του συστήματος EGR
Το σύστημα αντίστροφης ανακύκλωσης των καυσαερίων ελέγχεται ηλεκτρονικό μπλοκ Ελεγχος μηχανής. Μια εντολή για άνοιγμα ή κλείσιμο της βαλβίδας EGR μπορεί να τροφοδοτηθεί με βάση:
- Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού.
- αισθητήρα στροφαλοφόρου.
- Αισθητήρας θέσης γκαζιού.
ΣΕ Διάφορα μοντέλα Αυτοκίνητο, στη διαχείριση της βαλβίδας, το USR χρησιμοποιείται είτε όλοι οι αναφερόμενοι αισθητήρες, είτε μερικοί από αυτούς, και σε ορισμένες περιπτώσεις, μόνο ο αισθητήρας θερμοκρασίας υγρού ψύξης.
Τι φαίνεται η βαλβίδα EGR στο Chevrolet Lacetti
Εν πάση περιπτώσει, η λειτουργία της βαλβίδας, η USR ελέγχει πάντα τα ηλεκτρονικά αυτοκίνητα. Και ενώ αυτό το σύστημα λειτουργεί τακτικά, ο οδηγός του έργου της, σχεδόν καμία περίπτωση δεν αισθάνεται. Το χρήσιμο έργο του συστήματος EGR έξω από το περιβαλλοντικό θέμα είναι πολύ μικρό. Αυτό το σύστημα εξοικονομεί περίπου το 3% των καυσίμων σε βενζινοκινητήρες. Επίσης, σε ορισμένες περιπτώσεις, το σύστημα EDR εμποδίζει την έκρηξη καυσίμου στον κινητήρα. Αλλά αυτό το ίδιο το φαινόμενο είναι σπάνιο και εξαιρετικό. Όπως και για τις μονάδες ντίζελ, αν υπάρχει, ένα δεύτερο λειτουργικό σύστημα EGR, λειτουργούν πιο ομαλά, απαλά, ήσυχα. Επιπλέον, σε κινητήρες σε καύσιμο ντίζελ, ο σχηματισμός αιθάλη μειώνεται. Έτσι όλα τα μπόνους που ο ιδιοκτήτης παρέχει το σύστημα ανακύκλωσης των καυσαερίων.
Βίντεο σχετικά με το egr
Γιατί πνιγμός egr
Συχνά μπορείτε να δείτε την κατάσταση όταν το σύστημα χρήστη είναι απλά συνδεδεμένο. Ποιο είναι το θέμα, δεν είναι πραγματικά όλοι οι αυτοκινητιστές που το κάνουν αυτό, φροντίζουν για βλάβη από τις οδικές εξάτμιση;
Στην πραγματικότητα, το πρόβλημα είναι ως καύσιμο στο οποίο οδηγείτε τα αυτοκίνητά μας. Χαμηλή ποιότητα καυσίμου, εκθέματα εκτός από όλα τα άλλα πράγματα, το σχηματισμό αιθάλης και καθίζησης στη βαλβίδα του USR, καθώς και στον αυτοκινητόδρομο της. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι το σύστημα είτε δεν λειτουργεί καθόλου, είτε λειτουργεί εσφαλμένα. Και στις δύο περιπτώσεις, είναι ευκολότερο να το πνίξει, για αντικατάσταση, ακόμη και μόνο μια βαλβίδα EGR, η ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή. Έτσι, οι άνθρωποι αποφασίζουν την ερώτηση, έτσι να μιλήσουν, ριζικά. Και επειδή δεν υπάρχουν ειδικές απώλειες για την απενεργοποίηση του USR δεν συνεπάγεται, τότε επιλύονται για αυτό το βήμα, κατά κανόνα, χωρίς ειδικές ταλαντώσεις.
Φλάντζα για ένα βύσμα του USR (με μία τρύπα) και τα κανονικά (Chevrolet Lacetti).
Η διασταύρωση του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων σε κινητήρες βενζίνης μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας την εγκατάσταση ενός συμβατικού πλυντηρίου στον αυλό της βαλβίδας. Εάν χρησιμοποιείτε αποσβεστήρες στροβιλισμού στην πολλαπλή εισαγωγής για να ρυθμίσετε τη βαλβίδα Vortex στην πολλαπλή εισαγωγής. Σε κινητήρες ντίζελ, εκτός από τη μηχανική ραφή της βαλβίδας EGR, είναι απαραίτητο να την απενεργοποιήσετε προγραμματικά. Διαφορετικά, η φθορά του στροβίλου αυξάνεται και η σταθερότητα της μονάδας ισχύος διαταράσσεται.
Διαφωνίες για τη σιωπή του USR, διαρκεί μέχρι τώρα. Μερικοί πιστεύουν ότι αυτό το σύστημα μπορεί να στροβιλίζεται και απαραίτητο, άλλοι υποστηρίζουν ότι μετά το κλείσιμο, η θερμοκρασία καύσης στους κυλίνδρους αυξάνεται, γεγονός που οδηγεί σε μια ταχύτερη δημιουργία του πόρου του κινητήρα και τη φθορά της.
Δυσλειτουργίες συστήματος egr
Διάγνωση προβλημάτων με το περιγραφόμενο σύστημα, η εργασία δεν είναι τόσο απλή όσο μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Το πρόβλημα είναι ότι δεν υπάρχουν έντονα συμπτώματα που είναι χαρακτηριστικά των προβλημάτων EGR. Ο κινητήρας, φαίνεται να είναι τριτών, φαίνεται να αποτυγχάνει, και δεν φαίνεται. Και ακριβώς ένα σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων, σε τέτοια σταθερότητα του κινητήρα, μόνο ένα επαγγελματικό μπορεί. Αλλά πριν ελέγξετε Διάφοροι αισθητήρες, κόμβοι και συστήματα αυτοκινήτων. Στην πραγματικότητα, ποια προβλήματα μπορεί να προκύψουν:
- Απόθεση στις λεπτομέρειες της βαλβίδας EGR, αιθάλης και άλλων στοιχείων που οδηγούν στην κωδικοποίηση της σε οποιαδήποτε θέση.
- Άσκηση βαλβίδας άσκησης;
- clogging του EGR του αυτοκινητοδρόμου.
- Παραβίαση των συστημάτων ελέγχου ηλεκτρονικών βαλβίδων EGR.
Εάν η βαλβίδα ή ο αυτοκινητόδρομος είναι σθεναρά φραγμένος, καθαρίστε τους, γενικά, δεν είναι δύσκολο, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις ένας τέτοιος καθαρισμός είναι απλά αδύνατος. Λοιπόν, αν η βαλβίδα καίγεται, θα πρέπει να το αλλάξετε, και αυτό, όπως ήδη αναφέρθηκε, δεν είναι φθηνό.
Τα συμπτώματα που είναι χαρακτηριστικά των προβλημάτων με τη βαλβίδα του USR είναι πραγματικά απουσιάζουν. Αυτό είναι για παράδειγμα, η ασταθής λειτουργία του κινητήρα, στην ταχύτητα ρελαντί, μη ανεπιθύμητες αποτυχίες στην εξουσία, την απουσία έντονης επιτάχυνσης με το πλήρες άνοιγμα του γκάζι και άλλα σημάδια παραβιάσεων στη λειτουργία του κινητήρα.
Ένας ή ένας άλλος, μην βιαστείτε να αλλάξετε τη βαλβίδα EGR ή να το συρρικνώσετε αν δεν υπάρχει προφανής βλάβη στη βαλβίδα και τα μέρη του. Ίσως το πρόβλημα εδώ δεν είναι εξ ολοκλήρου στο USR, για το σύστημα αυτό διασυνδέεται στενά με άλλους κόμβους και συστήματα ρύθμισης του αέρα και την αφαίρεση των αναλωμένων αερίων.
Ένα από τα χαρακτηριστικά φαινόμενα της θήκης αυτοκινήτων είναι ότι ακόμη και αν ο οδηγός έχει μια μεγάλη εμπειρία καθημερινής εργασίας με ένα αυτοκίνητο, μερικά από τα "highlights" του δεν μπορούν απλά να μην γνωρίζουν ή να γνωρίζουν πολύ επιφανειακά. Αυτό το παράδοξο αφορά άμεσα ένα τέτοιο ανεξερεύνητο από πολλά στο τέλος της βαλβίδας όπως το egr, το οποίο είναι εγκατεστημένο στις περισσότερες Μοντέρνα μηχανήματα. Είναι ενδιαφέρον ότι υπάρχουν επίσης αυτοί οι οδηγοί που δεν άκουσαν για μια τέτοια βαλβίδα καθόλου.
Τι χρειάζομαι ένα σύστημα egr
Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να αντιμετωπιστούν τα egr - τι είναι στο αυτοκίνητο και για το οποίο προορίζεται. Ο ίδιος ο όρος προέκυψε από την αγγλική ανακυκλοφορία καυσαερίων, η οποία μεταφράζεται ως "ανακύκλωση βαλβίδων των καυσαερίων", δηλώνει τη συντομογραφία EGR. Μεταξύ των οδηγών του για συντομία είναι μόνο η "βαλβίδα egr". Ανήκει στον αριθμό των συσκευών αυτών, εις βάρος των οποίων οι κατασκευαστές αυτοκινήτων προσπαθούν να επιλύσουν αποτελεσματικά μεγάλη κλίμακα και αυξανόμενη, στο Αυτή η υπόθεση - να μειωθεί το επίπεδο της ρύπανσης του περιβάλλοντος. Ένας τέτοιος αρχικός αισθητήρας πρέπει, ανάλογα με το σχεδιασμό των σχεδιαστών, να αυξήσει την αποτελεσματικότητα της λειτουργίας του κινητήρα.
Έχει ένα διαφορετικό βασικό καθήκον, στενά συζευγμένο με την πρώτη, είναι να επιτευχθεί. Αυτό γίνεται εις βάρος των καυσαερίων, μιλώντας με μεγαλύτερη ακρίβεια - με τη βοήθεια επαναχρησιμοποίησης. Είναι απαραίτητο να μιλήσετε πόσο σημαντικό είναι στην εποχή μας με πολλά ενεργειακά προβλήματα! Στη Δύση, μια τέτοια τεχνική έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, γίνεται όλο και πιο συνηθισμένο μαζί μας.
Τύποι συστημάτων ανακύκλωσης καυσαερίων
Η σύγχρονη ανακύκλωση βαλβίδων των καυσαερίων EGR μπορεί να έχει τρία Διαφορετικές μορφέςΟι οποίες διαφέρουν από τον εαυτό τους όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και από την αρχή της δράσης, τη μέθοδο κίνησης. Συγκεκριμένα, το πνευμοσύμηλο σύστημα είναι σχεδόν το πιο απλό και, επομένως, με ουσιαστικά, ξεπερασμένο τεχνικά και ηθικά μοντέλο. Σε αυτό, η βαλβίδα ελέγχεται δημιουργώντας ένα κενό στην πολλαπλή εισαγωγής. Το ηλεκτροδιπλασιαστικό σύστημα αναβαθμίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε η βαλβίδα EGR να ελέγχεται λόγω του ηλεκτροκίνητου, η οποία διαχειρίζεται την κινητήρα ECU με βάση τις πληροφορίες αισθητήρα. Και τελικά Ηλεκτρονικό σύστημα Σχεδιασμένο έτσι ώστε η βαλβίδα EGR να είναι, με εικαστικά, σε άμεση υποβολή του ECU. Σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση, όχι δύο θέσεις και τρεις, οι οποίες σας επιτρέπει να ρυθμίζετε πιο ομαλά τη ροή των καυσαερίων.
Σχεδιασμός και αρχή της λειτουργίας της βαλβίδας EGR
Ανασχεδιασμένο κατά τη διάρκεια των ετών, το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων είναι πολύ πνευματικό. Λειτουργεί αποτελεσματικά στην αρχή της επιστροφής ενός ορισμένου εκ των προτέρων να περάσει τα αέρια του πίσω στις "αρχικές θέσεις" - στο χώρο της πολλαπλής εισαγωγής. Και αυτό γίνεται με αυστηρά προοριζόμενο χρόνο. Υπάρχει μια διαδικασία ανάμιξης τέτοιων αερίων με εύφλεκτο και αέρα. Το σχηματισμένο "παλιό" μίγμα επανέρχεται στους κύλινδρους κινητήρα μαζί με ένα νέο, φρέσκο \u200b\u200bμείγμα καυσίμων και αέρα. Ο επιθυμητός αριθμός καθορίζει τη μονάδα ελέγχου ECU χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα που θέτει στο εργοστάσιο, δεδομένων των δεδομένων μιας σειράς αισθητήρων και ενός τόπου όπου βρίσκεται η βαλβίδα ανακύκλωσης των καυσαερίων EGR.
Egr σφάλματα και διαγνωστικά τους
Με βάση την πρακτική, τα χαρακτηριστικά σημάδια της δυσλειτουργίας της βαλβίδας EPR, που δεν επιτρέπουν την εκπλήρωση του άμεσου διορισμού του σε πλήρως:
- συχνές στάσεις κινητήρα.
- Η πτώση ισχύος του κινητήρα καταγράφεται όταν το αυτοκίνητο επιταχύνεται.
- έκρηξη ή t. n. "Τρέξευση", αφύσικο αυτοκίνητο τζελ, όταν κινείται.
Όλα αυτά οδηγούν σε μια αδύναμη, ανεπαρκή ανακύκλωση αερίων στροφαλοθαλάμου, μειώνοντας σημαντικά την αποτελεσματικότητα του κινητήρα. Ιδιαίτερη προσοχή απαιτεί μια βαλβίδα EDR στο μηχανή πετρελαίου. Έτσι, οι ειδικοί συστήνουν τακτικά τον καθαρισμό από τις καταθέσεις και το Nagar κάθε 50-100 χιλιάδες. Αυτός είναι ένας από τους βασικούς τρόπους πρόληψης της βαλβίδας. Δεδομένης της σημασίας της για την οικονομική λειτουργία του αυτοκινήτου, η περιοδική διάγνωση της βαλβίδας θα πρέπει να γίνει για τον οδηγό του κανόνα και να πραγματοποιηθεί συστηματικά για να αποφευχθεί η απροσδόκητη αποτυχία της.
Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι για την πλήρη διαγνωστική διάγνωση, απαιτείται ειδικός εξοπλισμός, έτσι χωρίς ένα στόχο ταξίδι στον σταθμό σέρβις, ώστε να μην διεξάγεται μελέτη στις συνθήκες χειροτεχνίας, δεν είναι απαραίτητο να γίνει.
Γιατί πνιγμός egr
Τα προβλήματα στο έργο του Valvovov EGR προκάλεσαν τους οδηγούς να αναζητήσουν ένα αποτελεσματικό αντίδοτο. Το γεγονός είναι ότι είναι απαραίτητο να αλλάξετε όχι μόνο η ίδια η βαλβίδα - απαιτείται λεπτομερής καθαρισμός άλλων εξαρτημάτων και αυτή είναι μια πολύ δαπανηρή διαδικασία. Επομένως, υπάρχουν αρκετοί οδηγοί χωρίς ειδικές προσθήκες στο βύσμα βαλβίδας. Εάν αυτό είναι τεχνικά ικανό, ο κινητήρας θα παραδοθεί από μια απρόβλεπτη και ανεπιθύμητη προβληματική στιγμή. Επιπλέον, μερικές φορές ένα τέτοιο βύσμα θα αυξήσει ακόμη και την απόδοση, την αποτελεσματικότητα της μονάδας ισχύος. Με μια λέξη, δύο θυμωμένα θα πρέπει να επιλέξει το μικρότερο - ακριβώς προς το συμφέρον του κινητήρα.
Ωστόσο, υπάρχει μια εύλογη ερώτηση από την άποψη της πνιγμού του συστήματος, ειδικά Δικές του δυνάμειςνα μην επιδεινώσει την κατάσταση. Οι ειδικοί συστήνουν να επωφεληθούν από προσεκτικές διαβουλεύσεις με τους επαγγελματίες της υπηρεσίας αυτοκινήτων σχετικά με τη σοφή αρχή "ένα μυαλό είναι καλό, και δύο είναι καλύτερα!". Αφήστε όλη την τύχη!
Τις καλύτερες τιμές και προϋποθέσεις για την αγορά νέων αυτοκινήτων
Πιστωτική πίστωση 6,5% / δόση / Εμπορίου / 98% Εγκρίσεις / Δώρα SalonMas κινητήρες
